DE29514314U1 - Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

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Description

Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs
Aus der DE 94 07 808 Ul ist es bekannt, in einem Hohlraum einer Lenksäule einen Gasgenerator anzuordnen, dessen Treibgas nach Zündung einen in einem Lenkrad vorgesehenen Airbag aufbläst. Eine dafür geeignete Zündeinrichtung ist nicht angegeben.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Lenkvorrichtung derart weiterzubilden, daß ein mit der Lenksäule drehbarer verbundener Gasgenerator zuverlässig gezündet werden kann.
Die Aufgabe wird durch eine Lenkvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Eine derartige Zündeinrichtung ist gegenüber der herkömmlichen galvanischen Zündsignalzuleitung (d. h. mit einer ein elektrisches Signal übertragenden Leitung) ohne Leitungsverbindung. Somit entfällt die Gefahr einer Leitungsbeschädigung durch ständige Lenkerdrehbewegung und daraus resultierende Verformung der Leitung. Im Bereitschaftsbetrieb ist zwischen der Zündbetätigungseinrichtung und dem in der drehbaren Lenksäule angeordneten Zünder keine Wirkverbindung. Diese wird erst im Bedarfsfall hergestellt, wenn der Airbag ausgelöst werden soll.
Die Herstellung einer Wirkverbindung, d. h. die Koppelung der Zündbetätigungseinrichtung mit dem Zünder, kann durch Induktion oder mit anderen berührungslosen Signalübertragungsverfahren oder mittels einer mechanischen Signalübertragung, z. B. mit einem Schlagbolzen, vorgenommen werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigt:
10
Fig. 1 in einer Längsquerschnittsansicht ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Lenkvorrichtung mit einer Induktionszündung;
Fig. 2 in vergrößerter Darstellung einen die Induktionszündung zeigenden Ausschnitt der in Fig. 1 dargestellten Lenkvorrichtung;'
Fig. 3 in einer Längsquerschnittsansicht ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lenk
vorrichtung mit einer Schlagbolzenzündung; und
Fig. 4 in vergrößerter Darstellung einen die Schlagbolzenzündung zeigenden Ausschnitt der in Fig. 3 dargestellten Lenkvorrichtung.
Die in Fig. 1 dargestellte Lenkvorrichtung 1 eines Kraftfahrzeuges enthält ein äußeres ■ Lenkrohr 2, das fahrzeugfest angebracht ist, und eine Lenksäule 3, die im Lenkrohr 2 drehbar gelagert ist. Am fahrerseitigen Ende der Lenksäule ist ein mit einem Airbag 5 ausgerüstetes Lenkrad 4 befestigt. Die Lenksäule 3 ist axial verstellbar und in einer gewünschten axialen Auszugsposition mit einer Klemmeinrichtung 6 festlegbar.
Die Lenksäule 3 weist einen Hohlraum 7 auf, in dem in einem dem Lenkrad 4 zugewandten oberen Bereich ein pyrotechnischer Gasgenerator 8 angeordnet ist, dessen Treibgasladung nach Zündung über einen Diffusor 9 zum Airbag 5 geleitet wird und diesen aufbläst.
Des weiteren enthält die Lenkvorrichtung 1 eine Zündeinrichtung 10 für den Gasgenerator 8, die einen Zünder 11 in einem unteren, dem Lenkrad 4 abgewandten Bereich des Hohlraumes 7 der Lenksäule 3 und eine Zündbetätigungseinrichtung 12, die als eine das Lenkrohr 2 ringförmig umgebende äußere Induktionsspule 13 ausgebildet ist, aufweist.
Der Zünder 11 enthält eine in seinem Gehäuse 14 angeordnete innere Induktionsspule 15 (siehe Fig. 2), einen mit der Spule 15 verbundenen Transformator 16 und einen vom Transformator 16 in einen Explosivstoff 17 führenden Zünddraht 18.
