ES2321962T3 - Fijacion de rail en un conjunto de cojinete de deslizamiento para via ferrea. - Google Patents
Fijacion de rail en un conjunto de cojinete de deslizamiento para via ferrea. Download PDFInfo
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Abstract
Un aparato de fijación de rail, para fijar un contracarril interno (2) en un conjunto de cojinete de deslizamiento para vía férrea, aparato que comprende: una placa de base (100, 100'', 100") que tiene en una de sus caras una región de asiento (110) de rail, sobre la que se asienta el contracarril interno (2) cuando el conjunto de cojinete de deslizamiento está en uso; una ballesta elástica (7, 7'') de fijación de carril para contener un contracarril interno (2) semejante, la ballesta (7, 7'') comprendiendo un elemento alargado que tiene en un extremo una parte de punta (71, 71'') para apoyar sobre el rail, y en su otro extremo una parte de talón (72, 72''); primeros medios de localización (101, 101", 104'') para localizar la ballesta de fijación (7, 7'') de rail en el aparato en una primera posición, medios que comprenden una primera superficie de tope (101a, 104a'') posicionada sobre la placa de base (100, 100'', 100") en una segunda región (120) separada respecto de la región (110) de asiento de rail, superficie contra la cual es contigua la parte de talón (72, 72'') de la ballesta (7, 7'') cuando el aparato está en uso, para impedir la retirada de la ballesta (7, 7'') respecto del rail; y medios de carga (9) para desviar verticalmente la ballesta (7, 7'') al objeto de producir una carga en la parte de punta (71, 71''), los medios de carga (9) comprendiendo una rampa (9) provista junto a la región de asiento (110) del rail, mediante lo cual la ballesta (7, 7'') puede ser instalada en el aparato mediante aplicar una fuerza de impulso a la parte de talón (72, 72'') de la ballesta (7, 7''), hacia la región (110) de asiento del rail, hasta que la parte de punta (71, 71'') se desliza subiendo la rampa (9) sobre el rail, y la parte de talón (72, 72'') entra en contacto con la primera superficie de tope (101a, 104a''); caracterizado porque el aparato comprende además segundos medios de localización (102, 102", 104'') para sujetar la ballesta (7, 7'') de fijación del rail, en el aparato en una segunda posición diferente respecto de la primera, en la cual la ballesta (7, 7'') puede ser impulsada de forma que la parte de punta (71, 71'') de la ballesta (7, 7'') se asienta sobre la mencionada rampa (9) en una condición de carga previa en la cual la ballesta (7, 7'') no apoya sobre el rail.
Description
Fijación de rail en un conjunto de cojinete de
deslizamiento para vía férrea.
La presente invención se refiere un aparato de
fijación de raíles, para fijar un contracarril interno en un
conjunto de cojinete de deslizamiento de vía férrea.
Los conjuntos de cojinete de deslizamiento se
utilizan en los cambios de vía/juegos de agujas ferroviarios. Un
ejemplo de un conjunto de cojinete de deslizamiento del arte previo,
se muestra en la figura 1 de los dibujos anexos. En la figura 1, un
conjunto 1 de cojinete de deslizamiento ferroviario incluye una
placa de base 10 y un contracarril interno 2 asegurado a la placa
de base 10 sobre un lado, mediante una fijación de rail 3 estándar
y, sobre su lado opuesto adyacente al cojinete de deslizamiento 4,
mediante un aparato 5 de fijación de rail. El aparato 5 de fijación
de rail comprende una ballesta de resorte 50 alargada, que en un
extremo tiene una parte de punta 51 que apoya sobre el saliente del
contracarril interno 2, y en el otro extremo tiene una parte de
talón 52 para acoplar con medios de localización 53 que impiden la
retirada de la ballesta 50 respecto del contracarril 2. La ballesta
50 está fabricada de un material de barra plano, curvado para tener
un bucle que forma la parte de punta 51 de la ballesta, y dos
extremos libres 52a, 52b que forman la parte de talón 52 de la
ballesta. La ballesta 50 está localizada dentro de una abertura 54
formada en una placa de deslizamiento 40, sobre la que se asienta
un rail de deslizamiento 41. En el documento
US-A-43 12 477 se revela un aparato
de fijación de rail acorde con el preámbulo de la reivindicación
1.
La instalación y retirada de la ballesta 50 se
explica más abajo, en relación con las figuras 2A hasta 2H de los
dibujos anexos. La ballesta de resorte 50 es insertada en la
abertura 54 situada en la placa de deslizamiento 40, mediante
empujar manualmente la ballesta 50 a cierto ángulo (véase la figura
2A). Después, el instalador aprieta hacia abajo sobre ambos
extremos 52a, 52b de las patas de la ballesta, y empuja la ballesta
de resorte 50 hacia delante en dirección al rail 2, asegurándose de
que los extremos libres 52a, 52b de la ballesta 50 están frente a
retranqueos formados por debajo de un tope trasero en la placa de
deslizamiento 40 (véase la figura 2B). A continuación, el
instalador tiene que utilizar una herramienta de instalación
especial 6 (véase la figura 2C) para instalar apropiadamente la
ballesta 50 en su posición. En primer lugar (véase la figura 2D),
el instalador inserta un lado de instalación 6 de la herramienta de
instalación 6, en una abertura de instalación 42a (42b) formada en
la placa de deslizamiento 40 y a continuación (véase la figura 2E),
de pie tras el extremo libre 52A (52b) de la pata de la ballesta 50
que apoya sobre la placa de base 10, eleva la pata en un movimiento
de palanca sobre un tope trasero de empuje 43a (43b), de manera que
el extremo 52a (52b) de tal pata de la ballesta 50 reposa sobre su
tope trasero. Apoyando la herramienta de instalación 6 sobre la
abertura de instalación opuesta 42b (42a), a continuación el
instalador ha de utilizar la herramienta de instalación 6 para
elevar tal pata de la ballesta 50, contra el lado externo del tope
trasero de empuje 43a (43b) (véase la figura 2F). Cuando estas
operaciones han sido completadas, el extremo de la otra pata de la
ballesta 50 se posiciona de forma similar. Finalmente se empuja una
cabeza de extensión 6b en el extremo opuesto de la herramienta de
instalación 6, entre los extremos 52a, 52b de las dos patas, para
asegurar que la ballesta 50 está perfectamente asentada en el
alojamiento (véase la figura 2G). Para retirar la ballesta 50
respecto del rail 2, es necesario insertar un lado 6b de desmontaje
de la herramienta de instalación 6 en la abertura administración
42b (42a) de la placa de deslizamiento 40, y utilizarlo para
arrancar primero un extremo de la pata 52b (52a) y después el otro
52a (52b), liberándolos del tope de empuje trasero 43b (43a), de
modo que la ballesta 50 queda sin tensión sobre la placa de base 10
(véase la figura 2H) y puede retirarse manualmente.
