ES2251963T3 - Dispositivo de ajuste de amarre. - Google Patents
Dispositivo de ajuste de amarre.Info
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Abstract
Un dispositivo (10) de ajuste de amarre que comprende un marco (14) sujeto en el lateral de una carrocería de vehículo, un eje de arrollamiento (12) soportado de forma que puede girar por el marco (14) y que ajusta un amarre de sujeción de ocupante, y medios de bloqueo para impedir el giro del eje de arrollamiento en una dirección en la que el amarre experimenta un tirón en el momento de una súbita deceleración de un vehículo, incluyendo dichos medios de bloqueo una primera parte (46) de bloqueo dispuesta coaxialmente con el eje de arrollamiento y que gira siguiendo el eje de arrollamiento (12), teniendo dicha primera parte de bloqueo impedido el giro en una dirección en la que el amarre experimenta un tirón en el momento de una súbita deceleración del vehículo; una segunda parte (24) de bloqueo dispuesta coaxialmente con el eje de arrollamiento (12) y que gira formando parte integrante con el eje de arrollamiento (12), provocando dicha segunda parte de bloqueo el giro relativo entre dichaprimera parte (46) de bloqueo y dicha segunda parte (42) de bloqueo cuando está impedido el giro de dicha primera parte de bloqueo en la dirección en la que el amarre experimenta un tirón; una tercera parte (42) que está mantenida por dicha segunda parte (24) de bloqueo, de tal forma que pueda moverse en una primera dirección, y cuando se provoca el giro relativo entre dichas partes de bloqueo primera (46) y segunda (24), que se mueve en la primera dirección, estando dicha tercera parte (42) de bloqueo formada por un único componente que tiene dientes de bloqueo; una cuarta parte de bloqueo (38) dispuesta en el marco (14) y que tiene dientes de bloqueo que están enganchados en los dientes de bloqueo de dicha tercera parte (42) cuando dicha tercera parte (42) se mueve en la primera dirección.
Description
Dispositivo de ajuste de amarre.
El presente invento se refiere a un dispositivo
de ajuste de amarre equipado con medios de bloqueo que evita el
giro de un eje de arrollamiento en una dirección en la que se tira
de un amarre en el momento de una súbita deceleración de un
vehículo.
La patente JP 6-37021 U explica
que dos placas de bloqueo se usan en una estructura de bloqueo de
la que la Figura 9 muestra esquemáticamente una estructura de
bloqueo de un dispositivo (150) de ajuste de amarre. Como se ha
ilustrado en esta figura, el dispositivo (150) de ajuste de amarre,
equipado con medios de bloqueo, incluye un marco (152) y el marco
(152) está fijado al lateral de una carrocería de vehículo. Un
trinquete de engranaje interno (156) está formado en una placa de
aleta (154) que es una de las placas de aleta dispuestas en el marco
(152). En el lateral de una periferia interior del trinquete de
engranaje interno (156), un par de placas de bloqueo (158 y 160),
cada una con forma sustancialmente de media luna, están dispuestas
de tal forma que son simétricas con respecto al centro del
trinquete de engranaje interno (156). Los dientes de bloqueo (158A y
160A) están formados respectivamente en partes de las periferias
exteriores de las placas de bloqueo (158 y 160) y frente a un
engranaje de trinquete (156A) del trinquete de engranaje interno
(156).
Además, las piezas cóncavas de enganche (162 y
164) están formadas respectivamente en piezas intermedias del par
de placas de bloqueo (158 y 160), y una parte con brazos (166A) de
un eje de arrollamiento (166) que sobresale de una parte del núcleo
axial del trinquete de engranaje interno (156) está dispuesta en
las partes cóncavas de enganche (162 y 164).
Además, un engranaje bihelicoidal (168) que gira
siguiendo el eje de arrollamiento (166) está dispuesto en una
posición contigua al trinquete de engranaje interno (156). Los
dientes de bloqueo (168A) están formados en la periferia exterior
del engranaje bihelicoidal (168), y los cuatro agujeros de guía
(170 y 172) están formados sustancialmente en los extremos de una
parte del núcleo axial del engranaje bihelicoidal (168). Un par de
salientes (158B), que sobresalen de la placa de bloqueo (158), y un
par de salientes (160B), que sobresalen de la placa de bloqueo
(160), están insertados respectivamente en los agujeros de guía
(170) y en los agujeros de guía (172).
De acuerdo con la estructura anteriormente
descrita, cuando es detectada la súbita deceleración de un vehículo
por un sensor de aceleración (no mostrado), un trinquete de una
palanca de sensor se engancha en el diente de bloqueo (168A) del
engranaje bihelicoidal (168) para así impedir el giro del engranaje
bihelicoidal (168) en una dirección en la que un amarre experimenta
un tirón. Por este motivo, se provoca un giro relativo entre el eje
de arrollamiento (166) que está a punto de girar en la dirección en
la que el amarre experimenta un tirón debido a la tensión del amarre
generada por el movimiento de inercia de un ocupante del vehículo,
y a que el engranaje bihelicoidal (168) tiene impedido el giro en
la dirección en la que el amarre experimenta un tirón. Por este
motivo, los salientes (158B y 160B) están guiados por los agujeros
de guía (170 y 172) del engranaje bihelicoidal (168) (a punto de
moverse respectivamente en los agujeros de guía (170 y 172)), y el
par de placas de bloqueo (158 y 160) se mueven en direcciones que
se separan una de otra para permitir que los dientes de bloqueo
(158A y 160A) se enganchen en el engranaje del trinquete (156A) del
trinquete de engranaje interno (156). Como consecuencia, como se
ilustra en la Figura 9, está impedido el giro del eje de espiral
(166) en la dirección en la que el amarre experimenta un tirón, y el
dispositivo de ajuste de amarre debido a esto se coloca en un
estado de bloqueo.
