ES2290516T3 - Procedimiento y aparato para el montaje de neumaticos para ruedas de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para el montaje de neumáticos para rProcedimiento para el montaje de neumáticos para ruedas de vehículos, que comprende las etapas de: -uedas de vehículos, que comprende las etapas de: - montar una estructura de carcasa (3) que comprend montar una estructura de carcasa (3) que comprende por lo menos una tela de carcasa (10) acoplada ce por lo menos una tela de carcasa (10) acoplada con estructuras de anclaje anulares (7) axialmente on estructuras de anclaje anulares (7) axialmente separadas entre sí; - disponer una estructura de cseparadas entre sí; - disponer una estructura de cintura (4) que comprende por lo menos una capa de intura (4) que comprende por lo menos una capa de cintura (12a, 12b, 12c), sobre un tambor auxiliar cintura (12a, 12b, 12c), sobre un tambor auxiliar (16); - recoger la estructura de cintura (4) del t(16); - recoger la estructura de cintura (4) del tambor auxiliar (16) para transferirlo a una posiciambor auxiliar (16) para transferirlo a una posición coaxialmente centrada respecto a la estructura ón coaxialmente centrada respecto a la estructura de carcasa (3); - conformar la estructura de carcade carcasa (3); - conformar la estructura de carcasa (3) según una conformación toroidal para el acosa (3) según una conformación toroidal para el acoplamiento de la estructura de cintura (4) con la eplamiento de la estructura de cintura (4) con la estructura de carcasa (3); - aplicar una banda de rstructura de carcasa (3); - aplicar una banda de rodadura (5) en la estructura de cintura (4); - aplodadura (5) en la estructura de cintura (4); - aplicar un par de flancos (6) en la estructura de caricar un par de flancos (6) en la estructura de carcasa (3) en lados opuestos de la misma; en el que casa (3) en lados opuestos de la misma; en el que por lo menos una de dichas etapas de aplicación depor lo menos una de dichas etapas de aplicación de una banda de rodadura (5) y de aplicación deun pa una banda de rodadura (5) y de aplicación de un pr de flancos (6) se realiza enrollando por lo menoar de flancos (6) se realiza enrollando por lo mens un elemento continuo a modo de banda de materialos un elemento continuo a modo de banda de materia elastomérico en bobinas circunferenciales contigul elastomérico en bobinas circunferenciales contigas alrededor de la estructura de carcasa (3), dispuas alrededor de la estructura de carcasa (3), disuesta sobre un tambor primario (15), en el que dicpuesta sobre un tambor primario (15), en el que dihas etapas de aplicación de una banda de rodadura chas etapas de aplicación de una banda de rodadura(5) y aplicación de un par de flancos (6), se real (5) y aplicación de un par de flancos (6), se reaizan cíclicamente siguiendo una velocidad controlalizan cíclicamente siguiendo una velocidad controlda sobre por lo menos un primero y un segundo tambada sobre por lo menos un primero y un segundo tamores primarios (15), realizándose una etapa de disbores primarios (15), realizándose una etapa de diposición de la estructura de carcasa (3) sobre unosposición de la estructura de carcasa (3) sobre un de los tambores primarios (15) antes de completaro de los tambores primarios (15) antes de completa el montaje de un neumático sobre el otro tambor pr el montaje de un neumático sobre el otro tambor rimario (15). primario (15).
Description
Procedimiento y aparato para el montaje de
neumáticos para ruedas de vehículos.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para el montaje de neumáticos para ruedas de
vehículos. La invención también se refiere a un aparato para el
montaje de neumáticos de vehículos, que se utiliza para poner en la
práctica el procedimiento de montaje citado anteriormente.
Un neumático para ruedas de vehículos
generalmente comprende una estructura de carcasa que incluye por lo
menos una tela de carcasa que tiene unas solapas de extremo
respectivamente opuestas dobladas a modo de bucle alrededor de unas
estructuras del anclaje anulares, estando hecha usualmente cada una
de dichas estructuras de anclaje de una inserción anular
substancialmente circunferencial sobre la que se aplica por lo
menos una inserción de relleno, en una posición radialmente externa
de la misma.
Asociada con la estructura de carcasa hay una
estructura de cintura que comprende una o más capas de cintura,
dispuestas en una relación superpuesta radial entre sí y con la tela
de carcasa y que tiene cuerdas de refuerzo textiles o metálicas de
orientación atravesada y/o dispuestas de manera substancialmente
paralela a la dirección de la extensión circunferencial del
neumático. Aplicada sobre la estructura de cintura en una posición
radialmente externa de la misma hay una banda de rodadura, hechas de
material elastomérico como otros productos semiacabados que
constituyen las partes del neumático.
Para los propósitos de la presente descripción
se debe indicar que mediante el término "material elastomérico"
se indica una mezcla de caucho en su conjunto, es decir, el
compuesto formado por al menos un polímero de base amalgamado de
manera adecuada con rellenos de refuerzo y/o aditivos de proceso de
varios tipos.
Además, respectivos flancos de material
elastomérico están también aplicados a las superficies laterales de
la estructura de carcasa, extendiéndose cada uno de los mismos
desde uno de los bordes laterales de la banda de rodadura hasta
cerca de la respectiva estructura de anclaje anular en los talones,
cuyos flancos, dependiendo de las diferentes realizaciones, pueden
presentar respectivos bordes de extremo radialmente externos
superpuestos sobre los bordes laterales de la banda de rodadura
para formar un esquema de diseño del tipo usualmente llamado como
"flancos superpuestos", o interpuestos entre la estructura de
carcasa y los bordes laterales de la propia banda de rodadura, según
un esquema de diseño del tipo llamado como "flancos
subyacentes".
En la mayoría de los procedimientos conocidos
para la fabricación de neumáticos, la estructura de carcasa y la
estructura de cintura, junto con la banda de rodadura respectiva
están previstas para fabricarse por separado entre sí en respectivas
estaciones de trabajo, para montarse entre sí en un momento
posterior.