Es evidente que el aparato de fijación de rail
del arte previo, que implica el uso de una herramienta especial y
muchas diferentes etapas, es difícil de instalar y también de
desmontar. El ejemplo ilustrado arriba está fabricado por Schwihag,
pero se conoce otras disposiciones complejas similares, tales como
un conjunto en el que se necesita dos ballestas separadas para
asegurar el contracarril.
Por consiguiente, es deseable proporcionar
aparatos de fijación de rail para fijar un contracarril interno en
un conjunto de cojinete de deslizamiento ferroviario, que sea menos
complejo y más sencillo de utilizar, y no requiera el uso de
herramientas especiales.
De acuerdo con una realización de la presente
invención, se proporciona un aparato de fijación de carril para
asegurar un contracarril interno en un conjunto de cojinete de
deslizamiento ferroviario, aparato que comprende: una placa de
base, que tiene sobre una de sus caras una región de asiento de
rail, sobre la que se asienta el contracarril interno cuando el
conjunto de cojinete de deslizamiento está en uso; una ballesta
elástica de fijación de rail, para contener tal contracarril
interno, la ballesta comprendiendo un elemento alargado que tiene
en un extremo una parte de punta para apoyar sobre el rail, y en su
otro extremo una parte de talón; primeros medios de localización,
para localizar la ballesta de fijación del rail en el aparato, en
una primera posición, medios que comprenden una primera superficie
de tope posicionada sobre la placa de base en una segunda región
separada respecto de la región de asiento del rail, superficie
contra la cual es contigua la parte de talón de la ballesta cuando
el aparato está en uso, para inhibir la retirada de la ballesta
respecto del rail; y medios de carga para desviar verticalmente la
ballesta, al objeto de producir una carga en la parte de punta, los
medios de carga comprendiendo una rampa en disposición adyacente a
la región de asiento del rail, de manera que la ballesta puede
instalarse en el aparato mediante la aplicación de una fuerza motriz
a la parte de talón de la ballesta, hacia la región de asiento del
rail, hasta que la parte de punta se desliza subiendo la rampa
sobre el rail y la parte de talón entra en contacto con la primera
superficie de tope; donde el aparato comprende además segundos
medios de localización, para localizar la ballesta de fijación del
rail en el aparato, en una segunda posición diferente respecto de
la primera, en la cual la ballesta puede impulsarse de forma que la
parte de punta de la ballesta se asienta sobre la mencionada rampa
en una condición de carga previa, en la que la ballesta no apoya
sobre el rail.
Puesto que la ballesta puede ser instalada en el
aparato simplemente mediante impulsar la ballesta con un martillo u
otra herramienta de impulso (ya sea de forma manual o mecánica)
hasta ser desviada por la rampa, no es necesario proporcionar una
herramienta de instalación especial como en el arte previo. Además,
es posible proporcionar un aparato de fijación de rail que
incorpore la invención, en el que la ballesta pueda sujetarse en
una posición preensamblada (estacionada) en la que la ballesta no se
extiende sobre la región de asiento del rail, permitiendo de ese
modo que el aparato de fijación de rail se suministre al fabricante
de cambios de vía, o a la vía férrea, como un módulo preensamblado.
Esta disposición también permite que la ballesta sea retirada a una
posición preensamblada, para permitir una fácil sustitución del rail
y otros mantenimientos necesarios.
Preferentemente, la superficie de tope de los
primeros medios de localización está provista por una pared de un
primer rebaje previsto en la superficie superior de la placa de
base, y los segundos medios de localización comprenden un segundo
rebaje previsto en la superficie superior de la placa de base, en
una posición más alejada desde la región de asiento del rail, que
el primer rebaje, y tiene una pared que proporciona una segunda
superficie de tope, los mencionados rebajes primero y segundo
estando conformados para recibir la mencionada parte de talón. Cada
rebaje puede tener una segunda pared que es opuesta a la pared que
forma la mencionada superficie de tope, y menos abrupta que esta.
La inclinación más plana no presenta el mismo grado de resistencia
al movimiento del talón de la ballesta, que la cara de tope más
abrupta. Preferentemente, cada rebaje comprende una acanaladura
formada directamente en la cara de la placa de base.
Alternativamente, la primera superficie de tope
comprende de forma deseable una cara de una proyección prevista
sobre la placa de base, y los segundos medios de localización
comprenden la mencionada proyección y un rebaje, previsto en la
ballesta junto a la mencionada parte de talón, que está conformado
para recibir la mencionada proyección.
