ES2337494T3 - Teleferico para el transporte de personas con un dispositivo de seguridad. - Google Patents

Abstract

Teleférico con dispositivos (1) para el transporte de personas, que están fijados en un cable, dado el caso, de forma desmontable y presentan un dispositivo (9) de seguridad que se puede mover de una posición cerrada a una posición abierta, estando unido el dispositivo (9) de seguridad desde el punto de vista mecánico con un dispositivo (15, 16) de accionamiento que interactúa con un dispositivo (26, 27) de control dispuesto en la entrada y en la salida de una estación de teleférico, caracterizado porque un sensor (30, 31) para detectar la posición del dispositivo (15, 16) de accionamiento está dispuesto en la zona del extremo del dispositivo (26, 27) de control, visto en dirección de transporte del cable (32).

Description

Teleférico para el transporte de personas con un dispositivo de seguridad.

La invención se refiere a un teleférico con dispositivos para el transporte de personas, que están fijados en un cable, dado el caso, de forma desmontable y presentan un dispositivo de seguridad que se puede mover de una posición cerrada a una posición abierta, estando unido el dispositivo de seguridad desde el punto de vista mecánico con un dispositivo de accionamiento que interactúa con un dispositivo de control dispuesto en la entrada y en la salida de una estación de teleférico. En relación con el estado de la técnica, véase, por ejemplo, los documentos US2004/0003751 o DE-OS-2733295.

Los dispositivos de seguridad en los dispositivos para el transporte de personas pueden ser puertas de cabina en el caso de teleféricos de cabinas y barras de cierre en el caso de telesillas, pero también cubiertas de protección contra la intemperie. Estos dispositivos de seguridad deben impedir que las personas, que se van a transportar, no se caigan de la silla o de la cabina durante el transporte. Sin embargo, estos dispositivos de seguridad son efectivos naturalmente sólo si se encuentran cerrados completamente durante el transporte.

Para garantizar esto, hay dispositivos de cierre que se abren automáticamente al entrar en una estación y se cierran automáticamente al salir de la estación. No obstante, existe el problema de que durante la apertura o el cierre se puede obstaculizar el proceso de apertura o cierre debido a un pasajero o a un objeto, como los esquís o los bastones de esquí. Si la fuerza de apertura o cierre fuese demasiado grande en este caso, se podría lesionar el pasajero o se podrían producir daños materiales, lo que se ha de impedir necesariamente. Sin embargo, en este caso ya no se puede garantizar que el dispositivo de seguridad se cierre completamente y cumpla su función real.

Por tanto, la invención tiene el objetivo de poner a disposición un dispositivo que impida que los pasajeros se caigan de una silla o una cabina y evite de manera fiable que los pasajeros se lesionen o se produzcan daños materiales al abrirse o cerrarse el dispositivo de seguridad.

Este objetivo se consigue en un teleférico de tipo genérico al estar dispuesto un sensor para detectar la posición del dispositivo de accionamiento en la zona del extremo del dispositivo de control, visto en dirección de transporte del cable.

En el caso de la invención, en el extremo del dispositivo de control se detecta si el dispositivo de accionamiento asume la posición descrita arriba. Si éste no fuera el caso, se puede detener, por ejemplo, el teleférico para abrir completamente el dispositivo de seguridad (al entrar en una estación) o cerrar (al salir de una estación) para después continuar la marcha. Como la posición del dispositivo de seguridad se comprueba en cualquier caso, la fuerza seleccionada de apertura y cierre puede ser tan pequeña que permite evitar lo más posible el peligro de lesiones en los pasajeros o daños materiales.

El sensor podría estar dispuesto directamente en la zona extrema del dispositivo de control. No obstante, en el marco de la invención se prefiere que el sensor se encuentre dispuesto en dirección de transporte, a distancia del dispositivo de control. Esto garantiza el tiempo suficiente para abrir o cerrar completamente el dispositivo de seguridad en caso de originarse problemas menores, sin necesidad de interrumpir de inmediato el funcionamiento del teleférico.

En el marco de la invención es posible realizar una supervisión sin problemas, si el dispositivo de accionamiento presenta un elemento de ajuste que se puede ajustar hacia una primera y una segunda posición final y si el dispositivo de ajuste se ajusta hacia una posición final mediante el dispositivo de control dispuesto en el lado de la entrada y hacia la otra posición final mediante el dispositivo de control dispuesto en el lado de la salida.

Para poder limitar la fuerza de apertura y cierre, los dispositivos de control se han de poder ajustar en el caso de la invención preferentemente mediante el dispositivo de accionamiento en contra de una fuerza de retroceso.

