JPH0840257A - 索道装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 座席の座面に雪または雨水が付着することを
自動的に防止して、係員の労力を軽減すると共に、トラ
ブルの解消とサービスの向上を図ることのできる索道装
置を提供する。 【構成】 無限軌道のケーブル１０に搭乗者が座ること
のできる座席１２が吊設され、搭乗者を山麓側の基地１
６と山頂側の基地１８との間で移送する索道装置におい
て、座席１２の搭乗者が腰をおろす座部材２２を着座状
態から折り畳み状態に折り畳み自在に設けた折り畳み機
構２０と、山麓側の基地１６に設けられて、座席の移動
に伴って座部材２２を着座状態に回動させる座部材回動
部２６と、山頂側の基地１８に設けられ、座席１２の移
動に伴って座部材２２を折り畳み状態に反転させる座部
材反転部２８とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は索道装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】索道装置の代表例としてスキーリフトが
ある。スキーリフトでは、無限軌道のケーブルに搭乗者
が座ることのできる座席（搬器）が吊設され、ケーブル
がモータによって駆動されることによって、搭乗者を山
麓側の基地と山頂側の基地の間で移送できる。一般的
に、ケーブルに吊設される座席は、野外に露出している
から、雪または雨水に晒される。このため、降雪および
降雨時には、搭乗者が搭乗している座席の座面には雪ま
たは雨水は付着しないものの、下り線座席或いは上り線
の搭乗者が搭乗していない座面には雪または雨水が付着
する。サービスの関係上、そのままの状態で搭乗者をそ
の座面に座らせることはできない。そこで、山麓の係員
が箒または床清掃用ワイパー等で、人手により座面に付
着した雪または雨水を除去している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年ス
キー場の輸送システムが大型、高速化する中で、スキー
リフトの運転中の雪または雨水の除去作業は非常に重労
働であり、近年の係員の高齢化の問題からも、人手によ
る作業はもはや限界に近づいている。さらに、スキーリ
フトの走行中の作業は係員に危険であるばかりか、時に
は乗客に対しても危険が及び、種々のトラブル並びにサ
ービス低下の原因となっている。

【０００４】そこで、本発明の目的とするところは、座
席の座面に雪または雨水が付着することを自動的に防止
して、係員の労力を軽減すると共に、トラブルの解消と
サービスの向上を図ることのできる索道装置を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため次の構成を備える。すなわち、本発明は、無限
軌道のケーブルに搭乗者が座ることのできる座席が吊設
され、搭乗者を山麓側の基地と山頂側の基地との間で移
送する索道装置において、前記座席の搭乗者が腰をおろ
す座部材を着座状態から折り畳み状態に折り畳み自在に
設けた折り畳み機構と、山麓側の基地に設けられて、座
席の移動に伴って前記座部材を着座状態に回動させる座
部材回動部と、山頂側の基地に設けられ、座席の移動に
伴って該座部材を折り畳み状態に反転させる座部材反転
部とを具備する。

【０００６】前記索道装置において、前記山麓側の基地
の前記座部材回動部よりも座席の移動方向の前方側に設
けられ、搭乗者が搭乗しなかった際、座席の移動を利用
して座部材を折り畳み状態に反転させる座部材反転部を
具備することで、乗客が搭乗しなかった全区間について
雪または雨水が座部材の座面に付着することを防止する
ことができる。

【０００７】前記折り畳み機構が、前記ケーブルに吊設
された吊り下げ部材に回動可能に装着された座部材と、
一端側が前記吊り下げ部材に回動可能に軸着され、他端
側に前記座部材を折り畳むための動力が伝達される動力
伝達部が設けられたリンク部材と、一端側が前記リンク
部材の他端側に少なくとも二方向に回動可能に軸着さ
れ、他端側が座部材の裏面に少なくとも二方向に回動可
能に軸着された座付ロッド棒とを具備することで、横方
向からの動力によって座部材を回動および反転させるこ
とが可能であり、座席の下面側となるスペースに折り畳
み用のリンク機構を好適に配設することができ、搭乗者
の邪魔にならない。また、上記のリンク部材を利用する
ことで、変位の小さい伝達動力によっても、座部材の回
動および反転を好適に行うことができ、装置の簡略化、
軽量化を実現できる。

【０００８】前記吊り下げ部材の上部に一端側で回動可
能に軸着されたレバー部材と、該レバー部材の他端側に
回動可能に装着され、山麓側或いは山頂側の基地に設け
られた斜面に沿い、前記レバー部材が回動できる範囲で
上下方向に変位可能に設けられたローラーと、一端が前
記レバー部材の前記ローラーが装着される他端側に連結
され、他端が前記リンク部材の動力伝達部に連結された
ワイヤとを具備することで、前記折り畳み機構に連結す
る動力の伝達部材がワイヤであり、レバー部材に装着さ
れたローラーを介してワイヤに動力を伝達できる。この
ように複雑な構成を有しない装置によって、座席の移動
を利用して座部材の回動および反転を好適に行うことが
でき、装置の軽量化および製作コストの低減を可能にす
る。

【０００９】前記吊り下げ部材の座部材が回動可能に装
着された上方に座席の背もたれ部が固定され、前記座部
材が折り畳まれる際に鉛直方向より背もたれ部側に傾い
て該背もたれ部に接する位置まで回動することで、座部
材は背もたれ部に接して安定した状態となるので、座席
が折り畳まれて走行されるべき際に座部材が容易に回動
してしまうことを防止でき、雪または雨水の付着を確実
に防止できる。

【００１０】また、前記索道装置において、一端側が前
記吊り下げ部材に固定され、他端側が前記座部材に固定
され、座部材が折り畳まれる方向へ付勢力を与える第１
スプリングを具備すれば、この第１スプリングによっ
て、座部材の重量とバランスをとり、座部材の重量を考
慮しなくてもよい中立状態に近い状態にすることが可能
であり、僅かな力を座部材に与えることで座部材の回動
および反転を好適に行うことができる。

