ES2309640T3 - Dispositivo tensor de potencia. - Google Patents

Abstract

Arrollador de cinturón autoblocante con una carcasa (10), con un dispositivo de bloqueo para el árbol de cinturón (12), que presenta por lo menos unos medios de bloqueo (25) controlables de manera sensible al vehículo y/o sensible a la banda de cinturón en un dentado de bloqueo del lado de la carcasa, y con un dispositivo de apriete que actúa sobre el árbol del cinturón (12), formado por una rueda de accionamiento (13) que hay que hacer girar a través de un dispositivo de accionamiento (51) que, en caso de disparo del dispositivo de apriete, se puede acoplar con el árbol del cinturón (12), siendo la rueda de accionamiento (13) del dispositivo de apriete que se puede conectar con transmisión de fuerza con el árbol del cinturón (12), a través del dispositivo de bloqueo para el árbol del cinturón (12), y estando fijada la rueda de accionamiento (13), antes del disparo del dispositivo de apriete, con transmisión de fuerza a la carcasa (10) del arrollador de cinturón, caracterizado porque está previsto un elemento de control (63, 72, 41, 76), disparado por el dispositivo de apriete, para el acoplamiento de los medios de bloqueo (25) del dispositivo de bloqueo para el árbol del cinturón (12) en la rueda de accionamiento (13).

Description

Dispositivo tensor de potencia.

La presente invención se refiere a un arrollador de cinturón autoblocante con una carcasa, con un dispositivo de bloqueo para el árbol de cinturón, que presenta por lo menos unos medios de bloqueo controlables de forma sensible al vehículo y/o sensible a la banda de cinturón en un dentado de bloqueo del lado de la carcasa, y con un dispositivo de apriete que actúa sobre el árbol del cinturón, formado por una rueda de accionamiento que hay que hacer girar a través de un dispositivo de accionamiento que, en caso de disparo del dispositivo de apriete, se puede acoplar con el árbol del cinturón, siendo la rueda de accionamiento del dispositivo de apriete conectable con transmisión de fuerza con el árbol del cinturón, a través del dispositivo de bloqueo para el árbol del cinturón, y estando la rueda de accionamiento fijada, antes del disparo del dispositivo de apriete, con transmisión de fuerza a la carcasa del arrollador de cinturón.

En el documento EP 0 093 233, se describe un arrollador de cinturón autoblocante con las características mencionadas con anterioridad. Como rueda de accionamiento está prevista un ala giratoria, cargada por una corriente de gas inducida, la cual está conectada con un anillo dispuesto de manera giratoria en la carcasa de arrollador de cinturón. En el anillo están dispuestos, por un lado, cerrojos girables, los cuales se pueden controlar con una rueda de trinquete dentada por el exterior, conectada de forma fija con el árbol del cinturón del arrollador de cinturón, de manera que, en caso de disparo del dispositivo de apriete, el anillo girable accione el árbol del cinturón a través del cerrojo controlable en engarce con la rueda de trinquete. Al mismo tiempo, el anillo es parte integrante de una carcasa dispuesta girable, y esta carcasa está fijada, a través de un bloqueo de retorno que actúa en la dirección de extracción del cinturón, en forma de trinquetes de acoplamiento que engarzan en la carcasa, durante el funcionamiento normal del arrollador de cinturón sin disparo del dispositivo de apriete, fija a la carcasa. Para el bloqueo del árbol del cinturón en la dirección de extracción del cinturón, provocado al dispararse el sistema de control sensible al vehículo y/o sensible a la banda de cinturón, los cerrojos que actúan entre el anillo y la rueda de trinquete están acoplados en un disco de control como parte del sistema de control sensible a la banda de cinturón/sensible al vehículo, de manera que al dispararse el sistema de control los cerrojos apoyados en el anillo son controlados para engarzar con la rueda de trinquete. Con ello el árbol del cinturón está bloqueado en su movimiento de giro, siendo desviada una carga que actúa sobre el árbol del cinturón en la dirección de extracción del cinturón, a través del árbol del cinturón, la rueda de trinquete, los cerrojos y el anillo con carcasa, a la carcasa portadora del arrollador de cinturón.

Por consiguiente, se hace realidad en el arrollador de cinturón genérico el principio de que el dispositivo de bloqueo para el árbol del cinturón, existente de todos modos, controlado de forma sensible al vehículo y/o sensible a la banda de cinturón se puede emplear en una función adicional también para el acoplamiento de la rueda de accionamiento del dispositivo de apriete en el árbol del cinturón para el proceso de apriete.

La invención se plantea el problema de continuar mejorando el principio de funcionamiento en un arrollador de cinturón con las características genéricas.

La solución de este problema resulta de la reivindicación 1; en las reivindicaciones subordinadas se indican estructuraciones y perfeccionamientos ventajosos de la invención.

La invención prevé, en su idea fundamental, un elemento de control disparado por el dispositivo de control para el acoplamiento de los medios de bloqueo del dispositivo de bloqueo para el árbol del cinturón a la rueda de accionamiento. Por consiguiente se acoplan, a través del elemento de control separado disparado a través del dispositivo de apriete, de igual manera que para el bloqueo del cinturón, los medios de bloqueo con la rueda de accionamiento, de manera que existe una conexión que transfiere carga entre la rueda de accionamiento y el árbol del cinturón y a través de esta conexión que transfiere carga se transfiere entonces también el movimiento de apriete desde el accionamiento de apriete al árbol del cinturón. Con ello, está relacionada la ventaja de que, tras el acoplamiento establecido, el elemento de control está descargado durante el proceso de apriete debido a que, como en el caso del bloqueo, la transferencia de carga se da directamente entre la rueda de accionamiento y el árbol del cinturón. En la medida en que en el estado de la técnica sea necesario usualmente un acoplamiento con transmisión de fuerza durante la totalidad del proceso de apriete entre la rueda de accionamiento y el árbol del cinturón, se evita de ahora en adelante un acoplamiento de este tipo.

