JP2022082084A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 サイドウォール部に設けられる標章の視認性とデザイン性とを両立し得るタイヤを提供する。【解決手段】 サイドウォール部３の表面３ａに、表面３ａから隆起する標章５が設けられたタイヤ１である。標章５は、サイドウォール部３の表面３ａに対して略面直方向に凸状に湾曲する曲面部６と、曲面部６のタイヤ周方向の少なくとも一方の側で、曲面部６からタイヤ周方向に離れるにつれて表面３ａからの隆起高さｈが漸減する平面部７とを含んでいる。【選択図】 図３

Description

本発明は、サイドウォール部に標章が設けられたタイヤに関する。

従来、サイドウォール部の表面に、その表面から隆起する標章が設けられたタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、標章が表示される標章表示部の側面にねじり面が形成された空気入りタイヤを提案している。

特開２０１３－０６３６７７号公報

しかしながら、特許文献１の空気入りタイヤは、標章の高さが均一であり、標章が設けられるサイドウォール部がタイヤ半径方向に湾曲する曲面であることから、標章が配置されるタイヤ半径方向の位置によっては、視認性を損なうという問題があった。また、特許文献１の標章は、デザイン性においても、改善の余地があった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、サイドウォール部に設けられる標章の視認性とデザイン性とを両立し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明は、サイドウォール部の表面に、前記表面から隆起する標章が設けられたタイヤであって、前記標章は、前記表面に対して略面直方向に凸状に湾曲する曲面部と、前記曲面部のタイヤ周方向の少なくとも一方の側で、前記曲面部からタイヤ周方向に離れるにつれて前記表面からの隆起高さが漸減する平面部とを含むことを特徴とする。

本発明のタイヤにおいて、前記平面部は、前記曲面部のタイヤ周方向の一方の側に設けられる第１平面部と、他方の側に設けられる第２平面部とを含むのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第１平面部のタイヤ周方向の長さは、前記第２平面部のタイヤ周方向の長さよりも小さいのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記第１平面部のタイヤ周方向の長さは、前記第２平面部のタイヤ周方向の長さに等しいのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記曲面部と前記平面部との境界線は、タイヤ軸方向から見たときに、前記曲面部側に凸状に湾曲する曲線であるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記曲面部のタイヤ子午線断面における輪郭線は、複数の曲率半径を有するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記曲面部のタイヤ子午線断面における輪郭線は、一定の曲率半径を有するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記サイドウォール部には、複数の前記標章がタイヤ周方向に隣接して並べられ、複数の前記標章のそれぞれは、前記第１平面部と前記第２平面部とを含み、タイヤ周方向に隣接する２つの前記標章の一方の前記第２平面部のタイヤ周方向の長さと他方の前記第１平面部のタイヤ周方向の長さとは、互いに異なるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、標章は、表面に対して略面直方向に凸状に湾曲する曲面部と、前記曲面部のタイヤ周方向の少なくとも一方の側で、前記曲面部からタイヤ周方向に離れるにつれて前記表面からの隆起高さが漸減する平面部とを含んでいる。

このような標章は、曲面部と高さが漸減する平面部とにより、標章が配置されるタイヤ半径方向の位置によらずコントラストを明確にし、視認性を向上させることができる。また、この標章は、曲面部に光が当たったときに、当たる光の角度に応じて反射光がスムーズに移動するため、柔らかい印象を演出し、デザイン性に優れている。このため、本発明のタイヤは、サイドウォール部に設けられる標章の視認性とデザイン性とを両立することができる。

本発明のタイヤの一実施形態を示す概略断面図である。 サイドウォール部の部分側面図である。 図２の標章の拡大図である。 図３のＡ－Ａ線の断面図である。 図３のＢ－Ｂ線の断面図である。 図３のＡ－Ａ線の断面図の他の実施形態である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の内部構造を省略した正規状態のタイヤ１を示す概略断面図である。図１に示されるように、タイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。タイヤ１は、乗用車用の空気入りタイヤに限定されるものではなく、例えば、重荷重用の空気入りタイヤや二輪車用の空気入りタイヤ、内部に加圧された空気が充填されないエアレスタイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。

