ES2308841T3 - Columna de direccion de seguridad, sistema de seguridad para un vehiculo con un sistema de seguridad, asi como procedimiento de seguridad. - Google Patents
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Abstract
Columna de dirección de seguridad (100), desplazable en sentido axial mediante un dispositivo de regulación de confort, estando dispuestos dispositivos de retracción de columna de dirección (102) accionados pirotécnicamente, mediante los que en caso de una colisión puede producirse la regulación de la columna de dirección de seguridad (100) en su dirección axial, alejándose del pasajero, e incluyendo los dispositivos de retracción de columna de dirección (102), un cilindro de desplazamiento pirotécnico montado en forma movible en una guía, de modo que se mueve en una posición inicial junto con el dispositivo de regulación de confort, caracterizada porque están dispuestos dispositivos para en caso de una colisión desenclavar un inmovilizador de columna de dirección (33) del dispositivo de regulación de confort, de modo que se produce en presencia de una colisión un desplazamiento de la columna de dirección de seguridad (100) en su dirección axial, alejándose del pasajero, con inclusión del dispositivo de regulación de confort, y porque los dispositivos para desenclavar un inmovilizador de columna de dirección (33) del dispositivo de regulación de confort comprenden una cápsula o cartucho pirotécnica/o (30) activable o encendible eléctricamente para una ignición primaria (4) en una posición fija fuera de la columna de dirección (1) rotatoria.
Description
Columna de dirección de seguridad, sistema de
seguridad para un vehículo con un sistema de seguridad, así como
procedimiento de seguridad.
El invento trata de una columna de dirección de
seguridad, según el término genérico de la reivindicación 1.
Además, el invento trata de un sistema de seguridad, así como de un
vehículo dotado de una columna de dirección de seguridad de este
tipo o un sistema de seguridad de este tipo y un procedimiento de
seguridad.
De la práctica se conocen columnas de dirección
que, en caso de un impacto frontal del vehículo así equipado,
generan un movimiento del volante alejándose del conductor. En este
caso se trata de sistemas meramente mecánicos, que sólo utilizan la
energía quinética del vehículo para el desplazamiento de la columna
de dirección. Dependiendo de la situación específica de un
accidente, no se garantiza con ello de forma fiable un
funcionamiento deseado y una protección del conductor del
vehículo.
El documento DE 38 05 869 A1 da a conocer un
dispositivo de seguridad para vehículos que se compone de una
columna de dirección dividida y telescópica. En situación normal de
uso, ambos sectores de la columna de dirección están enclavados uno
contra otro en lo que se refiere a momento de torsión, tracción y
presión. En una fabricación con un cilindro lineal pirotécnico, el
mecanismo de enclavamiento para las fuerzas de tracción y de
presión se encuentra en el cilindro lineal. En caso de activación
tiene lugar, automáticamente, un desenclavamiento (accidente con más
de
10 g de fuerza de impacto) mediante la ignición de una carga propulsora a través de un sensor de impacto. La presión que se forma es usada para desenclavar elementos de sujeción antes del inicio de la carrera. En vez de un cilindro lineal también puede usarse un muelle de tracción potente que, entre ambos sectores de la columna de dirección, trabaja en conjunto con un acoplamiento desenclavable sensible a la aceleración. Ambas formas de fabricación son apropiadas para ser combinadas con un airbag dentro del volante, pudiendo en este caso mantener, del mismo modo bajando costes, su volumen de inflado más reducido.
10 g de fuerza de impacto) mediante la ignición de una carga propulsora a través de un sensor de impacto. La presión que se forma es usada para desenclavar elementos de sujeción antes del inicio de la carrera. En vez de un cilindro lineal también puede usarse un muelle de tracción potente que, entre ambos sectores de la columna de dirección, trabaja en conjunto con un acoplamiento desenclavable sensible a la aceleración. Ambas formas de fabricación son apropiadas para ser combinadas con un airbag dentro del volante, pudiendo en este caso mantener, del mismo modo bajando costes, su volumen de inflado más reducido.
Por el documento WO 96/16841 se conoce un
dispositivo de seguridad de airbag, montado en un volante sobre un
árbol telescópico, soportado por una columna de dirección que posee
secciones telescópicas, encontrándose posicionada entre el volante y
un pasajero del vehículo una pared movible, sobre la que se ejerce
la presión de inflado del airbag. Otra pared del airbag tiene
dispositivos de mando para liberar las secciones telescópicas de la
columna de dirección, y la sección más externa y el árbol de
dirección, que soportan el volante, forman un conjunto movible
axialmente en la dirección de avance del vehículo en relación a la
otra sección estacionaria, mediante la fuerza de retroceso
producida cuando se infla el airbag.
Un dispositivo de dirección para un vehículo se
da a conocer por el documento DE 198 29 239 A1. Dicho dispositivo de
dirección pretende elevar la seguridad de un pasajero del vehículo
en caso de una colisión del vehículo, porque en caso de colisión la
columna de dirección y/o el volante se distancia(n) de la
zona potencial de impacto en la cabeza del pasajero del vehículo.
Para ello, un dispositivo de dirección de un vehículo es dotado de
una columna de dirección, desplazable en caso de colisión en la
dirección frontal del vehículo, y/o de un volante, desplazable en
caso de colisión en la dirección frontal del vehículo, con un
dispositivo de desplazamiento que incluye un dispositivo de
inmovilización con el que en el funcionamiento del vehículo el
volante y/o la columna de dirección es/son fijado/s en una
determinada posición de desplazamiento. El dispositivo
inmovilizador presenta elementos de desenclavamiento, activables en
caso de colisión y que sueltan el enclavamiento. El desplazamiento
de la columna de dirección y/o del volante en dirección frontal del
vehículo puede, por ejemplo, producirse por medio de fuerzas de
inercia de masas o el retroceso de un airbag alojado en el
dispositivo de dirección. Alternativamente, el dispositivo de
desplazamiento puede incluir elementos de desplazamiento que son
activados en caso de colisión y desplazan la columna de dirección
y/o el volante en dirección frontal del vehículo y, de este modo,
la/lo alejan de la zona potencial de impacto en la cabeza del
pasajero del vehículo.
El documento DE 44 21 509 A1 da a conocer un
dispositivo para la retracción de una columna de dirección
dispuesta en un campo de desplazamiento para la regulación de
altura y de longitud del volante, estando conectados dos pistones de
un dispositivo de accionamiento pirotécnico con la parte de columna
de dirección desplazable en el campo de desplazamiento para la
transmisión de fuerzas de accionamiento actuantes en ambos sentidos
en dirección de retracción, que después de la ignición del
dispositivo de accionamiento retiran la parte de la columna de
dirección desplazable de la posición inferior delantera en el campo
de desplazamiento a una posición final enclavada.
