CN103625586A

CN103625586A - 一种新型电动三轮车

Info

Publication number: CN103625586A
Application number: CN201210300650.9A
Authority: CN
Inventors: 李远锋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-08-21
Filing date: 2012-08-21
Publication date: 2014-03-12

Abstract

本发明公开了一种新型电动三轮车，包括车体、承载装置和车轮和车轴。承载装置支撑车体，车轴连接车轮，车轴支撑承载装置。承载装置包括底座、承载架、减震器和车架。车轴支撑底座，承载架和减震器连接于底座，承载架和减震器支撑车架。当电动三轮车在在路况不好的道路上行驶时，如果突然向左或者向右倾斜，或者在行驶的过程中急转弯，骤然失去重心的那一侧的减震器在自身阻尼的作用下，不会迅速弹起，大大减少了电动三轮车侧翻的风险。

Description

一种新型电动三轮车

技术领域

本发明属于交通工具领域，特别涉及一种新型电动三轮车。

背景技术

在现有技术中，电动三轮车一般用一根车轴连接两个车轮，两轮在车轴的带动下同步运转。当货厢载荷偏于一侧或者向一侧急转弯时，失去重心一侧的车轮容易打滑跑遍，引起车辆侧翻事故。此外，在现有技术中，电动三轮车一般采用弹簧钢组合的减震器。这种减震器在伸长的行程中缺乏缓冲，回弹性极强，当电动三轮车在村镇的土路或者其他路面不好的道路上行驶时，会上下颠簸，舒适性很差；如果电动三轮车急转弯或者左右颠簸导致一侧的重心突然偏移，失去重心的那一侧的弹簧钢会猛烈回弹，把车体一侧向上顶起，容易引起车辆侧翻，造成人员伤亡和车辆毁损。

发明的内容

为克服现有技术的不足之处，本发明提供一种结构紧凑、减震性能好，防侧翻能力强的新型电动三轮车。

根据本发明的一个方面，提供了一种新型电动三轮车，包括车体、承载装置、车轮和车轴，承载装置支撑车体，车轴连接车轮，车轴支撑承载装置。承载装置包括底座、承载架、减震器和车架。车轴支撑底座，承载架和减震器连接于底座，承载架和减震器支撑车架。

在一些实施方式中，车轮包括第一车轮和第二车轮，车轴包括第一车轴和第二车轴，第一车轮连接于第一车轴，第二车轮连接于第二车轴。当货厢载荷偏于一侧或者向一侧急转弯时，第一车轴和第二车轴分别带动第一车轮和第二车轮独立转动，失去重心一侧的那个车轮不易跑偏打滑，降低了车辆侧翻的风险。

在一些实施方式中，承载架一端与底座连接，其另一端与车架活动连接。减震器一端与底座活动连接，其另一端与车架活动连接。车架与承载架和减震器连接后呈三角形受力结构。三角形是最稳定的结构，能够有效地保证新型电动三轮车的载重性能。

在一些实施方式中，车架两侧均连接有减震器，所有减震器的顶端受力面均位于同一水平高度，共同承受车体的载荷，并发挥减震的作用。

在一些实施方式中，车架同侧设有多个减震器，其顶端受力面不在同一水平高度。这样的设计兼顾了电动三轮车的舒适性和载重性。当车体较轻时，只顶端受力面较高的减震器负重减震，乘员的舒适度较好。当车体较重时，所有减震器一起支撑车架，保证了电动三轮车的载重性能。

在一些实施方式中，减震器采用市场上常见的车用阻尼减震器，这种减震器的特点是，受力压缩后，在伸长行程中会受到缓冲，不会迅速反弹。如果电动三轮车急转弯或者左右颠簸导致一侧的重心突然偏移，该侧负重压缩的减震器不会迅速回弹，大大降低了电动三轮车侧翻的风险。

附图说明

图1是本发明一实施方式的一种新型电动三轮车的后视图；

图2是所述图1的一种新型电动三轮车的俯视图；

图3是本发明实施例一的侧视图；

图4是本发明实施例二的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明一实施方式做出进一步的描述说明。

