JP6425944B2 - タイヤ組立ドラム - Google Patents

Description

本発明は、タイヤ組立ドラムに関し、特に、大型のオフロードタイヤ用のタイヤ組立ドラムに関する。

タイヤ、特に大型タイヤの製造は、多くの工程を含んでいる。サイズがＲ５７インチ以上の超大型タイヤの場合、製造プロセスは、一般に、バンド組立機上での「バンド」の作製を含んでいた。バンドは、一般に、ライナー、スキージー、インサート、およびプライを有している。バンドは、作製された後、一般に、バンド組立機から取り除かれ、ラックに保管される。バンド保管の１つの問題は、バンドが、一般に収縮することである。この問題を克服するために、保管されたバンドは、バンドエキスパンダに搬送され、そこで拡張されて、その後、第１段階のドラム上に取り付けられた。そして、第１段階のドラムは、生カーカス上にビードを付加することでバンドを処理する。その後、カーカスは、取り除かれ、第２段階のドラムに転送される。そして、第２段階のドラムは、カーカスを成形し、ベルトを貼り付け、その後、トレッドを貼り付ける。

こうして、従来技術のプロセスは、複数の組立段階と機械間での構成部品の移動とを必要とする。そのため、全段階型タイヤ組立ドラムは、上述のような非効率性を解消することが望まれている。これには、タイヤ組立ドラムが、半径方向の拡張／収縮だけでなく、軸方向の拡張および収縮も可能であることが必要である。さらに、タイヤ成形を含むタイヤ組立プロセスの全体を通して、確かなビード固定を維持することが重要であり、これにより、プライコードの長さが維持され、タイヤの良好な均一性がもたらされる。

本発明のタイヤ組立ドラムは、内側部と、中央部と、外側部とを有し、内側部が、回転スピンドルと、該スピンドルの内部をスライド可能なスライド軸とを有するとともに、スピンドルに取り付けられた、半径方向に拡張可能なビードロック装置を有し、中央部が、スライド軸に取り付けられた内部ハブを有するとともに、半径方向に拡張可能な複数のタイルを有することをさらに特徴とし、ドラムの外側部が、スライド軸の遠位端に取り付けられているとともに、半径方向に拡張可能なビードロック装置をさらに有し、中央部および外側部が、スライド軸のスライドによって、軸方向に移動可能である。

（定義）
本開示の理解を容易にするために、以下の用語が定義される。

「エイペックス」は、ビードの半径方向上方に配置され、プライとプライターンアップとの間に挿入されたエラストマー製のフィラーを意味する。

「軸方向の」および「軸方向に」は、タイヤ組立ドラムの長手方向の回転軸と平行または一直線に並んだ、ラインまたは方向を意味する。

「ビード」は、プライコードによって包まれた、「ビードコア」として一般に呼ばれる環状引張部材であって、フリッパー、チッパー、エイペックス、トゥーガード、およびチェーファーのような他の補強部材の有無にかかわらず、設計リムに適合するように成形された環状引張部材を有する、タイヤの一部を意味する。

「ベルト構造」または「補強ベルト」は、織布または不織布であって、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、左右のコード角度が共にタイヤの赤道面に対して１７°から２７°の範囲にある、互いに平行なコードからなる少なくとも２つの環状の層またはプライを意味する。

「カーカス」は、円筒形状またはトロイダル形状に接合するのに適した長さに切断されるかあるいはすでに接合されたタイヤプライ材料と他のタイヤ構成部品とからなる未加硫積層体を意味する。追加の構成部品が、加硫されて成形タイヤになる前のカーカスに付加されていてよい。

「ケーシング」は、トレッドを除く、タイヤカーカスと関連するタイヤ構成部品とを意味する。

「チェーファー」は、ビードの外側周囲に配置され、コードプライをリムから保護し、リムの上方でたわみを分散させ、タイヤを密閉する、幅の狭い材料ストリップを指す。

「周方向」は、軸方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びるラインまたは方向を意味する。

「コード」は、タイヤ内のプライを構成する補強ストランドの１つを意味する。

「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直でタイヤのトレッドの中心を通る平面を意味する。

「インナーライナー」は、チューブレスタイヤの内面を形成し、タイヤの内部に膨張流体を収容する、エラストマーまたは他の材料からなる層を意味する。

「インサート」は、通常タイヤのサイドウォール領域に配置され、補強部材として使用される、エラストマー製の部材を意味する。

「プライ」は、ゴムで被覆された互いに平行なコードからなる連続した層を意味する。

「半径方向の」および「半径方向に」は、タイヤ組立ドラムの回転軸に向かって放射状に延びる方向、あるいは回転軸から離れるように放射状に延びる方向を意味する。

「ラジアルプライタイヤ」は、ベルトで締め付けられているか、あるいは周方向に制限された空気入りタイヤであって、プライの少なくとも１つの層が、タイヤの赤道面に対して６５°から９０°までの間のコード角度でビードからビードへと延びるプライコードを有する、空気入りタイヤを意味する。