La estructura anteriormente descrita usada
convencionalmente se provee para mantener fuerza de bloqueo
mediante el uso de dos placas (158 y 160). Sin embargo, el número de
piezas aumenta debido a que se usan las dos placas de bloqueo (158
y 160), y hace que haya un aumento del peso del dispositivo (150)
de ajuste de amarre.
A la vista de los hechos anteriormente descritos,
es un objeto del presente invento proporcionar un dispositivo de
ajuste de amarre del que se pueda reducir el peso pero manteniendo
su fuerza de bloqueo.
El presente invento citado en la reivindicación 1
es un dispositivo de ajuste de amarre que comprende un marco sujeto
al lateral de una carrocería de vehículo, un eje de arrollamiento
con posibilidad de giro sujeto por el marco y que ajusta un amarre
que sujeta al ocupante del vehículo, y medios de bloqueo para
impedir el giro del eje de arrollamiento en una dirección en la que
el amarre experimenta un tirón en el momento de una súbita
deceleración de un vehículo, incluyendo los medios de bloqueo: una
primera parte de bloqueo dispuesta coaxialmente con el eje de
arrollamiento y que gira siguiendo el eje de arrollamiento, estando
la primera parte de bloqueo impedida de girar en una dirección en
la que el amarre experimenta un tirón en el momento de una súbita
desaceleración del vehículo; una segunda parte de bloqueo dispuesta
coaxialmente con el eje de arrollamiento y que gira formando parte
integrante del eje de arrollamiento, dando lugar la segunda parte a
un giro relativo entre la primera parte de bloqueo y la segunda
parte de bloqueo cuando el giro de la primera parte de bloqueo está
impedido en la dirección en la que el amarre experimenta un tirón;
una tercera parte de bloqueo, que está mantenida por la segunda
parte de bloqueo de tal forma que pueda moverse en una primera
dirección, y cuando se provoca el giro relativo entre las partes de
bloqueo primera y segunda, que se mueve en la primera dirección,
estando la tercera parte de bloqueo compuesta por un único
componente que tiene dientes de bloqueo; una cuarta parte de bloqueo
dispuesta en el marco y que tiene dientes de bloqueo que están
enganchados en los dientes de bloqueo de la tercera parte de
bloqueo cuando la tercera parte de bloqueo se mueve en la primera
dirección; y una parte de guía que, cuando los dientes de bloqueo
de la tercera parte de bloqueo están enganchados en los dientes de
bloqueo de la cuarta parte de bloqueo, utiliza la fuerza de reacción
generada por el enganche entre los dientes de bloqueo de la cuarta
parte de bloqueo y los dientes de bloqueo de la tercera parte de
bloqueo para desplazar una parte predeterminada de la segunda parte
de bloqueo en una dirección en la que la segunda parte de bloqueo
se mueve cerca de una parte predeterminada de la cuarta parte de
bloqueo, lo que permite el enganche entre la parte predeterminada
de la segunda parte de bloqueo y la parte predeterminada de la
cuarta parte de bloqueo, en la que la primera dirección es aquélla
en la que los dientes de bloqueo de la tercera parte de bloqueo se
mueven cerca de los dientes de bloqueo de la cuarta parte de
bloqueo.
bloqueo.
El presente invento citado en la reivindicación 2
es un dispositivo de ajuste de amarre de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que la parte predeterminada de la cuarta
parte de bloqueo es una parte dispuesta sustancialmente simétrica
con una parte que engancha de la cuarta parte de bloqueo enganchada
con los dientes de bloqueo de la tercera parte con respecto a un eje
de giro de la segunda parte de bloqueo, y la parte predeterminada
de la segunda parte de bloqueo está dispuesta de frente a la parte
predeterminada de la cuarta parte de bloqueo.
El presente invento citado en la reivindicación 3
es un dispositivo de ajuste de amarre de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que la tercera parte de bloqueo está
mantenida por una parte de sujeción formada en la segunda parte de
bloqueo, teniendo la parte de sujeción una parte ancha, y que
incluye una parte que sobresale que se extiende en una segunda
dirección en un extremo de ella y dientes de bloqueo en otro
extremo de ella, siendo una dimensión de la parte ancha en la
segunda dirección sustancialmente igual a una dimensión general de
una dimensión de la parte que sobresale en la segunda dirección y a
una dimensión de un extremo en la segunda dirección, y siendo la
segunda dirección sustancialmente perpendicular a la primera
dirección.
El presente invento citado en la reivindicación 4
es un dispositivo de ajuste de amarre de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que la parte de guía incluye una parte de
soporte para soportar la segunda parte de bloqueo, y cuando la
parte de soporte se deforma debido a la fuerza de reacción, la
parte de guía permite que la parte predeterminada de la segunda
parte de bloqueo se enganche en la parte predeterminada de la
cuarta parte de bloqueo.
El presente invento citado en la reivindicación 5
es un dispositivo de ajuste de amarre de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que cada fuerza de la tercera parte de
bloqueo y de la cuarta parte de bloqueo es mayor que la de la
segunda parte de bloqueo, y cuando los dientes de bloqueo de la
tercera parte de bloqueo están enganchados en los dientes de bloqueo
de la cuarta parte de bloqueo, la parte predeterminada de la
segunda parte de bloqueo se deforma plásticamente para quedar
enganchada en la parte predeterminada de la cuarta parte de
bloqueo.
