SE522372C2 - Sätt och anordning för att skydda en person i ett fordon - Google Patents

Description

25 5 2 2 3 7 2 2 Redogörelse för uppfinningen Syftet med uppfinningen uppnås dels med hjälp av ett sätt med de i patentlaav 1 an- givna särdragen och dels med hjälp av en anordning med de i patentkrav 5 angivna särdragen.

Genom att utnyttja en upptill vid sittplatsens ryggdel placerad skyddsanordning som aktiveras i en olyckssituation och som därvid med en skyddsdel bildar ett sidoskydd som kan hindra sidoförskjutning av personens överkropp vinns dels .att ett effektivt skydd finns till hands när det behövs, och dels att sidoskyddet normalt är ur vägen och inte försvårar personens rörelse, tex. då en på en främre sittplats sittande person vill kommunicera med en på en bakre sittplats sittande person. Genom att sidoskyd- det normalt är ur vägen försvårar det heller inte sikt framåt för personer i baksätet.

För att ytterligare förbättra skyddsförrnågan hos skyddsanordningen kan skyddsde- len lämpligen förses med en kudde som blåses upp då skyddsanordningen aktiveras till användningsläge.

Skyddsanordningen kan med fördel användas i kombination med ett säkerhetsbälte av trepunktstyp, varvid skyddsanordningen placeras på åtminstone den sida av sitt- platsen där personen har den skuldra som vid användning av säkerhetsbältet inte hålls fast av detta.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfrnningen framgår av efterföljande beskriv- ning och övriga patentkrav.

Uppñnningen förklaras i det följ ande närmare med hjälp av på bifogade ritning vi- sade utföringsexempel. 10 15 20 25 30 522 372 3 Figurbeslcrivning På ritningen visar: Fig.1 en vy uppifrån av ett motorfordon inför en kollision snett framifrån, Fig.2 en sidvy av förarplatsen i fig. 1 , med en aktiverad skyddsanordning enligt upp- finningen, Fig.3 en perspektivvy av förarstolen i f1g.2 med en aktiverad skyddsanordning en- ligt uppfinningen, i Fig.4-6 varianter på utförandet enligt f1g3, och Fig.7 schematiskt uppbyggnaden av en skyddsanordning av den typ som visas i fig. 2 och 3.

Beskrivning av utföringsexempel I fig.1 visas schematiskt ett motorfordon 1 av typ personbil som färdas i riktning av pilen 2 åt höger på ritningen och år på väg att utsättas för en kollisionskraft F snett framifrån på höger sida. En förare 3 sitter med hjälp av ett säkerhetsbälte 4 av tre- punktstyp fastspänd på sin förarplats 5 och har därvid säkerhetsbältet löpande över sin vänstra skuldra men har sin högra skuldra fri.

Då kollisionen inträffar strävar förarens 3 överkropp att förflyttas i riktning mot den visade kraften F, till ett med en streckad linje visat läge 3 '_ En sådan rörelse är möj- lig till följd av att säkerhetsbältet 4 genom sin utfomming och placering är öppet i riktning mot kraften F och inte kan förhindra en sådan rörelse.

Enligt uppfinningen är förarplatsen 5 försedd med en skyddsanordning som är av- sedd att förhindra en sådan förflyttning av förarens överkropp och att hålla kvar fö- raren i nonnalt läge på sin förarplats. I f1g.2 och 3 visas närmare hur en sådan skyddsanordning 6 är placerad upptill på förarplatsens 5 ryggdel 7, på höger sida av denna, där föraren har sin fria skuldra. I det visade läget är skyddsanordningen 6 till 10 15 20 25 522 372 4 följd av kollisionen aktiverad från ett viloläge och har härvid en från ryggdelen 7 utstickande skyddsdel 8, som når framför ryggdelen 7 och bildar ett sidostöd för fö- rarens överkropp, såsom speciellt framgår av fig.2. Åtminstone på sin mot föraren vända sida kan skyddsdelen 8 med fördel vara försedd med ett lämpligt stöt- och kraftupptagande organ 9, t.ex. i form av en vid aktivering av skyddsanordningen uppblåsbar kudde av lämplig sort. Härigenom erhålls en mjukare uppfångning av föraren.

