JP6927796B2

JP6927796B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP6927796B2
Application number: JP2017159133A
Authority: JP
Inventors: 智一安永; 二朗谷口
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2017-08-22
Filing date: 2017-08-22
Publication date: 2021-09-01
Anticipated expiration: 2037-08-22
Also published as: CN109421444A; JP2019038272A; DE102018119211A1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

従来、サイドウォール部の外表面に形成した標章が、サイド基準面に対して突出した凸部と、窪んだ凹部とを有する空気入りタイヤが公知である（例えば、特許文献１参照）。

また、サイドウォール部の表面に凹状のマークと、これに隣接する凸部を設けた空気入りタイヤが公知である（例えば、特許文献２参照）。

しかしながら、前者の空気入りタイヤでは、サイド基準面を挟んで凸部と凹部とが形成されているだけであり視認性の点で不十分である。

また、後者の空気入りタイヤでは、凸部に沿って凹部が形成されているだけであり、走行時にこれら凸部及び凹部に沿って発生する空気の流れが乱流として冷却効果を発揮させるには不十分である。

特開２０１７−８１３９１号公報特許第４４４９２０３号公報

本発明は、サイド部の凹凸模様により、視認性及び冷却性を向上させることができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

本発明の一態様は、
サイド部に、タイヤ周方向に向かって、凹部、凸部、基準面、凸部及び凹部が順に配置された凹凸模様を有し、前記サイド部に於ける前記凹部のタイヤ周方向の幅寸法は、タイヤ径方向外側に向かって徐々に大きくなっている。

この構成により、単に基準面を挟んで凹部と凸部とが隣接している場合に比べて視認性を向上させることができ、表面での空気流れを乱流として放熱性すなわち冷却性を高めることが可能となる。
また、この構成により、すなわち、タイヤの回転速度が大きくなるタイヤ外径側での凹部の占有面積を大きくすることにより、放熱性をさらに高めることができる。

前記凹部と前記凸部との境界線は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びる直線部を有し、前記凹部のタイヤ周方向における反凸部側の境界線は、前記凸部からタイヤ周方向に離れるに従って、前記凹部の前記直線部に沿う方向の幅寸法が漸減するように形成されているのが好ましい。

この構成により、凹部が凸部に近づくに連れて占有面積が大きくなるので、凸部に対するコントラストを高めて、より一層、凸部の視認性を向上させることが可能となる。

前記サイド部に於ける前記凸部のタイヤ周方向の幅寸法は、タイヤ径方向外側に向かって徐々に大きくなっているのが好ましい。

この構成により、すなわち、タイヤの回転速度が大きくなるタイヤ外径側での凸部の占有面積を大きくすることにより、放熱性をさらに高めることができる。

前記凸部は、前記凹凸模様のタイヤ径方向に延びる中心線に対して、タイヤ径方向に延びる部位の中心線が３０°〜６０°の範囲で傾斜しているのが好ましい。
前記サイド部に、タイヤ周方向に向かって、凹部、凸部、基準面、凸部及び凹部が順に配置された第１凹凸模様と、タイヤ周方向に向かって、凹部、凸部、基準面、凸部及び凹部が順に配置された第２凹凸模様とを有し、前記第１凹凸模様と前記第２凹凸模様とが、タイヤ周方向に線対称に形成されているのが好ましい。

本発明によれば、タイヤ周方向に向かって、凹部、凸部、基準面、凸部及び凹部を順に配置するようにしたので、凸部の視認性を高めつつ、冷却性能を向上させることが可能となる。

本実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面の概略図である。第１実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図２の部分拡大図及びＡ−Ａ線断面図である。第２実施形態に係る空気入りタイヤの部分拡大側面図である。

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは必ずしも合致するものではない。

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午線半断面の概略図である。この空気入りタイヤでは、外部構造は、接地面を構成するトレッド部１と、その両側に形成されるサイド部２とを備える（図１では内部構造は省略している。）。