De acuerdo con el presente invento, en el momento
de una súbita desaceleración de un vehículo, la primera parte de
bloqueo dispuesta coaxialmente con el eje de arrollamiento y que
gira siguiendo al eje de arrollamiento tiene impedido el giro en la
dirección en la que el amarre experimenta un tirón. Por otra parte,
la segunda parte de bloqueo dispuesta coaxialmente con el eje de
arrollamiento (la segunda parte de bloqueo preferiblemente es
deformable plásticamente) gira formando parte integrante del eje de
arrollamiento, y por lo tanto, la segunda parte de bloqueo está a
punto de girar conjuntamente con el eje de arrollamiento en la
dirección en la que el amarre experimenta un tirón debido a una
tensión que actúa en el amarre, la cual es debida a la inercia del
movimiento de un ocupante del vehículo. Consecuentemente, se
produce un giro relativo entre la primera parte de bloqueo y la
segunda parte de bloqueo. Cuando el giro relativo se produce entre
las partes de bloqueo primera y segunda, la tercera parte de
bloqueo que consta de un solo componente y está mantenida por la
segunda parte de bloqueo de tal manera que se puede mover en la
primera dirección (esto es, sustancialmente en una dirección radial
de la segunda parte de bloqueo) se mueve en la primera dirección.
Como consecuencia, los dientes de bloqueo (que preferiblemente
tienen alta resistencia) de la tercera parte de bloqueo se
enganchan en los dientes de bloqueo (que también preferiblemente
tienen alta resistencia) de la cuarta parte de bloqueo dispuesta en
el marco. Consecuentemente, se impide el giro del eje de
arrollamiento en la dirección en la que el amarre experimenta un
tirón y se obtiene un denominado estado de bloqueo.
Además, en el presente invento, utilizando la
fuerza de reacción generada cuando los dientes de bloqueo de la
tercera parte de bloqueo están enganchados en los dientes de bloqueo
de la cuarta parte de bloqueo, se puede obtener por la parte de
guía otro estado de enganche. Es decir, cuando los dientes de
bloqueo de la tercera parte de bloqueo están enganchados en los
dientes de bloqueo de la cuarta parte de bloqueo, la parte de guía
utiliza la fuerza de reacción generada por enganche entre los
dientes de bloqueo de la cuarta parte de bloqueo y los dientes de
bloqueo de la tercera parte de bloqueo para desplazar una parte
predeterminada de la segunda parte de bloqueo en una dirección en la
que la segunda parte de bloqueo se mueve cerca de una parte
predeterminada de la cuarta parte de bloqueo. Además, debido a la
parte predeterminada de la segunda parte de bloqueo, que
preferiblemente se deforma plásticamente, la parte predeterminada
de la segunda parte de bloqueo está directamente enganchada en la
parte predeterminada de la cuarta parte de bloqueo. Como
consecuencia, se obtiene un estado de bloqueo basado en dos
posiciones enfrentadas en la dirección radial de la segunda parte
de bloqueo, y por tanto, se puede mantener una fuerza de bloqueo
suficiente.
Además, en el presente invento, una parte de
bloqueo que es un elemento móvil (esto es, la tercera parte de
bloqueo) está, como se ha descrito anteriormente, formada como un
único componente, y por tanto, se puede reducir el número de
piezas. Consecuentemente, en comparación con la estructura
convencional en la que se usan dos placas de bloqueo, también se
puede reducir el peso del dispositivo de ajuste de amarre.
La Figura 1 es una vista de la sección
longitudinal que muestra una estructura general de un dispositivo
de ajuste de un amarre de acuerdo con una realización del presente
invento.
La Figura 2 es una vista lateral que muestra el
dispositivo de ajuste de un amarre de acuerdo con la realización
del presente invento en un estado desbloqueado.
La Figura 3 es una vista lateral que muestra el
dispositivo de ajuste de un amarre de acuerdo con la realización
del presente invento en un estado de bloqueo.
La Figura 4 es una vista frontal de un eje de
torsión mostrado en la Figura 1.
La Figura 5 es una vista lateral de un bloqueo de
la base mostrado en la Figura 1.
La Figura 6 es una vista frontal de una placa de
bloqueo mostrada en la Figura 1.
La Figura 7 es una vista frontal de un engranaje
bihelicoidal mostrado en la Figura 1.
La Figura 8 es una vista lateral de un sensor de
aceleración no mostrado en la Figura 1.
La Figura 9 es una vista lateral que muestra de
forma esquemática una estructura de bloqueo de un dispositivo de
ajuste de amarre.
A continuación se dará una descripción de un
dispositivo (10) de ajuste de amarre de acuerdo con una realización
del presente invento haciendo referencia a las Figuras 1 a 8.
Primeramente se describirá un carrete (12) del
dispositivo (10) de ajuste de amarre y una estructura de piezas que
forma parte integrante de él. A continuación se describirá una
estructura de bloqueo que es una parte principal de la realización
del presente invento.
La Figura 1 muestra una sección recta
longitudinal que muestra una estructura general del dispositivo
(10) de ajuste de amarre de acuerdo con la realización del presente
invento. Como se ilustra en esta figura, el dispositivo (10) de
ajuste de amarre incluye un marco (14) que tiene una configuración
en forma de U cuando se ve desde la parte superior, y el marco (14)
está fijado al lateral de la carrocería de un vehículo. El marco
(14) incluye una primera placa en ala (16) y una segunda placa en
ala (18) que se extienden paralelas entre sí. Un carrete (12) que
sirve como "eje de arrollamiento", formado por moldeo mecánico
a presión, está soportado con posibilidad de giro entre la primera
placa en ala (16) y la segunda placa en ala (18).
El carrete (12) está compuesto por un eje de
carrete cilíndrico (12A) que tiene una parte de núcleo axial y un
par de partes de aletas, cada una de ellas formada sustancialmente
con la forma de una placa circular hueca en cada uno de ambos
extremos del eje (12A) del carrete (una parte de la aleta dispuesta
en el lateral de la primera placa en ala (16) será denominada
"primera parte de aleta (12B)" y una parte de aleta dispuesta
en el lateral de la segunda placa en ala (18) será denominada
"segunda parte de aleta (12C)"), y el carrete (12) tiene, en
conjunto, una configuración sustancialmente con forma de reloj de
arena.