Del documento DE 295 14 314 U1, definitorio de
clase, se conoce una columna de dirección de seguridad, desplazable
en sentido axial mediante un dispositivo de regulación de confort,
estando dispuestos dispositivos de retracción de columna de
dirección accionados pirotécnicamente, mediante los que en caso de
una colisión la regulación de la columna de dirección de seguridad
se produce en su sentido axial, alejándose del pasajero, e
incluyendo los dispositivos de retracción de columna de dirección un
cilindro de desplazamiento pirotécnico sostenido en forma movible en
una guía, de modo que se mueve en una posición inicial junto con el
dispositivo de regulación de confort.
El invento tiene como objetivo incrementar aún
más la seguridad de los ocupantes de vehículos. En este caso,
respecto del actual estado de la técnica se quiere configurar
especialmente una columna de dirección de seguridad más fiable,
sencilla, que ocupe menos espacio y ahorre costes.
Dicho objetivo se consigue mediante una columna
de dirección de seguridad, según la reivindicación 1, un sistema de
seguridad, según la reivindicación 18, un vehículo, según la
reivindicación 25 y un procedimiento de seguridad, según la
reivindicación 26 ó 29.
Según el invento, la columna de dirección de
seguridad incluye dispositivos de retracción de columna de dirección
accionados pirotécnicamente, activables en función de una condición
accidental. En este caso, los dispositivos de retracción de columna
de dirección están diseñados, además, de modo que en su activación
liberan primero un desplazamiento axial de la columna de dirección,
lo que se realiza mediante elementos de accionamiento pirotécnicos,
y después producen la retracción de la columna de dirección a lo
largo de su recorrido de desplazamiento axial. De esta forma, el
volante puede alejarse fiablemente del conductor, por lo que se
reduce considerablemente el riesgo de lesiones a causa de un
impacto sobre el volante.
Preferentemente, los dispositivos de retracción
de columna de dirección están acoplados en forma activa con
dispositivos de funcionamiento para un airbag y, especialmente, un
airbag activable en múltiples etapas, de modo que se usan los mismos
elementos de accionamiento pirotécnicos que existen para el inflado
del airbag, como mínimo también en parte para el accionamiento de
los dispositivos de retracción de columna de dirección y,
especialmente, para la retracción de la columna de dirección a lo
largo de su recorrido de desplazamiento axial.
Además, en un perfeccionamiento del presente
invento es preferente, que el inflado y desplegado del airbag, y
especialmente, el inflado y desplegado del airbag en múltiples
etapas es controlado en función del recorrido de retracción y/o de
la posición de retracción de la columna de dirección. Ello puede
tener lugar, por ejemplo, por medio de un control mecánico que
genera activaciones secuenciales de los dispositivos de
accionamiento pirotécnicos para los dispositivos de retracción de
columna de dirección y/o mecánicamente del airbag en función del
recorrido de retracción y/o de la posición de retracción de la
columna de dirección y/o del estado de inflado/desplegado del
airbag.
Mediante una columna de dirección de seguridad
de este tipo se optimiza adicionalmente la seguridad de un
conductor de un vehículo.
Un sistema de seguridad, según el invento, así
como un vehículo, según el invento, se caracterizan por una columna
de dirección de seguridad, según el invento, con dispositivos de
retracción de columna de dirección accionables pirotécnicamente,
activables en función de una condición accidental.
Preferentemente, un sistema de seguridad de este
tipo o vehículo contiene dispositivos para la detección de la
posición de asiento del conductor y dispositivos que controlan el
funcionamiento de los dispositivos de retracción de la columna de
dirección en función de la posición de asiento del conductor. Como
resultado de o en lugar de o adicionalmente a la posición de
asiento pueden registrarse y tenerse en cuenta la estatura, peso
y/o constitución del conductor para el control del accionamiento de
los dispositivos de retracción de columna de dirección.
En el procedimiento de seguridad, según el
invento, en una columna de dirección de seguridad, según el invento,
los dispositivos de retracción de columna de seguridad son
accionados pirotécnicamente en función de una situación accidental
de manera, que el volante es alejado del conductor.
Un perfeccionamiento del procedimiento consiste
en que son registrados la posición de asiento del conductor y/o su
estatura, peso y/o constitución y transferidos a un control,
mediante el que independientemente de estas magnitudes es
controlado el funcionamiento de los dispositivos de retracción de
columna de dirección.
Otras configuraciones ventajosas y preferentes
del invento están indicadas en las subreivindicaciones y deben ser
derivadas de la restante descripción y del dibujo.
Los ejemplos de fabricación para la explicación
detallada del invento son mostrados y tratados en el dibujo y
muestra en:
la figura 1A y 1B, un primer ejemplo de
fabricación de una columna de dirección de seguridad con
dispositivos de retención de columna de dirección y un airbag de
conductor en sección transversal,
la figura 2, un segundo ejemplo de fabricación
de una columna de dirección de seguridad con dispositivos de
retracción de columna de dirección y un airbag de conductor en una
representación en sección transversal en dos alternativas, y
las figuras 3A, 3B y 3C, partes de un tercer
ejemplo de fabricación de una columna de dirección de seguridad con
dispositivos de retracción de columna de dirección en
representaciones en sección.
En las diferentes figuras del dibujo se muestran
las piezas iguales o similares o de efecto igual o similar con las
mismas referencias o representadas comparativamente, de modo que
las piezas y sus combinaciones, funciones y formas de funcionar son
comprensibles para el entendido en la materia por el solo hecho de
la observación de las figuras del dibujo, de su comparación y/o de
las explicaciones dadas a continuación, dado el caso, solas sin
más, aun cuando no se indiquen o representen explícitamente
referencias entre las distintas figuras y/o entre figuras y
texto.
En base a las figuras, a continuación se explica
en detalle el invento, tratando aún algunas configuraciones y
efectos de las fabricaciones respectivas especialmente
ventajosas.
Un primer ejemplo de fabricación de una columna
de dirección de seguridad o, en general, dirección de seguridad 100
con dispositivos de seguridad o un sistema de seguridad 101, en
forma de dispositivos de retracción de columna de dirección 102 y
un airbag de conductor 22 de dos etapas se muestra en las figuras 1A
y 1B. Los dispositivos de retracción de columna de dirección 102 de
los dispositivos de seguridad 101 comprenden una ignición
secundaria por presión 20 y un mecanismo de reversión 21 de la
columna de dirección 1 mostrada parcialmente en la figura 1.
