JP2011504429A - 未加硫タイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラム - Google Patents

Abstract

ゴムのタイヤ構成部材を使用して未加硫のタイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラム（１）。タイヤ組み立てドラムは、タイヤ組み立てドラムの中央に対して少なくともほぼ対称に配置された２つの折り畳みアームユニット（４）を有し、折り畳みアームユニットがそれぞれ、回転するように折り畳みアーム軸受体（５）に連結される。両方の折り畳みアーム軸受体をタイヤ組み立てドラムの軸方向に移動させることができる。第１のスピンドル（６）を介して、両方の折り畳みアーム軸受体を軸方向に同期させて、互いに対して移動させることができる。タイヤ組み立てドラムは、タイヤ組み立てドラムの中央に対して少なくともほぼ対称に配置された２つのビードリングコアユニット（７）をさらに有し、各ビードリングコアユニットが、ビードリングコアを支持するようになっている。各ビードリングコアユニットは、ビードリングコア軸受体（９）を有し、第２のスピンドル（１０）を介して、両方のビードリングコア軸受体を軸方向に同期させて、互いに対して移動させることができる。第１のスピンドル（６）と第２のスピンドル（１０）とは、半径方向において互いに間隔を置いて配置される。

Description

発明の背景
本発明は、ゴムのタイヤ構成部材を使用して未加硫のタイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラムであって、タイヤ組み立てドラムが、タイヤ組み立てドラムの中央に対して少なくともほぼ対称に配置された２つの折り畳みアームユニットを有し、折り畳みアームユニットがそれぞれ、回転するように折り畳みアーム軸受体に連結され、両方の折り畳みアーム軸受体をタイヤ組み立てドラムの軸方向に移動させることができ、第１のスピンドルを介して、両方の折り畳みアーム軸受体を同期させて、軸方向に互い対して移動させることができ、タイヤ組み立てドラムが、タイヤ組み立てドラムの中央に対して少なくともほぼ対称に配置された２つのビードリングコアユニットを有し、各ビードリングコアユニットが、ビードリングコアを支持するようになっており、各ビードリングコアユニットがビードリングコア軸受体を有し、第２のスピンドルを介して、両方のビードリングコア軸受体を同期させて、軸方向に互いに対して移動させることができるタイヤ組み立てドラムに関する。

このようなタイヤ組み立てドラムは、ヨーロッパ特許第Ｂ１−１．４３９．０５４号で公知である。この公知のタイヤ組み立てドラムでは、第１のスピンドルは、周りに、ビードリングコアユニット用の中空の第２のスピンドルが同軸状に配置されるベーススピンドルである。このベーススピンドルは、切り換え可能な継手によって中空の第２のスピンドルに結合することができ、したがって、両方のスピンドルを互いに結合し、かつ互いに分離することができる。特にベーススピンドルが使用されているために、この公知のタイヤ組み立てドラムは、折り畳みアーム軸受体用に空気圧駆動装置を使用する他のタイヤ組み立てドラムに対してかなり改善されているが、この公知のタイヤ組み立てドラムはいくつかの欠点を有する。たとえば、切り換え可能な継手は、かなり高価で複雑な追加部品であるだけでなく、故障した場合に修理が困難である。さらに、２つの同軸スピンドルが使用されるため、タイヤ組み立てドラムはかなり長くて大きい。

特に、メンテナンスがより容易であり、構成をよりコンパクトにすることができる未加硫のタイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラムを提供することである。

