ES2301731T3 - Triciclo con un mecanismo basculante. - Google Patents
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Abstract
Un triciclo con un mecanismo basculante donde un par de brazos de suspensión (71, 72) que se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha de un bastidor de carrocería (16) y ruedas traseras (18, 21) están montados para movimiento hacia arriba y hacia abajo independientemente uno de otro en dichos brazos de suspensión (71, 72), y un mecanismo basculante (93) para permitir el movimiento basculante hacia la izquierda y hacia la derecha de dicho bastidor de carrocería (16) con respecto al lado de dichos brazos de suspensión (71, 72) está dispuesto entre el lado de dichos brazos de suspensión (71, 72) y el lado de dicho bastidor de carrocería (16), donde dichos brazos de suspensión izquierdo y derecho (71, 72) están conectados uno a otro por medios elásticos (76) y medios de conexión (88, 89, 90, 91) dispuestos en los extremos opuestos de dichos medios elásticos (76); donde dichos medios de conexión (88, 89, 90, 91) incluyen articulaciones (88, 89) montadas para movimiento basculante en dichos brazos de suspensión (71, 72) y palancas acodadas sustancialmente en forma de L (90, 91) montadas para movimiento basculante en extremos de dichas articulaciones (88, 89), y donde un primer fulcro (103) está dispuesto en una porción curvada de cada una de dichas palancas acodadas (90, 91) y fulcros segundo y tercero (104, 106) están dispuestos en las dos porciones de extremo de cada una de dichas palancas acodadas (90, 91), caracterizado porque dichos primeros fulcros (103) están montados en los extremos de dichas articulaciones (88, 89) y dichos segundos fulcros (104) están montados en dicho lado del bastidor de carrocería (16) mientras que dichos terceros fulcros (106) están montados en las porciones de extremo de dichos medios elásticos (76).
Description
Triciclo con un mecanismo basculante.
Esta invención se refiere a un triciclo con un
mecanismo basculante donde se puede usar un solo amortiguador para
ambas suspensiones derecha e izquierda de las ruedas traseras
independientes una de otra para lograr una reducción del peso y del
costo. US-A-4.546.997 describe un
triciclo con un mecanismo basculante según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Como una suspensión para un vehículo se conoce
la descrita, por ejemplo, en el boletín oficial de la Publicación
de Patente japonesa número Hei 5-87430 "Vehículo
de cuatro ruedas del tipo de silla para marcha por terreno
irregular".
La figura 6 del boletín oficial mencionado se
describe a continuación con referencia a la figura 17. Se ha de
indicar que se utilizan números de referencia de nueva numeración en
la figura 17.
La figura 17 es una vista en sección que
representa la suspensión convencional y representa una suspensión
delantera del tipo de horquilla 207 donde un brazo inferior 203 y un
brazo superior 204 se extienden entre un lado de carrocería de
vehículo 200 y un buje 202 en el que se soporta una rueda delantera
201 para rotación y una articulación progresiva 205 está montada en
una porción superior del brazo superior 204 mientras que un
amortiguador 206 está montado entre un extremo de la articulación
progresiva 205 y una carrocería de vehículo 200. Se ha de indicar
que también otra suspensión delantera en la que la otra rueda
delantera 201 está suspendida, es similar a la suspensión delantera
207. Se ha de indicar que los números de referencia 211 y 212
denotan un pasador de pivote.
Las ruedas delanteras 201, 201 están suspendidas
independientemente una de otra entre los lados izquierdo y derecho
y los amortiguadores 206 se han dispuesto individualmente a la
izquierda y la derecha. Si los amortiguadores se combinan en un
solo amortiguador que puede llevar a cabo el amortiguamiento de las
ruedas delanteras izquierda y derecha 201, 201, se puede reducir el
peso y el costo.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es mejorar un triciclo con un mecanismo basculante para formar un
solo amortiguador para suspensiones de las ruedas traseras izquierda
y derecha independientes una de otra para lograr reducción del peso
y del costo.
Con el fin de lograr el objeto descrito
anteriormente, se facilita un triciclo con un mecanismo basculante
según la reivindicación 1. Un par de brazos de suspensión se
extienden hacia la izquierda y hacia la derecha de un bastidor de
carrocería y ruedas traseras están montadas para movimiento hacia
arriba y hacia abajo independientemente una de otra en los brazos
de suspensión, y un mecanismo basculante para permitir hacia el
movimiento basculante hacia la izquierda y derecha del bastidor de
carrocería con respecto al lado de los brazos de suspensión está
dispuesto entre el lado de los brazos de suspensión y el lado del
bastidor de carrocería, donde los brazos de suspensión izquierdo y
derecho están conectados uno a otro por medios elásticos y medios de
conexión dispuestos en los extremos opuestos de los medios
elásticos.
En respuesta al movimiento hacia arriba y hacia
abajo de los brazos de suspensión izquierdo y derecho, los únicos
medios elásticos se pueden expandir y contraer mediante los medios
de conexión para llevar a cabo una acción de amortiguamiento de los
brazos de suspensión izquierdo y derecho, y según la presente
invención, el peso y el costo se pueden reducir en comparación con
el triciclo convencional donde se dispone un amortiguador para cada
uno de los brazos de suspensión izquierdo y derecho.
El triciclo con un mecanismo basculante se
caracteriza además porque los medios de conexión incluyen
articulaciones montadas para movimiento basculante en los brazos de
suspensión y palancas acodadas sustancialmente en forma de L
montadas para movimiento basculante en extremos de las
articulaciones, y donde un primer fulcro está dispuesto en una
porción curvada de cada una de las palancas acodadas y fulcros
segundo y tercero están dispuestos en las dos porciones de extremo
de cada una de las palancas acodadas, los primeros fulcros están
montados en los extremos de las articulaciones y los segundos
fulcros están montados en el lado del bastidor de carrocería
mientras que los terceros fulcros están montados en las porciones de
extremo de los medios elásticos.