Más particularmente, la fabricación de la
estructura de carcasa primero contempla la deposición de la tela o
telas de carcasa sobre un primer tambor usualmente identificado
como "tambor de montaje" para formar un manguito cilíndrico.
Las estructuras de anclaje anulares en los talones se instalan o
forman en las solapas de extremo opuestas de la tela o telas de
carcasa, que a su vez se doblan alrededor de las propias
estructuras anulares para encerrarlas en una especie de bucle.
Simultáneamente, sobre un segundo tambor o
tambor auxiliar, se forma un manguito externo que comprende las
carpas de cintura colocadas en una relación superpuesta radialmente
entre sí, y la banda de rodadura aplicada a las capas de cintura en
una posición radialmente externa de la misma. El manguito externo se
recoge a continuación desde el tambor auxiliar para acoplarse con
el manguito de carcasa. Para este propósito, el manguito externo
está dispuesto en una relación coaxial alrededor del manguito de
carcasa, a continuación, la tela o telas de carcasa se conforman en
una conformación toroidal moviendo axialmente los talones entre sí e
introduciendo simultáneamente fluido presión en el manguito de
carcasa, para determinar la aplicación de la banda de cintura y de
la banda de rodadura en la estructura de carcasa del neumático en
una posición radialmente externa del mismo. El montaje del manguito
de carcasa con el manguito externo se puede realizar sobre el mismo
tambor que se utiliza para la formación del manguito de carcasa, en
cuyo caso se hace referencia a un "procedimiento de fabricación
de una etapa". Un procedimiento de fabricación de este tipo se
describe el documento US 3.990.931, por ejemplo.
Alternativamente, el montaje se puede realizar
sobre un llamado "tambor de conformación" sobre el cual el
manguito de carcasa y el manguito externo se transfieren, para la
fabricación del neumático siguiendo un llamado "procedimiento de
fabricación de dos etapas", tal como se describe el documento EP
0 613 757, por ejemplo.
En los procedimientos de montaje convencionales,
la banda de rodadura sostiene usualmente a partir de un elemento de
sección extrusionado de manera continua que, después de enfriarse
para la estabilización de su conformación geométrica, se almacena
sobre bancos o bobinas adecuadas. El producto semiacabado en forma
de secciones o de una banda continua se envía continuación a una
unidad de alimentación que realiza la recogida de las secciones o
el corte de la banda continua en secciones de una longitud dada,
constituyendo cada una de ellas la banda de rodadura que se ha de
aplicar circunferencialmente en la estructura de cintura de un
neumático que se procesa.
Se conoce a partir del documento GB 1.048.241
unas máquinas para la colocación de una capa de material
elastomérico de espesor variable sobre una carcasa de neumático y
que comprende un cabezal de alimentación para aplicar una cinta de
material elastomérico a la carcasa, medios para accionar la carcasa
rotación alrededor de su eje para el enrollado de una pluralidad de
bobinas sobre la misma cuando la carcasa gira respecto al cabezal
de alimentación, medios para mover el cabezal de alimentación
transversalmente respecto a la carcasa, desde un lado al otro del
plano medio circunferencial de la carcasa, y medios para variar
automáticamente la cantidad de movimiento transversal para cada
revolución de enrollado para variar el grado de solapado de las
bobinas contiguas y, en consecuencia, el espesor de la capa formada
sobre la carcasa. En una versión apropiada para la fabricación de
neumáticos nuevos, durante la formación de la banda de rodadura, la
carcasa está montada sobre un tambor de fabricación y tiene una
conformación cilíndrica recta.
En el documento WO 01/36185, a nombre del mismo
solicitante, un brazo robotizado sujeta un soporte toroidal sobre el
que se hacen directamente cada uno de los componentes de un
neumático bajo producción. El brazo robotizado proporciona al
soporte toroidal un movimiento de distribución circunferencial
alrededor de su eje geométrico, simultáneamente con unos
desplazamientos de distribución transversal controlados frente a un
elemento de alimentación que suministra una banda estrecha de
material elastomérico. De esta manera, la banda estrecha forma una
pluralidad de bobinas, cuyos parámetros de orientación y solapado
mutuo se controlan de una manera adecuada para controlar las
variaciones en el espesor que se ha de dar a un componente del
neumático que se fabrica, basado en un esquema de deposición
predeterminado introducido en un ordenador electrónico.
En los contextos de producción a los cuales se
dirige la presente invención (contemplando la producción y el
almacenamiento de productos semiacabados y el montaje posterior de
los mismos sobre un tambor de fabricación y/o conformación), para la
fabricación de las banda de rodadura y los flancos, actualmente se
requiere la instalación de líneas de extrusión que han de
proporcionar necesariamente una alta productividad, para ofrecer
unas respuestas apropiadas en términos de economía a gran escala.
Como resultado, una línea de extrusión es usualmente capaz de
alimentar una pluralidad de estaciones de montaje. De hecho, se
requiere que la productividad de la línea de extrusión se ajuste en
proporción a la productividad de las estaciones de montaje, cuyo
número tiene una influencia sobre la saturación y, por lo tanto, la
productividad de la línea de extrusión.
Según la presente invención, el solicitante
pretende superar las fuertes restricciones impuestas por la
circunstancia descrita anteriormente, que particularmente provocan
la imposibilidad de modificar las plantas de producción en
respuesta a variaciones súbitas en la demanda del mercado en
términos de productividad y tipología del producto. En particular,
como la productividad de la planta está muy conectada con la
productividad de la línea de extrusión de la banda de rodadura, un
aumento en la productividad requeriría normalmente la instalación
de líneas de extrusión de la banda de rodadura y/o los flancos
adicionales, que provocarían una aumento en la capacidad de
producción que en este punto sería excesiva respecto a la demanda
real del mercado.