I skyddsanordningen 6 ingår även ett hus 10, som här är anordnat inuti ryggdelen 7, upptill i denna. Då skyddsanordningen 6 befinner sig i viloläge är skyddsdelen 8 in- dragen i detta hus 10 och väsentligen dold i ryggdelen 7. Skyddsdelen 8 är här, så- som framgår, långsträckt och något böjd så att den vid aktivering enkelt kan föras till sitt visade aktiverade läge, där den befinner sig i höjd med förarens överarrn och därigenom kan förhindra att föraren kastas i sidled vid kollisionen.

Utformningen av skyddsanordningen 6 kan varieras på ett antal olika sätt inom upp- finningens ram. Några exempel härpå visas i fig.4-6, där huset 10 fortfarande är monterat inuti ryggdelen 7, upptill i denna. I fig.4 är skyddsdelen 8 monterad sväng- bar kring en väsentligen horisontell axel, så att den från ett med heldragna linjer vi- sat uppåtriktat viloläge utmed ett sidoparti på ryggdelen 7 kan svängas ned åtmin- stone 90°, till ett med streckprickade linjer visat, väsentligen horisontellt, framåtrik- tat, aktiverat läge. I fig.5 är skyddsdelen 8 i stället monterad svängbar kring en vä- sentligen vertikal axel, så att den från ett bakåtriktat viloläge utmed ett sidoparti på ryggdelen 7 kan svängas fram till ett framåtriktat, aktiverat läge. I fig. 6 är skydds- delen 8 teleskopiskt utskjutbar framåt ur det delvis ur ryggdelen 7 i sidled utstickan- de huset 10. Eventuellt kan skyddsdelen 8 härvid vara uppbyggd av ett lämpligt an- tal i varandra teleskopiskt fórskjutbara delar som i viloläge kan bilda en kompakt enhet. 10 15 20 25 30 522 372 5 I fig.7 visas närmare hur en skyddsanordning 6 av den i fig.2 och 3 visade typen är uppbyggd. I ena änden på ett hus 10 finns en gasgenerator 11 för drivning av skyddsdelen 8 från ett i huset 10 indraget viloläge till ett ur huset 10 utskjutet, akti- verat läge enligt fig.2 och 3. Gas från gasgeneratom 11 är avsedd att påverka en i huset 10 löpande kolvanordning 12, vid vilken en ände av skyddsdelen 8 är fástad så att den kan skjutas ut ur huset 10. Från ett med streckprickade linjer antytt viloläge vid gasgeneratom 11 har kolvanordningen 12 efter aktivering flyttats till ett ändläge till vänster på ritningen, där skyddsdelen 8 är fullt utskjuten. Kolvanordningen 12 är här utförd med en första kolv 13 och en andra kolv 14. En i huset 10 monterad lås- anordning 15 är i ingrepp med den första kolven 13 i kolvanordningen 12 och fixe- rar kolvanordningen 12 i ett aktiverat ändläge så att skyddsdelen 8 inte kan skjutas in i huset 10. Under förskjutning av kolvanordningen 12 och skyddsdelen 8 kan det eventuellt intäffa att sittplatsanvändaren är i vägen för skyddsdelen 8 då denna är på väg ut.F ör att i en sådan situation minska skaderisken för för sittplatsanvändaren kan skyddsanordningen 6 lämpligen vara försedd med en kraftbegränsare 16 som begränsar förflyttningskraften för skyddsdelen 8. En sådan kraftbegränsare 16 kan Lex. utgöras av en i väggen på huset 10 monterad övertrycksventil som känner av och begränsar en tryckstegring i huset 10 då kolvanordningen 12 inte utför avsedd rörelse framåt. Beroende på typen av drivmekanism kan naturligtvis ett flertal andra typer av kraftbegränsare användas, t.ex. slirkopplingar av olika slag.