En respuesta a los movimientos de subida y
bajada de los brazos de suspensión, las palancas acodadas se pueden
bascular a través de las articulaciones, y los medios elásticos
dispuestos entre las palancas acodadas izquierda y derecha se
pueden expandir y contraer. En consecuencia, se puede llevar a cabo
una acción de amortiguamiento con los únicos medios elásticos.
Según la reivindicación 2, el triciclo con un
mecanismo basculante se caracteriza porque las palancas acodadas
izquierda y derecha están conectadas en sus segundos fulcros a
porciones de extremo de un elemento de conexión mientras que una
porción media de los elementos de conexión está montada para
movimiento basculante en el bastidor de carrocería, y el elemento
de conexión y los medios elásticos están dispuestos sustancialmente
en paralelo uno a otro.
Se puede formar un mecanismo de articulación
paralelo desde los brazos de suspensión izquierdo y derecho,
articulaciones izquierda y derecha, palancas acodadas izquierda y
derecha y elemento de conexión, y cuando el bastidor de carrocería
bascula hacia la izquierda y hacia la derecha, la distancia entre
los terceros fulcros de las palancas acodadas izquierda y derecha
se puede mantener fija y los medios elásticos no se expanden ni
contraen. En consecuencia, el movimiento basculante del bastidor de
carrocería no influye en la acción amortiguadora de los medios
elásticos.
Según la reivindicación 3, el triciclo con un
mecanismo basculante se caracteriza porque los medios elásticos
están dispuestos encima del elemento de conexión.
Si los brazos de suspensión basculan hacia
arriba, la distancia entre los terceros fulcros de las palancas
acodadas disminuye. Por lo tanto, dado que los medios elásticos se
usan en una forma de uso similar a la de amortiguadores dispuestos
a la izquierda y derecha como en el triciclo convencional, según la
presente invención, un amortiguador convencional se puede desviar,
y no hay que diseñar un amortiguador nuevamente y se puede evitar el
aumento del costo.
Además, los medios elásticos se pueden cubrir
por debajo con el elemento de conexión, y se pueden evitar las
salpicaduras de barro, piedras despedidas, etc, a los medios
elásticos.
Una realización de la presente invención se
describe a continuación con referencia a los dibujos acompañantes,
en los que:
La figura 1 es una vista en alzado lateral de un
triciclo con un mecanismo basculante según la presente
invención.
La figura 2 es una vista en alzado lateral de
parte esencial del triciclo según la presente invención.
La figura 3 es una vista en planta del triciclo
según la presente invención.
La figura 4 es una vista en planta de parte
esencial del triciclo según la presente invención.
La figura 5 es una primera vista en perspectiva
del triciclo según la presente invención.
La figura 6 es una vista en alzado posterior del
triciclo según la presente invención.
La figura 7 es una segunda vista en perspectiva
del triciclo según la presente invención.
La figura 8 es una vista esquemática de un
mecanismo basculante según la presente invención.
La figura 9 es una tercera vista en perspectiva
del triciclo según la presente invención.
La figura 10 es una vista en planta de un
bastidor de carrocería según la presente invención.
La figura 11 es una vista en alzado posterior de
una suspensión trasera según la presente invención.
La figura 12 es un primer diagrama de acción que
ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
La figura 13 es un segundo diagrama de acción
que ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
La figura 14 es un tercer diagrama de acción que
ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
La figura 15 es un cuarto diagrama de acción que
ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
La figura 16 es un quinto diagrama de acción que
ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
La figura 17 es una vista en sección que
representa una suspensión convencional.
Se ha de indicar que los dibujos se deberán ver
en la dirección de los caracteres de referencia.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de un
triciclo con un mecanismo basculante según la presente invención, y
un triciclo 10 con un mecanismo basculante (denominado simplemente a
continuación "triciclo 10") incluye una horquilla delantera 12
montada para operación de dirección en un tubo delantero 11 a través
de un eje de dirección no representado, una rueda delantera 13
montada en un extremo inferior de la horquilla delantera 12, un
manillar 14 montado integralmente en la horquilla delantera 12, un
bastidor de carrocería 16 montado en una porción trasera del tubo
delantero 11, una unidad de potencia 17 montada en una porción
trasera del bastidor de carrocería 16, ruedas traseras izquierda y
derecha 18 y 21 (la rueda trasera 21 en el lado alejado no se
representa) para ser movidas por la unidad de potencia 17, un
compartimiento portaobjetos 22 montado en una porción superior del
bastidor de carrocería 16, y un asiento 23 montado para movimiento
de apertura y cierre en una porción superior del compartimiento
portaobjetos 22.
El bastidor de carrocería 16 incluye un tubo
descendente 25 que se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atrás
del tubo delantero 11, un par de tubos inferiores izquierdo y
derecho 26 y 27 (el tubo inferior del lado alejado 27 no se
representa) que se extiende más oblicuamente hacia arriba hacia
atrás de una porción inferior del tubo descendente 25, un bastidor
superior central 28 conectado a porciones traseras de los tubos
inferiores 26 y 27, un tubo central 31 que se extiende hacia atrás
del tubo descendente 25 y conectado al bastidor superior central
28, y un bastidor en J 32 que tiene una forma de J en alzado lateral
y conectado a porciones traseras de los tubos inferiores 26 y 27 y
un lado de la porción trasera del bastidor superior central 28.
El bastidor superior central 28 es un elemento
en el que se soporta el compartimiento portaobjetos 22 y del que
está suspendida la unidad de potencia 17.
El bastidor en J 32 es un elemento en el que se
monta una suspensión trasera de la que las ruedas traseras 18 y 21
están suspendidas y un mecanismo basculante para permitir el
movimiento basculante hacia la izquierda y hacia la derecha del
lado del bastidor de carrocería 16 con respecto al lado de la
suspensión trasera. La suspensión trasera y el mecanismo basculante
se describen con detalle a continuación.