Bei einem Fahrzeugaufprall wird aufgrund eines von einem Sensor erzeugten Signales die äußere Induktionsspule 13 über eine Zuleitung 19 mit Strom versorgt. Ein in der inneren Induktionsspule 15 induzierter Strom wird über den Transformator 16 in ein zündfähiges Signal umgesetzt, so daß der Explosivstoff 17 gezündet wird, über eine Austrittsöffnung 2 0 des Gehäuses 14 zum Gasgenerator 8 gelangt und dort die Treibgasladung zum Aufblasen des Airbags 5 zündet.
Die äußere Induktionsspule 13 weist eine derartige axiale Länge auf, daß der Zünder 11 im zulässigen axialen Verstellbereich der Lenksäule 3 stets mit einer für die Strominduzierung ausreichenden Länge seiner Induktionsspule 15 innerhalb der äußeren Induktionsspule 13 angeordnet ist. Somit ist eine berührungslose Signalübertragung auf den Zünder 11 möglich, unabhängig von der axialen oder
rotatorischen Stellung der Lenksäule 3 bezüglich des umgebenden Lenkrohres 2.
Über eine Verlängerung 21 (siehe Fig. 1) ist die Lenksäule mit einem Lenkgetriebe im Bereich einer Vorderachse des Kraftfahrzeuges gekoppelt.
Eine in Fig. 3 als weiteres Ausführungsbeispiel dargestellte Lenkvorrichtung 3 0 ist grundsätzlich ähnlich dem ersten Ausführungsbeispiel aufgebaut. Ein äußeres Lenkrohr 31 ist fahrzeugfest angebracht. Darin ist eine Lenksäule 32 drehbar, aber axial festgelegt gelagert, die am fahrerseitigen Ende ein mit einem Airbag 5 ausgerüstetes Lenkrad 4 aufweist .
Die Lenksäule 32 weist einen Hohlraum 33 auf, in dem in einem dem Lenkrad 4 zugewandten oberen Bereich ein pyrotechnischer Gasgenerator 34 angeordnet ist, dessen Treibgasladung nach Zündung über einen Diffusor 9 zum Airbag 5 geleitet wird und diesen aufbläst.
Des weiteren enthält die Lenkvorrichtung 3 0 eine Zündeinrichtung 35 für den Gasgenerator 34, die einen Zünder 3 6 in einem unteren, dem Lenkrad 4 abgewandten Bereich des Hohlraumes 33 der Lenksäule 32 und eine Zündbetätigungseinrichtung 3 7 aufweist.
Die Zündbetätigungseinrichtung·37 ist als ein Schlagbolzen 37 ausgebildet, der am Lenkrohr 31 um eine Schwenkachse 3 8 schwenkbar angebracht (siehe Fig. 4) ist und ein Schlagspitze 3 9 aufweist. Das Lenkrohr 31 enthält im Bereich der Schlagspitze 39 eine Öffnung 40, durch die die Schlagspitze 3 9 aus ihrer in Fig. 4 dargestellten zurückgezogenen Bereitschaftsstellung im Auslösefall durch die Kraft einer Feder 41 hindurchbewegt werden kann. Dabei trifft sie auf
einen Zündring 42, der am Außenumfang an der Lenksäule angebracht ist.
Die Zündeinrichtung 35 enthält des weiteren einen Massenkraftsensor 43, der in einem auch den Schlagbolzen umgebenden Gehäuse 44 an dem Lenkrohr 31 angeordnet ist. Der Massenkraftsensor 43 ist verschiebbar gelagert und durch eine Feder 45 in eine Bereitschaftsstellung (siehe Fig. 4) vorgespannt. Er enthält eine Ausnehmung 46, an der sich eine Nase 47 des Schlagbolzens 37 abstützt. Bei Überschreiten einer bestimmten Fahrzeugverzögerung in Fahrzeuglängsrichtung bewegt sich der Massenkraftsensor 43 aufgrund seiner Massenträgheit gegen die Kraft der Feder 45 relativ zum Gehäuse 44 und bezüglich des Fahrzeuges nach vorne {d.
h. in Pfeilrichtung nach links in Fig. 4) und gibt die Nase 47 bzw. den vorgespannten Schlagbolzen 37 frei.