Såsom tidigare nämnts kan skyddsdelen 8 vara försedd med ett kraftupptagande or- gan 9, t.ex. i form av en airbag, som lämpligen omsluter skyddsdelen 8. Det är här- vid lämpligt att uppblåsning av airbagen sker först sedan skyddsdelen 8 skjutits ut nästan helt ur huset 10. En lösning för detta visas i fig.7. En öppen ände på airbagen 9 är fastad på den första kolven 13 i kolvanordningen 12, och airbagens inre står via en i den första kolven 13 anordnad kanal 17 i förbindelse med en mellan kolvama 13 och 14 anordnad kammare 18. I det visade läget för kolvanordningen 12 står kammaren 18 via en ledning 19 i förbindelse med den kammare 20 i vilken gasgene- ratorn 11 mynnar, varigenom gas från gasgeneratom kan strömma in i airbagen och 10 15 20 25 30 522 372 6 fylla denna. Ledningen 19 är så placerad att förbindelsen mellan karnrarna 18 och 20 inte öppnas förrän kolvanordningen 12 nästan befinner sig i sitt slutläge,floch då först kan uppblåsning av airbagen 9 påbörjas. Ett flertal andra utföranden är möjliga inom uppfinningens ram för att få önskade egenskaper.

Den i utförandet enligt fig.2, 3 och 7 visade skyddsdelen 8 är lärnpligen så utförd att den i viloläge i huset 10 är väsentligen rak, men kan kröka sig inåt mot sittplatsen då den förs till ett aktiverat, utskjutet läge. Eventuellt kan skyddsdelen 8 redan från början ha en viss krökning, liksom huset 10.

Beroende på utföringsforrn av Skyddsanordningen 6 erfordras olika typer av driv- mekanism för att förflytta skyddsdelen 8 från viloläge till aktiverat läge. Det i fig.7 visade utförandet kan därför modifieras alltefter behov och önskemål vid andra ty- per av aktiveringsrörelse.

Skyddsanordningen 6 kan med fördel, såsom visats, vara i det närmaste helt dold in- ' uti ryggdelen 7 då den är i viloläge, men det är naturligtvis möjligt att om så önskas placera en större del av skyddsanordningen utanpå ryggdelen 7. Det är också, såsom närrmts, möjligt att i viloläge låta skyddsdelen 8 vila i ett lämpligt urtag i ryggdelen, så att enkel och effektiv aktivering blir möjlig. Såsom drivkälla används lämpligen en gasgenerator. Aktivering kan härvid ske med hjälp av en eller flera givare i for- donet, varvid någon eller några av dessa kan utgöras av samma givare som för övri- ga skyddskuddar i fordonet. Eventuellt kan i stället för en gasgenerator användas en annan typ av drivanordning, t.ex hydraulisk, elektrisk eller mekanisk.

Aktiveringen av skyddsanordningen 6 behöver inte vara lika snabb som t.ex. för vid dör-rama belägna krockkuddar, då en längre tid står till förfogande för aktivering in- uti fordonet än vid fordonets skal i samband med en kollision. Härigenom reduceras automatiskt risken för personskador i samband med aktivering av skyddsanordning- en, då rörelsen kan göras relativt långsam. 10 15 522 372 7 Skyddsanordningen 6 har här visats monterad på en framtill, till vänster i ett fordon placerad sittplats, men det är naturligtvis även möjligt att på liknande sätt använda skyddsanordningen vid en framtill, till höger i ett fordon placerad sittplats, liksom att utnyttja en eller flera skyddsanordningar vid t.ex. baksätet i ett fordon, där rygg- delen är annorlunda utformad. Det är inom uppfinningens ram också möjligt att i stället placera en skyddsanordning på den visade sittplatsens andra sida, eller att ha en skyddsanordning på vardera sidan om en sittplats.

