CN108349319A - 用于摩托车车轮的轮胎 - Google Patents
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Abstract
描述了一种轮胎，特别是旨在装配到摩托车的前轮的轮胎，所述轮胎具有高空隙橡胶比并且包括沟槽，所述沟槽横跨赤道面非对称地定位并且在赤道面自身处布置成基本正交于轮胎的赤道面，并且尤其沿着圆周方向相互靠近，以便增加胎印区域中的沟槽的数量。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于摩托车车轮的轮胎。
特别地，本发明涉及旨在装配到“运动旅行”类型的摩托车的前轮的轮胎，所述摩托车即旨在提供在动力、舒适性和里程数方面拥有高性能的运动摩托车，其设计成在不同种类的路线和不同的路面条件下使用。
通常，“运动旅行”摩托车是具有大发动机排量(例如800cm3或更大)和/或高功率(例如100-120hp或更高)的摩托车。
背景技术
例如在本申请人的以下专利申请WO2010073279、WO2011080566、WO2011012980中描述了用于“运动旅行”类型的摩托车的轮胎。
发明内容
用于“运动旅行”类型的摩托车的轮胎需要提供高通用性。特别地，所述轮胎需要在路面上提供抓地力和牵引能力，以允许最佳的动力传递以及合适的制动动作，即使在两人负荷和在任何种类的路面(诸如，例如湿、干燥、规则和/或不规则的沥青)和/或路线(诸如，例如城市道路、高速公路、具有许多弯道的山路)的条件下。
这种轮胎还需要提供舒适性、稳定性、可控性、可转向性、高里程和磨损均匀性。
本申请人已经观察到的是迄今为止，由于这些轮胎需要大量时常相互矛盾的特征，因此制造商已经集中精力以提供在运动稳定性、操纵性、干地面上的抓地性、排水、里程数和磨损均匀性方面优化的“运动旅行”轮胎，这有时在低摩擦或非常低摩擦的条件下有损最佳制动抓地力，特别是湿地面上的制动抓地力。
特别地，本申请人认为，路面上抓地力的突然和/或意外减小可能危及控制车辆的能力。
因此，本申请人已经认为需要提供一种运动旅行轮胎，该轮胎在稳定性、操纵性、排水、干地面上的抓地力方面具有优良特征，而且允许改善以低摩擦为特征的路面上的抓地力，诸如，例如混凝土、磨损的沥青或鹅卵石路面，特别是在潮湿的条件下。
申请人已经发现，可以通过这样的轮胎，特别是旨在装配到摩托车的前轮的轮胎来满足这样的需要，该轮胎具有高空隙橡胶比并且包括沟槽，所述沟槽基本上不对称地横跨赤道面定位并且布置成在赤道面本身处基本正交于赤道面，而且尤其在圆周方向上相互靠近，以便增加其在胎印区域中的数量，特别是当在直线路径上或以小倾斜角行进时。
在其第一方面中，本发明涉及一种摩托车轮胎，其包括赤道面和胎面带，其中：
﹣胎面带包括限定胎面花纹的多个沟槽，所述胎面花纹包括沿着轮胎的圆周延展方向重复的模块，所述模块包括相对于轮胎的赤道面相对地倾斜的至少两个第一沟槽；
﹣胎面带的沟槽在所述胎面带上总体限定大于或等于9％的空隙橡胶比，优选地大于或等于11％的空隙橡胶比；
﹣第一沟槽具有沿着其延伸部测量的等于或大于胎面带的宽度的30％的长度；
﹣第一沟槽布置成使得其相对于赤道面的倾角随着远离赤道面至少部分地以单调方式减小；
﹣第一沟槽包括：至少一个第一节段，所述至少一个第一节段横跨赤道面定位并且相对于赤道面的倾角介于50°和90°之间的范围；和至少一个第二节段，所述至少一个第二节段相对于第一节段连续；
﹣在赤道面处，两个周向相继的第一沟槽之间的距离等于或小于胎面带的圆周延展部的2％。
指代胎面带并且特别地指代胎面花纹的术语“模块”是指胎面花纹的一部分，所述部分沿着胎面带自身的整个圆周延展部连续地重复。然而，模块在保持相同花纹构造的同时可以具有不同的圆周长度。
“胎面花纹”是指胎面带(包括沟槽)的每个点在垂直于轮胎的赤道面且与轮胎的最大直径相切的平面上的表示。
角度测量和/或线性量(距离、宽度、长度等)和/或面积将旨在参考如上定义的胎面花纹。