Sin embargo, es posible también alternativamente que el elemento de ajuste esté montado de forma elástica en el dispositivo de accionamiento o que el elemento de ajuste se encuentre unido de manera elástica con el dispositivo de seguridad.

En todos estos casos es posible ajustar la fuerza elástica o la fuerza de retroceso de manera que se pueda evitar que las personas se lesionen o se produzcan daños materiales.

La fuerza de retroceso se puede generar preferentemente en el dispositivo de control, por ejemplo, mediante un muelle, un cilindro de medio a presión o similar o mediante un peso.

En el caso de la invención, los dispositivos de control pueden ser carriles montados preferentemente de manera giratoria para poder girarlos en contra de la fuerza de retroceso.

En una forma preferida de realización de la invención, los carriles presentan una sección de entrada inclinada respecto a la dirección de transporte y una sección de salida inclinada en la dirección contraria. La sección de entrada sirve para la apertura o el cierre regulares del dispositivo de seguridad. No obstante, si se origina una dificultad durante la apertura o el cierre, que impide completamente la apertura o el cierre y, por consiguiente, se detiene el teleférico, ya que el sensor lo detecta, se ha de repetir el proceso de apertura o cierre después de solucionarse la dificultad. Esto lo realiza preferentemente el personal del teleférico mediante una vara, con la que se gira la palanca a la posición correcta. Esto se podría llevar a cabo también con la sección de salida inclinada en dirección contraria al hacerse retroceder la silla o la cabina de tal modo que el proceso de apertura o cierre se repite mediante el dispositivo de accionamiento movido a lo largo de la sección de salida.

En una forma preferida de realización de la invención, el elemento de ajuste es una palanca que puede girar alrededor de un punto de giro, que en el extremo de un brazo de palanca presenta un rodillo que rueda en los dispositivos de control y cuyo otro brazo de palanca está unido con el dispositivo de seguridad mediante una biela, un cable Bowden o similar. El brazo de palanca de la palanca, que se encuentra unido con el dispositivo de seguridad, puede girar aquí respecto a su punto de giro en un punto muerto. Esta medida impide que un pasajero vuelva a abrir intencionadamente o no el dispositivo de seguridad después de haberse cerrado por completo una vez.

Como sensores para supervisar la posición del dispositivo de accionamiento se pueden usar todos aquellos sensores que resulten adecuados, por ejemplo, sensores ópticos, electromagnéticos o mecánicos.

Otras características y ventajas de la invención se derivan de la siguiente descripción de un ejemplo preferido de realización de la invención por medio de los dibujos.

Muestran:

Fig. 1 la silla de un telesilla desde el lado delantero,

Fig. 2 la silla de la figura 1 desde el lateral,

Fig. 3 un dispositivo de control en forma de un carril en la zona de entrada de una estación,

Fig. 4 un dispositivo de control en forma de un carril en la zona de salida de una estación y

Fig. 5 un detalle del dispositivo de accionamiento.

En las figuras 1 y 2 está representada una silla 1 de un telesilla, que presenta usualmente una superficie 2 de asiento y un respaldo 3 en un bastidor 4. El bastidor 4 está unido mediante una articulación 5 con una barra portante 6, en cuyo extremo superior está colocado un dispositivo 7 de sujeción para fijar o acoplar la silla 1 en un cable portante y de transporte. Asimismo, está previsto un mecanismo 8 de rodadura en el extremo superior de la barra portante, que después de desacoplarse la silla 1 del cable portante y de transporte sirve para desplazar la silla 1 a lo largo de carriles previstos en las estaciones a través de la estación.

En el bastidor 4 está montada una barra 9 de cierre con travesaños laterales 10 mediante cojinetes 11 de manera que ésta se puede girar de una primera posición mostrada en las figuras 1 y 2, en la que ésta se encuentra en la zona situada sobre las superficies 2 de asiento y delante del respaldo 3, a una segunda posición no representada en los dibujos, en la que ésta se encuentra esencialmente sobre el respaldo 3. En la primera posición, la barra 9 de cierre impide que los pasajeros se deslicen o caigan de la silla 1, mientras que en la segunda posición de la barra 9 de cierre, los pasajeros se pueden sentar libremente en la silla 1 o abandonarla.

Para la apertura y el cierre automáticos de la barra 9 de cierre está previsto un dispositivo de accionamiento que presenta un cable Bowden 15 y una palanca 16. En los extremos de los travesaños laterales 10, en la zona del cojinete 11, se encuentran bridas, en las que está fijado un cable 14 del cable Bowden 15 mediante una articulación 13. La palanca 16 está montada de manera giratoria en la barra portante 6 mediante una placa 17 de montaje y presenta dos brazos 18, 19 de palanca, montados en un ángulo de 125º aproximadamente respecto a un cojinete giratorio 20 de la palanca 16. La figura 5 muestra en detalle la palanca 16 en la posición abierta de la barra 9 de cierre. En un brazo 18 de palanca está montado un rodillo 21 de rodadura. En el otro brazo 19 de palanca está montado el otro extremo 22 del cable 14 en un cojinete 23. La envoltura del cable Bowden 15 está fijada en el bastidor 4 y en la barra portante 6 mediante soportes 24, 25.

