ES2842586T3 - Mitad de tambor, máquina de fabricación de neumáticos y método para el funcionamiento de dicha máquina de fabricación de neumáticos - Google Patents

Mitad de tambor, máquina de fabricación de neumáticos y método para el funcionamiento de dicha máquina de fabricación de neumáticos Download PDF

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Abstract

Primera mitad de tambor (11) para formar junto con una segunda mitad de tambor (12) un tambor de fabricación de neumáticos (1) de una máquina de fabricación de neumáticos (7), en donde la máquina de fabricación de neumáticos (7) comprende un eje de rotación (X) y un árbol de tambor (9) que se extiende a lo largo del eje de rotación (C) para soportar dicha primera mitad de tambor (11) y dicha segunda mitad de tambor (12) sobre lados opuestos de un centro (M) del tambor de fabricación de neumáticos (1), en donde la máquina de fabricación de neumáticos (7) comprende, además, un primer miembro de accionamiento (81) y un segundo miembro de accionamiento (82) móviles en una dirección axial (A) paralela al eje de rotación (X) con respecto a la primera mitad de tambor (11), en donde la primera mitad de tambor (11) comprende: - una base (2) para montaje de la primera mitad de tambor (11) en el árbol del tambor (9), en donde la base (2) tiene un eje central (X) que está dispuesto para coincidir con el eje de rotación (X), en donde la base (2) está dispuesta para ser móvil sobre el árbol del tambor (9) en la dirección axial (A) paralela a dicho eje central (X); y - una sección de elevación de la corona (5) que comprende una pluralidad de segmentos de la corona (50) distribuidos en la circunferencia alrededor de dicho eje central (X) y móvil con respecto a la base (2) en una dirección (C) de elevación de la corona hacia fuera en una dirección radial (R) con respecto al eje central (X) desde una posición de bajada de la corona hacia una posición de elevación de la corona; en donde la primera mitad del tambor (11) comprende un miembro de desplazamiento (15) para desplazar los segmentos de la corona (50) en la dirección (C) de elevación de la corona, en donde la primera mitad del tambor (11) comprende, además, un primer miembro de acoplamiento (13) para acoplar el primer miembro de accionamiento (81) a la base (2) para accionar el movimiento de la base (2) en la dirección axial (A) y un segundo miembro de acoplamiento (14) para acoplar el segundo miembro de accionamiento (14) al miembro de desplazamiento (15) para accionar el desplazamiento de los segmentos de la corona (50) en la dirección (C) de elevación de la corona.

Description

DESCRIPCIÓN
Mitad de tambor, máquina de fabricación de neumáticos y método para el funcionamiento de dicha máquina de fabricación de neumáticos
ANTECEDENTES
La invención se refiere a una mitad de tambor, a una máquina de fabricación de neumáticos y a un método para el funcionamiento de dicha máquina de fabricación de neumáticos.
El documento EP 2698243 A1 describe un tambor de fabricación de neumáticos sin manguito, que comprende una sección central con una pluralidad de segmentos centrales, en lugar de un manguito de caucho. El tambor de fabricación de neumáticos conocido se utiliza para la fabricación de manguitos en una etapa individual. Esto requiere que el tambor de fabricación de neumáticos sea capaz de expansión y de contracción axial así como de expansión y de contracción radial. Debido al hecho de que la sección central está soportada por ambos lados del tambor de fabricación del neumático, es importante que ambos lados del tambor de fabricación de neumáticos se muevan de manera sincronizada. Si un lado del tambor está fuera de sincronización con el otro lado del tambor, pueden ocurrir problemas en la uniformidad del neumático. El tambor de fabricación de neumáticos de la corona alta conocido utiliza un husillo dentro del árbol del tambor para mover de forma sincronizada ambos lados del tambor en la dirección axial uno hacia el otro. El tambor de fabricación de neumáticos comprende, además, pistones neumáticos que causan que las articulaciones se deslicen y empujen los segmentos centrales radialmente hacia fuera dentro de una posición de la corona alta.
El tambor de fabricación de neumáticos conocido tiene el inconveniente de que es muy difícil, si no imposible, sincronizar de manera exacta la actuación neumática de las articulaciones en ambos lados del tambor de fabricación de neumáticos. Por consiguiente, el movimiento radial hacia fuera de los segmentos centrales no puede ser un movimiento radial auténtico, causando de esta manera deformaciones y/o tensión en los componentes del neumático soportados encima de los mismos.
El documento de patente US 4220494 - A describe un tambor de fabricación de neumáticos, que comprende un primer husillo roscado coaxial con el árbol del accionamiento principal para mover radialmente los segmentos del tambor, y un segundo husillo roscado que colabora con un mecanismo de disposición de la anchura del tambor para mover axialmente las porciones de hombro izquierda y derecha de los segmentos del tambor.
Un objeto de la presente invención es proporcionar una mitad de tambor, una máquina de fabricación de neumáticos y un método de funcionamiento de dicha máquina de fabricación de neumáticos, en donde se puede mejorar la sincronización de la máquina de fabricación de neumáticos.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN
De acuerdo con un primer aspecto, la invención proporciona una primera mitad de tambor para formar junto con una segunda mitad de tambor un tambor de fabricación de neumáticos de una máquina de fabricación de neumáticos, en donde la máquina de fabricación de neumáticos comprende un eje de rotación y un árbol de tambor que se extiende a lo largo del eje de rotación para soportar dicha primera mitad de tambor y dicha segunda mitad de tambor sobre lados opuestos de un centro del tambor de fabricación de neumáticos, en donde la máquina de fabricación de neumáticos comprende, además, un primer miembro de accionamiento y un segundo miembro de accionamiento móviles en una dirección axial paralela al eje de rotación con respecto a la primera mitad de tambor, en donde la primera mitad de tambor comprende:
- una base para montaje de la primera mitad de tambor en el árbol del tambor, en donde la base tiene un eje central que está dispuesto para coincidir con el eje de rotación, en donde la base está dispuesta para ser móvil sobre el árbol del tambor en la dirección axial paralela a dicho eje central; y
- una sección de elevación de la corona que comprende una pluralidad de segmentos de la corona distribuidos en la circunferencia alrededor de dicho eje central y móvil con respecto a la base en una dirección de elevación de la corona hacia fuera en una dirección radial con respecto al eje central desde una posición de bajada de la corona hacia una posición de elevación de la corona; en donde la primera mitad del tambor comprende un miembro de desplazamiento para desplazar los segmentos de la corona en la dirección de elevación de la corona, en donde la primera mitad del tambor comprende, además, un primer miembro de acoplamiento para acoplar el primer miembro de accionamiento a la base para accionar el movimiento de la base en la dirección axial y un segundo miembro de acoplamiento para acoplar el segundo miembro de accionamiento al miembro de desplazamiento para accionar el desplazamiento de los segmentos de la corona en la dirección de elevación de la corona.
Utilizando el primer miembro de acoplamiento y el segundo miembro de acoplamiento para acoplar operativamente la base y el miembro de desplazamiento, respectivamente, a los miembros de accionamiento de la máquina de fabricación de neumáticos dentro del árbol del tambor, se pueden utilizar otros mecanismos de accionamiento, tales como un husillo o una barra de movimiento simétrico, para accionar de forma sincronizada las mitades del tambor. Una transmisión mecánica con husillos y/o barras de movimiento simétricos puede ser considerablemente más exacta y directa que, por ejemplo, mecanismos de accionamiento accionados neumáticamente. En particular, se puede obtener un control sincronizado de los segmentos de la corona de ambas mitades de tambor y de esta manera un control exacto de la sección central del tambor de fabricación de neumáticos.
En una forma de realización del mismo, el primer miembro de accionamiento y el segundo miembro de accionamiento son móviles en la dirección axial dentro del árbol del tambor, en donde el primer miembro de acoplamiento y el segundo miembro de acoplamiento están dispuestos para acoplar el primer miembro de acoplamiento y el segundo miembro de acoplamiento a la base y al miembro de desplazamiento, respectivamente, desde dentro del árbol del tambor. Por lo tanto, la primera mitad del tambor puede ser accionada utilizando miembros de accionamiento que no forman parte de la primera mitad del tambor y que están localizados dentro del árbol del tambor.
En otra forma de realización, el primer miembro de acoplamiento y el segundo miembro de acoplamiento están dispuestos para ser móviles de manera independiente. Por lo tanto, el desplazamiento axial de la base y el desplazamiento radial de los segmentos de la corona se pueden controlar de manera individual y/o independiente. En otra forma de realización, el miembro de desplazamiento es móvil en una dirección de accionamiento de la corona paralela a la dirección axial. Por lo tanto, el miembro de desplazamiento se puede mover junto y/o al unísono con el segundo miembro de accionamiento dentro del eje del tambor.
En otra forma de realización del mismo, la primera mitad del tambor está dispuesta para que esté colocada sobre el árbol del tambor, de tal manera que la dirección de accionamiento de la corona se dirige hacia fuera del centro del tambor de fabricación de neumáticos. Por lo tanto, los segmentos de la corona se pueden desplazar en la dirección de la elevación de la corona mov8iendo el miembro de desplazamiento en la dirección de accionamiento de la corona hacia fuera del centro del tambor de fabricación de neumáticos.
En otra forma de realización del mismo, la sección de elevación de la corona comprende un soporte de la corona para soportar los segmentos de la corona con respecto a la base y un accionamiento de la corona para desplazar los segmentos de la corona con respecto al soporte de la corona, en donde el miembro de desplazamiento está dispuesto para accionar el accionamiento de la corona en la dirección de accionamiento de la corona y en donde el accionamiento de la corona está dispuesto para convertir el movimiento del miembro de desplazamiento en la dirección de accionamiento de la corona en el desplazamiento de los segmentos de la corona en la dirección de la elevación de la corona. Por lo tanto, se puede utilizar un miembro de accionamiento móvil axialmente dentro del árbol del tambor para realizar el desplazamiento radial de los segmentos de la corona en la dirección de la elevación de la corona.
En una forma de realización del mismo, el miembro de desplazamiento está provisto con una superficie de accionamiento de la corona que mira en la dirección de accionamiento de la corona para contactar con el accionamiento de la corona en dicha dirección de accionamiento de la corona, y para desplazar el accionamiento de la corona en la dirección de accionamiento de la corona a través de dicho contacto. Meramente por el simple contacto del accionamiento de la corona, el miembro de desplazamiento se puede mover de manera independiente y/o libre con respecto al accionamiento de la corona en una dirección axial opuesta a la dirección de accionamiento de la corona, por ejemplo para accionar otras operaciones del tambor de fabricación del neumático, tal como una operación de elevación.
En otra forma de realización del mismo, el soporte de la corona y el accionamiento de la corona comprenden dos superficies de accionamiento opuestas, al menos una de las cuales está inclinada con respecto a la otra, y en donde cada segmento de la corona comprende una cuña que es recibida entre las superficies de accionamiento opuestas, en donde el accionamiento de la corona es móvil en la dirección de accionamiento de la corona hacia el soporte de la corona para forzar la cuña hacia fuera en la dirección de la elevación de la corona. La interacción entre la cuña y las superficies de accionamiento opuestas es un mecanismo simple, pero efectivo y exacto para convertir el movimiento axial del miembro de desplazamiento en un movimiento radial o un movimiento sustancialmente radial de los segmentos de la corona,
En otra forma de realización del mismo, la sección de elevación de la corona comprende un miembro de desviación para desviar el accionamiento de la corona hacia fuera del soporte de la corona en la dirección axial. La desviación permite a los segmentos de la corona retornar a la posición de bajada de la corona.