ここで、「正規状態」とは、タイヤ１が空気入りタイヤの場合、タイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。なお、本明細書において、特に言及されない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定めるリムである。

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める空気圧である。

本実施形態のタイヤ１は、走行時に路面に接触するトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ半径方向内側に配置されるサイドウォール部３と、サイドウォール部３のタイヤ半径方向内側に配置されるビード部４とを含んでいる。ビード部４は、リムに装着されたときに、リムにかん合する部分である。サイドウォール部３は、トレッド部２とビード部４とを接続する部分である。

図２は、サイドウォール部３の部分側面図である。図１及び図２に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、サイドウォール部３の表面３ａに、表面３ａから隆起する標章５が設けられている。サイドウォール部３には、例えば、文字からなる第１標章５Ａ、文字からなる第２標章５Ｂ及び文字からなる第３標章５Ｃを含む複数の標章５がタイヤ周方向に隣接して並べられている。

標章５は、このような複数の標章５がタイヤ周方向に隣接して並べられたものに限定されるものではなく、例えば、１つの標章５で構成されていてもよい。また、標章５は、文字ではなく、例えば、記号や図形等であってもよい。

図３は、図２の標章５の拡大図であり、図４は、図３のＡ－Ａ線の断面図、図５は、図３のＢ－Ｂ線の断面図である。図２ないし図５に示されるように、本実施形態の標章５は、サイドウォール部３の表面３ａに対して略面直方向に凸状に湾曲する曲面部６と、曲面部６のタイヤ周方向の少なくとも一方の側で、曲面部６からタイヤ周方向に離れるにつれて表面３ａからの隆起高さｈが漸減する平面部７とを含んでいる。曲面部６は、例えば、曲面部６を含むタイヤ子午線断面において、曲線部が現れるように湾曲している。

このような標章５は、曲面部６と隆起高さｈが漸減する平面部７とにより、標章５が配置されるタイヤ半径方向の位置によらずコントラストを明確にし、視認性を向上させることができる。また、この標章５は、曲面部６に光が当たったときに、当たる光の角度に応じて反射光がスムーズに移動するため、柔らかい印象を演出し、デザイン性に優れている。このため、本実施形態のタイヤ１は、サイドウォール部３に設けられる標章５の視認性とデザイン性とを両立することができる。

より好ましい態様として、曲面部６と平面部７との境界線８は、タイヤ軸方向から見たときに、曲面部６側に凸状に湾曲する曲線である。このような境界線８は、標章５のデザイン性を向上させることができる。

平面部７は、曲面部６のタイヤ周方向の両方の側に設けられるのが望ましい。本実施形態の平面部７は、曲面部６のタイヤ周方向の一方の側に設けられる第１平面部７Ａと、他方の側に設けられる第２平面部７Ｂとを含んでいる。複数の標章５が並べられたものである場合、複数の標章５のそれぞれが、第１平面部７Ａと第２平面部７Ｂとを含んでいるのが望ましい。

第１平面部７Ａのタイヤ周方向の長さＬ１は、好ましくは、標章５のタイヤ周方向の幅Ｗの１５％以上である。第１平面部７Ａの長さＬ１が標章５の幅Ｗの１５％以上であることで、第１平面部７Ａと曲面部６との境界線８のデザイン性を向上させることができる。このような観点から、第１平面部７Ａの長さＬ１は、より好ましくは、標章５の幅Ｗの２０％以上であり、さらに好ましくは、標章５の幅Ｗの２５％以上である。

第２平面部７Ｂのタイヤ周方向の長さＬ２は、好ましくは、標章５の幅Ｗの４０％以上である。第２平面部７Ｂの長さＬ２が標章５の幅Ｗの４０％以上であることで、第２平面部７Ｂと曲面部６との境界線８のデザイン性を向上させることができる。このような観点から、第２平面部７Ｂの長さＬ２は、より好ましくは、標章５の幅Ｗの４３％以上であり、さらに好ましくは、標章５の幅Ｗの４６％以上である。