Si la palanca 16 en la figura 5 se gira en un ángulo de 110º aproximadamente en contra del sentido de las agujas del reloj, se tira del cable 14 y, por tanto, también de la brida 12 de la barra 9 de cierre, de modo que ésta gira de su posición abierta a la posición representada en las figuras 1 y 2.

Las dos posiciones de la palanca 16 están representadas en la figura 2, en la que la posición, en la que la barra 9 de cierre se encuentra cerrada, está dibujada con líneas continuas, mientras que la posición de la palanca 16, que corresponde a la posición abierta de la barra 9 de cierre, está dibujada con líneas discontinuas. Se puede observar que el brazo 19 de palanca y especialmente su cojinete 23 se mueve en un punto muerto respecto al soporte 24 y al cojinete 20, que impide que la barra 9 de cierre se pueda volver a abrir con la mano, ya que en este caso se tendría que tirar del extremo 22 del cable, pero la palanca 16 no puede seguir girando a causa de un tope, no representado en detalle, en la placa 17 de montaje.

Para girar la palanca 16 y, por tanto, para abrir y cerrar la barra 9 de cierre están colocados dispositivos de control en forma de carriles 26, 27 en la zona de entrada y en la zona de salida de una estación. En la figura 3 está representada una zona de entrada con el carril 26 y en la figura 4, una zona de salida con el carril 27. La dirección regular de transporte del teleférico está representada en cada caso con una flecha 32. De la silla 1 se pueden observar en las figuras 3 y 4 sólo la barra portante 6 y el extremo superior de ésta con el dispositivo 7 de sujeción y el mecanismo 8 de rodadura, así como dispositivos estacionarios de estación con carriles de rodadura para el mecanismo 8 de rodadura.

El carril 26 presenta una sección inclinada 26a de entrada y una sección 26b de salida inclinada en dirección contraria y el carril 27 presenta asimismo una sección inclinada 27a de entrada y una sección 27b de salida inclinada en dirección contraria. Al entrar la silla 1 por la derecha en la figura 3, el rodillo 21 de la palanca 16 entra en contacto con el lado superior de la sección 26a de entrada y a continuación, la palanca 16 gira debido a la inclinación del carril 26 en contra de las agujas del reloj hasta haber alcanzado la posición representada a la izquierda en la figura 3, en la que la barra 9 de cierre está abierta. No obstante, si se impide el movimiento de apertura de la barra 9 de cierre, no se puede seguir girando la palanca 16 para evitar que los pasajeros se lesionen o se produzcan daños materiales. A fin de impedir que la palanca tenga que seguir girando con el movimiento continuo de la silla, el carril 26 está montado de manera giratoria en un extremo en un cojinete 28, de manera que se puede mover en la posición representada con lineas discontinuas en la figura 3 y desviarse de la palanca 16 o su rodillo 21. La fuerza, que el carril 26 opone a la palanca 16, es aplicada por un cilindro de medio a presión, por ejemplo, un cilindro 29 de gas, con fuerza de pretensión ajustable.

En la zona situada después del carril 26 se encuentra un sensor 30 que en el ejemplo de realización representado es un sensor mecánico con un dedo 31 de contacto que se activa mediante el rodillo 16, si éste se encuentra también a continuación del carril 26 en la posición representada a la derecha en la figura 3. La silla 1 se detiene a continuación y se soluciona el problema. Esto lo realiza el personal del teleférico mediante una vara, con la que se gira la palanca 16 a la posición correcta. Sin embargo, al existir una configuración adecuada de la sección 26b de salida, es decir, en caso de un ángulo suficientemente pequeño de esta sección 26b respecto a la dirección 32 de transporte, esto se podría llevar a cabo también al desplazarse la silla 1 en contra de la dirección regular de transporte (flecha 32), mediante lo que la palanca 16 actúa con el rodillo 21 sobre la sección 26b de salida y se gira a continuación en contra de las agujas del reloj, abriéndose así la barra 9 de cierre.

