JP5630085B2

JP5630085B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP5630085B2
Application number: JP2010135698A
Authority: JP
Inventors: 裕輝須藤
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-06-15
Filing date: 2010-06-15
Publication date: 2014-11-26
Anticipated expiration: 2030-06-15
Also published as: JP2012001031A

Description

本発明は、サイドウォール部の表面に識別子が設けられた空気入りタイヤに関する。

サイドウォール部の表面には、メーカー名や商品名、サイズ、仕様を表示する各種の文字、記号、数値などの識別子が設けられている。
この種の識別子は、従来、サイドウォール部の表面から突出させることで構成されている。
したがって、従来の識別子を有する空気入りタイヤでは、サイドウォール部の表面の断面形状が、識別子の箇所で急激に変化することから、該箇所でタイヤ周方向にクラックが生じ易く、タイヤの商品価値を高める上で不利があった。
また、識別子を、サイドウォール部の表面から単に突出させて構成しているため、視認性に劣り、はっきりと視認しにくい不利があった。
従来、視認性を向上させるため、識別子を、模様や荒さの異なる仕上げ面を含ませて構成したタイヤが提案されている（特許文献１）。

特開２００６−２２４７０４号公報

しかしながら、上述の従来技術では、タイヤ成型用金型を作製するのに多大な手間を要し、タイヤ成型用金型のコストが上昇する不利がある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、タイヤ成型用金型のコストの上昇を抑えつつ、クラックの発生を抑制でき、また、光の照射状態やタイヤの回転角度の如何に拘わらず視認性を向上できる空気入りタイヤを提供することにある。

前記目的を達成するため本発明は、サイドウォール部の表面に設けられた識別子を有する空気入りタイヤにおいて、前記識別子は、前記表面と直交する方向に離れた箇所に位置する第１部分と、前記第１部分に設けられ前記第１部分が前記表面から離れる方向において前記第１部分よりもさらに離れた第２部分とで構成され、前記表面と前記第１部分との境の箇所は、前記表面から次第に前記第１部分側に変位する第１傾斜部で構成され、前記第１部分と前記第２部分の境の箇所は、前記第１部分から次第に前記第２部分側に変位する第２傾斜部で構成され、前記第１部分は、互いに分割された複数の第１分割体で構成され、前記第２部分は、各第１分割体上に設けられた第２分割体で構成され、前記第１分割体とこの上に設けられた第２分割体とは、全て同一の形状で形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、識別子が第１部分と第２部分とで構成されており、しかも、サイドウォール部の表面と第１部分との境の箇所は第１傾斜部となっているので、サイドウォール部の表面の断面形状が、識別子の箇所で急激に変化することはなく、クラックの発生を抑制する上で有利となる。
また、識別子は第１部分と第２部分と第１傾斜部と第２傾斜部とで構成されているので、識別子の表面積は大きく、したがって、視認性を向上する上で有利となる。
また、識別子は、模様や荒さの異なる仕上げ面を有していないので、タイヤ成型用金型のコストの上昇を抑える上で有利となる。

空気入りタイヤの識別子部分の側面図である。第１の実施の形態の識別子の拡大図である。図２のＡＡ断面図である。第２の実施の形態の識別子の斜視図である。図４のＡＡ断面図である。第３の実施の形態の識別子の斜視図である。第３の実施の形態の識別子の一部を破断した斜視図である。図６のＡＡ断面図である。第４の実施の形態の識別子の斜視図である。図９のＡＡ断面図である。