La unidad de potencia 17 incluye un motor 34
dispuesto en el lado delantero de la carrocería de vehículo, y un
mecanismo de transmisión de potencia 35 para transmitir potencia del
motor 34 a las ruedas traseras 18 y 21.
Aquí, el número de referencia 41 denota un
guardabarros delantero que cubre la rueda delantera 13 por arriba,
42 una batería, 43 un intermitente, 44 una lámpara trasera, 46 un
filtro de aire, y 47 un silenciador.
La figura 2 es una vista en alzado lateral de
parte esencial del triciclo según la presente invención y representa
que los tubos de conexión 52, 52 (el tubo de conexión del lado
alejado 52 no se representa) se extienden entre el bastidor en J 32
y el bastidor superior central 28 con el fin de conectar uno a otro
una porción superior del bastidor en J 32 y un extremo trasero del
bastidor superior central 28; chapas de refuerzo 53, 53 están
montadas en los tubos de conexión 52, 52 y el bastidor central
superior 28; un tubo en L 54 que tiene una forma sustancialmente en
L en alzado lateral está montado en el lado interior de una porción
trasera del bastidor en J 32; soportes 56, 56 (el soporte 56 en el
lado alejado no se representa) están montados en el bastidor
superior central 28; la unidad de potencia 17 está montada en su
porción delantera superior en los soportes 56, 56 a través de un
elemento de reenvío 57; una varilla de soporte 58 se extiende
oblicuamente hacia atrás hacia abajo de las chapas de refuerzo 53,
53 para soportar una porción trasera de la unidad de potencia 17; y
un saliente 61 se extiende hacia adelante de una porción delantera
del tubo en L 54 para montar una porción de extremo trasero de la
unidad de potencia 17. Se ha de indicar que los caracteres de
referencia 32A, 32B y 32C denotan una porción horizontal inferior
del bastidor en J 32 que se extiende de forma sustancialmente
horizontal, una porción inclinada de extremo trasero del bastidor en
J 32 que tiene un lado de extremo superior desplazado hacia atrás
con respecto a un lado de extremo inferior y una porción inclinada
superior del bastidor en J 32 que tiene una porción de extremo
delantero desplazada hacia arriba con respecto a una porción de
extremo trasero, respectivamente.
La figura 3 es una vista en planta del triciclo
según la presente invención y representa que una porción trasera
del bastidor en J 32 está formada de un solo tubo, y una suspensión
trasera 63 (cuyos detalles se describen a continuación) está
montada en el bastidor en J 32. Se ha de indicar que el número de
referencia 65 denota una palanca de freno para la rueda trasera, y
66 una palanca de freno para la rueda delantera.
La figura 4 es una vista en planta de parte
esencial del triciclo según la presente invención y representa que
el triciclo está estructurado de tal forma que brazos de suspensión
71 y 72 estén montados a la izquierda y derecha del bastidor en J
32 y un soporte (no representado) está montado en un extremo de cada
uno de los brazos de suspensión 71 y 72 mientras que las ruedas
traseras 18 y 21 están montadas para rotación en los soportes y son
movidas por ejes de accionamiento 73 y 74 que se extienden desde el
mecanismo de transmisión de potencia 35 de la unidad de potencia
17.
El número de referencia 76 denota un
amortiguador que sirve como medios elásticos compuestos por un
amortiguador 77 y un muelle helicoidal de compresión (no
representado), y el amortiguador 76 está conectado a los brazos de
suspensión izquierdo y derecho 71 y 72.
El bastidor superior central 28 es un elemento
sustancialmente elíptico, y el compartimiento portaobjetos 22
(consúltese la figura 1) que tiene una parte inferior
sustancialmente de la misma forma, está montado en una porción
superior del bastidor superior central 28.
El mecanismo de transmisión de potencia 35 de la
unidad de potencia 17 incluye una transmisión no etápica 78 del
tipo de correa que se extiende hacia atrás de una porción izquierda
trasera del motor 34 y una caja de engranajes 81 conectada a una
porción trasera de la transmisión no etápica 78. El eje de
accionamiento 74 está conectado a un eje delantero de salida de
potencia de la caja de engranajes 81 mientras que el eje de
accionamiento 73 está conectado a un eje trasero de salida de
potencia de la caja de engranajes 81.
La figura 5 es una primera vista en perspectiva
del triciclo según la presente invención y representa que el
bastidor en J 32 está montado en su porción delantera en porciones
traseras de los tubos inferiores 26 y 27 del bastidor de carrocería
16. Se ha de indicar que el número de referencia 83 denota un
soporte (el soporte del lado alejado 83 no se representa).
La figura 6 es una vista en alzado posterior del
triciclo según la presente invención, y la porción inclinada de
extremo trasero 32B del bastidor en J 32 es una porción que se
extiende de forma sustancialmente vertical en un estado donde nadie
está montado en el triciclo 10 y los brazos de suspensión 71 y 72
están montados en sus porciones traseras en la porción inclinada de
extremo trasero 32B. Se ha de indicar que el número de referencia
85 denota un eje basculante trasero para montar porciones traseras
de los brazos de suspensión 71 y 72 para movimiento basculante en
la porción inclinada de extremo trasero 32B.