Hay una placa del cojinete de deslizamiento para
recibir un rail de deslizamiento, provista preferentemente entre la
mencionada región de asiento del rail y la mencionada segunda región
de la placa de base, la placa de cojinete de deslizamiento teniendo
una galería formada a su través para alojar la mencionada ballesta,
y el techo de la galería siendo de forma que puede apoyar sobre
parte de la ballesta cuando está en uso, para ayudar a desviar
verticalmente la ballesta.
Alternativamente, el aparato que realiza la
presente invención puede comprender además una ballesta elástica de
fijación de rail, adicional, para contener el contracarril interno,
donde: los primeros medios de localización comprenden una primera
superficie de tope adicional, provista en la segunda región de la
placa de base en una localización separada respecto de la otra
superficie de tope, primera superficie de tope adicional contra la
cual es contigua la primera superficie de tope de la parte de talón
de la ballesta adicional, cuando el aparato está en uso, para
inhibir la retirada de la ballesta adicional respecto del rail. En
este caso, los medios de carga comprenden una rampa adicional
provista junto a la región de asiento del rail, en una localización
separada desde la otra rampa, para su uso en el impulso de la
ballesta adicional sobre el rail, y los segundos medios de
localización son además operativos para localizar la ballesta
adicional en el aparato, en una segunda posición en la que la
ballesta adicional puede impulsarse de manera que la parte de tope
de la ballesta adicional se asienta sobre la rampa adicional en una
condición precargada, en la que la ballesta adicional no apoya
sobre el rail. Hay una placa de cojinete de deslizamiento, para
recibir un rail de deslizamiento, provista sobre la placa de base
entre las rampas. La placa de base puede estar provista con
elementos de retención de la ballesta, para contener movimientos
lateral y vertical de las ballestas.
De forma deseable, la ballesta está fabricada de
una placa de acero elástico curvada para tener, yendo desde un
primer extremo libre a un segundo extremo libre, una parte de punta
que tiene una característica de impulso conformada, después una
parte intermedia, a continuación una parte de talón curvada y
finalmente una parte de extremo. La parte de talón puede comprender
un codo en el rango entre 45º y 90º, preferentemente de unos 65º.
Alternativamente la parte de talón puede comprender un codo de más
de 90º, preferentemente un codo circular o en parte circular, de
entre 90º y 180º.
Preferentemente, la parte de extremo es
sustancialmente recta y su longitud puede seleccionarse de modo que
pueda ser contigua a la parte trasera de la galería del cojinete de
deslizamiento, cuando la ballesta es impulsada hacia la región de
asiento del rail más allá de su posición instalada.
La parte intermedia de la ballesta puede ser
curva para proporcionar una parte que es contigua con el techo de
la galería, ayudando de ese modo a la desviación de la ballesta.
Preferentemente, la parte intermedia comprende tres secciones en
ángulo.
A modo de ejemplo se hará referencia a los
dibujos anexos, en los cuales:
la figura 1 (descrita arriba) muestra un
conjunto de cojinete de deslizamiento del arte previo;
las figuras 2A hasta 2H (descritas arriba)
muestran una serie de vistas para su uso en la explicación del
montaje y el desmontaje del conjunto de la figura 1;
las figuras 3A y 3B muestran respectivas vistas
lateral y en sección, de un aparato de fijación de rail que realiza
la presente invención, cuando la ballesta está en su posición
instalada;
las figuras 4A y 4B muestran respectivas vistas
lateral y seccionada en perspectiva, y la figura 4C muestra una
vista en perspectiva no seccionada, de un aparato de fijación de
rail que realiza la presente invención, cuando la ballesta está en
posición estacionada;
la figura 5 muestra una vista en perspectiva del
aparato de fijación de rail que realiza la presente invención,
ilustrando la retirada de la ballesta desde el rail a su posición
estacionada;
las figuras 6A y 6B muestran respectivas vistas
en sección y en planta, de otro aparato de fijación de rail que
realiza la presente invención, cuando la ballesta está en su
posición instalada;
las figuras 7A hasta 7D muestran una ballesta de
rail modificada para uso en una realización de la presente
invención, donde la figura 7A muestra una vista lateral, la figura
7B muestra una vista superior, la figura 7C muestra un detalle de
la figura 7A y la figura 7D muestra una vista en perspectiva del
lado inferior de la ballesta;
las figuras 8A y 8B muestran respectivas vistas
de una placa de base modificada, para su uso con la ballesta de la
figura 7;
la figura 9 muestra la ballesta de la figura 7 y
la placa de base de la figura 8 en uso, en el aparato que realiza
la presente invención; y
la figura 10 muestra otra realización de un
aparato que incorpora la presente invención, donde la figura 10A
muestra una vista en perspectiva, la figura 2B muestra una vista
lateral y la figura 10C muestra una vista en planta.
Como se muestra en las figuras 3 a 5, el aparato
de fijación de rail que realiza la presente invención comprende una
placa de base 100 y tiene una región de asiento 110 de rail, sobre
la que se asienta un contracarril 2 cuando el aparato está en uso,
y en una segunda región 120 separada respecto de la región 110 de
asiento del rail, medios de localización de la ballesta comprenden
una acanaladura 101 de posición montada, y una acanaladura 102 de
posición estacionada, formadas en la cara de la placa de base. Una
pared de cada acanaladura 101, 102 proporciona una cara de tope
101a, 102a, la pared opuesta 101b, 102b de cada acanaladura teniendo
una inclinación menos abrupta. Cada acanaladura 101, 102 es capaz
de contener cualquier movimiento hacia adelante o hacia atrás de
una ballesta elástica 7 de fijación de rail, que pueda inducirse por
la tendencia de la ballesta parcialmente cargada, a retirarse del
aparato. Aunque se ilustra las acanaladuras 101, 102 formadas en la
cara superior de la placa de base 100, en su lugar puede
proporcionarse otras clases de cara de tope, por ejemplo rebordes
formados sobre la cara de la placa de base (tales como el botón
elevado 104 mostrado en la placa de base de la figura 8), o rebajes
o rebordes provistos por un inserto unido a la placa de base. La
ballesta 7 es alargada, y preferentemente se fabrica utilizando un
proceso de compresión en caliente de una sola etapa, a partir de
acero elástico en tiras. Un extremo de la ballesta alargada 7 forma
una parte de punta 71 para apoyar sobre el saliente de un rail 2.