（第１の実施の形態）
図１に示すように、空気入りタイヤ１０のサイドウォール部１２の表面１２Ａに識別子１４が設けられている。なお、本発明において識別子１４とは、メーカー名や商品名を含む標章や、サイズ、仕様を表示する各種の文字、記号、形状、数字などを広く含む。
図２、図３に示すように、識別子１４は、表面１２Ａと直交する方向に離れた箇所に位置する第１部分２０と、第１部分２０に設けられ第１部分２０が表面１２Ａから離れる方向において第１部分２０よりもさらに離れた第２部分２２とで構成されている。
第１の実施の形態では、第１部分２０は表面１２Ａから突出（膨出）しサイドウォール部の表面と平行する湾曲面または平坦面で構成され、第２部分２２は第１部分２０から突出（膨出）しサイドウォール部の表面と平行する平行する湾曲面または平坦面で構成されている。
この例では識別子１４は、幅よりも十分に大きい寸法の長さを有する細長形状の部分の組み合わせからなり、各細長形状の部分において、第２部分２２は、第１部分２０の幅方向の中央部に設けられている。

表面１２Ａと第１部分２０との境の箇所は、表面１２Ａから次第に第１部分２０側に変位する第１傾斜部２４で構成されている。
また、第１部分２０と第２部分２２の境の箇所は、第１部分２０から次第に第２部分２２側に変位する第２傾斜部２６で構成されている。

このような実施の形態によれば、サイドウォール部１２の表面１２Ａに、厚さの大きい従来の識別子が直接設けられることなく、まず、厚さの小さい第１部分２０が位置し、この第１部分２０の上に第２傾斜部２６を介在させて第２部分２２が設けられている。さらに、サイドウォールの表面１２Ａと第１部分２０との境の箇所は、第１部分２０に向かって次第に厚さが大きくなる第１傾斜部２４として形成されている。
したがって、従来のようにサイドウォール部１２の表面１２Ａの断面形状が、識別子１４の箇所で急激に変化することがなく、該箇所におけるクラックの発生を抑制する上で有利となり、タイヤ１０の商品価値を高める上で有利となる。
また、識別子１４は第１部分２０と第２部分２２と第１傾斜部２４と第２傾斜部２６とで構成されているので、従来のように識別子１４を、サイドウォール部１２の表面１２Ａから単に突出させて構成する場合や、模様や荒さの異なる仕上げ面を用いて構成する場合に比べ、識別子１４の表面積を大きく確保でき、タイヤあるいは車両が設置された環境における光の照射状態やタイヤ１０の回転角度の如何に拘わらず視認性を向上させ、よりはっきりと視認し易くする上で有利となる。
また、識別子は、従来のように、模様や荒さの異なる仕上げ面を有していないので、タイヤ成型用金型のコストの上昇を抑える上で有利となる。

（第２の実施の形態）
図４、図５に示すように、第２の実施の形態では、表面１２Ａから突出（膨出）する第１部分２０と、第１部分２０から突出（膨出）する第２部分２２とで識別子１４が構成されている点で第１の実施の形態と同様であるが、第１部分２０が、互いに分割された複数の第１分割体３０の集合で構成され、第２部分２２が、各第１分割体３０上に設けられた第２分割体３２で構成されている点が第１の実施の形態と異なっている。
本実施の形態では、識別子１４の細長形状の部分において、第１分割体３０が、細長形状の部分の長手方向に沿って並べられている。
第１分割体３０は半球面状に表面１２Ａから膨出しており、また、第２分割体３２は第１分割体３０の上部中央から半球面状に膨出している。
したがって、この実施の形態は、第１分割体３０の外周部が第１傾斜部２４に相当しており、第２分割体３２の外周部が第２傾斜部２６に相当している。
このような第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、サイドウォール部１２の表面１２Ａの断面形状が識別子１４の箇所で急激に変化することがないので、クラックの発生を抑制する上で有利となり、また、識別子１４の表面積を大きく確保でき、視認性を向上させる上で有利となり、また、タイヤ成型用金型のコストの上昇を抑える上で有利となる。
特に、第１部分２０と第２部分２２とが合わさった形状は全て同一形状であるので、同一形状の最小単位を繰り返して形成することでタイヤ成型用金型を製作でき、タイヤ成型用金型のコストの上昇を抑える上でより有利となる。
なお、第１分割体３０および第２分割体３２の形状は半球面状に限定されず、周囲が第１傾斜部２４、第２傾斜部２６で囲まれた多角形で構成するなど、用いる形状は任意である。

