JP2019512415A - ドラムハーフ、タイヤビルディングマシーン及びタイヤビルディングマシーンを動作させるための方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、タイヤビルディングマシーンのタイヤビルディングドラムを、第２のドラムハーフと一緒に形成するための第１のドラムハーフに関している。本発明は、このタイヤビルディングマシーンに、及びこのマシーンを動作させるための方法に更に関している。このマシーンは、ドラムシャフト内側で軸方向へ移動自在な第１のドラム部材と第２のドラム部材とを含んでいる。第１のドラムハーフは軸方向へドラムシャフト上移動自在なベースと、複数のクラウンセグメントを含むクラウンアップセクションと、クラウンアップ方向へ複数のクラウンセグメントを変位させるための変位部材とを含んでおり、第１のドラムハーフはベースの運動を駆動すべく第１のドライブ部材をベースにカップリングするための第１のカップリング部材と、複数のクラウンセグメントの変位を駆動すべく第２のドライブ部材を変位部材にカップリングするための第２のカップリング部材を更に含んでいる。

Description

本発明はドラムハーフ、タイヤビルディングマシーン及びタイヤビルディングマシーンを動作させるための方法に関する。

ＥＰ２６９８２４３Ａ１は、ゴムスリーブの代わりに複数の中央セグメントを備えた中央セクションを含むスリーブレスタイヤビルディングドラムを開示している。この公知のタイヤビルディングドラムは、シングルステージタイヤビルディング用に使用される。これは、タイヤビルディングドラムが半径方向の伸縮のみならず軸方向の伸縮も可能であることを要求している。中央セクションがタイヤビルディングドラムの両側部によって支持されるという事実のために、タイヤビルディングドラムの両側部は同期して移動することが重要である。ドラムの一方の側がドラムの他方の側と同期していない場合、タイヤの均一性における種々の問題が生ずる可能性がある。公知のハイクラウンタイヤビルディングドラムは、互いに向けて軸方向へドラムの両側部を同期して移動させるためのドラムシャフト内部のスピンドルを利用している。このタイヤビルディングドラムは、複数のリンクにハイクラウン位置へ外方に半径方向へ複数の中央セグメントを滑動及びプッシュさせる複数の空気圧ピストンを更に含んでいる。

公知のタイヤビルディングドラムは、タイヤビルディングドラムの両側における複数のリンクの空気作動を正確に同期化することが、不可能でないとしても非常に困難であるという欠点を有している。その結果、複数の中央セグメントの半径方向外方への運動は、真の半径方向の運動ではない可能性があり、それによってその上に支持される複数のタイヤ部品における色々な変形及び／又は伸張を引き起こす。

本発明の目的は、タイヤビルディングマシーンの同期化が改善できる、ドラムハーフ、タイヤビルディングマシーン及びタイヤビルディングマシーンを動作させるための方法を提供することである。

第１の態様によれば、本発明はタイヤビルディングマシーンのタイヤビルディングドラムを、第２のドラムハーフと一緒に形成するための第１のドラムハーフを提供するもので、ここでこのタイヤビルディングマシーンは、回転軸と、タイヤビルディングドラムの中央の対向側部上で第１のドラムハーフと第２のドラムハーフとを支持するための回転軸に沿って延在するドラムシャフトとを含んでおり、このタイヤビルディングマシーンは、第１のドラムハーフに対して回転軸に平行な軸方向へ移動自在である第１のドライブ部材と第２のドライブ部材とを更に含んでおり、第１のドラムハーフは、
第１のドラムハーフをドラムシャフトに装着するためのベースを含み、このベースは回転軸に一致するように配置されている中心軸を有し、このベースは中心軸に平行な軸方向へドラムシャフト上に移動自在となるように配置されており；
更に、この第１のドラムハーフは、
中心軸の回りに円周方向に分配され且つクラウンダウン位置からクラウンアップ位置へ中心軸に対して半径方向へ外方にクラウンアップ方向へベースに対して移動自在である複数のクラウンセグメントを含むクラウンアップセクションを含み；
ここで第一のドラムハーフはクラウンアップ方向へ複数のクラウンセグメントを変位するための変位部材を含み、この第１のドラムハーフは軸方向へベースの運動を駆動すべく第１のドライブ部材をベースにカップリングするための第１のカップリング部材と、クラウンアップ方向へ複数のクラウンセグメントの変位を駆動すべく第２のドライブ部材を変位部材にカップリングするための第２のカップリング部材とを更に含んでいる。

ドラムシャフト内部でタイヤビルディングマシーンの複数のドライブ部材に夫々ベース及び変位部材を操作上カップリングすべく第１のカップリング部材と第２のカップリング部材を用いることによって、スピンドル又はプッシュプルロッドなどの他の種々の駆動機構が複数のドラムハーフを同期して駆動すべく使用することができる。複数のスピンドル及び／又は複数のプッシュプルロッドを備えた機械的なトランスミッションは、例えば種々の空気駆動機構よりも大幅により正確で且つ直接的であり得る。特に、両方のドラムハーフの複数のクラウンセグメントの同期制御、それによってタイヤビルディングドラムの中央セクションの正確な制御を得ることができる。

そのある実施の形態において、第１のドライブ部材と第２のドライブ部材は、ドラムシャフトの内側で軸方向へ移動自在であり、ここで第１のカップリング部材と第２のカップリング部材は、ドラムシャフト内から夫々第１のドライブ部材と第２のドライブ部材をベースと変位部材にカップリングするために配置されている。従って、第１のドラムハーフは、この第１のドラムハーフの部分ではなく且つドラムシャフトの内側に位置している複数のドライブ部材を用いることによって動作できる。

更なる実施の形態において、第１のカップリング部材と第２のカップリング部材は、独立に移動自在となるように配置されている。それ故、ベースの軸方向変位及び複数のクラウンセグメントの半径方向の変位は個別及び／又は独立に制御できる。

更なる実施の形態において、変位部材は軸方向に平行なクラウンドライブ方向へ移動自在である。従って、この変位部材はドラムシャフトの内側で第２のドライブ部材と一緒に及び／又はそれと一致して移動できる。

その更なる実施の形態において、第１のドラムハーフは、クラウンドライブ方向がタイヤビルディングドラムの中央から離れて位置付けられるようにドラムシャフト上に位置するようになっている。従って、これらのクラウンセグメントはタイヤビルディングドラムの中央から離れたクラウンドライブ方向へ変位部材を移動させることによってクラウンアップ方向へ変位できる。

その更なる実施の形態において、このクラウンアップセクションは、ベースに対してこれらのクラウンセグメントを支持するためのクラウンサポートと、このクラウンサポートに対してこれらのクラウンセグメントを変位させるためのクラウンドライブとを含んでおり、ここで変位部材はクラウンドライブ方向へクラウンドライブを駆動するために配置され、更にこのクラウンドライブはクラウンドライブ方向への変位部材の運動をクラウンアップ方向へのこれらのクラウンセグメントの変位に変換するために配置されている。従って、ドラムシャフト内の軸方向可動ドライブ部材は、クラウンアップ方向へのこれらのクラウンセグメントの半径方向の変位を作動するために使用できる。

その更なる実施の形態において、この変位部材はクラウンドライブ方向へクラウンドライブに接触させるために且つこの接触を介してクラウンドライブ方向へクラウンドライブを変位させるためにクラウンドライブ方向へ面しているクラウンドライブサーフィスを具備している。単にクラウンドライブに接触させることによって、例えば、ターンアップ動作などのタイヤビルディングドラムの他の色々な動作を駆動すべく、変位部材はクラウンドライブ方向とは反対の軸方向へクラウンドライブに対して独立に及び／又は自由に移動できる。

その更なる実施の形態において、クラウンサポートとクラウンドライブは２個の対向したドライブサーフィスを含み、その少なくとも１つは他方に対して傾斜しており、各クラウンセグメントはこれらの対向したドライブサーフィス間で受けられるウエッジを含んでおり、ここでクラウンドライブはクラウンアップ方向へウエッジを外方に押し上げるためのクラウンサポートに向けてクラウンドライブ方向へ移動自在である。ウエッジと対向したドライブサーフィスとの間の相互作用は、変位部材の軸方向の運動を複数のクラウンセグメントの半径方向の運動又は略半径方向の運動へ変換するためにシンプルであるが、効果的且つ正確なメカニズムである。

その更なる実施の形態において、クラウンアップセクションは軸方向へクラウンサポートから離れてクラウンドライブをバイアスするためのバイアス部材を含んでいる。このバイアスにより、これらのクラウンセグメントはクラウンダウン位置へ復帰することが見込まれる。

その更なる実施の形態において、第１のドラムハーフはベースに対して軸方向へクラウンドライブをロックするために配置されているロック部材を含んでいる。このクラウンドライブをロックすることによって、これらのクラウンセグメントがタイヤビルディングドラムの他の色々な動作の間、例えば成形動作又はターンアップ動作の間クラウンアップ位置にとどまる事が確証できる。

そのある実施の形態において、クラウンドライブはロッキングアパチャを含んでおり、ここでロック部材はロッキングアパチャを係合すべく配置されているロッキングピンである。このロッキングピンはクラウンドライブをロックすべくロッキングアパチャ内へ簡単に移動できる。

そのある実施の形態において、ロッキングピンはロック位置とリリース位置との間で空気により駆動され、ここで第１のドラムハーフはロック位置とリリース位置の一つにあるロッキングピンを示すエアフローの遮断を検知するための流量センサを具備している。ロッキングピンがタイヤビルディングドラムの外側から可視できない可能性があるので、この検出はロッキングピンの実際の位置を決定するために有用であり得る。

その更なる実施の形態において、これらのクラウンアップセグメントは変位部材の一方の側において配置され、そしてロッキング部材はこれらのクラウンアップセグメントに対して変位部材の対向側に位置しており、ここでクラウンドライブは変位部材の一方の側におけるこれらのクラウンセグメントから変位部材の対向側におけるロッキング部材まで延在している。従って、これらのクラウンセグメントはロックされるべきこれらのクラウンセグメントに対する変位部材の対向側において位置しているロッキング部材によってロックできる。

