ES2864998T3 - Procedimiento para la modernización de una escalera mecánica o de un pasillo rodante - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la modernización de una escalera mecánica (1) existente o de un pasillo rodante (1) existente, que presenta las etapas en las que de la escalera mecánica (1) existente o del pasillo rodante (1) existente son retiradas piezas eléctricas y mecánicas del armazón (6) existente, en donde el armazón (6) existente presenta dos piezas laterales de armazón (31, 32) y una estructura de base (37) que las une y las piezas laterales de armazón (31, 32) están unidas entre sí por medio de puntales transversales dispuestos distanciados de la estructura de base (37), caracterizado por la etapa adicional en la que son retirados todos los puntales transversales (39) existentes del armazón (6) existente y al menos una parte de los puntales transversales (39) existentes retirados son sustituidos por nuevos puntales transversales (40, 90), en donde durante la sustitución de los puntales transversales al menos en un lugar distanciado de la estructura de base (37) del armazón (6), las dos piezas laterales de armazón (31, 32) del armazón (6) existente están unidas entre sí, de modo que se estabilizan mutuamente.

Description

DESCRIPCIÓN

Procedimiento para la modernización de una escalera mecánica o de un pasillo rodante

La invención se refiere a un procedimiento para la modernización de una escalera mecánica existente o de un pasillo rodante existente.

Las escaleras mecánicas y los pasillos rodantes están muy generalizados y son instalados en muchos tipos de edificios, incluidos edificios de uso comercial, en estaciones de transporte público y en aeropuertos. Las escaleras mecánicas y los pasillos rodantes se utilizan para mover a las personas de una planta a otra de una manera rápida y eficiente. Las escaleras mecánicas y los pasillos rodantes suelen permanecer en uso durante años y, en muchos casos incluso durante décadas, siempre que se mantengan adecuadamente. A menudo, la escalera mecánica o el pasillo rodante es fabricado al mismo tiempo que el edificio y es incorporado en el edificio ya en la fase de construcción del mismo. Asimismo, la mayoría de las escaleras mecánicas y pasillos rodantes no son ofertados simplemente como productos fabricados en masa de forma predefinida, sino que son adaptados individualmente a las necesidades de los propietarios y usuarios del edificio o al diseño del edificio. Sin embargo, lo mismo que ocurre en todos los dispositivos mecánicos, en particular las piezas móviles de la escalera mecánica o del pasillo rodante se desgastan con el tiempo y deben reemplazarse. Además, las regulaciones oficiales, como por ejemplo la norma europea EN 115, también cambian.

Si es necesario, se pueden realizar reparaciones por sustitución de piezas individuales. Mediante la sustitución o reparación de piezas individuales no se puede hacer que la escalera mecánica o el pasillo rodante en su conjunto cumplan con los últimos estándares técnicos y de seguridad. Tampoco el grado de eficiencia general de la escalera mecánica reparada cambia apenas. Para tener una escalera mecánica o un pasillo rodante en el edificio existente que corresponda al estado de la técnica más reciente, normalmente se tiene que desmontar completamente, extraer y reemplazar por una nueva escalera mecánica o un nuevo pasillo rodante. Esto es muy costoso y precisa de mucho tiempo porque la sustitución completa generalmente requiere la creación de grandes aberturas en el edificio existente para que la nueva escalera mecánica o el nuevo pasillo rodante pueda ser introducido en el edificio. Otro problema consiste en que para las nuevas escaleras mecánicas se aplican las normas actuales, por ejemplo respecto a la seguridad frente a terremotos. Esto puede significar eventualmente que la nueva escalera mecánica ya no encaja en los fosos existentes de la antigua escalera mecánica y que estos deben ampliarse de manera costosa.

Ha resultado muy ventajoso sacar la escalera mecánica existente hasta el armazón y adaptar su armazón existente a las nuevas piezas de la escalera mecánica que van a ser instaladas. Un procedimiento de este tipo para la modernización de una escalera mecánica existente se da a conocer en el documento WO 2004/035452 A1 y en el documento EP 2 527 283 A1. Según este procedimiento la escalera mecánica existente es desmantelada hasta el punto de que solo quede el armazón existente. En este son alineados y fijados módulos en los puntales transversales existentes para que los nuevos componentes de la escalera mecánica puedan ser instalados en el armazón existente. Dado que los armazones existentes de cada uno de los fabricantes individuales tienen diseños muy diferentes, los módulos y componentes que se va a instalar deben ser adaptados específicamente al armazón existente según el encargo. Esto ocasiona esfuerzos de ingeniería muy elevados y por los altos costes de trabajo se reduce el atractivo de esta modernización.

El objeto de la presente invención consiste en indicar un procedimiento simplificado para la modernización de una escalera mecánica existente o de un pasillo rodante existente.

Este objeto se logra mediante un procedimiento para la modernización de una escalera mecánica existente o de un pasillo rodante existente. Este procedimiento presenta las etapas:

• que de la escalera mecánica existente o del pasillo rodante existente sean retiradas las piezas eléctricas y mecánicas del armazón existente, teniendo el armazón existente dos piezas laterales de armazón y una estructura de base que las une, y las piezas laterales de armazón están unidas entre sí por medio de puntales transversales dispuestos distanciados de la estructura de base, y

• que sean retirados todos los puntales transversales existentes del armazón existente y al menos una parte de los puntales transversales existentes retirados sean sustituidos por nuevos puntales transversales que se adaptan a los nuevos componentes de la escalera mecánica o del pasillo rodante que se van a instalar, de modo que durante la sustitución de los puntales transversales, al menos en un lugar distanciado de la estructura de suelo del armazón, las dos piezas laterales de armazón del armazón existente están unidas entre sí de manera que se estabilizan mutuamente.

Por el procedimiento descrito anteriormente se elimina la causa principal de los extensos trabajos que son necesarios para la adaptación de los nuevos componentes que se van a instalar. Estos son causados en particular por los puntales transversales existentes, que generalmente están dispuestos entre el movimiento hacia delante y hacia atrás de la banda transportadora circulante (banda de escalones en el caso de escaleras mecánicas, banda de paletas en el caso de pasillos rodantes). Los puntales transversales existentes pueden presentar dimensiones muy diferentes dependiendo del fabricante y por tanto influyen en la distancia entre los carriles de rodadura del movimiento hacia delante y hacia atrás. Sin embargo, los nuevos puntales transversales que se van a insertar se adaptarán de forma ideal a los nuevos componentes que se insertarán, de modo que los nuevos componentes, tales como carriles de rodadura, soportes o marcos de carril de rodadura, módulos de desviación, correderas de sujeción y similares, ya no tengan que ser adaptados a las dimensiones y la posición de los puntales transversales existentes en el armazón existente.