En el ejemplo de fabricación, según las figuras
1A y 1B, la columna de dirección 1 está dispuesta en una placa de
montaje 2 de forma axialmente regulable mediante un carro de
desplazamiento 3. El carro de desplazamiento 3 incluye un sistema de
ignición primaria 4 en comunicación con una cámara de presión 5 con
orificios de paso de presión 6. Una restricción de la cámara de
presión 5 muestra un manguito de conmutación 8 y es desplazable
axialmente, saliendo el manguito de conmutación 8 a través de
ranuras 7 (sólo se muestra una ranura 7) dispuestas en un tubo 27
de la columna de dirección 1 al exterior del tubo 27. El extremo
libre 28 del manguito de conmutación 8 está conectado, para ser
arrastrado con un movimiento a lo largo de la ranura 7, con un
manguito de regulación 9, al que está fijado un extremo de un cable
Bowden 12. El otro extremo del cable Bowden 12 está montado en una
palanca de desenclavamiento 10 que actúa junto con una palanca
reguladora 11.
Además, los dispositivos de retracción de
columna de dirección 102 del primer ejemplo de fabricación de las
figuras 1A y 1B incluyen una ignición 14 de una primera etapa del
airbag de conductor 22 en la forma de una ignición secundaria por
presión 20. La ignición 14 de la primera etapa del airbag de
conductor 22 dispone de dos pistones de ignición 15, alcanzables
desde la cámara de presión 5 y para la que se da la explicación más
adelante. El airbag de conductor 22 de este ejemplo de fabricación
incluye, además, una segunda etapa con una ignición por cordón 16.
El airbag 18 propiamente dicho del airbag de conductor 22 tiene
antepuesto un filtro de partículas 17. Desde la primera etapa, un
pasaje de gas 19 (véase también la figura 1B) pasa a lo largo de la
segunda etapa al airbag 18. Para completar se muestra un
atornillamiento 13 de la dirección.
En la figura 1 se muestra una ignición primaria
4, que, como lo aclaran los conductores de conexión 29 mostrados, es
activada eléctricamente. El golpe de presión generado por la cápsula
o el cartucho 30 respectivo cumple especialmente dos funciones.
Por un lado, mediante dicho golpe de presión se
activa mecánicamente la ignición de la primera etapa mediante dos
pistones de ignición 15 (véase la figura 1A), que puede inflar
parcialmente el airbag 18 a través del pasaje de gas 19 (véase
también la figura 1B) externo de la segunda etapa trazada junto con
la ignición por cordón 16. Debido al hecho de que la cápsula 30
activable eléctricamente o encendible está dispuesta
estacionariamente en el vehículo, fuera de la columna de dirección 1
giratoria y del volante giratorio (no mostrado), se ahora
favorablemente una conexión eléctrica entre el volante giratorio (no
mostrado) y un control de activación de airbag (no mostrado)
instalado fijo en el vehículo (no mostrado).
Una posibilidad de fabricación de una conexión
eléctrica de este tipo, necesaria antiguamente, es un llamado
muelle cónico en espiral, por ejemplo de plástico, a través del que
se conducen las líneas de conexión a una cápsula activable
eléctricamente en el volante giratorio y que asegura, que dicha
cápsula eléctrica puede activarse en cualquier posición de giro del
volante. Si embargo, un muelle cónico en espiral de este tipo tiene
un precio relativamente elevado. En vez de un muelle cónico en
espiral de este tipo caro, se puede utilizar sencillamente una
combinación comparativamente barata entre una ignición primaria
eléctrica montada estacionariamente en el vehículo y una primera
etapa de ignición activada mecánicamente, rotativa junto con la
columna de dirección y el volante.
Para completar se advierte, que la ignición por
cordón 16 sólo se activará, cuando el airbag 18 se puede expandir
sin obstáculos más allá de un punto determinado, tirando de este
modo del cordón 31 hasta que se acciona un iniciador de tiro o,
para aumentar la seguridad de ignición en el primer ejemplo de
fabricación tratado aquí, una ignición de doble tiro 26, pudiendo
también usarse otros tipos de ignición, por ejemplo iniciador de
percusión y activarse mediante dispositivos apropiados.
Por otra parte, la ignición primaria 4 produce
que el manguito de conmutación 8 giratorio en los movimientos de
dirección junto con la columna de dirección, es desplazado en el
ejemplo mostrado alejándose del volante (no mostrado). Cuando la
ignición primaria 4 es diseñada demasiado pequeña para un
accionamiento de este tipo, por ejemplo por motivos de coste, puede
usarse también la presión de la primera etapa de ignición del
dispositivo de airbag 22 para el correspondiente desplazamiento del
manguito de conmutación 8, cosa que es especialmente preferente.
También puede usarse una combinación de ambas presiones como otra
alternativa.
El manguito de conmutación 8 está acoplado al
manguito de regulación 9 en el soporte de columna de dirección 32,
detenido respecto del giro de la columna de dirección 1. De este
modo, de manera sencilla y hábil, el golpe de presión de la
ignición primaria 4 dentro de la columna de dirección 1 giratoria
para la liberación de presión de la ignición 14 de la primera etapa
de inflado del airbag 18 es transferido al mismo tiempo al exterior
de la columna de dirección giratoria 1 a un sistema estacionario
respecto de movimientos de giro de esta última.
\newpage
Al manguito de conmutación 9 en el soporte de la
columna de dirección 32 está conectado el cable Bowden 12, por
medio del que se transmite el movimiento de desplazamiento de dicho
manguito de conmutación 9 al inmovilizador de columna de dirección
o posicionamiento de confort de la columna de dirección 33, que
sirve para fijar la columna de dirección 1 axialmente en sentido
longitudinal y en altura a posiciones de regulación individuales.
Por consiguiente, el movimiento de desplazamiento del manguito de
conmutación 9 en el soporte de la columna de dirección 32 permite,
mediante el cable Bowden 12, la liberación del inmovilizador de
columna de dirección 33 liberada, por ejemplo, mediante un
atornillamiento 34 activable por medio de la palanca de regulación
11. Para ello, el cable Bowden ataca a través de la palanca de
desenclavamiento 10 el atornillamiento de inmovilización 34.
De este modo, mediante la ignición primaria 4,
el manguito de conmutación 8 rotativo junto con la columna de
dirección 1 es desplazado por el manguito de regulación 9 que tira
del cable Bowden 12 que a su vez rota la palanca de desenclavamiento
10, lo que produce la liberación del inmovilizador 34 de la columna
de dirección 1 desplazable en dirección longitudinal y en altura,
de modo que la misma puede ser retraída.