【００１１】さらに、前記索道装置において、一端側が
前記吊り下げ部材に固定され、他端側が前記レバー部材
に固定され、該レバー部材に装着されたローラーを持ち
上げる方向へレバー部材に付勢力を与える第２スプリン
グを具備すれば、この第２スプリングによって、レバー
部材およびローラーの重量とのバランスをとり、ローラ
ーが上下どちらへも自然には移動しない中立状態に近い
状態を具現することが可能であり、僅かな力を与えるこ
とで座部材の回動および反転を好適に行うことができ
る。

【００１２】前記座部材反転部に設けられ、座部材を反
転させる場合は前記ローラーが上方に変位すべく座席の
進行方向に沿って上り勾配の斜面になり、座部材を反転
して折り畳み状態にする必要のない場合或いは所定以上
の重量が座席に乗せられている場合には水平状態になる
ように、斜面の勾配が変更可能に設けられた反転用レー
ル装置を具備することで、座席に乗客が搭乗しなかった
際は座部材を折り畳み、晴天時で常に着座状態でよい場
合、或いは座席に乗客が搭乗した場合には座部材を着座
状態を維持することを、斜面を調整する反転レール装置
のみで行うことが可能である。このため、全体として装
置の簡略化を図ることが可能である。

【００１３】前記座部材回動部に設けられ、常時は前記
ローラーが下方に変位すべく座席の進行方向に沿って下
り勾配の斜面になり、座部材が着座状態にあって回動す
る必要のない場合には水平状態になるように、斜面の勾
配が変更可能に設けられた回動用レール装置を具備する
ことで、この回動用レール装置は前記反転用レール装置
と同様に構造が複雑でなく、この回動用レール装置にロ
ーラーを通過させれば座部材を確実に着座状態とするこ
とができる。また、前記回動用レール装置のローラーが
接触して案内されるレール部が、上側レール部材と下側
レール部材とによって構成され、それぞれが基地側に設
けられた上側レール回動軸と下側レール回動軸に回動自
在に固定され、前記上側レール部材は、ダンパー装置に
よって常時は所定の下り勾配の上底面斜面を形成すると
共に過負荷の加重が作用した際にはその勾配の変位を許
容可能に保持され、前記下側レール部材は、ダンパー装
置によって常時は所定の下り勾配の底面斜面を形成する
と共に過負荷が作用した際にはその勾配の変位を許容可
能に保持されたことで、安全性を向上できる。

【００１４】また、前記反転用レール装置または回動用
レール装置は、ローラーが接触して案内されるレール部
と、基地側に設けられ、前記レール部の勾配を変更可能
に該レール部を回動可能に軸着するレール回動軸と、所
定の勾配位置に回動された前記レール部を、その勾配の
変位を許容可能に保持すべく、一端側が基地側に固定さ
れ、他端側がレール部に固定されたダンパー装置と、前
記レール部を前記レール回動軸を中心にダンパー装置の
保持力に抗して回動させるべく一端側が基地側に固定さ
れ、他端側がレール部に連繋されたシリンダ装置とを具
備すれば、乗客が搭乗している際には座部材が反転する
ことを好適に防止でき、安全性を確保することができ
る。

【００１５】

【作用】本発明によれば、折り畳み機構によって、座席
の搭乗者が腰をおろす座部材を着座状態から折り畳み状
態に折り畳み自在に設られており、山麓側の基地の座部
材回動部によって座部材を着座状態に回動し、山頂側の
基地の座部材反転部によって、座部材を折り畳み状態に
反転する。このため、座部材を座席が山頂側の基地から
山麓側の基地まで走行する間において折り畳んだ状態に
することができ、雪および雨水が座部材の座面に付着す
ることを防止することができる。

【００１６】また、山麓側の基地の前記座部材回動部よ
りも座席の移動方向の前方側に設けられた座部材反転部
を設けることによって、搭乗者が搭乗しなかった際に座
部材を折り畳み状態に反転できる。このため、各座席の
搭乗者が搭乗しない索道全区間について雪および雨水が
座部材の座面に付着することを防止することができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例を添付図面に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明にかかる索道装置
の一例であるスキーリフトの実施例を示す側面図であ
る。１０は無限軌道のケーブルであり、このケーブル１
０には搭乗者が座ることのできる多数の座席１２が吊り
下げ部材１４を介して吊設されている。ケーブル１０が
モータ（図示せず）によって駆動されることによって、
搭乗者を山麓側の基地１６と山頂側の基地１８との間で
移送することができる。

【００１８】２０は折り畳み機構であり、座席１２の搭
乗者が腰をおろす座部材２２が、吊り下げ部材１４の下
端部に回動可能に装着され、後述するリンク機構２４に
よって着座状態から折り畳み状態に折り畳み自在に設け
られている。すなわち、座部材２２が水平状態から起立
状態に起伏可能に設けられている。

【００１９】２６は座部材回動部であり、山麓側の基地
１６に設けられている。この座部材回動部２６におい
て、座席１２の移動に伴って座部材２２を着座状態に回
動させる。２８は座部材反転部であり、山頂側の基地１
８に設けられている。この座部材反転部２８において、
座席１２の移動に伴って座部材２２を折り畳み状態に反
転させる。この構成によれば、座部材２２を座席１２が
山頂側の基地１８から山麓側の基地１６まで走行する間
において折り畳んだ状態にしておくことができ、雪およ
び雨水が座部材２２の座面に付着することを防止するこ
とができる。これは、座部材２２を起立状態とすること
で、落下する雪および雨水は座部材２２の座面にほとん
ど付かないこと、たとえ付着しても起立状態の座面の雨
水は流れ去ることによる。