Hay formado un codo de unos 70º cerca del otro extremo de la
ballesta 7, el codo formando una parte de talón 72 de la ballesta 7
para acoplar las acanaladuras 101, 102 en la placa de la sección.
El extremo libre de la ballesta 7, frente a la parte de talón 72,
forma un reborde 74 sustancialmente recto. Una parte intermedia 73
de la ballesta 7 entre la parte de punta 71 y la parte de talón 72,
es curva de forma que tiene tres secciones en ángulo 73a, 73b y
73c.
La ballesta 7 está alojada dentro de una galería
81 formada a través de una placa 8 del cojinete de deslizamiento,
localizada sobre la placa de base 100 entre la región 110 de asiento
de rail y la segunda región acanalada 120. La galería 81 tiene una
abertura 82 en el extremo adyacente a las acanaladuras 101, 102 y,
en su extremo opuesto, una abertura 85 adyacente a la región de
asiento 110 del rail. Hay una rampa 9 situada parcialmente dentro
de la abertura 85, para ser contigua al saliente del contracarril 2
cuando este está en su posición, y para servir para desviar
verticalmente la parte de punta 71 de la ballesta, cuando esta es
conducida hacia la galería 81. La placa 8 del cojinete de
deslizamiento se fabrica preferentemente por fundición, como parte
integral de la placa de base 100. Alternativamente, la rampa 9 y la
placa 8 de cojinete de deslizamiento pueden ser maquinadas o
forjadas, y después soldadas a la placa de base 100. El extremo de
la parte de punta 71 de la ballesta 7 es ligeramente curvo hacia
arriba, para ayudar al progreso de la ballesta sobre la rampa 9 y
hacia arriba. La galería 81 tiene un techo 83 que está conformado
internamente para tener una proyección 84 adyacente a la rampa 9.
Cuando la ballesta se aproxima a su posición instalada, como se
muestra en la figura 3A, una parte curva 75 de la ballesta 7 es
contigua al techo 83, y se desvía hacia abajo mediante la proyección
84. La altura del reborde 74 de la ballesta 7 es tal que, si la
ballesta 7 es impulsada en exceso, el reborde 77 entrará en
contacto con una parte trasera 86 de la placa 8 del cojinete de
deslizamiento sobre la abertura 82, para impedir un movimiento
adicional hacia dentro del ballesta 7.
Para localizar la ballesta 7 en su posición
estacionada, en la que la ballesta no apoya sobre un rail 2 ni
cubre la región de asiento 110 del rail, mediante la aplicación de
un martillo a la parte de talón 72, la ballesta 7 es impulsada a la
galería 81 de modo que la parte de punta 71 de la ballesta 7 es
conducida subiendo la rampa 9 dentro de la galería 81, hasta que la
parte de talón 72 de la ballesta 7 entra en acoplamiento con la
primera acanaladura 102 en posición estacionada, en la cara de la
placa de base 100. La rampa 9 crea una carga de estacionamiento de
la ballesta, mediante desviar la ballesta a través de una desviación
vertical dada, y la localización de la parte de talón 72 de la
ballesta 7 en la acanaladura más trasera 102 de la placa de base,
crea una posición estacionada para la ballesta 7. En esta posición,
la placa de base puede proporcionarse a un fabricante de cambios de
vía, o a una vía férrea, como un módulo preensamblado. Todo el
proceso de preensamblaje se lleva a cabo sin el uso de un martillo,
y no se requiere ninguna herramienta especial.
Cuando un rail 2 ha sido roscado en el conjunto,
este puede retenerse sobre su lado abierto mediante una fijación de
rail estándar, y sobre el lado del cojinete de deslizamiento
mediante impulsar la ballesta desde la posición preensamblada
(estacionada) hasta su posición completamente instalada, en la que
la parte de punta 71 de la ballesta 7 apoya sobre el saliente del
rail 2. Esta operación se lleva a cabo también con el uso de un
martillo, para empujar la parte de talón 72 de la ballesta fuera de
la acanaladura 102 en posición estacionada, hacia la acanaladura
adyacente 101 en posición instalada.
Como se muestra en la figura 5, la retirada de
la ballesta 7 desde el rail 2 se lleva a cabo mediante insertar una
palanca entre una cara trasera 86 de la placa 8 del cojinete de
deslizamiento y la cara interna 74a del reborde 74 de la ballesta
7. La cara trasera 86 está preferentemente en ángulo hacia adelante,
para facilitar el uso de una barreta estándar 60, en tanto que la
necesaria palanca para extraer la ballesta 7 a su posición
estacionada, o para retirar completamente la ballesta 7 respecto del
conjunto. Como se muestra en la figura 5, la barreta u otra palanca
60 pueden contenerse lateralmente mediante el uso de rebordes 87
previstos sobre la cara superior de la placa 8 del cojinete de
deslizamiento. Se proporciona un rebaje 103 por detrás de las
acanaladuras 101 y 102, para permitir la retirada de la ballesta 7
mediante una barreta 60.