この目的のために、本発明によれば、冒頭に記載された種類の未加硫のタイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラムは、第１のスピンドルと第２のスピンドルが半径方向において互いに間隔を置いて配置されることを特徴とする。すなわち、第１のスピンドルと第２のスピンドルが互いに間隔を置いて配置され、すなわち同軸でないため、各スピンドルを別個の駆動装置によって駆動することが可能である。したがって、スピンドルを結合する特別の継手は必要ではなく、このことは、タイヤ組み立てドラムのコストおよびメンテナンスに好ましい効果をもたらす。スピンドル同士が互いに隣接するため、タイヤ組み立てドラムもヨーロッパ特許第Ｂ１−１．４３９．０５４号によるタイヤ組み立てドラムより短く構成することもできる。この公知のタイヤ組み立てドラムでは、ベーススピンドルの中央部にねじが設けられず、したがって中央部を使用することができない。ベーススピンドルの使用可能な部分は、中空の第２のスピンドルの外側に位置する必要があり、その結果、タイヤ組み立てドラムの全長が不必要に長くなる。本発明によるスピンドルは互いに隣接するため、スピンドルの中央部も有効に使用することができ、その結果、タイヤ組み立てドラムの全長を短くすることができる。

本発明によるタイヤ組み立てドラムの有利な実施形態では、第１のスピンドルと第２のスピンドルとは、タイヤ組み立てドラムの長手方向軸のそれぞれの側に位置する。この場合、第１のスピンドルと第２のスピンドルとがタイヤ組み立てドラムの長手方向軸から同じ距離に位置するとさらに有利である。

スピンドルは、たとえば遊星歯車システムによって駆動することができるが、構成、メンテナンスを簡素にし、駆動を正確にするために、各スピンドルをその独自のサーボモータによって駆動すると有利である。

本発明について、添付の図面に示されている例示的な実施形態に基づいて説明する。

未加硫のタイヤを組み立てる本発明のタイヤ組み立てドラムの一部を概略的に示す断面図である。 サーボモータによるスピンドルの駆動を概略的に示す図である。

図面の詳細な説明
図１は、未加硫のタイヤを組み立てる本発明のタイヤ組み立てドラムの一部を示す断面図である。タイヤ組み立てドラム１は、長手方向ドラム軸２およびドラム１の中央に対して少なくともほぼ軸対称である。このため、図１には、直接向かい合って位置する組み立て部品は示されていない。

タイヤ組み立てドラム１は、タイヤ組み立てドラム１の中央３に対して少なくともほぼ対称に配置された２つの折り畳みアームユニット４を有しており、折り畳みアームユニットは、回転するように折り畳みアーム軸受体５に連結されている。両方の折り畳みアーム軸受体５をタイヤ組み立てドラム１の軸方向において互いに同期するように、すなわち第１のスピンドル６を介して移動させることができる。

タイヤ組み立てドラム１は、タイヤ組み立てドラム１の中央３に対して少なくともほぼ対称に配置された２つのビードリングコアユニット７をさらに有し、各ビードリングコアユニット７が、ビードリングコア８を支持するようになっている。各ビードリングコアユニット７は、ビードリングコア軸受体９を有している。両方のビードリングコア軸受体９を、第２のスピンドル１０を介して軸方向に同期させて、互いに対して移動させることができる。

第１のスピンドル６と第２のスピンドル１０は、半径方向、すなわち長手方向軸２に対して横とみなされる方向に、互いに間隔を置いて配置され、図１に示されているように、長手方向軸２のそれぞれの側に位置している。他の実施形態では、両方のスピンドルを軸２の同じ側に位置させることもできる。図１に示されている実施形態によれば、第１のスピンドル６と第２のスピンドル１０は、タイヤ組み立てドラム１の長手方向軸２から同じ距離に位置しているが、他の実施形態では、第１のスピンドル６と第２のスピンドル１０を軸２から互いに異なる距離に位置させることもできる。

第１のスピンドル６を使用して折り畳みアーム軸受体５をタイヤ組み立てドラム１の中央３に移動させることによって、折り畳みアームユニット４のアーム１１が上向きに回転させられ、したがって、側壁１２がビードリングコア８の周りで押され、形成されたカーカス部１３に押し付けられる。第２のスピンドル１０を使用してビードリングコア軸受体９をタイヤ組み立てドラム１の中央３に移動させることによって、ビードリングコア８がビードリングコア押圧セグメント１４によって押される。