【００２０】次に折り畳み機構２０について図２〜５に
基づいて詳細に説明する。図２はスキーリフトの座席の
一実施例を示す正面図である。この座席１２は四人乗り
であり、ケーブル１０にＬ字状部材５４と枠状部材３０
とを構成部材とする吊り下げ部材１４が吊設されてい
る。Ｌ字状部材５４に対して枠状部材３０は、その揺動
が許容されるように取り付けられている。９０は基地の
一部を構成する支持部材であり、この支持部材９０に後
述する反転用レール装置７０或いは回転用レール装置が
装着されている。枠状部材３０の下枠部３０ａには座席
１２が設けられている。図２では、座席１２の座部材２
２は着座状態にある。なお、９２は手すり部であり、背
受枠部４８に回動自在に設けられており、搭乗者がずり
落ちることを防止するように作用する。

【００２１】図３は図２の実施例の座部材２２が折り畳
まれた状態の要部（座部材２２の裏面側の構造）を示す
斜視図である。図に示すように前記座部材２２は、吊り
下げ部材１４の下側の構成部材である枠状部材３０の下
枠部３０ａに固定されたブラケット３２に設けられた軸
３２ａに、座部材２２の構成部材である補強部材２２ａ
の端部で回動可能に連結している。

【００２２】３４はリンク部材であり、肉厚の細長いプ
レート状に形成されており、一端側が枠状部材３０の下
枠部３０ａに固定されたブラケット３６に設けられた軸
３６ａに回動可能に軸着されている。そして、このリン
ク部材３４の他端側には、座部材２２を折り畳むための
動力が伝達される動力伝達部である軸３４ａが設けられ
ている。

【００２３】３８は座付ロッド棒であり、一端側３８ａ
がリンク部材３４の他端側（前記軸３４ａの近傍）に設
けられた軸３４ｂに少なくとも二方向（本実施例では二
方向）に回動可能に軸着され、他端側３８ｂが座部材２
２の裏面に固定されたブラケット４０を設けられた軸４
０ａに少なくとも二方向に回動可能に軸着されている。
３８ｃは螺合接合部であり、二分割されている座付ロッ
ド棒３８が回動可能に螺合されている。これにより、座
付ロッド棒３８に作用する捩じれ力を逃がしている。こ
の螺合接合部３８ｃを前記他端側３８ｂと軸４０ａとの
軸着部の一部とと考えれば、本実施例においては、他端
側３８ｂと軸４０ａとで三方向に回動可能に軸着されて
いるということができる。なお、リンク部材３４と座付
ロッド棒３８との連結、および座付ロッド棒３８と座部
材２２の裏面との連結には、ユニバーサルジョイントを
利用してもよいのは勿論である。

【００２４】４２は被覆されたワイヤであり、４２ａは
ワイヤの先端部である。このワイヤ先端部４２ａの先端
が前記リンク部材３４の他端側に設けられた前記軸３４
ａに回動可能に固定されている。なお、ワイヤの先端部
４２ａは蛇腹状の被覆材によって覆われており、ワイヤ
４２はその被覆材の中に保護されている。また、４４は
ワイヤ固定用のブラッケットであり、一方側で枠状部材
３０の下枠部３０ａに固定されており、他方側にワイヤ
の先端部４２ａが固定されている。

【００２５】このようにリンク部材３４および座付ロッ
ド棒３８を構成要素とするリンク機構２４はワイヤ４２
による横方向からの動力によって座部材を回動および反
転させることが可能である。また、座席１２の下面側と
なるスペースにリンク機構２４を好適に配設することが
でき、搭乗者の邪魔にならない。また、リンク部材３４
を利用することで、変位の小さい伝達動力によっても、
座部材２２の回動および反転を好適に行うことができ、
装置の簡略化、軽量化を実現できる。

【００２６】図４は、図２の実施例の座部材２２が折り
畳まれた状態を側方から見た斜視図である。４６は背も
たれ部であり、枠状部材３０の下枠部３０ａから斜め上
方向やや後方に延設された背受枠部４８に固定されてい
る。すまわち、この背もたれ部４６は、下枠部３０ａの
座部材２２が回動可能に装着された上方の後方側に固定
されている。このため、図から明らかなように、座部材
２２が、折り畳まれる際に、背もたれ部４６に接する位
置まで回動すれば、座部材２２は鉛直方向より後方に傾
いた状態となる。従って、座部材２２は背もたれ部４６
に接して安定した状態となるので、座席１２が折り畳ま
れて走行されるべき際に座部材２２が容易に回動してし
まうことを防止でき、雪または雨水の付着を確実に防止
できる。

【００２７】また、４９は座受枠部であり、枠状部材３
０の下枠部３０ａから前方向へ先端に向かってやや上り
勾配に延設され、枠状に形成されている。この座受枠部
４９は、座部材２２が回動された際に、その座部材２２
を受けて着座状態に支持する。なお、図３に示す弾性部
材２３は、座部材２２の下側に固定されており、座部材
２２が着座状態に回動された際、座受枠部４９の前端枠
部に当接して緩衝材として作用する。

【００２８】図５は図２の実施例のローラー５０の変位
状態を示す斜視図である。５２はレバー部材であり、そ
の一端側で（前記吊り下げ部材１４の上部の）Ｌ字状部
材５４に固定されたブラケット５６に設けられた軸５８
に回動可能に軸着されている。このレバー部材５２の他
端側に設けられた軸部６０に、ローラー５０が回動自在
に軸着されており、このローラー５０は、山麓側或いは
山頂側の基地に設けられた斜面（後述するレール部材に
よって形成された斜面）に沿い、レバー部材５２が回動
できる範囲で上下方向に変位できる。また、レバー部材
５２の他端側には、軸部６０の反対側に突起した突起部
６２が設けられており、その突起部６２にワイヤ４２
が、その後端部４２ｂの後端で連結されている。なお、
ワイヤの後端部４２ｂは、その先端部４２ａと同様にワ
イヤ４２が蛇腹状の被覆材で保護されている。