Además, el solicitante se ha dado cuenta del
hecho de que los procedimientos tradicionales tienden a introducir
desigualdades estructurales en los neumáticos obtenidos. En
particular, se ha encontrado que la regularidad geométrica de la
banda de rodadura y de los flancos está condicionada por una
distribución correcta de las bandas de material elastomérico
aplicadas a la estructura de carcasa y/o a la estructura de cintura,
particularmente en las uniones de los extremos en las extremidades
de cada banda. Un aspecto específicamente crítico para los
propósitos de la formación de los flancos parece que es el
importante estirado en una dirección circunferencial al que las
bandas de material elastomérico aplicadas se someten necesariamente
según la técnica conocida cuando la estructura de carcasa se
conforma en una conformación toroidal, empezando desde una
conformación substancialmente cilíndrica.
El solicitante también se ha dado cuenta del
hecho de que, en los procedimientos tradicionales de montaje de
neumáticos, la imposibilidad de ponerla en práctica de manera
indiferente esquemas de diseño del tipo "flanco superpuesto" y
del tipo "flanco subyacente" sin que se requiera una maquinaria
específica para cada esquema de diseño, es esencialmente atribuible
al procedimiento adoptado en la fabricación de la banda de rodadura
y de los flancos.
El solicitante también ha experimentado que
también es difícil realizar la integración en las plantas de
montaje, el equipo necesario para asociar inserciones de refuerzo
auxiliares con la estructura de carcasa si se requiere, para
fabricar neumáticos del tipo de auto-soporte.
También según la presente invención, el solicitante ha entendido
que estas limitaciones también se pueden superar de manera
sorprendente mediante la introducción en los procedimientos de
montaje de un procedimiento diferente para la fabricación de los
flancos y/o la banda de rodadura.
Según el documento US 2002/0153083 A1, un
cilindro de cinta obtenido mediante el enrollado en espiral de una
cuerda a modo de cinta recubierta con caucho sobre un tambor, se
corta de manera helicoidal para obtener materiales de tela del
cuerpo y materiales de la capa de cintura. La banda de rodadura
sostiene mediante el enrollado en capas de una banda de rodadura de
base y una banda de rodadura superior suministrada a partir de una
bobina de suministro de banda de rodadura de base y de banda de
rodadura superior, respectivamente, alrededor de las pinturas y de
la banda de rodadura superior sobre un tambor de formación. Los
flancos obtienen mediante el enrollado de bandas de rodadura
laterales suministradas a partir de propinas de suministro de
bandas de rodadura laterales alrededor de los laterales de la tela
de carcasa.
Según el documento EP 1 106 335, los flancos se
forman sobre un tambor de construcción, enrollando en espiral
bandas de caucho suministradas a partir las respectivas unidades de
inyección, mientras se controla la velocidad de rotación del tambor
de construcción y las velocidades de cruce de las unidades de
inyección. A continuación, el montaje de la estructura de carcasa se
completa mediante la aplicación de un revestimiento interno, una
tela de carcasa y un par de talones sobre el tambor de construcción.
Una banda de rodadura se forma mediante el enrollado de bandas de
caucho suministradas a partir de una unidad de inyección, alrededor
de una estructura de cintura situada sobre un tambor de formación,
mientras se controla la velocidad de rotación del tambor de
formación y la velocidad de cruce de la unidad de inyección. La
estructura de cintura se acopla continuación sobre la estructura de
carcasa.
Según el documento EP 1 211 057, después de que
la porción central de la banda de carcasa se forma mediante
expansión, hasta que se lleva contra la cara interna de una
estructura de cintura, se aplica una banda de caucho no vulcanizado
sobre la escala periférica externa de la estructura de cintura
mediante el enrollado en espiral sobre la misma, de manera que se
forma una banda de rodadura. Antes o después de la formación de la
banda de rodadura, se consigue la aplicación del franco mediante el
enrollado en espiral de respectivas bandas de caucho no vulcanizadas
en la estructura de carcasa.
Según la presente invención, al tratar los
problemas descritos anteriormente, el solicitante ha considerado la
posibilidad de conseguir unas mayores mejoras en términos de
flexibilidad de la producción y calidad del producto mediante la
fabricación de la banda de rodadura y/o los flancos en los procesos
de construcción del neumático presentes contemplando el montaje de
productos semiacabados, a través del enrollado de un elemento
continuo a modo de banda en bobinas dispuestas una al lado de la
otra directamente sobre la estructura de cintura.
En mayor detalle, es un objetivo de la presente
invención proporcionar un procedimiento para el montaje de
neumáticos para ruedas de vehículos, que comprende las etapas de:
montar una estructura de carcasa que comprende por lo menos una
tela de carcasa acoplada con estructuras de anclaje anulares
axialmente separadas entre sí; disponer una estructura de cintura
que comprende por lo menos una capa de cintura, sobre un tambor
auxiliar; recoger la estructura de cintura del tambor auxiliar para
transferirlo a una posición coaxialmente centrada respecto a la
estructura de carcasa; conformar la estructura de carcasa según una
conformación toroidal para el acoplamiento de la estructura de
cintura con la estructura de carcasa; aplicar una banda de rodadura
en la estructura de cintura; aplicar un par de flancos en la
estructura de carcasa en lados opuestos de la misma; en el que por
lo menos una de dichas etapas de aplicación de una banda de rodadura
y de aplicación de un par de flancos se realiza enrollando por lo
menos un elemento continuo a modo de banda de material elastomérico
en bobinas circunferenciales contiguas alrededor de la estructura de
carcasa, dispuesta sobre un tambor primario (15),
en el que dichas etapas de aplicación de una
banda de rodadura (5) y aplicación de un par de flancos (6), se
realizan cíclicamente siguiendo una velocidad controlada sobre por
lo menos un primero y un segundo tambores primarios (15),
realizándose una etapa de disposición de la estructura de carcasa
(3) sobre uno de los tambores primarios (15) antes de completar el
montaje de un neumático sobre el otro tambor primario (15).