图1和图2示意性地显示了根据本发明的一种实施方式的新型电动三轮车。如图所示，本发明包括车体7、承载装置、车轮1和车轴2，承载装置支撑车体7，车轴2连接车轮1，车轴2连接于承载装置。承载装置包括底座3、承载架4、减震器5和车架6，车轴2支撑底座3，承载架4和减震器5连接于底座3。承载架4和减震器5支撑车架6。

在本实施方式中，车轮1包括第一车轮101和第二车轮102，车轴2包括第一车轴201和第二车轴202，第一车轮101连接于第一车轴201，第二车轮102连接于第二车轴202。当货厢载荷偏于一侧或者向一侧急转弯时，第一车轴201和第二车轴202分别带动第一车轮101和第二车轮102独立转动，失去重心一侧的那个车轴带动的车轮不易跑偏打滑，降低了车辆侧翻的风险。

在本实施方式中，底座3上设有圆形槽洞，槽洞内设有轴承，底座通过轴承套设在车轴2上。

在本实施方式中，承载架4一端与底座焊接在一起，其另一端与车架6通过销轴活动连接。减震器5的一端与底座通过销轴活动连接，其另一端与车架6通过销轴活动连接。

在本实施方式中，所述车架6与承载架4和减震器5连接后呈三角形受力结构。三角形是最稳定的结构，能够有效地保证一种新型电动三轮车的载重性能。

实施例一

图1、图2和图3示意性的显示了根据本发明实施例一的一种新型电动三轮车，在本实施方式中，车架6的两侧均用销轴与减震器5活动连接，减震器5的顶端受力面均位于同一水平高度，共同承受车体7的载荷，并发挥减震的作用。

实施例二

图1、图3和图4示意性地显示了根据本发明的实施例二的新型电动三轮车。如图所示，车架6的同侧设有两个减震器5，减震器5的顶端受力面不在同一水平线上。顶端受力面较低的减震器5通过销轴与限位板8活动连接。限位板8焊接在导向杆9的一端。导向套10是一个中空的圆环，套设于导向杆9的另一端。导向套10与车架6通过焊接连接。

如果车架6的负重较轻，顶端受力面较高的减震器5会首先承受车体7的重量，并发挥减震的作用。当车架6的负重超过一定限度，顶端受力面较高的减震器5会向下压缩，焊接于车架6的导向套10也会随之下落。当导向套10下落到限位板8上时，两个减震器5就共同支撑车架6，并发挥减震的作用。

这样的设计兼顾了电动三轮车的舒适性和载重性。当车体7较轻时，只顶端受力面较高的减震器5负重减震，乘员的舒适度较好。当车体7较重时，所有减震器5一起支撑车架6，保证了电动三轮车的载重性能。

在以上实施方式中，减震器5采用市场上常见的车用阻尼减震器，这种减震器的特点是，受力压缩后，在伸长行程中会受到缓冲，不会迅速反弹。如果电动三轮车急转弯或者左右颠簸导致一侧的重心突然偏移，该侧负重压缩的减震器不会迅速回弹，大大减少了电动三轮车侧翻的可能性。

以上所述的仅是本发明的优选方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种新型电动三轮车，包括车体、承载装置、车轮和车轴，所述承载装置支撑车体，所述车轴连接车轮，所述车轴支撑承载装置，其特征在于，所述承载装置包括底座、承载架、减震器和车架，所述车轴支撑底座，所述承载架和减震器连接于底座，所述承载架和减震器支撑车架。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动三轮车，其特征在于，所述车轮包括第一车轮和第二车轮，所述车轴包括第一车轴和第二车轴，第一车轮连接第一车轴，第二车轮连接第二车轴。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动三轮车，其特征在于，所述承载架一端与底座连接，其另一端与车架活动连接，所述减震器的一端与底座活动连接，其另一端与车架活动连接，所述车架、承载架和减震器连接后呈三角形受力结构。

4.根据权利要求1或3所述的一种新型电动三轮车，其特征在于，所述车架两侧均连接有减震器，所述减震器的顶端受力面均位于同一水平高度。

5.根据权利要求1或3所述的一种新型电动三轮车，其特征在于，所述车架同侧设有多个减震器，所述减震器的顶端受力面不在同一水平高度。

6.根据权利要求1或3所述的一种新型电动三轮车，其特征在于，所述减震器为车用阻尼减震器。