Las figuras 6A y 6B muestran un ejemplo
alternativo del aparato de fijación de rail, que realiza la presente
invención. Uno de los aspectos en los que el aparato de la figura 6
difiere respecto del de la figura 3A, es que el techo 83 de la
galería 81 es plano, es decir no tiene proyección 84. Cuando la
ballesta 7 se aproxima a su posición instalada, la parte curva 75
de la ballesta 7 contacta con el techo 83. La parte de punta 71 de
la ballesta se desvía subiendo la rampa 9, para proporcionar la
carga de apriete necesaria. Esta forma más simple, permite que la
galería se fabrique más fácilmente y a menor coste. También sería
posible diseñar el techo de la galería para que esté a un ángulo
elegido de acuerdo con la carga deseada de la ballesta. La ballesta
7 también se diferencia en que la parte de punta 71 tiene una curva
más larga, pero ha sido provista con una característica de impulso
71a perfilada, fabricada sobre la punta 71 de la ballesta durante el
proceso de fabricación, para permitir que la ballesta 7 ascienda la
rampa 9 sobre el pie del rail. La parte de talón 72 de la ballesta
7 en la figura 6 es redondeada, de modo que se dobla a un ángulo
\alpha con respecto a la horizontal, donde \alpha es
preferentemente de unos 65º, la ballesta terminando en una parte 74
que es vertical con respecto a la placa de base 100. La mayor
proximidad del extremo 74 de la ballesta con la parte trasera 86 de
la placa del cojinete de deslizamiento, supone que debe
proporcionarse un rebaje 88 en la parte trasera 86, para permitir
el acceso a una barreta cuando la ballesta 7 ha de ser retirada.
No se requiere herramientas especiales para
instalar la ballesta 7 ni para retirarla. Puesto que hay una
posición de preensamblaje para la ballesta 7, la placa de base 100
puede proporcionarse como un módulo completo, listo para su
instalación sobre una traviesa. Además, es posible utilizar técnicas
de video de alta velocidad para inspeccionar las condiciones del
conjunto, mediante posicionar el extremo visible 74 de la ballesta 7
en relación con la placa 8 del cojinete de deslizamiento. Hay una
posición de localización positiva para la ballesta 7 completamente
instalada, que proporciona una buena retroalimentación al operador.
Además hay un amplio punto de contacto entre la parte de punta 71
de la ballesta y el saliente del rail, lo que reduce tensiones de
contacto sobre el rail 2. En comparación con las disposiciones del
arte previo, más complicadas, una ballesta de una sola pieza
simplifica su uso y acelera su instalación y retirada. Su tamaño
compacto permite un amplio rango de posibles configuraciones del
cojinete de desli-
zamiento.
zamiento.
En la figura 7 se muestra una ballesta
modificada 7'. La ballesta de la figura 7 se diferencia de la de las
figuras 3 a 5, principalmente en que el codo de la parte de talón
72' es más pronunciado, en el ejemplo mostrado siendo de unos 180º,
de forma que (como se muestra en la figura 9) una cara de extremo
74a' de la parte de extremo 74', actúa como un tope que contacta
con la parte trasera del cojinete de deslizamiento 8 para impedir
un empuje excesivo de la ballesta 7'. Este diseño sirve para reducir
la altura global de la parte trasera de la ballesta 7', y se adapta
a las configuraciones de baja altura de la placa de cojinete de
deslizamiento.
Para permitir la inserción de una herramienta
entre la parte extrema 74' y el cojinete de deslizamiento 8 cuando
es necesario retirar la ballesta 7' del rail (de forma similar a lo
mostrado en la figura 5), la parte de extremo 74' de la ballesta 7'
se bifurca para proporcionar un hueco 740' en forma de V, de ese
modo dividiéndose en dos partes la carga de extremo 74a'.
La parte de punta 71' de la ballesta modificada
7' difiere también respecto de la ballesta 7 de las figuras 3 a 5,
en que la parte frontal de la ballesta 7' más allá de su punto de
contacto con la rampa/pie del rail, ha sido retirada para permitir
a la punta de la ballesta 7' pasar a través de una galería 81 de
altura reducida, en una configuración de placa de cojinete de
deslizamiento de baja altura (como se muestra en la figura 8, por
ejemplo).
A modo de ejemplo, las dimensiones de una
ballesta que realiza la presente invención, como se muestra en la
figura 7, pueden ser las siguientes: a = 213 mm, b = 26 mm, c = 113
mm, d = 23.5 mm, e = 8 mm, f = 6 mm, g = 92 mm,
h = 8 mm, i = 50 mm, j = 30 mm, k = 10 mm, el radio R1 es de 25 mm, el radio R2 es de 22 mm, el radio R3 es de
8 mm, el radio R4 es de 6 mm y el radio R5 es de 8 mm.
h = 8 mm, i = 50 mm, j = 30 mm, k = 10 mm, el radio R1 es de 25 mm, el radio R2 es de 22 mm, el radio R3 es de
8 mm, el radio R4 es de 6 mm y el radio R5 es de 8 mm.
La figura 8 muestra una placa de base 100' que
tiene una placa 8' de cojinete de deslizamiento modificada, de baja
altura en comparación con las figuras 3 a 6. El extremo de la placa
8' del cojinete de deslizamiento adyacente a la región de asiento
del rail, se extiende sobre el pie del rail y contacta con este para
detener el rail si la desviación de la ballesta excede los límites
deseados. La abertura 85' entre el techo de la galería a través del
cojinete de deslizamiento, y el pie del rail, siendo menor que la
abertura 85 de la placa 8 de cojinete de deslizamiento de la figura
6A.