关于形成在胎面带中的沟槽和/或凹部相对于轮胎的赤道面的角度布置，对于沟槽和/或凹部的每个点而言，这种角度布置将旨在参考由与穿过该点的沟槽和/或凹部相切的方向相对于赤道面所限定的介于0°和90°之间(绝对值)的角度。
“摩托车轮胎”是指具有高曲率比(典型地大于0.20)的轮胎，其允许当摩托车在弯道上行驶时达到高外倾角。
轮胎的“赤道面”是指垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分成两个相等部分的平面。
“圆周”方向是指大体依照轮胎的旋转方向指向的方向，或者在任何情况下相对于轮胎的旋转方向仅略微倾斜的方向。
“空隙橡胶比”是指轮胎的胎面花纹的确定部分(可能是整个胎面花纹)的沟槽的总面积与胎面花纹的同一部分(可能是整个胎面花纹)的总面积之比。
轮胎的“曲率比”是指在轮胎的截面中胎面带的径向最高点距轮胎的最大截面宽度(也称为最大弦)的距离与轮胎的同一最大宽度之间的比率。
“最大截面宽度”(或最大弦)是指轮胎轮廓的最大宽度，换句话说，是指其端部是胎面带轮廓的轴向最外点的节段的长度。
本发明在其一个或多个优选方面包括下文提出的特征中的一个或多个。
优选地，第一节段可以位于胎面带的环形部分内，所述环形部分由所述第一沟槽的更靠近赤道面的端部确定。胎面带的这种环形部分具有等于或小于胎面带的宽度的30％的宽度。
有利地，第一节段可以具有沿着其延伸部测量的等于或小于胎面带的宽度的35％的长度。
便利地，第一节段可以基本上根据至少部分弯曲的线布置。
这种至少部分弯曲的线可以限定凸度。凸度可以与轮胎的滚动方向相反地定向。
优选地，相对于轮胎的赤道面相对地倾斜的所述两个第一沟槽可以周向交错。
优选地，第一沟槽的第二节段位于胎面带的所述环形部分的外侧。甚至更优选地，第一沟槽的第二节段相对于所述环形部分侧向位于所述胎面带的仅一侧上。
有利地，在赤道面处，两个周向相继的第一沟槽之间在圆周方向上的距离可以介于胎面带的周向延展部的0.4％和2％之间的范围。
便利地，第一沟槽不具有相互交叉点。
优选地，在距离赤道面等于或小于胎面带的宽度的20％的轴向距离处，两个周向相继的第一沟槽之间在圆周方向上的距离可以基本恒定。
有利地，模块可以包括相对于赤道面相对地倾斜的至少两个第二沟槽。
便利地，第二沟槽可以具有相对于赤道面的随着远离赤道面增大的倾角。
优选地，第二沟槽可以具有相对于赤道面的小于90°的倾角，优选地大于20°的倾角。
有利地，每个第二沟槽可以具有沿着其延伸部测量的等于或小于胎面带的宽度的30％的长度。
优选地，第二沟槽可以基本上对准第一沟槽的指向轮胎胎肩的延续部。
便利地，每个第一沟槽可以具有等于或小于7mm的深度，优选地等于或小于6mm的深度。
有利地，每个第一沟槽可以具有在所述胎面带的至少一侧上随着远离赤道面增大的宽度。
优选地，所述第一沟槽的第二节段的至少一部分具有相对于赤道面的随着远离赤道面增大的倾角。
附图说明
从根据本发明的摩托车轮胎的一些优选但非排外的实施例的详细描述中本发明的其它特征和优点将变得更加显而易见。
在下文将参照仅仅为指示而非限制的目的提供的附图进行这样的描述，其中：
-图1示出了根据本发明的轮胎的第一示例的透视图；
-图2是图1的轮胎的径向剖视图；
-图3是图1的轮胎的胎面带的一部分的示意性平面图。
具体实施方式
在图1-3中，根据本发明的用于摩托车车轮的轮胎整体用附图标记100表示。该轮胎优选地旨在用于具有大发动机排量(例如，600-800cc以及更大)的摩托车中的前摩托车车轮上。
在轮胎100中限定了赤道面X-X和正交于赤道面的旋转轴线(未示出)。此外，还限定了圆周方向(在图中由箭头F表示，该箭头指向轮胎的旋转方向)和垂直于赤道面X-X的轴向方向。
轮胎100包括胎体结构2，该胎体结构包括至少一个胎体层2a，所述至少一个胎体层由弹性体材料制成并且包括相互平行布置的多个增强元件。
所述至少一个胎体层借助于其叠置的相对周向边缘接合至少一个环形增强结构9。
特别地，所述至少一个胎体层2a的相对侧向边缘绕着被称为胎圈环4的环形增强结构翻起。