Según otro aspecto de la invención, el
procedimiento citado anteriormente se puede realizar mediante un
aparato para el montaje de neumáticos para ruedas de vehículos, que
comprende: por lo menos un tambor primario colocado para soportar
una estructura de carcasa que comprende por lo menos una tela de
carcasa en acoplamiento con estructuras de anclaje axialmente
separadas entre sí; un tambor auxiliar previsto para llevar una
estructura de cintura; un elemento de transferencia para mover la
estructura de cintura desde el tambor auxiliar a la estructura de
carcasa; por lo menos una unidad para la aplicación de una banda de
rodadura sobre la estructura de cintura; por lo menos una unidad
para la aplicación de un par de flancos contra las paredes laterales
opuestas de la estructura de carcasa;
en el que por lo menos una de dichas unidades de
aplicación de la banda de rodadura y de los flancos comprende por
lo menos un elemento de suministro para colocar por lo menos un
elemento continuo a modo de banda en materia elastomérico en
bobinas circunferenciales contiguas sobre dicha estructura de
carcasa, caracterizado por el hecho de que también comprende por lo
menos un segundo tambor primario (15), en el que dichos primer y
segundo tambores primarios se acoplan mediante un primer y un
segundo conjuntos de accionamiento (21a, 21b) respectivamente, para
interactuar de manera secuencial con dichos dispositivos para el
aplicación de la estructura de carcasa (3), la unidad para la
aplicación de la banda de rodadura (5) y la unidad para la
aplicación de los flancos (6).
Otras características y ventajas se harán más
evidentes a partir de la descripción detallada de una realización
preferida, pero no exclusiva, de un procedimiento y un aparato para
el montaje de neumáticos para ruedas de vehículos, según la
presente invención.
La presente descripción se realizará a partir de
ahora con referencia a los dibujos adjuntos, dados a modo de
ejemplo no limitativo, en los cuales:
la figura 1 es una vista en planta esquemática
de un aparato para el montaje de neumáticos según la presente
invención;
la figura 2 es una vista en alzado de una
porción del aparato de la figura 1;
la figura 3 es una vista en planta esquemática
de un aparato para montaje de neumáticos según una posible
realización alternativa de la presente invención;
la figura 3a es una vista en planta esquemática
de un aparato para montaje de neumáticos según otra realización
alternativa de la presente invención;
la figura 4 es una vista en planta esquemática
de otra realización alternativa de una planta según la presente
invención;
la figura 5 es una vista parcial en sección
transversal esquemática de un neumático que se puede obtener según
la presente invención.
Con referencia en particular a las figuras 1 a
4, un aparato para montaje de neumáticos para ruedas de vehículos
previsto para poner en la práctica un procedimiento de montaje según
la presente invención se ha identificado en general mediante la
referencia numérica 1.
La invención pretende fabricar neumáticos del
tipo generalmente identificado con la referencia 2 en la figura 5,
que comprenden esencialmente una estructura de carcasa 3 de
conformación substancialmente toroidal, una estructura de cintura 4
de conformación substancialmente cilíndrica, que se extiende
circunferencialmente alrededor de la estructura de carcasa 3, una
banda de rodadura 5 aplicada la estructura de cintura 4 en una
posición circunferencialmente externa de la misma, y un par de
flancos 6 aplicados lateralmente, en lados opuestos, en la
estructura de carcasa 3, y que se extienden cada uno desde un borde
lateral de la banda de rodadura hasta cerca de un borde radialmente
interno de la propia estructura de carcasa.
Cada flanco 6 puede presentar un apéndice
extremo radialmente externo 6a por lo menos parcialmente cubierto
con la extremidad de la banda de rodadura 5, tal como se muestra en
línea de trazos en la figura 5, siguiendo un esquema de diseño de
tipo usualmente identificado como "flancos subyacentes".
Alternativamente, los aprendices de extremo radialmente externos 6a
de los flancos 6 porque de estar lateralmente superpuestos sobre
las extremidades correspondientes de la banda de rodadura 5, tal
como se muestra en línea continua en la figura 5, para conseguir un
esquema de diseño del tipo usualmente identificado como "flancos
superpuestos".
La estructura de carcasa 3 comprende un par de
estructuras de anclaje anulares 7 integradas en zonas usualmente
identificadas como "talones", estando formadas cada una de las
mismas, por ejemplo, de una inserción angular substancialmente
circunferencial 8 llamada "núcleo de talón" y que lleva un
relleno de elastómero 9 en una posición radialmente externa de la
misma.
Dobladas alrededor de cada una de las
estructuras de anclaje anulares están las solapas de extremo 10a de
una o más telas de carcasa 10 que comprenden cuerdas textiles o
metálicas que se extienden transversalmente a la extensión
circunferencial del neumático 2, siguiendo posiblemente una
inclinación predeterminada entre las dos estructuras de anclaje
anulares 7.
En neumáticos de auto-soporte o
en neumáticos diseñados para usos particulares, también se pueden
prever inserciones de refuerzo auxiliares, del tipo usualmente
llamadas "lunetas" por ejemplo, aplicadas cerca de los flancos
6 internamente en la tela de carcasa 10 o entre dos telas de
carcasa emparejadas. Tal como se muestra en línea de trazos en la
figura 5 mediante la referencia numérica en 11, estas inserciones
de soporte elástico auxiliares tienen cada una un borde radialmente
interno 11a dispuesto cerca de una de las estructuras de anclaje
anulares 7 y un borde radialmente externo 11b dispuesto cerca de un
borde lateral 4a de la estructura de cintura 4.