図２は、空気入りタイヤをタイヤ幅方向から見た側面図であり、そこにはサイド部２が示されている。サイド部２には、基準面３に対してタイヤ幅方向に突出した凸部４（１箇所のみクロスハッチングで示す）と、窪んだ凹部５（１箇所のみ点線ハッチングで示す）とが形成された凹凸模様がタイヤ周方向の４箇所に設けられている。凹凸模様は、タイヤ周方向に向かって、凹部５、凸部４、基準面３、凸部４及び凹部５がこの順で配置されていることを特徴とする。以下、２つの実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図３に示すように、各凹凸模様は中央部に位置する第１基準面部６を備える。第１基準面部６は、中心点から所定角度をなして延びる２本の半径（第１直線７及び第２直線８）と、外径側の第１円弧９と内径側の第２円弧１０とで囲まれた領域であり、基準面２と同一面上に位置する。

第１基準面部６のタイヤ周方向の両側には、図３の点線ハッチングで示すように、第１凹部１１と第２凹部１２とがそれぞれ形成されている。

第１凹部１１は、第３直線１３、第４直線１４、第３円弧１５及び第４円弧１６で囲まれた領域である。第３直線１３は前記第１直線７と合致している。第４直線１４は、第１直線７に対してタイヤ周方向に離間し、第３直線１３に比べてタイヤ外径方向側がタイヤ周方向に離れるように傾斜している。第３円弧１５は、第１円弧９の延長部分に隣接して位置する。第４円弧１６は、第２円弧１０の延長部分に隣接して位置する。第１凹部１１は第１基準面部６に対して窪んでおり（例えば、０．５ｍｍ）、その底面には断面鋸歯状の溝が複数並設されている。この底面形状によっても、後述するように、隣接する凸部４の視認性を高める効果がある。第２凹部１２は、第１凹部１１とは第１基準面部６の中心線Ｏ（タイヤ中心から延び、第１基準面部６を２等分する直線）に対して線対称に形成されている。したがって、第２凹部１２については第１凹部１１に対応する部位に対応する符号を付してその説明を省略する。

第１基準面部６、第１凹部１１及び第２凹部１２の外径側すなわち第１円弧９及び第３円弧１５以外の部分には、第２基準面部１７を囲む凸部４が隣接して配置されている。

第２基準面部１７は、第５円弧１８、第５直線１９、第６円弧２０、第６直線２１、第７円弧２２、第７直線２３、第８円弧２４及び第８直線２５で囲まれた領域である。第５直線１９は、第４直線１４に比べてタイヤ径方向側がタイヤ周方向に離れるように傾斜している。第６直線２１は、さらに第５直線１９に比べてタイヤ径方向側がタイヤ周方向に離れるように傾斜している。第５円弧１８は、第４円弧１６に対してタイヤ内径側に所定間隔で形成されている。第６円弧２０は、第３円弧１５の延長部分に隣接して位置する円弧（すなわち、後述する第１０円弧２８）に対してタイヤ内径側に所定間隔で形成されている。第７円弧２２は、第５円弧１８に対してさらにタイヤ内径側に所定間隔で形成されている。第７直線２３、第８円弧２４及び第８直線２５は、前記中心線Ｏに対して前記第６直線２１、第６円弧２０及び第５直線１９と線対称に形成されている。