【００２９】ローラー５０を上方に変位した際には、ワ
イヤ４２が引かれ、リンク機構２４によって座部材２２
が反転されて、折り畳まれた状態になる。逆にローラー
５０を下方に変位した際には、ワイヤ４２が突き出さ
れ、リンク機構２４によって座部材２２が回動されて、
着座状態になる。ローラー５０は山麓側或いは山頂側の
基地に設けられた斜面を通過する際に上下動する。すな
わち、座席の移動に伴ってローラー５０の上下動を行う
ことができる。また、前記折り畳み機構２０に連結する
動力の伝達部材がワイヤ４２であり、レバー部材５２に
装着されたローラー５０を介してワイヤ４２に動力を伝
達できる。このように複雑な構成を有しない装置によっ
て、座席１２の移動を利用して座部材２２の回動および
反転を好適に行うことができ、装置の軽量化および製作
コストの低減を可能にする。

【００３０】次に座部材２２の回動或いは反転がスムー
スに行われるように、配設されたスプリングについて図
３および図５について説明する。６４は第１スプリング
であり、図３に示すように一端側が枠状部材３０の下枠
部３０ａに固定され、他端側が座部材２２の裏面の補強
部材２２ａに固定されている。そして、この第１スプリ
ング６４のつる巻き部に軸３２ａの延設部が嵌入されて
いる。このようにトーションバネである第１スプリング
６４が装着され、この第１スプリング６４によれば、常
時において、座部材２２が折り畳まれる方向へ付勢力を
与えており、これによって、座部材２２の重量とのバラ
ンスをとり、座部材２２の重量を考慮しなくてもよい中
立状態に近い状態にすることが可能である。従って、僅
かな力を座部材２２に与えることで座部材２２の回動お
よび反転を容易に行うことができる。すなわち、この第
１スプリングの作用によって、座部材２２を座着状態に
回動する動作を、ワイヤ４２の突き出し動作で好適に行
うことができる。

【００３１】６６は第２スプリングであり、図５に示す
ように、一端側が前記吊り下げ部材１４の上部を構成す
るＬ字状部材５４にブラッケット５６を介して固定さ
れ、他端側がレバー部材５２に固定されている。また、
この第２スプリング６６のつる巻き部が軸５８に嵌合し
て装着されている。この第２スプリング６６によれば、
このレバー部材５２に装着されたローラー５０を持ち上
げる方向へレバー部材５２に付勢力を与えており、これ
によって、レバー部材５２およびローラー５０の重量と
のバランスをとり、ローラー５０が上下どちらへも自然
には移動しない中立状態に近い状態を具現することがで
きる。従って、この第２スプリングの作用によっても、
僅かな力を与えることで座部材２２の回動および反転を
容易に行うことができる。

【００３２】次に図６に基づいて本発明にかかる索道装
置の他の実施例について説明する。図６は索道装置の全
体システムの概略を示す側面図である。この索道装置は
山麓側の基地１６内に、座部材回動部２６と、その座部
材回動部２６よりも座席１２の移動方向の前方側に座部
材反転部２８を設け、山頂側の基地１８内に座部材反転
部２８を設けている。すなわち、図１の索道装置に座部
材反転部２８を加えた構成となっている。山麓側の基地
１６内の座部材回動部２６と、山頂側の基地１８内の座
部材反転部２８にかかる作用は図１の索道装置と同様で
ある。そして、山麓側の基地１６内に設けられた座部材
反転部２８によれば、搭乗者が搭乗しなかった際、座席
の移動を利用して座部材２２を折り畳み状態に反転させ
ることができる。このため、乗客が搭乗しなかった全区
間について雪または雨水が座部材の座面に付着すること
を防止することができる。

【００３３】次に図７〜９に基づいて、索道装置のシス
テム中の座部材反転部２８に設けられる反転用レール装
置７０について説明する。図７は晴天時の反転用レール
装置の作動状況を説明する側面図である。７２は第１レ
ール部材であり、ローラー５０が接触して座席の１２の
進行方向へ移動するのをガイドできる。この第１レール
部材７２は、基地側に固定された取り付け部材７４のレ
ール回動軸７４ａに回動可能に軸着されており、そのレ
ール回動軸７４ａを中心にして第１レール部材７２の勾
配を変更できる。なお、第１レール部材７２の両端部に
はローラー５０を滑らかにガイド可能にラッパ状に開い
て形成された湾曲部（ローラー５０の導入部）が設けら
れている。

【００３４】７６はシリンダ装置であり、第１レール部
材７２をレール回動軸７４ａを中心に回動させるべく、
一端側であるシリンダの後端が基地側に固定され、他端
側であるロッドの先端が第１レール部材７２に当接・連
繋されている。７８はダンパー装置であり、一端側が基
地側に他端側が第１レール部材７２に固定されている。
このダンパー装置７８によれば、所定の勾配位置に回動
された第１レール部材７２を、その勾配の変位を許容可
能に保持することができる。すなわち、前記シリンダ装
置７６によって第１レール部材７２の勾配を設定し、ダ
ンパー装置７８は、第１レール部材７２の勾配を保持す
るように第１レール部材７２の動作を規制する。所定以
上の荷重が座席１２にかかった際には、ダンパー装置７
８の規制力に抗して第１レール部材７２が回動軸７４ａ
を中心に下方へ回動（移動）し、ローラー５０を好適に
通過させることができる。

【００３５】図７に示すように、晴天時には、座部材２
２を折り畳む必要がないから、第１レール部材７２を水
平状態に維持させておく。シリンダ装置７６を伸長する
ことで、ダンパー装置７８の保持力に抗して第１レール
部材７２を水平状態に保つことができる。ローラー５０
は下限位置にあり、第１レール部材７２に沿ってそのま
まの状態ですり抜け、座部材２２は着座状態を維持して
通過できる。