「ショルダー」は、トレッド縁部の直下の、サイドウォールの上部を意味する。

「サイドウォール」は、タイヤのトレッドとビードとの間にある部分を意味する。

「トレッド」は、タイヤカーカスへの結合時に、標準タイヤ圧および標準荷重においてタイヤが道路に接触する部分を含む、ゴム製の構成部品を意味する。

「トレッド幅」は、軸方向、すなわちタイヤの回転軸に平行な平面におけるトレッド面の円弧長を意味する。

軸方向に拡張した形態にあることを示す、本発明のタイヤ組立ドラムの正面断面図である。 図１のタイヤ組立ドラムの斜視断面図である。 タイヤ組立のためにさまざまな位置にあるタイヤ組立ドラムを示す図である。 タイヤ組立のためにさまざまな位置にあるタイヤ組立ドラムを示す図である。 タイヤ組立のためにさまざまな位置にあるタイヤ組立ドラムを示す図である。 タイヤ組立のためにさまざまな位置にあるタイヤ組立ドラムを示す図である。 拡張した位置にあることを示す、スライド軸の側面図である。 軸方向に収縮した位置にあることを示す、スライド軸の側面図である。 スライド軸の斜視図である。 図９のスライド軸の端面図である。 スライド軸の側面断面図である。 図８の方向１２−１２における断面図である。 ピニオンとラックの組立体を示す、図１１の円で囲まれた領域の拡大図である。 ビード機構およびタイルが拡張した形態にあることを想像線で示す、ドラムの外側端部の断面図である。 中央デッキアクチュエータ機構の分解斜視図である。 図１７の中央デッキ機構の方向１６ａ−１６ａにおける断面図である。 図１７の中央デッキ機構の方向１６ｂ−１６ｂにおける断面図である。 図１５の中央のデッキ機構の外側端部の側面図である。 本発明のビードロックの拡大図である。 ブラダー組立体が作動状態にあることを示す、ビードロックとブラダーの組立体の拡大図である。 図１９ａの囲み部の拡大図である。 ブラダー組立体の第２の実施形態を示す図である。 図２１ｂのビードロック機構のためのシールの分解図である。 ビードロック組立体の第２の実施形態を示す図である。 図２２ｂのビードロック機構のためのシールの第３の実施形態を示す図である。 ビードロック組立体の第３の実施形態を示す図である。 ビード鞍部の輪郭を示す図である。

本発明について、添付の図面を参照して、例を挙げて説明する。

図面を参照すると、本発明の全段階型タイヤ組立てドラム１０が図示されている。ドラム１０は、軸方向に固定された内側部１２と、軸方向に移動可能な中央部１３と、ドラムを拡張および収縮させるために、内側部１２に向かって軸方向に移動するとともに、内側部１２から離れるように軸方向に移動する外側部１４とを有している。これら３つの部分１２，１３，１４は、ドラム部の回転と軸方向移動とを可能にする内部サポート組立体３０に取り付けられている。図７から図９に示す内部サポート組立体３０は、回転スピンドル２０と、中央デッキハブ５０と、スライド軸３２とを有している。内部サポート組立体３０は、ドラムが軸方向に拡張および収縮する際に中心線を調整するための内部機構を有している。以下、これらの部分のすべてについて、より詳細に説明する。

（内側部）
図１により具体的に示すように、ドラムの内側部１２は、ドラムの内側端部に配置され、所定の位置で軸方向に固定されている。内側部は、ドラム組立体１０全体を回転させる機能を備えた円筒形状の主スピンドル２０を有している。主スピンドルは、軸受（図示せず）を介してタレットの主スピンドルに連結された駆動機構によって回転駆動される。内側のビードロックおよびターンアップユニット４０は、主スピンドル２０に取り付けられ、ターンアップユニットがスピンドルと一体で回転するように、鍵で固定されている。内側のビードロックおよびターンアップユニット４０も軸方向に固定されている。主スピンドル２０は、内部に取り付けられたスライド軸３２を支持し、スライド軸は、ドラムの幅を変更するために、軸方向にスライド可能である。主スピンドルは、スライド軸がスピンドルと共に回転することを可能にするとともに、スライド軸が軸方向に移動することを可能にするスプラインハブ（図示せず）によって、スライド軸３２に接続されている。