第１平面部７Ａの長さＬ１と第２平面部７Ｂの長さＬ２との和（Ｌ１＋Ｌ２）は、好ましくは、標章５の幅Ｗの９０％以下である。長さの和（Ｌ１＋Ｌ２）が標章５の幅Ｗの９０％以下であることで、曲面部６の視認性を向上させることができる。このような観点から、長さの和（Ｌ１＋Ｌ２）は、より好ましくは、標章５の幅Ｗの８５％以下であり、さらに好ましくは、標章５の幅Ｗの８０％以下である。

第１平面部７Ａの長さＬ１は、例えば、第２平面部７Ｂの長さＬ２と異なるものであってもよく、等しいものであってもよい。図３では、第１平面部７Ａの長さＬ１が、第２平面部７Ｂの長さＬ２よりも小さいものが例示されている。このような平面部７は、標章５に躍動感を有する印象を付与し、標章５のデザイン性を向上させることができる。第１平面部７Ａの長さＬ１が第２平面部７Ｂの長さＬ２に等しい場合には、標章５を見る方向によらず均等なコントラストを演出し、標章５の視認性を向上させることができる。

第１平面部７Ａの長さＬ１及び第２平面部７Ｂの長さＬ２は、標章５のタイヤ半径方向に連続する位置に曲面部６を形成することができるように、適宜決定されるのが望ましい。このような標章５は、曲面部６がタイヤ半径方向に連続して形成されるので、視認性を向上することができる。

図２及び図３に示されるように、複数の標章５が並べられたものである場合の第１平面部７Ａの長さＬ１及び第２平面部７Ｂの長さＬ２は、例えば、複数の標章５のそれぞれで異なるものであってもよく、等しいものであってもよい。

各標章５の第１平面部７Ａの長さＬ１及び第２平面部７Ｂの長さＬ２を互いに異なるものとすることで、標章５は、それぞれに適した位置に曲面部６を形成することができ、視認性を向上することができる。各標章５の第１平面部７Ａの長さＬ１及び第２平面部７Ｂの長さＬ２を互いに等しいものとすることで、標章５は、統一感が付与され、デザイン性を向上することができる。

タイヤ周方向に隣接する２つの標章５の一方の第２平面部７Ｂと他方の第１平面部７Ａとは、例えば、一体的に１つの模様を形成している。この場合の一方の第２平面部７Ｂの長さＬ２と他方の第１平面部７Ａの長さＬ１とは、例えば、異なるものであってもよく、等しいものであってもよい。

一方の第２平面部７Ｂの長さＬ２と他方の第１平面部７Ａの長さＬ１とが異なることで、一方の第２平面部７Ｂと他方の第１平面部７Ａとで形成された模様に方向性を付与し、全体として標章５のデザイン性を向上することができる。一方の第２平面部７Ｂの長さＬ２と他方の第１平面部７Ａの長さＬ１とが等しいことで、各標章５間のバランス性を向上し、全体として標章５の視認性を向上することができる。

図４に示されるように、標章５の最大の隆起高さｈは、好ましくは、標章５のタイヤ半径方向の高さＨの１４％～２４％である。隆起高さｈが高さＨの１４％以上であることで、標章５の視認性を向上させることができる。このような観点から、隆起高さｈは、より好ましくは、高さＨの１５％以上であり、さらに好ましくは、高さＨの１７％以上である。

隆起高さｈが高さＨの２４％以下であることで、標章５が過度に突出することを抑制し、標章５の耐久性を向上させることができる。このような観点から、隆起高さｈは、より好ましくは、高さＨの２３％以下であり、さらに好ましくは、高さＨの２１％以下である。

本実施形態の曲面部６のタイヤ子午線断面における輪郭線は、一定の曲率半径Ｒ１を有している。このような曲面部６は、平面部７との境界線８を放物線状に形成することができ、標章５に調和がとれた印象を付与し、標章５のデザイン性を向上させることができる。