その更なる実施の形態において、変位部材はロックされたクラウンドライブに対し軸方向へ移動自在となるよう配置されている。従って、この変位部材はタイヤビルディングドラムの他の色々な動作、例えばこれ以降記載されるようなターンアップ動作を駆動すべくロックされたクラウンドライブに対して独立に及び／又は自由に移動できる。

好ましくは、第１のドラムハーフは中央軸の回りに円周方向に分配された複数のターンアップアームを含むターンアップセクションと、ベースに対してこれらのターンアップアームを支持するためのアームサポートとを更に具備しており、ここでこのアームサポートはクラウンドライブ方向とは反対のアームドライブ方向へ移動自在であり、これらのターンアップアームはアームドライブ方向へアームサポートの移動に呼応してアームズダウン位置からアームズアップ位置に向けてアームサポートに対して回転自在であり、変位部材はアームドライブ方向へアームサポートを変位させるためのロックされたクラウンドライブに対してアームドライブ方向へ移動自在である。従って、タイヤビルディングドラムの２つの動作は、同じ変位部材によって駆動できる。特に、クラウンアップはクラウンドライブ方向へ変位部材を移動させることによって駆動でき、一方ターンアップは反対のアームドライブ方向へ変位部材を移動させることによって駆動できる。これにより、タイヤビルディングドラムを操作するために要求されるドライブ部材の数を大幅に減少させることができる。

そのある実施の形態において、変位部材はアームサポートを接触させるため且つこの接触を介してアームドライブ方向へアームサポートを変位させるためにアームドライブ方向へ面しているアームドライブサーフィスを具備している。アームサポートを単に接触させることによって、変位部材は例えばタイヤビルディングドラムのその他の複数の動作、例えば以前に記載されたクラウンアップ動作を駆動すべく、アームドライブ方向とは反対の軸方向へアームサポートに対して独立に及び／又は自由に移動できる。

その更なる実施の形態において、ターンアップセクションは軸方向へベースとアームサポートの一方からベースとアームサポートの他方へ向けて延在するスペーシング部材を含んでおり、ここでこのスペーシング部材はアームサポートとベースとの間の距離をフリーに保持するように作用し、変位部材はクラウンドライブを変位させるためのフリーな距離にわたってクラウンドライブ方向へ移動自在である。従って、変位部材はアームサポートを移動させずにフリーな距離にわたって移動できる。フリーな距離がクラウンダウン位置からクラウンアップ位置へ複数のクラウンセグメントを移動させるべく要求されたクラウンストロークに少なくとも等しい場合、クラウンアップ方向への複数のクラウンセグメントの変位はアームサポートから完全に独立して実行することができる。

その更なる実施の形態において、ターンアップセクションはクラウンドライブ方向へアームサポートから延在するリターン部材を含んでおり、ここでリターン部材はクラウンドライブ方向へアームサポートを変位させるべく、クラウンドライブ方向へリターン動作の間変位部材をキャッチするように配置されているキャッチ要素を含んでいる。その結果、アームサポートはアームズアップ位置からアームズダウン位置へ複数のターンアップアームをリターンさせるべく、逆戻りに引っ張られることが可能である。リターン部材の長さを選択することによって、キャッチ要素が変位部材をキャッチする瞬間を制御することができる。

その更なる実施の形態において、各ターンアップアームは各ターンアップアームをアームサポートに回転自在にカップリングするためヒンジピンを含んでおり、ここでこのアームサポートは各ターンアップアームのヒンジピンを着脱自在に受けるためのヒンジシートを含んでおり、このヒンジピンは１個又はそれ以上のバイアス部材によってヒンジシート内に保持され、タ−ンアップアップアームのヒンジピンは１個又はそれ以上のバイアス部材のバイアスに反作用を与えることによって、半径方向へヒンジシートから着脱自在である。従って、これらのターンアップアームは一旦バイアス力に反対であり且つそれを超える力がこれらのターンアップアーム上で発生すると、それらの各ヒンジシートから着脱できる。

より特に、各ターンアップアームは、ターンアップアームが通常のアームアップ位置を超えて外方へ半径方向に回転する場合、変位部材に当接させるため且つ各ヒンジシートからヒンジピンを持ち上げるために配置されているカムサーフィスを具備している。従って、複数のターンアップアームが一番端のアームズアップ位置へ回転する場合、複数のターンアップアームはそれらの各ヒンジシートから自動的に持ち上げられ、それによって、タイヤビルディングマシーンの残りへのダメージを防止できる。

更なる実施の形態において、第１のドラムハーフはクラウンアップセクションとターンアップセクションとの間の軸方向へ位置しているビードロックセクションを更に含んでおり、ここでビードロックセクションは中心軸の回りに円周方向に分配された複数のビードロック部材と、ベースに対してこれらのビードロック部材を支持するためのビードロックサポートと、リリース位置とビードロック位置との間で半径方向へビードロックサポートに対してこれらのビードロック部材を移動させるためのビードロックドライブとを含んでおり、ここでこのビードロックサポートは軸方向へベースに対して固定されている。従って、クラウンドライブはベースとこのベースに関連したビードロックサポートとに対して移動及び／又はロックできる。

そのある実施の形態において、ビードロックセクションは気密又は略気密なやり方でビードロック部材にわたって延在し且つそれをシ−ルするように配置されているビードロックシールを含んでおり、ここでこのビードロックシールはクラウンアップセクションに対して気密又は略気密なやり方でマウントされるようになっている第１の端部と、ビードロック部材とこのビードロック部材に直接隣接したマウントボディとの中間に気密又は略気密的なやり方でマウントされるようになっている第２の端部とを含んでおり、このビードロックシールはビードロック部材がリリース位置とビードロック位置との間で移動する場合、マウントボディに沿って滑動するようになっている。この滑動により、ビードロックシールとマウントボディとの間の気密シールは、ビードロック部材が半径方向へ移動する場合に遮断されることが防止できる。

好ましくは、マウントボディは半径方向へビードロックシールを保持すべく、その半径方向へ外方の側においてリッジを具備している。より好ましくは、このビードロックシールは半径方向へリッジに向けて面すると共に半径方向へリッジの後方にフック留めするようになっているフランジを具備している。これらの特徴はビードロックシールがマウントボディからリリースされることを更に防止できる。

第２の態様によれば、本発明はタイヤビルディングドラムを一緒に形成するための前述した第１のドラムハーフと第２のドラムハーフとを含むタイヤビルディングマシーンを提供するもので、ここでこのタイヤビルディングマシーンは、軸方向を定義する回転軸と、タイヤビルディングドラムの中央の対向側部上で第１のドラムハーフと第２のドラムハーフとを支持するために軸方向へ延在するドラムシャフトとを有し、ここでタイヤビルディングマシーンは第１のドラムハーフに操作上カップリングされるようになっている第１のドライブ部材と第２のドライブ部材と、各ドラムハーフを動作させるために第２のドラムハーフに操作上カップリングされるようになっている第３のドライブ部材と第４のドライブ部材とを備えたドライブシステムを更に含んでいる。

従って、これらのドライブ部材の内の２個はベースの変位を駆動すべく使用することができ、更にこれらのドライブ部材の内の２個はこれらのドラムハーフの各々における複数のクラウンセグメントを変位させるべく変位部材を駆動するために使用することができる。

そのある実施の形態において、これらのドライブ部材は夫々プッシュプルロッドである。好ましくは、これらのプッシュプルロッドの少なくともいくつかは、ドラムシャフト内側において一方が他方の内側で回転軸に対してこれらのプッシュプルロッドすべての同心的な配置を許容するよう中空である。これらのプッシュプルロッドをずっと用いた機械的なトランスミッションは、例えば種々の空気駆動機構よりも大幅に正確で且つ直接的であり得る。特に、両方のドラムハーフの複数のクラウンセグメントの同期制御、それによってタイヤビルディングドラムの中央セクションの正確な制御を得ることができる。

その更なる実施の形態において、ドライブシステムは各プッシュプルロッドに分離して接続するため及びそれを駆動するための一組のスピンドル及びフライトナットを更に含んでいる。従って、各プッシュプルロッドはタイヤビルディングドラムの同期的な動作を得るべく分離して駆動できる。

その更なる実施の形態において、ドライブシステムは各ターンアップアームがアームズダウン位置とアームズアップ位置との間の中間位置にターンアップされるように、アームサポートを変位するために配置されている。この中間位置において、これらのターンアップアームはタイヤビルディングドラムの円周サーフィス上でそれらの適用の間１個又それ以上のグリーンタイヤの層を支持することができる。この中間位置は、例えば複数のトラックタイヤのために複数のタイヤ層の高圧インフレーションの場合軸方向へビードロック部材における複数のタイヤ層及び／又はビードのための付加的なサポートを提供するように使用されてもよい。

その更なる実施の形態において、タイヤビルディングドラムは、第１のドラムハーフと第２のドラムハーフとの間の中央において中央セクションを含んでおり、ここで両方のドラムハーフのそれらのクラウンアップセクションは中央セクションを支持するために配置されている。これらのドラムハーフを前述した複数の実施の形態の１個又はそれ以上に従って精確に及び／又は同期して制御することによって、中央セクションはより正確に移動することができると共にその上支持されるこれらのタイヤ層のタイヤ均一性が改善できる。

その更なる実施の形態において、タイヤビルディングドラムは異なったタイプのその他のタイヤビルディングドラムと交換可能となるようにタイヤビルディングマシーンのドラムシャフト上に着脱自在に配置されている。従って、異なった複数のタイヤビルディング動作は同じタイヤビルディングマシーン上の異なった複数のタイヤビルディングドラムを用いて実行することができる。

付随的な実施の形態において、ドライブシステムは複数のクラウンセグメントをフラットカーカスビルディング用のショルダー位置に変位させるために配置されている。従って、クラウンカーカスビルディング方法としてのフラットカーカスビルディング方法は双方ともタイヤビルディングドラムのこれらのこれらのドラムハーフを交換することなく同じタイヤビルディングマシーン上で行うことができる。