Det är vidare inom uppfinningens ram möjligt att utnyttja en skyddsanordning av ovan beskriven typ även vid en sittplats med annan typ av säkerhetsbälte, eller helt utan något säkerhetsbälte. I det senare fallet kan säkerhetsbältet t.ex. vara ersatt av en krockkudde som är placerad framför sittplatsen och har till uppgift att hindra framåtrörelse för personen.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 522 572 8 Patentkrav: l. Sätt att i en olyckssituation skydda en i ett fordon sittande person, varvid perso- nens sittplats är försedd med en ryggdel (7), och det i begynnelseskedet av olyckssituationen aktiveras en vid sittplatsen anordnad skyddsanordning (6) för att bilda ett framåtriktat skydd på åtminstone en sida av sittplatsen, där det vid sittplatsen finns ett säkerhetsbålte (4) av den typ där ett bandparti är avsett att löpa diagonalt över personens bröst, kännetecknat av att en i skyddsanordning- en (6) ingående skyddsdel (8), från ett viloläge på den sida av ryggdelens (7) övre parti, som år vänd mot fordonets inre, föres fram till och förblir i ett an- vändningsläge där den sticker ut framför endast ett övre parti på ryggstödet för att där utgöra ett fast sidostöd för sittplatsanvändarens skulderparti, så att en för- skjutning av personens överkropp i sidled ut från ryggdelen motverkas under ett olycksförlopp, att skyddsdelen (8) utnyttjas på den sida av sittplatsen där perso- nen har den skuldra som vid användning av säkerhetsbåltet ej hålls fast av detta, för att hindra en sittplatsanvändare att i en olyckssituation slungas inåt i fordo- net. ' . Sätt enligt krav 1, kännetecknat av att vid aktivering av skyddsanordningen (6) aktiveras en på dennas mot sittplatsen vända sida anordnad gaskudde (9). . Anordning vid en sittplats i ett motorfordon, varvid sittplatsen har en ryggdel (7),vid vilken en skyddsanordning (6) år anordnad och är avsedd att i en olycks- situation aktiveras for att bilda ett frarnåtriktat skydd på åtminstone en sida av sittplatsen, där sittplatsen är försedd med ett säkerhetsbälte (4) av den typ där ett bandparti är avsett att löpa diagonalt över sittplatsanvändarens bröst, känne- tecknad av att i skyddsanordningen (6) ingår en skyddsdel (8), som är anordnad att från ett viloläge på den sida av ryggdelens (7) övre parti som är vänd mot fordonets inre, föras fram till och förbli i ett användningsläge där den sticker ut framför endast ett övre parti på ryggstödet och där bildar ett fast sidostöd för 10 15 20 25 522 372 9 sittplatsanvändarens skulderparti, så att en förskjutning av personens överkropp i sidled ut från ryggdelen motverkas under ett olycksfórlopp, att en skyddsanord- ning (6) är anordnad på den sida av sittplatsen där sittplatsanvåndaren har den skuldra som vid användning av säkerhetsbältet inte hålls fast av detta. . Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är långsträckt och är anordnad axiellt fórskjutbar väsentligen horisontellt från ett viloläge där den befinner sig inuti ryggdelen (7), i ett i denna anordnat hus (10). . Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är långsträckt och är svängbar kring en tvärs dess längdriktning orienterad, väsentligen hori- sontell axel, samt befinner sig på ryggdelens (7) ena sida, varvid skyddsdelen (8) i viloläge är orienterad längs med ryggdelens sida och i användningsläge är svängd en vinkel av åtminstone 90° från viloläget. . Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är anordnad att i viloläge vara indragen i ett urtag i ryggdelens sida. . Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är anordnad svångbar kring en axel riktad väsentligen i ryggdelens (7) längdriktning, från ett bakåtriktat viloläge utmed ryggdelen till ett användningsläge riktat framåt från ryggdelen. . Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är axiellt for- skjutbar framåt väsentligen vinkelrätt mot ryggdelens (7) plan, från ett indraget viloläge vid ryggdelens sidoparti. . Anordning enligt något av kraven 3-8, kännetecknad av att i skyddsanordning- en ingår en gasgenerator(1l) för drivning av skyddsdelen (8) från viloläge till 522 372 10 aktiverat läge. 10. Anordning enligt krav 9, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är försedd med en airbag (9), och att denna är anordnad att blåsas upp medelst gasgeneratorn. 5 11. Anordning enligt krav 10, kännetecknad av att airbagen (9) är anordnad att blå- sas upp först då skyddsdelen (8) väsentligen nått sitt aktiverade läge. 12. Anordning enligt något av kraven 3-11, kännetecknad av att till en drivmeka- 10 nism (11,12) för skyddsdelen (8) år kopplad en kraftbegränsningsanordning (16) for att hindra att skyddsdelen under förflyttning från viloläge till aktiverat läge skadar sittplatsanvändaren. 13. Anordning enligt något av kraven 3-12, kännetecknad av att en låsanordning 15 (15) är anordnad att låsa skyddsdelen (8) i aktiverat läge.