Der Zünder 3 6 bzw. die Lenksäule 32 ist in axialer Richtung festgelegt, so daß der Zündring 42 stets unter der Öffnung 40 angeordnet ist.
Durch den Aufschlag der Schlagspitze 39 wird eine Explosivladung 48 des Zündringes 42 gezündet, deren Explosivkraft über Durchtrittsöffnungen 49 auf eine Explosivladung 50 des Zünders 3 6 wirkt und diese zündet, die wiederum die Treibgasladung des Gasgenerators 34 zündet.
Die erfindungsgemäße Lenkvorrichtung 1 bzw. 3 0 kann mit einer Sicherheitseinrichtung gekoppelt sein, die bei Airbagauslösung zusätzlich die Lenksäule 3 mit dem Lenkrad 4 axial vom Fahrer wegbewegt. Eine derartige Sicherheitseinrichtung ist in der DE 3 8 09 442 Al beschrieben. Der Gasgenerator treibt dann sowohl den Airbag als auch eine Verlagerungseinrichtung für die Lenksäule 3 an.
Die Lenkvorrichtung 1 bzw. 30 kann des weiteren mit einer Schwenkeinrichtung zum Anpassen der Höhe des Lenkrades ausgerüstet sein (nicht dargestellt). Ein Teilabschnitt des fahrzeugfesten Lenkrohres 2 ist dann um eine horizontale Schwenkachse schwenkbar, wobei der schwenkbare Teilabschnitt die Zündeinrichtung enthält.

Claims (13)

Schutzansprüche
1. Lenkvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Gasgenerator, der in einer drehbaren Lenksäule der Lenkvorrichtung zum Aufblasen eines an einem Lenkrad angebrachten Airbags angeordnet ist, und mit einer Zündeinrichtung für den Gasgenerator, dadurch gekennzeichnet, daß
die Zündeinrichtung (10; 35) eine bezüglich der Lenksäule (3; 32) ortsfeste Zündbetätigungseinrichtung {12; 37) und einen mit der Lenksäule (3; 32) drehbaren Zünder {11; 36) des Gasgenerators (8; 34) aufweist, wobei die Zündbetätigungseinrichtung {12; 37) und der Zünder (11; 36) im Bereitschaftsbetrieb funktional entkoppelt sind und im Auslösefall zum Zünden des Zünders (11; 36) koppelbar sind.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelung berührungslos erfolgt.
3. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelung eine Induktionskoppelung (13, 15) ist.
4. Lenkvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündbetätigungseinrichtung (12) eine die Lenksäule (3) umgebende äußere Induktionsspule (13) ist und daß der Zünder (11) im Bereich der Induktionsspule (13) angeordnet ist und eine innere Induktionsspule (15) aufweist.
5. Lenkvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zünder (11) im Wirkungsbereich der äußeren
Induktionsspule (15) in unterschiedlicher axialer Positionierung festlegbar ist.
6. Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelung eine mechanische Koppelung (37) ist.
7. Lenkvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündbetätxgungsexnrichtung (37) ein Schlagbolzen (37) ist, der einen Zündring (41) des Zünders (36) zünden kann.
8. Lenkvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlagbolzen (37) außerhalb des Lenkrohres
(31) angebracht ist und durch eine Öffnung (40) im Lenkrohr (31) auf den Zündring (41) wirken kann.
9. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündbetätigungseinrichtung (12; 37) durch einen Beschleunigungssensor auslösbar ist.
10. Lenkvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungssensor ein Massenkraftsensor (43) ist, der die Zündbetätxgungsexnrichtung (37) mechanisch auslöst.
11. Lenkvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungssensor ein Zündsignal an die Induktionsspule (13) liefern kann.
12. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sicherheitseinrichtung zur Vorverlagerung der Lenksäule (3) vorgesehen ist, die durch den Gasgenerator (8; 34) antreibbar ist.
13. Lenkvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenksäule (3) mit einem die Lenksäule (3) lagernden Lenkrohr (2) im wesentlichen vertikal verschwenkbar und in unterschiedlichen Schwenkpositionen festlegbar ist.
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