凸部４は、第９円弧２６、第９直線２７、第１０円弧２８、第１０直線２９、第１１円弧３０、第１１直線３１、第１２円弧３２及び第１２直線３３で囲まれた領域である。第９直線２７は第４直線１４に合致している。第１０直線２９は、第９直線２７に対してタイヤ外径方向に向かうに従ってタイヤ周方向に傾斜している。厳密には、第１０直線２９は、タイヤ内径端から外径に向かって延びる直線部と、これに連続して延びる円弧部とで構成されている。このため、凸部４は、第９直線２７と第１０直線２９とで囲まれた部分がタイヤ外径側に向かうに従って徐々にタイヤ周方向の幅寸法を広げながら傾くことになる。また、凸部４の占有面積を、タイヤ外径方向に向かってタイヤ周方向に大きくしている。第９円弧２６は、第５円弧１８のタイヤ外径側に所定間隔で形成されており、第２円弧１０と第４円弧１６を合わせた円弧と合致している。第１０円弧２８は、第６円弧２０のタイヤ外径側に所定間隔で形成され、第１円弧９の延長線上に位置している。第１１円弧３０は、第７円弧２２のタイヤ内径側に所定間隔で形成されている。第１１直線３１、第１２円弧３２及び第１２直線３３は、中心線Ｏに対して第１０直線２９、第１０円弧２８及び第９直線２７と線対称に形成されている。凸部４は、基準面３（第１基準面部６及び第２基準面部１７）から所定寸法（例えば、０．３ｍｍ）突出している。

凸部４のタイヤ周方向の両側には第３凹部３４及び第４凹部３５がそれぞれ形成されている。第３凹部３４は、第１３円弧３６、第１４円弧３７、第１３直線３８、第１５円弧３９及び第１４直線４０で囲まれた領域である。第１３円弧３６は、第１０円弧２８の延長部分に隣接して位置している。第１５円弧３９は、第７円弧２２と同一円周上に位置している。第１４円弧３７は、第１３円弧３６からタイヤ内径側に向かって徐々にタイヤ周方向すなわち第１４直線４０側に近づいている（第１３円弧３６は直線であってもよい。）。第１３直線３８は、第１４円弧３７に連続し、タイヤ内径側に向かって徐々にタイヤ周方向すなわち第１４直線４０側へと傾斜しているが、その中心線Ｏａと、前記中心線Ｏとのなす角度θは、第３直線１３に比べて小さくなっている。第１４直線４０は、第１０直線２９の（タイヤ内径側の部分を除く）一部で構成されている。すなわち、直線部の一部と円弧部とで構成されている。第４凹部３５は、第３凹部３４とは中心線Ｏに対して線対称に形成されている。したがって、第４凹部３５については第３凹部３４に対応する部位に対応する符号を付してその説明を省略する。

前記構成からなる凹凸模様によれば、タイヤ周方向の一方から中心線Ｏに向かって、凹部５、凸部４、基準面３、凸部４及び凹部５が順に配置されている。このため、単に基準面３を挟んで凸部４と凹部５とが隣接している構成に比べて凸部４の視認性を向上させることができる。

また、前記凹凸模様では、タイヤが回転することにより、表面を流動する空気が、第３凹部３４を通過して凸部４に衝突する。凹部３４の存在により凸部４の突出寸法が大きくなっている。また、第３凹部３４により凸部４のタイヤ周方向の側面の面積が拡大されているため、凸部４での冷却が促進される。さらに、凸部４を通過する空気は乱流となり、中央部分に形成された第２基準面部１７により波形となりやすい。さらにまた、凸部４を通過した空気は第１凹部１１から第１基準面部６を通過して中心線Ｏに至る。このような流れによっても冷却が促進される。

さらに、前記凹凸模様は、中心線Ｏを挟んで線対称に形成されており、この点でも視認性に優れている。そして、タイヤの回転方向がいずれの場合であっても、十分な冷却性能を発揮させることができる。

（第２実施形態）
各凹凸模様は図２に示すものとほぼ同じレイアウトとなっており、タイヤ周方向の４箇所に形成されている。以下、第１実施形態と相違する構成について説明する。

図４に示すように、第１基準面部６と第１凹部１１及び第２凹部１２との境界線の形状、並びに、第３凹部３４及び第４凹部３５と基準面３との境界線の形状が相違している。これら境界線は、ジグザグ状に形成されている。