Con respecto a la estructuración de los sensores puede preverse, de una manera en sí conocida, que para el control sensible a la banda de cinturón de los medios de bloqueo esté prevista una masa de inercia que rodee el dispositivo de bloqueo, cuyo movimiento relativo con respecto al movimiento de giro del dispositivo de bloqueo controla los medios de bloqueo a engarce con la rueda de accionamiento, pudiendo estar asignado a la masa de inercia un dentado exterior como dentado de bloqueo, con el cual se puede llevar a engarce, durante el funcionamiento normal del arrollador de cinturón, la palanca de sensor de un sensor sensible al vehículo. Si la masa de inercia se queda por lo tanto, a causa de una extracción demasiado rápida de la banda de cinturón, en su movimiento de giro por detrás del giro del árbol del cinturón o si la masa de inercia es detenida en su movimiento de giro por el sensor sensible al vehículo, a continuación el movimiento relativo que se ajusta entre la masa de inercia y el árbol del cinturón se transforma en el control del trinquete de acoplamiento apoyado en la cabeza perfilada en engarce con el dentado interior de la rueda de accionamiento, con lo cual se establece la conexión entre la conexión que transfiere carga entre el árbol del cinturón y la rueda de accionamiento.

En la medida en que el árbol del cinturón y la rueda de accionamiento deban ser acoplados entre sí a través del mando de los trinquetes de acoplamiento apoyados sobre la cabeza perfilada, están previstos diferentes ejemplos de realización para el control de los trinquetes de acoplamiento a través de un trinquete de acoplamiento controlable adicionalmente en el dentado exterior de la masa de inercia, que induce entonces el movimiento relativo correspondiente de la masa de inercia con respecto al árbol del cinturón.

De acuerdo con una primera forma de realización de la invención, está previsto que el trinquete de acoplamiento, en caso de disparo del dispositivo de apriete, se pueda controlar, mediante un accionamiento de trinquete adicional, para que engarce con el dentado de bloqueo de la masa de inercia.

Además, puede estar previsto que el accionamiento de trinquete esté formado como un accionador que mueve el accionamiento de trinquete, pudiendo ser este accionador un electroimán o un piezoelemento u otro elemento de accionamiento adecuado.

Alternativamente, está previsto que el accionador para el accionamiento del trinquete de acoplamiento sea una unidad de émbolo accionada pirotécnicamente, pudiendo estar prevista para el accionamiento de la unidad de émbolo una unidad pirotécnica separada; alternativamente es también posible conectar la unidad de émbolo al dispositivo pirotécnico de accionamiento del dispositivo de apriete, de manera que la unidad de émbolo para el accionamiento del trinquete de acoplamiento esté cargado por el dispositivo de accionamiento del dispositivo de apriete.

Son imaginables también otros medios de accionamiento controlados por presión separados, como posibilidades de accionamiento hidráulicas, la generación de unos medios de accionamiento quemando una mecha detonante, además de accionamientos de transmisión Bowden o accionamientos mediante un varillaje de palancas así como también accionamientos a través de cuerpos de presión que se ensanchan tales como burbujas de aire o similares.

En otra forma de realización de la invención, la cual no recurre a una masa de inercia que rodea un dispositivo de bloqueo, está previsto que el elemento de control sea una palanca de arrastrador, apoyada en la rueda de accionamiento y conducida de manera forzada a través de una pieza de carcasa, la cual en caso de giro de la rueda de accionamiento accede en conducción forzada a engrane con el dentado de bloqueo de un disco de control controlado inercialmente para los medios de bloqueo y que, a continuación del enclavamiento a que ha dado lugar el disco de control de los medios de bloqueo con la rueda de accionamiento, deja de estar engarzada con el disco de control. Está previsto además que el disco de control esté dispuesto, sobre el resalte del árbol del cinturón, en el lado exterior de una caperuza de la carcasa que rodea la rueda de accionamiento y que en la caperuza de la carcasa esté formada una guía de corredera para la conducción forzada de la palanca de arrastrador que penetra la caperuza de la carcasa, estando previsto que la guía de corredera esté formada de tal manera que la palanca de arrastrador, tras la finalización de la regulación de los trinquetes de bloqueo a que ha dado lugar el movimiento relativo del disco de control con respecto a la cabeza perfilada, sea cizallada en engarce con el dentado interior de la rueda de accionamiento.

De acuerdo con otro ejemplo de forma de realización de la invención, está previsto que el elemento de control sea un trinquete apoyado de manera que se puede girar en una pieza de arrastrador, que entra en la masa de inercia en forma de bote y que está conectada con la rueda de accionamiento. Para ello puede estar previsto que el trinquete esté apoyado girable en un elemento de resorte sujeto en la pieza de arrastrador, presentando el elemento de resorte por lo menos un brazo de resorte que fija el trinquete en su posición de reposo. El brazo de resorte fija por consiguiente el árbol de reacción en el cual, sobre la base del giro de la rueda de accionamiento y de la pieza de arrastrador conectada con él, se controla el trinquete a engarce con el dentado interior de la masa de inercia, de manera que la masa de inercia se hace girar; dado que al mismo tiempo, en caso de disparo del dispositivo de apriete, el árbol del cinturón está quieto o gira en cualquier caso muy lentamente, se produce un movimiento relativo entre la masa de inercia y el árbol del cinturón, de manera que los medios de bloqueo del dispositivo de bloqueo son controlados a engarce con el dentado interior de la rueda de accionamiento, de manera que se establece la conexión que transfiere directamente carga entre la rueda de accionamiento y el árbol del cinturón.