Un agujero (20) de inserción de eje está formado
en la parte de núcleo axial del eje (12A) del carrete. Una parte
(22) receptora de bloqueo de la base, cuyo diámetro es mayor que un
diámetro del agujero de una parte central del agujero de inserción
(20) del eje está dispuesta en el agujero (20) de inserción del eje
en el lateral de la parte (12B) de la primera aleta, y está formada
para que sea coaxial con el agujero (20) de inserción del eje. La
parte (22) receptora de bloqueo de la base está compuesta por un
cuerpo principal (22A) formado por la mayor parte de él, y una parte
extrema (22B) cuyo diámetro es mayor que el cuerpo principal
(22A).
Un bloqueo de la base (24) que sirve como
"segunda parte de bloqueo" formada por moldeo mecánico a
presión está montado en la parte (22) que recibe el bloqueo de la
base en un estado de estar impedido de salirse de la parte (22)
receptora del bloqueo de la base. El bloqueo de la base (24) está
montado de tal forma que después de la inserción del bloqueo de la
base (24) en la parte (22) receptora del bloqueo de la base, un
retenedor (no mostrado) que sirve como elemento que impide que se
salga, que tiene una configuración sustancialmente en forma de U
cuando se ve desde el frente, es presionado desde una dirección
perpendicular a la línea axial. Además, en la presente realización,
el bloqueo de la base (24) está fabricado por moldeo mecánico a
presión, pero no es necesario usar el moldeo mecánico a presión.
Como está claro de una operación y sus efectos, que se describirá
más adelante, es suficiente que el bloqueo de la base (24) pueda
estar formado de un material que, cuando el bloqueo de la base (24)
hace contacto a presión en los dientes (38A) del trinquete en el
momento de una deceleración súbita de un vehículo, pueda estar
enganchado con los dientes (38A) del trinquete debido a su
deformación plástica.
El bloqueo de la base (24) está formado con la
forma de un cilindro cuyo diámetro periférico exterior varia a lo
largo de su dirección axial. El bloqueo de la base (24) tiene una
parte de base (24A) ajustada en el cuerpo principal (22A) de la
parte (22) receptora del bloqueo de la base, una parte intermedia
(24B) cuyo diámetro es mayor que un diámetro periférico exterior de
la parte (24A) de base y que está ajustada en la parte (22B)
extrema de la parte (22) receptora del bloqueo de la base, y una
parte de sujeción (24C) cuyo diámetro es mayor que un diámetro
periférico exterior de la parte intermedia (24B) y que está
dispuesta en contacto con una superficie lateral externa de la parte
(12B) de la primera aleta. Además, un agujero (26) de enganche con
forma de agujero hexagonal está formado en una parte de la parte
axial del núcleo del bloqueo de la base (24), distinto de un extremo
de la parte axial del núcleo (cuyo extremo está situado en el
lateral de la parte de soporte (24C) en la parte axial del núcleo
del bloqueo de la base (24)). Además, un pequeño agujero (28) cuyo
diámetro es menor que el diámetro del agujero del agujero (26) de
enganche está formado en el extremo exterior de la parte axial del
núcleo, de tal forma que se comunica con el agujero (26) de
enganche.
Una parte (30) receptora de manguito cuyo
diámetro es mayor que un diámetro del agujero de la parte central
del agujero de inserción (20) está formado en el agujero de
inserción (20) del eje (12A) del carrete en el lateral de la
segunda parte de aleta (12C). Una acanaladura hembra está formada en
la periferia interior de la parte (30) receptora de manguito, y un
manguito (34) está ajustado en la parte (30) receptora de manguito.
El manguito (34) está formado de tal modo que una acanaladura hembra
está formada en la periferia exterior de ella y un agujero (32) de
enganche en forma de agujero hexagonal está formado en una parte de
su núcleo axial. Un extremo interior de zonas de empuje (muelle
motor) para hacer girar y empujar el carrete (12) en una dirección
en la que el amarre es ajustado, enganchado y fijado a un extremo
del manguito (34) a través de un adaptador (no mostrado). Además,
el manguito (34), que tiene la estructura anteriormente descrita, es
una de las piezas de un tensionador previo para hacer girar el
carrete (12) de forma instantánea con la deceleración de un
vehículo.
El bloqueo de la base (24) anteriormente descrito
y el manguito (34) están conectados entre sí mediante un eje de
torsión (36). Como también se ilustra en la Figura 4, el eje de
torsión (36) está compuesto por una parte (36A) de un eje que forma
una parte principal de él, una parte (36B) de cabeza hexagonal
formada en un extremo de la parte (36A) de eje, una parte (36C)
hexagonal de enganche formada en otro extremo de la parte (36A) del
eje, una parte (36D) de pequeño diámetro que se extiende desde un
extremo de una parte de núcleo axial de la parte de enganche (36C)
de forma que sea coaxial con la parte (36A) de eje, una parte (36E)
soporte de engranaje que se extiende desde la parte de pequeño
diámetro (36D), de forma que sea coaxial con la parte de eje (36A),
y una parte extrema (36F) que se extiende desde la parte (36E) de
soporte de engranaje de tal forma que sea coaxial con la parte
(36A) de eje y que tenga una guía formada en él. La parte (36E) de
soporte de engranaje incluye además una parte cónica cuyo diámetro
se reduce gradualmente a lo largo de una dirección axial del eje,
una parte con diámetro reducido cuyo diámetro es menor que el de la
parte (36D) de pequeño diámetro, y una parte con diámetro agrandado
cuyo diámetro es mayor que el de la parte de diámetro reducido. Con
referencia nuevamente a la Figura 1, la parte (36B) de cabeza del
eje de torsión (36) está ajustada en el agujero (32) de enganche de
forma de agujero hexagonal formado en el manguito (34) y la parte
de enganche (36C) del eje de torsión (36) está ajustada en el
agujero (26) de enganche con forma de agujero hexagonal formado en
el bloqueo de la base (24). Como consecuencia, el eje de torsión
(36) forma parte integrante del eje (12A) del carrete a través del
bloqueo de la base (24) y el manguito (34). El eje de torsión (36),
que tiene la estructura anteriormente mencionada, es un componente
principal de un limitador de fuerza que, cuando una tensión de
amarre, que tiene un valor predeterminado o más, actúa sobre el
carrete (12) en el momento de deceleración súbita de un vehículo,
se retuerce y se deforma para absorber energía.