すなわち、第１基準面部６と第１凹部１１の第１境界線４１は、中心線Ｏ側からタイヤ外径方向に向かってタイヤ周方向に延びる第１６円弧４２と、この第１６円弧４２に連続し、中心線Ｏ側へと延びる第１７円弧４３と、この第１７円弧４３に連続し、中心線Ｏから離れる方向へと延びる第１８円弧４４とで構成されている。第１基準面部６と第２凹部１２の第２境界線４５は、中心線Ｏを挟んで第１境界線４１と線対称に形成されている。したがって、第２境界線４５については第１境界線４１に対応する部位に対応する符号を付してその説明を省略する。

また、第３凹部３４と基準面３との第３境界線４６は、第１境界線４１と同様に、中心線Ｏ側からタイヤ外径方向に向かってタイヤ周方向に延びる第１９円弧４７と、この第１９円弧４７に連続し、中心線Ｏ側へと延びる第２０円弧４８と、この第２０円弧４８に連続し、中心線Ｏから離れる方向へと延びる第２１円弧４９とで構成されている。第４凹部３５と基準面３との第４境界線５０は、中心線Ｏを挟んで第３境界線４６と線対称に形成されている。したがって、第４境界線５０については第３境界線４６に対応する部位に対応する符号を付してその説明を省略する。

このように、第２実施形態によれば、凸部４の両側に位置する凹部５の縁である境界線がジグザグ状に形成されているので、より一層、凸部の視認性を高めることができる。また、この境界線により空気流れの乱流化を促進して、より一層、冷却性を高めることが可能となる。

１…トレッド部
２…サイド部
３…基準面
４…凸部
５…凹部
６…第１基準面部
７…第１直線
８…第２直線
９…第１円弧
１０…第２円弧
１１…第１凹部
１２…第２凹部
１３…第３直線
１４…第４直線
１５…第３円弧
１６…第４円弧
１７…第２基準面部
１８…第５円弧
１９…第５直線
２０…第６円弧
２１…第６直線
２２…第７円弧
２３…第７直線
２４…第８円弧
２５…第８直線
２６…第９円弧
２７…第９直線
２８…第１０円弧
２９…第１０直線
３０…第１１円弧
３１…第１１直線
３２…第１２円弧
３３…第１２直線
３４…第３凹部
３５…第４凹部
３６…第１３円弧
３７…第１４円弧
３８…第１３直線
３９…第１５円弧
４０…第１４直線
４１…第１境界線
４２…第１６円弧
４３…第１７円弧
４４…第１８円弧
４５…第２境界線
４６…第３境界線
４７…第１９円弧
４８…第２０円弧
４９…第２１円弧
５０…第４境界線

Claims

サイド部に、タイヤ周方向に向かって、凹部、凸部、基準面、凸部及び凹部が順に配置された凹凸模様を有し、前記サイド部に於ける前記凹部のタイヤ周方向の幅寸法は、タイヤ径方向外側に向かって徐々に大きくなっている、空気入りタイヤ。
前記凹部と前記凸部との境界線は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びる直線部を有し、前記凹部のタイヤ周方向における反凸部側の境界線は、前記凸部からタイヤ周方向に離れるに従って、前記凹部の前記直線部に沿う方向の幅寸法が漸減するように形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記サイド部に於ける前記凸部のタイヤ周方向の幅寸法は、タイヤ径方向外側に向かって徐々に大きくなっている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
前記凸部は、前記凹凸模様のタイヤ径方向に延びる中心線に対して、タイヤ径方向に延びる部位の中心線が３０°〜６０°の範囲で傾斜している、請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記サイド部に、タイヤ周方向に向かって、凹部、凸部、基準面、凸部及び凹部が順に配置された第１凹凸模様と、タイヤ周方向に向かって、凹部、凸部、基準面、凸部及び凹部が順に配置された第２凹凸模様とを有し、前記第１凹凸模様と前記第２凹凸模様とが、タイヤ周方向に線対称に形成されている、請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。