La estructura de cintura 4, a su vez, puede
comprender una o más capas de cintura 12a, 12b incluyen cuerdas
metálicas o textiles inclinadas de una manera adecuada respecto a
la extensión circunferencial del neumático, en orientaciones
respectivamente atravesadas entre una capa de cintura y la otra, así
como una posible capa de cintura externa 12c incluye una o más
cuerdas enrolladas de manera circunferencial en bobinas axialmente
dispuestas una lado de la otra alrededor de las capas de cintura
12a, 12b. Los flancos 6 y la banda de rodadura 5 comprenden
esencialmente por lo menos una capa de material elastomérico en un
espesor adecuado. También protestar asociado con la banda de
rodadura 95 un llamado sustrato (no representado), de material
elastomérico que tiene una composición y unas características
fisicoquímicas adecuadas, y que actúa como una interfaz entre la
verdadera banda de rodadura y la estructura de cintura 4
subyacente.
Los componentes individuales de la estructura de
carcasa 3 y la estructura de cintura 4, tal como en particular las
estructuras de anclaje anulares 7, las telas de carcasa 10, las
capas de cintura 12a, 12b y también los posibles elementos de
refuerzo diseñados para constituir la capa de cintura externa 12c,
se suministran la aparato 1 en forma de productos semiacabados
hechos durante etapas de fabricación anteriores, para montarse en
una manera adecuada entre sí.
El aparato 1 está provisto de dispositivos para
la aplicación de la estructura de carcasa 3 sobre un tambor primario
15. Estos dispositivos explicación preferiblemente comprenden una
estación de construcción 13 no descrita en detalle, ya que se puede
obtener de cualquier manera conveniente, y que tiene un tambor de
construcción 14 sobre el cual las tela o telas de carcasa 10 se
enrollan en primer lugar; dichas telas son suministradas desde una
línea de alimentación 14a, a lo largo de la cual se cortan en
secciones de una longitud apropiada correlacionada con la extensión
circunferencial del tambor de construcción 14, antes de aplicarse a
la misma para formar un llamado "manguito de carcasa"
substancialmente cilíndrico.
A continuación, las estructuras anclaje anulares
7 se instalan sobre las solapas de extremo 10a de las telas 10 para
realizar posteriormente el doblado de las propias solapas de extremo
para provocar el acoplamiento de las estructuras de anclaje en los
bucles así formados mediante las telas dobladas 10. Si se desea, la
estación de construcción 13 puede comprender dispositivos para
asociar las inserciones de refuerzo auxiliares con la tela o telas
de carcasa 10, cuyas inserciones aplican durante etapas preliminares
o etapas alternadas con las etapas de disposición de la tela o
telas 10 y/o otros componentes de la estructura de carcasa 3. En
particular, la aplicación de las inserciones de refuerzo auxiliares
o "lunetas" 11 citadas anteriormente se puede prever de manera
directa sobre el tambor de construcción 14 antes de la aplicación de
la tela o telas de carcasa 10, o sobre una de las telas de carcasa
antes de la aplicación de una tela de carcasa adicional 10.
Cuando el montaje de los componentes se ha
completado, unos dispositivos de transferencia no representados
recogen la estructura de carcasa 3 del tambor de construcción 4 para
transferirla al tambor primario 15, del tipo usualmente llamado
como "tambor de conformación", por ejemplo.
Alternativamente, el montaje de los componentes
de la estructura de carcasa 3 puede realizarse directamente sobre el
tambor primario 15.
Simultáneamente con el montaje de la estructura
de carcasa 3 sobre el tambor de construcción 14 o directamente sobre
el tambor primario 15, se realiza la fabricación de la estructura
de cintura sobre un tambor auxiliar 16. Más particularmente, para
este propósito, el tambor auxiliar 16 está previsto que interactúe
con dispositivos 17 para la aplicación de la estructura de cintura
4, cuyos dispositivos pueden comprender por lo menos una línea de
alimentación 17a por ejemplo, a lo largo de la cual los productos
semiacabados en forma de una banda continua se hacen que se muevan
hacia adelante, cortándose entonces dicha banda en secciones de una
longitud correspondiente a la extensión circunferencial del tambor
auxiliar 16, al mismo tiempo de la formación de la correspondientes
capas de cintura 12a, 12b sobre el mismo. Una unidad de alimentación
para suministrar una o más inserciones de refuerzo adicionales se
puede combinar con la línea de alimentación de las capas de cintura
17a, cuyas inserciones adicionales pueden consistir en cuerdas
continuas por ejemplo (no representadas en los dibujos) que se
aplican sobre las capas de cintura 12a, 12b en forma de bobinas
circunferenciales axialmente contiguas, para formar la capa de
cintura externa 12c.
Bajo la acción de dispositivos de transferencia
adecuados, la estructura de cintura 4 dispuesta sobre el tambor
auxiliar 16 se adapta para recogerse de la misma y transferirse
sobre la estructura de carcasa dispuesta en forma de un manguito
cilíndrico sobre el tambor primario 15. Los dispositivos de
transferencia pueden comprender, por ejemplo, un elemento de
transferencia 18 de conformación substancialmente anular que se
mueve convenientemente hasta que se coloca alrededor del tambor
auxiliar 16 para recoger la estructura de cintura 4 del mismo. En
una manera conocida por sí misma, el tambor auxiliar 16 desacopla
la estructura de cintura 4, quien continuación es manipulado por el
elemento de transferencia 18 para colocarse sobre el tambor
primario 15 que lleva la estructura de carcasa 3, en una posición
coaxialmente centrada. El tambor primario 15 también se puede
colocar para interactuar con el elemento transferencia 18 siguiendo
el movimiento del propio tambor primario, empezando desde una
posición en la cual tiende a interactuar con los dispositivos
diseñados para cooperar la estructura de carcasa 3 sobre el
mismo.