En otra forma de realización del mismo, la primera mitad del tambor comprende un miembro de bloqueo que está dispuesto para bloquear el accionamiento de la corona en la dirección axial con respecto a la base. Bloqueando el accionamiento de la corona, se puede asegurar que los segmentos de la corona permanezcan en la posición de elevación de la corona durante otras operaciones del tambor de fabricación de neumáticos, por ejemplo durante una operación de configuración o una operación de elevación.
En otra forma de realización del mismo, el accionamiento de la corona comprende una abertura de bloqueo, en donde el miembro de bloqueo es un pasador de bloqueo que está dispuesto para acoplarse con la abertura de bloqueo. El pasador de bloqueo se puede mover simplemente dentro de la abertura de bloqueo para bloquear el accionamiento de la corona.
En otra forma de realización del mismo, el pasador de bloqueo es accionado neumáticamente entre una posición de bloqueo y una posición de liberación, en donde la primera mitad de tambor está provista con un sensor de caudal de flujo para detectar una interrupción del flujo de aire indicativo de que el pasador de bloqueo está en una de la posición de bloqueo y la posición de liberación. Puesto que el pasador de bloqueo puede no ser visible desde el lado exterior del tambor de fabricación, dicha detección se puede utilizar para determinar la posición actual del pasador del bloqueo.
En otra forma de realización del mismo, los segmentos de elevación de la corona están localizados en un lado del miembro de desplazamiento y el miembro de bloqueo está localizado en un lado opuesto del miembro de desplazamiento con respecto a los segmentos de elevación de la corona, en donde el accionamiento de la corona se extiende desde los segmentos de la corona en un lado del miembro de desplazamiento hasta el miembro de bloqueo en el lado opuesto del miembro de desplazamiento. Por lo tanto, los segmentos de la corona se pueden bloquear por un miembro de bloqueo que está localizado en el lado opuesto del miembro de desplazamiento con respecto a los segmentos de la corona a bloquear.
En otra forma de realización del mismo, el miembro de desplazamiento está dispuesto para ser móvil en la dirección axial con respecto al accionamiento de la corona bloqueado. Por lo tanto, el miembro de desplazamiento puede moverse de manera independiente y/o libre con respecto al accionamiento de la corona bloqueado para accionar otras operaciones del tabor de fabricación, por ejemplo, una operación de elevación, como se describe más adelante.
Preferiblemente, la primera mitad del tambor está provista, además, con una sección de elevación que comprende una pluralidad de brazos de elevación distribuidos circunferencialmente alrededor de dicho eje central y un soporte de brazos para soportar dichos brazos de elevación con respecto a la base, en donde el soporte de brazos es móvil en una dirección de accionamiento de los brazos opuesta a la dirección de accionamiento de la corona, en donde los brazos de elevación son giratorios con respecto al soporte de brazos desde una posición de los brazos hacia abajo hasta una posición de los brazos hacia arriba en respuesta al movimiento del soporte de los brazos en la dirección de accionamiento de los brazos, en donde el miembro de desplazamiento es móvil en la dirección de accionamiento de los brazos con respecto a al accionamiento bloqueado de la corona para desplazar el soporte de los brazos en dicha dirección de accionamiento de los brazos. Por lo tanto, dos operaciones del tambor de fabricación del neumático pueden ser accionadas por el mismo miembro de desplazamiento. En particular, la elevación de la corona puede ser accionada moviendo el miembro de desplazamiento en la dirección de accionamiento de la corona, mientras que la elevación puede ser accionada moviendo el miembro de desplazamiento en la dirección de accionamiento opuesta de los brazos. Esto puede reducir significativamente el número de los miembros de accionamiento requeridos para accionar el tambor de fabricación del neumático.
En otra forma de realización del mismo, el miembro de bloqueo está provisto con una superficie de accionamiento de los brazos que mira en la dirección de accionamiento de los brazos para contactar con el soporte de los brazos y para desplazar el soporte de los brazos en la dirección de accionamiento de los brazos a través de dicho contacto. Suplemente con el contacto del soporte de los brazos, el miembro de desplazamiento se puede mover de una manera independiente y/o libre con respecto al soporte de los brazos en una dirección axial opuesta a la dirección de accionamiento de los brazos, por ejemplo para accionar otras operaciones del tambor de fabricación del neumático, por ejemplo la operación de elevación de la corona descrita anteriormente.
En otra forma de realización del mismo, la sección de elevación comprende un miembro de espaciamiento que se extiende desde uno de la base y el soporte de los brazos en la dirección axial hacia el otro de la base y el soporte de los brazos, en donde el miembro de espaciamiento sirve para mantener una distancia libre entre el soporte de los brazos y la base, en donde el miembro de desplazamiento es móvil en la dirección de accionamiento de la corona sobre dicha distancia libre para desplazar el accionamiento de la corona. Por lo tanto, el miembro de desplazamiento se puede mover sobre la distancia libre sin mover el soporte de los brazos. Cuando la distancia libre es al menos igual al recorrido de la corona requerido para mover los segmentos de la corona desde la posición de la bajada de la corona hasta la posición de la elevación de la corona, entonces el desplazamiento de los segmentos de la corona en la dirección de la elevación de la corona se pueden ejecutar de una manera completamente independiente del soporte de los brazos.
En otra forma de realización del mismo, el sección de elevación comprende un miembro de retorno que se extiende desde el soporte de los brazos en la dirección de accionamiento de la corona, en donde el miembro de retorno comprende un elemento de enganche que está dispuesto para enganchar el miembro de desplazamiento durante un movimiento de retorno en la dir4ección de accionamiento de la corona para desplazar el soporte de los brazos en dicha dirección de accionamiento de la corona. Por consiguiente, el soporte de los brazos puede ser retrocedido para retornar los brazos de elevación desde la posición de los brazos arriba hasta la posición de los brazos abajo. Seleccionando la longitud del miembro de retorno, se puede controlar el momento en el que el elemento de enganche engancha el miembro de desplazamiento.
En otra forma de realización del mismo, cada brazo de elevación comprende un pasador de bisagra para acoplamiento rotatorio del brazo de elevación respectivo al soporte de los brazos, en donde el soporte de los brazos comprende un asiento de bisagra para recibir de forma amovible el pasador de bisagra del brazo de elevación respectivo, en donde el pasador de bisagra está retenido en el asiento de bisagra por uno o más miembros de desviación, en donde el pasador de bisagra del brazo de elevación es amovible desde el asiento de bisagra en la dirección radial por medio de la reacción a la desviación de uno o más miembros de desviación. De esta manera, los brazos de elevación pueden ser retirados fuera de sus asientos de bisagra respectivos una vez que se ha generado una fuerza sobre los brazos de elevación que es opuesta y excede la fuerza de desviación.
Más en particular, cada brazo de elevación está provisto con una superficie de leva que está dispuesta para apoyarse en el miembro de desplazamiento y elevar el pasador de bisagra fuera del asiento de bisagra respectivo cuando el brazo de elevación es girado radialmente hacia fuera más allá de la posición normal de brazos arriba. Por lo tanto, cuando se giran los brazos de elevación a una posición extrema de brazos arriba, los brazos de elevación se pueden levantar automáticamente desde sus asientos de bisagra respectivos, previniendo de esta manera un daño al resto de la máquina de fabricación de neumáticos.
En otra forma de realización del mismo, la primera mitad del tambor comprende, además, una sección de bloqueo del cordón, que está localizada en la dirección axial entre la sección de elevación de la corona y la sección de elevación, en donde la sección de bloqueo del cordón comprende una pluralidad de miembros de bloqueo del cordón distribuidos en la circunferencia alrededor de su eje central, un soporte de bloqueo del cordón para soportar los miembros de bloqueo del cordón con respecto a la base y un accionamiento de bloqueo del cordón para mover los miembros de bloqueo del cordón con respecto al soporte de bloqueo del cordón en la dirección radial entre una posición de liberación y una posición de bloqueo del cordón, en donde el soporte de bloqueo del cordón está fijado con respecto a la base en la dirección axial. Por lo tanto, el accionamiento de la corona se puede mover y/o bloquear con relación a la base y al soporte de bloqueo del cordón asociado con dicha base.
En otra forma de realización del mismo, la sección de bloqueo del cordón comprende una junta de estanqueidad de bloqueo del cordón que está dispuesta para extenderse sobre y sellar el miembro de bloqueo del cordón de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire, en donde la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón comprende un primer extremo que está dispuesto para ser montado de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire en la sección de elevación de la corona y un segundo extremo que está dispuesto para ser montado de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire entre el miembro de bloqueo del cordón y un cuerpo de montaje directamente adyacente al miembro de bloqueo del cordón, en donde la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón (36) está dispuesta para deslizarse a lo largo del cuerpo de montaje, cuando el miembro de bloqueo del cordón se mueve entre la posición de liberación y la posición de bloqueo del cordón. El deslizamiento puede prevenir que la junta de estanqueidad hermética al aire entre la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón y el cuerpo de montaje se interrumpa cuando el miembro de bloqueo del cordón se mueve en la dirección radial.
Preferiblemente, el cuerpo de montaje está provisto con un reborde en su lado radialmente exterior para retener la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón en la dirección radial. Más preferiblemente, la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón está provista con una pestaña que mira hacia el reborde en la dirección radial y que está dispuesto para enganchar detrás de dicho reborde en la dirección radial. Estas características pueden prevenir la liberación de la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón desde el cuerpo de montaje.
De acuerdo con un segundo aspecto, la invención proporciona una máquina de fabricación de neumáticos que comprende la primera mitad de tambor mencionada anteriormente y una segunda mitad de tambor para formar juntas un tambor de fabricación de neumáticos, en donde la máquina de fabricación de neumáticos tiene un eje de rotación que define una dirección axial y un árbol de tambor que se extiende en dicha dirección axial para soportar dicha primera mitad de tambor y dicha segunda mitad de tambor sobre lados opuestos de un centro del tambor de fabricación de neumáticos, en donde la máquina de fabricación de neumáticos comprende, además, un sistema de accionamiento con un primer miembro de accionamiento y un segundo miembro de accionamiento que están dispuestos para ser acoplados operativamente a la primera mitad de tambor y un tercer miembro de accionamiento y un cuarto miembro de accionamiento que están dispuestos para ser acoplados operativamente a la segunda mitad del tambor para accionar dichas mitades de tambor.
Por lo tanto, dos de los miembros de accionamiento pueden utilizarse para accionar el desplazamiento de la base y dos de los miembros de accionamiento pueden utilizarse para accionar el miembro de desplazamiento para desplazar los segmentos de la corona en cada una de las mitades de tambor.