De modo especialmente ventajoso, para la
retracción de la columna de dirección 1 y, con ello, el alejamiento
del volante (no mostrado) del conductor, se usa la presión violenta
al inflar el airbag 18. Mediante la ignición de la primera etapa y
de cualquier otra etapa (meramente a título de ejemplo se muestra
en las figuras 1A, 2 y 6 solamente una segunda etapa, a lo que el
invento no está restringido), el airbag 18 es inflado bruscamente y
desplegado hacia el conductor. Como reacción al inflado del airbag
18, que debe considerarse como una acción, resulta también un golpe
de presión que se aleja del conductor, que actúa sobre la columna de
dirección 1, liberada por medio de la ignición primaria 4 de la
forma descrita anteriormente, de modo que la misma es empujada
alejándola del conductor. De este modo, la energía utilizada para
inflar el airbag 18 es usada al mismo tiempo de modo especialmente
hábil para alejar el volante (no mostrado) del conductor.
Especialmente, mediante esta combinación de múltiples funciones de
seguridad (la dirección es desplazada por medio de la presión del
airbag) se economizan espacio, peso y costes.
Un elemento amortiguador (no mostrado) en la
columna de dirección puede ser usado para evitar un airbag 18 más
grande al retraer la columna de dirección 1. El elemento (no
mostrado) es ajustado, de forma que se consigue un acortamiento
frontal de la columna de dirección 1 por medio del enchufe
telescópico de un cubo de columna de dirección (no mostrado). Al
mismo tiempo, el airbag 18 empuja desde el otro lado.
Para explicar la configuración del dispositivo
de airbag 22 debe mencionarse, que en este primer ejemplo de
fabricación de dispositivos de seguridad 101, según la figura 1A,
la ignición 14 de la primera etapa del airbag 22 del conductor está
configurada por los dos pistones de ignición 15, ya descritos
anteriormente, como una ignición de doble pistón 23, activable por
un golpe de presión de la ignición primaria 4. Con este propósito,
la ignición de doble pistón 23 incluye dos iniciadores 24a, 24b. La
ignición por cordón 16 de la segunda etapa de dicho airbag de
conductor 22 presenta un iniciador anular 25 en el que actúa una
ignición de doble tiro 26 desde dos lados.
A continuación se indican, adicionalmente,
posibilidades de configuración especiales del invento, por ejemplo
en el margen del primer ejemplo de fabricación.
En general, el invento crea un dispositivo de
seguridad para un vehículo con un volante en una columna de
dirección, incluyendo el dispositivo de seguridad, dispositivos de
retracción de columna de dirección accionados pirotécnicamente.
Según un perfeccionamiento puede estar dispuesto
que, en un dispositivo de seguridad de este tipo, los dispositivos
de retracción de columna de dirección están diseñados de modo que en
su accionamiento liberan primero un desplazamiento axial de la
columna de dirección, lo que se realiza por medio de elementos de
accionamiento pirotécnicos, y después producen la retracción de la
columna de dirección a lo largo de su recorrido de
desplazamiento
axial.
axial.
Alternativa y complementariamente, los
dispositivos de retracción de columna de dirección pueden acoplarse
para ser accionados mediante los dispositivos de accionamiento para
un airbag y, especialmente, un airbag activable en múltiples
etapas, de modo que pueden usarse los mismos medios de accionamiento
pirotécnicos existentes para el inflado del airbag, como mínimo
también en parte para liberar y/o accionar los dispositivos de
retracción de columna de dirección.
Durante este proceso, puede estar especialmente
dispuesto, de acuerdo al dispositivo y al método, que el inflado y
desplegado del airbag y, especialmente, dado el caso, el inflado y
desplegado en múltiples etapas del airbag puede controlarse en
función del recorrido de retracción y/o de la posición de retracción
de la columna de dirección. O bien el dispositivo o el
procedimiento respectivo puede estar diseñado de forma de disponer
un control mecánico, que genera accionamientos secuenciales de los
dispositivos de accionamiento pirotécnicos para los dispositivos de
retracción de columna de dirección y/o mecánicamente del airbag en
función del recorrido de retracción y/o de la posición de
retracción de la columna de dirección y/o del estado de
inflado/desplegado del airbag.
Un procedimiento para la activación y
accionamiento de dispositivos de seguridad en el margen del invento
puede estar caracterizado, porque primeramente, por medio de una
ignición de una carga propulsora primaria y/o una primera etapa de
dispositivos de airbag o un dispositivo de airbag de una etapa, se
libera al menos la inmovilización de la columna de dirección en su
sentido axial, y porque a continuación la columna de dirección es
cargada, dado el caso, para la ignición de al menos una carga
propulsora secundaria en dirección a su posición retraída máxima
alejada del conductor.
Con este procedimiento es preferente que, dado
el caso, la carga propulsora secundaria es encendida por efecto de
la carga propulsora primaria encendida.
Alternativa o adicionalmente, en el
procedimiento, según el invento, puede estar dispuesto, además, que
mediante la carga propulsora secundaria encendida sea inflado un
airbag al mismo tiempo o en acción retardada respecto a la
retracción de la columna de dirección.
En la figura 2 se muestra un segundo ejemplo de
fabricación de una columna de dirección de seguridad 100.
En la representación de la figura 2 se muestran
los dispositivos de seguridad 101 de esta fabricación en la mitad
izquierda antes de una liberación y en la mitad derecha después de
una liberación.
También en este ejemplo de fabricación, los
dispositivos de seguridad 101 incluyen un dispositivo de airbag 22
de dos etapas, cuya segunda etapa sólo será encendida, cuando el
airbag 18 pudo expandirse tanto por medio de la primera etapa, que
quede asegurado que nada se encuentra en el alcance de expansión de
la bolsa de gas 18. Esto puede hacerse de forma meramente mecánica
mediante cuerdas o cordones 31, que tiran directamente de un
mecanismo de ignición (no especificado) o, mediante tracción pueden
liberar un mecanismo de ignición (no mostrado) armado.
Naturalmente, cuando se utiliza una segunda ignición eléctrica
la(s) cuerda(s) puede(n) activar naturalmente
también interruptores eléctricos o sensores de reverberación u
otros. Con ello, la ignición del segundo generador entrega presión
plena sobre la bolsa de gas 18, sólo cuando nadie se encuentra
sentado demasiado cerca del airbag, o bien solamente cuando la
primera etapa ha colocado la bolsa de gas 18 "en
posición".