第３の態様によれば、本発明は前述したタイヤビルディングマシーンを動作させるための方法を提供するものであり、ここで本方法は：
軸方向へベースの運動を駆動すべく第１のドライブ部材をベースにカップリングする工程と；
クラウンアップ方向へ複数のクラウンセグメントの変位を駆動すべく第２のドライブ部材を変位部材にカップリングする工程とを含んでいる。

そのある実施の形態において、本方法はこれらのクラウンセグメントがクラウンアップ位置にある場合、ベースに対して軸方向へクラウンドライブをロックする工程を更に含んでいる。

再び、ベースと変位部材をドラムシャフト内側でタイヤビルディングマシーンの複数のドライブ部材に操作上夫々カップリングすべく第１のカップリング部材と第２のカップリング部材を用いることによって、スピンドル又はプッシュプルロッドなどの他の色々な駆動機構がこれらのドラムハーフを同期して駆動すべく使用することができる。

本方法のある実施の形態において、第１のドライブ部材と第２のドライブ部材は、ドラムシャフト内部で軸方向へ移動され、ここで第１のカップリング部材と第２のカップリング部材は、ドラムシャフト内から夫々第１のドライブ部材と第２のドライブ部材をベースと変位部材にカップリングする。従って、第１のドラムハーフは、この第１のドラムハーフの部分ではなく且つドラムシャフト内側に位置している複数のドライブ部材を用いることによって動作できる。

本発明のその他の実施の形態において、第１のカップリング部材と第２のカップリング部材は、夫々第１のドライブ部材と第２のドライブ部材によって独立して移動する。それ故，ベースの軸方向の変位及び複数のクラウンセグメントの半径方向の変位は個別に及び／又は独立して制御できる。

本発明の更なる実施の形態において、複数のドライブ部材は夫々プッシュプルロッドであり、各プッシュプルロッドは分離して駆動される。複数のプッシュプルロッドをずっと用いた機械的なトランスミッションは、例えば種々の空気駆動機構よりも大幅により正確で且つ直接的であり得る。特に両方のドラムハーフの複数のクラウンセグメントの同期制御、それによりタイヤビルディングマドラムの中央セクションの正確な制御を得ることができる。

そのある実施の形態において、第１のドラムハーフは中心軸の回りに円周方向に分配された複数のターンアップアームと、ベースに対してこれらのターンアップアームを支持するためのアームサポートとを含むターンアップセクションを更に具備しており、ここで本方法はクラウンドライブ方向とは反対のアームドライブ方向へアームサポートを移動させるべく変位部材を使用する工程と、アームドライブ方向へのアームサポートの移動に呼応してアームズダウン位置からアームズアップ位置へ向けてアームサポートに対してこれらのターンアップアームを回転する工程とを含んでいる。従って、このタイヤビルディングドラムの２つの動作は同じ変位部材によって駆動できる。特に、クラウンアップは、クラウンドライブ方向へ変位部材を移動させることによって駆動でき、一方ターンアップは反対のアームドライブ方向へ変位部材を移動させることによって駆動できる。これによって、タイヤビルディングドラムを動作させるために必要なドライブ部材の数を大幅に減少させることができる。

本発明の更なる実施の形態において、各ターンアップアームがアームズダウン位置とアームズアップ位置との間の中間位置にターンアップされるようにアームサポートは変位される。この中間位置でこれらのターンアップアームはタイヤビルディングドラムの周面上でのそれらの適用の間１個又はそれ以上のグリーンタイヤの層を支持することができる。この中間位置は、例えば複数のトラックタイヤのために、各タイヤ層の高圧インフレーションの場合軸方向へビードロック部材において複数のタイヤ層及び／又はビードのための付加的なサポートを提供すべく使用されてもよい。

本方法のクラウンカーカスビルディング実施の形態において、これらのターンアップアームは、複数のクラウンセグメントがクラウンアップ位置へ変位された後、及びドラムの中心における成形動作に先立って、アームアップ位置へ移動する。

本発明の代替的なフラットカーカスビルディング実施の形態において、これらのクラウンセグメントはフラットカーカスビルディング用のショルダー位置に変位され、ここで成形動作は、これらのクラウンセグメントがショルダー位置に存在している後にドラムの中心において行われ、これらのターンアップアームは成形動作が完了した後アームズアップ位置に移動する。

従って、クラウンカーカスビルディング方法のみならずフラットカーカスビルディング方法の双方ともタイヤビルディングドラムのこれらのドラムハーフを交換することなく同じタイヤビルディングマシーン上で実行できる。

本方法の更なる実施の形態において、タイヤビルディングドラムは第１のドラムハーフと第２のドラムハーフとの間の中央において中央セクションを含んでおり、ここで双方のドラムハーフのこれらのクラウンアップセクションは半径方向へ中央セクションを同期して移動させるために配置されている。各ドラムハーフを前述した複数の実施の形態の１個又はそれ以上に従って、正確に及び／又は同期して制御することによって、中央セクションはより正確に移動できると共にその上に支持される複数のタイヤ層のタイヤ均一性を改善できる。

本発明の更なる実施の形態において、タイヤビルディングドラムはタイヤビルディングマシーンのドラムシャフト上に着脱自在に配置され、ここで本方法はタイヤビルディングドラムを異なったタイプのタイヤビルディングドラムに交換する工程を含んでいる。従って、異なった複数のタイヤビルディング動作は同じタイヤビルディングマシーン上で異なった複数のタイヤビルディングドラムを用いて実行することができる。

明細書において記載され且つ図示された種々の態様及び特徴は、可能なところはどこでも個別に適用できる。これらの個別の態様、特に添付された複数の従属請求項において夫々記載された態様及び特徴は、各分割特許出願の主題とすることができる。

本発明は添付された概略図に示されている例示的な実施の形態に基づいて明らかになるだろう。

図１は本発明に係るクラウンダウン位置にあるタイヤビルディングドラムを備えたタイヤビルディングマシーンとドライブシステムの等角図を示す。 図２はクラウンアップ位置にあるタイヤビルディングドラムを備えた図１に係るタイヤビルディングマシーンの等角図を示す。 図３は成形位置にあるタイヤビルディングドラムを備えた図１に係るタイヤビルディングマシーンの等角図を示す。 図４は図１におけるラインＩＶ−ＩＶに係るタイヤビルディングマシーンの断面図を示す。 図５は図３におけるラインＶ−Ｖに係るタイヤビルディングマシーンの断面図を示す。 図６はターンアップ動作の引き続きの複数の工程の間図５に係るタイヤビルディングマシーンの断面図を示す。 図７はターンアップ動作の引き続きの複数の工程の間図５に係るタイヤビルディングマシーンの断面図を示す。 図８はターンアップ動作に続くリターン工程の間図５に係るタイヤビルディングマシーンの断面図を示す。 図９は種々の位置の間タイヤビルディングドラムの複数の運動を駆動するための図１に係るドライブシステムの断面図を示す。 図１０Ａは、図１のクラウンダウン位置及びにあるタイヤビルディングドラムのビードロック部材の動作の詳細を示す。 図１０Ｂは、図２のクラウンアップ位置にあるタイヤビルディングドラムのビードロック部材の動作の詳細を示す。 図１１Ａは、図６及び図７において示されるようなターンアップ動作の間タイヤビルディングドラムのターンアップアームの動作の詳細を夫々示す。 図１１Ｂは、図６及び図７において示されるようなターンアップ動作の間タイヤビルディングドラムのターンアップアームの動作の詳細を夫々示す。 図１２Ａは図１のクラウンダウン位置におけるタイヤビルディングドラムのロックピンの動作の詳細を示している。 図１２Ｂは図２のクラウンアップ位置におけるタイヤビルディングドラムのロックピンの動作の詳細を示している。

図１−８は、タイヤビルディングドラム１、特にシングルステージタイヤビルディング用のクラウンドラムを示している。従って、このタイヤビルディング１は軸方向Ａと半径方向Ｒとの双方への伸縮のために配置されている。

図１，２及び３に示されるように、タイヤビルディングドラム１は、このタイヤビルディングドラム１を一緒に形成する第１のドラムハーフ１１と第２のドラムハーフ１２を含んでいる。特に第１のドラムハーフ１１と第２のドラムハーフ１２は、グリ−ン又は未加硫タイヤ（図示せず）を製造するために１個又はそれ以上の層、例えば複数のカーカス層、複数のボディプライ、複数のブレーカプライ、複数のサイドウオール及び／又は複数のトレッドを受ける及び／又は支持するために配置されているタイヤビルディングドラム１の円周サーフィス１０を形成及び／又は定義する。このタイヤビルディングドラム１はタイヤビルディングマシーン７の交換可能部分である。このタイヤビルディングマシーン７は、ドライブシステム８と、このドライブシステム８から軸方向Ａへ延在し且つ回転軸Ｘを定義するドラムシャフト９とを含んでいる。このドラムシャフト９はタイヤビルディングドラム１の中央Ｍの対向側部上で第１のドラムハーフ１１と第２のドラムハーフ１２を支持するために配置されている。中央Ｍにおいて、タイヤビルディングドラム１は、ドラムハーフ１１，１２間の複数のタイヤ層を支持するためのセンタデッキ７０を典型的に具備している。このドライブシステム８はドラムシャフト９を駆動するための回転ドライブ８０と、回転軸Ｘの回りでの回転においてその上に支持されたこれらドラムハーフ１１，１２とを含んでいる。図９において示されるように、ドライブシステム８はこれ以降より詳しく記載されるやり方で、第１のドラムハーフ１１に操作上カップリングされるようになっている第１のドライブ部材８１と第２のドライブ部材８２と、更にこれらドラムハーフ１１，１２を動作させるために第２のドラムハーフ１２に操作上カップリングされるようになっている第３のドライブ部材８３と第４のドライブ部材８４とを含んでいる。これらのドライブ部材８１−８４は回転軸Ｘにおいて又はそれに平行に軸方向Ａへ直線状に移動自在である。