占据限定在胎体层2a与胎体层2a的相应翻起的侧向边缘2b之间的空间的渐缩弹性体填充物5被施加到胎圈环4的轴向外周边缘上。
包括胎圈环4和填充物5的轮胎区域形成所谓的胎圈，所述胎圈旨在用于将轮胎锚固到相应的装配轮辋(未示出)。
仍然参照图2所示的实施例，包括在胎体层2a中的增强元件优选地包括：纺织帘线，所述纺织帘线选自通常用于制造轮胎胎体的纺织帘线，例如，尼龙、人造丝、PET、PEN、Lyocell帘线，其基础丝线具有介于0.35mm和1.5mm之间的直径；或者钢金属帘线，其基础丝线具有介于0.10mm和0.5mm之间的直径。
在未示出的实施例中，胎体结构具有其相对侧向边缘，相对侧向边缘在不卷起的情况下与设有两个环形插入件的特定环形增强结构相联。弹性体材料的填充物可以位于相对于第一环形插入件的轴向外部位置中。而第二环形插入件位于相对于胎体帘布层的端部的轴向外部位置中。最后，在相对于所述第二环形插入件的轴向外部位置中且不一定与其接触地可以设置另外的填充物，所述另外的填充物终止环形增强结构的成形。
胎面带8在径向外部位置中周向地施加在胎体结构2上。布置成限定所需胎面花纹的纵向沟槽和/或横向沟槽典型地形成在胎面带8上，进一步用于在轮胎硫化的同时进行模制操作。
轮胎100可以包括侧向施加在所述胎体结构2的相对两侧上的一对侧壁。
轮胎100具有以高横向曲率为特征的截面。
特别地，轮胎100具有在赤道面处在胎面带的顶部与由穿过轮胎胎圈的线标识的装配直径之间测量的截面高度H。
轮胎100还具有由胎面轮廓的侧向相对两端E之间的距离限定的最大截面宽度C和由在轮胎的赤道面处测量的胎面顶部距经过胎面自身的两端E的线的距离f与上述最大宽度C之间的比的特定值限定的曲率。胎面的两端E可以由拐角形成。
在本说明书和随后的权利要求中，高曲率轮胎是指这样的轮胎，其具有不小于0.20的曲率比f/C，优选地f/C≥0.25，例如为0.28。优选地，该曲率比f/C不大于0.6，优选地f/C≤0.45。
优选地，轮胎具有特别低的侧壁(图2)，侧壁高度比(H-f)/H小于0.6，更优选地小于0.5，例如小于或等于约0.45。胎体结构2典型地在其内壁上衬有密封层或所谓的“衬里”，所述密封层或衬里基本上由气密弹性体材料的层构成，适于确保轮胎自身在其充气后的密闭密封。
优选地，带束结构6包括层7，所述层具有多个周向绕组7a，所述多个周向绕组以并排关系轴向布置，由橡胶处理的帘线或由包括多个(优选地从两个至五个)橡胶处理的帘线的条带形成，并且以相对于轮胎的赤道面X-X成大致等于零(典型地在0°和5°之间)的角度螺旋缠绕。优选地，带束结构基本上在轮胎的整个胎冠部分上延伸。在其它实施例中，带束结构6可以包括至少两个径向叠置的层，每个层由用彼此平行布置的帘线增强的弹性体材料构成。这些层布置成使得第一带束层的帘线相对于轮胎的赤道面倾斜定向，而第二层的帘线也具有倾斜定向，但是相对于第一层的帘线对称地交叉(所谓的“交叉带束”)。
在这两种情况下，一般而言，带束结构的帘线是纺织帘线或金属帘线。优选地，轮胎100可以包括位于所述胎体结构2和由所述周向绕组形成的所述带束结构6之间的弹性体材料的层10，所述层10优选地在基本上对应于带束结构6在其上延展的区域的区域上延伸。可替代地，所述层10在小于带束结构6在其上延展的区域的区域上延伸，例如仅在其相对侧向部分上延伸。
在另外的实施例中，弹性体材料的附加的层(图2中未示出)位于所述带束结构6和所述胎面带8之间，所述层优选地在基本上对应于所述带束结构6在其上延展的区域的区域上延伸。可替代地，所述层仅在带束结构6的延展部的至少一部分上延伸，例如在其相对侧向部分上延伸。
在实施例中，所述层10和所述附加的层中的至少一个包括分散在所述弹性体材料中的增强材料，例如芳族聚酰胺纤维。
如图3中更好示出的那样，在胎面带8上形成包括多个沟槽的胎面花纹，所述多个沟槽在胎面带上总体限定大于9％的空隙橡胶比，例如等于约12％的空隙橡胶比。
优选地，为了在不限制其排水能力的情况下为胎面带提供合适的刚度，沟槽整体在胎面带上总体限定小于17％的空隙橡胶比，优选地小于15％的空隙橡胶比。