Las piezas laterales de armazón de la mayoría de los armazones existentes están unidas entre sí solo por una estructura de suelo, a excepción de los puntales transversales y en la parte frontal por medio de la escuadra de soporte, y por tanto forman una estructura de soporte abierta por arriba con sección transversal en forma de U para los otros componentes de la escalera mecánica o del pasillo rodante.

La dificultad específica para retirar los puntales transversales existentes consiste en que los puntales transversales existentes no se pueden simplemente sacar del armazón existente porque estos sostienen entre si las dos piezas laterales del armazón existente montado en el edificio y confieren por tanto al armazón existente un alto grado de rigidez y estabilidad. Dado que el armazón existente es como un puente, incluso durante la realización del procedimiento de modernización solo está montado en el edificio en sus dos lados frontales, se debe evitar que se produzcan situaciones peligrosas. Los dos lados frontales son aquellas zonas en las que las escuadras de soporte están dispuestas como interfaz entre el armazón y el edificio. Además, allí están dispuestas las zonas de acceso a través de las cuales los usuarios entran o salen de una escalera mecánica o de un pasillo rodante. En el caso de escaleras mecánicas y pasillos rodantes especialmente largos, el armazón entre los dos lados frontales puede estar apoyado adicionalmente mediante cojinetes intermedios. Sin embargo, esto no es suficiente para mantener el armazón rígido y estable cuando faltan los puntales transversales.

La estática del armazón está diseñada para la rigidez y la capacidad de carga de sus piezas laterales de armazón que son verticales. Debido al propio peso del armazón, así como a las fuerzas que actúan sobre el armazón, tales como cargas puntuales, temblores, vibraciones y similares, existe el peligro de que las piezas laterales de armazón pudieran inclinarse hacia un lado debido a la falta de puntales transversales y luego el armazón podría colapsar o al menos deformarse plásticamente. Un armazón colapsado o deformado es completamente inutilizable y ya no podría ser reparado ni enderezado.

Un armazón dimensionalmente estable y rígido durante la realización del procedimiento de modernización es también una ventaja que no debe subestimarse. El armazón vacío puede entonces utilizarse como plataforma de montaje si está garantizada la seguridad del personal de montaje. Si está garantizada su estabilidad dimensional, el material sobre el armazón existente puede ser transportado sin peligro hasta su lugar de instalación.

En una variante del procedimiento, para la estabilización de las dos piezas laterales de armazón son sustituidos secuencialmente los puntales transversales. Como resultado de la sustitución secuencial, a medida que avanza el trabajo las piezas laterales de armazón están unidas entre sí estabilizándose mutuamente cada vez menos por los puntales transversales existentes y más con los nuevos puntales transversales, estando los nuevos puntales transversales dispuestos en el armazón distanciados de la estructura de base y conectando las dos piezas laterales de armazón.

En el caso de una sustitución secuencial, preferiblemente es sustituido un puntal transversal tras otro. Dependiendo de la estabilidad propia de las piezas laterales de armazón, pueden ser reemplazados también dos o incluso más puntales transversales al mismo tiempo. Otra posibilidad consiste en que en primer lugar se retira cada segundo puntal transversal existente y después de su retirada los lugares libres son dotados, respectivamente, de un nuevo puntal transversal. A continuación son retirados los puntales transversales existentes que quedan y los lugares libres que dejan dotados de nuevos puntales transversales.

En otra variante del procedimiento, antes de la retirada de los puntales transversales existentes es fijado al armazón existente al menos un dispositivo de estabilización para estabilizar las dos piezas laterales de armazón. Este conecta las piezas laterales de armazón en un punto distanciado de la estructura de base del armazón existente estabilizándolas entre sí. Después de la fijación del al menos un dispositivo de estabilización, los puntales transversales existentes pueden ser retirados y a continuación ser insertados nuevos puntales transversales. Después de insertar los nuevos puntales transversales es retirado el al menos un dispositivo de estabilización.

Como dispositivo de estabilización, por ejemplo un simple puntal de estabilización puede ser fijado en las piezas laterales de armazón. Este puede ser fijado a las piezas laterales de armazón preferiblemente por medio de elementos de conexión separables, tales como mordazas de sujeción, tornillos, pernos enchufables, pernos de chaveta y similares. Para ello es suficiente que las piezas laterales de armazón se apoyen una contra otra, el puntal de estabilización no tiene que poder transmitir grandes fuerzas. El puntal de estabilización debe, sin embargo, ser resistente tanto a la tracción como a la presión, es decir en su punto de fijación debe resistir las fuerzas máximas de tracción y compresión que se producen sin romperse ni doblarse.

La posición de los nuevos puntales transversales en el armazón existente es determinada preferiblemente a partir del espacio de construcción necesario para los nuevos componentes de modernización que se van a insertar y en relación con la altura de las piezas laterales de armazón. Así se puede asegurar que existe suficiente espacio de construcción entre los nuevos puntales transversales y la estructura de base para que sean insertados los nuevos componentes, en particular para el retorno de la banda de escalones o de la banda de paletas. Pero los nuevos puntales transversales tampoco deben estar dispuestos demasiado lejos de la estructura de base entre las piezas laterales de armazón para que no sean necesarios demasiados ajustes para el nuevo zócalo de balaustrada, cuya posición depende igualmente de la posición de la banda de escalones o de la banda de paletas en el armazón.

Para facilitar el trabajo del personal de montaje encargado de la modernización, la posición de los nuevos puntales transversales es fijada preferiblemente como la distancia desde los largueros superiores de las piezas laterales de armazón existentes hacia los largueros inferiores de las piezas laterales de armazón existentes como instrucción de posicionamiento. Cuando son insertados los puntales transversales, es suficiente simplemente medir y marcar la distancia, por ejemplo en los montantes de armazón de las piezas laterales de armazón existentes. Estos montantes de armazón conectan su larguero superior a su larguero inferior. Después, los nuevos puntales transversales pueden ser firmemente sujetos a los montantes de armazón mediante tornillos de apriete y luego ser soldados, remachados o atornillados a ellos. Los puntales transversales deberían estar alineados lo más horizontalmente posible. Una alineación muy precisa de los puntales transversales mediante un nivel de burbuja no es estrictamente necesaria, ya que la alineación precisa ya se realiza con la inserción de los llamados marcos.