これらのドライブ部材８１−８４は、ＷＯ２０１１／０１９２８０Ａ１からそれ自体公知である好ましくはプッシュプルロッド８１−８４である。これらのプッシュプルロッド８１−８４の少なくともいくつかは、ドラムシャフト９内側で一方が他方の内側に回転軸Ｘに対してこれらのプッシュプルロッド８１−８４すべての同心的な配置を許容すべく中空である。ドライブシステム８に最も接近した位置においてこれらのドラムハーフ１１，１２の一つに接続するプッシュプルロッド８１は外側に位置しており、一方ドライブシステム８から更に離れた複数の位置におけるこれらのドラムハーフ１１，１２に接続するこれらのプッシュプルロッド８１−８４は順番により内方へ位置している。このドライブシステム８は各プッシュプルロッド８１−８４に分離して接続されると共にそれを駆動するためのＷＯ２０１１／０１９２８０Ａ１からそれ自体公知でもある、一組のスピンドル８５，８６及び複数のフライトナット８７を更に含んでいる。ＷＯ２０１１／０１９２８０Ａ１において開示されるようなドライブ機構により、例えば複数のサーボモーターを用いて本発明のタイヤビルディングドラム１のこれらのドラムハーフ１１，１２が直接、正確に及び／又は同期して駆動されることが見込まれる。複数のスピンドル８５，８６、複数のフライトナット８７及び複数のプッシュプルロッド８１−８４を介した機械的なトランスミッションは、例えば種々の空気駆動機構よりもより正確で且つ直接的である。

更に本発明に係るタイヤビルディングドラム１は、他の種々なタイヤビルディングドラム、例えばＷＯ２０１１／０１９２８０Ａ１において開示されるように公知のタイヤビルディングドラムに交換可能となるようにタイヤビルディングマシーン７のドラムシャフト９上に着脱自在に配置されることが注意されたい。従って、種々のシングルステージタイヤビルディング動作は、１個のタイヤビルディングドラムを他のものに単に交換することによって、同じタイヤビルディングマシーン７上で実行できる。同じタイヤビルディングマシーン７上で実行されるべきタイヤビルディング動作の色々な例は、限定されるものではないが、トレッドオーバサイドウオール（ＴＯＳ）構成、サイドウオールオーバトレッド（ＳＯＴ）構成又はランフラットインサート（ＲＦＩ）を備えた構成を獲得すべく、ワンプライアップ；ワンプライアップ＆ワンプライダウン；ツープライアップ；ツープライアップ＆ワンプライダウン；更に前述した動作の任意のものを含んでいる。

図１，２及び３に示されるように、タイヤビルディングドラム１のこれらのドラムハーフ１１，１２は、タイヤビルディングドラム１の中央Ｍに関して鏡映対照的に動作されるようになっている。従って、これらのドラムハーフ１１，１２は−互いに鏡映対照的であることは別として−一致又は略一致している。各ドラムハーフ１１，１２の動作は図面４−８に基づき且つ第１のドラムハーフ１１だけを参照して更に明らかになるであろう。しかしながら、当業者は第１のドラムハーフ１１の説明が、必要な変更を加えて、第２のドラムハーフ１２へ適用されることを理解するであろう。

図４において最もよく理解されるように、第１のドラムハーフ１１は、第１のドラムハーフ１１を同心的にドラムシャフト９に装着するための円筒状ベース２を含んでいる。このベース２は回転軸Ｘに一致するよう配置されている中心軸を定義又は有している。従って、中心軸及び回転軸Ｘは参照符号Ｘを用いてこれ以降双方とも言及される。ベース２は中心軸Ｘに平行な軸方向Ａへドラムシャフト９上で移動自在であるように配置されている。このベース２は、ドラムシャフト９が回転する場合、ドラムシャフト９と一緒に回転するように中心軸Ｘの回りに回転方向へドラムシャフト９に対して固定されている。タイヤビルディングドラム１は第１のドライブ部材８１をベース２にカップリングするための第１のカップリング部材１３を具備している。従って、図９におけるドライブシステム８の制御により、制御された且つ正確なやり方でベース２は軸方向Ａへ前後に移動できる。

第１のドラムハーフ１１は、ビードロックセクション３と、タイヤビルディング１の中央Ｍから離れて面するビードロックセクション３のある側におけるターンアップセクション４とを含んでいる。ビードロックセクション３はグリーンタイヤの複数の層を成形するに先立ち、タイヤビルディングドラム１上のグリーンタイヤのビードを受けると共にロックするために配置されている。ターンアップセクション４はビードロックセクション３におけるビードの周りのタイヤビルディングドラム１の中央Ｍに対するビードロックセクション３の外側で且つタイヤビルディングドラム１の中央Ｍに対してビードロックセクション３の内側における複数の層の部分に対して軸方向Ａへ位置している複数の層の複数の部分をターンアップするために配置されている。本発明に係るタイヤビルディングドラム１はそれがビードロックセクション３とタイヤビルディングドラム１の中央Ｍとの間で軸方向Ａへ配置されている、ショルダーセクション又はクラウンアップセクション５を更に含んでいる点においてＷＯ２０１１／０１９２８０Ａ１で開示されているようなタイヤビルディングドラムとはそれ自体区別される。クラウンアップセクション５はビードロックセクション３に対して半径方向Ｒへタイヤビルディングドラム１上で支持される複数のタイヤ層を伸張するために配置されている。

図４に示されるように、ビードロックセクション３は中心軸Ｘの回りに円周方向に分配された複数のビードロック部材３０と、ベース２に対して複数のビードロック部材３０を支持するためのビ−ドロックサポート３１と、図１０Ａにおいて示されるようなロック位置と図１０Ｂにおいて示されるようなリリース位置との間で半径方向Ｒへビードロックサポート３１に対して複数のビードロック部材３０を移動させるためのビードロックドライブ３２とを含んでいる。このビードロックサポート３１は、例えばクラウンアップ又は成形の間タイヤビルディングドラム１の中央Ｍに向けて及びそれから離れてベース２と一緒にビードロックセクション３を移動させるために軸方向Ａへベース２に接続され及び／又はそれに固定される。このビードロックドライブ３２は複数のビードロック部材３０を半径方向Ｒへ外方に押し上げるべく複数のビードロック部材３０の下方で駆動されるようになっている複数のビードロックウエッジ３３を含んでいる。これらのビードロックウエッジ３３はそれ自体公知のやり方で空気の作用により駆動できる。

図１，２及び３に示されるように、ターンアップセクション４は中心軸Ｘの回りで円周方向へ分配された複数のターンアップアーム４０と、ベース２に対してこれらのターンアップアーム４０を支持するためのアームサポート４１とを含んでいる。これらのターンアップアーム４０はタイヤビルディングドラム１の中央Ｍに対してビードロックセクション３の外側で複数のタイヤ層の部分をターンアップするための図４に示されるようなアームズダウン位置と図７に示されるような複数のアームズアップ位置との間で各半径方向の平面に垂直な複数のヒンジ軸Ｈの回りでアームサポート４１に対して各半径方向の平面内でヒンジ可能、旋回可能又は回転可能である。この例示的な実施の形態において、各ターンアップアーム４０はタイヤ層の複数のターンアップされた部分にわたって接触及びローリングするために、アームサポート４１に対して遠位端においてターンアップローラ４２を具備している。このターンアップセクション４はアームズアップ位置からアームズダウン位置へ複数のターンアップアーム４０をバイアスするための１個又はそれ以上のバイアス部材４３を更に含んでいる。この例示的な実施の形態において、１個又はそれ以上のバイアス部材４３は複数のターンアップアーム４０の回りで円周方向に延在している複数の環状のスプリングの形態で設けられている。図６において、これらのターンアップアーム４０は、タイヤビルディングドラム１の円周サーフィス１０上でそれらの適用の間グリーンタイヤの１個又はそれ以上の層を支持するための随意的な中間位置において図示されている。この中間位置は例えば複数のトラックタイヤ用の複数のタイヤ層の高圧インフレーションの場合、軸方向Ａへビードロック部材３０における複数のタイヤ層及び／又はビードのための付加的なサポートを提供すべく使用することも可能である。この中間位置において、これらのターンアップアーム４０はクラウンアップセクション５におけるタイヤビルディングドラム１の円周サーフィス１０の直径において又はその近傍でこれらのタイヤ層を支持するために配置されている。

図４，６及び７に示されるように、アームサポート４１は、タイヤビルディングドラム１の中央Ｍに向けて軸方向Ａに平行なアームドライブ方向ＤへターンアップストロークＥにわたってベース２に対して移動自在及び／又は滑動自在である。このビードロックセクション３は、アームサポート４１と一緒に軸方向Ａへの運動からアームズダウン位置からアームズアップ位置へ移動することを要求される上方向の回転となるように、複数のターンアップアーム４０をガイドする及び／又は変位するためのランオンサーフィス３４を含んでいる。その結果、アームサポート４１がビードロックセクション３に向けてアームドライブ方向Ｄへ移動する場合、複数のターンアップアーム４０、特にその複数のターンアップローラ４２は図７に示されるようなアームズアップ位置に向けてランオンサーフィス３４上へ、上方及びそれにわたって応答として移動する。

第１のドラムハーフ１１はアームドライブ方向Ｄとこのアームドライブ方向Ｄに反対のクラウンドライブ方向Ｔとの両方向へアームサポート４１を変位するための変位部材１５を含んでいる。この例示的な実施の形態において、アームサポート４１と変位部材１５との両方がビードロックサポート３１上で滑動自在に支持されている。この変位部材１５は接触用のアームサポート４１に向けてアームドライブ方向Ｄへ面しており、且つこの接触によりアームドライブ方向Ｄへアームサポート４１を変位させるためのアームドライブサーフィス１６を具備している。このタイヤビルディングドラム１は第２のドライブ部材８２を変位部材１５にカップリングするための第２のカップリング部材１４を具備している。従って、図９におけるドライブシステム８の制御により、制御され且つ正確なやり方でアームサポート４１を移動させるための軸方向Ａへ前後に変位部材１５は移動できる。ドラムシャフト９及びビードロックサポート３１は、このビードロックサポート３１において変位部材１５に対してドラムシャフト９の内側で第２のカップリング部材１４のカップリングを許可すべく、第２のカップリング部材１４の位置において軸方向Ａへ延在する各スロット９０，３５を具備している。これらのスロット９０，３５は図７に示されるようなアームズアップ位置への複数のターンアップアーム４０のフルターンアップを容易化すべく軸方向ＡへターンアップストロークＥの長さにわたって延在している。