La figura 7 es una segunda vista en perspectiva
del triciclo según la presente invención y representa la suspensión
trasera 63 donde los brazos de suspensión 71 y 72 se extienden hacia
la izquierda y hacia la derecha del bastidor en J 32; los soportes
83, 83 están montados en extremos de los brazos de suspensión 71 y
72; articulaciones arqueadas 88 y 89 que sirven como medios de
conexión están montadas para movimiento basculante en porciones
superiores de los brazos de suspensión 71 y 72 mediante soportes de
montaje 86 y 87, respectivamente; palancas acodadas 90 y 91
teniendo cada una sustancialmente forma de L en alzado lateral y que
sirven como medios de conexión, están montadas para movimiento
basculante en extremos de las articulaciones arqueadas 88 y 89,
respectivamente; el amortiguador 76 se extiende entre porciones de
extremo superiores de las palancas acodadas 90 y 91; un elemento de
conexión en forma de barra 92 se extiende entre porciones laterales
de extremo de las palancas acodadas 90 y 91; y el elemento de
conexión 92 está montado en la porción inclinada de extremo trasero
32B del bastidor en J 32 mediante un mecanismo basculante 93.
Las articulaciones arqueadas 88 y 89 son
elementos que tienen un saliente lateral 95 en su porción media y
en los que se montan mordazas de freno 96, 96 para frenar el
movimiento basculante de las articulaciones arqueadas 88 y 89. Se
ha de indicar que los números de referencia 97, 97 denotan un
aparato de freno que incluye las mordazas de freno 96, 96, y unos
discos 98, 98 están intercalados hidráulicamente entre las mordazas
de freno 96, 96. Los discos 98, 98 son elementos montados
individualmente en los brazos de suspensión 71 y 72. El número de
referencia 100 denota un perno que sirve como un eje para el
movimiento basculante de las articulaciones arqueadas 88 y 89.
Cada una de las palancas acodadas 90 y 91 se
compone de dos chapas acodadas 102, 102 e incluye un primer perno
103 que sirve como un primer fulcro, un segundo perno 104 que sirve
como un segundo fulcro y un tercer perno 106 que sirve como un
tercer fulcro. Se ha de indicar que el número de referencia 107
denota un cuarto perno que sirve como un pasador de tope para
restringir el movimiento basculante del elemento de conexión 92, y
el número de referencia 108 \cdot\cdot\cdot
(\cdot\cdot\cdot denota un número múltiple. Esto se aplica
igualmente a la descripción siguiente) denota tuercas enroscadas en
el primer perno 103 al cuarto perno 107.
El mecanismo basculante 93 permite, al viraje o
análogos, el movimiento basculante hacia la izquierda y hacia la
derecha del bastidor de carrocería 16 con respecto a los brazos de
suspensión 71 y 72 e incrementa la fuerza de reacción por un
elemento elástico construido en él cuando aumenta la inclinación del
movimiento basculante, para hacer volver por ello el bastidor de
carrocería 16 a su posición inicial.
(a) a (c) de la figura 8 son vistas esquemáticas
del mecanismo basculante según la presente invención, y (a) es una
vista en alzado lateral (vista en sección parcial), (b) una vista en
sección tomada a lo largo de la línea b-b de (a), y
(c) un diagrama de acción con respecto a (b).
Con referencia a (a), el mecanismo basculante 93
es el denominado "amortiguador Neidhardt" que incluye una caja
111 montada en la porción inclinada de extremo trasero 32B del
bastidor en J 32 y una porción trasera del tubo en L 54, elementos
amortiguadores de caucho 112 \cdot\cdot\cdot alojados en la
caja 111, un elemento de presión 113 montado en el elemento de
conexión 92 para presionar los elementos amortiguadores de caucho
112 \cdot\cdot\cdot, y un pasador 116 que se extiende a través
del elemento de presión 113 y el elemento de conexión 92 y se
soporta en sus porciones de extremo opuesto por una porción de
soporte de extremo 114 dispuesta en el tubo en L 54 y la porción
inclinada de extremo trasero 32B. Se ha de indicar que el número de
referencia 117 denota una porción de montaje dispuesta en el
elemento de presión 113 para montar el elemento de presión 113 en
el elemento de conexión 92 por medio de un perno, y 118 una porción
de restricción de basculamiento dispuesta integralmente en la
porción de soporte de extremo 114 para restringir la cantidad de
movimiento basculante del elemento de conexión 92.
Con referencia a (b), la caja 111 es un elemento
compuesto de una caja izquierda 121 y una caja derecha 122 unidas
conjuntamente y tiene una cámara de alojamiento de amortiguador 123
dispuesta en su interior. Los elementos amortiguadores de caucho
112 \cdot\cdot\cdot están dispuestos en las cuatro esquinas de
la cámara de alojamiento de amortiguador 123 y son empujados por
porciones convexas de presión 124 \cdot\cdot\cdot del elemento
de presión 113.
Con referencia a (c), si el bastidor de
carrocería 16 se bascula hacia la izquierda de la carrocería de
vehículo (una marca de flecha izquierda en la figura denota la
dirección hacia la izquierda de la carrocería de vehículo) con
respecto al elemento de conexión 92 conectado al lado de los brazos
de suspensión hasta que el tubo en L 54 se inclina un ángulo
\theta, entonces la caja 111 del mecanismo basculante 93 gira con
relación al elemento de presión 113, por lo que los elementos
amortiguadores de caucho 112 \cdot\cdot\cdot alojados en la
caja 111 se intercalan y son comprimidos por la caja 111 y el
elemento de presión 113 y ejercen fuerza de reacción para hacer
volver la caja 111 y por lo tanto el bastidor de carrocería 16 a sus
posiciones iniciales (las posiciones de (b)).
La figura 9 es una tercera vista en perspectiva
del triciclo según la presente invención (una vista según se ve
oblicuamente hacia atrás del bastidor de carrocería) y representa
una porción trasera de montaje 127 para montar porciones traseras
de los brazos de suspensión 71 y 72 (consúltese la figura 7) para
movimiento basculante y una porción delantera de montaje 128 para
montar porciones delanteras de los brazos de suspensión 71 y 72 para
movimiento basculante en el bastidor en J 32.