Con respecto a la conexión de la rueda de accionamiento con la masa de inercia formada de nuevo en forma de bote en este ejemplo de realización y el dentado interior formado en ella, está previsto, para la simplificación de la conexión de acoplamiento, que el elemento de control conste de un elemento de acoplamiento que se puede controlar por el dispositivo de accionamiento del dispositivo de apriete, al inicio de su movimiento de accionamiento, a un dentado interior formado en el lado interior de la masa de inercia en forma de bote, constando el elemento de acoplamiento de un perno dispuesto en la rueda de accionamiento que se puede desplazar longitudinalmente bajo la acción del dispositivo de accionamiento, el cual entra mediante su desplazamiento longitudinal en engarce con el dentado interior de la masa de inercia.

En el dibujo se reproducen ejemplos de formas de realización de la invención los cuales se describen a continuación, en el que:

la Fig. 1 muestra un arrollador de cinturón con dispositivo de apriete en una vista de conjunto con grupos constructivos parcialmente extendidos,

la Fig. 2 muestra el lado de bloqueo del arrollador de cinturón, con rueda de accionamiento integrada, en una representación extendida,

la Fig. 3 muestra el objeto de la Figura 2 desde otra dirección visual,

la Fig. 4 muestra el sistema de control sensible al tensor para el acoplamiento del árbol del cinturón a la rueda de accionamiento, en una representación individual,

la Fig. 5 muestra una rama de la carcasa de la carcasa del arrollador de cinturón con trinquetes de bloqueo para la fijación de la rueda de accionamiento,

la Fig. 6 muestra una disposición para el acoplamiento de los trinquetes de acoplamiento de la cabeza perfilada a la rueda de accionamiento, en una representación esquemática,

la Fig. 7 muestra la disposición según la Figura 6 con una unidad pirotécnica de accionamiento separada,

la Fig. 8 muestra la disposición según la Figura 6, en la cual el dispositivo pirotécnico de accionamiento del dispositivo de apriete suministra el impulso de accionamiento para el accionamiento del trinquete de acoplamiento,

la Fig. 9 muestra otra forma de realización del acoplamiento del trinquete de acoplamiento de la cabeza perfilada en la rueda de accionamiento,

la Fig. 10 muestra el objeto de la Figura 9 en una vista lateral seccionada,

la Fig. 11 muestra el sistema de control para el acoplamiento del árbol del cinturón a la rueda de accionamiento según las Figuras 1 a 3 en otra forma de realización,

la Fig. 12 muestra la fijación de la rueda de accionamiento en una rama de la carcasa en otra forma de realización, en una representación esquemática,

la Fig. 13 muestra la fijación de la rueda de accionamiento en una rama de la carcasa en otra forma de realización, en una representación esquemática,

las Figs. 14a-l muestran en formas de realización diferentes, en cada caso la asignación de la carcasa, el árbol del cinturón, la rueda de accionamiento así como los elementos de bloqueo y de control entre sí, en una representación esquemática.

El arrollador de cinturón, representado en su totalidad en la Figura 1, presenta una carcasa 10 en forma de U, en cuyas ramas en forma de U laterales está apoyado un árbol del cinturón 12; sobre el árbol del cinturón 12 está arrollada la banda de cinturón, no representada, del arrollador de cinturón de seguridad.

Mientras que sobre el primer lado del árbol del cinturón 12 está dispuesto resorte de arrollamiento debajo de una caperuza de la carcasa 50, está dispuesta sobre el otro lado del árbol del cinturón 12 una rueda de accionamiento 13 de un dispositivo de apriete, al cual está asignado un dispositivo de accionamiento 51 para, en caso de disparo del dispositivo de apriete, hacer girar la rueda de accionamiento 13. El dispositivo de accionamiento 51 está formado en el ejemplo de realización representado como tensor de bola, según el documento DE 196 02 549 A1; en la medida en que el dispositivo de accionamiento no forme parte, en cuanto a su estructuración, del objeto de la invención, se remite para la explicación a la publicación mencionada con anterioridad. Asimismo, son posibles otros dispositivos de accionamiento, por ejemplo un accionamiento a través de un cable de accionamiento arrollado sobre una rueda de accionamiento. Individualmente el dispositivo de accionamiento 51 comprende una carcasa de tubo 15 sujeta, mediante una caperuza de sujeción 16, a la carcasa 10, en la cual está dispuesta una carga de propulsión así como bolas como cuerpo de masa; en el caso de disparo, los gases generados por el encendido del generador de gas propulsan las bolas fuera de la carcasa de tubo 15, de manera que estas entran en escotaduras 14 de la rueda de accionamiento 13 y hacen que, por consiguiente, la rueda de accionamiento 13 gire.

La rueda de accionamiento 13 tiene un resalte 17, orientado hacia las ramas en U 11 de la carcasa 10, el cual sobresale al interior de una abertura de soporte 52 formada en las ramas en U 11 de la carcasa 10. Al mismo tiempo está en contacto una brida de soporte 18 formada en el resalte 17 contra el lado exterior de la rama en U 11, mientras que una corona de soporte 19 conectada está dispuesta en el plano de la abertura de soporte 52, de manera que la rueda de accionamiento 13 está apoyada girable en la rama en U 11 de la carcasa 10.