このターンアップセクション４は、タイヤビルディングドラム１の中央Ｍから離れてクラウンドライブ方向Ｔへアームサポート４１から延在しているリターン部材４７、例えばリターンロッドを更に含んでいる。このリターン部材４７はクラウンドライブ方向Ｔへのリターンモーションの間変位部材１５をキャッチするように配置されているキャッチ要素４８を含んでいる。リターン部材４７は、変位部材１５がアームサポート４１と相互作用することなくクラウンドライブ方向Ｔへ移動できるリターンストロークＨを定義している。変位部材１５がキャッチ要素４８に接触するように移動すると、この変位部材１５はクラウンドライブ方向Ｔへアームサポート４１を変位させることを開始し、それによって複数のアームズアップ位置からアームズダウン位置へ複数のターンアップアーム４０を復帰させる。

図１１Ａ及び１１Ｂにおいて示されるように、各ターンアップアーム４０は、各ターンアップアーム４０をアームサポート４１に回転自在にカップリングするためのヒンジピン４４を含んでいる。このアームサポート４１は各ターンアップアーム４０のヒンジピン４４を着脱自在に受けるためのヒンジシート４５を含んでいる。図１１Ｂにおいて最もよく理解されるように、各ヒンジシート４５は各ターンアップアーム４０のヒンジピン４４を受けるためのスロットを具備している。このターンアップアーム４０は１個又はそれ以上のバイアス部材４３によってスロットの内側でそのヒンジピン４４を用いて保持される。その結果、ターンアップアーム４０のヒンジピン４４は、１個又はそれ以上のバイアス部材４３のバイアスに反作用を与えることによって半径方向Ｒへヒンジシート４５から着脱自在である。いくつかの場合、例えば、複数のターンアップアーム４０が図７に示されるような通常のアームズアップ位置よりもより高い一番端のアームズアップ位置となるように外方に半径方向へ回転する場合、それらの各ヒンジシート４５から複数のターンアップアーム４０を自動的に接続解除をすることが望ましい。そのような一番端のアームアップ位置においてタイヤビルディングドラム１へのダメージを防止すべく、各ターンアップアーム４０はターンアップアーム４０が通常のアームズアップ位置を超えて外方に半径方向へ回転する場合、変位部材１５を当接させるために配置されているカムサーフィス４６を具備している。より特に、このカムサーフィス４６は図１１Ｂにおいて示されるようなヒンジシート４５からターンアップアーム４０のヒンジピン４４を持ち上げるために配置されている。

図１，２及び３に示されるように、クラウンアップセクション５は中心軸Ｘの回りでベース２の周囲に円周方向に分配された複数のショルダーセグメント又はクラウンセグメント５０と、ベース２に対して複数のクラウンセグメント５０を支持するためのクラウンサポート５１と、図１及び４に示されるようなクラウンダウン位置と図２及び５に示されるようなクラウンアップ位置との間で半径方向Ｒへクラウンサポート５１に対して複数のクラウンセグメント５０を移動させるためのクラウンドライブ５２とを含んでいる。図４及び５に示されるような例示的な実施の形態において、クラウンサポート５１は、クラウンドライブ５２がタイヤビルディングドラム１の中央Ｍの方向へ軸方向Ａに平行なクラウンアップストロークＧにわたってビードロックサポート３１に対して移動自在である間、ビードロックサポート３１に固定されている。クラウンドライブ５２とクラウンサポート５１は、軸方向ＡへのクラウンアップストロークＧにわたってクラウンドライブ５２の運動を半径方向Ｒに平行なクラウンアップ方向Ｃへ複数のクラウンセグメント５０のクラウンアップ運動に変換するように協働する。

この特定の実施の形態において、各クラウンセグメント５０は、クラウンドライブ５２における相補的に成形された第１のドライブサーフィス５５とクラウンサポート５１における第２のドライブサーフィス５６との間で支持されるウエッジ５４として形成され、ここで第１のドライブサーフィス５５と第２のドライブサーフィス５６は互いに対して反対に傾斜している。軸方向ＡへクラウンアップストロークＧにわたってクラウンドライブ５２を移動させることによって、夫々反対に傾斜しているドライブサーフィス５５，５６間の中間距離が減少でき、それによってクラウンアップ方向Ｃへ上方にクラウンセグメント５０のウエッジ５４を駆動及び／又は押し上げる。このクラウンアップセクション５は、その最初の位置へのクラウンドライブ５２のリターンを容易化すべく軸方向Ａへクラウンサポート５１から離れてクラウンドライブ５２をバイアスするために、クラウンドライブ５２とクラウンサポート５１との間に配置されているバイアス部材５７、例えば圧縮可能なスプリングを更に含んでおり、それによって複数のクラウンセグメント５０をクラウンアップ位置からクラウンダウン位置へ復帰させる。

図４及び５において最もよく理解されるように、変位部材１５は、クラウンドライブ方向ＴへクラウンアップストロークＧにわたってクラウンドライブ５２を変位させるために配置されている。特に、変位部材１５はクラウンドライブ方向Ｔへ面しているクラウンドライブサーフィス１７を具備しており、更にクラウンドライブ５２はクラウンドライブ方向Ｔへクラウンサーフィス１７の途中にある当接部材５３を具備している。一旦クラウンドライブサーフィス１７及び当接部材５３が接触すると、変位部材１５及びクラウンドライブ５２は接触によりクラウンドライブ方向Ｔへ一緒に変位可能である。このターンアップセクション４は、軸方向Ａへアームサポート４１とベース２の一方からアームサポート４１とベース２の他方の上のストップサーフィス１８に向けて延在するスペーシング部材４９、例えばスペーシングロッドを具備している。スペーシング部材４９がストップサーフィス１８に接触すると、アームサポート４１は停止し、そしてクラウンドライブ方向Ｔへ更に移動することができない。このスペーシング部材４９は、その距離にわたってアームサポート４１と相互作用をする変位部材１５無しでクラウンアップストロークＧを容易化すべく、変位部材１５がフリーストロークＦで移動できる、アームサポート４１とストップサーフィス１８との間の距離をクリア及び／又はフリーに保つように作用する。スペーシング部材４９によって定義されるフリーストロークＦは、好ましくはリターン部材４７によって定義されるようなリターンストロークＨに等しいか又はそれより大きい。

好ましくは、スペーシング部材４９及びリターン部材４７は図４−８において示されるように同じ部材である。

図４において示されるように、タイヤビルディングドラム１は、ロッキング部材６０と、ロッキング部材６０を保持するためのロッキングホルダー６１と、ベース２及び／又はビードロックサポート３１に対してクラウンドライブ５２の夫々ロックする及びリリースするためのロッキング位置とリリース位置との間のロッキングホルダ６１に対してロッキング部材６０を移動させるためのロッキングドライブ６２とを備えたロッキングデバイス６を更に含んでいる。このロッキングホルダー６１はベース２及び／又はビードロックサポート３１に固定的に取り付けられている。ロッキング部材６０がロックされた位置にある場合、ロッキング部材６０は軸方向Ａへビードロックサポート３１に対してこのクラウンドライブ５２をロックすべくクラウンドライブ５２を係合するようになっている。ロッキング部材６０のロッキング位置において、クラウンドライブ５２はかくして、例えば種々の成形動作の間軸方向Ａへビードロックサポート３１と一緒に移動できる。クラウンドライブ５２がビードロックサポート３１に対してロックされ、更にクラウンサポート５１がビードロックサポート３１に既に固定されているので、軸方向Ａへのクラウンドライブ５２とクラウンサポート５１との間の中間距離が固定されている。従って、複数のクラウンセグメント５０はそれらの各クラウンアップ位置において半径方向Ｒへ適所に保持され及び／又は固定されている。

この例示的な実施の形態において、このストップサーフィス１８はアームサポート４１において設けられ、そしてクラウンドライブ方向Ｔへ面している。このスペーシング部材４９はロッキングホルダー６１からアームサポート４１のストップサーフィス１８へ向けて延在している。従って、クラウンドライブ方向Ｔへアームサポート４１のリターンは、スペーシング部材４７がアームサポート４１におけるストップサーフィス１８に接触すると停止する。

この例示的な実施の形態において、ロッキング部材６０はロッキングピン６０であり、そしてロッキングホルダ６１はロッキング部材６０を滑動的に受けるためのロッキングチャンネル６１である。このロッキングピン６０はロッキングチャンネル６１からロッキング方向Ｌへ滑動自在である。好ましくは、ロッキングチャンネル６１はこのロッキングチャンネル６１の少なくとも一部が与圧されることが見込まれるように、一端において気密なやり方でシールされている。従って、ロッキングドライブ６２はロッキングチャンネル６１からクラウンドライブ５２に向けて及びそれとの係合へロッキング部材６０を空気により駆動するための与圧空気のソースであり得る。ロッキングデバイス６は、ロッキングチャンネル６１内の圧力が減少する場合、ロッキングピン６０をリリース位置に向けてバイアスするために配置されているバイアス部材６３、例えばスプリングを更に含んでいる。

図４に示されるように、ロッキングデバイス６は、例えば第１のカップリング部材１３と同じ軸方向位置において又はその近傍にクラウンドライブ方向ＴへクラウンアップストロークＧの端において又はその近傍に設けられている。この特定の例において、クラウンドライブ５２は変位部材１５の一方の側における複数のクラウンセグメント５０から変位部材１５の反対側におけるロッキングデバイス６まで延在している。好ましくは、クラウンドライブ５２は、このクラウンドライブ５２が図４において示されるようなクラウンアップストロークＧのスタートにおいて存在している場合、ロッキングチャンネル６１とは一直線ではないように、更にクラウンドライブ５２が図５において示されるようなクラウンアップストローク６１の端に存在している場合、ロッキングチャンネル６１に位置合わせされるように配置されているロッキングアパチャ５８を含んでいる。ロッキングピン６０はロッキングアパチャ５８に係合するように配置され、それによってクラウンドライブ５２をロッキングホルダー６１に保持する。