La figura 2 muestra en la mitad inferior de la
ilustración de la primera etapa un generador 35 que envuelve en
forma anular la columna de dirección 1. La columna de dirección 1
puede girar y el generador permanecer parado. Ello tiene la ventaja
de que la ignición eléctrica permanece fija estáticamente y,
consecuentemente, no se necesita un muelle cónico en espiral costoso
para la alimentación de corriente, como ya fue comentado
anteriormente. La transferencia de presión se realiza a través de
orificios 36 y, por ejemplo, es sellada mediante empaquetaduras
laberínticas (no especificadas).
La figura 2 muestra en la parte derecha de la
mitad inferior de la ilustración una alternativa de fabricación del
primer generador 35, como ya fuera descrito anteriormente y
mostrado en la parte izquierda de la mitad inferior de la
ilustración de la figura 2. En el modelo de fabricación, según la
parte derecha de la ilustración de la figura 2, el generador 37
está ubicado en la columna de dirección 1. Meramente, debido a su
alimentación fija, la cápsula eléctrica 30 con un Booster 38 está
fijada estáticamente y lleva su energía de ignición al generador de
pared delgada 37 mediante un canal anular 39 a través de orificios
40.
Delante y debajo del generador 35 ó 37 está
dispuesto un pistón 41 en la columna de dirección 1, cuyos resaltes
43 guiados en ranuras 42 mueven, con carga de presión respecto a la
instalación real en un vehículo (no mostrado), un manguito 9 hacia
delante/abajo. Dicho manguito 9 transfiere su movimiento a través
de un cable Bowden 12 a un husillo roscado derecho/izquierdo o
generalmente un atornillamiento 34 para la apertura del
desplazamiento longitudinal y en altura de la columna de dirección
1. El retroceso del airbag 18 empuja la dirección 1 hacia delante y
abajo respecto a la instalación real en un vehículo (no mostrado).
Para evitar que, debido a ello, se necesite una bolsa de gas 18 más
grande, puede frenarse la velocidad de desplazamiento mediante una
amortiguación 44.
De la representación de los ejemplos de
fabricación anteriormente expuestos surgen, entre otras, las
siguientes ventajas.
Antes que la segunda etapa infle la bolsa de gas
hasta su presión final, se controla manual y sencillamente con el
largo de cordeles, si alguien se sienta demasiado cerca del
airbag.
La fabricación de los generadores en dos
alternativas como "parados", es decir no rotando, ahora la
aplicación de un muelle cónico en espiral muy costoso para la
compensación del movimiento giratorio del volante.
El desplazamiento pirotécnico de la columna de
dirección permite mayor espacio entre la persona y la
dirección.
En el primer y segundo ejemplo de fabricación se
tiene como base la idea de generar, durante la colisión, un mayor
espacio entre el conductor y el volante.
O sea, la configuración, según el invento,
dispone una columna de dirección desplazable que, en la colisión,
es alejada de los ocupantes por medio de cilindros accionados
pirotécnicamente.
Según un perfeccionamiento preferente, una
columna de dirección de este tipo puede estar dotada de un cilindro
accionado pirotécnicamente, de forma que gira un eje de bloqueo del
dispositivo de regulación de confort mediante una cremallera
controlada por levas que engrana en una rueda dentada, abriendo de
esta forma el enclavamiento del desplazamiento.
Alternativa- o adicionalmente, una columna de
dirección de este tipo puede estar dotada de un cilindro accionado
pirotécnicamente de modo, que mediante una palanca pivotante gira el
eje de bloqueo del dispositivo de regulación de confort, abriendo
el enclavamiento del desplazamiento.
Para no perjudicar la regulación de confort de
la dirección por medio del cilindro pirotécnico dispuesto según el
invento, es preferente, además, diseñar la conexión del cilindro
pirotécnico de forma, que en caso de un regulación de confort de
dirección el mismo se desliza en estado normal (es decir, excepto en
una colisión) en una guía ranurada.
Además, preferentemente puede estar dispuesto,
que el cilindro de desplazamiento pirotécnico engrane en el
mecanismo de desplazamiento del dispositivo de regulación de
confort, de manera que el vástago de pistón realizado como
cremallera engrane en cada posición de confort en una rueda dentada
de regulación, después de una carrera corta de igual extensión.
Además, es preferente, que el cilindro de
desplazamiento pirotécnico sea montado en forma móvil en una guía,
de manera que el mismo es movido en posición inicial junto con el
dispositivo de regulación de confort.
El cilindro pirotécnico también puede montarse
en su guía ranurada de una manera que, en caso de una ignición, se
atasca un enchavetamiento de dos cuñas unidas por espigas de
seguridad, de forma que una cuña es encuñada contra otra por medio
del arrastre del cilindro, fijándose de este modo el cilindro.
Alternativamente, puede disponerse, que el cilindro pirotécnico
esté montado en su guía ranurada, de modo que dos arrastradores
cuneiformes puedan encuñarse uno contra el otro. Una cuña es movida
por el cilindro en una dirección, la otra es movida por medio de un
arrastrador desgarrable en dirección opuesta a la del vástago del
cilindro pirotécnico.
Otra configuración preferente de los ejemplos de
fabricación tratados aquí consiste en que el cilindro pirotécnico
está construido de forma que, además de la apertura del mecanismo
de desplazamiento, aleja después del conductor el carro con la
columna de dirección. Ello puede perfeccionarse, guiando el cilindro
pirotécnico, de forma que es movido en la guía del carro de confort
más allá del recorrido de confort. Adicionalmente, el cilindro
pirotécnico puede estar guiado de manera que al final de carrera el
sistema es enganchado. También es posible, que el cilindro
pirotécnico esté dotado de un pistón de bloqueo usual en tensores
de correas, de modo que el pistón solamente puede moverse hacia
delante y se clava en caso de una fuerza en dirección opuesta. Esto
último puede perfeccionarse, construyendo el pistón de una forma en
que, en vez de bolas de apriete, se utilizan absorbedores de carga
(no mostrados).
Otra configuración de los presentes ejemplos de
fabricación consiste en fijar una amortiguación (hidráulica o
neumática) en el cilindro pirotécnico en el lado opuesto al lado en
que actúa la fuerza, de modo que se genera una regulación de la
velocidad mediante la descarga de los medios.
Además, el cilindro pirotécnico puede iniciarse
de modo que se realiza una coordinación con la ignición del
airbag.
airbag.
Otras posibilidades de configuración y ventajas
resultan de las combinaciones de las características anteriores y
siguientes y combinaciones de características.
Una alternativa es la ignición en el caso en que
un sistema electrónico de monitoreo detecta que, por ejemplo, una
persona de baja estatura está sentada demasiado cerca delante del
volante.