En la zona del resalte 17, dispuesta junto a la corona de soporte 19 y que sobresale hacia el árbol del cinturón 12, está dispuesto un dentado exterior como dentado de bloqueo 20, al cual está asignado un trinquete de bloqueo 21 dispuesto girable en el lado interior de la rama en U 11, el cual está pretensado por un resorte 22 en su posición de engarce con el dentado de bloqueo 20. Los dentados del trinquete de bloqueo 21 del dentado de bloqueo 20 están formados al mismo tiempo de tal manera que está permanentemente bloqueado un giro de la rueda de accionamiento 13 en la dirección de desenrolle del cinturón y se hace posible un giro de la rueda de accionamiento 13 en la dirección de arrollamiento del cinturón mediante carraca del trinquete de bloqueo 21 mediante el dentado de bloqueo 20. La rueda de accionamiento 13 presenta asimismo en la zona de su resalte 17 un dentado interior 40 para el engarce de medios de bloqueo, de manera que la rueda de accionamiento 13, fijada en la carcasa 10 mediante el trinquete de bloqueo 21, actúa como un mecanismo de enclavamiento del lado de la carcasa que absorbe carga para el sistema de bloqueo del arrollador de cinturón. Los componentes que sirven para el acoplamiento de la rueda de accionamiento 13 al árbol del cinturón 12 se explican a continuación por separado.

Una disposición alternativa de los trinquetes de bloqueo 21 en las ramas de carcasa 11 de la carcasa 10 está representada en la Figura 5; en este ejemplo de realización están dispuestos dos trinquetes de bloqueo 21 en el plano de la rama en U 11 de la carcasa 10 y ello en las escotaduras 60 que se encuentran en las ramas de carcasa 11. La carga de resorte de los trinquetes de bloqueo 21 tiene lugar mediante resortes laminados 61 dispuestos entre el trinquete de bloqueo 21 correspondiente y el borde de la escotadura 60. Como se desprende sin dificultad, con ello está relacionada una reducción de la anchura constructiva del arrollador de cinturón.

En lo que se refiere a la formación de los dentados en la rueda de accionamiento para el engrane de trinquetes de bloqueo 21, la invención propone para ello diferentes formas de realización. En la medida en que según la Figura 1 el dentado exterior 20 y el dentado interior 40 estén dispuestos en un plano, se propone de forma adecuada, según la Figura 12, formar estos dentados 20, 40 en un proceso de fabricación unitario, gracias a que el dentado exterior 20 sea formado mediante acuñación del dentado interior 40 del perfil anular de la rueda de accionamiento 13, de manera que resulte un dentado globalmente unitario; esto se ha reproducido esquemáticamente en la Figura 12.

Una forma de realización alternativa del dentado prevé una formación del dentado de bloqueo y del dentado interior 40 necesario como dentados interiores 62, 40 comunes, los cuales están formados axialmente uno junto a otro en el lado interior del perfil anular de la rueda de accionamiento 13. En este caso, el trinquete de bloqueo 21 está formado en forma de U, de manera que engarza desde fuera o desde el lado en el dentado interior de bloqueo 62.

El acoplamiento de la rueda de accionamiento 13 en el árbol del cinturón 12 se explica, para un primer ejemplo de realización, sobre la base de las Figuras 2 a 4. Como se puede desprender en primer lugar de las Figuras 2 y 3, está sujeta una cabeza perfilada 23 al lado frontal asignado del árbol del cinturón, existiendo una conexión, que no se ha representado con mayor detalle, entre la cabeza perfilada 23 y el árbol del cinturón 12, la cual puede estar formada directamente a través de la barra de torsión, de manera que el árbol del cinturón 12 y la cabeza perfilada giran en cada caso juntos.

En la medida en que en formas constructivas de un arrollador de cinturón con un dispositivo de limitación de fuerza formado como barra de torsión, por ejemplo según el documento DE 43 31 027 A1, la cabeza perfilada 23 esté conectada no girable con la barra de torsión que discurre por el interior del árbol del cinturón 12 y en la medida en que sea posible un movimiento relativo entre la cabeza perfilada 23 y el árbol del cinturón 12, están previstas en la cabeza perfilada 23 unas piezas añadidas 24 que sobresalen radialmente, en las cuales están dispuestos pernos para cizallar no representados, conectados con el árbol del cinturón 12, de manera que antes de una reacción de la barra de torsión la cabeza perfilada 23 está conectada directamente con el árbol del cinturón 12. En la cabeza perfilada están dispuestos como medios de bloqueo 25, opuestos entre sí, dos trinquetes de acoplamiento que se pueden girar radialmente, a través de los cuales tiene lugar, de una manera que está aún por explicar, el bloqueo del árbol del cinturón 12 con respecto a la carcasa 10.

En la medida en que el control del bloqueo se induce, por un lado, mediante un sistema de control sensible a la banda de cinturón y, por el otro, mediante uno sensible al vehículo, el sistema de control sensible a la banda de cinturón consta de un adaptador 26 que debe ser conectado con la cabeza perfilada 23, preferentemente mediante una conexión de enclavamiento en unión positiva, en el cual se fija un resorte de valor g, como así llamado resorte WS 27, que fija el árbol de reacción para el sistema de control sensible a la banda de cinturón. El extremo de resorte 28 exterior, que sobresale radialmente, está colgado en el lado interior de una masa de inercia 29 formada anularmente y que rodea la cabeza perfilada 23 con adaptador 26. Para que los trinquetes de acoplamiento 25 de la cabeza perfilada 23 puedan salir radialmente hacia fuera, la masa de inercia 29 presenta en cada caso escotaduras 33 opuestas para el paso de trinquetes de acoplamiento 25.

Sobre el perímetro exterior de la masa de inercia 29 está dispuesto un anillo 55 que gira en cada caso con la masa de inercia 29, en cuyo dentado exterior 56 engarza un brazo de bloqueo 32 dispuesto en un sensor de vehículo 31, cuando reacciona el sensor de vehículo y, gracias a ello, detiene la masa de inercia 29 en su movimiento. Con ello se desvían los trinquetes de acoplamiento 25 a la función de bloqueo. La masa de inercia 29 está dotada además, en su lado exterior, con un dentado exterior 30, el cual posibilita un bloqueo adicional del árbol del cinturón 12, gracias a que bloquea la masa de inercia durante su desviación lateral en el dentado 40. Por ello sería posible, alternativamente, dejar que el brazo de bloqueo 32 del sensor de automóvil 31 engarzase en su caso directamente en el dentado
exterior 30.

