SE518451C2 - Rattarrangemang för ett motorfordon - Google Patents

Description

20 fljfi Üfw 518 451 Ugpfinningens ändamål Syftet med uppfinningen är att i samband med en krock kunna minska skadoma på en förare i ett fordon.

Redogörelse för upgfinningen Syftet med uppfinningen uppnås genom att utföra ett inledningsvis angivet ratt- arrangemang med de särdrag som anges ipatentkrav 1.

Genom det valda utförandet blir det möjligt att tidigt under en kollision flytta både ratt och krockkudde närmare föraren, varigenom krockkudden på ett tidigare stadi- um än förut kan fånga upp föraren och därigenom minska skaderisken för denne. En fördel härmed är även att krockkudden kan göras mindre aggressiv, varigenom ska- derisken kan minskas ytterligare för en fastspänd förare.

Genom att även sänka ratten tidigt under kollisionen uppnås en ytterligare reduce- ring av risken för skador mot ratten.

Ytterligare särdrag och fördelar vid en lösning enligt uppfinningen framgår av be- skrivning och övriga patentkrav.

Uppfinningen kommer i det följande att bekrivas nämnare med hänvisning till på bi- fogade ritning visade utföringsexempel.

Figgrbeskrivning På ritningen visar: Fig. 1 en delvis snittad sidvy av ett rattarrangemang enligt uppfinningen i normallä- Se, Fig. 2 ett avsnitt av rattarrrangemanget i fig. 1 i aktiverat läge, och a Q a ~ oo n 10 15 20 ”125 'fso 5178 451 3 Fig. 3 ett avsnitt av ett modifierat rattarrangemang i nonnalläge.

Beskrivning av utföringsexempel Vid ett i fig. 1 och 2 visat utföringsexempel är ett för en personbil avsett rattarran- gemang 1 monterat i ett fäste 2, som i sin tur uppbärs av en rattbalk 3, vilken är monterad på tvärled i ett fordon, som här ej visas närmare. I rattarrangemanget 1 in- går en ratt 4, som är monterad på en rattstång 5, vilken är vridbart lagrad i en hållare 6, som i sin tur är monterad i fordonet via fästet 2.

Rattstången 5 är teleskopiskt utförd med ett första parti 7 på vilket ratten 4 sitter, samt ett i det första parfiet 7 inskjutet andra par1:i 8, vilket på konventionellt sätt är anslutet till en styrmekanism. Dessa partier 7 och 8 är vridöverförande förbundna med varandra, t ex medelst lämpliga splines. Hållaren 6 är även den teleskopiskt ut- förd och har en första del 9, i vilken är införd en andra del 10. Dessa båda delar 9 och 10 omsluter tätande rattstångens första parti 7 med var sin tätning ll respektive 12, och avgränsar tillsammans med rattstångens första parti 7 en runt detta gående arbetskammare 13.

Rattstångens forsta parti 7 är vridbart lagrat i hållarens 6 forsta del 9 via ett i denna axiellt fixerat lager 14 och är axiellt låst relativt denna första del 9 medelst en spärr 15, t ex såsom här i form av med rattstångens första parti 7 och med lagret 14 sam- verkande låsringar. I det visade normalläget är även den första delen 9 och den andra delen 10 i hållaren 6 axiellt låsta till varandra medelst en första låsanordning 16, lämpligen i fonn av ett eller flera brytstift som tål normal dragning i ratten 4, men som är avsedda att brytas i samband med kollision. Det fmns även en andra låsanordning 17, som har till uppgift att efter axiell förflyttning av ratten 4 från det visade normalläget förhindra att den återförs till normalläget. I denna andra låsan- ordning 17 ingår en på insidan av hållarens 6 första del 9 anordnad låsring 18, som är avsedd att då den befirmer sig mittemot ett i utsidan på hållarens 6 andra del 10 anordnat spår 19 snäppa ini detta och låsa delarna axiellt. 10 15 20 25 30 a | 1 4 co 518 451 4 I ratten 4 finns monterat en krockkudde 20, till vilken hör en gasgenerator 21 för uppblâsning av krockkudden. Denna gasgenerator 21 står via en i ratten 4 och i ratt- stångens första parti 7 anordnad gaskanal 22 i förbindelse med den tidigare nämnda arbetskammaren 13, och bildar tillsammans med denna en för påverkan av ratt- stången 5 avsedd drivanordning.