La porción trasera de montaje 127 incluye la
porción inclinada de extremo trasero 32B y un soporte vertical 131
que se extiende hacia abajo del tubo en L 54 a una porción
horizontal inferior 32E (descrita a continuación), y un eje
basculante trasero (consúltese la figura 6) para soportar porciones
traseras de los brazos de suspensión 71 y 72 está montado en cada
uno de la porción inclinada de extremo trasero 32B y el soporte
vertical 131.
La porción delantera de montaje 128 incluye una
porción vertical delantera 133 y una porción vertical trasera 134
espaciadas una de otra y erigidas verticalmente en la porción
horizontal inferior 32E, y un eje basculante delantero 136 para
soportar porciones delanteras de los brazos de suspensión 71 y 72
está montado en cada una de la porción vertical delantera 133 y la
porción vertical trasera 134.
Aquí, el número de referencia 138 denota un
depósito de carburante, los números de referencia 142 y 143 denotan
aisladores de vibración de articulación de montaje de motor para
soportar el motor 34 en el bastidor de carrocería 16, y el número
de referencia 144 denota un tubo en forma de U montado en porciones
traseras inferiores de los tubos inferiores 26 y 27 para montar un
extremo de la porción horizontal inferior 32E del bastidor en J
32.
Mientras que la figura 5 representa una
realización donde un extremo delantero de la porción horizontal
inferior 32A bifurcada en forma de Y está montado directamente en
los tubos inferiores 26 y 27, la figura 9 representa otra
realización donde el bastidor en J 32 está formado por una porción
horizontal inferior 32E bifurcada en forma de Y, una porción
inclinada de extremo trasero 32B, y una porción superior inclinada
32C y un extremo delantero de la porción horizontal inferior 32E
está montado en los tubos inferiores 26 y 27 a través de un tubo en
U 144.
La figura 10 es una vista en planta del bastidor
de carrocería según la presente invención y representa que la
porción horizontal inferior 32E del bastidor en J 32 es bifurcada
entremedio en forma de Y y conectada a una porción trasera del tubo
en U 144 y los tubos de conexión 52, 52 se extienden en forma de Y
desde la porción superior inclinada 32C del bastidor en J 32 al
bastidor superior central 28.
La porción horizontal inferior 32E (y la porción
horizontal inferior 32A (consúltese la figura 5)) en particular es
una porción formada curvando entremedio un único primer tubo
alargado 151 y conectando un segundo tubo 153 al primer tubo 151
cerca de una porción curvada 152. Se ha de indicar que el número de
referencia 154 denota una porción bifurcada en forma de Y que
conecta el segundo tubo 153 al primer tubo 151 y se bifurca en
forma de Y, y 155 una porción bifurcada en forma de Y que conecta
los tubos de conexión 52, 52 a la porción superior inclinada 32C y
se bifurca en forma de Y.
El primer tubo 151 es un elemento incluyendo la
porción inclinada de extremo trasero 32B y la porción superior
inclinada 32C y es un elemento formado sacando el segundo tubo 153
del bastidor en J 32.
Formando la porción horizontal inferior 32E en
forma de Y de esta manera, el acoplamiento entre la porción
delantera inferior del bastidor en J 32 y el tubo en U 144 se puede
hacer firme, y disponiendo los tubos de conexión 52, 52 en forma de
Y, el acoplamiento entre la porción trasera superior del bastidor en
J 32 y la porción trasera del bastidor superior central 28 se puede
hacer firme. Además, en la figura 5, formando la porción horizontal
inferior 32A en forma de Y, el acoplamiento entre la porción
delantera inferior del bastidor en J 32 y los tubos inferiores 26 y
27 se puede hacer firme.
La figura 11 es una vista en alzado posterior de
la suspensión trasera según la presente invención y representa la
suspensión trasera 63 en un estado donde un pasajero (conductor)
sube al triciclo (este estado se denomina "estado 1G"). Se ha
de indicar que se omiten la porción inclinada de extremo trasero 32B
y la porción superior inclinada 32C del bastidor en J 32
representado en la figura 9. Además, la caja derecha 122 del
mecanismo basculante 93 representado en (b) de la figura 8 se
indica por una línea imaginaria. Entonces, el tubo en L 54 del
bastidor de carrocería 16 está en un estado sustancialmente
vertical, y el elemento de conexión 92 está en un estado
sustancialmente horizontal.
El elemento de conexión 92 es un elemento que
tiene porciones de sectores 156 y 157 de una forma de sector
dispuestas en sus extremos opuestos y tiene agujeros arqueados
alargados 158 y 159 dispuestos en las porciones de sectores 156 y
157, respectivamente. Los cuartos pernos 107, 107 que sirven como un
pasador de tope, están montados en los agujeros arqueados alargados
158 y 159 para restringir los ángulos de inclinación de las palancas
acodadas 90 y 91 con respecto al elemento de conexión 92,
respectivamente. Los ángulos de inclinación de las palancas
acodadas 90 y 91 varían dependiendo de los ángulos de inclinación de
los brazos de suspensión 71 y 72, es decir, las cantidades de
movimiento hacia arriba y hacia abajo de las ruedas traseras 18 y
21, respectivamente. En otros términos, los agujeros arqueados
alargados 158 y 159 son porciones para restringir la cantidad de
movimiento hacia arriba y hacia abajo de las ruedas traseras 18 y
21, respectivamente.
A continuación se describe la acción de la
suspensión trasera 63 descrita anteriormente.