La estructura de carcasa 3 se conforma a
continuación en una conformación toroidal, mediante el movimiento
axial de las estructuras de anclaje anulares 7 próximas entre sí y
la admisión simultánea de fluido bajo presión en el interior de
dicha carcasa, hasta que la tela o telas de carcasa 10 se llevan en
contacto con la superficie interna de la estructura de cintura 4
retenida por el elemento de transferencia 18. Una etapa de enrollado
que se realiza de cualquier manera conveniente, se puede realizar
sobre la estructura de cintura 4 después de la etapa de
conformación o al mismo tiempo con la misma, para obtener una mejor
adhesión de las capas de cintura 12a, 12b, 12c contra las telas de
carcasa 10.
Al producirse dicho acoplamiento, el tambor
primario 15 junto con estructura de carcasa 3 y la estructura de
cintura 4 acoplados sobre el mismo se mueven hacia una o más
unidades para la aplicación de la banda de rodadura 5 y/o los
flancos 6, empezando desde una posición en la cual el tambor
primario interactúa con el elemento de transferen-
cia 18.
cia 18.
Según la presente invención, por lo menos una de
las etapas de aplicación de la banda de rodadura 5 y de los flancos
6 se realiza enrollando por lo menos un elemento continuo a modo de
banda de material elastomérico en bobinas circunferenciales
contiguas alrededor de un eje geométrico de la estructura de
carcasa 3.
Preferiblemente, la aplicación de la banda de
rodadura 5 y la aplicación de los flancos 6 se realizan siguiendo
procedimiento anterior, tal como se describirá mejor a
continuación. Sin embargo, no se excluye la posibilidad de hacer los
flancos 6 de otra manera, mediante una línea de alimentación de
flancos (no representada) por ejemplo, que está asociada con la
estación de construcción 13 y está dispuesta para suministrar por
lo menos un producto semiacabado en forma de una banda continua de
material elastomérico, a partir de la cual los propios flancos se
cortan en secciones de una longitud predeterminada, correlacionada
con la extensión circunferencial del tambor primario 15 y del
neumático 2 que se ha de obtener. La banda de rodadura 5, a su vez,
se puede hacer directamente contra la estructura de cintura 4
formada sobre el tambor auxiliar 16, mediante una línea de
alimentación que suministra un producto semiacabado en forma de una
banda continua por ejemplo, a partir de la cual las bandas de
rodadura se forman mediante operaciones de corte que llevan a la
formación de secciones de una longitud apropiada.
En una realización preferida, los dispositivos
para la aplicación de la banda de rodadura y/o de los flancos
comprenden uno o más elementos de suministro 19, 19a, 20, cada uno
dispuesto para colocar un elemento continuo a modo de banda
respectivo de material elastomérico sobre la estructura de carcasa
3 y/o la estructura de cintura 4. Cada elemento de suministro 19,
19a, 20 puede comprender por ejemplo un extrusor, un rodillo
aplicador u otro elemento que, cuando está colocando cerca del
neumático que se procesa, tiende a suministrar el elemento continuo
a modo de banda de material elastomérico directamente contra la
estructura de cintura 4 y/o la estructura de carcasa 3 soportadas
mediante el tambor primario 15, simultáneamente con el enrollado del
propio elemento a modo de banda alrededor del eje geométrico de la
estructura de carcasa 3.
Más particularmente, por lo menos un primer
elemento de suministro 19 está previsto, el cual es parte de una
unidad para la aplicación de la banda de rodadura 5 en la
estructura de cintura 4. El primer elemento de suministro 19 se
puede ajustar para suministrar un primer elemento continuo a modo
de banda directamente contra la estructura de cintura 4, para formar
la banda de rodadura 5.
Cuando para la fabricación de la banda de
rodadura 5 se requiere la formación de un llamado substrato, se
puede prever un elemento de suministro auxiliar 19a para colocar
directamente un elemento auxiliar a modo de banda contra la
estructura de cintura 4 antes de la intervención del primer elemento
de suministro 19, para formar el substrato de material elastomérico
citado anteriormente.
También está previsto por lo menos un segundo
elemento de suministro 20, que es parte de una unidad para la
aplicación de los flancos 6 a la tela o telas de carcasa 10. El
segundo elemento de suministro 20 se ajusta para suministrar un
segundo elemento continuo a modo de banda directamente contra la
tela de carcasa 10, simultáneamente con el enrollado del propio
elemento modo de banda sobre la estructura de cintura 3 soportado
por el tambor
primario 15.
primario 15.
Un conjunto de accionamiento 21 coopera con los
elementos de suministro 19, 19a, 20 para definir las unidades
citadas anteriormente para la aplicación de la banda de rodadura 5
y/o los flancos 6. El conjunto de accionamiento 21, de hecho, opera
sobre el tambor primario 15 para accionarlo en rotación alrededor de
su eje geométrico, de manera que cada uno de los elementos a modo
de banda se distribuye circunferencialmente sobre la estructura de
carcasa 3. Simultáneamente, el conjunto de accionamiento 21 realiza
unos desplazamientos relativos controlados entre el tambor primario
15 y el elemento de suministro 19, 19a, 20 para distribuir el
elemento a modo de banda en bobinas dispuestas una al lado de la
otra para formar la banda de rodadura 5 y/o el flanco 6 según los
requerimientos deseados de espesor y con formación geométrica.
En una realización preferida mostrada en las
figuras 1 y 2, el conjunto de accionamiento 21 está integrado en por
lo menos un brazo robotizado 21a,21b que lleva un cabezal de
extremo 22 al cual se fija el tambor primario 15 de una manera en
voladizo mediante un vástago 15a coincidente con su eje geométrico.
En el ejemplo mostrado (ver figura 2), el brazo robotizado 21a, 21b
comprende una base 23 que gira sobre una plataforma fija 24
alrededor de un primer eje vertical, una primera porción 25
conectada de manera oscilatoria a la base 23 alrededor de un segundo
eje, preferiblemente horizontal, una segunda porción 26 conectada
de manera oscilatoria la primera porción 25 alrededor de un tercer
eje, que también es preferiblemente horizontal, y una tercera
porción 27 soportado de manera giratoria mediante la segunda
porción 26 alrededor de un eje ortogonal al tercer eje de
oscilación. El cabezal 22 del brazo robotizado 21a, 21b está
conectado en su extremo con la tercera porción 27, permitiendo que
oscile alrededor de un quinto y un sexto ejes de oscilación que son
perpendiculares entre sí, y lleva de manera giratoria el tambor
primario 15, que se puede accionar en rotación mediante un motor
28.