Por lo general, los puntales transversales existentes son soldados a una primera superficie lateral de montantes de armazón de las piezas laterales de armazón. Los puntales transversales existentes se pueden quitar rápida y fácilmente simplemente serrándolos por ambos lados y cerca del montante de armazón. Por ello en cada pieza lateral de armazón o en el montante de armazón queda respectivamente una pequeña pieza del puntal transversal existente. Para que esta pieza no tenga que ser retirada laboriosamente, el nuevo puntal transversal puede ser fijado a una segunda superficie lateral del montante de armazón.

En otra etapa, en el armazón provisto de los nuevos puntales transversales puede ser montado un primer módulo de desviación con interfaces de carril en un primer extremo del armazón y un segundo módulo de desviación con interfaces de carril en un segundo extremo del armazón. El término "extremos del armazón" se refiere a los dos lados frontales del armazón que habitualmente presentan, respectivamente, una escuadra de soporte, a través de la cual está apoyado el armazón en el edificio. Las posiciones correctas de los dos módulos de desviación son fijadas en el armazón existente dependiendo de un nivel adyacente al armazón, por ejemplo la base del suelo de una planta de un edificio y de la posición de los nuevos puntales transversales.

Los módulos de desviación, a menudo también denominados bloques de carriles, contienen todos los componentes relevantes para desviar una banda de escalones o una banda de paletas desde su movimiento hacia delante hacia su movimiento hacia atrás. Estos son por ejemplo carriles de guía de desviación con interfaces de carril. Además, el primer módulo de desviación presenta una corredera se sujeción con un eje de desvío que está provisto de ruedas dentadas de desviación. El segundo módulo de desviación presenta además de las interfaces de carril un eje de accionamiento con ruedas dentadas de accionamiento, eventualmente también un motor de accionamiento con engranaje para accionar el eje de accionamiento.

Entre los dos módulos de desviación son fijados en el armazón los llamados marcos, los cuales presentan puntos de fijación para carriles de rodadura o pistas de rodadura. Para que se pueda asegurar una marcha tranquila y recta de la banda de escalones o la banda de paletas, los carriles de rodadura deben estar alineados con exactitud a las interfaces de carril. Esto se consigue de forma especialmente precisa si se dispone de un dispositivo de alineación en las interfaces de carril del primer módulo de desviación y de un dispositivo de mira en las interfaces de carril del segundo módulo de desviación. El dispositivo de alineación presenta unos medios de alineación, preferiblemente un rayo láser. Naturalmente también se pueden utilizar otros medios de alineación, por ejemplo un cable tenso, una cuerda tensa o un alambre tenso, debiendo tenerse en cuenta durante su uso eventualmente el combado de estos debido a su propio peso. Los medios de alineación son ajustados al dispositivo de mira. En estos medios de alineación se pueden alinear otros componentes a ser insertados en el armazón entre los módulos de desviación, como por ejemplo los marcos que se van a insertar.

En caso de montaje de marcos preferiblemente existe un dispositivo de montaje de marcos o un calibre de montaje de marcos. Este dispositivo de montaje de marcos es dotado en primer lugar de un marco derecho y de un marco izquierdo en los receptáculos previstos. A continuación, el dispositivo de montaje de marcos es colocado en un nuevo puntal transversal y luego el dispositivo de montaje de marcos es alineado con los medios de alineación del dispositivo de alineación por medio de su propio dispositivo de ajuste. Después, los marcos que se mantienen alineados por el dispositivo de montaje de marcos son fijados al nuevo puntal transversal. Finalmente, el dispositivo de montaje de marcos es retirado del nuevo puntal transversal provisto de marcos.

Los nuevos puntales transversales pueden estar concebidos de tal manera que tengan sobre todo un efecto estabilizador. En este caso, los marcos pueden ser fijados adicionalmente o también solo en las piezas laterales de armazón, por ejemplo mediante bridas de conexión que son soldadas entre los montantes de armazón y los marcos. Tales puntales transversales, sobre todo de estabilización, pueden tener dimensiones muy pequeñas en términos de su sección transversal y permiten construcciones muy delgadas que encajan en cualquier armazón existente.

El armazón, equipado con nuevos puntales transversales, marcos y módulos de desviación, puede ahora ser completado con nuevos carriles de rodadura, componentes de accionamiento, componentes de control, con una banda de escalones o una banda de paletas, con piezas de revestimiento, balaustradas y pasamanos para formar una escalera mecánica modernizada o un pasillo rodante modernizado.

Para la realización del procedimiento de modernización descrito anteriormente en una escalera mecánica existente o en un pasillo rodante existente es proporcionado preferiblemente un conjunto de dispositivos. Este contiene:

• al menos un dispositivo de alineación que presenta puntos de apoyo que se pueden alinear con puntos de interfaz de carril de módulos de desviación,

• al menos un dispositivo de mira que presenta puntos de apoyo que pueden ser alineados con puntos de interfaz de carril de módulos de desviación, de modo que en el estado montado el dispositivo de alineación puede ser ajustado al dispositivo de mira, y

• al menos un dispositivo de montaje de marcos adaptado al nuevo puntal transversal, que contiene un dispositivo de ajuste y al menos un receptáculo para al menos un marco.

El dispositivo de ajuste del dispositivo de montaje de marcos puede presentar dos dispositivos de ajuste que están dispuestos distalmente uno de otro y que para ajustar el dispositivo de montaje son apoyados en el nuevo puntal transversal. El dispositivo de ajuste contiene además una abertura de alineación con un orificio o una mira con una ranura. El diámetro del orificio o la sección transversal de la ranura se corresponden con los medios de alineación. Si por ejemplo un rayo láser sirve como medio de alineación del dispositivo de alineación, entonces se usa preferiblemente una abertura de alineación con un orificio que presenta la sección transversal del rayo láser. Cuando se utiliza un cable como medios de alineación, entonces la mira es provista de una ranura, cuya sección transversal se corresponde con el diámetro del cable.

Se describió anteriormente que en primer lugar se instalan los nuevos puntales transversales y luego los marcos. Naturalmente, con el procedimiento de acuerdo con la invención, los puntales transversales y los marcos pueden ser insertados juntos. En este caso, el nuevo puntal transversal que es montado en un armazón existente como sustituto de un puntal transversal existente, ya está provisto con los marcos. Preferiblemente en el nuevo puntal transversal están realizadas formaciones de tipo marco. De forma particularmente preferida el nuevo puntal transversal está cortado en una sola pieza de chapa, teniendo el nuevo puntal transversal un sector central realizado en forma de C formado por plegado de los bordes y al menos dos sectores de marco conformados integralmente en el sector central. En estos sectores de marco están realizados al menos puntos de fijación para carriles de rodadura de la escalera mecánica o del pasillo rodante.