（中央部）
ドラム１０の中間部１３は、スライド軸３２に取り付けられた中央デッキハブ５０を有している。中間部１３は、２つのセクションリング（図示せず）によって、中央デッキハブに固定されている。図１１から図１３に示すように、中央デッキハブ５０は、回転可能なピニオンギア組立体５２と可動ラック８２と可動軸（図示せず）内のスロットに適合した鍵とによって、スライド軸３２に固定されている。中央デッキハブは、ドラムが軸方向に拡張または収縮すると、スライド軸が移動する軸方向距離の半分を移動する。中央デッキハブも、スライド軸と共に回転する。中央デッキハブは、固定ラック８０と可動ラック８２とに係合する、少なくとも２つ、好ましくは３つの回転可能なピニオンギア５２を有している。固定ラックは、主スピンドルに強固に接続され、それにより、固定ラックは、軸方向には移動しないが、スピンドルの回転に伴って回転する。固定ラック８０は、スライド軸３２の外面を覆うように取り付けられている。移動ラック８２は、スライド軸の内部に取り付けられている。移動ラック８２は、外側ユニット６０の内部に固定された一端部８１を有し、それにより、移動ラック８２の軸方向移動は、外側ユニットも移動させる。ハブピニオンギア５２は、固定ラック８０と移動ラック８２とに機械的に係合するように取り付けられている。スライド軸は、ピニオンギアと固定ラックと移動ラック８２との間の伝達を可能にするスロット８３を有している。１つ以上、好ましくは２つ以上のピニオンギア５２が、中央ハブ５０に取り付けられている。スライドハブとしても知られている中央デッキハブ５０の断面図が、図１２に示されている。１つ以上のピニオン５２は、固定ラックおよび可動ラックの嵌合歯とかみ合う歯を有している。１つ以上のピニオンギアが回転すると、ピニオン歯は、スライド軸３２に取り付けられた可動ラック８２の歯と係合し、固定ラック８０とも係合する。固定ラックに対するピニオンギアの回転方向に応じて、この回転は、回転方向に応じたスライドハブ５０の軸方向内側または外側へのスライドを引き起こす。可動軸３２は、外部ヨークとボールねじの組立体（図示せず）によって、軸方向に移動する。

ドラムのラックおよびピニオン装置３２，８０，８２，５２は、スライド軸の軸方向移動を相殺する。このラックおよびピニオン装置により、中央デッキユニットは、ドラムの中心に置かれた状態を維持することができる。可動軸３２は、１測定単位だけ移動すると、中央スライドハブ５０を同じ方向に１／２測定単位だけ移動させる。例えば、外側のビードロックおよびターンアップユニット６０が内側端部に向かって軸方向に１００ｍｍ移動する（ドラム幅を１００ｍｍだけ減少させる）場合、中央部は、ドラムの中心に再び位置するように、同じ方向に５０ｍｍだけ移動することになる。したがって、ドラムが軸方向に拡張した位置にある図３を、図６の軸方向に縮んだドラムと比較すると、内側ユニットが軸方向に固定されたままであったことは明らかである。また、中央部デッキ部が内側ユニットに当接するように軸方向に移動したことも明らかである。スライド軸は、軸方向内側に移動して、外側端部を中央デッキに当接させた。外側端部は、中央部の２倍の距離を移動した。このように、ピニオンギアが回転すると、外側端部は軸方向に２単位移動し、その一方で、中央ハブ部は同じ方向に１単位だけ軸方向に移動する。