Otras soluciones de igual efecto se encuentran
en el margen del conocimiento en la materia.
En las figuras 3A, 3B y 3C se aclara un tercer
ejemplo de fabricación de un dispositivo de seguridad para un
vehículo con un volante en una columna de dirección y,
especialmente, una sujeción de columna de dirección desplazable
pirotécnicamente, sobre la base de la presentación de secciones de
vistas parciales. De esta forma, se consigue un nuevo aumento de la
seguridad para, por ejemplo, ocupantes de automóviles, debido a que
los dispositivos de seguridad incluyen dispositivos de retracción
de columna de dirección accionados pirotécnicamente. De esta forma,
el volante puede alejarse del conductor, por lo que se reduce
considerablemente el riesgo de lesiones a causa de un impacto sobre
el volante.
El tercer ejemplo de fabricación, según las
figuras 3A, 3B y 3C, se refiere, especialmente, a una columna de
dirección desplazable pirotécnicamente por medio de un "carro"
que, en una colisión, se mueve contra un absorbedor de carga,
consumiendo de este modo energía.
Como se conoce de la práctica, las columnas de
dirección actuales optimizadas para el caso de una colisión pueden
estar construidas de modo que están fijadas a un carro que, en caso
de un impacto de una persona sobre el volante, se mueve contra un
dispositivo de absorción de carga. Este dispositivo de absorción de
carga es, por ejemplo, una chapa deformable o deformable y
desgarrable que, por un lado, está unida a un carro y, por otro
lado, a la fijación de la dirección a la carrocería. En caso de un
accidente, se realiza, adicionalmente al airbag, un movimiento del
volante, que durante ese proceso consume energía. Esta reducción
del pico de carga es importante como complemento del airbag,
especialmente en el caso de personas corpulentas.
\newpage
Los conductores de baja estatura están sentados
forzosamente cerca delante del volante. Consecuentemente, debido a
la distancia relativamente corta, para el caso de algunos accidentes
demasiado corta al airbag, ya hubo casos fatales, a pesar de que
las personas estaban sujetadas (véase fundamentación para el
proyecto de Ley de la FMVSS208 USA, válida desde 4.99).
En el tercer ejemplo de fabricación del presente
invento se usa un carro, que con personas corpulentas consume
energía, para moverse temporalmente hacia adelante antes o durante
la apertura del airbag (es decir, en dirección de marcha normal).
De acuerdo a ello, la distancia de la cabeza de una persona baja al
airbag es aumentada a la distancia necesaria, requerida para una
apertura del airbag sin producir lesiones.
Si, por ejemplo, se registra mediante
interruptores eléctricos dispuestos en el asiento del conductor, que
el conductor se encuentra en el sector delantero de la posición del
asiento, se enciende por medio del sistema electrónico de colisión
del airbag una cápsula pirotécnica, posicionada en o contra el
carro. La presión de gas producida por la cápsula es conducida a
través de un canal a pistones que, en primer lugar, desenclavan la
fijación de una chapa de absorción de carga y, a continuación,
mueven el carro junto con la columna de dirección en el sentido de
marcha. Sobre la base de ejemplos prácticos pudo determinarse que,
de este modo, la distancia del airbag a la cabeza aumenta en 70 mm,
aproximadamente.
Para personas de bajo peso y estatura, como
protección el airbag es suficiente. No existe un pico de carga
crítico. Crítica es en personas de baja estatura, la distancia
reducida del airbag, que con el tercer modelo de fabricación, según
las figura 3A, 3B y 3C, es ampliada suficientemente.
Las figuras 3A, 3B y 3C muestran el tercer
ejemplo de fabricación del invento con un carro movible 69 en un
bastidor 70 montado de modo desplazable en la carrocería (no
mostrada). Con referencia a las figuras 3A, 3B y 3C, una "chapa
de carga" 71 deformable y desgarrable absorbe en personas
grandes los picos de carga, cuando la persona impacta sobre el
volante (no mostrado). En este caso, la cápsula pirotécnica 72 no es
activada. En caso de que un sistema electrónico de monitoreo (no
mostrado) da la señal de que una persona se encuentra sentada
cercana delante del volante, se enciende la cápsula pirotécnica 72.
Por medio de un canal de distribución de presión 73, se presurizan
los pistones 74 y 75 en su lado frontal. Dichos pistones 74 y 75
presionan primero sobre una chapa transversal 76, unida, en este
ejemplo, con dos pernos de enclavamiento 77 y 78, para la conexión
de la chapa de absorción de carga 71. Dichos pernos de enclavamiento
77 y 78 son extraídos de los orificios de la chapa de absorción de
carga 71. A continuación, el carro 69 es movido en el sentido de
marcha mediante los pistones 74 y 75, apoyados en el bastidor de
sujeción 70. De este modo, la chapa de absorción de carga 71 se
dobla hacia arriba y afuera y libera el camino para el movimiento
del carro. De este modo, el airbag es movido por el conductor
bruscamente a una distancia mayor. Con efecto igual o similar, de
las ilustraciones de las figuras 3A, 3B y 3C resultan posibilidades
de fabricación similares junto con el conocimiento en la
materia.
A continuación, se presentan algunos detalles
generales acerca del tercer ejemplo de fabricación.
Fundamentalmente, el tercer ejemplo de
fabricación se basa en la idea de que una fijación de una columna
de dirección a un carro, que mediante el impacto del conductor
sobre el volante absorbe picos de carga mediante el movimiento
contra una chapa de absorción de energía, es usada de otra manera
en el caso de personas bajas, sentadas cerca del airbag y expuestas
a lesiones: después que el sistema electrónico de monitoreo ha
detectado una persona baja, mediante el mecanismo, según el invento,
y usando pirotecnia la chapa de absorción de carga es desenclavada
del carro desplazable longitudinalmente y el carro es movido en el
sentido de marcha por medio de una disposición de pistones
presurizados pirotécnicamente. De este modo, con su ignición se
produce la mayor distancia de la cabeza de una persona baja al
airbag, evitando lesiones.
En otras palabras, según el tercer ejemplo de
fabricación, en una configuración preferente del presente invento,
un carro de sujeción de columna de dirección, en general absorbedor
de picos de carga en personas corpulentas, en el caso de personas
bajas sentadas cerca delante del airbag y expuestas críticamente a
lesiones, es desplazado pirotécnicamente, de modo que no se puedan
ya producir lesiones debidas a igniciones del airbag.
La presión del airbag puede usarse para
desenclavar el dispositivo de regulación de confort mediante
pistones, como ya fue mostrado en ejemplos anteriores.