En otra forma de realización del mismo, los miembros de accionamiento son barras de empuje y tracción. Preferiblemente, al menos algunas de dichas barras de empuje y tracción son huecas para permitir el emplazamiento concéntrico de todas dichas barras de empuje y tracción con respecto al eje de rotación, una dentro de la otra, dentro del árbol del tambor. Una transmisión mecánica a través de las barras de empuje y tracción puede ser considerablemente más exacta y directa que, por ejemplo, mecanismos de accionamiento que están accionados neumáticamente. En particular, se puede obtener el control sincronizado de los segmentos de la corona de ambas mitades de tambor y de esta manera el control exacto de la sección central del tambor de fabricación del neumático. En otra forma de realización del mismo, el sistema de accionamiento comprende, además, un conjunto de husillos y de tuercas de aletas para conectarse de manera separada con y accionar cada barra de empuje y tracción. Por lo tanto, cada barra de empuje y tracción puede ser accionada de forma separada para obtener un funcionamiento sincronizado del tambor de fabricación de neumáticos.
En otra forma de realización del mismo, el sistema de accionamiento está dispuesto para desplazar el soporte de los brazos de tal manera que cada brazo vuelto hacia arriba es vuelto hacia arriba a una posición intermedia entre la posición de brazos abajo y la posición de brazos arriba. En dicha posición intermedia, los brazos vueltos arriba pueden soportar una o más capas del neumático verde durante su aplicación sobre la superficie circunferencial del tambor de fabricación de neumáticos. Dicha posición intermedia puede utilizarse también para proporcionar soporte adicional para las capas de neumático y/o el cordón en el miembro de bloqueo del cordón en la dirección axial en el caso de inflado a alta presión de dichas capas del neumático, por ejemplo para neumáticos de camiones.
En otra forma de realización del mismo, el tambor de fabricación de neumáticos comprende una sección central en el centro entre la primera mitad del tambor y la segunda mitad del tambor, en donde las secciones de elevación de la corona de ambas mitades del tambor están dispuestas para soportar dicha sección central. Controlando dichas mitades del tambor de una manera exacta y/o sincronizada de acuerdo con una o más de las formas de realización mencionadas anteriormente, la sección central se puede mover más exactamente y se puede mejorar la uniformidad de las capas del neumático soportadas encima.
En otra forma de realización del mismo, el tambor de fabricación de neumáticos está dispuestos de forma amovible sobre el árbol del tambor de la máquina de fabricación de neumáticos para que sea intercambiable con otro tambor de fabricación de neumáticos de un tipo diferente. Por lo tanto, se pueden realizar diferentes operaciones de fabricación de neumáticos con di8ferentes tambores de fabricación de neumáticos sobre la misma maquia de fabricación de neumáticos.
En una forma de realización opcional, el sistema de accionamiento está dispuesto para desplazar los segmentos de la corona a una posición de los hombros para la fabricación de carcasa plana. Por consiguiente, tanto un método de fabricación de una carcasa plana como también un método de fabricación de una carcasa de croa se pueden realizar en la misma máquina de fabricación de neumáticos sin intercambiar las mitades del tambor de fabricación de neumáticos.
De acuerdo con un tercer aspecto, la invención proporciona un método para accionar la máquina de fabricación de neumáticos mencionada anteriormente, en donde el método comprende las etapas de:
- acoplar el primer miembro de accionamiento a la base para accionar el movimiento de la base en la dirección axial; y
- acoplar el segundo miembro de accionamiento al miembro de desplazamiento para accionar el desplazamiento de los segmentos de la corona en la dirección de elevación de la corona.
En otra forma de realización del mismo, el método comprende, además, la etapa de bloquear el accionamiento de la corona en la dirección axial con respecto a la base cuando los segmentos de la corona están en la posición de elevación de la corona.
De nuevo, utilizando el primer miembro de acoplamiento y el segundo miembro de acoplamiento para acoplar operativamente la base y el miembro de desplazamiento, respectivamente, a los miembros de accionamiento de la máquina de fabricación de neumáticos dentro del árbol del tambor, se pueden utilizar otros mecanismos de accionamiento, tales como un husillo o una barra de empuje y tracción, para accionar de manera sincronizada las mitades del tambor.
En una forma de realización del método, el primer miembro de accionamiento y el segundo miembro de accionamiento se mueven en una dirección axial dentro del árbol del tambor, en donde el primer miembro de acoplamiento y el segundo miembro de acoplamiento acoplan el primer miembro de accionamiento y el segundo miembro de accionamiento a la base y al miembro de desplazamiento, respectivamente, desde dentro del árbol del tambor. Por lo tanto, la primera mitad del tambor puede ser accionada utilizando miembros de accionamiento que no forman parte de la primera mitad del tambor y que están localizados dentro del árbol del tambor.
En otra forma de realización del método, el primer miembro de acoplamiento y el segundo miembro de acoplamiento se mueven de manera independiente por el primer miembro de accionamiento y el segundo miembro de accionamiento, respectivamente. Por lo tanto, el desplazamiento axial de la base y el desplazamiento axial de los segmentos de la corona se pueden controlar de una manera individual y/o independiente.
En otra forma de realización del método, los miembros de accionamiento son barras de empuje y tracción, en donde cada barra de empuje y tracción es accionada por separado. Una transmisión mecánica a través de barras de empuje y tracción puede considerarse más exacta y directa que, por ejemplo, mecanismos de accionamiento accionados neumáticamente. En particular, se puede obtener un control sincronizado de los segmentos de la corona de ambas mitades de tambor y de esta manera un control exacto de la sección central del tambor de fabricación de neumáticos.
En una forma de realización del método, la primera mitad del tambor está provista, además, con una sección de elevación que comprende una pluralidad de brazos de elevación distribuidos circunferencialmente alrededor de dicho eje central y un soporte de los brazos para soportar dichos brazos de elevación con respecto a la base, en donde el método comprende la etapa de utilizar el miembro de desplazamiento para mover el soporte de brazos en una dirección de accionamiento de los brazos opuesta a la dirección de accionamiento de la corona y girar los brazos de elevación con respecto al soporte de los brazos desde un posición de los brazos abajo hacia una posición de los brazos arriba en respuesta al movimiento del soporte de los brazos en la dirección de accionamiento de los brazos. Por lo tanto, dos operaciones del tambor de fabricación de neumáticos pueden ser activadas por el mismo miembro de desplazamiento. En particular, el movimiento de elevación de la corona puede ser impulsado por el movimiento del miembro de desplazamiento en la dirección de accionamiento de la corona, mientras que el movimiento de elevación puede ser impulsado por el movimiento del miembro de desplazamiento en la dirección opuesta de accionamiento de los brazos. Esto puede reducir significativamente el número de los miembros de accionamiento requeridos para accionar el tambor de fabricación de neumáticos.
En otra forma de realización del método, el soporte de los brazos está desplazado de tal manera que cada brazo vuelto arriba es vuelto arriba a una posición intermedia entre la posición de brazos abajo y la posición de brazos arriba. En dicha posición intermedia, los brazos vueltos arriba pueden soportar una o más capas del neumático verde durante su aplicación sobre la superficie circunferencial del tambor de fabricación de neumáticos. Dicha posición intermedia puede utilizarse también para proporcionar soporte adicional para las capas de neumático y/o el cordón en el miembro de bloqueo del cordón en la dirección axial en el caso de inflado a alta presión de dichas capas del neumático, por ejemplo para neumáticos de camiones.
En una forma de realización del método de fabricación de la carcasa de la corona, los brazos vueltos arriba se mueven a la posición de brazos arriba después de que los segmentos de la corona se han desplazado a la posición de elevación de la corona y antes de la operación de configuración en el centro del tambor.
En una forma de realización alternativa del método de fabricación de la carcasa plana, los segmentos de la corona se desplazan a una posición de hombro para la fabricación de la carcasa plana, en donde se realiza una operación de configuración en el centro del tambor después de que los segmentos de la corona están en la posición de hombro y en donde los brazos vueltos arriba se mueven a la posición de brazo arriba después de que ha sido completada la operación de configuración.
Por consiguiente, tanto el método de fabricación de la carcasa plana como también el método de fabricación de la carcasa de la corona pueden ser realizados en la misma máquina de fabricación de neumáticos sin intercambiar las mitades del tambor de fabricación del neumático.
En una forma de realización del método, el tambor de fabricación de neumáticos comprende una sección central en el centro entre la primera mitad del tambor y la segunda mitad del tambor, en donde las secciones de elevación de la corona de ambas mitades de tambor están dispuestas para movimiento sincronizado de dicha sección central en la dirección radial. Controlando dichas mitades del tambor de una manera exacta y/o sincronizada de acuerdo con una o más de las formas de realización mencionadas anteriormente, la sección central se puede mover más exactamente y se puede mejorar la uniformidad de las capas del neumático soportadas encima.
En otra forma de realización del método, el tambor de fabricación de neumáticos está dispuesto de forma amovible sobre el árbol del tambor de la máquina de fabricación de neumáticos, en donde el método comprende la etapa de intercambiar el tambor de fabricación de neumáticos con un tambor de fabricación de neumáticos de un tipo diferente. Por lo tanto, se pueden realizar diferentes tambores de fabricación de neumáticos en la misma máquina de fabricación de neumáticos.
Los varios aspectos y características descritos y mostrados en la memoria descriptiva se pueden aplicar, individualmente, siempre que sea posible. Estos aspectos individuales, en particular los aspectos y características descritos en las reivindicaciones dependientes anexas, pueden ser objeto de solicitudes divisionales de la patente.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La invención se explicará sobre la base de una forma de realización ejemplar mostrada en los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:
La figura 1 muestra una vista isométrica de una máquina de fabricación de neumáticos con un tambor de fabricación de neumáticos y un sistema de accionamiento de acuerdo con la invención, en donde el tambor de fabricación de neumáticos está en una posición de bajada de la corona.
La figura 2 muestra una vista isométrica de la máquina de fabricación de neumáticos de acuerdo con la figura 1 con el tambor de fabricación de neumáticos en una posición de elevación de la corona.
La figura 3 muestra una vista isométrica de la máquina de fabricación de neumáticos de acuerdo con la figura 1 con el tambor de fabricación de neumáticos en una posición de configuración.
La figura 4 muestra una sección transversal de la máquina de fabricación de neumáticos de acuerdo con la línea IV-IV en la figura 1.
La figura 5 muestra una sección transversal de la máquina de fabricación de neumáticos de acuerdo con la línea V-V en la figura 1.
Las figuras 6 y 7 muestran secciones transversales de la máquina de fabricación de neumáticos de acuerdo con la línea 5 durante las etapas siguientes de una operación de elevación.
La figura 8 muestra una sección transversal de la máquina de fabricación de neumáticos de acuerdo con la figura 5, durante una etapa de retorno después de la operación de elevación.
La figura 9 muestra una sección transversal del sistema de accionamiento de acuerdo con la figura 1 para accionar los movimientos del tambor de fabricación de neumáticos entre varias posiciones.
Las figuras 10A y 10B muestran detalles la operación de un miembro de bloqueo del cordón del tambor de fabricación de neumáticos en la posición de bajada de la corona de la figura 1 y la operación de elevación de la corona de la figura 2, respectivamente.
Las figuras 11A y 11B muestran detalles de la operación de un brazo vuelto arriba del tambor de fabricación de neumáticos durante una operación de vuelta arriba como se muestra en las figuras 6 y 7; y
Las figuras 12A y 12B muestran detalles de la operación de un pasador de bloqueo del tambor de fabricación de neumáticos en la posición de bajada de la corona de la figura 1 y la posición de elevación de la corona de la figura 2, respectivamente.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Las figuras 1 a 8 muestran un tambor de fabricación de neumáticos 1, en particular un tambor de la corona, para la fabricación de neumáticos en una sola etapa. Por lo tanto, dicho tambor de fabricación de neumáticos 1 está dispuesto para expandirse y contraerse en una dirección axial A y en una dirección radial R.