【００３６】図８は座部材２２を反転させて折り畳む場
合の反転用レール装置７０の状態を示している。図に明
らかなようにローラー５０が上方に変位すべく、第１レ
ール部材７２を、シリンダ装置７６を収縮してダンパー
装置７８の保持力（収縮方向の力）によって上方へ回動
させ、座席１２の進行方向に沿って上り勾配の斜面７２
ａが形成されている。このように第１レール部材７２に
よって形成された斜面７２ａにローラー５０が沿って
（点線の矢印の経路を通って）上動する。ローラー５０
が上方に変位することによってワイヤ４２が引かれ、前
記リンク機構２４を介して座部材２２が反転して折り畳
まれた状態となる。この反転用レール装置７０を、図６
に示した山麓側の基地１６内に設けられた座部材反転部
２８に配設すれば、座席に乗客が搭乗しなかった際は座
部材を折り畳み、自動的に雪または雨水の付着を防止す
ることができる。

【００３７】図９は座席１２に搭乗者Ｍが着座した状態
で反転用レール装置７０を通過する場合の作用状態を示
す。すなわち、ローラー５０が反転用レール装置７０を
通過する前に、図８のように第１レール部材７２が傾斜
していても、搭乗者Ｍの重量によって座部材２２は反転
することがなく、搭乗者Ｍが着座した状態に何ら不都合
を与えることなく、反転用レール装置７０を好適に通過
できる。これは、ダンパー装置７８によって第１レール
部材７２が上下方向に回動変位可能に保持されており、
所定以上の重量が負荷された際には、その重量によって
第１レール部材７２が下方に回動変位できるためであ
る。

【００３８】なお、所定重量以下の物体が座部材２２に
載置されて、ダンパー装置７８による規制力（第１レー
ル部材７２を押し上げる力）が、第１レール部材７２を
押し下げようとする力に打ち勝つ場合は、第１レール部
材７２による勾配は図８の状態を維持し、座部材２２は
反転される。このように反転用装置７０によれば、乗客
が搭乗している際には座部材が反転することを確実に防
止できると共に、安全性を好適に確保することができ、
乗客が搭乗していないときには確実に座部材２２を反転
できる。この反転用装置７０は山頂側の基地１８の座部
材反転部２８にも同様に配設して、同様の効果を得るこ
とができる。

【００３９】次に図１０および１１に基づいて、索道装
置のシステム中の座部材回動部２６に設けられる回動用
レール装置８０について説明する。図１０は晴天時の回
動用レール装置８０の作動状況を説明する側面図であ
る。８２は第２レール部材であり、ローラー５０が接触
して座席の１２の進行方向へ移動するのをガイドでき
る。この第２レール部材８２は、基地側に固定された取
り付け部材７４のレール回動軸７４ａに回動可能に軸着
されており、そのレール回動軸７４ａを中心にして第２
レール部材８２の勾配を変更できる。

【００４０】また、シリンダ装置７６およびダンパー装
置７８が、前記反転用レール装置７０と同様に備えつけ
られている。なお、レール回動軸７４ａが、ローラー５
０の出口側（図面上右側）の取り付け部材７４にあるた
め、前記反転用レール装置７０の場合とは反対にローラ
ー５０の入口側にダンパー装置７８が設けられ、出口側
にシリンダ装置７６が設けられている。このシリンダ装
置７６によって第２レール部材８２の勾配を設定し、ダ
ンパー装置７８によって第２レール部材８２の勾配を保
持するように第２レール部材８２の動作を規制する。

【００４１】図１０に示すように、晴天時には、座部材
２２は常に着座状態でよいから、第２レール部材８２を
水平状態に維持させておく。座部材２２が着座状態であ
るように下限位置にあるローラー５０は、第２レール部
材８２に沿ってそのままの状態ですり抜け、座部材２２
は着座状態を維持して通過できる。

【００４２】図１１は降雪または降雨時に折り畳まれて
移送された座席１２の座部材２２を回動させて座部材２
２を着座状態とする場合、および既に着座状態にある座
部材２２のその状態を維持する場合の回動用レール装置
８０の作用を説明する側面図である。図に明らかなよう
にローラー５０が下方位置に変位可能に、第２レール部
材８２をシリンダ装置７６によって回動させて座席の進
行方向に沿って下り勾配の斜面８２ａが形成されてい
る。このように第２レール部材８２によって形成された
斜面８２ａにローラー５０が沿って（点線の矢印の経路
を通って）下動する。ローラー５０が下方に変位するこ
とによってワイヤ４２が押し出され、前記リンク機構２
４を介して座部材２２が回動して着座状態となる。ま
た、座部材２２が既に着座状態のあるときも、図に明ら
かなようにその状態を維持できる。

【００４３】この回動用レール装置８０を、図６に示し
た山麓側の基地１６内に設けられた座部材回動部２６に
配設すれば、常に座席１２を着座状態とすることができ
る。また、この回動用レール装置８０は、前記反転用レ
ール装置７０と同様に構造が複雑ではなく、前記基地内
１６に容易に装着することができる。

【００４４】次に図１２に基づいて、索道装置のシステ
ム中の座部材回動部２６に設けられる回動用レール装置
（到着側のレール）の他の実施例について説明する。本
実施例の回動用レール装置９０の基本的な機能は、図１
０および図１１に示した実施例（回動用レール装置８
０）と同様であり、座席１２の移動に伴って座席１２を
折り畳み状態から着座状態に回動させることにある。回
動用レール装置９０は、安全性を向上させるために回動
用レール装置８０を改善したものであり、回動用レール
装置８０のレール部（第２レール部材８２）は断面コの
字状に一体に形成されているのに対して、回動用レール
装置９０のレール部は上側レール部材９１と下側レール
部材９２とによって構成され、それぞれに過負荷の加重
が作用された際にはその加重を逃がすように設けられて
いる点で相違し、その相違点を中心に説明する。

【００４５】上側レール部材９１は、断面Ｌ字状の長尺
部材であり、基地側に固定された取り付け部材９３に設
けられた上側レール回動軸９３ａに回動可能に軸着され
ており、その上側レール回動軸９３ａを中心にして勾配
を変更できる。取り付け部材９３はローラー５０を導入
する側に柱状に形成されている。下側レール部材９２
は、断面Ｌ字状の長尺部材であり、基地側に固定された
取り付け部材９４の下側レール回動軸９４ａに回動可能
に軸着されており、その下側レール回動軸９４ａを中心
にして勾配を変更できる。取り付け部材９４はローラー
５０が排出される側に柱状に形成されている。この下側
レール部材９２は、常時は上側レール部材９１の底面に
当接しており、両者によって、ローラー５０の移動をガ
イドする断面コの字状のレール部が構成されている。