ドラム１の中央３に対して反対側の第１のスピンドル６のねじ２５、２６および第２のスピンドル１０のねじ２７、２８は、ハッチングによって概略的に示されているように、同じピッチであるが逆方向であり、したがって、２つの折り畳みアームユニットおよび２つのビードリングコアユニットが、対応するスピンドルの回転時に、互いに同期するようにかつドラム１の中央３に対して互いに対称に移動する。

どちらの移動も互いに完全に独立して制御され、その結果、タイヤ構成部材を折り畳み方に関する自由度が高くなる。特に各スピンドル６、１０がその独自のサーボモータによって駆動されるとき、非常に正確な駆動を実現することができる。サーボモータによるスピンドル６、１０の駆動に関する概略図が図２に概略的に示されている。

図示の実施形態におけるスピンドル６および１０の駆動は、ハウジング１６を備えた駆動ユニット１５によって実現される。図示の実施形態におけるハウジング１６は、軸２の周りに対称に配置されているが、本発明の範囲内で他の構成を使用することもできる。ハウジング１６内には、スピンドル６、１０を支持し取り付ける軸受１７が配置されている。駆動ユニット１５は、ドラム軸２用の歯車を有する駆動モータ１８を含んでおり、ドラム軸２は、リング軸受１９によってハウジング内に支持され取り付けられており、クラウン歯車２０によってドラム軸が確実に駆動される。駆動ユニット１５は、スピンドル１０用の歯車伝動装置を含むサーボモータ２１と、スピンドル６用の歯車伝動装置を含む別個のサーボモータ２２とをさらに有している。サーボモータ２１、２２は、やはりドラム軸２を支持する支持構造２３に取り付けられている。駆動ユニット１５は、モータ１８、２１、および２２の動作を制御する制御ユニット２４をさらに有している。

上記の説明は、本発明の好ましい実施形態の作用を例示するためのものであり、本発明の範囲を制限するものではない。当業者には、上記の説明から、特に添付の特許請求の範囲に定義された本発明の要旨および範囲内の多数の変形実施形態が明らかになろう。

Claims (4)

1. ゴムのタイヤ構成部材を使用して未加硫のタイヤを組み立てるタイヤ組み立てドラムであって、前記タイヤ組み立てドラムが、前記タイヤ組み立てドラムの中央に対して少なくともほぼ対称に配置された２つの折り畳みアームユニットを有し、折り畳みアームユニットがそれぞれ、回転するように折り畳みアーム軸受体に連結され、両方の折り畳みアーム軸受体を前記タイヤ組み立てドラムの軸方向に移動させることができ、第１のスピンドルを介して、両方の折り畳みアーム軸受体を軸方向に同期させて、互いに対して移動させることができ、前記タイヤ組み立てドラムが、前記タイヤ組み立てドラムの中央に対して少なくともほぼ対称に配置された２つのビードリングコアユニットを有し、前記各ビードリングコアユニットが、ビードリングコアを支持するようになっており、各ビードリングコアユニットがビードリングコア軸受体を有し、第２のスピンドルを介して、両方のビードリングコア軸受体を軸方向に同期させて、互いに対して移動させることができるタイヤ組み立てドラムにおいて、前記第１のスピンドルと前記第２のスピンドルとが半径方向において互いに間隔を置いて配置されることを特徴とするタイヤ組み立てドラム。
2. 前記第１のスピンドルと前記第２のスピンドルとは、前記タイヤ組み立てドラムの長手方向軸のそれぞれの側に位置することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ組み立てドラム。
3. 前記第１のスピンドルと前記第２のスピンドルとは、前記タイヤ組み立てドラムの長手方向軸から同じ距離に位置することを特徴とする、請求項２に記載のタイヤ組み立てドラム。
4. 前記各スピンドルは、それ自身のサーボモータによって駆動されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ組み立てドラム。

Images