Como se muestra en las figuras 1, 2 y 3, el tambor de fabricación de neumáticos 1 comprende una primera mitad de tambor 11 y dicha segunda mitad de tambor 12 que juntas forman el tambor de fabricación de neumáticos 1. En particular, la primera mitad de tambor de neumático 11 y la segunda mitad de tambor de neumático 2 forman y/o definen una superficie circunferencial 10 del tambor de fabricación de neumáticos 1 que está dispuesta para recibir y/o soportar una o más capas, por ejemplo capas de la carcasa, capas del cuerpo, capas de ruptura, paredes laterales y/o bandas de rodadura, para formar un neumático verde o no vulcanizado (no mostrado). El tambor de fabricación de neumáticos 1 es una parte intercambiable de una máquina de fabricación de neumáticos 7. La máquina de fabricación de neumáticos 7 comprende un sistema de accionamiento 8 y una caña de tambor 9 que se extiende en la dirección axial A desde el sistema de accionamiento 8 y que define un eje de rotación X. El árbol el tambor 9 está dispuesto para soportar la primera mitad del tambor 11 y la segunda mitad del tambor 12 sobre lados opuestos de un centro M del tambor de fabricación de neumáticos 1. En el centro M, el tambor de fabricación de neumáticos 1 está provisto típicamente con una cubierta central 70 para soportar las capas de neumático entre las mitades de tambor 11, 12. El sistema de accionamiento 8 comprende un accionamiento de rotación 80 para accionar el árbol de tambor 9, y las mitades del tambor 11, 12 soportadas encima, en una rotación alrededor del eje de rotación X. Como se muestra en la figura 9, el sistema de accionamiento 8 comprende un primer miembro de accionamiento 81 y un segundo miembro de accionamiento 82 que están dispuestos para estar acoplados operativamente a la primera mitad de tambor 11 y un tercer miembro de accionamiento 83 y un cuarto miembro de accionamiento 84 que están dispuestos para estar acoplados operativamente a la segunda mitad del tambor 12 para accionar dichas mitades de tambor 11, 12 de una manera que se describirá con más detalles a continuación. Los miembros de accionamiento 81 a 84 son móviles linealmente en la dirección axial A en o paralelamente a dicho eje de rotación X.
Los miembros de accionamiento 81-84 son con preferencia barras de empuje y tracción 81 a 84, conocidas por sí a partir del documento WO 2011/019280 A1. Al menos algunas de las barras de empuje y tracción 81 a 84 son huecas para permitir el emplazamiento concéntrico de todas dichas barras de empuje y tracción 81 a 84 con respecto al eje de rotación X, una dentro de la otra, dentro del árbol del tambor 9. La barra de empuje y tracción 81 que se conecta a una de las mitades de tambor 11, 12 en una posición más próxima al sistema de accionamiento 8 está localizada en el lado exterior, mientras que las barras de empuje y tracción 81 a 84 que se conectan a las mitades del tambor 11, 12 en posiciones más alejadas del sistema de accionamiento 8 están localizadas más hacia dentro en secuencia. El sistema de accionamiento 8 comprende, además, un conjunto de husillos 85, 86 y de tuercas de aletas 87, conocidos también por sí a partir del documento WO 2011/019280 A1, para conexión separada y accionamiento de cada una de las barras de empuje y tracción 81 a 84. El mecanismo de accionamiento como se describe en el documento WO 2011/019280 A1 permite el accionamiento directo, exacto y/o sincronizado de las mitades del tambor 11, 12 de un tambor de fabricación de neumáticos de la presente invención, por ejemplo con el uso de servo motores. La transmisión mecánica a través de los husillos 85, 86, las tuercas de aletas 87 y las barras de empuje y tracción 81 a 84 se considera más exacta y directa que, por ejemplo, mecanismos de accionamiento accionados neumáticamente.
Hay que indicar que el tambor de fabricación de neumáticos 1 de acuerdo con la presente invención está dispuesto de forma amovible sobre el árbol del tambor 9 de la máquina de fabricación de neumático 7 para que sea intercambiable con otros tambores de fabricación de neumáticos, por ejemplo el tambor de fabricación de neumáticos que se describe en el documento WO 2011/019280 A1. Por lo tanto, se pueden realizar varias operaciones de fabricación de neumáticos de etapa individual en la misma máquina de fabricación de neumáticos 7, simplemente intercambiando un tambor de fabricación de neumáticos por otro. Ejemplos de operaciones de fabricación de neumáticos a realizar en la misma máquina de fabricación de neumáticos 7 incluyen, pero no están limitados a: una capa arriba; una capa arriba y una capa abajo; dos capas arriba, dos capas arriba y una capa abajo; y cualquiera de las operaciones mencionadas anteriormente para conseguir una configuración de banda de rodadura sobre la pared lateral (TOS), una configuración de pared lateral sobre banda de rodadura (SOT) o una configuración con un inserto plano (RFI).
Como se muestra en las figuras 1, 2 y 3, las mitades de tambor 11, 12 del tambor de fabricación de neumáticos 1 están dispuestas para ser accionadas en simetría de espejo alrededor del centro M del tambor de fabricación de neumáticos 1. Por lo tanto, las mitades de tambor 11, 12 - aparte de estar en simetría de espejo entre sí - son idénticas o sustancialmente idénticas. La operación de dichas mitades de tambor 11, 12 se explicará en detalle sobre la base de las figuras 4 a 8 y con referencia sólo a la primera mitad de tambor 11. El experto en la técnica apreciará, sin embargo, que la descripción de la primera mitad de tambor 11 se aplica, mutatis muntandis, a la segunda mitad de tambor 12.
Como se ve mejor en la figura 4, la primera mitad de tambor 11 comprende una base cilíndrica 2 para montar la primera mitad de tambor 11 concéntricamente al árbol del tambor 9. La base 2 define o tiene un eje central que está dispuesto para coincidir con el eje de rotación X. Por lo tanto, el eje central y el eje de rotación X se refieren ambos a continuación con el signo de referencia X. La base 2 está dispuesta para ser móvil sobre el árbol del tambor 9 en la dirección axial A paralelamente dicho eje central X. La base 2 está fijada con respecto al árbol de tambor 9 cuando se gira el árbol de tambor 9. El tambor de fabricación de neumáticos 1 está provisto con un primer miembro de acoplamiento 13 para acoplar el primer miembro de accionamiento 81 a la base 2. Por lo tanto, a través del control del sistema de accionamiento 8 en la figura 9, la base 2 puede ser movida en vaivén en la dirección axial A de una manera controlada y exacta.
La primera mitad de tambor 11 comprende una sección de bloqueo del cordón 3 y una sección 4 de elevación en un lado de la sección de bloqueo del cordón 3 que mira hacia fuera del centro M del tambor de fabricación de neumáticos 1. La sección de bloqueo del cordón 2 está dispuesta para recibir y bloquear un cordón de un neumático verde sobre el tambor de fabricación de neumáticos 1 antes de la configuración de las capas del neumático verde. La sección vuelta arriba 4 está dispuesta para volver hacia arriba partes de las capas localizadas en la dirección axial A fuera de dicha sección de bloqueo del cordón 3 con respecto al centro M del tambor de fabricación de neumáticos 1 alrededor del cordón en la sección de bloqueo del cordón 3 y contra la parte de las capas en el interior de la sección de bloqueo del cordón 3 con respecto al centro M del tambor de fabricación de neumáticos 1. El tambor de fabricación de neumáticos 1 de acuerdo con la presente invención se distingue del tambor de fabricación de neumáticos que se describe en el documento WO 2011/019280 A1 porque comprende, además, una sección de hombro o una sección de elevación de la corona 5 que está localizada en la dirección axial A entre la sección de bloqueo del cordón 3 y el centro M del el tambor de fabricación de neumáticos! La sección de elevación de la corona 5 está dispuesta para expandir las capas del neumático soportadas sobre el tambor de fabricación de neumáticos 1 en la dirección radial R con respecto a la sección de bloqueo del cordón 3.
Como se muestra en la figura 4, la sección de bloqueo del cordón 3 comprende una pluralidad de miembros de bloqueo del cordón 30 distribuidos en la circunferencia alrededor del eje central X, un soporte de bloqueo del cordón 31 para soportar los miembros de bloqueo del cordón 30 con respecto a la base 21 y un accionamiento de bloqueo del cordón 32 para mover la pluralidad de miembros de bloqueo del cordón 30 con respecto al soporte de bloqueo del cordón 31 en la dirección radial R entre una posición de bloqueo, como se muestra en la figura 10A, y una posición de liberación, como se muestra en la figura 10B. El soporte de bloqueo del cordón 31 está conectado y/o fijado a la base 2 en la dirección axial A para mover la sección de bloqueo del cordón 3 junto con la base 2 hacia y fuera del centro M del el tambor de fabricación de neumáticos 1, por ejemplo durante la elevación de la corona o configuración. El accionamiento de bloqueo del cordón 32 comprende una pluralidad de cuñas de bloqueo del cordón 33 que están dispuestas para ser accionadas debajo de la pluralidad de miembros de bloqueo del cordón 30 para forzar dichos miembros de bloqueo del cordón 30 hacia fuera en la dirección radial R. Las cuñas de bloqueo del cordón 33 pueden ser accionadas neumáticamente de una manera conocida por sí.
Como se muestra en las figuras 1,2 y 3, la sección de elevación4 comprende una pluralidad de brazos de elevación 40 distribuidos en la circunferencia alrededor de dicho eje central C y un brazo de soporte 41 para soportar dichos brazos de elevación con respecto a la base 2. Los brazos de elevación 40 son pivotables, oscilantes o giratorios en planos radiales respectivos con respecto al soporte del brazo 41 alrededor de ejes de articulación H perpendiculares a cada plano radial respectivo entre una posición de bajada de los brazos, como se muestra en la figura 4, y posiciones de elevación de los brazos, como se muestra en la figura 7, para elevar la parte de las capas del neumático fuera de la sección de bloqueo del cordón 3 con respecto al centro M del tambor de fabricación 1. En esta forma de realización ejemplar, cada brazo de elevación 40 está provisto con un rodillo de elevación 42 en el extremo distal con respecto al soporte de los brazos 41, para contactar y rodar sobre las partes de elevación de la capa del neumático. La sección de elevación 4 comprende, además, uno o más miembros de desviación 43 para desviar los brazos de elevación 40 desde la posición de elevación de los brazos hasta la posición de bajada de los brazos. En esta forma de realización ejemplar, están previstos uno o más miembros de desviación 43 en la forma de muelles anulares que se extienden en la circunferencia alrededor de los brazos de elevación 40. En la figura 6, los brazos de elevación 40 se muestran en una posición intermedia opcional para soportar una o más capas del neumático verde durante su aplicación sobre la superficie circunferencial 10 del tambor de fabricación 1. Dicha posición intermedia puede utilizarse también para proporcionar soporte adicional para las capas de neumático y/o el cordón en el miembro de bloqueo del cordón 30 en la dirección axial A en el caso de inflado a alta presión de dichas capas de neumático, por ejemplo para neumáticos de camiones. En la posición intermedia, los brazos de elevación 40 están dispuestos para soportar las capas de neumático en o cerca del diámetro de la superficie circunferencial 10 del tambor de fabricación 1 en la sección de elevación de la corona 5.