曲面部６の曲率半径Ｒ１は、好ましくは、標章５のタイヤ半径方向の高さＨの６５％～１０５％である。曲率半径Ｒ１が高さＨの６５％以上であることで、標章５の隆起高さｈが過度に大きくなることを抑制し、標章５の耐久性を向上させることができる。このような観点から、曲率半径Ｒ１は、より好ましくは、高さＨの８０％以上であり、さらに好ましくは、高さＨの９０％以上である。

曲率半径Ｒ１が高さＨの１０５％以下であることで、標章５の隆起高さｈを大きくすることができ、標章５の視認性を向上させることができる。このような観点から、曲率半径Ｒ１は、より好ましくは、高さＨの１００％以下であり、さらに好ましくは、高さＨの９５％以下である。

複数の標章５が並べられたものである場合、複数の標章５のそれぞれの曲面部６の曲率半径Ｒ１は、例えば、各標章５の高さＨに応じて互いに異なるものであってもよく、等しいものであってもよい。

各標章５の曲面部６の曲率半径Ｒ１が互いに異なるものであることで、各標章５に適した曲率半径Ｒ１を採用することができ、標章５の視認性を向上させることができる。各標章５の曲面部６の曲率半径Ｒ１が等しいものであることで、並べられた各標章５の全体に統一感を付与し、標章５のデザイン性を向上させることができる。

図６は、図３のＡ－Ａ線の断面図の他の実施形態である。図６に示されるように、曲面部６のタイヤ子午線断面における輪郭線は、複数の、この実施形態では２つの曲率半径Ｒ２、Ｒ３を有している。曲率半径の種類は、２つに限定されるものではなく、例えば、３つ以上であってもよい。このような曲面部６は、平面部７との境界線８を任意の曲線に形成することができる。

この実施形態の曲面部６は、１つの大きい曲率半径Ｒ２のタイヤ半径方向の両側に小さい曲率半径Ｒ３の曲線が形成されているが、曲面部６は、例えば、タイヤ半径方向の一方の側が大きい曲率半径Ｒ２で、他方の側が小さい曲率半径Ｒ３であってもよい。

この場合の曲面部６は、例えば、タイヤ最大幅位置側を大きい曲率半径Ｒ２とするのが望ましい。このような曲面部６は、標章５がサイドウォール部３のタイヤ半径方向に対して傾斜する位置に配されたとしても、優れた視認性を発揮することができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

１ タイヤ
３ サイドウォール部
３ａ 表面
５ 標章
６ 曲面部
７ 平面部

Claims (8)

1. サイドウォール部の表面に、前記表面から隆起する標章が設けられたタイヤであって、
   前記標章は、前記表面に対して略面直方向に凸状に湾曲する曲面部と、前記曲面部のタイヤ周方向の少なくとも一方の側で、前記曲面部からタイヤ周方向に離れるにつれて前記表面からの隆起高さが漸減する平面部とを含む、
   タイヤ。
2. 前記平面部は、前記曲面部のタイヤ周方向の一方の側に設けられる第１平面部と、他方の側に設けられる第２平面部とを含む、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記第１平面部のタイヤ周方向の長さは、前記第２平面部のタイヤ周方向の長さよりも小さい、請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記第１平面部のタイヤ周方向の長さは、前記第２平面部のタイヤ周方向の長さに等しい、請求項２に記載のタイヤ。
5. 前記曲面部と前記平面部との境界線は、タイヤ軸方向から見たときに、前記曲面部側に凸状に湾曲する曲線である、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。
6. 前記曲面部のタイヤ子午線断面における輪郭線は、複数の曲率半径を有する、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
7. 前記曲面部のタイヤ子午線断面における輪郭線は、一定の曲率半径を有する、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
8. 前記サイドウォール部には、複数の前記標章がタイヤ周方向に隣接して並べられ、
   複数の前記標章のそれぞれは、前記第１平面部と前記第２平面部とを含み、
   タイヤ周方向に隣接する２つの前記標章の一方の前記第２平面部のタイヤ周方向の長さと他方の前記第１平面部のタイヤ周方向の長さとは、互いに異なる、請求項２ないし４のいずれか１項に記載のタイヤ。

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