【００４６】９５は上側梁部材であり、両端部が取り付
け部材９３と取り付け部材９４の上端に固定され、上側
レール部材９１と下側レール部材９２を支持する支持部
の一部を構成している。９６は下側梁部材であり、両端
部が取り付け部材９３と取り付け部材９４の下端に固定
され、上側レール部材９１と下側レール部材９２を支持
する支持部の一部を構成している。

【００４７】９７ａ、９７ｂ、９７ｃ、９７ｄはダンパ
ー装置であり、各後端側が上側梁部材９５に回動可能に
軸着されており、各先端側がそれぞれブラケット９８
ａ、９８ｂ、９８ｃ、９８ｄの一端側に回動可能に軸着
されている。各ブラケット９８ａ、９８ｂ、９８ｃ、９
８ｄの他端側は、上側レール部材９１に固定されてい
る。従って、上側レール部材９１は、ダンパー装置９７
ａ、９７ｂ、９７ｃ、９７ｄによって、上側レール回動
軸９３ａを中心に下方へ回動した状態（座席の進行方向
（矢印）に沿って下り勾配の上底面斜面９１ａが形成さ
れた状態）に保持される。上側レール部材９１を上方に
回動させるには、ダンパー装置９７ａ、９７ｂ、９７
ｃ、９７ｄの付勢力を上回る作用力を要する。なお、こ
のダンパー装置としてはガスダンパーを利用できる。ま
た、ダンパー装置に代えて、付勢部材であるバネ（例え
ばコイルスプリング）を上側レール部材９１と下側梁部
材９６の間に張設しても、上側レール部材９１を下方に
付勢して保持することができる。さらに、ダンパー装置
とコイルスプリングとを同時に利用することも可能であ
り、この際にはダンパ装置で主な保持力を得て、コイル
スプリングによって保持力の微調整をするように使い分
けることもできる。

【００４８】９９ａはダンパー装置であり、後端側が下
側梁部材９６に回動可能に軸着されており、先端側がそ
れぞれブラケット９９ｂの一端側に回動可能に軸着され
ている。ブラケット９９ｂの他端側は、下側レール部材
９２に固定されている。従って、下側レール部材９２
は、ダンパー装置９９ａによって、上側レール部材９１
の底面に当接するまでレール回動軸９４ａを中心に上方
へ回動した状態（座席の進行方向に沿って下り勾配の底
面斜面９２ａが形成された状態）に保持される。下側レ
ール部材９２を下方に回動させるには、ダンパー装置９
９ａの付勢力を上回る作用力を要する。なお、このダン
パー装置としては上側レール部材９１を保持するものと
同様にガスダンパーを利用できる。また、ダンパー装置
に代えて、バネ（例えばコイルスプリング）を下側レー
ル部材９２と上側梁部材９５の間に張設しても、下側レ
ール部材９２を上方に付勢して保持することができる。
さらに、ダンパー装置とコイルスプリングとを同時に利
用することも可能であり、この際にはダンパ装置で主な
保持力を得て、コイルスプリングによって保持力の微調
整をするように使い分けることもできる。

【００４９】１００はシリンダ装置であり、シリンダ後
端が上側梁部材９５の下面に固定され、ロッド先端部に
は回転車１０１が回転可能に軸着されている。１０２は
受板部であり、下側レール部材９２の裏面に固定されて
おり、前記回転車１０１が当接されるように設けられて
いる。この受板部１０２でシリンダ装置１００が伸長し
た際の押圧力を受ける。回転車１０１で当接するのは、
下側レール部材９２が回動することでシリンダ装置１０
０の先端と受板部１０２の当接位置がずれるため、その
際の滑りを許容させるためである。

【００５０】このようにシリンダ装置１００を備えるこ
とによって、晴天時のように常時座席１２を着座状態に
保持しておく際には、シンダ装置１００を伸長させ、下
側レール部材９２を、ダンパー装置９９ａの付勢力に抗
して下方に付勢して水平状態にする。これにより、座席
１２が着座状態にあるために既に下方位置にあるローラ
ー５０が抵抗を受けずに通過できる。また、座席１２を
折り畳み状態から着座状態にする際にはシリンダ装置１
００を収縮させておき、下側レール部材９２がダンパー
装置９９ａの付勢力で上方に回動した状態にする。これ
により、下り勾配の上底面斜面９１ａと底面斜面９２ａ
の間隔を狭めることができ、ローラー５０が下り勾配の
斜面９１ａに接して下動する際に、その動作が急激にな
らないように底面斜面９２ａで受けさせることができ
る。従って、座席１２の安定的な回動を得ることができ
る。

【００５１】なお、１０４はストッパであり、上側レー
ル部材９１および下側レール部材９２の勾配角度が所定
角度を越えないように規制するための規制部（詳細は図
示せず）として設けられている。また、下側レール部材
９２のローラー５０を導入する側には、ローラー５０の
軌道を修正してレール部内へ案内するため、下方に湾曲
された軌道ガイド部９２ｂが形成されている。また、上
側レール部材９１の裏面の取り付け部材９４に対応する
位置には、取り付け部材９４の表面に当接して回転可能
な回転車（図示せず）が取り付けられており、上側レー
ル部材９１の上下動がスムースになされる。同様に、下
側レール部材９２の裏面の取り付け部材９３に対応する
位置には、取り付け部材９３の表面に当接して回転可能
な回転車（図示せず）が取り付けられており、下側レー
ル部材９２の上下動がスムースになされる。