Como se ilustra en la Figura 2 y también en la
Figura 3, un trinquete de engranaje interno (38) que sirve como una
"cuarta parte de bloqueo" está formado por embutición en una
parte superior de la primera parte de aleta (16) del marco (14). Los
dientes (38A) del trinquete, que sirven como "dientes de
bloqueo" del trinquete de engranaje interno (38) están preparados
para tener una gran resistencia.
La parte de sujeción (24C) del bloqueo de la base
(24) está dispuesta en un lateral interior del trinquete de
engranaje interno (38). La parte (36D) de diámetro pequeño del eje
de torsión (36) está insertada en el agujero pequeño (28) descrito
anteriormente formado en el extremo de la parte de núcleo axial de
la parte (24C) de soporte. Una parte cóncava (40) de alojamiento
(véanse las Figuras 2, 3 y 5) formada alrededor del agujero pequeño
(28) sustancialmente con forma de arco a lo largo de la periferia
exterior de la parte de soporte (24C) está formada en el lado
frontal de la parte de soporte (24C) (en el extremo de la parte
soporte (24C), en el lado derecho en la Figura 1). Un extremo (40D)
de la parte de alojamiento (40) está cerrado y el otro extremo está
abierto. El otro extremo (40F) de la parte de alojamiento (40) de
la parte de soporte (24C) en el bloqueo de la base (24) está
achaflanado para no impedir el enganche entre una placa de bloqueo
(42) con el trinquete (38) de engranaje interno, que se describirá
más adelante. La parte de alojamiento (40) aloja la placa de bloqueo
(42) (véanse las Figuras 2, 3 y 6) sirviendo como una "tercera
parte de bloqueo" que tiene una placa sustancialmente con forma
de arco basada en la forma de la parte de alojamiento (40). Además,
una cubierta de bloqueo (44) con paredes delgadas, que tiene la
forma de una placa circular, está montada en una superficie
exterior de la parte de soporte (24C) del bloqueo de la base (24) en
un estado de terminación del giro para impedir la caída de la placa
de bloqueo (42).
Como se ilustra en la Figura 6 y análogas, la
placa de bloqueo (42) está compuesta por un cuerpo principal (42A)
de placa metálica formado como una placa sustancialmente con forma
de arco, por una parte rectangular (42B) que sobresale y que se
extiende desde un extremo del cuerpo principal (42A) de la placa
sustancialmente en una dirección radial del arco, esto es, en una
dirección perpendicular al cuerpo principal (42A) de la placa, es
decir, en una dirección en la que se mueve la placa de bloqueo
(42), por unos dientes de bloqueo (42C) de alta resistencia formados
en la periferia exterior del otro extremo del cuerpo principal
(42A) de la placa y que engranan con los dientes (38A) del
trinquete (38) de engranaje interno en la primera placa (16) en
aleta, y un perno de guía (42D) formado para estar vertical desde
el otro extremo del cuerpo principal (42A) de la placa. Una
dimensión general de una dimensión transversal del cuerpo principal
(42A) de la placa y un tramo que se extiende desde el cuerpo
principal (42A) de la placa de la parte que sobresale (42B) coincide
esquemáticamente con una dimensión transversal de una parte ancha
(40A) (véanse las Figuras 2 y 3) de la parte de alojamiento (40)
del bloqueo de la base (24). La "dimensión transversal"
mencionada anteriormente es una dimensión en una dirección en la
que se hace sobresalir la parte que sobresale (42B).
Un engranaje bihelicoidal (46), con placa
sustancialmente circular, que sirve como "primera parte de
bloqueo", cuyo diámetro es mayor que el del bloqueo de la base
(24), está dispuesto contiguo al bloqueo de la base (24). Como
también se ilustra en la Figura 7, en una parte del núcleo axial del
engranaje bihelicoidal (46) se ha formado un resalto cilíndrico
(48), que está soportado para que gire siguiendo a la parte (36E)
de soporte de engranaje del eje de torsión (36). También, en el
engranaje bihelicoidal (46) se ha formado un agujero de guía (50)
con forma sustancialmente en V y el perno de guía (42D) realizado
vertical en la placa de bloqueo (42) está insertado en el agujero de
guía (50). Además, los dientes de bloqueo (46A) están formados en
la periferia exterior del engranaje bihelicoidal (46) para ser
parte integrante del engranaje bihelicoidal (46).
Un sensor VS1R de aceleración (52) muy conocido,
mostrado en la Figura 8, está dispuesto debajo del engranaje
bihelicoidal (46). En la Figura 1 no se muestra el sensor de
aceleración (52). En el momento de una súbita desaceleración de un
vehículo, una bola (54) del sensor de aceleración (52) rueda en un
alojamiento (56) del sensor para accionar una palanca (58) del
sensor, y un trinquete de bloqueo (58A) de la palanca (58) del
sensor está enganchada en el diente de bloqueo (46A) del engranaje
bihelicoidal (46).