また、この第２の実施の形態では、第１部分２０と第２部分２２とを、それぞれ分割体３０、３２で構成した場合について説明したが、第１部分２０を第１の実施の形態のように単一体で構成し、第２部分２２のみを円や多角形からなる複数の第２分割体３２で構成するようにしてもよい。

（第３の実施の形態）
図６乃至図８に示すように、第３の実施の形態では、サイドウォール部１２の表面１２Ａに、表面１２Ａから窪んだ凹部３４が設けられ、識別子１４がこの凹部３４の底面１２Ｂに設けられている点が第１、第２の実施の形態と異なっている。
凹部３４の底面１２Ｂは、サイドウォール部１２の表面１２Ａに平行する湾曲面または平坦面で構成されている。
この凹部３４は図６乃至図８に示すように、各識別子１４を収容する大きさの複数の凹部３４であってもよく、あるいは、複数の識別子１４の全てが収容される単一の凹部３４であってもよい。
なお、底面１２Ｂとサイドウォール部１２の表面１２Ａとの境の箇所は、底面１２Ｂから表面１２Ａに至るにつれて次第に高さが大きくなる傾斜部３６で接続されている。
第１部分２０は底面１２Ｂから突出しサイドウォール部１２の表面１２Ａに平行する湾曲面または平坦面で構成され、第２部分２２は第１部分２０から突出しサイドウォール部１２の表面１２Ａに平行する湾曲面または平坦面で構成されている。
この例でも識別子１４は、幅よりも十分に大きい寸法の長さを有する細長形状の部分の組み合わせからなり、各細長形状の部分において、第２部分２２は、第１部分２０の幅方向の中央部に設けられている。
底面１２Ｂと第１部分２０との境の箇所は、底面１２Ｂから次第に第１部分２０側に変位する第１傾斜部２４で構成され、第１部分２０と第２部分２２の境の箇所は、第１部分２０から次第に第２部分２２側に変位する第２傾斜部２６で構成されている。
さらに、第２部分２２の頂部２２０２は、図８に示すように、サイドウォール部１２の表面１２Ａと同じ高さかまたはサイドウォール部１２の表面１２Ａよりも低い高さを有している。

このような第３の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、サイドウォール部１２の表面１２Ａの断面形状が識別子１４の箇所で急激に変化することがないので、クラックの発生を抑制する上で有利となり、また、識別子１４の表面積を大きくでき、視認性を向上させる上で有利となり、また、タイヤ成型用金型のコストダウンを図る上で有利となる。
また、第３の実施の形態によれば、サイドウォール部１２の表面１２Ａに凹部３４を設け、この凹部３４の底面１２Ｂに識別子１４を設けたので、識別子１４のサイドウォール部１２の表面１２Ａからの突出量を減少でき、タイヤ１０の空気抵抗を減少する上で有利となる。
さらに、第３の実施の形態によれば、第２部分２２の頂部２２０２が、サイドウォール部１２の表面１２Ａと同じ高さかまたはサイドウォール部１２の表面１２Ａよりも低い高さを有しているので、言い換えると、識別子１４がサイドウォール部１２の表面１２Ａから突出することがないので、タイヤ１０の空気抵抗を減少する上でより一層有利となっている。
なお、第２の実施の形態の、互いに分割された複数の第１分割体３０の集合で第１部分２０を構成し、各第１分割体３０上に設けられた第２分割体３２で第２部分２２を構成する構造を、凹部３４の底面１２Ｂ上に設けてもよいことは無論のこと、サイドウォール部１２の表面１２Ａから突出させないように設ければ、タイヤ１０の空気抵抗を減少する上でより一層有利となる。