Pero aquí no es suficiente soldar este nuevo puntal transversal alineado aproximadamente en los montantes de armazón, ya que los marcos ya están conformados integralmente en el nuevo puntal transversal, y por tanto la posibilidad de alineación de los marcos a los puntos de interfaz de carril ya no existe. Cuando se utilizan nuevos puntales transversales diseñados de esta manera son montados en primer lugar los módulos de desviación en el armazón. Como ya se ha descrito, el dispositivo de alineación y el dispositivo de mira están dispuestos en los puntos de interfaz de carril. Los nuevos puntales transversales del tipo mencionado anteriormente son ahora alineados con los medios de alineación. Para ello puede ser fijada temporalmente en el nuevo puntal transversal una abertura de alineación o una mira con ranura.

Es especialmente ventajoso si en el nuevo puntal transversal mencionado anteriormente está realizada al menos una abertura de alineación con un orificio o una mira con ranura. Esto es posible sin ningún problema, ya que preferiblemente es elaborado a partir de una chapa mediante un procedimiento de corte por láser o un proceso de punzonado CNC y la abertura de alineación o la mira pueden ser cortados al mismo tiempo. El diámetro del orificio o de la sección transversal de la ranura se corresponden con los medios de alineación del dispositivo de alineación.

El procedimiento para la modernización de una escalera mecánica existente o de un pasillo rodante existente se explica con más detalle a continuación con la ayuda de ejemplos y con referencia a los dibujos, siendo utilizados en todas las figuras los mismos números de referencia para los mismos componentes. En ellos muestran:

Figura 1: una vista lateral esquemática de una escalera mecánica existente antes de su modernización, con balaustradas, con un armazón y dos zonas de desviación, estando dispuestos en el armazón carriles de rodadura, así como una banda de escalones circulante entre las zonas de desviación;

Figura 2: el armazón existente de la figura 1 vaciado en una representación tridimensional durante una etapa del procedimiento en una primera variante de realización en la que los puntales transversales existentes son sustituidos secuencialmente por nuevos puntales transversales;

Figura 3: en una vista lateral representada parcialmente cortada, el armazón existente de la figura 2 provisto de nuevos puntales transversales y módulos de desviación, durante el montaje de los marcos;

Figura 4: un ejemplo de un dispositivo de montaje de marcos tal como se utiliza durante el montaje de marcos en la figura 3;

Figura 5: un ejemplo de un dispositivo de montaje de zócalo de balaustrada que está colocado apoyándose en los marcos instalados representados en la figura 4; y

Figura 6: el armazón existente de la figura 1 vaciado en una representación tridimensional durante una etapa del procedimiento en una segunda variante de realización en la que los puntales transversales existentes son sustituidos por nuevos puntales transversales con sectores de marco conformados integralmente con la ayuda de un dispositivo de estabilización.

La figura 1 muestra esquemáticamente en la vista lateral una escalera mecánica 1 existente que conecta una primera planta E1 a una segunda planta E2. Para que se puedan mostrar sus componentes más importantes, la escalera mecánica 1 de la figura 1 está representada sin revestimientos laterales. La escalera mecánica 1 tiene un armazón 6 con dos zonas de desviación 7, 8, entre las que está guiada de forma circulante una banda de escalones 5 que está representada solo parcialmente. La banda de escalones 5 presenta medios de tracción 9 en los que están dispuestos peldaños 4. En el armazón 6 están dispuestos además carriles de rodadura 11 representados esquemáticamente que se extienden entre las dos zonas de desviación 7, 8 y guían la banda de peldaños 5 en el movimiento hacia adelante y hacia atrás. En la zona de desviación 7 de la primera planta E1 está montado de forma giratoria un eje de desviación 12 con ruedas dentadas de desviación 13 (solo una es visible). En la zona de desviación 8 de la segunda planta E2 está dispuesto un eje de desviación 14 con ruedas dentadas de desviación 15 (solo una visible) que son accionadas por un accionamiento 19. La banda de peldaños 5 está guiada alrededor de las ruedas dentadas 13, 15 en ambas zonas de desviación 7, 8. El accionamiento 19 es controlado mediante un control 20.

Además, un pasamanos 3 está dispuesto en una balaustrada 2. La balaustrada 2 está unida al armazón 6 en el extremo inferior por medio de un zócalo de balaustrada 10. Se puede acceder a la escalera mecánica 1 o su banda de peldaños 5 a través de las áreas de acceso 16, 17 presentes en ambos extremos de la escalera mecánica 1. Las superficies accesibles de las áreas de acceso 16, 17 son recubrimientos de base 21 que en cada caso cierran a ras o uniformemente la abertura en la zona de desviación 7, 8 de la escalera mecánica 1 que existe por debajo del suelo respecto a la base de suelo 18 accesible circundante de las plantas E1, E2.

Por supuesto, en lugar de la escalera mecánica 1 existente también puede estar presente un pasillo rodante 1 existente, estando dispuesta de forma circulante una banda de paletas en lugar de una banda de peldaños 5. Además, la parte central de un pasillo rodante dispuesta entre las zonas de desviación no tiene ninguna pendiente o solo tiene una ligera pendiente de hasta el 12%.

Dado que las escaleras mecánicas 1 y los pasillos rodantes suelen permanecer en uso durante muchos años, llega un momento en que quedan obsoletos desde el punto de vista técnico y la adquisición de piezas de repuesto se vuelve cara, ya que las nuevas piezas de repuesto necesarias solo se producen ya en pequeñas cantidades. Además, los edificios son adaptados y renovados a los requisitos de uso modificados a intervalos de décadas. En el transcurso de estos trabajos de renovación, a menudo el propietario también desea una apariencia nueva y actual para la escalera mecánica 1 o el pasillo rodante. El único componente de una escalera mecánica 1 o de un pasillo rodante que no ha experimentado ningún perfeccionamiento técnico importante durante muchas décadas es el armazón 6.

Por sus dimensiones y su elevado peso, el armazón 6 es también el componente de una escalera mecánica 1 o de un pasillo rodante 1 que genera más coste. Así, su transporte es caro y eventualmente en el edificio existente tienen que ser demolidas parcialmente paredes y creadas grandes aberturas en la envolvente del edificio para poder introducir la nueva escalera mecánica 1 en el edificio existente. Por tanto, es aconsejable seguir utilizando el armazón 6 existente.