En la figura 4 sucede lo contrario en comparación con la figura 3, es decir, la silla 1, procedente de la izquierda con la barra 9 de cierre abierta y el rodillo 21 situado arriba, entra en contacto con el lado inferior de la sección 27a de entrada del carril 27. Mediante la sección inclinada 27a de entrada, la palanca 16 se gira hasta alcanzar la posición representada a la derecha en la figura 4, en la que la barra 9 de cierre se encuentra cerrada nuevamente. Sí al cerrarse la barra 9 de cierre se produce una resistencia, el carril 27 se puede desviar al poderse girar éste hacia arriba alrededor de un cojinete 33 en la zona de su extremo 34 situado en el lado de la entrada. La fuerza, que el carril 27 opone a la palanca 16, es aplicada por su propio peso, pudiéndose regular esta fuerza en caso necesario mediante un peso adicional 35.

Si un sensor, no representado en la figura 4 y en correspondencia con el sensor de la figura 3, detecta que la palanca 16 no está cerrada en la posición correcta y, por tanto, la barra 9 de cierre no está cerrada completamente, se vuelve a detener la silla 1 y el personal del teleférico gira manualmente la palanca 16 con una vara y a continuación se puede volver a transportar la silla.

En el lado trasero del respaldo 3 se ha colocado un muelle, no representado, que está pretensado de manera que actúa sobre la barra 9 de cierre en dirección de su movimiento de apertura para facilitar una apertura manual, necesaria en cualquier caso, de la barra 9 de cierre. Esto funciona naturalmente sólo cuando la palanca 16 no se encuentra en su posición bloqueada (por ejemplo, en la posición representada a la izquierda en la figura 4). Además, la barra de cierre se mantiene en la posición abierta por medio del muelle, si el proceso de cierre (figura 4) no fue satisfactorio.

Claims (17)

1. Teleférico con dispositivos (1) para el transporte de personas, que están fijados en un cable, dado el caso, de forma desmontable y presentan un dispositivo (9) de seguridad que se puede mover de una posición cerrada a una posición abierta, estando unido el dispositivo (9) de seguridad desde el punto de vista mecánico con un dispositivo (15, 16) de accionamiento que interactúa con un dispositivo (26, 27) de control dispuesto en la entrada y en la salida de una estación de teleférico, caracterizado porque un sensor (30, 31) para detectar la posición del dispositivo (15, 16) de accionamiento está dispuesto en la zona del extremo del dispositivo (26, 27) de control, visto en dirección de transporte del cable (32).

2. Teleférico según la reivindicación 1, caracterizado porque el sensor (30, 31) está dispuesto en dirección de transporte a distancia del dispositivo (26, 27) de control.

3. Teleférico según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo (15, 26) de accionamiento presenta un elemento (16) de ajuste que se puede ajustar hacia una primera y una segunda posición final y porque el dispositivo (15) de ajuste se ajusta hacia una posición final mediante el dispositivo (26) de control dispuesto en el lado de la entrada y hacia la otra posición final mediante el dispositivo (27) de control dispuesto en el lado de la salida.

4. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los dispositivos (26, 27) de control se pueden ajustar mediante el dispositivo (26, 27) de accionamiento en contra de una fuerza de retroceso.

5. Teleférico según la reivindicación 4, caracterizado porque la fuerza de retroceso se genera mediante un muelle, un cilindro (29) de medio a presión o similar.

6. Teleférico según la reivindicación 4, caracterizado porque la fuerza de retroceso se genera mediante un peso (35).

7. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque los dispositivos (26, 27) de control son carriles montados preferentemente de manera giratoria.

8. Teleférico según la reivindicación 7, caracterizado porque los carriles (26, 27) presentan una sección (26a, 27a) de entrada inclinada respecto a la dirección de transporte y una sección (26b, 27b) de salida inclinada en la dirección contraria.

9. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de ajuste está montado de forma elástica en el dispositivo de accionamiento.

10. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento (16) de ajuste está unido de manera elástica con el dispositivo (9) de seguridad.

11. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el elemento de ajuste es una palanca (16) que puede girar alrededor de un punto (20) de giro, que en el extremo de un brazo (18) de palanca presenta un rodillo (21) que rueda en los dispositivos (26, 27) de control y cuyo otro brazo (19) de palanca está unido con el dispositivo (9) de seguridad mediante una biela, un cable Bowden (15) o similar.

12. Teleférico según la reivindicación 11, caracterizado porque el brazo (19) de palanca de la palanca (16), que se encuentra unido con el dispositivo (9) de seguridad, puede girar respecto a su punto (20) de giro en un punto muerto.

13. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el dispositivo para el transporte de personas es una silla (1) y el dispositivo de seguridad es una barra (9) de cierre montada de manera giratoria en la silla o una cubierta de protección contra la intemperie.

14. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el dispositivo para el transporte de personas es una cabina y el dispositivo de seguridad es una puerta de cabina.

15. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el sensor es un sensor óptico.

16. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el sensor es un sensor electromagnético.

17. Teleférico según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el sensor es un sensor mecánico (30, 31).