図１２Ａ及び１２Ｂに示されるように、ロッキングデバイス６はロッキング部材６０の位置を感知するためのセンサ６４を具備している。ロッキングピン６０の実施の形態において、センサ６４はエアフローに基づいてロッキング部材６０の位置を感知するために配置されている。そのために、ロッキングデバイス６はロッキングチャンネル６１をシールするカバー６５と、ロッキング方向Ｌへロッキングピン６０と一緒に移動自在となるように半径方向Ｒへカバー６１を介して延在すると共にロッキングピン６０に接続されるパイロットシャフト６６とを具備している。センサ６４はロッキングピン６０を駆動するエアフローと流体的に連通して好ましく配置されている。このパイロットシャフト６６は、ロッキングピン６０のリリース位置においてエアチャンバ６７とロッキングチャンネル６１の上方に位置しており、更にロッキングピン６０のロッキング位置において、ロッキングチャンネル６１とエアチャンバ６７との間に位置している環状シール６８を具備している。パイロットシャフト６６は、空気がロッキングチャンネル６１からエアチャンバ６７内へパイロットシャフト６６に沿って通過することができるようにいくらかのポジティブな許容度を有するカバー６１の内側に適合している。その結果、環状シール６８がエアフローのパスを阻止しない限り、エアフローを検出でき、かくして図１２Ａに示すようなリリース位置を指示する。エアフローのパスが環状シール６８によってブロックされる場合、エアフローが遮断され、これにより図１２Ｂに示されるようにロッキングピン６０がロッキング位置にあることが示される。

図１０Ａ及び１０Ｂに示されるように、ビードロックセクション３は気密又は略気密的なやり方で複数のビードロック部材３０にわたって延在し且つそれらをシールするように配置されているフレキシブルスリーブの形態でビードロックシール３６を含んでいる。従って、ビードロックシール３６はクラウンアップセクション５への気密又は略気密的なやり方で装着されるように配置される第１の端部と、クラウンアップセクション５とは反対のビードロック部材３０の側において第１のドラムハーフ１１に対して気密又は略気密的なやり方で装着されるように配置される第２の端部とを含んでいる。特に、ビードロック部材３０とこのビードロック部材に直接隣接したマウントボディ３７との間にビードロックシール３６の第２の端部が介在されるように配置されている。この例示的な実施の形態において、マウントボディ３７は複数のターンアップアーム４０用のランオンサーフィス３４を含み及び／又は定義している。

マウントボディ３７、ビードロック部材３０のいずれか又は双方は、間のその中のビードロックシール３６の第２の端部を受けるべく少なくとも部分的に離隔している。ビードロック部材３０が図１０Ａに示すようにビードロック位置へ外方に半径方向へ移動する場合、ビードロックシール３６は気密又は略気密的なシールを維持しつつマウントボディ３７に沿って滑動することになる。ビードロックシール３６がマウントボディ３７との当接から外れて非意図的に移動することを防止すべく、マウントボディ３７は半径方向Ｒへビードロック３６を保持すべくその半径方向外方側においてリッジ３８を好ましくは具備している。より好ましくは、ビードロックシール３６それ自体は、空気圧が成形動作中ビードロックシール３６に作用する場合、ビードロックシール３６がリッジ３８を通過するのを防止すべく、半径方向Ｒへリッジ３８に面し且つこのリッジ３８を超えてフック留めをする及び／又はそれを係合するように配置されているフランジ３９を具備している。

前述したタイヤビルディングマシン７を動作させるための方法が、図１−９を参照してこれ以降記載される。

図１及び４は、タイヤビルディングマシーン７のタイヤビルディングドラム１がフラットな開始位置にある状況を示している。複数のビードロック部材３０はリリース位置にあり、複数のターンアップアーム４０はアームズダウン位置にあり、更に複数のクラウンセグメント５０はクラウンダウン位置にある。このタイヤビルディングドラム１は１個又はそれ以上のタイヤ部品、特にその円周サーフィス１０の周りに複数のカーカスプライを受けるための準備が今や整っている。２個のビードが複数のビードロックセクション３の位置において１個又はそれ以上のタイヤ部品の周りに設けられている。一旦１個又はそれ以上のタイヤ部品が受けられると、複数のビードロック部材３０は、複数のビードに対して１個又はそれ以上のタイヤ部品をシールすべく図５において示されるようにビードロック位置へ外方に半径方向へ移動される。それからまもなく、第１のドライブ部材８１及び第４のドライブ部材８４は夫々のドラムハーフ１１，１２、それにより図２及び５において示されるように互いに向かって軸方向Ａへ全体として各ドラムハーフ１１，１２の複数の第１のカップリング部材１３を移動させるべく動作する。同時に、第２のドライブ部材８２及び第３のドライブ部材８３は、複数のクラウンセグメント５０をクラウンアップ位置に向けて半径方向Ｒへ移動させるべく、夫々のクラウンドライブ方向Ｔへ互いから離れて軸方向Ａへ夫々のドラムハーフ１１，１２の複数の第２のカップリング部材１４を移動させるよう動作する。中央デッキ７０は、１個又はそれ以上のタイヤ部品を支持すべくクラウンアップ位置へ両方のドラムハーフ１１，１２の複数のクラウンセグメント５０によって同期して持ち上げられる。

クラウンアップ位置へ伸張した複数のセグメント５０を用いて、クラウンドライブ５２は、第２のドライブ部材８２と第３のドライブ部材８３が図６及び７に示すようにアームドライブ方向Ｄへ互いに向けて軸方向Ａへ夫々のドラムハーフ１１，１２の複数の第２のカップリング部材１４を移動させるよう動作した後に、前述したようなやり方でロッキングデバイス６によってロックされ、それによって図７に示されるように、複数のターンアップアーム４０のターンアップをアームズアップ位置に向けて及びその内へ引き起こす。これによって、複数のビードロックセクション３の外側に軸方向に位置した複数のプライが複数のビードの周りにターンアップさせられる。引き続き、第１のドライブ部材８１及び第４のドライブ部材８４は再び動作して夫々のドラムハーフ１１，１２の複数の第１のカップリング部材１３を移動させ、それによって図３に示すように互いに向けて更に軸方向Ａへドラムハーフ１１，１２全体が移動し、成形動作、例えば中央デッキ７０における複数のタイヤ部品のインフレーションがタイヤビルディングドラム１の中央Ｍにおいて行われることが許される。

前述した方法は、クラウンカーカスビルディング方法として公知である。本方法は成形動作に先立ち複数のプライのターンアップ動作を含んでいる。

本発明に係るタイヤビルディングマシーン７を随意的に使用して、フラットカーカスビルディング方法として公知である代替的な方法を実行することもできる。この代替的な方法において、クラウンアップセクション５の複数のクラウンセグメント５０は、中心軸Ｘから又はクラウンアップ位置よりも低い、同じ半径方向距離において存在しているショルダー位置へ半径方向Ｒへ移動する。引き続き、複数のビードロックセクション３の間の軸方向にある複数のタイヤ部品は、例えばインフレーションによって成形される。既に論議されたクラウンカーカスビルディング方法とは対照的に、複数のビードロックセクション３の外側に軸方向に複数のプライは成形動作の後ターンアップされるのみである。

従って、両方の方法は、タイヤビルディングドラム１の各ドラムハーフ１１，１２を交換せずに同じタイヤビルディングマシーン７上で実行することができる。それは複数のドライブ部材８１−８４が異なった順番で動作するように別々のドライブシステム８を制御することをただ要求している。

この例示的な実施の形態において、図４−８における複数の概略的な断面図が、単一の図面内でタイヤビルディングドラム１の多くの異なった動作原理を例示するために、夫々図１及び３にラインＩＶ−ＩＶ及びＶ−Ｖを用いて示されるようにタイヤビルディングドラム１により単一の断面図の平面として提示される。しかしながら、第１のドラムハーフ１の複数の部分は異なった半径方向の平面内に位置してもよいことに注意されたい。中心軸Ｘ上の断面図の上側ハーフ及び中心軸Ｘ下方の断面図の底面ハーフは、夫々例えば互いに６０度の角度でタイヤビルディングドラム１の異なった半径方向に延在する平面内で例えば断面であってもよい。

上述した記載は好ましい各実施の形態の動作を説明すべく含まれており、そして本発明の範囲を限定することを意図していないことが理解されるべきである。上記の論議から、本発明の範囲によって更に包含されるであろう多くの変形例が当業者にとってあきらかになるであろう。

要約すると、本発明はタイヤビルディングマシーンのタイヤビルディングドラムを、第２のドラムハーフと一緒に、形成するための第１のドラムハーフに関している。本発明はタイヤビルディングマシーンに、並びにこのマシーンを動作させるための方法に更に関している。このマシーンは、ドラムシャフトの内側で軸方向へ移動自在である第１のドライブ部材と第２のドライブ部材とを含んでおり、この第１のドラムハーフは軸方向へドラムシャフト上で移動自在なベースと、複数のクラウンセグメントを含むクラウンアップセクションと、クラウンアップ方向へ複数のクラウンセグメントを変位させるための変位部材とを含んでいる。第１のドラムハーフはベースの運動を駆動すべく第１のドライブ部材をベースにカップリングするための第１のカップリング部材と、複数のクラウンセグメントの変位を駆動すべく第２のドライブ部材を変位部材にカップリングするための第２のカップリング部材とを更に含んでいる。

Claims (43)