Por consiguiente, la escalera mecánica 1 existente o el pasillo rodante 1 existente, con la excepción del armazón 6 existente, deben en primer lugar ser desmontados. Lo ideal es utilizar el armazón 6 existente como andamiaje entre las dos plantas E1 y E2 durante el desmontaje de los componentes existentes de la escalera mecánica 1 o del pasillo rodante 1 existente.

La figura 2 muestra en una representación tridimensional el armazón 6 existente de la figura 1 vaciado. El armazón 6 existente tiene dos piezas laterales de armazón 31, 32 dispuestas paralelas entre sí, que están formadas esencialmente por largueros superiores 33, largueros inferiores 34, así como montantes de armazón 35 y puntales diagonales 36 que conectan estos. Las piezas laterales de armazón 31, 32 están unidas entre sí en sus largueros inferiores 34 por medio de una estructura de base 37. La estructura de base 37 está recubierta por chapas 38 soldadas. Por tanto, para hacer visible la estructura de base 37 fue representada una zona sin chapas de recubrimiento 38. Estas chapas 38, también llamadas chapas de aceite, se utilizan para la recogida de lubricantes y suciedad.

Antes de que se lleve a cabo el procedimiento, las piezas laterales de armazón 31,32 están unidas entre sí en puntos distanciados de la estructura de base 37 por medio de puntales transversales 39 existentes. Los puntales transversales 39 existentes soportan mutuamente las dos piezas laterales de armazón 31,32 del armazón 6 existente montado en las bases de suelo 18 de las plantas E1, E2 y de ese modo confieren al armazón 6 existente un alto grado de rigidez y estabilidad. Las dimensiones y la posición de los puntales transversales 39 existentes en el armazón 6 se corresponden con los componentes de la escalera mecánica 1 existente que ya se han retirado. Dado que el armazón 6 existente es como un puente que continúa montado en el edificio en sus dos lados frontales 41, 42, se produciría un alto nivel de inestabilidad del armazón 6 existente si simplemente se retiraran los puntales transversales 39 existentes.

Una vez que se ha vaciado el armazón 6 existente, preferiblemente es limpiado. A continuación los puntales transversales 39 existentes son sustituidos nuevos puntales transversales 40 que están adaptados a las nuevas partes de la escalera mecánica 1 modernizada que se van a instalar. Esto puede tener lugar por ejemplo en una primera variante de realización del procedimiento propuesto para la modernización de una escalera mecánica 1 existente o de un pasillo rodante existente, en el que los puntales transversales 39 existentes son sustituidos secuencialmente por nuevos puntales transversales 40. En este punto debe señalarse que no todos los puntales transversales 39 existentes tienen que ser reemplazados necesariamente por nuevos puntales transversales 40, porque puede ser que los puntales transversales 39 existentes en las zonas de desviación 7, 8 tengan que ser retirados para crear suficiente espacio para que puedan ser insertados allí los módulos de desviación 51, 52 (figura 3), los cuales en estas zonas unen entre sí las piezas laterales de armazón 31,32 estabilizándolas mutuamente.

En la realización del procedimiento de acuerdo con la invención, por ejemplo se puede determinar en primer lugar la posición del nuevo puntal transversal 40 en el armazón 6 existente. Esto depende del espacio de construcción requerido para colocar los nuevos componentes de modernización que se van a instalar y de la relación con la altura H de las piezas laterales de armazón 31, 32. De esta forma se puede asegurar que haya suficiente altura de paso X entre el nuevo puntal transversal 40 y la estructura de base 37 para que se inserten los nuevos componentes, en particular para el retorno de la banda de escalones 5 o la banda de paletas. Los nuevos puntales transversales 40 tampoco deben ser dispuestos demasiado lejos de la estructura de suelo 37 entre las piezas laterales de armazón 31,32, de modo que no sean necesarios demasiados ajustes para el nuevo zócalo de balaustrada (véase la figura 5), cuya posición depende igualmente de la posición de la banda de escalones 5 o de banda de paletas en el armazón 6.

Tan pronto como se haya determinado la posición Y = H - X del nuevo puntal transversal 40 puede iniciarse la sustitución de los puntales transversales. Durante la sustitución secuencial puede ser extraído un puntal transversal 39 existente, como está representado. Habitualmente, los puntales transversales 39 existentes están soldados a una primera superficie lateral 43 del montante de armazón 35. Los puntales transversales 39 existentes se pueden retirar rápida y fácilmente simplemente serrándolos por ambos lados y cerca del montante de armazón 35. De esta forma en cada pieza lateral de armazón 31, 32 o en el montante de armazón 35 queda en cada caso una pequeña pieza 39’’ del puntal transversal 39' existente que se acaba de separar. Para que esta pieza 39’’ no tenga que ser retirada laboriosamente, el nuevo puntal transversal 40 puede ser fijado a una segunda superficie lateral 44 del montante de armazón 35 con la posición previamente determinada.

Por supuesto, el puntal transversal existente también se puede retirar por completo y el nuevo puntal transversal 40 ser fijado a esta superficie lateral 43 del montante de armazón 35. La fijación de los nuevos puntales transversales 40 puede realizarse con unión positiva de forma mediante remaches, tornillos, clinchado o con unión positiva de material mediante encolado, soldadura directa o indirecta. A continuación, de la misma manera se sustituye el siguiente puntal transversal 39 existente por un nuevo puntal transversal 40. Con este proceso secuencial, el armazón 6 existente puede por ejemplo ser trabajado desde de la primera planta E1 hacia la segunda planta E2.

Por supuesto, también es posible prever una secuencia diferente para la sustitución de los puntales transversales. Si la propia estabilidad del armazón 5 existente lo permite, también varios puntales transversales 39 existentes pueden ser sustituidos simultáneamente por nuevos puntales transversales 40, por ejemplo dos puntales transversales en cada caso.

Otra posibilidad de sustitución secuencial consiste en que en primer lugar es separado cada segundo puntal transversal 39 existente y después estos lugares son dotados de nuevos puntales transversales 40. A continuación, es separado el segundo grupo de puntales transversales 39 existentes e instalados nuevos puntales transversales 40 en estos puntos. O en el caso de armazones existentes particularmente fuertes, incluso más puntales transversales existentes pueden ser retirados al mismo tiempo y reemplazados por nuevos puntales transversales. La única condición para el reemplazo secuencial es que durante la sustitución al menos en un lugar las dos piezas laterales de armazón 31, 32 del armazón 6 existente estén unidas entre sí estabilizándose mutuamente mediante un puntal transversal 39 existente o un nuevo puntal transversal 40.