Como se muestra en las figuras 4, 6 y 7, el soporte de los brazos 41 es móvil y/o deslizable con respecto a dicha base 2 sobre una carrera de elevación E en una dirección de accionamiento de los brazos D paralela a la dirección axial A hacia el centro M del tambor de fabricación de neumáticos 1. La sección de bloqueo del cordón 3 comprende una superficie de rodadura 34 para guiar y desviar los brazos de elevación 40 desde un movimiento en la dirección axial A junto con el soporte de los brazos 41 hasta la rotación ascendente requerida para pasar desde la posición de bajada de los brazos hasta la posición de elevación de los brazos. Como resultado, cuando el soporte de los brazos 41 se mueve en la dirección de accionamiento de los brazos D hacia la sección de bloqueo del cordón 3, los brazos de elevación 40 y en particular sus rodillos de elevación 42, se mueven en respuesta a ello hacia arriba y sobre la superficie de rodadura 34 hacia la posición de elevación de los brazos, como se muestra en la figura 7.
La primera mitad del tambor 11 comprende un miembro de desplazamiento 15 para desplazar dicho soporte de los brazos 41 en la dirección de accionamiento de los brazos D y en una dirección de accionamiento de la corona T opuesta a dicha dirección de accionamiento de los brazos D. En esta forma de realización ejemplar, tanto el soporte de los brazos 41 como también el miembro de desplazamiento 15 están soportados de forma deslizable sobre el soporte de bloqueo del cordón 31. El miembro de desplazamiento 15 está provisto con una superficie de accionamiento de los brazos 16 que mira en la dirección de accionamiento de los brazos D hacia el soporte de los brazos 41 para contactar y desplazar dicho soporte de los brazos 41 en la dirección de accionamiento de los brazos D a través de dicho contacto. El tambor de fabricación de neumáticos 1 está provisto con un segundo miembro de acoplamiento 14 para acoplar el segundo miembro de accionamiento 82 al miembro de desplazamiento 15. Por lo tanto, a través del control del sistema de accionamiento 8 en la figura 9, el miembro de desplazamiento 15 se puede mover hacia delante y hacia atrás en la dirección axial A para mover el soporte del brazo 41 de una manera controlada y exacta. El árbol del tambor 9 y el soporte de bloqueo del cordón 31 están provistos con ranuras 90, 35 respectivas que se extienden en la dirección axial A en la posición del segundo miembro de acoplamiento 14 para permitir el acoplamiento de dicho segundo miembro de acoplamiento 14 dentro del árbol del tambor 9 al miembro de desplazamiento 15 en el soporte de bloqueo del cordón 31. Las ranuras 90, 95 se extienden sobre la longitud de la carrera de elevación E en la dirección axial A para facilitar una elevación completa de los brazos de elevación 40 a la posición de elevación de los brazos como se muestra en la figura 7.
La sección de elevación 4 comprende, además, un miembro de retorno 47, por ejemplo, una barra de retorno, que se extiende desde el soporte de los brazos 41 en la dirección de accionamiento de la corona T hacia fuera del centro M del tambor de fabricación de neumáticos 1. El miembro de retorno 47 comprende un elemento de gancho 48 que está dispuesto para enganchar el miembro de desplazamiento 15 durante un movimiento de retorno en la dirección de accionamiento de la corona T. El miembro de retorno 47 define una carrera de retorno H sobre la que se puede mover el miembro de desplazamiento 15 en la dirección de accionamiento de la corona T sin interaccionar con el soporte de los brazos 41. Una vez que el miembro de desplazamiento 15 se ha movido en contacto con el elemento de enganche 48, el miembro de desplazamiento 15 comienza a desplazar el soporte de los brazos 41 en la dirección de accionamiento de la corona T, retornando de esta manera los brazos de elevación 40 desde las posiciones de elevación de los brazos hasta la posición de bajada de los brazos.
Como se muestra en las figuras 11A y 11B, cada brazo de elevación 40 comprende un pasador de bisagra 44 para acoplar de forma giratoria los brazos de elevación 40 respectivos con el soporte de los brazos 41. El soporte de los brazos 41 comprende un asiento de bisagra 45 para recibir de forma amovible el pasador de bisagra 44 del brazo de elevación 40 respectivo. Como se ve mejor en la figura 11B, cada asiento de bisagra 45 está provisto con una ranura para recibir el pasador de bisagra 44 dentro de la ranura por uno o más miembros de desviación 43. Por consiguiente, el pasador de bisagra 44 del brazo de elevación 40 es amovible desde el asiento de bisagra 45 en la dirección radial R por medio de la reacción de la desviación de uno o más miembros de desviación 43. En algunos casos, es deseable desconectar automáticamente los brazos de elevación 40 desde sus asientos de bisagra 45 respectivos, por ejemplo, cuando los brazos de elevación 40 son g9irados radialmente hacia fuera a una posición extrema de elevación de los brazos que está más alta que la posición normal de elevación de los brazos, como se muestra en la figura 7. Para prevenir el daño al tambor de fabricación 1 en tal posición extrema de elevación de los brazos, cada brazo de elevación 40 está provisto con una superficie de leva 46 que está dispuesta para apoyarse contra el miembro de desplazamiento 15 cuando el brazo de elevación 40 es girado radialmente hacia arriba para elevar el pasador de articulación 44 del brazo de elevación 40 fuera del asiento de bisagra 45, como se muestra en la figura 11B.
Como se muestra en las figuras 1, 2 y 3, la sección de elevación de la corona 5 comprende una pluralidad de segmentos de hombro o segmentos de la corona 50 distribuidos en la circunferencial alrededor de la base 2 alrededor de dicho eje central X, un soporte de la corona 51 para soportar los segmentos de la corona 50 con respecto a la base 2 y una accionamiento de la corona 52 para mover los segmentos de la corona 50 con respecto al soporte de la corona 51 en la dirección radial R entre una posición de bajada de la corona, como se muestra en las figuras 1 y 4, y una posición de elevación de la corona, como se muestra en las figuras 2 y 5, En esta firma de realización ejemplar, como se muestra en las figuras 4 y 5, el soporte de la corona 51 está fijado al soporte de bloqueo del cordón 31 sobre una carrera de elevación de la corona G paralela a la dirección axial A en la dirección del centro M del tambor de fabricación de neumáticos 1. El accionamiento de la corona 52 y el soporte de la corona 51 cooperan para convertir el movimiento del accionamiento de la corona 52 sobre la carrera de elevación de la corona G en la dirección axial A en un movimiento de elevación de la corona de los segmentos de la corona 50 en una dirección de elevación de la corona C paralela a la dirección radial R.
En esta forma de realización particular, cada segmento de la corona 50 está formado como una cuña 54 que está soportada entre una primera superficie de accionamiento 55 configurada de forma complementaria en el accionamiento de la corona 52 y una segunda superficie de accionamiento 56 en el soporte de la corona 51, en donde la primera superficie de accionamiento 55 y la segunda superficie de accionamiento 56 están inclinadas opuestas una con respecto a la otra. Moviendo el accionamiento de la corona 52 sobre la carrera de elevación de la corona G en la dirección axial A, se puede reducir la distancia intermedia entre las superficies de accionamiento 55, 56 inclinadas opuestas respectivas, accionando y/o forzando de esta manera le cuña 54 del segmento de la corona 50 hacia arriba en la dirección de elevación de la corona C. La sección de elevación de la corona 5 comprende, además, un miembro de desviación 57, por ejemplo un muelle de compresión, que está dispuesto entre el accionamiento de corona 52 y el soporte de la corona 51 para desviar el accionamiento de la corona 52 hacia fuera del soporte de la corona 51 en la dirección axial A para facilitar el retorno del accionamiento de la corona 52 a su posición original, permitiendo de esta manera que los segmentos de la corona 50 retornen desde la posición de elevación de la corona hasta la posición de bajada de la corona.
Como se ve mejor en las figuras 4 y 5, el miembro de desplazamiento 15 está dispuesto para desplazar el accionamiento de corona 52 sobre la carrera de elevación de la corona G en la dirección de accionamiento de la corona T. En particular, el miembro de desplazamiento 15 está provisto con una superficie de accionamiento de la corona 17 que mira hacia la dirección de accionamiento de la corona T y el accionamiento de la corona 62 está provisto con un miembro de tope 52 que en la en el camino de la superficie de accionamiento de la corona 17 en la dirección de accionamiento de la corona T. Una vez que la superficie de accionamiento de la corona 17 y el miembro de apoyo 53 están en contacto, el miembro de desplazamiento 15 y el accionamiento de la corona 52 son desplazables juntos en la dirección de accionamiento de la corona T a través de dicho contacto. La sección de elevación 4 está provista con un miembro de espaciamiento 49, por ejemplo una barra de espaciamiento, que se extiende desde uno del soporte de los brazos 41 y la base 2 en la dirección axial A hacia una superficie de tope 18 sobre el otro del soporte de los brazos 41 y le base 2. Cuando el miembro de espaciamiento 49 contacta con la superficie de tope 18, el soporte de los brazos 41 es retenido y no se puede mover más en la dirección de accionamiento de la corona T. El miembro de espaciamiento 49 sorbe para mantener una distancia clara y/o libre entre el soporte de los brazos 41 y la superficie de tope 18. Sobre cuya distancia se puede mover el miembro de desplazamiento 15 en una carrera libre F para facilitar la carrera de elevación de la corona G sin que el miembro de desplazamiento 15 interaccione con el soporte de los brazos 41. La carrera libre F definida por el miembro de espaciamiento 49 es con preder3encia igual o mayor que la carrera de retorno H como se define por el miembro de retorno 47.
Preferiblemente, el miembro de espaciamiento 49 y el miembro de retorno 47 son el mismo miembro, como se muestra en las figuras 4 a 8.
Como se muestra en la figura 4, el tambor de fabricación de neumáticos 1 comprende, además, un dispositivo de bloqueo 6 con un miembro de bloqueo 60, un soporte de bloqueo 61 para retener el miembro de bloqueo 60 y un accionamiento del bloqueo 62 para mover el miembro de bloqueo 60 con respecto al soporte de bloqueo 61 entre una posición de bloqueo y una liberación para bloquear y liberar, respectivamente, el accionamiento de la corona 52 con respecto a la base 2 y/o al soporte de bloqueo del cordón 31. El soporte de bloqueo 61 está retenido fijamente a la base 2 y/o al soporte de bloqueo del cordón 31. Cuando el miembro de bloqueo 60 está en la posición bloqueada, el miembro de bloqueo 60 está dispuesto para acoplarse con el accionamiento de la corona 52 para bloquear dicho accionamiento de la corona 52 con respecto al soporte de bloqueo del cordón 31. Cuando el miembro de bloqueo 60 está en la posición bloqueada, el miembro de bloqueo 60 está dispuesto para acoplarse con el accionamiento de la corona 52 para bloquear dicho accionamiento de la corona 52 con respecto al soporte de bloqueo del cordón 31 en la dirección axial A. En la posición de bloqueo del miembro de bloqueo 60, el accionamiento de la corona 52 se puede mover de esta manera junto con dicho soporte de bloqueo del codón 31 en la dirección acial. A, por ejemplo durante operaciones de configuración. A medida que el accionamiento de la corona 52 es bloqueado con respecto al soporte de bloqueo del cordón 31 y el soporte de la corona 51 ha sido fijado al soporte de bloqueo del cordón 31, se fija la distancia intermedia entre el accionamiento de la corona 52 y un soporte de la corona 51 en la dirección axial A. Por lo tanto, los segmentos de la corona 50 son retenidos en posición y/o fijados en la dirección radial R en sus posiciones respectivas de elevación de la corona.