（中央部）
中央デッキハブ５０には、タイヤ組立ドラムの中間部の形成に寄与する中央デッキユニット７０が取り付けられている。中央デッキユニット７０は、さまざまな構成部品を貼り付ける際にドラム表面を平坦にするために、内側ユニット４０と外側ユニット６０との間に延びている。中央デッキユニットは、内側および外側ユニットの複数のタイルと重なり合う複数のタイル７１を有している。タイル７１は、中央デッキユニット７０の半径方向を向いた通路７４，７５の内側に取り付けられた２つのガイドロッド７２，７３に取り付けられている。それぞれの外側ガイドロッド７３には、カムフォロア軸受７７が取り付けられている。主ディスク７３の外側に隣接してタイミングリング７８が取り付けられ、タイミングリング７８は、複数のタイミングスロット７９を有している。カムフォロア軸受７７は、それぞれのタイミングスロット７９内をスライドするように取り付けられ、それにより、ガイドロッド７３が空気ピストン（図示せず）によって半径方向外側に作動する際に、タイミングリングは、外側ガイドロッドがすべて一緒に移動することを確保することができる。

中央ガイドロッド７２，７３は、図示されていないが、１組で、中央タイル７１の１つに真空チャンバーを形成するための内部掘削および外部接続の独特な１つのセットを有している。タイル７１の表面上のこの真空チャンバーは、インナーライナーのゴム材料を貼り付けるために使用される。

（内側および外側のビードロックおよびターンアップユニット）
内側のビードロックおよびターンアップユニットは、主スピンドルに取り付けられている。内側ユニット４０と外側ユニット６０とは、内部ドラムハブを除いて同じである。各ユニットは、半径方向に拡張する複数のビードロック４５，６５から形成されたビードロック機構を有している。ビードロック４５，６５は、円錐アクチュエータ４８，６８によって半径方向に拡張可能であり、周方向の空気圧シリンダ４９Ｂａ，６９Ｂによって半径方向外側に作動し、シリンダ４９ａおよび６９ａによって半径方向内側に作動する。

図１４および図１８に示すように、ビードロックは、ビードを収容する湾曲したビード座部６４を有している。湾曲したビード座部６４の表面には、シール膜１００の第１の端部１０２が取り付けられている。シール膜１００は、環状であることが好ましい。シール膜１００は、ビードロックからドラム本体まで延びるシール膜であって、カーカスの膨張を維持する機能と、カーカスを成形する空気がブラダー膨張システムに進入することを防止する機能とを有する非常に特殊なシール膜である。第１の端部１０２は、ビード座部６４上の嵌合レセプタクル１０４の内部に収容された拡大脚部１０３を有している。膜１００は、第２の端部１０６を有し、第２の端部１０６は、ビードロックに隣接した、ビードロックおよびターンアップユニットの内部の嵌合レセプタクル１０８内に収容された第２の拡大脚部１０７を有している。膜は、ビードロックの半径方向を向いた表面上の嵌合レセプタクル内に収容された第３の脚部１１０を含んでいる。拡大脚部１０３，１０７，１１０は、補強材、好ましくはスチールプライからなる１つ以上の層で補強されていることが好ましい。さらに、膜は、拡張部１１２を有し、膜は、ビードロックが作動したときに膜が半径方向および周方向に拡張することを可能にするように、互いに隣接して積層された１つ以上の折り畳みを有している。シール膜１００は、第１の端部から第２の端部まで織物プライで補強されたゴムで形成されている。さらに、シール膜の拡張部１１２は、スチールプライからなる１つ以上の層を有し、このスチールプライは、ビードロックの移動中のシール膜の収縮時に反発して元の位置に戻るばねのように機能する。

図１４および図１８に示すように、クライミングブラダー２０６が、シール膜１００の一部を覆うように配置されている。クライミングブラダーは、ビード座部６４に取り付けられた踵部２０４を有する第１の端部２０２を有している。踵部２０４は、補強材、好ましくはスチール補強材からなる１つ以上の層で補強されていることが好ましい。クライミングブラダー２００は、シール膜の一部を覆うようにビード座部６４を横切って延び、そして、タイヤ組立ドラムの上面に沿って軸方向にさらに延びている。クライミングブラダーは、支持ビーム２１０の第１の端部つまりノーズ２０８に巻き付けられた第２の端部２０７を有している。クライミングブラダーは、補強プライ、好ましくは、プライとの交差角が＋１０°と−１０°で配置された織物で補強された補強プライで形成されていることが好ましい。