La figura 3 muestra en una vista lateral representada parcialmente en sección el armazón 6 existente de la figura 2 provisto de nuevos puntales transversales 40 y módulos de desviación 51,52, durante el montaje de los marcos 53.

Los módulos de desviación 51,52 son grupos de construcción premontados que están construidos en correspondencia con su función. Por ejemplo, el primer módulo de desviación 51 dispuesto en la primera planta E1 presenta las ruedas dentadas de desviación con un dispositivo tensor (no visible) para la banda de escalones. Además, en el primer módulo de desviación 51 están dispuestos sectores de carril de guía 55 con interfaces de carril 56. El segundo módulo de desviación 52 dispuesto en la segunda planta E2 puede contener las ruedas dentadas de transmisión y diferentes componentes de accionamiento (no visibles), tales como por ejemplo un motor de accionamiento y un engranaje. En el segundo módulo de desviación 52 también están dispuestos sectores de carril de guía 57 con interfaces de carril 58.

Los marcos 53 son componentes que se unen firmemente al armazón 6 existente, sobre los que están realizadas zonas de fijación 61,62, 63 para los carriles de rodadura 11 (véase la figura 4). Para que la instalación de los carriles de rodadura 11 sea lo más sencilla posible, los marcos 53 o sus zonas de fijación 61, 62, 63 para los carriles de rodadura 11 deben estar exactamente alineados con las interfaces de carril 56, 58 de los módulos de desviación 51,52.

Por tanto, para el montaje de los marcos 53 existe preferiblemente un conjunto de dispositivos. Este comprende:

• al menos un dispositivo de alineación 70 con puntos de apoyo que se pueden alinear con las interfaces de carril 56, 58 de los módulos de desviación 51,52 (véase la figura 3),

• al menos un dispositivo de mira 71 con puntos de apoyo que se pueden alinear con las interfaces de carril 56, 58 de los módulos de desviación 51,52, siendo el dispositivo de alineación 70 ajustable al dispositivo de mira 71 en el estado montado (véase la figura 3), y

• al menos un dispositivo de montaje de marcos 77 adaptado al nuevo puntal transversal 40, que tiene un dispositivo de ajuste 74 y al menos un receptáculo 75 para al menos un marco 53 (véase la figura 4).

Como está representado en la figura 3, el dispositivo de mira 71 está dispuesto en las interfaces de carril 56 del primer módulo de desviación 51. El dispositivo de alineación 70 está dispuesto en las interfaces de carril 58 del segundo módulo de desviación 52. Una línea discontinua que representa los medios de alineación 73 está trazada entre el dispositivo de mira 71 y el dispositivo de alineación 70. Según el curso de los medios de alineación 73 representados en la figura 3, el dispositivo de alineación 70 ya ha sido ajustado al dispositivo de mira 71. Estos medios de alineación 73 pueden ser un alambre tensado o una plomada, pero se usa preferiblemente un rayo láser como medios de alineación 73.

En la figura 3 están representados algunos marcos 53 ya montados. Un conjunto de marcos 53 se mantiene en la posición de montaje correcta con el dispositivo de montaje de marcos 77 apoyado en un nuevo puntal transversal 40.

El ajuste de la posición de montaje correcta se puede ver en la figura 4. Esta muestra un ejemplo de un dispositivo de montaje de marcos 77 tal como se utiliza durante el montaje de marcos 53 en la figura 3. El dispositivo de montaje de marcos 77 tiene cuatro receptáculos 75 en forma de mandriles de recepción 75. En cada caso un marco 53 puede ser insertado en dos de estos cuatro receptáculos 75. Los dos marcos 53 deben disponerse con simetría especular con respecto a un plano perpendicular central S del dispositivo de montaje de marcos 77.

Además, el dispositivo de montaje de marcos tiene un dispositivo de ajuste 74. Este incluye un dispositivo de ajuste izquierdo 78, un dispositivo de ajuste derecho 79 y una abertura de alineación 76. Los dispositivos de ajuste 78, 79 y la abertura de alineación 76 forman un triángulo debido a su disposición en el dispositivo de montaje de marcos 77, de modo que la base de este triángulo está predeterminada por los nuevos puntales transversales 40 sobre los que se apoyan los dos dispositivos de ajuste 78, 79. Como dispositivos de ajuste 78, 79 simplemente pueden utilizarse por ejemplo tornillos de ajuste 78, 79.

Para la alineación de los marcos 53 en el armazón 6 existente los dispositivos de ajuste 78, 79 son accionados y el dispositivo de montaje de marcos 77 desplazado sobre el nuevo puntal transversal 40 hasta que los medios de alineación 73, por ejemplo un rayo láser 73, atraviesen un orificio 80 de la abertura de alineación 76. Asimismo un sector horizontal 81 del dispositivo de montaje de marcos 77 debería estar alineado horizontalmente con precisión. Por supuesto, el dispositivo de alineación 70 también puede presentar dos medios de alineación 73 dispuestos paralelos entre sí y el dispositivo de montaje de marcos 77 puede tener dos aberturas de alineación 76. Como resultado, la alineación horizontal del dispositivo de montaje de marcos 77 se hace mucho más fácil.

Dado que la disposición de los marcos 53 en el armazón 6 existente debe ser muy precisa, el perfil de carril indicado muestra un carril de rodadura 11. Este se sitúa directamente sobre la zona de fijación 61 del marco 53. En el presente ejemplo de realización de la figura 4, los marcos 53 son fijados a los nuevos puntales transversales 40. Por supuesto, los marcos 53 también pueden estar fijados a los montantes de armazón 35, como está implementado en la figura 5 por medio de bridas 82. Se obtiene una fijación particularmente segura y estable cuando los marcos 53 están unidos fijamente tanto al nuevo puntal transversal 40 como a los montantes de armazón 35. La fijación de los marcos 53 se puede realizar mediante tornillos, remaches, pasadores, pernos, mediante soldadura directa, soldadura indirecta, encolado y similares.

Además, en las figuras 4 y 5 se puede ver la sección transversal del armazón 6, en particular la disposición de los montantes 35, los largueros superiores 33, los largueros inferiores 34, la estructura de base 37 del nuevo puntal transversal 40, así como la placa de aceite 38.