En este caso, el gas a presión también puede
controlarse, por ejemplo, de forma que una válvula magnética le da
o no paso hacia la regulación de la columna de dirección. Una
válvula magnética de este tipo se encuentra, preferentemente, en el
tubo de la columna de dirección entre la alimentación de presión
del airbag y pistones.
El antecedente para esta medida es el hecho de
que, para personas corpulentas sentadas correctamente, es ventajoso
que la dirección permanezca en posición normal para de esta manera
poder absorber energía, en forma complementaria al airbag.
Contrariamente, en personas bajas sentadas cerca del volante y del
airbag es mejor tener mayor distancia al airbag. En este caso, el
airbag por si solo es suficiente para absorber la energía.
La detección de una persona baja puede
realizarse por medio de sensores de ultrasonido o infrarrojos,
esteras detectoras de ocupación del asiento o la interrogación de
la posición del asiento o un sistema memorizador electrónico de
asiento. Lo más sencillo y económico es un conmutador en el riel
del asiento, que interroga la posición y que, con la posición
delantera del asiento de conductor, diagnostica correctamente
personas bajas. O sea, cuando conduce una persona baja, la válvula
magnética para el paso del gas y, de esta manera, para la apertura
del dispositivo de regulación de confort puede estar conmutada
básicamente para el paso.
Otra posibilidad es la de detectar, generalmente
mediante un interruptor en la hebilla del cinturón, si la persona
(baja) (eventualmente también grande) está atada o no. De allí,
para personas bajas no atadas es posible, ante todo, alejar de la
cabeza la posición del volante.
Otra complementación de los ejemplos de
fabricación mencionadas anteriormente es el uso de una "marcha
libre" entre el eje de giro de desenclavamiento del
desplazamiento de la dirección y la palanca que en una colisión abre
el desplazamiento. De este modo, en la regulación de confort, el
sistema de desenclavamiento para colisiones permanece inmóvil.
También, en caso de colisión y personas bajas no
atadas, con el denominado "carro de colisión" es factible una
posibilidad adicional o también alternativa de llevar la columna de
dirección a una mayor distancia.
Las columnas de seguridad modernas están
montadas, habitualmente, en una carcasa de tipo carro, que por su
parte es conducida en un bastidor atornillado a la carrocería. La
carcasa de tipo carro está unida al bastidor por medio de una chapa
(tercer ejemplo de fabricación). En caso de una colisión, dicha
chapa se deforma absorbiendo energía cuando un pasajero grande y
corpulento ejerce grandes fuerzas sobre el sistema de conducción,
como ya fuera explicado anteriormente.
Además, mediante las distintas variantes del
invento, para personas bajas, no atadas, personas "fuera de
posición" y asientos infantiles se toman medidas individuales
para reducir la agresividad del airbag del conductor. Las medidas
se adoptan antes de la colisión y, en parte, simultáneamente. Con
respecto de soluciones "electrónicas" de otro tipo, los
principios, sistemas y realizaciones propuestos en el margen del
invento son más rápidos y mucho más económicos. Además, mediante el
desplazamiento de la columna de dirección y, especialmente, mediante
el desplazamiento de la columna de dirección desplazable y
controlable se solucionan de raíz los problemas derivados de los
airbags "mortales".
El invento ha sido expuesto en la descripción y
los dibujos meramente a modo de ejemplo en base a ejemplos de
fabricación y no está restringido a los mismos, sino que comprende
todas las variaciones, modificaciones y sustituciones que el
entendido en la materia pueda extraer de la presente documentación,
especialmente en el margen de las reivindicaciones y las
explicaciones generales en la introducción de la presente
descripción, así como la descripción de los ejemplos de fabricación
y sus representaciones en el dibujo. Especialmente, todas las
distintas características y posibilidades de configuración del
invento y sus ejemplos de fabricación pueden ser combinadas.
Claims (29)
1. Columna de dirección de seguridad (100),
desplazable en sentido axial mediante un dispositivo de regulación
de confort, estando dispuestos dispositivos de retracción de columna
de dirección (102) accionados pirotécnicamente, mediante los que
en caso de una colisión puede producirse la regulación de la
columna de dirección de seguridad (100) en su dirección axial,
alejándose del pasajero, e incluyendo los dispositivos de retracción
de columna de dirección (102), un cilindro de desplazamiento
pirotécnico montado en forma movible en una guía, de modo que se
mueve en una posición inicial junto con el dispositivo de
regulación de confort, caracterizada porque están dispuestos
dispositivos para en caso de una colisión desenclavar un
inmovilizador de columna de dirección (33) del dispositivo de
regulación de confort, de modo que se produce en presencia de una
colisión un desplazamiento de la columna de dirección de seguridad
(100) en su dirección axial, alejándose del pasajero, con inclusión
del dispositivo de regulación de confort, y porque los dispositivos
para desenclavar un inmovilizador de columna de dirección (33) del
dispositivo de regulación de confort comprenden una cápsula o
cartucho pirotécnica/o (30) activable o encendible eléctricamente
para una ignición primaria (4) en una posición fija fuera de la
columna de dirección (1) rotatoria.
2. Columna de dirección de seguridad, según la
reivindicación 1, caracterizada porque está dotada de un
cilindro accionado pirotécnicamente, de forma que el mismo gira un
eje de bloqueo del dispositivo de regulación de confort mediante una
cremallera controlada por levas que engrana en una rueda dentada,
para abrir de esta forma el inmovilizador de la columna de dirección
(33).
3. Columna de dirección de seguridad, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque está dotada de un
cilindro accionado pirotécnicamente, de forma que el mismo gira un
eje de bloqueo del dispositivo de regulación de confort mediante
una palanca pivotante (10), abriendo de esta forma el inmovilizador
de la columna de dirección (33).
4. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
dispositivos de retracción de columna de dirección (102) son
controlables, especialmente conectables y desconectables en función
de datos del conductor.
5. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
incluye un cilindro pirotécnico, fijado de manera que en estado
normal sin accidente se desliza en la regulación de confort de la
dirección a una guía ranurada.
6. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
dispositivo de regulación de confort está dotado de un mecanismo de
desplazamiento, y que un vástago de pistón del mecanismo de
desplazamiento fabricado como cremallera engrane en cada posición de
confort en una rueda dentada de regulación, después de al menos
una carrera corta de más o menos igual extensión.
7. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está incluido un cilindro de desplazamiento pirotécnico que está
montado en su guía ranurada, de modo que al liberar los
dispositivos de retracción de columna de dirección (102) se atasca
un enchavetamiento de dos cuñas unidas por espigas de seguridad, de
forma que una cuña es encuñada contra otra por medio del arrastre
del cilindro, fijándose de este modo el cilindro.
8. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está dispuesto un cilindro pirotécnico montado en una guía
ranurada, de modo que dos arrastradores cuneiformes se encuñan uno
con el otro, siendo movida una cuña mediante el cilindro en una
dirección y la otra por medio de un arrastrador desgarrable en
dirección opuesta a la del vástago del cilindro pirotécnico.
9. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está dispuesto un cilindro configurado de manera que de este modo,
además de la apertura de un mecanismo de desplazamiento de la
columna de dirección de seguridad (102), después sea movible un
carro (69) para fijar la columna de dirección de seguridad (102)
alejada del conductor.
10. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está dispuesto un cilindro pirotécnico guiado de manera que es
movido en una guía del carro de regulación de confort más allá del
recorrido de confort.
11. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está dispuesto un cilindro pirotécnico guiado, de manera que el
cilindro engrana al final de su carrera.
12. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está dispuesto un cilindro pirotécnico dotado de un pistón de
bloqueo, de modo que el pistón de bloqueo solo puede moverse hacia
adelante y se clava en caso de una fuerza en dirección opuesta.
13. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
cilindro pirotécnico incluye un pistón que puede ser fijado
mediante bolas de apriete.
14. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está dispuesto un cilindro pirotécnico, estando dispuesta en el lado
del cilindro opuesto al lado de fuerza, una amortiguación,
especialmente una amortiguación hidráulica o neumática montada de
manera que, con la descarga de los medios, puede efectuarse una
regulación de velocidad.
15. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está dispuesto un cilindro pirotécnico, que puede encenderse de modo
que se produce una coordinación con la ignición de un airbag
(18).
16. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
está dispuesto un carro de fijación de columna de dirección (69) y
una configuración de chapa de carga, de modo que la chapa de carga
(71) es doblada después de su desenclavamiento, alejándola del
carro (69) y liberando el movimiento longitudinal del carro
(69).
17. Columna de dirección de seguridad, según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque de
un modo controlado electrónicamente y en el caso de personas
grandes, el carro de fijación de columna de dirección (69) absorbe
picos de carga mediante la chapa de absorción de carga (71) y es,
al mismo tiempo, usada para llevar, de una manera pirotécnica,
especialmente, electrónicamente, la columna de dirección de
seguridad (102) a distancias mayores de personas pequeñas sentadas
cerca del airbag (18).
18. Sistema de seguridad, caracterizado
por una columna de seguridad según una de las reivindicaciones
precedentes.
19. Sistema de seguridad, según la
reivindicación 18, caracterizado porque la columna de
dirección de seguridad (100) está fijada mediante una chapa de
absorción de carga (71) a un carro (69) de tal modo, que la fijación
de la chapa de absorción de carga (71) puede separarse en el caso
de una colisión.
20. Sistema de seguridad, según la
reivindicación 18 ó 19, caracterizado porque están
dispuestos medios de funcionamiento pirotécnicos de un dispositivo
de airbag, que en las columnas de dirección accionadas
pirotécnicamente incluyen dispositivos de retracción de columna de
dirección (102) o están acoplados con los mismos.
21. Sistema de seguridad, según la
reivindicación 18 a 20, caracterizado porque están
dispuestos dispositivos de funcionamiento para un airbag (18) y,
especialmente, un airbag (18) activable en múltiples etapas,
mediante los que los dispositivos de retracción de columna de
dirección (102) están acoplados activamente, de modo que los mismos
medios de funcionamiento pirotécnicos existentes para inflar el
airbag (18) pueden usarse también, al menos parcialmente, para
liberar el desplazamiento y/o accionar el desplazamiento de los
dispositivos de retracción de columna de dirección (102).
22. Sistema de seguridad, según la
reivindicación 20 ó 21, caracterizado porque el inflado y
desplegado del airbag (18), y especialmente, dado el caso, el
inflado y desplegado del airbag (18) puede controlarse en función
del recorrido de retracción y/o de la posición de retracción de la
columna de dirección (1) o viceversa.
23. Sistema de seguridad, según la
reivindicación 18 a 22, caracterizado porque un inflado y
desplegado del airbag (18), y especialmente, dado el caso, el
inflado y desplegado del airbag (18) y/o una retracción de la
columna de dirección (1) puede controlarse en función de los datos
de los ocupantes.
24. Sistema de seguridad, según la
reivindicación 18 a 23, caracterizado porque está dispuesto
un control preferentemente mecánico que genera activaciones
secuenciales de los dispositivos de accionamiento pirotécnicos para
los dispositivos de retracción de columna de dirección (102) y/o del
airbag (18), especialmente en forma mecánica en función del
recorrido de retracción y/o de la posición de retracción de la
columna de dirección (1) y/o del estado de inflado/desplegado del
airbag (18).
25. Vehículo, caracterizado por una
columna de dirección de seguridad o un sistema de seguridad según
una de las reivindicaciones 1 a 24.
26. Procedimiento de seguridad para la
activación y accionamiento de una columna de dirección de seguridad
o un sistema de seguridad, según una de las reivindicaciones 1 a
24, caracterizado porque en primer lugar por medio de la
ignición de una carga de propulsión única o primaria se libera o
bien anula una inmovilización o inhibición de la columna de
dirección de seguridad (100) en su dirección axial, y porque a
continuación la columna de dirección de seguridad (100) es cargada
por efecto de una carga de propulsión única o primaria, dado el
caso, carga propulsora secundaria en dirección a su máxima posición
retraída alejada del conductor.
27. Procedimiento de seguridad, según la
reivindicación 26, caracterizado porque otra carga de
propulsión es una carga propulsora secundaria, que es encendida por
efecto de la carga propulsora primaria encendida.
28. Procedimiento de seguridad, según la
reivindicación 26 ó 27, caracterizado porque la otra carga
de propulsión es una carga propulsora secundaria por medio de la
que, después de su encendido, es inflado un airbag (18),
simultáneamente o de manera desplazada en el tiempo respecto de la
retracción de la columna de dirección.
29. Procedimiento de seguridad en un vehículo a
motor, según una de las reivindicaciones 26 a 28,
caracterizado porque antes del movimiento de la columna de
dirección inducido por un accidente, se detecta la posición de
asiento de conductor y, a continuación, en función de la posición
de asiento, cuando esta última se encuentra por debajo de una
distancia especificada o predeterminable al volante y/o de otros
datos de los ocupantes antes o durante una activación de airbag por
medio de dispositivos de accionamiento separados, por ejemplo
acumuladores de energía pirotécnicos, aleja la columna de dirección
del conductor.
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