En esta forma de realización ejemplar, la superficie de tope 18 está prevista en el soporte del brazo 41 y mita en la dirección de accionamiento de la corona T. El miembro de espaciamiento 49 se extiende desde el soporte de bloqueo 61 hacia la superficie de tope 18 del soporte de los brazos 41. Por lo tanto, el retorno del soporte de los brazos 41 en la dirección del accionamiento de la corona T se detiene cuando el miembro de espaciamiento 47 contacta con la superficie de tope 18 en el soporte de los brazos 41.
En esta forma de realización ejemplar, el miembro de bloqueo 60 es un pasador de bloqueo 60 y el soporte de bloqueo 61 es un canal de bloqueo 61 para recibir de forma deslizable el miembro de bloqueo 60. El pasador de bloqueo 60 es deslizable en una dirección de bloqueo L fuera del canal de bloqueo 61. Preferiblemente, el canal de bloqueo 61 está sellado de una manera hermética al aire en un extremo para permitir que al menos una parte del canal de bloqueo 61 sea presurizada. Por lo tanto, el accionamiento de bloqueo 62 puede ser una fuente de aire presurizado para accionar neumáticamente el miembro de bloqueo 60 fuera del canal de bloqueo 61 hacia y en acoplamiento con el accionamiento de la corona 52. El dispositivo de bloqueo 6 comprende, además, un miembro de desviación 63, por ejemplo un muelle, que está dispuesto para desviar el pasador de bloqueo 60 hacia la posición de liberación cuando se reduce la presión en el canal de bloqueo 61.
Como se muestra en la figura 4, el dispositivo de bloqueo 6 está previsto en o cerca del extremo de la carrera de elevación de la corona G en la dirección de accionamiento de la corona T, por ejemplo en o cerca de la misma posición axial que el primer miembro de acoplamiento 13. En este ejemplo particular, el accionamiento de la corona 52 se extiende desde los segmentos de la corona 50 en un lado del miembro de desplazamiento 15 hasta el dispositivo de bloqueo 6 en el lado opuesto del miembro de acoplamiento 15. Preferiblemente, el accionamiento de la corona 52 comprende una abertura de bloqueo 58 que está dispuesta para estar fuera de línea con el canal de bloqueo 61 cuando el accionamiento de la corona 52 está en el comienzo de la carrera de elevación de la corona G, como se muestra en la figura 4, y para estar alineada con el canal de bloqueo 61 cuando el accionamiento de la corona 52 está en el extremo de la carrera de elevación de la corona 61, como se muestra en la figura 5. El pasador de bloqueo 60 está dispuesto para acoplarse con dicha abertura de bloqueo 56, reteniendo de esta manera el accionamiento de la corona 52 en el soporte de bloqueo 61.
Como se muestra en las figuras 12A y 12B, el dispositivo de bloqueo está provisto con un sensor 64 para detectar la posición del miembro de bloqueo 60. En la forma de realización del pasador del bloqueo 60, el sensor 64 está dispuesto para detectar la posición del miembro de bloqueo 60 sobre la base del flujo de aire. Con esa finalidad, se puede observar en las figuras 12A y 12B que el dispositivo de bloqueo 6 está provisto con una cubierta 65 que sella el canal de bloqueo 61 y un árbol piloto 66 que se extiende a través de la cubierta 61 de la dirección radial R y conectado con el pasador de bloqueo 60 para que se pueda mover junto con el pasador de bloqueo 60 en la dirección de bloqueo L. El sensor 64 está localizado con preferencia en comunicación de fluido con el flujo de aire que acciona el pasador de bloqueo 60. El árbol piloto 66 está provisto con un sello anular 68 que, en la posición de liberación del pasador de bloqueo 60, está localizado por encima de la cámara de aire 67 y del canal de bloqueo 61 y que, en la posición de bloqueo del pasador de bloqueo 60, está localizado entre el canal de bloqueo 61 y la cámara de aire 67.El árbol piloto 66 está ajustado dentro de la cub9ierta 61 con cierta tolerancia positiva de manera que el aire puede pasar desde el canal de bloqueo 61 a lo largo del árbol piloto 66 hasta el interior de la cámara de aire 67. Como resultado, se puede detectar un flujo de aire con tal que el sello anular 68 no bloquee la trayectoria del flujo de aire, que indica de esta manera la posición de liberación que se muestra en la figura 12A. Cuando la trayectoria del flujo de aire está bloqueada por el sello anular 68, se interrumpe el flujo de aire, lo que es indicativo de que el pasador de bloqueo 60 está en la posición de bloqueo, como se muestra en la figura 12B.
Como se muestra en las figuras 10A y 10b, la sección de bloqueo del cordón 3 comprende preferiblemente una junta de bloqueo del cordón 36 en la forma de un manguito flexible que está dispuesto para extenderse sobre y sellar la pluralidad de miembros de bloqueo del cordón 30 de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire. Por lo tanto, la junta de bloqueo del cordón 36 comprende un primer extremo que está dispuesto para estar montado de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire en la sección de elevación de la corona 5 y un segundo extremo que está dispuesto para estar montado de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire en la primera mitad del tambor 11 en un lado del miembro de bloqueo del cordón 30 opuesto a la sección de elevación de la corona 5. En particular, el segundo extremo de la junta de bloqueo del cordón 36 está dispuesto para estar interpuesto entre el miembro de bloqueo del cordón 30 y un cuerpo de montaje 37 directamente adyacente al miembro de bloqueo del cordón 30. En esta forma de realización ejemplar, el cuerpo de montaje 37 comprende y/o define una superficie de rodadura 34 para los brazos de elevación 40.
O bien el cuerpo de montaje 37, el miembro de bloqueo del cordón 30 o ambos están al menos parcialmente espaciados para recibir el segundo extremo de la junta de bloqueo del cordón 36 entre ellos. Cuando el miembro de bloqueo del cordón 30 se mueve radialmente hacia fuera a la posición de bloqueo del cordón como se muestra en la figura 10A, la junta de bloqueo del cordón 36 se deslizará a lo largo del cuerpo de montaje 37 manteniendo al mismo tiempo una junta hermética al aire o sustancialmente hermética al aire. Para prevenir que la junta de bloqueo del cordón 36 se mueva de manera no intencionada fuera del apoyo con el cuerpo de montaje 37, el cuerpo de montaje 37 está provisto preferiblemente con un reborde 38 en su lado radialmente exterior para retener la junta de bloqueo del cordón 36 en la dirección radial R. Más preferiblemente, la junta de bloqueo del cordón 36 propiamente dicha está provista con una pestaña 39 que mira hacia el reborde 38 en la dirección radial R y que está dispuesta para enganchar detrás y/o acoplarse con dicho reborde 38 para prevenir que la junta de bloqueo del cordón 36 pase el reborde 38 cuando se ejerce presión del aire sobre la junta de bloqueo del cordón 36 durante una operación de configuración.
El método de funcionamiento de la máquina de fabricación de neumáticos 7 mencionada anteriormente se describirá a continuación con referencia a las figuras 1 a 9.
Las figuras 1 a 4 muestran la situación, en la que el tambor de fabricación de neumáticos 1 de la máquina de fabricación de neumáticos 7 está en una posición inicial plana. Los miembros de bloqueo del cordón 30 están en la posición de liberación, los brazos de elevación 40 están en la posición de bajada de los brazos y los segmentos de la corona 50 están en la posición de bajada de la corona. El tambor de fabricación de neumáticos 1 está ahora preparado para recibir uno o más componentes del neumático, en particular capas de la carcasa, alrededor de su superficie circunferencial 10. Dos cordones están previstos alrededor de dichos uno o más componentes del neumático en la localización de las secciones de bloqueo del cordón 3. Una vez que uno o más componentes del neumático han sido recibidos, se causa que los miembros de bloqueo del cordón 30 se muevan radialmente hacia fuera a la posición de bloqueo de los cordones, como se muestra en la figura 5, para sellar uno o más componentes contra dichos cordones. Poco después, el primer miembro de accionamiento 81 y el cuarto miembro de accionamiento 84 son accionados para mover los primeros miembros de acoplamiento 13 de las mitades del tambor 11, 12 y de esta manera las mitades del tambor 11, 12, como un conjunto, se mueven en la dirección axial A una hacia la otra, como se muestra en las figuras 2 a 5. Al mismo tiempo, los segundos miembros de accionamiento 82 y los terceros miembros de accionamiento 83 son accionados para mover los segundos miembros de acoplamiento 14 de las mitades del tambor 11, 12 respectivas en la dirección axial A uno fiera del otro en las direcciones de accionamiento de la corona T respectivas para causar que los segmentos de la corona 50 se muevan en la dirección radial R hacia la posición de elevación de la corona. La cubierta central 70 es elevada de manera sincronizada por los segmentos de la corona 50 de ambas mitades del tambor 11, 12 a la posición de elevación de la corona para soportar uno o más componentes del neumático.
Con los segmentos de la corona 50 expandidos en la posición de elevación de la corona, el accionamiento de la corona 52 es bloqueado por el dispositivo de bloqueo 6 de la manera descrita anteriormente, después de lo cual el segundo miembro de accionamiento 82 y el tercer miembro de accionamiento 83 son accionados para mover los segundos miembros de acoplamiento 14 de las mitades de tambor 11, 12 respectivas en la dirección axial A una hacia la otra en la dirección de accionamiento de los brazos D, como se muestra en las figuras 6 y 7, causando de esta manera una elevación de los brazos de elevación 40 hacia y dentro de la posición de elevación de los brazos como se muestra en la figura 7. Esto causa que las capas localizadas axialmente fuera de las secciones de bloqueo del cordón 3 se eleven alrededor de los cordones. Posteriormente, el primer miembro de accionamiento 81 y el cuarto miembro de accionamiento 84 son accionados de nuevo para mover los primeros miembros de acoplamiento 13 de las mitades del tambor 11, 12 respectivas, y de esta manera las mitades del tambor 11, 12, como un conjunto, más en la dirección axial una hacia la otra como se muestra en la figura 3, para permitir una operación de configuración, por ejemplo inflado de los componentes del neumático en la cubierta central 70, para ser realizada en el centro M del tambor de formación de neumáticos 1.
El método descrito anteriormente se conoce como un método de fabricación de la carcasa de la corona. Dicho método implica la elevación de capas antes de la operación de configuración.