支持ビーム２１０は、プライを折り返すために膨張している間、クライミングブラダー２００が半径方向に上昇することを容易にする。支持ビームは、補強されたエラストマーまたはゴム、好ましくはスチール補強プライからなる１つ以上の層で補強されたエラストマーまたはゴムから形成されている。交差したスチールプライからなる少なくとも２つの層が好ましく、スチール補強材が、±５〜±３０°の範囲の低角度、より好ましくは±５〜±１２°の範囲の低角度で交差していることが好ましい。支持ビームの第２の端部は、支持カラー２１４の内側に取り付けられている。第２の端部は、支持ビームの表面上でクライミングブラダーを折り畳むことを容易にするために、角度が付けられていることが好ましい。支持ビームの第１の端部つまりノーズは、好ましくは階段形状２０９を備えた、実質的に減少した断面積を有している。ノーズの断面積は、支持ビームの断面積の約３０％〜６０％の範囲、より好ましくは４０％〜６０％の範囲にあることが好ましい。支持ビームの減少した断面積によって、ノーズは曲がることが可能になり、クライミングブラダーの半径方向外側への移動が容易になる。さらに、支持ビームのノーズ２０８は、支持ビームのノーズの曲げをさらに容易にするために、半径方向外面に鋸歯状縁部つまり切り込み２０３を任意に有していてもよい。ノーズ２０８上の切り込みにより、折り返しの前には、ノーズが半径方向内側に曲がることが容易になり、折り返しの間には、ノーズが半径方向上方に曲がることが容易になる。この支持ビームのノーズの曲げは、チッパーおよびチェーファーのタイヤ構成部品におけるしわまたは折り目の問題を解決する。曲がったり、降伏したりすることができる薄型のノーズによって、チッパーおよびチェーファーは、それらの端部が、ブラダーとターンアップとが膨張している間に厚型のノーズと係合することによって延びて円錐形状になるという傾向を軽減することができる。チッパーおよびチェーファーの端部が折り返しの間にその降伏点を超えて伸びると、それらは、元の形状に戻らなくなり、その結果、不均一になる。薄型のノーズによって、チッパー／チェーファーが降伏を超えて伸びなくなることが可能になり、その結果、チッパーおよびチェーファーは、しわのない状態に維持される。

支持ビーム２１０は、膨張式プッシャー３００の作動により、支持カラー２１４を中心に旋回する。支持カラー２１４の近傍において、支持ビーム２１０は、クライミングブラダー２０６の適切な折り畳みを容易にするテーパー面２１５を有している。膨張式プッシャー３００は、支持ビームの半径方向内側に位置し、膨張時には、支持ビームをその第２の端部の周りで旋回させ、第１の端部２０８を半径方向外側に向かわせる。クライミングブラダーが膨張している間、支持ビーム２１０のノーズ２０８は、プライの折り返しを容易にするために、クライミングブラダーの第２の端部２０７を、第１の端部の半径方向外側に持ち上げる。クライミングブラダーも膨張し、それにより、クライミングブラダーの中央部２１１は、ビードの周りでプライを折り返すための強大な力を発揮することができる。支持ビームは、半径方向にクライミングブラダーの外側端部を持ち上げることによって、クライミングブラダーの助けとなる。さらに、ノーズが（ビームの長手方向軸に垂直な軸を中心に）後方に曲がることは、折り返しを容易にするように、クライミングブラダーが半径方向へ拡張する一因となる。

膨張式プッシャー３００を、図２０に示すように、支持ビームと係合して支持ビームを持ち上げるために上昇および下降するメカデッキに置き換えることができる。メカデッキ５００は、金属製であってよく、空気圧によって作動してタイヤドラムの内側から延び、支持ビームを作動させる。メカデッキ５００は、第１および第２の端部を有する分厚い管状部材のような形をしており、任意には、第２の端部をテーパー状にすることができる。

図１４に示すように、内側および外側ドラムユニットはそれぞれ、固定部９１と伸縮部９４とを有する複数の伸縮式タイル９０を有している。個々のタイル９０は、リンクレバー９２によってビードロックに連結されている。リンクレバー９２により、組立シーケンス全体を通じて、ビードからビードまでのドラム上の材料長さが一定であることが確保される。各タイル９０は、デッキがドラム幅変動および範囲の全体をカバーすることを可能にする伸縮部９４によって、軸方向に拡張可能である。伸縮部９４は、固定タイル９１の上面上をスライド可能であり、内部ばね（図示せず）によって、案内ユニットの内側に自動的に拡張される。