La figura 12 es un primer diagrama de acción que
ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
Por ejemplo, si la rueda trasera izquierda 18 se
desplaza hacia arriba una cantidad de movimiento M1 desde el estado
representado en la figura 11, el brazo de suspensión 71 bascula
hacia arriba como indica una marca de flecha a alrededor del eje
basculante trasero 85 y el eje basculante delantero 136 (consúltese
la figura 9), por lo que la articulación arqueada 88 se desplaza
hacia arriba como indica una marca de flecha b para bascular la
palanca acodada 90 en una dirección de una marca de flecha c
alrededor del segundo perno 104 con el fin de comprimir el
amortiguador 76 como indica una marca de flecha d. De esta manera se
modera la transmisión de un impacto al bastidor de carrocería 16
(consúltese la figura 10) por un movimiento hacia arriba de la rueda
trasera izquierda 18.
Entonces, dado que el otro brazo de suspensión
72 está en el mismo estado que el de la figura 11, el elemento de
conexión 92 permanece en un estado sustancialmente horizontal como
en la figura 11.
La figura 13 es un segundo diagrama de acción
que ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
Si ambas ruedas traseras 18 y 21 se desplazan
hacia arriba una cantidad de movimiento M2 o el bastidor de
carrocería 16 se desplaza hacia abajo una cantidad de movimiento M2
con respecto a las ruedas traseras 18 y 21 desde el estado de la
figura 11, los brazos de suspensión 71 y 72 basculan hacia arriba
como indican las marcas de flecha f, f alrededor del eje basculante
trasero 85 y el eje basculante delantero 136 (consúltese la figura
9), por lo que las articulaciones arqueadas 88 y 89 se desplazan
hacia arriba como indican las marcas de flecha g, g parra bascular
las palancas acodadas 90 y 91 en las direcciones indicadas con las
marcas de flecha h, h alrededor del segundo perno 104 para
comprimir el amortiguador 76 como indican las marcas de flecha j,
j. Como resultado, el amortiguador 76 realiza una acción de
amortiguamiento.
La figura 14 es un tercer diagrama de acción que
ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
Si ambas ruedas traseras 18 y 21 se desplazan
hacia abajo una cantidad de movimiento M3 o el bastidor de
carrocería 16 se desplaza hacia arriba una cantidad de movimiento
M3 con respecto a las ruedas traseras 18 y 21 desde el estado de la
figura 11, los brazos de suspensión 71 y 72 basculan hacia abajo
como indican las marcas de flecha m, m alrededor del eje basculante
trasero 85 y el eje basculante delantero 136 (consúltese la figura
9), por lo que las articulaciones arqueadas 88 y 89 se desplazan
abajo como indican las marcas de flecha n, n para bascular las
palancas acodadas 90 y 91 en direcciones indicadas con las marcas de
flecha p, p alrededor del segundo perno 104 para permitir por ello
que el amortiguador 76 se expanda como indican las marcas de flecha
q, q. Como resultado, el amortiguador 76 realiza una acción de
amortiguamiento.
La figura 15 es un cuarto diagrama de acción que
ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
Si el bastidor de carrocería 16, aquí el tubo en
L 54, bascula hacia la izquierda de la carrocería de vehículo un
ángulo \Phi1, el elemento de conexión 92 conectado al tubo en L 54
por el pasador 116 se mueve en paralelo en una dirección hacia la
izquierda como indica una marca de flecha s, por lo que las
articulaciones arqueadas 88 y 89 se inclinan como indican las
marcas de flecha t, t y las palancas acodadas 90 y 91 se desplazan
en paralelo como indican las marcas de flecha u, u. Dado que la
distancia entre los terceros pernos 106, 106 de las palancas
acodadas 90 y 91 no varía, no hay expansión ni contracción del
amortiguador 76.
Entonces, dado que el bastidor de carrocería 16
bascula con respecto al elemento de conexión 92, la fuerza de
reacción para volver el bastidor de carrocería 16 a su posición
original (es decir, la posición de la figura 11) por el mecanismo
basculante se ejerce de manera similar a la descrita con referencia
a (c) de la figura 8.
La figura 16 es un quinto diagrama de acción que
ilustra la acción de la suspensión trasera según la presente
invención.
Si la rueda trasera 18 se desplaza hacia arriba
una cantidad de movimiento M4 y el bastidor de carrocería 16, aquí
el tubo en L 54, bascula un ángulo \Phi2 hacia la izquierda de la
carrocería de vehículo del estado de la figura 11, el brazo de
suspensión 71 bascula hacia arriba como indica una marca de flecha v
alrededor del eje basculante trasero 85 y el eje basculante
delantero 136 (consúltese la figura 9) y el elemento de conexión 92
se desplaza hacia la izquierda como indica una marca de flecha w.
Acto seguido, la articulación arqueada 88 se mueve hacia arriba y
se inclina hacia la izquierda mientras que la articulación arqueada
89 se inclina hacia la izquierda como indica una marca de flecha x,
y la palanca acodada 90 bascula en la dirección hacia la derecha
alrededor del segundo perno 104 y se desplaza hacia la izquierda
mientras que la palanca acodada 91 se mueve hacia la izquierda.
Como resultado, la palanca acodada 91 comprime el amortiguador 76
para ejercer una acción de amortiguamiento.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a las figuras 3 y 11, según la presente invención, el triciclo 10
con un mecanismo basculante donde los brazos de suspensión 71 y 72
se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha del bastidor de
carrocería 16 y las ruedas traseras 18 y 21 están montadas para
movimiento hacia arriba y hacia abajo independientemente uno de
otro en los brazos de suspensión 71 y 72, respectivamente, y el
mecanismo basculante 93 que permite el movimiento basculante del
bastidor de carrocería 16 hacia la izquierda y hacia la derecha con
respecto al lado de los brazos de suspensión 71 y 72 está dispuesto
entre el lado de las ruedas traseras 18 y 21 y el lado del bastidor
de carrocería 16 se caracteriza en primer lugar porque los brazos
de suspensión izquierdo y derecho 71 y 72 están conectados por el
amortiguador 76 y las articulaciones arqueadas 88 y 89 y las
palancas acodadas 90 y 91 que se disponen como medios de conexión en
los extremos opuestos del amortiguador 76.