La máquina de fabricación de neumáticos 7 de acuerdo con la invención se puede utilizar también opcionalmente para realizar un método alternativo, conocido como método de fabricación de carcasa plana. En dicho método alternativo, los segmentos de la corona 50 de la sección de elevación de la corona 5 están montados en la dirección radial R en una posición de hombro que está a la misma distancia radial desde el eje central X o más baja que la posición de elevación de la corona. Posteriormente, se configuran los componentes del neumático axialmente entre las secciones de bloqueo del cordón 3, por ejemplo por medio de inflado. En contraste con el método de fabricación de la carcasa de corona descrito anteriormente, las placas axialmente fuera de las secciones de bloqueo del cordón 3 solamente son elevadas después de la operación de configuración,
Por lo tanto, ambos métodos se pueden realizar en la misma máquina de fabricación de neumáticos 7 sin intercambiar las mitades del tambor 11, 12 del tambor de fabricación de neumáticos 1. Meramente requiere controlar el sistema de accionamiento 8 de una manera diferentes para que los miembros de accionamiento 81-84 sean accionados en un orden diferente.
En esta forma de realización ejemplar, las secciones transversales esquemáticas en las figuras 4 a 6 se presentan como en un solo plano de la sección transversal a través del tambor de fabricación de neumáticos 1, como se indica con las líneas IV-IV y V-V en las figuras 1 y 3, respectivamente, para la finalidad de mostrar los muchos principios operativos diferentes del tambor de fabricación de neumáticos 1 en u n solo dibujo. Sin embargo, hay que indicar que partes de la primera mitad de tambor 1 pueden estar localizadas en planos radiales diferentes. La mitad superior de la sección transversal por encima del eje central X y la mitad inferior de la sección transversal por debajo deleje central X pueden ser, por ejemplo, secciones transversales en planos diferentes que se extienden radialmente del tambor de fabricación de neumáticos 1, por ejemplo en un ángulo de sesenta grados entre sí.
Debe entenderse que la descripción anterior se incluye para ilustrar el funcionamiento de las formas de realización preferidas y no deben significar una limitación del alcance de la invención. A partir de la descripción anterior, serán evidentes muchas variantes para un experto en la técnica que estarían comprendidas, sin embargo, por el alcance de la presente invención.
En resumen, la invención se refiere a una primera mitad de tambor para formar junto con una segunda mitad de tambor un tambor de fabricación de neumáticos de una máquina de fabricación de neumáticos. La invención se refiere, además, a dicha máquina de fabricación de neumáticos y a un método para accionar dicha máquina. La máquina comprende un primer miembro de accionamiento y un segundo miembro de accionamiento móvil en la dirección axial dentro del árbol del tambor. La primera mitad del tambor comprende una base móvil sobre el árbol del tambor en una dirección axial, una sección de elevación de la corona que comprende una pluralidad de segmentos de la corona y un miembro de desplazamiento para desplazar los segmentos de la corona en una dirección de elevación de la corona, en donde la primera mitad del tambor comprende, además, un primer miembro de acoplamiento para acoplar el primer miembro de acoplamiento a la base para accionar el movimiento de la base y un segundo miembro de acoplamiento para acoplar el segundo miembro de accionamiento al miembro de desplazamiento para accionar el desplazamiento de los segmentos de la corona.

Claims (31)

REIVINDICACIONES
1. Primera mitad de tambor (11) para formar junto con una segunda mitad de tambor (12) un tambor de fabricación de neumáticos (1) de una máquina de fabricación de neumáticos (7), en donde la máquina de fabricación de neumáticos (7) comprende un eje de rotación (X) y un árbol de tambor (9) que se extiende a lo largo del eje de rotación (C) para soportar dicha primera mitad de tambor (11) y dicha segunda mitad de tambor (12) sobre lados opuestos de un centro (M) del tambor de fabricación de neumáticos (1), en donde la máquina de fabricación de neumáticos (7) comprende, además, un primer miembro de accionamiento (81) y un segundo miembro de accionamiento (82) móviles en una dirección axial (A) paralela al eje de rotación (X) con respecto a la primera mitad de tambor (11), en donde la primera mitad de tambor (11) comprende:
- una base (2) para montaje de la primera mitad de tambor (11) en el árbol del tambor (9), en donde la base (2) tiene un eje central (X) que está dispuesto para coincidir con el eje de rotación (X), en donde la base (2) está dispuesta para ser móvil sobre el árbol del tambor (9) en la dirección axial (A) paralela a dicho eje central (X); y
- una sección de elevación de la corona (5) que comprende una pluralidad de segmentos de la corona (50) distribuidos en la circunferencia alrededor de dicho eje central (X) y móvil con respecto a la base (2) en una dirección (C) de elevación de la corona hacia fuera en una dirección radial (R) con respecto al eje central (X) desde una posición de bajada de la corona hacia una posición de elevación de la corona; en donde la primera mitad del tambor (11) comprende un miembro de desplazamiento (15) para desplazar los segmentos de la corona (50) en la dirección (C) de elevación de la corona, en donde la primera mitad del tambor (11) comprende, además, un primer miembro de acoplamiento (13) para acoplar el primer miembro de accionamiento (81) a la base (2) para accionar el movimiento de la base (2) en la dirección axial (A) y un segundo miembro de acoplamiento (14) para acoplar el segundo miembro de accionamiento (14) al miembro de desplazamiento (15) para accionar el desplazamiento de los segmentos de la corona (50) en la dirección (C) de elevación de la corona.
2. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el primer miembro de accionamiento (81) y el segundo miembro de accionamiento (82) son móviles en la dirección axial (A) dentro del árbol del tambor (9), en donde el primer miembro de acoplamiento (13) y el segundo miembro de acoplamiento (14) están dispuestos para acoplar el primer miembro de acoplamiento (81) y el segundo miembro de acoplamiento (82) a la base (2) y al miembro de desplazamiento (15), respectivamente, desde dentro del árbol del tambor (9).
3. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en donde el primer miembro de acoplamiento (13) y el segundo miembro de acoplamiento (14) están dispuestos para moverse de manera independiente.
4. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el miembro de desplazamiento (15) es móvil en una dirección de accionamiento (T) de la corona paralela a la dirección axial (A), con preferencia en donde la primera mitad del tambor (11) está dispuesta para estar colocada sobre el árbol del tambor (9), de tal manera que la dirección de accionamiento (T) de la corona está dirigida hacia fuera del centro (M) del tambor de fabricación del neumático (1).
5. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde la sección de elevación de la corona (5) comprende un soporte de la corona (51) para soportar los segmentos de la corona (50) con respecto a la base (2) y un accionamiento de la corona (52) para desplazar los segmentos de la corona (50) con respecto al soporte de la corona (51), en donde el miembro de desplazamiento (15) está dispuesto para accionar el accionamiento de la corona (52) en la dirección de accionamiento (T) de la corona y en donde el accionamiento de la corona (52) está dispuesto para convertir el movimiento del miembro de desplazamiento (15) en la dirección de accionamiento (T) de la corona en el desplazamiento de los segmentos de la corona (50) en la dirección de la elevación de la corona (C), con preferencia en donde el miembro de desplazamiento (15) está provisto con una superficie de accionamiento de la corona (17) que mira en la dirección de accionamiento (T) de la corona para contacto del accionamiento de la corona (52) en dicha dirección de accionamiento (T) de la corona y para desplazar el accionamiento de la corona (52) en la dirección de accionamiento (T) de la corona a través de dicho contacto.
6. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 5, en donde el soporte de la corona (51) y el accionamiento de la corona (52) comprenden dos superficies de accionamiento opuestas (5, 56), al menos una de las cuales está inclinada con respecto a la otra, y en donde cada segmento de la corona (50) comprende una cuña (54) que es recibida entre las superficies de accionamiento opuestas (55, 56), en donde el accionamiento de la corona (52) es móvil en la dirección de accionamiento (T) de la corona hacia el soporte de la corona (51) para forzar la cuña (54) hacia fuera en la dirección de la elevación de la corona (C).
7. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, en donde la sección de elevación de la corona (5) comprende un miembro de desviación (57) para desviar el accionamiento de la corona (52) fuera del soporte de la corona (51) en la dirección axial (A).
8. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, en donde la primera mitad de tambor (11) comprende un miembro de bloqueo (60) que está dispuesto para bloquear el accionamiento de la corona (52) en la dirección axial (A) con respecto a la base (2), con preferencia en donde el accionamiento de la corona (52) comprende una abertura de bloqueo (58), en donde el miembro de bloqueo (60) es un pasador de bloqueo (60) que está dispuesto para acoplarse con la abertura de bloqueo (58), más preferiblemente en donde el pasador de bloqueo (60) es accionado neumáticamente entre una posición de bloqueo y una posición de liberación, en donde la primera mitad de tambor (11) está provista con un sensor de caudal de flujo )64) para detectar una interrupción del flujo de aire indicativo de que el pasador de bloqueo (60) está en una de la posición de bloqueo y la posición de liberación.
9. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 8, en donde los segmentos de elevación de la corona (50) están localizados en un lado del miembro de desplazamiento (15) y el miembro de bloqueo (60) está localizado en un lado opuesto del miembro de desplazamiento (15) con respecto a los segmentos de elevación de la corona (50), en donde el accionamiento de la corona (52) se extiende desde los segmentos de la corona (50) en un lado del miembro de desplazamiento (15) hasta el miembro de bloqueo (60) en el lado opuesto del miembro de desplazamiento (15).
10. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9, en donde el miembro de desplazamiento (15) está dispuesto para ser móvil en la dirección axial con respecto al dispositivo de la corona bloqueado (52).
11. Primera mitad del tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 10, en donde la primera mitad del tambor (11) está provista, además, con una sección de elevación (4) que comprende una pluralidad de brazos (40) de elevación distribuidos circunferencialmente alrededor de dicho eje central (X) y un soporte de los brazos (41) para soportar dichos brazos (40) de elevación con respecto a la base (2), en donde el soporte de brazos (41) es móvil en una dirección de accionamiento (D) de los brazos opuesta a la dirección de accionamiento (T) de la corona, en donde los brazos de elevación(40) son giratorios con respecto al soporte de brazos (41) desde una posición de los brazos hacia abajo hasta una posición de los brazos hacia arriba en respuesta al movimiento del soporte de los brazos (41) en la dirección de accionamiento (D) de los brazos, en donde el miembro de desplazamiento (15) es móvil en la dirección de accionamiento (D) de los brazos con respecto a al accionamiento bloqueado de la corona (52) para desplazar el soporte de los brazos (41) en dicha dirección de accionamiento (D) de los brazos, preferiblemente en donde el miembro de desplazamiento (15) está provisto con una superficie de accionamiento (16) de los brazos, que mira en la dirección de accionamiento (D) de los brazos para contacto con el soporte de los brazos (41) y para desplazar el soporte de los brazos (41) en la dirección de accionamiento (D) de los brazos a través de dicho contacto.
12. Primera mitad del tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 11, en donde la sección de elevación (4) comprende un miembro de espaciamiento (49) que se extiende desde uno de la base (2) y el soporte de los brazos (41) en la dirección axial (A) hacia una superficie del tope (18) en el otro de la base (2) y el soporte de los brazos (41), en donde el miembro de espaciamiento (49) sirve para mantener una distancia libre (F) entre el soporte de los brazos (41) y la base (2), en donde el miembro de desplazamiento (15) es móvil en la dirección de accionamiento (T) de la corona sobre dicha distancia libre (F) para desplazar el accionamiento de la corona (52).