根据本发明的有利方面，胎面带包括沿着轮胎的周向延展方向重复的模块14。沿着轮胎的圆周延展部，模块14重复至少十四次，优选地至少十五次，例如十七次。
模块沿着轮胎的圆周延展方向的高数量重复导致在胎印区域中存在更多数量的沟槽，这有利于轮胎的制动能力。
参照图1和3所示的实施例，模块14具有相对于赤道面X-X相对地倾斜的至少两个第一沟槽18和也相对于赤道面X-X相对地倾斜的至少两个第二沟槽19。第一沟槽18横跨赤道面X-X不对称地布置。
优选地，相对于赤道面X-X相对地倾斜的两个第一沟槽18周向交错，而第二沟槽19基本上与第一沟槽18的指向轮胎胎肩5的延续部对准。
参照图3所示的实施例，模块14具有相对于赤道面X-X相对地倾斜的三对第一沟槽18和也相对于赤道面X-X相对地倾斜的至少三对第二沟槽19。由于第一沟槽18和第二沟槽19的长度不同，因此三对第一沟槽18和三对第二沟槽19分别彼此不同。
第一沟槽18具有相当大的尺寸。特别地，每个第一沟槽18沿着其延伸部测量的长度等于或大于胎面带8的宽度L的30％。
每个第一沟槽可以延伸直到轮胎的胎肩。
根据该实施例，第二沟槽19可以不存在。
在胎面花纹的模块中，第一沟槽18相对于赤道面X-X相对地定位并且轴向延伸远离赤道面X-X，使得其相对于赤道面X-X的倾角α至少部分地以单调方式减小。换句话说，在第一沟槽18的至少一部分上，相对于赤道面X-X的倾角α随着远离赤道面自身逐渐减小。
特别地，倾角α在靠近赤道面X-X处为大约90°，并且随着远离赤道面X-X减小直到在位于朝向轮胎胎肩的另一端处的介于大约20°和大约50°之间的值。
第一沟槽18的相当大的延伸部与其布置相结合提供了轮胎的适当排水。
参照图1、3所示的实施例，每个第一沟槽18沿着至少部分弯曲的线基本上连续地延伸。
详细地说，第一沟槽18包括至少一个第一节段15和至少一个第二节段16，所述至少一个第一节段横跨赤道面X-X定位并且相对于赤道面X-X具有介于约50°与约90°之间的倾角α，所述至少一个第二节段在远离赤道面X-X时相对于第一分段15连续定位。
参照图3所示的实施例，第一节段15位于胎面带的环形部分M内，所述环形部分由第一沟槽18的更靠近赤道面X-X的端部标识并且具有等于或小于胎面带8的宽度L的30％的宽度。第一节段15延伸跨过赤道面X-X并且基本上根据至少部分弯曲的线布置以形成凸度。在附图所示的实施例中，这种凸度与轮胎的滚动方向相反地定向，如图3中的箭头F所示。
为了确保滚动时的对称行为，两个周向相继的第一沟槽18具有的更靠近赤道面X-X的其端部相对于相同的赤道面X-X在彼此相反的方向上轴向交错。
优选地，每个第一节段15沿着其延伸部测量的长度等于或小于胎面带8的宽度L的35％。
第一沟槽18的第二节段16位于胎面带的由第一沟槽18的更靠近赤道面X-X的端部限定的环形部分M的外侧。更特别地，第二节段16在环形部分M的侧向在胎面带的仅一侧上延伸。
第二节段16的长度大于第一节段15的长度。优选地，第二节段的长度等于或大于第一节段15的长度的20％。
第二节段16相对于赤道面X-X的倾角α介于约20°与约60°之间。在图3所示的实施例中，当沿着第二节段16的延伸部的至少一部分远离赤道面X-X时，倾角α增加直到在第一沟槽18的位于朝向胎肩的端部处的约50°。
第二节段16沿着基本直线的或稍微弯曲的线延伸。第二节段16的至少一部分具有按照轮胎的滚动方向定向的凸部，如图3中的箭头F所示。
在赤道面处，两个周向相继的第一沟槽18之间的距离等于或小于胎面带8的周向延展部的2％。
优选地，在赤道面X-X处，两个周向相继的第一沟槽18之间在圆周方向上的距离介于胎面带8的周向延展部的0.4％和2％之间的范围。
优选地，在整个中央环形部分M上，两个周向相继的第一沟槽18之间在圆周方向上的距离介于胎面带8的周向延展部的0.4％和2％之间的范围。
仍参照图1和3所示的实施例，在距离赤道面X-X等于或小于胎面带8的宽度L的20％的轴向距离处，两个周向相继的第一沟槽18之间在圆周方向上的距离基本恒定。