完全なクラウン位置のために、タイルユニットは、円錐アクチュエータ９８によって作動する半径方向エキスパンダ９６を有している。円錐アクチュエータは、エアチャンバー９９およびエアチャンバー１０１による作動時に、中央部に向かって軸方向内側にスライドし、チャンバー６９ａの後頭部に取り付けられ、チャンバー１０１の後頭部で停止した機械的なストッパ（図示せず）に係合するまでスライドする。円錐アクチュエータが軸方向内側にスライドすると、半径方向エキスパンダ９６は、円錐アクチュエータの外面に配置された、角度付けられたガイドレール９７上をスライドする。円錐アクチュエータが中央部に向かって軸方向内側にスライドすると、半径方向エキスパンダは、タイルを完全なラジアルクラウンに拡張させるために、半径方向外側に移動する。

タイル９０がリンクレバー９２によってビードロック部６５に連結されているため、ビードロックは、エアチャンバー１０１により軸方向内側に移動することができる。ビードロックチャンバー６９ａが圧力下にあるときに、ビードロックは拡張し、リンクレバーを解除して、タイルがビードロックのストロークによって展開することを可能にする。

タイヤドラムが、図５に示す軸方向に縮んだ位置にあるときに、伸縮式タイル９０は、完全に格納され、中央デッキのタイル７１の真下に配置されている。また、内側ユニットおよび外側ユニットの、ビードロックの（中央部に対して）軸方向内側に配置された部分は、中央部のタイル７１の内側に位置している。

以下、本発明のドラムを利用した例示的なタイヤの組立シーケンスについて説明する。後述するタイヤドラムは、全段階型タイヤ組立ドラム上で超大型のタイヤを組み立てることができる。ドラムは、タイヤを組み立てるために、必要に応じて逆または正クラウン位置に調整することができる。軸方向へのドラムの動き、半径方向へのドラムの動き、ビードロックの動き、およびドラムの回転は、独立して設定され、調整可能である。タイヤ組立は、完全に自動化された方法で行うことができ、あるいは、操作員がタイヤ組立部品をドラムに貼り付けることが可能な手動モードで行うことができる。ドラムに貼り付けられる構成部品は、特定のタイヤの構造のために変更することができるが、それらを以下で記載して、ドラムの動作を説明する。まず、ドラムが、図１に示す開始位置に設定される。ドラム開始位置では、ドラムは、軸方向に拡張した形態にあり、軸方向の幅が最大で、半径方向の寸法が最小である。しかしながら、開始時点での軸方向の幅は、タイヤサイズに応じて変わってもよい。中央部７０および外側部４０，６０は、半径方向で最も内側の位置にあり、ビードロックは、半径方向に拡張されていない位置にある。次に、例えば、インナーライナー、スキージー、チェーファー、インサートパッド、チッパー、ゴムストリップなどのタイヤ構成部品。タイヤ組立部品のそれぞれは、一般に、スピンドル２０によってドラムが回転しているときに、供給器によって別個に貼り付けられる。

次に、ドラムの中央部が、半径方向に拡張されて、図３に示すクラウン位置になる。中央部のタイル７１は、チャンバー１０１によってもたらされる運動とガイドロッド７２，７３の作動とによって、半径方向に拡張されている。中央部が半径方向に拡張された後、プライが、クラウン状態のドラムに貼り付けられる。次に、ビードが、ビードローダーによって、ビードロック４５，６５の上方に配置される。その後、エイペックスが、ビードやドラムに貼り付けられる。あるいは、別個の構成部品の代わりに、ビードエイペックス部分組立体を使用することもできる。周方向の空気圧シリンダ４９Ｂ、６９Ｂによって駆動される円錐アクチュエータ４８，６８の作動により、ビードロックが、図４に示すように、半径方向に拡張されてビードを固定する。ビードロックがビードを固定すると、中央部のタイル７１および伸縮式タイルが、ガイドロッド７２，７３の作動と円錐アクチュエータの作動とにより、半径方向にさらに拡張されて、それぞれ半径方向エキスパンダをスライドさせる。その後、例えばゴムストリップやウェッジなどの追加のタイヤ構成部品が貼り付けられてもよい。