13. Primera mitad del tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 11 ó 12, en donde el sección de elevación (4) comprende un miembro de retorno (47) que se extiende desde el soporte de los brazos (41) en la dirección de accionamiento (T) de la corona, en donde el miembro de retorno (47) comprende un elemento de enganche (48) que está dispuesto para enganchar el miembro de desplazamiento (15) durante un movimiento de retorno (H) en la dirección de accionamiento (T) de la corona para desplazar el soporte de los brazos (41) en dicha dirección de accionamiento (T) de la corona.
14. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, en donde cada brazo de elevación (40) comprende un pasador de bisagra (44) para acoplamiento rotatorio del brazo de elevación (40) respectivo al soporte de los brazos (41), en donde el soporte de los brazos (41) comprende un asiento de bisagra (45) para recibir de forma amovible el pasador de bisagra (44) del brazo de elevación (40) respectivo, en donde el pasador de bisagra (55) está retenido en el asiento de bisagra (45) por uno o más miembros de desviación (43), en donde el pasador de bisagra (44) del brazo de elevación (40) es amovible desde el asiento de bisagra (45) en la dirección radial (R) por medio de la reacción a la desviación de uno o más miembros de desviación (43), preferiblemente en donde cada brazo de elevación (40) está provisto con una superficie de leva (46) que está dispuesta para apoyarse en el miembro de desplazamiento (15) y elevar el pasador de bisagra (44) fuera del asiento de bisagra (45) respectivo cuando el brazo de elevación (40) es girado radialmente hacia fuera más allá de la posición normal de brazos arriba.
15. Primera mitad de tambor (11) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, en donde la primera mitad de tambor (11) comprende, además, una sección de bloqueo del cordón (3), que está localizada en la dirección axial (A) entre la sección de elevación de la corona (5) y la sección de elevación (4), en donde la sección de bloqueo del cordón (3) comprende una pluralidad de miembros de bloqueo del cordón (30) distribuidos en la circunferencia alrededor de su eje central (X), un soporte de bloqueo del cordón (31) para soportar los miembros de bloqueo del cordón (30) con respecto a la base (2) y una accionamiento de bloqueo del cordón (32) para mover los miembros de bloqueo del cordón (30) con respecto al soporte de bloqueo del cordón (31) en la dirección radial (R) entre una posición de liberación y una posición de bloqueo del cordón, en donde el soporte de bloqueo del cordón (31) está fijado con respecto a la base (2) en la dirección axial (A), preferiblemente en donde la sección de la bloqueo del cordón (3) comprende una junta de estanqueidad de bloqueo del cordón (36) que está dispuesta para extenderse sobre y sellar el miembro de bloqueo del cordón (30) de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire, en donde la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón (36) comprende un primer extremo que está dispuesto para ser montado de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire en la sección de elevación de la corona (5) y un segundo extremo que está dispuesto para ser montado de una manera hermética al aire o sustancialmente hermética al aire entre el miembro de bloqueo del cordón (30) y un cuerpo de montaje (37) directamente adyacente al miembro de bloqueo del cordón (30), en donde la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón (36) está dispuesta para deslizarse a lo largo del cuerpo de montaje (37) cuando el miembro de bloqueo del cordón (30) se mueve entre la posición de liberación y la posición de bloqueo del cordón, más preferible en donde el cuerpo de montaje (37) está provisto con un reborde (38) en su lado radialmente exterior para retener la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón (36) en la dirección radial (R), más preferiblemente en donde la junta de estanqueidad de bloqueo del cordón (36) está provista con una pestaña (39) que mira hacia el reborde (38) en la dirección radial (R) y que está dispuesto para enganchar detrás de dicho reborde (38) en la dirección radial (R).
16. La máquina de fabricación de neumáticos (7) que comprende la primera mitad de tambor (11) de acuerdo con la reivindicación 1 y una segunda mitad de tambor (12) para formar juntas un tambor de fabricación de neumáticos (1), en donde la máquina de fabricación de neumáticos (7) tiene un eje de rotación (X) que define una dirección axial (A) y un árbol de tambor (9) que se extiende en dicha dirección axial (A) para soportar dicha primera mitad de tambor (11) y dicha segunda mitad de tambor (12) sobre lados opuestos de un centro (M) del tambor de fabricación de neumáticos (1), en donde la máquina de fabricación de neumáticos (7) comprende, además, un sistema de accionamiento (8) con un primer miembro de accionamiento (81) y un segundo miembro de accionamiento (82) que están dispuestos para ser acoplados operativamente a la primera mitad de tambor (11) y un tercer miembro de accionamiento (83) y un cuarto miembro de accionamiento (84) que están dispuestos para ser acoplados operativamente a la segunda mitad del tambor (12) para accionar dichas mitades de tambor (11, 12).
17. La máquina de fabricación de neumáticos (7) de acuerdo con la reivindicación 16, en donde los miembros de accionamiento (81 - 84) son barras de empuje y tracción (81 - 84), preferiblemente, al menos algunas de dichas barras de empuje y tracción (81-84) son huecas para permitir el emplazamiento concéntrico de todas dichas barras de empuje y tracción (81 - 84) con respecto al eje de rotación, una dentro de la otra, dentro del árbol del tambor (9).
18. La máquina de fabricación de neumáticos (7) de acuerdo con la reivindicación 17, en donde el sistema de accionamiento (8) comprende, además, un conjunto de husillos (85, 86) y de tuercas de aletas (87) para conectarse de manera separada con y accionar cada barra de empuje y tracción (81 - 84).
19. La máquina de fabricación de neumáticos (7) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 18, en donde la primera mitad del tambor (11) está provista, además, con una sección de elevación (4) que comprende una pluralidad de brazos (40) de elevación distribuidos circunferencialmente alrededor de dicho eje central (X) y un soporte de brazos (41) para soportar dichos brazos (40) con respecto a la base (2), en donde el soporte de brazos (41) es móvil en una dirección de accionamiento de los brazos (D) opuesta a la dirección de accionamiento de la corona (T), en donde los brazos (40) de elevación son giratorios con respecto al soporte de brazos (41) desde una posición de los brazos hacia abajo hasta una posición de los brazos hacia arriba en respuesta al movimiento del soporte de los brazos (41) en la dirección de accionamiento (D) de los brazos, en donde el miembro de desplazamiento (15) es móvil en la dirección de accionamiento (D) de los brazos para desplazar el soporte de los brazos (41) en dicha dirección de accionamiento (D) de los brazos, en donde el sistema de accionamiento (8) está dispuesto para desplazar el soporte de los brazos (41) de tal manera que cada brazo (40) vuelto hacia arriba es vuelto hacia arriba a una posición intermedia entre la posición de brazos abajo y la posición de brazos arriba.
20. La máquina de fabricación de neumáticos (7) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 19, en donde el tambor de fabricación de neumáticos (1) comprende una sección central (70) en el centro (M) entre la primera mitad del tambor (11) y la segunda mitad del tambor (12), en donde las secciones de elevación de la corona (5) de ambas mitades del tambor (11, 12) están dispuestas para soportar dicha sección central (70).
21. La máquina de fabricación de neumáticos (7) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 19, en donde el tambor de fabricación de neumáticos (1) está dispuesto de forma amovible sobre el árbol del tambor (9) de la máquina de fabricación de neumáticos (7) para que sea intercambiable con otro tambor de fabricación de neumáticos de un tipo diferente.
22. La máquina de fabricación de neumáticos (7) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 16 a 21, en donde el sistema de accionamiento (8) está dispuesto para desplazar los segmentos de la corona (50) a una posición de hombro para la fabricación de la carcasa plana.
23. Método para accionar la máquina de fabricación de neumáticos (7) de acuerdo con la reivindicación 16, en donde el método comprende las etapas de:
- acoplar el primer miembro de accionamiento (81) a la base (2) para accionar el movimiento de la base (2) en la dirección axial (A); y
- acoplar el segundo miembro de accionamiento (82) al miembro de desplazamiento (15) para accionar el desplazamiento de los segmentos de la corona (50) en la dirección de elevación de la corona (C).
24. Método de acuerdo con la reivindicación 23, en donde el primer miembro de accionamiento (81) y el segundo miembro de accionamiento (82) se mueven en una dirección axial (A) dentro del árbol del tambor (9), en donde el primer miembro de acoplamiento (13) y el segundo miembro de acoplamiento (14) acoplan el primer miembro de accionamiento (81) y el segundo miembro de accionamiento (82) a la base (2) y al miembro de desplazamiento (15), respectivamente, desde dentro del árbol del tambor (9).
25. Método de acuerdo con la reivindicación 23 ó 24, en donde el primer miembro de acoplamiento (13) y el segundo miembro de acoplamiento (14) se mueven de manera independiente por el primer miembro de accionamiento (81) y el segundo miembro de accionamiento (62), respectivamente, preferiblemente en donde los miembros de accionamiento (81-84) son barras de empuje y tracción (81-84), en donde cada barra de empuje y tracción (81-84) es accionada por separado.
26. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 25, donde el método comprende, además, la etapa de bloquear el accionamiento de la corona (52) en la dirección axial (A) con respecto a la base (2) cuando los segmentos de la corona (52) están en la posición de elevación de la corona, preferiblemente en donde en la primera mitad de tambor (11) está provista, además, con una sección (4) de elevación, que comprende una pluralidad de brazos (40) de elevación distribuidos en la circunferencia alrededor de dicho eje central (X) y un soporte de brazos (41) para soportar dichos brazos (40) de elevación con respecto a la base (2), en donde el método comprende la etapa de utilizar el miembro de desplazamiento (15) para mover el soporte de los brazos (41) en una dirección de accionamiento (D) de los brazos opuesta a la dirección de accionamiento (T) de la corona y girar los brazos (40) de elevación con respecto al soporte de los brazos (41) desde una posición de brazos abajo hacia una posición de los brazos arriba en respuesta al movimiento del soporte de los brazos (41) en la dirección de accionamiento (D) de los brazos.
27. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 26, en donde el soporte de los brazos (41) se desplaza de tal manera que cada brazo (40) vuelto hacia arriba es vuelto hacia arriba a una posición intermedia entre la posición de brazos abajo y la posición de brazos arriba.
28. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 27, en donde los brazos (40) de elevación se mueven a la posición de brazos arriba después de que los segmentos de la corona (50) se han desplazado a la posición de elevación de la corona y antes de una operación de configuración en el centro (M) del tambor (1).
29. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 28, en donde los segmentos de la corona (50) se desplazan a una posición de hombro para la fabricación de la carcasa plana, en donde se realiza una operación de configuración en el centro (M) del tambor (1) después de que los segmentos de la corona (50) están en la posición de hombro y en donde los brazos (40) de elevación se mueven a la posición de bazos arriba después de que se ha completado la operación de configuración.
30. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 29, en donde el tambor de fabricación de neumáticos (1) comprende una sección central (70) en el centro (M) entre la primera mitad de tambor (11) y la segunda mitad de tambor (12), en donde las secciones de elevación de la corona (5) de ambas mitades del tambor (11, 12) están dispuestas para mover de forma sincronizada dicha sección central (70) en la dirección radial (R).
31. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 23 a 30, en donde el tambor de fabricación de neumáticos (1) está dispuesto de forma amovible sobre el árbol del tambor (9) de la máquina de fabricación de neumáticos (7), en donde el método comprende la etapa de intercambiar el tambor de fabricación de neumáticos (1) con un tambor de fabricación de neumáticos de un tipo diferente.
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