Dado que la masa de inercia 29 no funciona únicamente como parte integrante del sistema de control sensible al vehículo y del sensible a la banda de cinturón, sino que tiene asimismo una función con respecto al acoplamiento de la rueda de accionamiento 13, el espacio interior de la masa de inercia 29 interior está subdividido mediante una brida interior 34. Contra la brida interior 34 se apoya al mismo tiempo una arandela de seguridad 35, la cual es insertada en la masa de inercia 29 anular y que engancha con el adaptador 26, de manera que la masa de inercia 29 está fijada en la cabeza perfilada 23 de manera imperdible, pero girable con respecto a la cabeza perfilada 23 con adaptador 26.

En su zona que sobresale axialmente por encima de la arandela de seguridad 35 la masa de inercia 29 está provista de un dentado interior 36. En esta parte de la masa de inercia 29, dotada con el dentado interior 36, sobresale al interior una pieza de arrastrador 37, fijada en la rueda de accionamiento 13 a través de estructuraciones de unión positiva 38, estando fijado en la pieza de arrastrador 37 un resorte de sujeción 44. En el resorte de sujeción 44 está apoyado de manera giratoria radialmente un trinquete de acoplamiento 41 de dos brazos con una espiga de soporte 43 dispuesta en posición central, el cual presenta en su extremos exterior un dentado 42, el cual está ajustado para el engarce en el dentado interior 36 de la masa de inercia 29. El trinquete de acoplamiento 41 está dispuesto de tal manera en su posición de reposo, fijada por los brazos de resorte 45 del resorte de sujeción 44, que tiene marcha libre con respecto a la masa de inercia 29. Sin embargo, si se produce en caso de reacción del dispositivo de apriete a una aceleración de giro de la rueda de accionamiento 13 y de la pieza de arrastrador 37 conectada con ella, entonces el trinquete de acoplamiento 41 se queda, debido a la inercia de su masa, detrás del movimiento de giro de la pieza de arrastrador 37, siendo superada la fuerza de los brazos de resorte 45, de manea que el trinquete de acoplamiento 41 se abate radialmente hasta el engarce en el dentado interior 36.

En caso de funcionamiento normal del arrollador de cinturón con movimientos de arrollado y desenrollado de la banda de cinturón se produce, de forma en sí conocida, a causa de la reacción del sistema de control sensible a la banda de cinturón o sensible al vehículo, un giro relativo de la masa de inercia 29 con respecto a la cabeza perfilada 23 y con ello con respecto al árbol del cinturón 12, puesto que o bien al reaccionar el sistema de control sensible al vehículo la masa de inercia 29 es fijada mediante engarce del brazo de bloqueo 32 del sensor de automóvil 31, mientras que el árbol del cinturón 12 continua girando, o bien puesto que, en caso de una extracción rápida de la banda de cinturón, la masa de inercia 29 queda retrasada, a causa de la inercia de su masa, con respecto a un giro más rápido del adaptador 26 con resorte WS 27. En ambos casos, el movimiento relativo entre la masa de inercia 29 y la cabeza perfilada 23 conduce a una regulación radial de los trinquetes de acoplamiento 25 a través de las escotaduras 33 de la masa de inercia 29 hasta el engarce en el dentado interior 40 del resalte 17 de la rueda de accionamiento 13. Dado que la rueda de accionamiento 13 está fijada en la carcasa 10, a causa de constante engarce del trinquete de bloqueo 21 en el dentado de bloqueo 20, el árbol del cinturón 12 se ve impedido en su giro en la dirección de desenrolle y la carga que aparece durante la continuación de la tracción de la banda de cinturón es desviada, a través de los trinquetes de acoplamiento 25 y la rueda de accionamiento 13, hacia la carcasa de arrollador de cinturón 10. En esta medida se le añade a la rueda de accionamiento 13 una doble función, puesto que se utiliza también para la formación del bloqueo del cinturón.

En la medida en que el arrollador de cinturón presenta una barra de torsión como dispositivo de limitación de fuerza la carga de extracción, que continua actuando sobre el árbol del cinturón 12 cuando la cabeza perfilada 23 está bloqueada, conduce a un cizallado de los pernos para cizallar de la pieza añadida 24 de la cabeza perfilada 23, de manera que el árbol del cinturón 12 puede continuar girando, a través de la barra de torsión fijada en él y en la cabeza perfilada 23, de una manera en sí conocida, con respecto a la cabeza perfilada 23 bloqueada con absorción de fuerza simultánea por parte de la barra de torsión.

Si se produce un disparo del dispositivo de apriete y con ello un giro de la rueda de accionamiento en la dirección de arrollamiento del cinturón, a continuación no se impide en primer lugar el giro de la rueda de accionamiento 13 en la dirección de arrollamiento del cinturón mediante el trinquete de bloqueo 21 que está en engarce con el dentado de bloqueo 20, debido a que los dentados del dentado de bloqueo 20 y del trinquete de bloqueo 21 cargado por resorte están ajustados de tal manera entre sí que la rueda de accionamiento 13 se puede girar en la dirección de arrollamiento del cinturón mediante carraca del trinquete de bloqueo 21 mediante el dentado de bloqueo 20.