1. タイヤビルディングマシーン（７）のタイヤビルディングドラム（１）を、第２のドラムハーフ（１２）と協働して形成するための第１のドラムハーフ（１１）であって、前記タイヤビルディングマシーン（７）は、前記回転軸（Ｘ）と、前記タイヤビルディングドラム（１）の中央（Ｍ）の対向側部上で前記第１のドラムハーフ（１１）と前記第２のドラムハーフ（１２）とを支持するための前記回転軸（Ｘ）に沿って延在するドラムシャフト（９）とを含んでおり、前記タイヤビルディングマシーン（７）は、前記第１のドラムハーフ（１１）に対して前記回転軸（Ｘ）に平行な軸方向（Ａ）へ移動自在である第１のドライブ部材（８１）と第２のドライブ部材（８２）とを更に含んでおり、
   前記第１のドラムハーフ（１１）は、
   前記第１のドラムハーフ（１１）を前記ドラムシャフト（９）に装着するためのベース（２）であって、前記回転軸（Ｘ）に一致するように配置されている中心軸（Ｘ）を有し、前記ベース（２）は前記中心軸（Ｘ）に平行な前記軸方向（Ａ）へ前記ドラムシャフト（９）上に移動自在となるように配置されたものと、
   前記中心軸（Ｘ）の回りに円周方向に分配され且つクラウンダウン位置からクラウンアップ位置に向けて前記中心軸（Ｘ）に対して半径方向（Ｒ）へ外方にクラウンアップ方向（Ｃ）へ前記ベース（２）に対して移動自在である複数のクラウンセグメント（５０）を含むクラウンアップセクション（５）と、を含み、
   前記第１のドラムハーフ（１１）は、前記クラウンアップ方向（Ｃ）へ前記複数のクラウンセグメント（５０）を変位させるための変位部材（１５）を含み、前記第１のドラムハーフ（１１）は、前記軸方向（Ａ）へ前記ベース（２）の運動を駆動すべく前記第１のドライブ部材（８１）を前記ベース（２）にカップリングするための第１のカップリング部材（１３）と、前記クラウンアップ方向（Ｃ）へ前記複数のクラウンセグメント（５０）の変位を駆動すべく前記第２のドライブ部材（１４）を前記変位部材（１５）にカップリングするための第２のカップリング部材（１４）とを含んでいる第１のドラムハーフ（１１）。
2. 前記第１のドライブ部材（８１）と前記第２のドライブ部材（８２）は、前記ドラムシャフト（９）の内側で前記軸方向（Ａ）へ移動自在であり、前記第１のカップリング部材（１３）と前記第２のカップリング部材（１４）は、前記ドラムシャフト（９）内から前記第１のドライブ部材（８１）と前記第２のドライブ部材（８２）を前記ベース（２）と前記変位部材（１５）に夫々カップリングするために配置されている請求項１に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
3. 前記第１のカップリング部材（１３）と前記第２のカップリング部材（１４）は、独立して移動自在となるように配置されている請求項１又は２に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
4. 前記変位部材（１５）は前記軸方向（Ａ）に平行なクラウンドライブ方向（Ｔ）へ移動自在である先行する請求項の何れか一つに記載の第１のドラムハーフ（１１）。
5. 前記第１のドラムハーフ（１１）は、前記クラウンドライブ方向（Ｔ）が前記タイヤビルディングドラム（１）の前記中央（Ｍ）から離れて位置付けられるように前記ドラムシャフト（９）上に配置されている請求項４に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
6. 前記クラウンアップセクション（５）は、前記ベース（２）に対して前記複数のクラウンセグメント（５０）を支持するためのクラウンサポート（５１）と、前記クラウンサポート（５１）に対して前記複数のクラウンセグメント（５０）を変位させるためのクラウンドライブ（５２）を含んでおり、前記変位部材（１５）は前記クラウン方向へ前記クラウンドライブ（５２）を駆動するために配置され、前記クラウンドライブ（５２）は前記クラウンドライブ方向（Ｔ）への前記変位部材（１５）の運動を前記クラウンアップ方向（Ｃ）への前記複数のクラウンセグメント（５０）の前記変位に変換するために配置されている請求項４又は５に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
7. 前記変位部材（１５）は前記クラウンドライブ方向（Ｔ）へ前記クラウンドライブ（５２）に接触するために且つ前記接触を介して前記クラウンドライブ方向（Ｔ）へ前記クラウンドライブ（５２）を変位させるために前記クラウンドライブ方向（Ｔ）へ面しているクラウンドライブサーフィス（１７）を具備している請求項６に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
8. 前記クラウンサポート（５１）と前記クラウンドライブ（５２）は２個の対向したドライブサーフィス（５５，５６）を含み、その少なくとも１つは他方に対して傾斜しており、各クラウンセグメント（５０）は前記対向したドライブサーフィス（５５，５６）間で受けられるウエッジ（５４）を含んでおり、前記クラウンドライブ（５２）は前記クラウンアップ方向（Ｃ）へ外方に前記ウエッジ（５４）を押し付けるための前記クラウンサポート（５１）に向けて前記クラウンドライブ方向（Ｔ）へ移動自在である請求項６又７に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
9. 前記クラウンアップセクション（５）は前記クラウンドライブ（５２）を前記軸方向（Ａ）へ前記クラウンサポート（５１）から離れてバイアスするためのバイアス部材（５７）を含んでいる請求項６−８の何れか一つに記載の第１のドラムハーフ（１１）。
10. 前記第１のドラムハーフ（１１）は前記ベース（２）に対して前記軸方向（Ａ）へ前記クラウンドライブ（５２）をロックするために配置されているロック部材（６０）を含んでいる請求項６−９の何れか一つに記載の第１のドラムハーフ（１１）。
11. 前記クラウンドライブ（５２）はロッキングアパチャ（５８）を含んでおり、前記ロック部材（６０）は前記ロッキングアパチャ（５８）を係合すべく配置されているロッキングピン（６０）である請求項１０に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
12. 前記ロッキングピン（６０）はロック位置とリリース位置との間で空気により駆動され、前記第１のドラムハーフ（１１）は前記ロック位置と前記リリース位置の一つにあるロッキングピン（６０）を示すエアフローの遮断を検知するための流量センサ（６４）を具備している請求項１１に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
13. 前記複数のクラウンアップセグメント（５０）は前記変位部材（１５）の一方の側において配置され、そして前記ロッキング部材（６０）は前記クラウンアップセグメント（５０）に対して前記変位部材（１５）の対向側に位置しており、前記クラウンドライブ（５２）は前記変位部材（１５）の一方の側における前記複数のクラウンセグメント（５０）から前記変位部材（１５）の前記対向側における前記ロッキング部材（６０）まで延在している請求項１０−１２の何れか一つに記載の第１のドラムハーフ（１１）。
14. 前記変位部材（１５）は前記ロックされたクラウンドライブ（５２）に対して前記軸方向（Ａ）へ移動自在となるよう配置されている請求項１０−１３の何れか一つに記載の第１のドラムハーフ（１１）。
15. 前記第１のドラムハーフ（１１）は前記中央軸（Ｘ）の回りに円周方向に分配されている複数のターンアップアーム（４０）と、前記ベース（２）に対して前記複数のターンアップアーム（４０）を支持するためのアームサポート（４１）とを含むターンアップセクション（４）を更に具備しており、前記アームサポート（４１）は前記クラウンドライブ方向（Ｔ）とは反対のアームドライブ方向（Ｄ）へ移動自在であり、前記ターンアップアーム（４０）は前記アームドライブ方向（Ｄ）へ前記アームサポート（４１）の移動に応答してアームズダウン位置からアームズアップ位置に向けて前記アームサポート（４１）に対して回転自在であり、前記変位部材（１５）は前記アームドライブ方向（Ｄ）へ前記アームサポート（４１）を変位させるための前記ロックされたクラウンドライブ（５２）に対して前記アームドライブ方向（Ｄ）へ回転自在である請求項１４に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
16. 前記変位部材（１５）は前記アームサポート（４１）を接触させるための且つ前記接触を介して前記アームドライブ方向（Ｄ）へ前記アームサポート（４１）を変位させるための前記アームドライブ方向（Ｄ）へ面しているアームドライブサーフィス（１６）を具備している請求項１５に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
17. 前記ターンアップセクション（４）は前記軸方向（Ａ）へ前記ベース（２）と前記アームサポートの一方から前記ベース（２）と前記アームサポート（４１）の他方へ向けて延在するスペーシング部材（４９）を含んでおり、前記スペーシング部材（４９）は前記アームサポート（４１）と前記ベース（２）との間の距離をフリーに保持するように作用し、前記変位部材（１５）は前記クラウンドライブ（５２）を変位させるための前記フリーな距離（Ｆ）にわたって前記クラウンドライブ方向（Ｔ）へ移動自在である請求項１５又は１６に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
18. 前記ターンアップセクション（４）は前記クラウンドライブ方向（Ｔ）へ前記アームサポート（４１）から延在するリターン部材（４７）を含んでおり、前記リターン部材（４７）は前記クラウンドライブ方向（Ｔ）へ前記アームサポート（４１）を変位させるべく、前記クラウンドライブ方向（Ｔ）へのリターンモーションの間前記変位部材（１５）をキャッチするようになっているキャッチ要素（４８）を含んでいる請求項１５−１７の何れか一つに記載の第１のドラムハーフ（１１）。
19. 各ターンアップアーム（４０）は前記各ターンアップアーム（４０）を前記アームサポート（４１）に回転自在にカップリングするためヒンジピン（４４）を含んでおり、前記アームサポート（４１）は前記各ターンアップアーム（４０）の前記ヒンジピン（４４）を着脱自在に受けるためのヒンジシート（４５）を含んでおり、前記ヒンジピン（４４）は１個又はそれ以上のバイアス部材（４３）によって前記ヒンジシート（４５）内に保持され、前記ターンアップアーム（４０）の前記ヒンジピン（４４）は前記１個又はそれ以上のバイアス部材（４３）のバイアスに反作用を与えることによって、前記半径方向（Ｒ）へ前記ヒンジシート（４５）から着脱自在である請求項１５−１８の何れか一つに記載の第１のドラムハーフ（１１）。