Volviendo a la Figura 1, el sensor de aceleración
(52) anteriormente descrito está mantenido por un soporte (60) del
sensor hecho de resina y que sirve como "parte de guía". Una
cubierta (62) de sensor hecha de resina y que tiene una forma
similar a la del soporte (60) del sensor está dispuesta en el lado
de fuera del soporte (60) del sensor. El soporte (60) del sensor y
la cubierta (62) del sensor están integrados y fijados a la placa
aleta (16) primera del marco (14). Un resalto cilíndrico pequeño
(60A) está formado en la parte del núcleo axial del soporte (60) del
sensor que es parte integrante del soporte (60) del sensor. El
resalto (60A) soporta la parte extrema (36F) del eje de torsión
(36). Es decir, el soporte (60) del sensor puede funcionar como un
cojinete del eje de torsión (36). En este sentido, el soporte (60)
del sensor es un elemento que puede ser usado como "elemento de
cojinete" o "elemento soporte" en un sentido amplio.
Además, desde otro punto de vista, el soporte (60) del sensor
también puede ser usado como "elemento soporte" o "elemento
de cubierta".
Los dientes internos están formados en una sola
pieza en la periferia interior del soporte (60) del sensor
anteriormente mencionado, de tal forma que pueda enganchar con un
trinquete WSIR (no mostrado) soportado por el engranaje
bihelicoidal (46) anteriormente descrito.
A continuación se describirá un funcionamiento y
efectos de la presente realización.
Cuando una placa de lengüeta (no mostrada), a
través de la cual pasa un amarre, está enganchado con un
dispositivo de brida (no mostrado) por un ocupante del vehículo, el
amarre experimenta un tirón del carrete (12) contra la fuerza de
empuje de un muelle motor. El ocupante del vehículo es llevado a un
estado en el que el amarre de un aparato de amarre de asiento del
tipo de tres puntos se aplica a él. Es decir, un amarre entre un
anclaje de hombro (no mostrado) dispuesto por encima de un montante
central y la placa de lengüeta se convierte en un amarre del lado
del hombro, y un amarre entre la placa de lengüeta y el dispositivo
de brida se convierte en un amarre de la parte de las rodillas.
En un caso en el que se hace que un vehículo
viaje en el estado anteriormente descrito, en el momento de una
deceleración súbita del vehículo, entra en funcionamiento un
tensionador previo (no mostrado) y el carrete (12) es hecho girar
al instante mediante el manguito (34) en la dirección en la que se
ajusta el amarre. Simultáneamente, el estado de deceleración súbita
del vehículo es detectado por el sensor (52) de aceleración. En
otras palabras, la bola (54) del sensor de aceleración (52) rueda
en el alojamiento (56) del sensor para permitir que oscile la
palanca (58) del sensor. Como consecuencia, el trinquete (58A) de
bloqueo de la palanca (58) del sensor está enganchada con el diente
(46A) de bloqueo del engranaje bihelicoidal (46) en la dirección en
la que está impedido tirar del amarre.
Por otra parte, el carrete (12) está a punto de
girar en la dirección en la que el amarre experimenta un tirón
debido a una tensión en el amarre provocada por la inercia del
movimiento de un ocupante del vehículo. Consecuentemente, se
provoca un giro relativo entre el carrete (12) que está a punto de
girar en la dirección en la que el amarre experimenta un tirón, y el
engranaje bihelicoidal (46), que tiene impedido girar en la
dirección en la que el amarre experimenta un tirón. Cuando se
provoca un giro relativo entre el carrete (12) y el engranaje
bihelicoidal (46), como puede verse comparando las Figuras 2 y 3,
el perno de guía (42D) de la placa de bloqueo (42) mantenida en la
parte (40) de alojamiento formada en la parte de sujeción (24C) del
bloqueo de la base (24) es guiado por el agujero de guía (50) del
engranaje bihelicoidal (46) (esto es, el perno de guía (42D) se
mueve dentro del agujero de guía (50)), la placa (42) de bloqueo se
mueve hacia afuera sustancialmente en una dirección radial del
bloqueo de la base (24). Es decir, la placa de bloqueo (42) se mueve
en una dirección con respecto a la que los dientes de bloqueo (42C)
de la placa de bloqueo (42) se mueven cerca de los dientes del
trinquete. Como consecuencia, los dientes de bloqueo (42C) de la
placa de bloqueo (42) están enganchados en los dientes (38A) del
trinquete del trinquete (38) de engranaje interno dispuesto en la
primera placa de lengüeta (16) del marco (14).
Cuando los dientes de bloqueo (42C) de la placa
de bloqueo (42) están enganchados en los dientes (38A) del
trinquete del trinquete (38) de engranaje interno, la fuerza de
reacción provocada por el enganche actúa en la parte de soporte
(24C) del bloqueo de la base (24). La fuerza de reacción es
provocada por enganche entre los dientes (42C) de bloqueo de alta
resistencia y los dientes de alta resistencia (38A) del trinquete
en el momento de una súbita deceleración de un vehículo, y por
tanto, se convierte en una fuerza considerablemente grande.
Consecuentemente, la fuerza de reacción actúa sobre el eje de
torsión (36) que pasa a través de la parte de núcleo axial del
bloqueo de la base (24). Además, la parte extrema (36F) del eje de
torsión (36) está soportada por el resalto (60A) del soporte (60)
del sensor, hecho de resina, y por tanto, la fuerza de reacción
actúa sobre el resalto (60A) del soporte (60) del sensor desde la
parte extrema (36F) del eje de torsión (36), y el resalto (60A) del
soporte (60) del sensor se deforma elásticamente en la dirección en
la que actúa la fuerza de reacción, esto es, en la dirección
opuesta a aquélla en la que la placa de bloqueo (42) está enganchada
en los dientes (38A) del trinquete (la dirección indicada por la
flecha P en la Figura 3). Como consecuencia, una parte de la
periferia exterior de la parte (24C) de soporte del bloqueo de la
base (24) (una zona encerrada por la línea indicada por la flecha P
en la Figura 3) es fuertemente presionada en los dientes (38A) del
trinquete del trinquete (38) de engranaje interno del marco (14). El
bloqueo de la base (24) está formado por moldeo mecánico a presión
y está realizado con un material relativamente blando.