El giro de la rueda de accionamiento 13 conduce a una reacción de trinquete de acoplamiento 41 apoyado mediante la pieza de arrastrador 37 en la rueda de accionamiento 13, el cual para una aceleración de giro correspondiente es controlado a engarce con el dentado interior 36 de la masa de inercia 29, de manera que la masa de inercia 29 está acoplada al giro de la rueda de accionamiento 13. De este modo, se llega forzosamente a un movimiento relativo entre la masa de inercia 29 que gira y el árbol del cinturón 12 con cabeza perfilada 23 que se encuentra, más o menos, en posición de reposo, y este movimiento relativo conduce de nuevo a un control de los trinquetes de acoplamiento 25 en el dentado interior 40 de la rueda de accionamiento 13. Con ello tiene lugar un acoplamiento directo, que transfiere carga, entre la rueda de accionamiento 13 y la cabeza perfilada 23, de manera que a través del dispositivo de bloqueo del arrollador de cinturón se puede llevar a cabo al mismo tiempo la transferencia del giro de apriete de la rueda de accionamiento 13 a un giro del árbol del cinturón 12 en la dirección de arrollamiento del cinturón.

En las Figuras 6 a 8, se describen unas formas de realización alternativas para el control de un trinquete de acoplamiento que lleve a cabo un acoplamiento de la rueda de accionamiento 13 a la masa de inercia 29 y con ello el engarce de acoplamiento de los trinquetes de acoplamiento 25 de la cabeza perfilada 23 en el dentado interior 40 de la rueda de accionamiento 13.

Como se desprende en primer lugar de la Figura 6, un trinquete de acoplamiento 63 está apoyado de tal manera que puede girar en la rueda de accionamiento, que puede girar hacia dentro en engarce con el dentado de bloqueo 30 de la masa de inercia 29. Este giro hacia dentro es llevado a cabo mediante un accionador 64 representado esquemáticamente el cual, por ejemplo, puede estar formado como electroimán o piezoelemento.

Como resulta en otra forma de realización según la Figura 7, el accionador puede estar formado también como unidad de émbolo 65 que engarza en el trinquete de acoplamiento 63 con un vástago que engarza en el trinquete de acoplamiento 63. La unidad de émbolo 65 es controlada por una unidad pirotécnica de accionamiento 66 separada, la cual puede ser disparada conjuntamente con el dispositivo de apriete.

En el ejemplo de realización representado en la Figura 8 se utiliza, para el control de la unidad de émbolo 65 que carga el trinquete de acoplamiento 63, la unidad de accionamiento 68 para el dispositivo de apriete, que para este propósito está conectada con la unidad de émbolo 65 mediante una conducción de presión de gas 69. En caso de disparo de la unidad de accionamiento 68 se carga con gas no únicamente el dispositivo de accionamiento 51 del dispositivo de apriete, sino que más bien se deriva una parte del gas generado y se suministra a través de la conducción de presión de gas 69 a la unidad de émbolo 65, de manera que el trinquete de acoplamiento 63 es controlado correspondientemente a engarce con la masa de inercia 29.

Otra forma de realización para el acoplamiento de la rueda de accionamiento 13 a la masa de inercia 29 resulta de la Figura 11, estando dispuesto aquí en la rueda de accionamiento 13 un perno 76 desplazable longitudinalmente de tal manera, que el perno 76 penetra en el recorrido de las bolas de accionamiento del dispositivo de apriete y es desplazado longitudinalmente por la primera bola que impacta y durante este desplazamiento longitudinal accede a engarce con el dentado interior 36 de la masa de inercia 29 y, por consiguiente, acopla entre sí la rueda de accionamiento 13 y la masa de inercia 29.

Una forma de realización nuevamente alternativa de la conexión de la rueda de accionamiento 13 y el árbol del cinturón 12 está representada en las Figuras 9 y 10, no estando prevista en este ejemplo de realización ninguna masa de inercia en forma de bote. En este ejemplo de realización está dispuesta en la rama en U 11 de la carcasa 10 una caperuza de la carcasa 70 en forma de U y que rodea la rueda de accionamiento 13, sobre cuya superficie exterior está apoyado un disco de control 71, controlado inercialmente, sobre un resalte de árbol 75 que se ha hecho pasar para ello a través de la caperuza de la carcasa 70. El disco de control 71 presenta, sobre su perímetro exterior, asimismo un dentado de bloqueo 74, al cual puede estar asignado un sensor sensible al vehículo. En la rueda de accionamiento 13 está apoyada de manera que puede girar una palanca de arrastrador 72 que está conducida a través de una guía de corredera 73 formada en la caperuza de la carcasa 70 y que está ajustada para el engarce con el dentado de bloqueo 74 del disco de control 71. La guía de corredera 73 está formada de tal manera que al inicio del giro de la rueda de accionamiento 13 la palanca de arrastrador 72 es llevada, a través de la guía de corredera 73 fija, a engarce con el dentado de bloqueo 74 del disco de control 71 y arrastra con ello el disco de control 71 en su movimiento de giro con el giro de la rueda de accionamiento 13. De este modo, se produce el movimiento relativo del disco de control 71 con respecto a la cabeza perfilada 23, lo cual conduce -como se ha descrito- la regulación de los trinquetes de acoplamiento 25. Al final de este recorrido de regulación la palanca de arrastrador 72 choca en el extremo de la guía de corredera 73, de manera que en esta posición cizalla la palanca de arrastrador 72 y, por consiguiente, se anula de nuevo el acoplamiento de la rueda de accionamiento 13 en el disco de control 71; este acoplamiento ya no es necesario durante la transferencia del movimiento de apriete, tras el engarce de los trinquetes de acoplamiento 25, en el dentado interior 40 de la rueda de accionamiento 13.

En las Figuras 14a-l, se reproducen diferentes posibilidades, las cuales asignan integrantes constructivamente necesarias del arrollador de cinturón tales como la carcasa, el árbol del cinturón, la rueda de accionamiento así como elementos de bloqueo y control en una posición diferente entre sí; con ello queda claro que la invención se puede utilizar en todas las asignaciones condicionadas constructivamente imaginables de las piezas individuales de un arrollador de cinturón y, gracias a ello, no está limitada en cuanto a su utilización.