20. 各ターンアップアーム（４０）は、前記変位部材（１５）を当接させるために且つ前記ターンアップアーム（４０）が前記通常のアームズアップ位置を超えて外方に半径方向へ回転する場合前記各ヒンジシート（４５）から前記ヒンジピン（４４）を持ち上げるために配置されているカムサーフィス（４６）を具備している請求項１９に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
21. 前記第１のドラムハーフ（１１）は前記クラウンアップセクション（５）と前記ターンアップセクション（４）との間の前記軸方向（Ａ）に位置しているビードロックセクション（３）を更に含んでおり、前記ビードロックセクション（３）は前記中心軸（Ｘ）の回りに円周方向に分配された複数のビードロック部材（３０）と、前記ベース（２）に対して前記ビードロック部材（３０）を支持するためのビードロックサポート（３１）と、リリース位置とビードロック位置との間で前記半径方向（Ｒ）へ前記ビードロックサポート（３１）に対して前記ビードロック部材（３０）を移動させるためのビードロックドライブ（３２）とを含んでおり、前記ビードロックサポート（３１）は前記軸方向（Ａ）へ前記ベース（２）に対して固定されている請求項１５−２０の何れか一つに記載の第１のドラムハーフ（１１）。
22. 前記ビードロックセクション（３）は気密又は略気密的なやり方で前記ビードロック部材（３０）にわたって延在し且つそれをシ−ルするように配置されているビードロックシール（３６）を含んでおり、前記ビードロックシール（３６）は前記クラウンアップセクション（５）に対して気密又は略気密なやり方でマウントされるようになっている第１の端部と、前記ビードロック部材（３０）と前記ビードロック部材に直接隣接したマウントボディ（３７）の中間に気密又は略気密的なやり方でマウントされるようになっている第２の端部とを含んでおり、前記ビードロックシール（３６）はビードロック部材（３０）が前記リリース位置と前記ビードロック位置との間で移動する場合、前記マウントボディ （３７）に沿って滑動するようになっている請求項２１に記載の第１のドラムハーフ。
23. 前記マウントボディ（３７）は前記半径方向（Ｒ）へ前記ビードロックシール（３６）を保持すべく、その半径方向の外方の側においてリッジ（３８）を具備している請求項２２に記載の第１のドラムハーフ。
24. 前記ビードロックシール（３６）は、前記半径方向（Ｒ）へ前記リッジ（３８）に向けて面し且つ前記半径方向（Ｒ）へ前記リッジ（３８）の後方にフック留めされるフランジ（３９）を具備している請求項２３に記載の第１のドラムハーフ（１１）。
25. タイヤビルディングドラム（１）を一緒に形成するための請求項１に係る前記第１のドラムハーフ（１１）と、第２のドラムハーフ（１２）とを含むタイヤビルディングマシーン（７）において、前記タイヤビルディングマシーン（７）は前記軸方向（Ａ）を定義する回転軸（Ｘ）と、前記タイヤビルディングドラム（１）の中央（Ｍ）の対向側部上で前記第１のドラムハーフ（１１）と前記第２のドラムハーフ（１２）とを支持するための前記軸方向（Ａ）に延在するドラムシャフト（９）とを有し、前記タイヤビルディングマシーン（７）は前記第１のドラムハーフ（１１）に操作上カップリングされるようになっている第１のドライブ部材（８１）と第２のドライブ部材（８２）と、前記各ドラムハーフ（１１，１２）を動作させるために第２のドラムハーフ（１２）に操作上カップリングされるようになっている第３のドライブ部材（８３）と第４のドライブ部材（８４）とを備えたドライブシステム（８）を更に含んでいるタイヤビルディングマシーン（７）。
26. 前記ドライブ部材（８１−８４）は夫々プッシュプルロッド（８１−８４）である請求項２５に記載のタイヤビルディングマシーン（７）。
27. 前記プッシュプルロッド（８１−８４）の少なくともいくつかは、前記ドラムシャフト（９）内側において一方が他方の内側で前記回転軸に対して前記プッシュプルロッド（８１−８４）すべての同心的な配置を許容するよう中空である請求項２６に記載のタイヤビルディングマシーン（７）。
28. 前記ドライブシステム（８）は各プッシュプルロッド（８１−８４）に分離して接続するため及びそれを駆動するための一組のスピンドル（８５， ８６）及びフライトナット（８７）を更に含んでいる請求項２６又は２７に記載のタイヤビルディングマシーン（７）。
29. 前記第１のドラムハーフ（１１）は、前記中心軸（Ｘ）の回りに円周方向に分配された複数のターンアップアーム（４０）と、前記ベース（２）に対して前記複数のターンアップアーム（４０）を支持するためのアームサポート（４１）とを含むターンアップセクション（４）を更に具備しており、前記アームサポート（４１）は前記クラウンドライブ方向（Ｔ）とは反対のアームドライブ方向（Ｄ）へ移動自在であり、前記複数のターンアップアーム（４０）は前記アームドライブ方向（Ｄ）へ前記アームサポート（４１）の前記運動に呼応してアームズダウン位置からアームズアップ位置に向けて前記アームサポート（４１）に対して回転自在であり、前記変位部材（１５）は前記アームサポート（４１）を前記アームドライブ方向（Ｄ）へ変位させるべく移動自在であり、前記ドライブシステム（８）は各ターンアップアーム（４０）が前記アームズダウン位置から前記アームズアップ位置との間の中間位置へターンアップされるように前記アームサポート（４１）を変位させるべく配置されている請求項２５−２８の何れか一つに記載のタイヤビルディングマシーン（７）。
30. 前記タイヤビルディングドラム（１）は、前記第１のドラムハーフ（１１）と前記第２のドラムハーフ（１２）との間の前記中央（Ｍ）において中央セクション（７０）を含んでおり、両方のドラムハーフ（１１，１２）の前記クラウンアップセクション（５）は前記中央セクション（７０）を支持するために配置されている請求項２５−２９の何れか一つに記載のタイヤビルディングマシーン（７）。
31. 前記タイヤビルディングドラム（１）は異なったタイプのその他のタイヤビルディングドラムと交換可能となるように前記タイヤビルディングマシーン（７）の前記ドラムシャフト（９）上で着脱自在に配置されている請求項２５−３０の何れか一つに記載のタイヤビルディングマシーン（７）。
32. 前記ドライブシステム（８）は前記複数のクラウンセグメント（５０）をフラットカーカスビルディング用のショルダー位置に変位させるために配置されている請求項２５−３１の何れか一つに記載のタイヤビルディングマシーン（７）。
33. 請求項２５に記載したタイヤビルディングマシーン（７）を動作させるための方法において、前記方法は：
    前記軸方向（Ａ）へ前記ベース（２）の運動を駆動すべく、前記第１のドライブ部材（８１）を前記ベース（２）にカップリングする工程と、
    前記クラウンアップ方向（Ｃ）へ前記複数のクラウンセグメント（５０）の前記変位を駆動すべく前記第２のドライブ部材（８２）を前記変位部材（１５）にカップリングする工程とを含んでいる請求項２５に記載の方法。
34. 前記第１のドライブ部材（８１）と前記第２のドライブ部材（８２）は、前記ドラムシャフト（９）の内部で前記軸方向（Ａ）へ移動され、前記第１のカップリング部材（１３）と前記第２のカップリング部材（１４）は、前記ドラムシャフト（９）内から前記第１のドライブ部材（８１）と前記第２のドライブ部材（８２）を前記ベース（２）と前記変位部材（１５）に夫々カップリングする請求項３３に記載の方法。
35. 前記第１のカップリング部材（１３）と前記第２のカップリング部材（１４）は、夫々前記第１のドライブ部材（８１）と前記第２のドライブ部材（８２）によって独立して移動する請求項３３又は３４に記載の方法。
36. 前記複数のドライブ部材（８１−８４）は夫々前記プッシュプルロッド（８１−８４）であり、各プッシュプルロッド（８１−８４）は分離して駆動される請求項３５に記載の方法。
37. 前記方法は、前記複数のクラウンセグメント（５２）が前記クラウンアップ位置にある時、前記ベース（２）に対して前記軸方向（Ａ）へ前記クラウンドライブ（５２）をロックする工程を更に含んでいる請求項３３−３６の何れか一つに記載の方法。
38. 前記第１のドラムハーフ（１１）は前記中心軸（Ｘ）の回りに円周方向に分配された複数のターンアップアーム（４０）と、前記ベース（２）に対して前記複数のターンアップアーム（４０）を支持するためのアームサポート（４１）とを含むターンアップセクション（４）を更に具備しており、前記方法は前記クラウンドライブ方向（Ｔ）とは反対のアームドライブ方向（Ｄ）へ前記アームサポート（４１）を移動すべく前記変位部材（１５）を使用する工程と、前記アームドライブ方向（Ｄ）へ前記アームサポートの移動に呼応してアームズダウン位置からアームズアップ位置へ向けて前記アームサポート（４１）に対して前記複数のターンアップアーム（４０）を回転する工程とを含んでいる請求項３７に記載の方法。
39. 前記アームサポート（４１）は、各ターンアップアーム（４０）が前記アームズダウン位置と前記アームズアップ位置との間の中間位置へターンアップされるように変位する請求項３３−３８の何れか一つに記載の方法。
40. 前記複数のターンアップアーム（４０）は、前記複数のクラウンセグメント（５０）が前記クラウンアップ位置へ変位された後、及び前記ドラム（１）の前記中心（Ｍ）おける成形動作に先立って、前記アームズアップ位置へ移動する請求項３３−３９の何れか一つに記載の方法。
41. 前記複数のクラウンセグメント（５０）はフラットカーカスビルディング用のショルダー位置に変位し、成形動作は前記複数のクラウンセグメント（５０）が前記ショルダー位置に存在している後前記ドラム（１）の前記中心（Ｍ）において行われ、前記複数のターンアップアーム（４０）は前記成形動作が完了した後前記アームアップ位置に移動する請求項３３−３９の何れか一つに記載の方法。
42. 前記タイヤビルディングドラム（１）は前記第１のドラムハーフ（１１）と前記第２のドラムハーフ（１２）との間の前記中心（Ｍ）において中央セクション（７０）を含んでおり、双方のドラムハーフ（１１，１２）の前記複数のクラウンアップセクション（５）は前記半径方向（Ｒ）へ前記中央セクション（７０）を同期して移動するために配置されている請求項３３−４１の何れか一つに記載の方法。
43. 前記タイヤビルディングドラム（１）は前記タイヤビルディングマシーン（７）の前記ドラムシャフト（９）上に着脱自在に配置され、前記方法は前記タイヤビルディングドラム（１）を異なったタイプのタイヤビルディングドラムに交換する工程を含んでいる請求項３３−４２の何れか一つに記載の方法。

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