Då gasgeneratom 21 vid en kollision aktiveras för att blåsa upp krockkudden 20 kommer gas från gasgeneratom att via gaskanalen 22 tillföras arbetskammaren 13, där ett så högt tryck uppstår att låsfuriktionen hos den första låsanordningen 16 upp- hör och den första delen 9 i hållaren 6 förskjuts axiellt bort från den fordonsfasta andra delen 10. Härvid medbringas rattstångens 5 första pani 7 och den på detta monterade ratten 4, så att dessa kommer närmare föraren i fordonet. Denna förskjut- ning visas i fig. 2. Denna beskrivna förskjutningsrörelse för ratten 4 kan utföras rent axiellt utan att rattstångens 5 orientering ändras, vilket kan uppnås genom att hålla- ren 6 är så monterad i fordonet att den inte ändrar sin orientering under rörelsen.

Enligt uppfinningen är det emellertid fördelaktigt om ratten förutom att förskjutas i riktning mot föraren även kan sänkas något.

En enkel möjlighet att åstadkomma detta visas i fig. 1 och 2, där hållaren 6 är lagrad svängbar kring en i fästet 2 monterad, tvärs rattstången 5 gående axel 23. Rattstång- en 5 kan härigenom svängas kring axeln 23, d v s i ett vertikalplan genom rattstång- ens längdrikming. I ett nonnalläge enligt fig. 1 är emellertid hållaren 6 fixerad rela- tivt fästet 2 och rattbalken 3 medelst en låsanordnjng 24, som i detta fall, enligt fig. 2, utgörs av ett på hållarens 6 första del 9 axiellt monterat stift 25, som är avsett för ingrepp med ett motsvarande urtag 26 i fästet 2.

Såsom framgår av fig. 2 är hållarens 6 första del 9 försedd med ett fasat parti 27, som är vänt mot ratten 4, och som är avsett att samverka med ett motsvarande fasat parti 28 i fordonet, i detta fall på fästet 2. Då rattstângens första parti 7 med hjälp av gas från gasgeneratorn 21 förskjuts från det i fig. I visade nonnalläget tillsammans med hållarens 6 första del 9 kommer läsningen medelst låsanordningen 24 snabbt att 10 15 20 25 30 n n c c u: o 518 451 5 upphöra, varefter de med varandra samverkande fasade partierna 27 och 28 tvingar rattstången 5 att svängas nedåt, samtidigt som ratten 4 förflyttas i riktning mot föra- ren. Rörelsen hejdas i det i fig. 2 visade läget, då den andra låsanordningen 17 trä- der i fimktion. Gasutvecklingen från gasgeneratom 21 har i detta läge lämpligen upphört, och hållarens 6 första del 9 är nu med hjälp av den andra låsanordningen 17 förhindrad att skjutas tillbaka till utgångsläget.

I fig. 3 visas ett modifierat utförande, där arbetskammaren 13 i stället för att matas med gas från den till krockkudden 20 hörande gasgeneratom 21 i ratten matas med gas från en egen gasgenerator 29, som är monterad på hållarens 6 första del 9. Ett sådant arrangemang gör det möjligt att vid behov kunna aktivera denna gasgenerator 29 och krockkuddens gasgenerator 21 vid olika tidpunkter, t ex för att påbörja flytt- ning av rattstång och ratt innan uppblåsning av krockkudden påbörjas.

En för arbetskammaren 13 avsedd gasgenerator kan även placeras på andra ställen än vad som här visats, beroende på behov och önskemål. En möjlighet är t ex i en skruv som håller fast ratten vid rattstången.

Genom att välja en arman placering och utformning av de fasade partierna 27 och 28 är det möjligt att alltefier behov och önskemål förändra rörelsemönstret för ratten 4, t ex så att sänkning av ratten sker senare än i det visade exemplet. Den nedåniktade vridningen av rattstången 5 kan i stället för med hjälp av de fasade paitiema 27,28 åstadkommas även på armat sätt. En möjlighet är t ex att med hjälp av ett manöver- organ i form av t.ex. en tryckfjäder eller gascylinder som aktiveras vid lämplig tid- punkt, tvinga rattstången att svängas nedåt.