En la figura 5, los carriles de rodadura 11 ya están montados en los marcos 53 y el dispositivo de montaje de marcos 77 representado en la figura 4 ya ha sido retirado. Por tanto también están libres los orificios 83 existentes en los marcos 53, mediante los cuales los marcos 53 fueron dispuestos en los mandriles de recepción 75 del dispositivo de montaje de marcos 77. Estos orificios 83 pueden utilizarse ahora como lugares de recepción para un dispositivo de montaje de zócalo de balaustrada 85, como está representado en la figura 5. El dispositivo de montaje de zócalo de balaustrada 85 mantiene los marcos de zócalo 86 en la posición correcta, alineados con precisión con los carriles de rodadura 11, de modo que sus bridas de soldadura 87 pueden ser alineadas y soldadas al armazón 6 existente.

La figura 6 muestra el armazón 6 existente de la figura 1 vacío en una representación tridimensional. Como ya ha sido descrito en relación con la figura 2, el armazón 6 existente presenta dos piezas laterales de armazón 31,32 dispuestas paralelas entre sí, que están formadas esencialmente por largueros superiores 33, largueros inferiores 34, así como montantes de armazón 35 y puntales diagonales 36 que los unen. Las piezas laterales de armazón 31,32 están unidas entre sí en sus largueros inferiores 34 por medio de una estructura de base 37. La estructura de base 37 está recubierta por chapas 38 soldadas.

Después de que se ha vaciado el armazón 6 existente, preferiblemente es limpiado. A continuación los puntales transversales 39 existentes son reemplazados por nuevos puntales transversales 90 que están adaptados a las nuevas partes de la escalera mecánica modernizada que se van a montar.

Esta sustitución también puede tener lugar por ejemplo en una segunda variante de realización del procedimiento propuesto para la modernización de una escalera mecánica 1 existente o de un pasillo rodante existente, en la que los puntales transversales 39 existentes son reemplazados por nuevos puntales transversales 90 con la ayuda de un dispositivo de estabilización 99. Esencialmente este procedimiento también se puede llevar a cabo con los puntales transversales 40 representados en las figuras 2 a 5. El puntal transversal 90 mostrado en la figura 6 presenta adicionalmente sectores de marco 91 conformados integralmente.

En el ejemplo de realización de la figura 6, para la estabilización de las dos piezas laterales de armazón 31, 32 es fijado un dispositivo de estabilización 99 mediante elementos de conexión separables (no representados) en el centro del armazón 6 existente. La fijación del dispositivo de estabilización 99 se realiza antes de la retirada de los puntales transversales 39 existentes. El dispositivo de estabilización 99 conecta las piezas laterales de armazón 31, 32 entre sí de manera que se estabilizan mutuamente en un punto distanciado de la estructura de base 37 del armazón 6 existente. Después de la fijación del dispositivo de estabilización 99, todos los puntales transversales 39 existentes pueden ser retirados y luego pueden insertarse nuevos puntales transversales 90 en el armazón 6. A continuación es retirado el dispositivo de estabilización 99. Si un dispositivo de estabilización 99 no es suficiente, naturalmente también pueden utilizarse varios dispositivos de estabilización 99 y ser fijados a distancias predeterminadas entre sí, por ejemplo entre los largueros superiores 33.

Por ejemplo, como dispositivo de estabilización 99 puede ser insertado un simple puntal de estabilización 99 entre las piezas laterales de armazón 31, 32. Este puede ser fijado a las piezas laterales de armazón 31, 32 preferiblemente por medio de elementos de conexión separables, tales como mordazas de sujeción, tornillos, pernos enchufables, clavijas de chaveta y similares. En este caso es suficiente que las piezas laterales de armazón 31,32 se apoyen una contra otra, el dispositivo de estabilización 99 no tiene que poder transmitir grandes fuerzas.

Como está representado a modo de ejemplo en la figura 6, el nuevo puntal transversal 90 que es montado en un armazón 6 existente como sustitución de un puntal transversal 39 existente, ya está provisto de los marcos o de los sectores de marco 91. Las formaciones de tipo marco están conformadas integralmente en el nuevo puntal transversal 90. Este nuevo puntal transversal 90 puede por ejemplo ser cortado mediante un procedimiento de corte por láser o procedimiento de corte con chorro de agua a partir de una chapa plana. A continuación se puede crear un sector central 92 realizado en forma de C en el nuevo puntal transversal 90 mediante plegado de los bordes. Por esta fabricación se crea un nuevo puntal transversal que tiene sectores de marco 91 unidos entre sí por el sector central 92 constituyendo una sola pieza. En los sectores de marco 91 están realizados al menos puntos de fijación 61, 62, 63 para carriles de rodadura 11 de la escalera mecánica 1 o del pasillo rodante.

Durante el montaje del nuevo puntal transversal 90 descrito anteriormente con sectores de marco 91 o del nuevo puntal transversal 40 provisto de marcos 53 no es suficiente simplemente soldarlos en los montantes de armazón 35 estando aproximadamente alineados, ya que los marcos ya están conformados integralmente o fijados en el nuevo puntal transversal 90 y por tanto ya no se tiene la posibilidad de alinear los puntos de fijación 61, 62, 63 a los lugares de interfaz de carril 56, 58 (véase también la figura 3). Por tanto, cuando se utiliza este tipo de nuevos puntales transversales 90 se montan preferiblemente en primer lugar los módulos de desviación 51 en el armazón 6 existente. Como ya se describió anteriormente, el dispositivo de alineación 70 y el dispositivo de mira 71 están dispuestos en las interfaces de carril 56, 58. Los nuevos puntales transversales 90 del tipo mencionado anteriormente pueden ahora ser alineados en los medios de alineación 73. Para ello una abertura de alineación 76 o una mira con una ranura puede ser fijada temporalmente al nuevo puntal transversal 90.

Es particularmente ventajoso que en el nuevo puntal transversal 90 de una sola pieza mencionado anteriormente esté realizada al menos una abertura de alineación 76 con un orificio 80 o una mira con ranura. Esto es posible sin ningún problema, ya que preferiblemente se realiza mediante un procedimiento de corte por láser de una chapa y la abertura de alineación 76 o la mira pueden ser cortadas a la vez. El diámetro del orificio 80 o la sección transversal de la ranura se corresponden con los medios de alineación 73 del dispositivo de alineación 70 descritos en relación con la figura 3.

En relación con las figuras 3 a 5 se describió que en primer lugar son montados los nuevos puntales transversales 40 y luego los marcos 53. Naturalmente, con el procedimiento según la invención, los puntales transversales 40 y los marcos 53 también pueden ser insertados juntos. Para ello, los marcos 53 deben ser montados en el nuevo puntal transversal 40 antes del montaje del nuevo puntal transversal 40 en el armazón 6 existente. De acuerdo con la realización anterior también se debe fijar aquí temporalmente una abertura de alineación 76 o una mira con una ranura en el nuevo puntal transversal 40 provisto de marcos 53.