Consecuentemente, cuando los dientes (38A) del trinquete hacen
contacto por presión en el bloqueo de la base (24), el bloqueo de
la base (24) se deforma plásticamente de forma que los dientes (38A)
del trinquete la muerden, haciendo así que la parte de la periferia
exterior de la parte de soporte (24C) esté directamente enganchada
en los dientes (38A) del trinquete. Como consecuencia, en la
presente realización, se consigue un estado de bloqueo basado en
dos posiciones de frente en la dirección radial de la parte de
soporte (24C) (el trinquete (38) de engranaje interno), y por tanto,
se puede mantener una fuerza de bloqueo suficiente.
También, en la presente realización, se pueden
obtener el funcionamiento y los efectos anteriormente descritos
usando una única placa de bloqueo (42), y por lo tanto, se puede
reducir el número de piezas. Como consecuencia, en comparación con
una estructura convencional en la que se usan dos placas de
bloqueo, se puede reducir el peso del dispositivo (10) de ajuste del
amarre.
Además, en la presente realización, la dimensión
total de la dimensión transversal del cuerpo principal (42A) de la
placa en la placa de bloqueo (42) y el tramo que se extiende de la
parte que sobresale (42B) está colocado para sustancialmente
coincidir con la dimensión transversal de la parte ancha (40A)
(véase la Figura 2) de la parte de alojamiento (40) de la parte de
soporte (24C) del bloqueo de la base (24). Por consiguiente, los
dientes de bloqueo (42C) de la placa de bloqueo (42) y los dientes
(38A) del trinquete del trinquete (38) de engranaje interno pueden
de forma segura ser enganchados unos en otros. Es decir, durante el
funcionamiento de los medios de bloqueo, la placa de bloqueo (42)
se mueve hasta que la parte (42B) que sobresale hace tope con una
parte indentada (40B) de la parte de alojamiento (40) (la parte
indentada (40B) funciona como un retenedor de la placa de bloqueo
(42)), aunque es posible impedir el lugar geométrico actual del
movimiento de la placa de bloqueo (42) de desviarse de un lugar
geométrico de movimiento predeterminado debido a la presencia de la
parte (42B) que sobresale. En otras palabras, es posible impedir que
se produzca un desplazamiento giratorio de la placa de bloqueo (42)
en una dirección no deseada, lo que lleva a una deficiencia en el
enganche entre los dientes (42C) de bloqueo (dientes móviles) de la
placa de bloqueo (42) y los dientes (38A) del trinquete (dientes
fijos) del trinquete (38) de engranaje interno. Como consecuencia,
de acuerdo con la presente realización, en el momento de una súbita
deceleración de un vehículo, los dientes (42C) de bloqueo de la
única placa de bloqueo (42) y los dientes (38A) del trinquete del
trinquete (38) de engranaje interno pueden de forma segura ser
enganchados unos en otros. Además, también es posible evitar la
insuficiente fuerza de bloqueo debida a la deficiencia en el
enganche. Esto es de gran importancia en la estructura del presente
invento, que tiene una única placa de bloqueo (42) para engancharse
en el trinquete (38) de engranaje interno.
En la presente realización, el presente invento
se aplica al dispositivo (10) de ajuste de amarre equipado con un
tensionador previo y un limitador de fuerza, pero no está limitado
al mismo. El presente invento también puede aplicarse a diversos
tipos de dispositivo de ajuste de amarre.
Además, en la presente realización, el trinquete
(38) de engranaje interno está formado por embutición en la primera
placa de lengüeta (16) del marco (14), pero el presente invento no
está limitado a la misma. Como otro componente, se puede fijar una
rueda de trinquete a la primera placa de lengüeta (16).
Como se ha descrito anteriormente, un dispositivo
de ajuste de amarre descrito en la reivindicación 1 del presente
invento tiene una estructura que comprende un marco sujeto en el
lateral de una carrocería de vehículo, un eje de arrollamiento
soportado por el marco de forma que puede girar y que ajusta un
amarre que retiene a un ocupante de vehículo, y medios de bloqueo
para impedir el giro del eje de arrollamiento en una dirección en
la que el amarre sufre un tirón en el momento de una súbita
deceleración de un vehículo, en el que los medios de bloqueo
incluyen: una primera parte de bloqueo dispuesta coaxialmente con
el eje de arrollamiento y que gira siguiendo al eje de
arrollamiento, teniendo la primera parte de bloqueo impedido el giro
en una dirección en la que el amarre experimenta un tirón en el
momento de una súbita deceleración del vehículo; una segunda parte
de bloqueo dispuesta coaxialmente con el eje de arrollamiento y que
gira como parte integrante con el eje de arrollamiento, provocando
la segunda parte de bloqueo el giro relativo entre la primera parte
de bloqueo y la segunda parte de bloqueo cuando está impedido el
giro de la primera parte de bloqueo en la dirección en la que el
amarre experimenta un tirón; una tercera parte de bloqueo que está
sujeta por la segunda parte de bloqueo, de tal manera que se pueda
mover en una primera dirección, y cuando se provoca el giro
relativo entre las partes de bloqueo primera y segunda, que se mueve
en la primera dirección, estando la tercera parte de bloqueo
compuesta por un único componente que tiene unos dientes de
bloqueo; una cuarta parte de bloqueo dispuesta en el marco y que
tiene dientes de bloqueo que están enganchados en los dientes de
bloqueo de la tercera parte de bloqueo cuando la tercera parte de
bloqueo se mueve en la primera dirección, y una parte de guía que,
cuando los dientes de bloqueo de la tercera parte de bloqueo están
enganchados en los dientes de bloqueo de la cuarta parte de
bloqueo, utiliza la fuerza de reacción generada por el enganche
entre los dientes de bloqueo de la cuarta parte de bloqueo y los
dientes de bloqueo de la tercera parte para desplazar una parte
predeterminada de la segunda parte de bloqueo en una dirección en la
que la segunda parte de bloqueo se mueve cerca de una parte
predeterminada de la cuarta parte de bloqueo, permitiendo de esta
forma el enganche entre la parte predeterminada de la segunda parte
de bloqueo y la parte predeterminada de la cuarta parte de bloqueo,
en la que la primera dirección es aquélla en la que los dientes de
bloqueo de la tercera parte de bloqueo se mueven cerca de los
dientes de bloqueo de la cuarta parte de bloqueo. Consecuentemente,
el presente invento tiene el efecto excelente de que el peso del
dispositivo puede reducirse a la vez que se mantiene la fuerza de
bloqueo.