En esta realización, la placa de base 100' de la
figura 8 está también provista con una característica elevada 104'
(en este caso, de forma aproximadamente hemisférica) en lugar de los
rebajes 101, 102 utilizados en la placa de base 100 en las figuras
3 hasta 6. Como la pared 101a del rebaje 101, la característica
elevada 104' proporciona una cara de tope 104a' contra la que puede
ser contigua la parte de talón 72 (72') de una ballesta 7 (7'),
cuando la punta de la ballesta se apoya sobre el pie del rail para
impedir la retirada inintencionada de la ballesta 7 (7') respecto
del rail 2.
Una ballesta 7, 7' que realiza la presente
invención, puede estar provista con una muesca formada en la
superficie del lado inferior de la ballesta, inmediatamente delante
del punto de contacto trasero en el talón de la ballesta, para
retener la ballesta en una posición preensamblada (estacionada) en
el conjunto. Tal muesca 76' se muestra sobre la ballesta 7' de la
figura 7. Si bien la ballesta 7, 7' tiene una muesca 76' semejante,
la ballesta 7, 7' puede utilizarse con una placa de base tal como,
pero no de modo exclusivo, la placa de base 100' de la figura 8,
sobre la que se proporciona una característica elevada 104'
perfilada para ajustarse a la muesca 76'. En esta disposición, la
ballesta 7, 7' puede ser impulsada sobre una característica elevada
104', de forma que la muesca 76' se asienta sobre la característica
104' localizando así la ballesta 7, 7' en una posición de
preensamblaje (estacionada) en la que la parte de punta de la
ballesta no apoya sobre el pie del rail, y se impide que la
ballesta se mueva hacia adelante o hacia atrás excepto tras la
aplicación de una fuerza de impulso.
Las figuras 10A y 10C muestran una disposición
alternativa en la que se proporciona, externamente respecto de la
placa del cojinete de deslizamiento, dos ballestas elásticas 7 de
fijación de rail, del tipo mostrado en las figuras 3 a 5. En este
ejemplo, las partes de talón de las ballestas 7 acoplan con
acanaladuras 101'', 102'' en una placa de base 100'', de forma
similar a las acanaladuras 101, 102 en la placa de base 100 de las
figuras 3 a 5, pero por supuesto puede proporcionarse otras
superficies de tope como se ha mencionado arriba. Cada ballesta 7
está provista con una rampa 9 para su uso impulsando las ballestas
sobre el rail. Las rampas 9 y las ballestas 7 están provistas sobre
ambos lados de una placa 8'' del cojinete de deslizamiento. La
placa 8'' del cojinete de deslizamiento no tiene galería, a
diferencia de la placa 8 de las figuras 3 a 5. En esta realización,
el movimiento lateral y vertical de las ballestas 7 se proporciona
mediante elementos de retención 105 de ballesta provistos sobre la
placa de base 100''. Mediante proporcionar las ballestas
externamente respecto de la placa de cojinete de deslizamiento, las
ballestas son visibles fácilmente lo que facilita una evaluación de
mantenimiento. Además, como el rail está sujeto por dos ballestas,
cada una de la cuales proporciona la mitad de la carga de punta
estándar de una sola ballesta, el rail seguirá estando retenido si
falla una de las dos ballestas.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citadas por el
solicitante es solo para comodidad del lector. No forma parte del
documento de Patente Europea. Aunque se ha tomado especial cuidado
en recopilar las referencias, no puede descartarse errores u
omisiones y la EPO rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
\bullet US 4 312 477 A [0002]
Claims (35)
1. Un aparato de fijación de rail, para fijar un
contracarril interno (2) en un conjunto de cojinete de deslizamiento
para vía férrea, aparato que comprende:
- una placa de base (100, 100', 100'') que tiene en una de sus caras una región de asiento (110) de rail, sobre la que se asienta el contracarril interno (2) cuando el conjunto de cojinete de deslizamiento está en uso;
- una ballesta elástica (7, 7') de fijación de carril para contener un contracarril interno (2) semejante, la ballesta (7, 7') comprendiendo un elemento alargado que tiene en un extremo una parte de punta (71, 71') para apoyar sobre el rail, y en su otro extremo una parte de talón (72, 72');
- primeros medios de localización (101, 101'', 104') para localizar la ballesta de fijación (7, 7') de rail en el aparato en una primera posición, medios que comprenden una primera superficie de tope (101a, 104a') posicionada sobre la placa de base (100, 100', 100'') en una segunda región (120) separada respecto de la región (110) de asiento de rail, superficie contra la cual es contigua la parte de talón (72, 72') de la ballesta (7, 7') cuando el aparato está en uso, para impedir la retirada de la ballesta (7, 7') respecto del rail; y
- medios de carga (9) para desviar verticalmente la ballesta (7, 7') al objeto de producir una carga en la parte de punta (71, 71'), los medios de carga (9) comprendiendo una rampa (9) provista junto a la región de asiento (110) del rail, mediante lo cual la ballesta (7, 7') puede ser instalada en el aparato mediante aplicar una fuerza de impulso a la parte de talón (72, 72') de la ballesta (7, 7'), hacia la región (110) de asiento del rail, hasta que la parte de punta (71, 71') se desliza subiendo la rampa (9) sobre el rail, y la parte de talón (72, 72') entra en contacto con la primera superficie de tope (101a, 104a'); caracterizado porque el aparato comprende además segundos medios de localización (102, 102'', 104') para sujetar la ballesta (7, 7') de fijación del rail, en el aparato en una segunda posición diferente respecto de la primera, en la cual la ballesta (7, 7') puede ser impulsada de forma que la parte de punta (71, 71') de la ballesta (7, 7') se asienta sobre la mencionada rampa (9) en una condición de carga previa en la cual la ballesta (7, 7') no apoya sobre el rail.
2. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 1, en el que la superficie de tope de los primeros
medios de localización (101, 101'', 104') está provista mediante
una pared (101a) de un primer rebaje (101, 101'') provisto en la
superficie superior de la placa de base (100, 100''), y los segundos
medios de localización (102, 102'', 104') comprenden un segundo
rebaje (102, 102'') provisto en la superficie superior de la placa
de base (100, 100'') en una posición más alejada respecto de la
región (110) de asiento del rail, que el primer rebaje (101,
101''), y tiene una pared que proporciona una segunda superficie de
tope (102a), los mencionados rebajes primero y segundo (102, 102'')
estando perfilados para recibir la mencionada parte de talón (72,
72').
3. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 2, en el que cada rebaje (101, 102; 101', 102') tiene
una segunda pared (101b, 102b) que es opuesta a la pared (101a,
102a) que forma la mencionada superficie de tope, y está inclinada
de forma menos abrupta que esta.
4. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 2 o 3, en el que cada rebaje comprende una
acanaladura (101, 102; 101'', 102'').
5. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 1, en el que la primera superficie de tope (104a')
comprende una cara (104a') de una proyección (104) provista sobre
la placa de base (100'), y los segundos medios de localización
(76', 104') comprenden la mencionada proyección (104) y un rebaje
(76'), provisto en la ballesta (7') junto la mencionada parte de
talón (72'), que está conformado para recibir la mencionada
proyección (104).
6. Aparato como el reivindicado en cualquier
reivindicación precedente, en el que hay una placa (8, 8') de
cojinete de deslizamiento para recibir un rail de deslizamiento,
provista entre la mencionada región (110) de asiento del rail y la
mencionada segunda región (120) de la placa de base (100, 100'), la
placa (8, 8') del cojinete de deslizamiento teniendo una galería
(81, 81') formada a su través para alojar la mencionada ballesta (7,
7'), y el techo (83, 84) de la galería (81, 81') siendo de tal
forma que puede de apoyar sobre parte de la ballesta (7, 7') cuando
está en uso, para ayudar a desviar verticalmente en la ballesta (7,
7').
7. Aparato como el reivindicado en cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 5, que comprende además otra tal ballesta
elástica (7, 7') de fijación de rail, para contener el contracarril
interno (2), en el que:
- los primeros medios de localización (101, 101'', 104') comprenden una primera superficie de tope adicional (101a, 104a') provista en la segunda región (120) de la placa de base (100''), en una localización separada respecto de la primera superficie de tope (101a, 104a') de la reivindicación 1, primera superficie de tope adicional (101a, 104a') contra la cual es contigua la parte de talón (72, 72') de la ballesta adicional (7, 7'), cuando el aparato está en uso, para impedir la retirada de la ballesta adicional (7, 7') respecto del rail;
- los medios de carga (9) comprenden una rampa adicional (9) provista junto a la región (110) de asiento del rail, en una localización separada respecto de la rampa (9) de la reivindicación 1, para su uso impulsando la ballesta adicional (7, 7') sobre el rail; y
- los segundos medios de localización (102, 102'', 104') son también operativos para localizar la ballesta adicional (7, 7') en el aparato, en una segunda posición en la que la ballesta adicional (7, 7') puede ser impulsada de forma que la parte de punta (71, 71') de la ballesta adicional (7, 7') se asienta sobre la rampa adicional (9) en una condición de carga previa, en la que la ballesta adicional (7, 7') no apoya sobre el rail.
8. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 7, en el que hay una placa (8'') de cojinete de
deslizamiento, para recibir un rail de deslizamiento, provista
sobre la placa de base (100'') entre las rampas (9).
9. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 7 o 8, en el que la placa de base (100'') está
provista con elementos (105) de contención de ballesta, para
contener el movimiento lateral y vertical de las ballestas (7,
7').
10. Aparato como el reivindicado en cualquier
reivindicación precedente, en el que la ballesta (7, 7') está
fabricada de una placa alargada de acero elástico, curvada de forma
que tiene, yendo de un primer extremo libre a un segundo extremo
libre, una parte de punta (71, 71') que incluye una característica
de impulso perfilada, después una parte intermedia (73, 73'), a
continuación una parte de talón curvada (72, 72') y finalmente una
parte de extremo (74, 74').
11. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 10, en el que la parte de talón (72) comprende un
codo en el rango de 45º a 90º.
12. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 11, en el que el codo es de unos 65º.
13. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 10, en el que la parte de talón (72') comprende un
codo de más de 90º.
14. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 13, en el que el codo es aproximadamente circular o
circular en parte, y está entre 90º y 180º.
15. Aparato como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones 10 a 14, en el que la parte de
extremo
(74, 74') es sustancialmente recta.
(74, 74') es sustancialmente recta.
16. Aparato como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones 10 a 15, leídas como anexas a la
reivindicación 6, en el que se selecciona la altura de la parte de
extremo (74, 74') de forma que esta puede ser contigua con la cara
de extremo de la mencionada placa (8, 8', 8'') del cojinete de
deslizamiento, si la ballesta (7, 7') es impulsada hacia la región
(110) de asiento del rail más allá de su posición instalada.
17. Aparato como el reivindicado en cualquiera
de las reivindicaciones 10 a 16, cuando se leen como anexas a la
reivindicación 6, en el que la parte intermedia (73, 73') de la
ballesta (7, 7') es curva para proporcionar una parte que es
contigua con el techo (83, 84) de la galería (81, 81').
18. Aparato como el reivindicado en la
reivindicación 17, en el que la parte intermedia (73, 73') comprende
tres secciones en ángulo (73a, 73b, 73c).