En la Figura 14a se reproduce en primer lugar una representación esquemática de una disposición en la cual la rueda de apriete 13 está dispuesta por el lado interior, con un punto de apoyo 80 para el árbol del cinturón 12, en una rama de la carcasa 11 de la carcasa 10 en forma de U, estando dispuestos, orientados hacia el árbol del cinturón 12, el dentado exterior 20, para la conexión del trinquete de bloqueo 21 apoyado por el lado de la carcasa, y el dentado interior 40, para el engarce del bloqueo del cinturón (cabeza perfilada 23, trinquetes de acoplamiento 25).

El ejemplo de forma de realización representado en la Figura 14b se diferencia esencialmente porque el dentado exterior 20 con trinquete de bloqueo 21 y el dentado interior 40 con bloqueo del cinturón 23, 25 están dispuestos sobre lados diferentes de la rueda de accionamiento 13, estando la rueda de accionamiento intercalada con el dentado interior 40, con el fin de ahorrar longitud constructiva axial.

En el ejemplo de forma de realización representado en la Figura 14c la estructura del arrollador de cinturón es similar a la representación de la Figura 14a, estando la rueda de accionamiento 13 dispuesta por el lado interior contigua al árbol del cinturón 12 y estando los dentados 20, 40 formados hacia fuera; con ello está integrado un contrasoporte de bloqueo.

El ejemplo de forma de realización representado en la Figura 14d está estructurado similar al ejemplo de realización representado en la Figura 14b, estando dispuestos ahora la rueda de accionamiento 13 con dentado interior 40 y el dentado exterior 20 con trinquete de bloqueo 21 sobre lados distintos de la rama de la carcasa 11, encontrándose la rueda de accionamiento 13 por el lado interior de la rama de la carcasa 11. En la rama en U 11 de la carcasa está prevista una pieza de carcasa 81 adicional como contrasoporte para el trinquete de acoplamiento 21.

El ejemplo de forma de realización representado en la Figura 14e muestra esencialmente una inversión del ejemplo de realización representado en la Figura 14d, estando dispuesta ahora la rueda de accionamiento 13 fuera de la rama de la carcasa 11 y estando dispuestos los dentados 40, 20 de la rueda de accionamiento 13, situados en un plano, entre la rama de la carcasa 11 y el árbol del cinturón 12.

El ejemplo de forma de realización representado en la Figura 14f corresponde al ejemplo de realización descrito en la Figura 14e, habiéndose llevado a cabo el cambio de los elementos constructivos desde el interior hacia el exterior, gracias a que la rueda de accionamiento 13 está dispuesta entre la rama de la carcasa 11 y el árbol del cinturón 12 y los restantes elementos lo están fuera de la carcasa 10. El trinquete de bloqueo 21 está apoyado, de acuerdo con la Figura 14d, de nuevo en una pieza de carcasa 81 adicional.

El ejemplo de forma de realización representado en la Figura 14g corresponde al ejemplo de realización representado en la Figura 14e con la medida de que el dentado exterior 20 con el trinquete de bloqueo 21 está dispuesto entre la rama de la carcasa 11 y el árbol del cinturón 12, mientras que la rueda de accionamiento 13 con el dentado interior 40 con bloqueo del cinturón 23, 25, dispuestos intercalados con ella, están dispuestos fuera de la carcasa 10.

En los ejemplos de formas de realización que se describen todavía a continuación según las Figuras 14h-14l está previsto, como lo está ya en las Figuras 14d y 14f, adicionalmente a la carcasa 10 en U descrita hasta ahora, en una rama en U 11 de la carcasa una pieza de carcasa 81 adicional como contrasoporte para el trinquete de acoplamiento 21, de manera que en cada caso el trinquete de acoplamiento 21 está apoyado en esta pieza de carcasa 81 adicional. Al mismo tiempo el ejemplo de realización según la Figura 14h representa además una inversión de la disposición según la Figura 14c, estando el bloqueo del cinturón 23, 25 dispuesto dentro de la carcasa 10 y estándolo las restantes partes integrantes de la construcción fuera de la carcasa 10.

En el ejemplo de forma de realización representado en la Figura i se ha elegido una estructura de los elementos de construcción idéntica a la Figura 14b, estando dispuestos los elementos correspondientes, una rueda de accionamiento 13 con los bloqueos correspondientes, fuera de la carcasa 10.

El ejemplo de forma de realización representado en la Figura 14j corresponde de nuevo al ejemplo de forma de realización representado en la Figura 14a con una disposición prevista invertida de los elementos constructivos, los cuales están dispuestos todos fuera de la carcasa 10.

Lo mismo es válido también para los ejemplos de formas de realización según las Figuras 14k y 14l los cuales muestran, de forma análoga a la descripción anterior, asimismo asignaciones alternativas.

Las características del objetivo de la presente memoria, dadas a conocer en la descripción anterior, las reivindicaciones, el sumario y el dibujo, pueden ser esenciales, tanto individualmente como también en combinaciones discrecionales entre sí, para la realización de la invención en sus diferentes formas de realización.