优选地，第一沟槽18具有从赤道面X-X朝向胎肩变小的减小的深度。优选地，第一沟槽18具有小于或等于7mm的深度，更优选地等于或小于6mm的深度。第一沟槽18的深度朝向轮胎的胎肩逐渐减小，以为了当在干地面上以最大倾斜角在弯道上行驶时增加胎面带8的压实性和侧向推力。
根据图1和3所示的实施例，为了在另一方面在高倾斜角下提供良好的排水，第一沟槽18的宽度在其具有较大延伸部的部分中(即，朝向第二节段16)随着远离赤道面X-X朝向胎肩大体上增加。相反，第一沟槽的宽度在其具有较小延伸部的部分中随着远离赤道面X-X朝向胎肩大体上减小。
优选地，第一沟槽18具有大于或等于0.5mm的宽度。
优选地，第一沟槽18具有小于或等于9mm的宽度。
参照图1和3所示的实施例，第二沟槽19相对于赤道面X-X位于比第一沟槽18更向外的位置，并且不具有与它们的相交点。特别地，参照图1和3所示的实施例，第二沟槽19基本上与第一沟槽18的指向轮胎胎肩的延续部对准。
对于每个第一沟槽18而言，存在第二沟槽19，所述第二沟槽基本上至少部分地位于其指向胎肩的延续部上。
第二沟槽19不具有相互交叉点，并且具有比第一沟槽18的尺寸更有限的尺寸。特别地，每个第二沟槽19具有沿着其延伸部测量的长度，所述长度等于或小于胎面带8的宽度L的30％，优选地等于或小于胎面带8的宽度L的20％。第二沟槽19相对于赤道面X-X彼此相对并且远离赤道面X-X延伸，使得其相对于赤道面X-X的倾角β随着远离赤道面X-X增大。
仍然参照图3所示的实施例，倾角β在大约20°和大约90°之间变化，优选地在35°和60°之间变化。
优选地，第二沟槽19具有从赤道面X-X朝向胎肩变小的减小的深度。优选地，第二沟槽19具有小于或等于6mm的深度，更加优选地等于或小于5mm的深度。
根据图1和3所示的实施例，仍然为了在高倾斜角下提供良好的排水，第二沟槽19具有从赤道面X-X朝向胎肩大体上增大的宽度。优选地，第二沟槽19具有大于或等于0.5mm的宽度。
优选地，第二沟槽19具有小于或等于9mm的宽度，优选小于8mm的宽度。
已经参照本发明的一些实施例描述了本发明。在详细描述的实施例中可以做出许多修改，其仍然保持在由以下权利要求限定的本发明的保护范围内。
Claims (19)
1.一种摩托车轮胎(100)，其包括赤道面(X-X)和胎面带(8)，其中：
-胎面带(8)包括限定胎面花纹的多个沟槽，所述胎面花纹包括沿着轮胎的圆周延展方向重复的模块(14)，所述模块包括相对于轮胎的赤道面(X-X)相对地倾斜的至少两个第一沟槽(18)；
-胎面带的沟槽在所述胎面带(8)上总体限定大于或等于9％的空隙橡胶比，优选地大于或等于11％的空隙橡胶比；
-所述第一沟槽(18)的沿着其延伸部测量的长度等于或大于胎面带(8)的宽度(L)的30％；
-所述第一沟槽(18)布置成使得其相对于赤道面(X-X)的倾角随着远离赤道面(X-X)至少部分地以单调方式减小；
-所述第一沟槽(18)包括：至少一个第一节段(15)，所述至少一个第一节段横跨赤道面(X-X)定位并且相对于赤道面(X-X)的倾角介于50°和90°之间的范围；和至少一个第二节段(16)，所述至少一个第二节段相对于第一节段(15)连续；
-在赤道面(X-X)处，两个周向相继的第一沟槽(18)之间的距离等于或小于胎面带(8)的圆周延展部(S)的2％。
2.根据权利要求1所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，所述至少一个第一节段(15)位于胎面带(8)的环形部分(M)内，所述环形部分由所述第一沟槽(18)的更靠近赤道面(X-X)的端部确定，其中，胎面带(8)的所述环形部分(M)的宽度等于或小于胎面带(8)的宽度(L)的30％。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，所述第一节段(15)的沿着其延伸部测量的长度等于或小于胎面带(8)的宽度(L)的35％。