En lämplig storlek på den axiella förskjutningen av ratten är ca 30-50 mm, lämpli- gen t ex ca 40 mm. Förskjutning av ratt och uppblåsning av krockkudde bör lämpli- gen hinnas med på maximalt ca 50 ms från kollisionens början för att medge en ef- fektiv och skonsam uppfångning av föraren. s o U | no I o I » - | « Q Q . n . nu 518 451 6 Det ovan beskrivna rattarrangemanget 1 kan med fördel vidare på konventionellt sätt medge personlig inställning av ratten genom att ratten före färd kan fiirskjutas i riktning mot eller från föraren samt höjas eller sänkas, för att därefter låsas i ett för den aktuella föraren önskat läge. Sådana utföranden är välkända för fackmannen och beskrivs därför ej närmare i detta sammanhang.

Claims (7)

10 15 20 25 30 s1s 4s1 7 Patentkrav:

1. Rattarrangemang vid ett motorfordon, där en med en ratt (4) försedd rattstång (5) är vridbart lagrad i en i fordonet anordnad hållare (6), och där ratten tillsammans med ett forsta parti (7) av rattstången är anordnad att vid en kollision förflyttas från ett norrnalläge till ett kollisionsläge närmare fordonets förare medelst en på ratt- stångens första parti (7) verkande drivanordning, kännetecknat av att i drivanord- ningen ingår en för påverkan av rattstångens forsta parti (7) avsedd och rrmt detta anordnad arbetskamrnare (13), till vilken är ansluten en gasgenerator (21,29), som är anordnad att aktiveras vid kollision för att leverera drivgas till arbetskammaren (13) och därigenom förflytta rattstångens första parti (7) och ratten (4) till ett kollisions- läge närmare fordonets förare, att i hållaren (6) ingår en första och en andra del (9,10), som är teleskopiskt inskjutna i varandra samt tätande omsluter rattstångens (5) första parti (7) och tillsammans med detta bildar arbetskammaren (13), varvid den första delen (9) är axiellt låst relativt rattstångens första parti (7) och den andra delen (10) är förankrad i fordonet, och att hållaren (6) är monterad svängbar i ett vertikalplan genom rattstångens (5) längdriktning, samt är anordnad att i samband med axiell förskjutning av rattstångens första parti (7) vridas så att ratten (4) sänks.

2. Rattarrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att hållarens (6) första del (9) är försedd med ett fasat parti (27) som samverkar med ett motsvarande fasat parti (28) i fordonet, varvid de fasade partierna (27,28) är så anordnade att vid axiell förskjut- ning av hållarens forsta del (9) vrids hållaren (6) nedåt och sänker därigenom ratten.

3. Rattarrangemang enligt krav l, kännetecknat av att på hållaren (6) verkar ett manöverorgan, som är anordnat att efter en förutbestämd axiell förskjutning av ratt- stångens första parti (7) vrida hållaren (6) så att ratten sänks.

4. Rattarrangemang enligt något av kraven 1-3, kännetecknat av att en krockkudde (20) med tillhörande gasgenerator (21) är monterad i fordonets ratt (4), och att det i 10 15 518 451 8 rattstången (5) fmns en mellan gasgeneratom (21) och arbetskammaren (13) gående gaskanal (22).

5. Rattarrrangemang enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att hållarens (6) andra del (10) är inskjuten i hållarens första del (9).

6. Rattarrangemang enligt något av kraven 1-5, kännetecknat av att mellan hålla- rens (6) första och andra del (9, 10) fmns en forsta låsanordning (16) för att före ak- tivering av gasgeneratom (21,29) hindra rörelse mellan den första och den andra delen.

7. Rattarrangemang enligt något av kraven 1-6, kännetecknat av att mellan hålla- rens (6) forsta och andra del (9, 10) finns en andra låsanordning (17), som i ett fór- utbestämt isärfört inbördes läge mellan den första och den andra delen (9,10) hind- rar ihopskjutning mellan dessa delar.