Claims (5)
1. Un dispositivo (10) de ajuste de amarre que
comprende un marco (14) sujeto en el lateral de una carrocería de
vehículo, un eje de arrollamiento (12) soportado de forma que puede
girar por el marco (14) y que ajusta un amarre de sujeción de
ocupante, y medios de bloqueo para impedir el giro del eje de
arrollamiento en una dirección en la que el amarre experimenta un
tirón en el momento de una súbita deceleración de un vehículo,
incluyendo dichos medios de bloqueo una primera parte (46) de
bloqueo dispuesta coaxialmente con el eje de arrollamiento y que
gira siguiendo el eje de arrollamiento (12), teniendo dicha primera
parte de bloqueo impedido el giro en una dirección en la que el
amarre experimenta un tirón en el momento de una súbita deceleración
del vehículo; una segunda parte (24) de bloqueo dispuesta
coaxialmente con el eje de arrollamiento (12) y que gira formando
parte integrante con el eje de arrollamiento (12), provocando dicha
segunda parte de bloqueo el giro relativo entre dicha primera parte
(46) de bloqueo y dicha segunda parte (42) de bloqueo cuando está
impedido el giro de dicha primera parte de bloqueo en la dirección
en la que el amarre experimenta un tirón; una tercera parte (42)
que está mantenida por dicha segunda parte (24) de bloqueo, de tal
forma que pueda moverse en una primera dirección, y cuando se
provoca el giro relativo entre dichas partes de bloqueo primera
(46) y segunda (24), que se mueve en la primera dirección, estando
dicha tercera parte (42) de bloqueo formada por un único componente
que tiene dientes de bloqueo; una cuarta parte de bloqueo (38)
dispuesta en el marco (14) y que tiene dientes de bloqueo que están
enganchados en los dientes de bloqueo de dicha tercera parte (42)
cuando dicha tercera parte (42) se mueve en la primera dirección; y
una parte de guía (60) que, cuando los dientes de engranaje de
dicha tercera parte (42) están enganchados con los dientes de
bloqueo de dicha parte cuarta (38), utiliza la fuerza de reacción
generada por enganche entre los dientes de bloqueo de dicha cuarta
parte (38) de bloqueo y los dientes de bloqueo de dicha tercera
parte (42) para desplazarse una parte predeterminada de dicha
segunda parte (24) de bloqueo en una dirección en la que la segunda
parte (24) de bloqueo se mueve cerca de una predeterminada parte de
dicha cuarta parte (38) de bloqueo, permitiendo así el enganche
entre la parte predeterminada de dicha segunda parte (24) de
bloqueo y la parte predeterminada de dicha cuarta parte (38) de
bloqueo, en la que la primera dirección es aquélla en la que los
dientes de bloqueo de dicha tercera parte (42) de bloqueo se mueven
cerca de los dientes de bloqueo de dicha cuarta parte (38) de
bloqueo.
2. Un dispositivo (10) de ajuste de amarre de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que la parte predeterminada
de dicha cuarta parte (38) de bloqueo es una parte dispuesta
sustancialmente simétrica con una parte de enganche de dicha cuarta
parte (38) de bloqueo enganchada en los dientes de bloqueo de dicha
tercera parte (42) con respecto al eje de giro de dicha segunda
parte (24) de bloqueo, y la parte predeterminada de dicha segunda
parte (24) de bloqueo está dispuesta de frente a la parte
predeterminada de dicha cuarta parte (38) de bloqueo.
3. Un dispositivo (10) de ajuste de amarre de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicha tercera parte está
sujetada por una parte de sujeción (24C) formada en dicha segunda
parte de bloqueo, teniendo la parte de sujeción (24C) una parte
ancha, e incluyendo una parte que sobresale que se extiende en una
segunda dirección en un extremo de ella y dientes de bloqueo en otro
extremo de ella, siendo una dimensión de la parte ancha en la
segunda dirección sustancialmente igual a una dimensión total de
una dimensión de la parte que sobresale en la segunda dirección y
una dimensión de un extremo en la segunda dirección, y siendo la
segunda dirección sustancialmente perpendicular a la primera
dirección.
4. Un dispositivo (10) de ajuste de amarre de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicha parte (60) de guía
incluye una parte de soporte para soportar dicha segunda parte de
bloqueo (24), y cuando la parte de soporte se deforma debido a la
fuerza de reacción, dicha parte (60) de guía permite que la parte
predeterminada de dicha segunda parte (24) de bloqueo esté
enganchada con la parte predeterminada de dicha cuarta parte (38)
de bloqueo.
5. Un dispositivo (10) de ajuste de amarre de
acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada fuerza de dicha
tercera parte (42) de bloqueo y dicha cuarta parte (38) de bloqueo
es mayor que la de dicha segunda parte (24) de bloqueo, y cuando
los dientes de bloqueo de dicha tercera parte (42) de bloqueo están
enganchados en los dientes de bloqueo de dicha cuarta parte (38) de
bloqueo, la parte predeterminada de dicha segunda parte (24) se
deforma plásticamente para que esté enganchada en la parte
predeterminada de dicha cuarta parte (38) de bloqueo.
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