【００５２】以下に上記実施例の作用を説明する。先
ず、座席１２が折り畳まれた状態から着座状態に回動さ
れる場合、ローラー５０が取り付け部材９３側の導入部
から回動用レール装置９０内を矢印方向へ移動する際
に、ローラー５０は下方へ移動させられるように当接さ
れる下り勾配の上底面斜面９１ａによって下方へ押圧さ
れる。この際に例えば座席１２と前記座受枠部４９との
間に荷物が挟まった状態或いは凍結等によって、座席１
２が回動できない場合には過負荷の加重がかかるが、こ
の加重がダンパー装置９７ａ、９７ｂ、９７ｃ、９７ｄ
の付勢力を越えた際には、上側レール部材９１が上方に
押し退けられるように回動する。すなわち、過負荷の加
重を逃がすことができ、装置を破壊させるような加重が
作用することを防止でき、装置の安全性を向上できる。

【００５３】また、同様にローラー５０によって下側レ
ール部材９２に、過負荷の加重がかかった際には、この
加重がダンパー装置９９ａの付勢力を越えた際には、下
側レール部材９２が下方に押し退けられるように回動す
る。これにより、過負荷の加重を逃がすことができ、装
置を破壊するような加重が作用することを防止できる。
なお、上側レール部材９１が４個のダンパー装置９７
ａ、９７ｂ、９７ｃ、９７ｄによって保持されており、
下側レール部材９２が１個のダンパー装置９９ａで保持
されているのは、上側レール部材９１はローラー５０を
下動させるだけの押圧力を付与できるように保持される
ことを要するためである。

【００５４】また、ワイヤ４２の取り付け部を図１３の
ように設定すれば、ローラー５０が軸着されたレバー部
材５２との連結部、またはリンク部材３４との連結部に
おいて発生する振れ（矢印）を好適に吸収することがで
き、取り付け部が繰り返し応力によって破損することを
防止できる。具体的な構成を図１３および図１４に基づ
いて説明する。１１０はワイヤの取り付け部であり、ワ
イヤ４２の先端近傍に設けられ、パイプ状材で形成され
て外周に雄ねじ１１０ａが設けられている。１１２は半
割リング部材であり、リング状の部材を半分に分割して
形成されている。図１４は半割リング部材１１２をリン
グ状に二つ並べた平面図である。この二つの半割リング
部材１１２を雄ねじ１１０ａの中途部に位置させ、雄ね
じ１１０ａに螺合された上下のナット１１４でワッシャ
１１６を介して挟み込んで固定する。半割リング部材１
１２は、外周面が球面に形成されており、内球面を有す
る下側受け部材１１８と上側受け部材１２０によって、
揺動可能に内包されている。下側受け部材１１８は、Ｌ
字状部材５４または下枠部３０ａに固定される。これに
より、ワイヤ４２の先端部の微小な振れを好適に許容す
ることができ、その取り付け部の損傷を防止できる。以
上、上記の実施例はスキーリフトについて説明してきた
が、本発明によれば他の索道装置にも好適に適用でき
る。以上、本発明の好適な実施例について種々述べてき
たが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、
発明の精神を逸脱しない範囲内でさらに多くの改変を施
し得るのはもちろんのことである。

【００５５】

【発明の効果】本発明によれば、折り畳み機構によっ
て、座席の搭乗者が腰をおろす座部材を着座状態から折
り畳み状態に折り畳み自在に設られており、山麓側の基
地の座部材回動部によって座部材を着座状態に回動し、
山頂側の基地の座部材反転部によって、座部材を折り畳
み状態に反転でき、座部材を座席が山頂側の基地から山
麓側の基地まで走行する間について折り畳んだ状態にし
ておくことができる。また、山麓側の前記座部材回動部
よりも座席の移動方向の前方側に座部材反転部が設けら
れることによって、搭乗者が搭乗しなかった際に座部材
を折り畳み状態に反転させ、搭乗者が搭乗しない各座席
の全区間について座部材を折り畳んだ状態にしておくこ
とができる。このように、本発明の折り畳み機構によれ
ば、索道の所定の区間において座部材を反転させて折り
畳んだ状態にして、座席の座面に雪または雨水が付着す
ることを自動的に防止でき、係員の労力を軽減すると共
に、トラブルの解消とサービスの向上を図ることができ
るという著効を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる索道装置の一実施例を示す側面
図である。

【図２】本発明にかかる索道装置の座席の一実施例を示
す正面図である。

【図３】図２の実施例の要部を示す斜視図である。

【図４】図２の実施例の座部材の折り畳み状態を示す斜
視図である。

【図５】図２の実施例のローラーの変位状態を示す斜視
図である。

【図６】本発明にかかる索道装置の他の実施例を示す側
面図である。

【図７】反転用レール装置の晴天時における作動状態を
示す側面図である。

【図８】反転用レール装置の降雨時における作動状態を
示す側面図である。

【図９】反転用レール装置の搭乗者が座席に搭乗した際
の状態を示す側面図である。

【図１０】回動用レール装置の晴天時における作動状態
を示す側面図である。

【図１１】回動用レール装置の座部材を着座状態にする
作動状態を示す側面図である。

【図１２】回動用レール装置の他の実施例を示す側面図
である。

【図１３】ワイヤの取り付け部の実施例を説明する説明
図である。

【図１４】半割リング部材を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ ケーブル １２ 座席 １４ 吊り下げ部材 １６ 山麓側の基地 １８ 山頂側の基地 ２０ 折り畳機構 ２２ 座部材 ２４ リンク機構 ２６ 座部材回動部 ２８ 座部材反転部 ３０ 枠状部材 ３０ａ 下枠部 ３２ ブラケット ３２ａ 軸 ３４ リンク部材 ３４ａ 軸 ３８ 座付ロッド棒 ３８ａ 一端側 ３８ｂ 他端側 ４２ ワイヤ ４２ａ ワイヤの先端部 ４２ｂ ワイヤの後端部 ４４ ワイヤ固定用ブラケット ４６ 背もたれ部 ４８ 背受枠部 ４９ 座受枠部 ５０ ローラー ５２ レバー部材 ５４ Ｌ字状部材 ５８ 軸 ６４ 第１スプリング ６６ 第２スプリング ７０ 反転用レール装置 ７２ 第１レール部材 ７４ａ レール回動軸 ７６ シリンダ装置 ７８ ダイバー装置 ８０ 回動用レール装置 ８２ 第２レール部材 ９０ 回動用レール装置