En respuesta al movimiento hacia arriba y hacia
abajo de los brazos de suspensión izquierdo y derecho 71 y 72, el
único amortiguador 76 puede ser expandido y contraído para llevar a
cabo una acción de amortiguamiento de los brazos de suspensión
izquierdo y derecho 71 y 72, y según la presente invención, el peso
se puede reducir y el costo se puede reducir en comparación con el
triciclo convencional donde se dispone un amortiguador para cada
uno de los brazos de suspensión izquierdo y derecho 71 y 72.
El triciclo 10 con un mecanismo basculante se
caracteriza en segundo lugar porque los medios de conexión están
formados por las articulaciones arqueadas 88 y 89 montadas para
movimiento basculante en los brazos de suspensión 71 y 72 y las
palancas acodadas sustancialmente en forma de L 90 y 91 montadas
para movimiento basculante en extremos de las articulaciones
arqueadas 88 y 89 y, donde los primeros pernos 103 están dispuestos
en porciones curvadas de las palancas acodadas 90 y 91, y los
segundos y terceros pernos 104 y 106 están dispuestos en las
porciones de extremo opuesto de las palancas acodadas 90 y 91, los
primeros pernos 103 están montados en extremos de las
articulaciones arqueadas 88 y 89 y los segundos pernos 104 están
montados en el lado del bastidor de carrocería 16, es decir, el
elemento de conexión 92 montado en el bastidor de carrocería 16 y
además los terceros pernos 106 están montados en las porciones de
extremo del amortiguador 76.
En respuesta a los movimientos de subida y
bajada de los brazos de suspensión 71 y 72, las palancas acodadas
90 y 91 se pueden bascular alrededor de los segundos pernos 104 a
través de las articulaciones arqueadas 88 y 89, respectivamente, y
el amortiguador 76 dispuesto entre los terceros pernos 106, 106 de
las palancas acodadas izquierda y derecha 90 y 91 se puede expandir
y contraer. En consecuencia, el único amortiguador 76 puede llevar
a cabo una acción de amortiguamiento.
El triciclo 10 con un amortiguador se
caracteriza en tercer lugar porque los segundos pernos 104 de las
palancas acodadas izquierda y derecha 90 y 91 están conectados uno
a otro por el elemento de conexión 92 mientras que la porción media
del elemento de conexión 92 está montada para movimiento basculante
en el bastidor de carrocería 16, en particular en la porción
inclinada de extremo trasero 32B del bastidor en J 32 y el tubo en L
54 y el elemento de conexión 92 y el amortiguador 76 están
dispuestos sustancialmente en paralelo uno a otro.
Un mecanismo de articulación paralelo puede
estar formado por los brazos de suspensión izquierdo y derecho 71 y
72, las articulaciones izquierda y derecha arqueadas 88 y 89, las
palancas acodadas izquierda y derecha 90 y 91 y el elemento de
conexión 92, y cuando el bastidor de carrocería 16 bascula hacia la
izquierda y hacia la derecha, la distancia entre las palancas
acodadas izquierda y derecha 90 y 91 se puede mantener fija y el
amortiguador 76 no se expande ni contrae. En consecuencia, el
movimiento basculante del bastidor de carrocería 16 no influye en
la acción amortiguadora del amortiguador 76.
El triciclo 10 con un amortiguador se
caracteriza en cuarto lugar porque el amortiguador 76 está dispuesto
encima del elemento de conexión 92.
Si los brazos de suspensión 71 y 72 basculan
hacia arriba, las palancas acodadas 90 y 91 basculan a través de
las articulaciones arqueadas 88 y 89 y la distancia entre los
terceros pernos 106, 106 de las palancas acodadas 90 y 91
disminuye. Por lo tanto, dado que el amortiguador 76 se usa de forma
similar a la de los amortiguadores dispuestos a la izquierda y
derecha como en el triciclo convencional, con la suspensión trasera
63 de la presente invención, un amortiguador convencional se puede
desviar, y no hay necesidad de diseñar nuevamente un amortiguador y
se puede evitar el aumento del costo.
Además, el amortiguador 76 se puede cubrir por
debajo con el elemento de conexión 92, y se pueden evitar que
salpique barro, piedras, etc, al amortiguador 76.
Se ha de indicar que el elemento elástico de la
presente invención no se limita a un amortiguador compuesto por un
amortiguador y un muelle helicoidal de compresión, sino que puede
ser otro amortiguador que utilice la fuerza elástica de un caucho,
resina o material metálico o gas comprimido.
Además, las articulaciones arqueadas 88 y 89
representadas en la figura 7 tienen forma arqueada con el fin de
evitar su interferencia con cualquier otra parte, pero pueden tener
por lo demás una configuración lineal si no interfieren con ninguna
otra parte.
La presente invención exhibe los efectos
siguientes debido a la configuración descrita anteriormente.
Con el triciclo con un mecanismo basculante como
se expone en la reivindicación 1, los brazos de suspensión
izquierdo y derecho están conectados uno a otro por medios elásticos
y medios de conexión dispuestos en los extremos opuestos de los
medios elásticos. En consecuencia, en respuesta al movimiento hacia
arriba y hacia abajo de los brazos de suspensión izquierdo y
derecho, los únicos medios elásticos pueden ser expandidos y
contraídos para efectuar una acción de amortiguamiento de los brazos
de suspensión izquierdo y derecho, y según la presente invención,
el peso se puede reducir y el costo se puede reducir en comparación
con el triciclo convencional donde se dispone un amortiguador para
cada uno de los brazos de suspensión izquierdo y derecho.