次に、ドラムの中心が高クラウン位置の状態にあるときに、中央部７０および外側部６０が、図５に示すように、内側部４０に向かって軸方向内側方向に移動する。内側部は、このドラム動作中に、軸方向に移動することはない。中央部７０は、軸方向へのスライド軸３２に固定されたハブ５０に取り付けられている。ハブのピニオンギア５２は、スライド軸に取り付けられた可動ラック８２に係合し、可動ラックおよびスライド軸を軸方向内側つまり内側部に向かって移動させる。中央部も、固定ラック８０上のピニオンギアの回転により内側部に向かって移動する。中央部の軸方向移動は、固定ラックと可動ラックのギア比のために、外側部の移動の半分である。タイヤドラムが、図５に示す軸方向に縮んだ位置にあるときに、伸縮式タイル９０は、完全に格納され、中央デッキのタイル７１の真下に配置されている。さらに、内側および外側ユニットの、円錐アクチュエータ９８および半径方向エキスパンダ９６は、中心部のタイル７０の内側に位置している。

ドラムが、図５に示すクラウン位置および軸方向に縮んだ位置にあるときに、カーカスが拡張する。次に、プライが、クライミングブラダーを作動させることによって折り返される。クライミングブラダーは、膨張式プッシャーによって作動する。

カーカスプライターンアップおよびサイドウォールがすでに中央部およびカーカスプライの上に取り付けられていると、ブラダーは、カーカスプライターンアップおよびサイドウォールを丸める。タイヤのターンアップ端部が折り畳まれると、例えば、サイドウォール、トレッドベース、トレッドキャップ、およびベルトパッケージなどのタイヤ構成部品を貼り付けることができる。次に、ビードロックがロック解除位置に駆動され、タイヤカーカスが収縮し、中央部が半径方向内側に移動して、生タイヤの取り外しが可能になる。

図２１ａおよび図２１ｂは、本発明のビードロック機構の第２の実施形態に関する。図２１ｂに示すように、ビード座部６００は、さらに、第１および第２の成形部材６１０，６２０を任意に有していてもよい。第１の成形部材６１０は、図２１ａに示すように台形の形状に成形される場合、高弾性シリコーンまたはシリコーンゴム混合物で形成されていることが好ましい。その台形が湾曲したビード座部に取り付けられると、第１の成形部材は形が変化して、下唇に類似した湾曲片になる。第２の部材６２０は、第１の部材の上に層状に重ねられ、同様に、高弾性シリコーンまたはシリコーンゴム混合物を有していることが好ましい。第２の部材６２０は、リンク機構９２の上方に延びる第１の端部６２２を有している。第２の部材は、支持ビーム２１０のノーズ２０６と重なり合う第２の端部６２３有している。第１および第２の部材は、ビードロック機構によるビードの圧縮時にビード部材の圧力負荷を分散するように機能する。

図２２ａから図２２ｃは、本発明のビードロック機構の第３の実施形態に関する。図２２ｂに示すように、ビード座部７００は、さらに、第１および第２の成形部材７２０，７２２を任意に有していてもよい。この実施形態では、ビードロックの外面７０２が変更されている。外面は、ビードが固定されたときにビードの直下に位置する第１の領域を有している。第１の領域７０５は、ほぼ平坦であるが、約６０〜１５０の範囲、より好ましくは８０〜１１０の範囲の非常に大きな曲線半径を有している。第１の領域は、第１の領域に隣接してその両側に位置する第２および第３の領域７０４，７０６を有している。軸方向外側の第２の領域７０６は、実質的に小さい半径を有し、約３０〜６０の範囲、より好ましくは約４０〜５０の範囲にある。第１の領域に隣接して反対側に位置する軸方向内側の第３の領域７０４は、実質的に平坦である。第１および第２の弾性部材７２０，７２２は、ビード座部７００に収容されている。第１の弾性部材７２０は、所望の形状に成形された、高弾性シリコーンまたはシリコーンゴム混合物で形成されていることが好ましい。弾性部材７２０の形状は、図２２ａに示すように、互いに反対側を向いた２つのテーパー端部７２４，７２６を備えた細長いストリップである。ストリップの底部は、着座時にビードの下に位置する拡大突部７２８を有している。第２の部材７２２は、第１の部材の上に層上に重ねられ、同様に、高弾性シリコーンまたはシリコーンゴム混合物を有していることが好ましい。第２の部材は、ビードロックの表面を横切って延びるのに十分な長さを有している。第１および第２の部材は、ビードロック機構によるビードの圧縮時にビード部材の圧力負荷を分散するように機能する。

本発明を説明するために、特定の代表的な実施形態および詳細を示しているが、当業者には、本発明の趣旨または範囲から逸脱することなくさまざまな変更および修正が実施可能であることが明らかであろう。

１０ ドラム
１２ 内側部
１３ 中央部
１４ 外側部
２０ 回転スピンドル
３２ スライド軸
４５、６５ ビードロック
５０ ハブ
７１ タイル

Claims (15)