Aunque la invención ha sido descrita mediante la representación de ejemplos de realización específicos, es evidente que se pueden crear muchas otras variantes de realización con el conocimiento de la presente invención, por ejemplo insertando además un dispositivo de estabilización 99 durante la sustitución secuencial. Además, es irrelevante si los puntales transversales 39 existentes son reemplazados en primer lugar por nuevos puntales transversales 40, 90 y luego son instalados los módulos de desviación 51, 52 o viceversa. Naturalmente, el dispositivo de ajuste 74 del dispositivo de montaje de marcos 77 también puede presentar dispositivos de ajuste 78, 79 configurados de manera completamente diferente, por ejemplo con cuñas. Además, para el nuevo puntal transversal 90 de una sola pieza puede estar previsto un dispositivo de ajuste 74 que se puede fijar de forma separable y que se apoya por ejemplo en los largueros superiores 33 del armazón 6 existente.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para la modernización de una escalera mecánica (1) existente o de un pasillo rodante (1) existente, que presenta las etapas en las que de la escalera mecánica (1) existente o del pasillo rodante (1) existente son retiradas piezas eléctricas y mecánicas del armazón (6) existente, en donde el armazón (6) existente presenta dos piezas laterales de armazón (31, 32) y una estructura de base (37) que las une y las piezas laterales de armazón (31,32) están unidas entre sí por medio de puntales transversales dispuestos distanciados de la estructura de base (37), caracterizado por la etapa adicional en la que son retirados todos los puntales transversales (39) existentes del armazón (6) existente y al menos una parte de los puntales transversales (39) existentes retirados son sustituidos por nuevos puntales transversales (40, 90), en donde durante la sustitución de los puntales transversales al menos en un lugar distanciado de la estructura de base (37) del armazón (6), las dos piezas laterales de armazón (31,32) del armazón (6) existente están unidas entre sí, de modo que se estabilizan mutuamente.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, en donde para la estabilización de las dos piezas laterales de armazón (31,32) los puntales transversales son sustituidos secuencialmente, de modo que debido al reemplazo secuencial a medida que avanza el trabajo, las piezas laterales de armazón (31, 32) están unidas entre sí a cierta distancia de la estructura de base (37) estabilizándose mutuamente, cada vez menos por los puntales transversales (39) existentes y cada vez más por nuevos puntales transversales (40, 90).

3. Procedimiento según la reivindicación 1, en donde antes de retirar los puntales transversales (39) existentes para la estabilización de las dos piezas laterales de armazón (31,32) se fija al armazón (6) existente al menos un dispositivo de estabilización (99) que une entre sí las piezas laterales de armazón (31, 32) estabilizándolas mutuamente en un lugar distanciado de la estructura de base (37) del armazón (6) existente, en donde después de la fijación del al menos un dispositivo de estabilización (99) se retiran los puntales transversales (39) existentes y se insertan los nuevos puntales transversales (40, 90) y después de la inserción de los nuevos puntales transversales (40, 90) se retira el al menos un dispositivo de estabilización (99).

4. Procedimiento según la reivindicación 3, en donde como dispositivo de estabilización (99) se fija un puntal de estabilización que puede ser dispuesto de forma separable en las piezas laterales de armazón (31,32).

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la posición de los nuevos puntales transversales (40, 90) en el armazón (6) existente es determinada a partir del espacio de construcción requerido para los nuevos componentes de modernización que van a ser insertados y en relación con la altura (H) de las piezas laterales de armazón (31,32).

6. Procedimiento según la reivindicación 5, en donde la posición se fija como una distancia (Y) desde los largueros superiores (33) de las piezas laterales de armazón (31,32) en la dirección de los largueros inferiores (34) de las piezas laterales de armazón (31,32), como instrucción de posicionamiento para los nuevos puntales transversales (40, 90).

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, en donde los puntales transversales (39) existentes están soldados a una primera superficie lateral (43) de los montantes de armazón (35) de las piezas laterales de armazón (31, 32) y en cada caso en primer lugar se retira el puntal transversal (39) existente de los montantes de armazón (35) y a continuación se fija el nuevo puntal transversal (40, 90) sobre una segunda superficie lateral (44) del montante de armazón (35).

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, en donde en el armazón (6) provisto de los nuevos puntales transversales (40, 90) se montan un primer módulo de desviación (51) con interfaces de carril (56) en un primer extremo del armazón (6) y un segundo módulo de desviación (52) con interfaces de carril (58) en un segundo extremo del armazón (6).

9. Procedimiento según la reivindicación 8, en donde en las interfaces de carril (56) del primer módulo de desviación (51) se dispone un dispositivo de mira (71) y en las interfaces de carril (58) del segundo módulo de desviación (52) se dispone un dispositivo de alineación (70) y unos medios de alineación (73) del dispositivo de alineación (70) son ajustados al dispositivo de mira (71), de modo que en los medios de alineación (73) pueden ser alineados otros componentes (53) que se van a insertar en el armazón (6) entre los módulos de desviación (51,52).

10. Procedimiento según la reivindicación 9, en donde existe un dispositivo de montaje de marcos (77), siendo dotado el dispositivo de montaje de marcos (77) en primer lugar de un marco derecho (53) y de un marco izquierdo (53) en los receptáculos (75) previstos, luego el dispositivo de montaje de marcos (77) se coloca sobre un nuevo puntal transversal (40), a continuación el dispositivo de montaje de marcos (77) se alinea con los medios de alineación (73) del dispositivo de alineación (70) por medio de su propio dispositivo de ajuste (74), luego los marcos (53) sujetos y alineados por el dispositivo de montaje de marcos (77) se fijan en los nuevos puntales transversales (40) y a continuación el dispositivo de montaje de marcos (77) se retira de los nuevos puntales transversales (40) dotados de marcos.

11. Procedimiento según la reivindicación 10, en el que el armazón (6) provisto de nuevos puntales transversales (40, 90), marcos (53) y módulos de desviación (51, 52) es completado con nuevos carriles (11), componentes de accionamiento (19), componentes de control (20), con una banda de escalones (5) o una banda de paletas, con piezas de revestimiento, balaustradas (2) y pasamanos (3) para formar una escalera mecánica (1) modernizada o un pasillo rodante (1) modernizado.