Los medios de conexión incluyen articulaciones
montadas para movimiento basculante en los brazos de suspensión y
las palancas acodadas sustancialmente en forma de L montadas para
movimiento basculante en extremos de las articulaciones, y donde un
primer fulcro está dispuesto en una porción curvada de cada una de
las palancas acodadas y los fulcros segundo y tercero están
dispuestos en las dos porciones de extremo de cada una de las
palancas acodadas, los primeros fulcros están montados en los
extremos de las articulaciones y los segundos fulcros están
montados en el lado del bastidor de carrocería mientras que los
terceros fulcros están montados en las porciones de extremo de los
medios elásticos. En consecuencia, en respuesta a los movimientos de
subida y bajada de los brazos de suspensión, las palancas acodadas
se puede bascular a través de las articulaciones, y los medios
elásticos dispuestos entre las palancas acodadas izquierda y derecha
se pueden expandir y contraer. En consecuencia, se puede llevar a
cabo una acción de amortiguamiento con los únicos medios
elásticos.
Con el triciclo con un mecanismo basculante como
se expone en la reivindicación 2, las palancas acodadas izquierda y
derecha están conectadas en sus segundos fulcros a porciones de
extremo de un elemento de conexión mientras que una porción media
de los elementos de conexión está montada para movimiento basculante
en el bastidor de carrocería, y el elemento de conexión y los
medios elásticos están dispuestos sustancialmente en paralelo uno a
otro. En consecuencia, se puede formar un mecanismo de articulación
paralelo con los brazos de suspensión izquierdo y derecho,
articulaciones izquierda y derecha, las palancas acodadas izquierda
y derecha y el elemento de conexión, y cuando el bastidor de
carrocería bascula hacia la izquierda y hacia la derecha, la
distancia entre los terceros fulcros de las palancas acodadas
izquierda y derecha se puede mantener fija y los medios elásticos
no se expanden ni contraen. En consecuencia, el movimiento
basculante del bastidor de carrocería no influye en la acción
amortiguadora de los medios elásticos.
Con el triciclo con un mecanismo basculante como
se expone en la reivindicación 3, los medios elásticos están
dispuestos encima del elemento de conexión. En consecuencia, si los
brazos de suspensión basculan hacia arriba, la distancia entre los
terceros fulcros de las palancas acodadas disminuye. Por lo tanto,
dado que los medios elásticos se usan de forma similar a la de
amortiguadores dispuestos a la izquierda y derecha como en el
triciclo convencional, según la presente invención, un amortiguador
convencional se puede desviar, y no hay necesidad de diseñar
nuevamente un amortiguador y se puede evitar el aumento del
costo.
Además, los medios elásticos se pueden cubrir
por debajo con el elemento de conexión, y se puede evitar que
salpique barro, piedras, etc, a los medios elásticos.
Medios de solución: unos brazos de suspensión
izquierdo y derecho 71 y 72 están conectados por un amortiguador 76
y articulaciones arqueadas 88 y 89 y palancas acodadas 90 y 91
dispuestas en los extremos opuestos del amortiguador 76.
Efecto: en respuesta al movimiento hacia arriba
y hacia abajo de los brazos de suspensión izquierdo y derecho, el
único amortiguador puede ser expandido y contraído para llevar a
cabo una acción de amortiguamiento de los brazos de suspensión
izquierdo y derecho, y según la presente invención, el peso se puede
reducir y el costo se puede reducir en comparación con un triciclo
convencional donde se dispone un amortiguador para cada uno de los
brazos de suspensión izquierdo y derecho.
Claims (3)
1. Un triciclo con un mecanismo basculante donde
un par de brazos de suspensión (71, 72) que se extienden hacia la
izquierda y hacia la derecha de un bastidor de carrocería (16) y
ruedas traseras (18, 21) están montados para movimiento hacia
arriba y hacia abajo independientemente uno de otro en dichos brazos
de suspensión (71, 72), y un mecanismo basculante (93) para
permitir el movimiento basculante hacia la izquierda y hacia la
derecha de dicho bastidor de carrocería (16) con respecto al lado
de dichos brazos de suspensión (71, 72) está dispuesto entre el
lado de dichos brazos de suspensión (71, 72) y el lado de dicho
bastidor de carrocería (16), donde dichos brazos de suspensión
izquierdo y derecho (71, 72) están conectados uno a otro por medios
elásticos (76) y medios de conexión (88, 89, 90, 91) dispuestos en
los extremos opuestos de dichos medios elásticos (76); donde dichos
medios de conexión (88, 89, 90, 91) incluyen articulaciones (88, 89)
montadas para movimiento basculante en dichos brazos de suspensión
(71, 72) y palancas acodadas sustancialmente en forma de L (90, 91)
montadas para movimiento basculante en extremos de dichas
articulaciones (88, 89), y donde un primer fulcro (103) está
dispuesto en una porción curvada de cada una de dichas palancas
acodadas (90, 91) y fulcros segundo y tercero (104, 106) están
dispuestos en las dos porciones de extremo de cada una de dichas
palancas acodadas (90, 91), caracterizado porque dichos
primeros fulcros (103) están montados en los extremos de dichas
articulaciones (88, 89) y dichos segundos fulcros (104) están
montados en dicho lado del bastidor de carrocería (16) mientras que
dichos terceros fulcros (106) están montados en las porciones de
extremo de dichos medios elásticos (76).
2. Un triciclo con un mecanismo basculante según
la reivindicación 1, caracterizado porque dichas palancas
acodadas izquierda y derecha (90, 91) están conectadas en sus
segundos fulcros (104) a porciones de extremo de un elemento de
conexión (92) mientras que una porción media de dichos elementos de
conexión (92) está montada para movimiento basculante en dicho
bastidor de carrocería (16), y dicho elemento de conexión (92) y
dichos medios elásticos (76) están dispuestos sustancialmente en
paralelo uno a otro.
3. Un triciclo con un mecanismo basculante según
la reivindicación 2, caracterizado porque dichos medios
elásticos (76) están dispuestos encima de dicho elemento de
conexión (92).
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