El brazo robotizado 21a, 21b, por lo tanto, está
adaptado para soportar el tambor primario 15 y para controlar el
movimiento del mismo durante todo el ciclo de producción, mediante
su posicionado conveniente por el propósito de permitir la
interacción del mismo con los seis positivos para la transferencia
de la estructura de carcasa 3 desde la estación de construcción 13
y, posteriormente, con el elemento 18 para transferir la estructura
de cintura 4 y accionarla en rotación frente a los elementos de
suministro 19, 19a, 20 diseñados para formar la banda de rodadura 5
y los
flancos 6.
flancos 6.
En mayor detalle, el brazo robotizado 21a, 21b
después de la colocación del tambor primario 15 para permitir el
acoplamiento de la estructura de carcasa 3 sobre el mismo, coloca el
propio tambor en una posición en relación coaxial con el elemento
de transferencia 18 de la estructura de cintura 4. Cuando se ha
producido el acoplamiento de la estructura de cintura 4 sobre la
estructura de carcasa 3, después de la conformación de la estructura
de carcasa 3 en una conformación toroidal, el brazo robotizado 21a,
21b toma el tambor primario 15, moviéndolo, cuando sea conveniente,
frente al posible elemento de suministro auxiliar 19a diseñado para
formar el substrato y, posteriormente, frente al primer elemento de
suministro 19, bajo cuya acción se completa la formación de la
banda de rodadura 5.
El tambor primario 15 se transfiere a
continuación al segundo elemento de suministro 20, y se mueve de
una manera adecuada frente a este último para provocar la formación
de uno de los flancos 6 en una posición lateral contra la
estructura de carcasa 3, solamente como indicación empezando desde
la estructura de anclaje anular 7, hasta cerca del correspondiente
borde lateral de la banda de rodadura 5 formada previamente.
Después de dar la vuelta al tambor primario 15 frente al segundo
elemento de suministro 20, se inicia la formación del segundo
blanco 6 sobre el lado de la estructura de carcasa 3 opuesto al
flanco 6 formado previamente.
La secuencia operativa descrita anteriormente
permite formar los flancos 6 de tal manera que sus apéndices
radialmente externos 6a solapan lateralmente los bordes laterales de
la banda de rodadura 5 siguiendo un esquema de diseño del tipo
usualmente llamado "flancos superpuestos".
Sin embargo, la invención también permite la
realización, también de una manera fácil, de los flancos 6 siguiendo
un esquema de diseño del tipo usualmente llamado "flancos
subyacentes".
Para este propósito, inmediatamente después del
acoplamiento de la estructura de cintura 4 con estructura de carcasa
3, el tambor primario 15 se transfieren frente al segundo elemento
de suministro 20 para provocar la formación de los flancos 6 antes
de llevarlo frente al posible elemento de suministro auxiliar 19a y
al primer elemento de suministro 19 para formar la banda de
rodadura 5. Los bordes laterales opuestos de la banda de rodadura 5
así obtenidos estarán superpuestos en los apéndices radialmente
externos 6a de los flancos 6.
Durante el trabajo, cada uno de los elementos de
suministro 19, 19a, 20 mantiene preferiblemente una posición fija,
mientras el tambor primario 15 selecciona en rotación y se mueve de
una manera adecuada en una dirección transversal mediante el brazo
robotizado 21a, 21b, para provocar la distribución de cada elemento
continuo a modo de banda para formar una capa de una forma y espesor
adecuados sobre la estructura de carcasa 3 y/o la estructura de
cintura 4. El elemento continuo a modo de banda suministrado desde
cada uno de los elementos de suministro 19, 19a, 20 puede tener
ventajosamente una sección aplanada, de manera que se puede modular
el espesor de la capa elastomérica formada variando la cantidad de
solapado de las bobinas contiguas y/o la orientación de la
superficie del neumático que se procesa respecto al perfil de la
sección transversal del elemento modo de banda que llega desde el
propio elemento de suministro.
Una vez se ha completado la fabricación de la
banda de rodadura 5 y los flancos 6, el brazo robotizado 21a, 21b
provoca una nueva traslación del tambor primario 15 para separarlo
de los elementos de suministro 19, 19a, 20 y se coloca frente a
unos dispositivos que realizan el desacoplamiento del neumático
montado 2 del tambor primario 15.
En una realización preferida, el aparato 1 se
coloca para realizar simultáneamente la fabricación de dos
neumáticos 2. Para este propósito, tal como se muestra en las
figuras 1 y 2, el aparato 1 está provisto de un primer y segundo
tambores primarios 15, soportados mediante un primero y un segundo
conjuntos de accionamiento 21a, 21b respectivamente, para provocar
de manera secuencial su interacción con los dispositivos para
aplicación de la estructura de carcasa 3, el elemento transferencia
18 de la estructura de cintura 4, la unidad para la aplicación de
la banda de rodadura 5 y la unidad para la aplicación de los
flancos 6.
Las etapas del procedimiento de montaje de los
neumáticos se realizan cíclicamente en cada uno de los tambores
primarios 15 siguiendo una velocidad controlada. La etapa de
disponer la estructura de carcasa 3 sobre uno cualquiera de los
tambores primarios 15 se realiza antes de que el montaje del
neumático en el otro tambor primario 15 se haya completado. De esta
manera, no hay ningún periodo de espera para que los neumáticos se
procesa en durante las diferentes etapas del procedimiento y, por lo
tanto, se evitan tiempos muertos y se elimina el riesgo de que la
misma etapa se realice de manera simultánea en ambos neumáticos que
se procesan.