4.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，所述第一节段(15)基本上根据至少部分弯曲的线布置。
5.根据权利要求4所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，所述至少部分弯曲的线限定凸度，所述凸度与轮胎的滚动方向(F)相反地定向。
6.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，相对于轮胎的赤道面(X-X)相对地倾斜的所述两个第一沟槽(18)周向交错。
7.根据权利要求2所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，第一沟槽(18)的所述第一节段(15)位于胎面带(8)的所述环形部分(M)内，并且第一沟槽(18)的所述第二节段(16)位于胎面带(8)的所述环形部分(M)的外侧。
8.根据权利要求7所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，第一沟槽(18)的所述第二节段(16)相对于所述环形部分(M)侧向位于所述胎面带(8)的仅一侧上。
9.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，在赤道面(X-X)处，两个周向相继的第一沟槽(18)之间在圆周方向上的距离介于胎面带(8)的周向延展部(S)的0.4％和2％之间的范围。
10.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，第一沟槽(18)不具有相互交叉点。
11.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，在距离赤道面(X-X)等于或小于胎面带(8)的宽度(L)的20％的轴向距离处，两个周向相继的第一沟槽(18)之间在圆周方向上的距离基本恒定。
12.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，所述模块(14)包括相对于轮胎的赤道面(X-X)彼此相对的至少两个第二沟槽(19)。
13.根据权利要求12所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，第二沟槽(19)相对于赤道面(X-X)的倾角(β)随着远离赤道面(X-X)增大。
14.根据权利要求12或13所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，第二沟槽(19)相对于赤道面(X-X)的倾角(β)小于90°，优选地大于20°。
15.根据权利要求12至14中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，每个第二沟槽(19)的沿着其延伸部测量的长度等于或小于胎面带(8)的宽度(L)的30％。
16.根据权利要求12至15中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，第二沟槽(19)基本上对准第一沟槽(18)的指向轮胎胎肩的延续部。
17.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，每个第一沟槽(18)的深度等于或小于7mm，优选地等于或小于6mm。
18.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，每个第一沟槽(18)具有在所述胎面带(8)的至少一侧上随着远离赤道面(X-X)增大的宽度。
19.根据前述权利要求中的任意一项所述的摩托车轮胎(100)，其特征在于，所述第一沟槽的所述第二节段(16)的至少一部分具有相对于赤道面(X-X)的随着远离赤道面(X-X)增大的倾角。
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