（第４の実施の形態）
図９、図１０に示すように、第４の実施の形態では、サイドウォール部１２の表面１２Ａに、表面１２Ａから窪んだ第１凹部４０が設けられ、さらに、第１凹部４０の底面４０Ｂから窪んだ第２凹部４２が設けられ、第１部分２０が第１凹部４０の底面４０Ｂで形成され、第２部分２２が第２凹部４２の底面４２Ｂで形成されている。
第１凹部４０の底面４０Ｂと第２凹部４２の底面４２Ｂは、共にサイドウォール部１２の表面１２Ａに平行する湾曲面または平坦面で形成されている。
この例でも識別子１４は、幅よりも十分に大きい寸法の長さを有する細長形状の部分の組み合わせからなり、各細長形状の部分において、第２部分２２は、第１部分２０の幅方向の中央部に設けられている。
サイドウォール部１２の表面１２Ａと第１部分２０との境の箇所は、表面１２Ａから次第に第１部分２０側に変位する第１傾斜部２４で構成され、第１部分２０と第２部分２２の境の箇所は、第１部分２０から次第に第２部分２２側に変位する第２傾斜部２６で構成されている。
このような第４の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、サイドウォール部１２の表面１２Ａの断面形状が識別子１４の箇所で急激に変化することがないので、クラックの発生を抑制する上で有利となり、また、識別子１４の表面積を大きくでき、視認性を向上させる上で有利となり、また、タイヤ成型用金型のコストダウンを図る上で有利となる。
さらに、第４の実施の形態によれば、識別子１４がサイドウォール部１２の表面１２Ａから突出することがないので、第３の実施の形態と同様に、タイヤ１０の空気抵抗を減少する上で有利となる。

なお、上述した第１乃至第４の実施の形態において、第１傾斜部２４と第２傾斜部２６の傾斜角度を異ならせたり、あるいは、曲率の異なる湾曲面で形成するなどで、それら第１傾斜部２４、第２傾斜部２６の構造を変えると、視認性を向上させる上でより有利となる。

１２……サイドウォール部、１２Ａ……表面、１４……識別子、２０……第１部分、２２……第２部分、２４……第１傾斜部、２６……第２傾斜部、３０……第１分割体、３２……第２分割体、３４……凹部、４０……第１凹部、４２……第２凹部。

Claims

サイドウォール部の表面に設けられた識別子を有する空気入りタイヤにおいて、
前記識別子は、前記表面と直交する方向に離れた箇所に位置する第１部分と、前記第１部分に設けられ前記第１部分が前記表面から離れる方向において前記第１部分よりもさらに離れた第２部分とで構成され、
前記表面と前記第１部分との境の箇所は、前記表面から次第に前記第１部分側に変位する第１傾斜部で構成され、
前記第１部分と前記第２部分の境の箇所は、前記第１部分から次第に前記第２部分側に変位する第２傾斜部で構成れ、
前記第１部分は、互いに分割された複数の第１分割体で構成され、
前記第２部分は、各第１分割体上に設けられた第２分割体で構成され、
前記第１分割体とこの上に設けられた第２分割体とは、全て同一の形状で形成されている、
空気入りタイヤ。
前記識別子が設けられた前記表面は、前記サイドウォール部の表面に設けられた凹部の底面であり、
前記第１部分は前記底面から突出し、
前記第２部分は前記第１部分から突出している、
請求項１記載の空気入りタイヤ。
前記第２部分の頂部は、前記サイドウォール部の表面と同じ高さかまたは前記サイドウォール部の表面よりも低い高さを有している、
請求項２記載の空気入りタイヤ。
前記第１傾斜部と前記第２傾斜部は互いに異なった形状で形成されている、
請求項１乃至３に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
前記第１部分は、前記表面から窪んだ第１凹部の底面であり、前記第２部分は、前記第１凹部の底面から窪んだ第２凹部の底面である、
請求項１記載の空気入りタイヤ。