Claims (19)

1. Arrollador de cinturón autoblocante con una carcasa (10), con un dispositivo de bloqueo para el árbol de cinturón (12), que presenta por lo menos unos medios de bloqueo (25) controlables de manera sensible al vehículo y/o sensible a la banda de cinturón en un dentado de bloqueo del lado de la carcasa, y con un dispositivo de apriete que actúa sobre el árbol del cinturón (12), formado por una rueda de accionamiento (13) que hay que hacer girar a través de un dispositivo de accionamiento (51) que, en caso de disparo del dispositivo de apriete, se puede acoplar con el árbol del cinturón (12), siendo la rueda de accionamiento (13) del dispositivo de apriete que se puede conectar con transmisión de fuerza con el árbol del cinturón (12), a través del dispositivo de bloqueo para el árbol del cinturón (12), y estando fijada la rueda de accionamiento (13), antes del disparo del dispositivo de apriete, con transmisión de fuerza a la carcasa (10) del arrollador de cinturón, caracterizado porque está previsto un elemento de control (63, 72, 41, 76), disparado por el dispositivo de apriete, para el acoplamiento de los medios de bloqueo (25) del dispositivo de bloqueo para el árbol del cinturón (12) en la rueda de accionamiento (13).

2. Arrollador de cinturón según la reivindicación 1, caracterizado porque para el control sensible a la banda de cinturón de los medios de bloqueo (25) está prevista una masa de inercia (29) que rodea el dispositivo de bloqueo, cuyo movimiento relativo con respecto al movimiento de giro del árbol del cinturón (12) controla los medios de bloqueo (25) en engarce con la rueda de accionamiento (13).

3. Arrollador de cinturón según la reivindicación 2, caracterizado porque a la masa de inercia (29) está asignado un dentado de bloqueo (30), con el cual se puede llevar a engarce a la palanca de sensor (31) de un sensor (30) sensible al vehículo.

4. Arrollador de cinturón según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de control es un trinquete de acoplamiento (63) que se puede controlar en el dentado de bloqueo (30) de la masa de inercia (29).

5. Arrollador de cinturón según la reivindicación 4, caracterizado porque el trinquete de acoplamiento (63), en caso de disparo del dispositivo de apriete, se puede controlar, mediante un accionamiento de trinquete separado, en engarce con el dentado de bloqueo (30) de la masa de inercia (29).

6. Arrollador de cinturón según la reivindicación 5, caracterizado porque el accionamiento de trinquete está formado como un accionador (64) que mueve el trinquete de acoplamiento (63).

7. Arrollador de cinturón según la reivindicación 6, caracterizado porque el accionador (64) es un electroimán.

8. Arrollador de cinturón según la reivindicación 6, caracterizado porque el accionador (64) es un piezoelemento.

9. Arrollador de cinturón según la reivindicación 6, caracterizado porque el accionador es una unidad de émbolo (65) accionada pirotécnicamente.

10. Arrollador de cinturón según la reivindicación 9, caracterizado porque para el accionamiento de la unidad de émbolo (65) está prevista una unidad de accionamiento (66) pirotécnica disparable separada.

11. Arrollador de cinturón según la reivindicación 9, caracterizado porque la unidad de émbolo (65) está conectada al dispositivo de accionamiento (68) pirotécnico del dispositivo de apriete y puede ser cargada por la misma.

12. Arrollador de cinturón según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de control es una palanca de arrastrador (72), apoyada en la rueda de accionamiento (13) y conducida de manera forzada a través de una pieza de carcasa (70), la cual en caso de giro de la rueda de accionamiento (13) accede en conducción forzada al engrane con el dentado de bloqueo (74) de un disco de control (71) controlado inercialmente para los medios de bloqueo (25) y, a continuación del enclavamiento a que ha dado lugar el disco de control (71) de los medios de bloqueo (25) con la rueda de accionamiento (13), deja de estar engarzada con el disco de control (71).

13. Arrollador de cinturón según la reivindicación 12, caracterizado porque el disco de control (71) está dispuesto, sobre el resalte (75) del árbol del cinturón, en el lado exterior de una caperuza de la carcasa (70) que rodea la rueda de accionamiento (13) y en la caperuza de la carcasa (70) está formada una guía de corredera (73) para la conducción forzada de la palanca de arrastrador (72) que penetra la caperuza de la carcasa (70).

14. Arrollador de cinturón según la reivindicación 13, caracterizado porque la guía de corredera (73) está formada de tal manera que la palanca de arrastrador (72), tras la finalización de la regulación de los trinquetes de bloqueo (25) a que ha dado lugar el giro relativo del disco de control (71) con respecto a la cabeza perfilada (23), es cizallada en engarce con el dentado interior (40) de la rueda de accionamiento (13).

15. Arrollador de cinturón según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de control es un trinquete de acoplamiento (41) apoyado de manera que se puede girar en una pieza de arrastrador (37), que entra en la masa de inercia (29) en forma de bote y que está conectada con la rueda de accionamiento (13), que se puede contro-
lar en engarce con un dentado interior (36) formado en el lado interior de la masa de inercia (29) en forma de bote.

16. Arrollador de cinturón según la reivindicación 15, caracterizado porque el trinquete de acoplamiento (41) está apoyado de manera giratoria en un resorte de sujeción (44) sujeto a la pieza de arrastrador (37).

17. Arrollador de cinturón según la reivindicación 16, caracterizado porque el resorte de sujeción (44) presenta por lo menos un brazo de resorte (45) que fija el trinquete de acoplamiento (41) en su posición de reposo.

18. Arrollador de cinturón según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el elemento de control comprende un elemento de acoplamiento (76) que se puede controlar por el dispositivo de accionamiento (51) del dispositivo de apriete, al inicio de su movimiento de accionamiento, a un dentado interior (36) formado en el lado interior de la masa de inercia (29) en forma de bote.

19. Arrollador de cinturón según la reivindicación 18, caracterizado porque el elemento de acoplamiento comprende un perno (76) dispuesto en la rueda de accionamiento (13) que se puede desplazar longitudinalmente bajo la acción del dispositivo de accionamiento (51), el cual entra mediante su desplazamiento longitudinal en engarce con el dentado interior (36) de la masa de inercia (29).