1. タイヤ組立ドラムであって、
   内側部と、中央部と、外側部とを有し、
   前記内側部が、回転スピンドルと、該スピンドルの内部をスライド可能なスライド軸とを有するとともに、前記スピンドルに取り付けられた、半径方向に拡張可能なビードロック装置を有し、
   前記中央部が、前記スライド軸に取り付けられた内部ハブを有するとともに、半径方向に拡張可能な複数のタイルを有することをさらに特徴とし、
   前記ドラムの前記外側部が、前記スライド軸の遠位端に取り付けられているとともに、半径方向に拡張可能なビードロック装置をさらに有し、
   前記中央部および前記外側部が、前記スライド軸のスライドによって、軸方向に移動可能である、
   ことを特徴とするタイヤ組立ドラム。
2. 前記スライド軸が、前記スピンドルに回転連結されている、ことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ組立ドラム。
3. 前記内側部が、軸方向に固定されている、ことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ組立ドラム。
4. 半径方向に拡張可能な前記ビードロック装置が、軸方向に移動可能である、ことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ組立ドラム。
5. 前記内側部および前記外側部がそれぞれ、複数の伸縮式タイルを有する、ことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ組立ドラム。
6. 各前記伸縮式タイルが、半径方向に拡張可能である、ことを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ組立ドラム。
7. 各前記伸縮式タイルが、固定部と、軸方向拡張部とを有する、ことを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ組立ドラム。
8. 前記伸縮式タイルの前記軸方向拡張部が、前記中央部に取り付けられた対応するタイルと重なり合う、ことを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ組立ドラム。
9. 各前記ビードロック装置が、リンクレバーの第１の端部に接続され、前記リンクレバーの前記第２の端部が、伸縮式タイルの遠位端に接続されている、ことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ組立ドラム。
10. 各前記ビードロック装置が、軸方向に移動可能である、ことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ組立ドラム。
11. タイヤ組立ドラムであって、
    内側部と、中央部と、外側部とを有し、
    前記内側部が、回転スピンドルと、該スピンドルの内部をスライド可能なスライド軸であって、前記スピンドルに回転連結されたスライド軸とを有するとともに、軸方向に固定され、前記内側部が、前記スピンドルに取り付けられた、半径方向に拡張可能なビードロック装置を有し、
    前記中央部が、前記スライド軸に固定されたハブを有し、前記ハブが、固定ラックと移動ラックとに係合する１つ以上のピニオンギアを有し、前記移動ラックが、前記スライド軸の内側に配置され、前記ピニオンギアの回転が、前記スライド軸を内側および外側へと軸方向にスライドさせ、
    前記固定ラックが、前記ハブと前記スライド軸との間に配置されている、
    ことを特徴とするタイヤ組立ドラム。
12. 前記固定ラックが、前記スピンドルに接続されている、ことを特徴とする、請求項１１に記載のタイヤ組立ドラム。
13. タイヤ組立ドラムであって、
    内側部と、中央部と、外側部とを有し、
    前記内側部が、回転スピンドルと、該スピンドルの内部をスライド可能なスライド軸であって、前記スピンドルに回転連結されたスライド軸とを有するとともに、軸方向に固定され、前記内側部および前記外側部がそれぞれ、固定タイルデッキおよび伸縮タイルデッキを有し、
    前記中央部が、前記スライド軸に取り付けられているとともに、半径方向に拡張可能な複数のタイルを有する中央デッキを有することをさらに特徴とし、
    前記ドラムの前記外側部が、前記スライド軸の遠位端に取り付けられ、前記ドラムが、前記スライド軸のスライドによって、軸方向に移動可能であり、
    前記中央部のタイルデッキが、最大直径を有し、各前記伸縮タイルデッキが、前記中央部タイルデッキの前記直径よりも小さい直径を有する、
    ことを特徴とするタイヤ組立ドラム。
14. 前記固定タイルデッキが、前記伸縮タイルデッキの前記直径よりも小さい直径を有する、ことを特徴とする、請求項１３に記載のタイヤ組立ドラム。
15. ビードロックのビード鞍部に取り付けられた第１の端部と、前記ドラムの内部に取り付けられた第２の端部とを有することを特徴とするシール膜を有し、該シール膜は、拡張部を有することをさらに特徴とする、請求項１または１１または１３に記載のタイヤ組立ドラム。

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