フロントページの続き (72)発明者 田中 武雄 長野県松本市大字今井松本道7155番地24 株式会社丸山鐵工所内 (72)発明者 道浦 鉄博 長野県松本市大字今井松本道7155番地24 株式会社丸山鐵工所内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無限軌道のケーブルに搭乗者が座ること
   のできる座席が吊設され、搭乗者を山麓側の基地と山頂
   側の基地との間で移送する索道装置において、 前記座席の搭乗者が腰をおろす座部材を着座状態から折
   り畳み状態に折り畳み自在に設けた折り畳み機構と、 山麓側の基地に設けられて、座席の移動に伴って前記座
   部材を着座状態に回動させる座部材回動部と、 山頂側の基地に設けられ、座席の移動に伴って前記座部
   材を折り畳み状態に反転させる座部材反転部とを具備す
   ることを特徴とする索道装置。
2. 【請求項２】 前記山麓側の基地の前記座部材回動部よ
   りも座席の移動方向の前方側に設けられ、搭乗者が搭乗
   しなかった際、座席の移動を利用して座部材を折り畳み
   状態に反転させる座部材反転部を具備することを特徴と
   する請求項１記載の索道装置。
3. 【請求項３】 前記折り畳み機構が、前記ケーブルに吊
   設された吊り下げ部材に回動可能に装着された座部材
   と、 一端側が前記吊り下げ部材に回動可能に軸着され、他端
   側に前記座部材を折り畳むための動力が伝達される動力
   伝達部が設けられたリンク部材と、 一端側が前記リンク部材の他端側に少なくとも二方向に
   回動可能に軸着され、他端側が座部材の裏面に少なくと
   も二方向に回動可能に軸着された座付ロッド棒とを具備
   することを特徴とする請求項１または２記載の索道装
   置。
4. 【請求項４】 前記吊り下げ部材の上部に一端側で回動
   可能に軸着されたレバー部材と、 該レバー部材の他端側に回動可能に装着され、山麓側或
   いは山頂側の基地に設けられた斜面に沿い、前記レバー
   部材が回動できる範囲で上下方向に変位可能に設けられ
   たローラーと、 一端が前記レバー部材の前記ローラーが装着される他端
   側に連結され、他端が前記リンク部材の動力伝達部に連
   結されたワイヤとを具備することを特徴とする請求項３
   記載の索道装置。
5. 【請求項５】 前記吊り下げ部材の座部材が回動可能に
   装着された上方に座席の背もたれ部が固定され、前記座
   部材が折り畳まれる際に鉛直方向より背もたれ部側に傾
   いて該背もたれ部に接する位置まで回動することを特徴
   とする請求項３または４記載の索道装置。
6. 【請求項６】 一端側が前記吊り下げ部材に固定され、
   他端側が前記座部材に固定され、座部材が折り畳まれる
   方向へ付勢力を与える第１スプリングを具備することを
   特徴とする請求項３、４または５記載の索道装置。
7. 【請求項７】 一端側が前記吊り下げ部材に固定され、
   他端側が前記レバー部材に固定され、該レバー部材に装
   着されたローラーを持ち上げる方向へレバー部材に付勢
   力を与える第２スプリングを具備することを特徴とする
   請求項４、５または６記載の索道装置。
8. 【請求項８】 前記座部材反転部に設けられ、座部材を
   反転させる場合は前記ローラーが上方に変位すべく座席
   の進行方向に沿って上り勾配の斜面になり、座部材を反
   転して折り畳み状態にする必要のない場合或いは所定以
   上の重量が座席に乗せられている場合には水平状態にな
   るように、斜面の勾配が変更可能に設けられた反転用レ
   ール装置を具備することを特徴とする請求項４、５、６
   または７記載の索道装置。
9. 【請求項９】 前記座部材回動部に設けられ、常時は前
   記ローラーが下方に変位すべく座席の進行方向に沿って
   下り勾配の斜面になり、座部材が着座状態にあって回動
   する必要のない場合には水平状態になるように、斜面の
   勾配が変更可能に設けられた回動用レール装置を具備す
   ることを特徴とする請求項４、５、６、７または８記載
   の索道装置。
10. 【請求項１０】 前記反転用レール装置または回動用レ
    ール装置は、 ローラーが接触して案内されるレール部と、 基地側に設けられ、前記レール部の勾配を変更可能に該
    レール部を回動可能に軸着するレール回動軸と、 所定の勾配位置に回動された前記レール部を、その勾配
    の変位を許容可能に保持すべく、一端側が基地側に固定
    され、他端側がレール部に固定されたダンパー装置と、 前記レール部を前記レール回動軸を中心にダンパー装置
    の保持力に抗して回動させるべく一端側が基地側に固定
    され、他端側がレール部に連繋されたシリンダ装置とを
    具備することを特徴とする請求項８または９記載の索道
    装置。
11. 【請求項１１】 前記回動用レール装置のローラーが接
    触して案内されるレール部が、上側レール部材と下側レ
    ール部材とによって構成され、それぞれが基地側に設け
    られた上側レール回動軸と下側レール回動軸に回動自在
    に固定され、前記上側レール部材は、ダンパー装置によ
    って常時は所定の下り勾配の上底面斜面を形成すると共
    に過負荷の加重が作用した際にはその勾配の変位を許容
    可能に保持され、前記下側レール部材は、ダンパー装置
    によって常時は所定の下り勾配の底面斜面を形成すると
    共に過負荷が作用した際にはその勾配の変位を許容可能
    に保持されたことを特徴とする請求項９記載の索道装
    置。