19. Una ballesta elástica (7, 7') de fijación de
rail para su uso en el aparato de las reivindicaciones 1 a 18,
ballesta (7, 7') que comprende un elemento alargado y tiene una
parte de punta (71, 71') para apoyar sobre un rail, y una parte de
talón (72, 72') para localizar la ballesta (7, 7') en el aparato de
fijación de rail, donde la ballesta (7, 7') está fabricada a partir
de una placa alargada de modo que tiene, yendo desde un primer
extremo libre de la placa alargada a un segundo extremo libre de
esta, una parte de punta (71, 71') que incluye una característica
de impulso perfilada, seguida por una parte intermedia (73, 73'),
después una parte de talón (72, 72') y finalmente una parte de
extremo
(74, 74'), caracterizada porque la parte de talón es curva.
(74, 74'), caracterizada porque la parte de talón es curva.
20. Una ballesta (7) como la reivindicada en la
reivindicación 19, en la que la parte de talón (72) comprende un
codo en el rango de 45º a 90º.
21. Una ballesta (7) como la reivindicada en la
reivindicación 20, en la que el codo es de unos 65º.
22. Una ballesta (7') como la reivindicada en la
reivindicación 19, en la que la parte de talón (72) comprende un
doblez de más de 90º.
23. Una ballesta (7') como la reivindicada en la
reivindicación 22, en la que el codo es aproximadamente un codo
circular o en parte circular, de entre 90º y 180º.
24. Una ballesta (7, 7') como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 19 al 23, en la que en la parte
de extremo (74, 74') es sustancialmente recta.
25. Una ballesta (7, 7') como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 19 a 24, en la que la parte
intermedia (73, 73') es curva.
26. Una ballesta (7, 7') como la reivindicada en
la reivindicación 25, en la que la parte intermedia (73, 73')
comprende tres secciones en ángulo (73a, 73b, 73c).
27. Una ballesta (7') como la reivindicada en
cualquiera de las reivindicaciones 20 a 26, en la que hay un rebaje
en la parte intermedia (73') próximo a la parte de talón (72') pero
separado de esta.
28. Una placa de base (100, 100', 100'') para
vía férrea, para su uso en los aparatos de las reivindicaciones 1 a
18, la placa de base (100, 100', 100'') teniendo en una de sus caras
una región (110) de asiento de rail, sobre la que se asienta un
rail cuando la placa de base (100, 100', 100'') está en uso, y
primeros medios de localización (101, 101'', 104') para localizar
una ballesta (7, 7') de fijación de rail en el aparato en una
primera posición, medios que comprenden una primera superficie de
tope (101a, 104a'), posicionada sobre la placa de base (100, 100',
100'') en una segunda región (120) separada respecto de la región
(110) de asiento del rail, superficie contra la cual es contigua
una parte de talón (72, 72') de la ballesta (7, 7') cuando el
aparato está en uso, para impedir la retirada de la ballesta (7, 7')
respecto del rail; caracterizado porque
la placa de base (100, 100', 100'') comprende
además segundos medios de localización (102, 102'', 104') para
sujetar la ballesta (7, 7') de fijación del rail, en el aparato en
una segunda posición diferente respecto de la primera, en la cual
la ballesta (7, 7') puede ser impulsada de modo que la parte de
punta (71, 71') de la ballesta (7, 7') se asienta en una condición
de carga previa en la que la ballesta (7, 7') no apoya sobre el
rail.
29. Una placa de base (100, 100', 100'') como la
reivindicada en la reivindicación 28, que comprende además medios
de carga (9) para desviar verticalmente la ballesta (7, 7') de
fijación del rail, al objeto de producir una carga en una parte de
punta (71, 71') de la ballesta (7, 7').
30. Una placa de base (100, 100', 100'') como la
reivindicada en la reivindicación 29, en la que los medios de carga
(9) comprenden una rampa (9) provista junto a la región de asiento
(110) del rail.
31. Una placa de base (100, 100', 100'') como la
reivindicada en cualquiera de las reivindicaciones 28 a 30, en la
que la superficie de tope de los primeros medios de localización
(101, 101'') está provista por una pared (101a) de un primer rebaje
(101) provisto en la superficie superior de la placa de base (100,
100''), y los segundos medios de localización (102, 102'')
comprenden un segundo rebaje (102, 102'') provisto en la superficie
superior de la placa de base (100, 100'') en una posición más
alejada de la región de asiento (110) del rail que el primer rebaje
(101, 101''), y que tiene una pared que proporciona una segunda
superficie de tope (102a), los mencionados rebajes primero y
segundo (102, 102'') estando conformados para recibir la mencionada
parte de talón (72, 72') de la ballesta (7, 7').
32. Una placa de base (100, 100'') como la
reivindicada en la reivindicación 31, en la que cada rebaje tiene
una segunda pared que es opuesta a la pared que forma la mencionada
superficie de tope, y tiene una inclinación menos abrupta que
está.
33. Una placa de base (100, 100'') como la
reivindicada en la reivindicación 31 o 32, en la que cada rebaje
comprende una acanaladura.
34. Una placa de base (100'') como la
reivindicada en cualquiera de las reivindicaciones 28 a 31, en la
que la primera superficie de tope (104a') comprende una cara de una
proyección (104') provista sobre la placa de base (100''),
proyección (104') que también forma parte de los mencionado segundos
medios de localización (104').
35. Una placa de base (100, 100') como la
reivindicada en cualquiera de las reivindicaciones 28 a 34, que
comprende además una placa (8, 8') de cojinete de deslizamiento,
para recibir un rail de deslizamiento, provista entre la región de
asiento (110) del rail y la segunda región (120), la placa (8, 8')
de cojinete de deslizamiento teniendo una galería (81, 81') formada
a su través para alojar una ballesta (7, 7') del rail, y el techo
(83, 84) de la galería (81, 81') siendo de tal forma que puede
apoyar sobre parte de la ballesta (7, 7') cuando está en uso, para
ayudar a desviar verticalmente la ballesta (7, 7').
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