En la realización alternativa mostrada la figura
3, las carcasas 3 acoplados con las respectivas cinturas 4 están
previstas que le suministren a las unidades para la aplicación de la
banda de rodadura y/o de los flancos después de su almacenamiento
en un almacén o en bancos apropiados indicados esquemáticamente
mediante la referencia numérica 31 en la figura 3, a los cuales
cada estructura de carcasa 3, montada o no sobre el respectivo
tambor primario 15, se transfieren después de su acoplamiento con la
respectiva estructura de cintura 4. El brazo robotizado 21 recoge
secuencialmente cada estructura de carcasa 3 del almacén o los
bancos de almacenamiento para montarla (si se requiere) sobre el
tambor primario 15 y someterla a la acción de los extrusores 19,
19a, 20 diseñados para la formación de la banda de rodadura 5 y/o
los flancos 6. En la realización mostrada se prevé un único brazo
robotizado 21, pero se pueden colocar en caso de necesidad un par de
brazos robotizados, de la misma manera tal como se describe con
referencia las figuras 1 y 2.
La realización alternativa mostrada en la figura
3a permite que el conjunto de la estructura de carcasa 3 y la
estructura de cintura 4 se haga junto, a través del uso y una
máquina de montaje convencional 32 que integra la estación de
construcción 13 y los dispositivos 17 para la aplicación de la
estructura de cintura 4, para apoyarse posteriormente sobre los
extrusores 19, 19a, 20 y sobre el conjunto de accionamiento 21 para
la realización de la banda de rodadura 5 y/o los flancos 6
siguiendo las modalidades descritas anteriormente.
En particular, la secuencia operativa de la
máquina de montaje 32 prevé que la estructura de cintura 4 hecha
sobre el tambor auxiliar 16 se recoja de dicho tambor bajo la
acción del elemento de transferencia 18, para disponerla en una
posición coaxialmente centrada sobre la estructura de carcasa 3
previamente formada sobre el tambor de construcción 14. A través de
la aproximación mutua de las estructuras de anclaje anulares 7
mediante el tambor de construcción 14, la estructura de carcasa 3
se conforma en una configuración toroidal y posteriormente se acopla
con la estructura de cintura 4. Un elemento de transferencia
auxiliar 33 o un dispositivo equivalente recoge la estructura de
carcasa 3 acoplada con estructura de cintura 4 del tambor de
construcción 14, para colocar el artículo manufacturado sobre el
banco o la cámara de almacenamiento 31.
El brazo robotizado 21 un elemento de
manipulación equivalente que lleva el tambor primario 15 recogerá a
continuación la estructura de carcasa 3 acoplada con estructura de
cintura 4 desde el banco o cámara de almacenamiento 31, para someter
el artículo manufacturado a la acción de los extrusores 19, 19a, 20
para el propósito de hacer la banda de rodadura 5 y/o los flancos
6.
Como alternativa a la descripción anterior, el
brazo robotizado 21 puede recoger el artículo manufacturado
directamente desde el elemento de transferencia auxiliar 33.
Además, las funciones aquí realizadas por el elemento de
transferencia auxiliar 33 se pueden realizar posiblemente de manera
manual por parte de un operador.
En una posible realización alternativa adicional
mostrada en la figura 4, el conjunto de accionamiento 21 comprende
una corredera 29 desplazable a lo largo de una estructura de guía
30, entre una primera posición en la cual, tal como se muestra en
líneas de trazos, soporta el tambor primario 15 frente a los
dispositivos de aplicación para la estructura de carcasa 3, en una
posición apropiada para recibir esta última desde los elementos de
transferencia asociados con los propios dispositivos, y una segunda
posición en la cual, tal como se muestra en línea continua, soporta
el tambor primario 15 en una posición próxima a los elementos de
suministro 19, 20. En este caso, puede preverse la presencia de por
lo menos dos extrusores u otros elementos de suministro 20 diseñados
para formar los flancos, siendo dichos elementos opcionalmente
desplazables radial y/o transversalmente respecto al eje geométrico
de la estructura de carcasa 3 para provocar la distribución de los
respectivos elementos a modo de banda en forma de bobinas
dispuestas unas al lado de las otras contra los lados opuestos de la
estructura de carcasa 3 que se
fabrica.
fabrica.
Según otra realización alternativa, que se puede
adoptar en cualquiera de las realizaciones descritas anteriormente,
el conjunto de accionamiento 21 puede preverse para realizar la
traslación del elemento o elementos de suministro 19, 19a, 20
transversalmente de la extensión circunferencial de la estructura de
carcasa 3 y/o la estructura de cintura 4, para provocar una
distribución transversal de las bobinas formadas del elemento
continuo modo de banda.
La presente invención consigue importantes
ventajas.
La fabricación de la banda de rodadura 5 y/o de
los flancos 6 mediante el enrollado de un elemento continuo a modo
de banda en bobinas dispuestas unas al lado de las otras permite,
de hecho, superar todos los límites de la técnica conocida
correlacionados con el requerimiento de usar una maquinaria
complicada y voluminosa para la protección de las bandas de
rodadura y de los flancos mediante extrusión; de hecho, la
utilización de esta maquinaria complicada y voluminosa implica una
alta inversión y unos costes de funcionamiento solamente
justificados por una producción a gran escala. La invención, por el
contrario, permite que la banda de rodadura en los flancos se
protestan con una maquinaria mucho más simple y menos voluminosa,
adecuada para la protección ajustada en proporción a la
productividad del aparato de montaje individual 1.
En consecuencia, las plantas de construcción de
neumáticos actualmente en uso y que comprenden una pluralidad de
aparatos de montaje interconectados con la misma línea de extrusión
para la banda de rodadura y/o los flancos, se pueden adaptar
ventajosamente al aumento de la productividad solicitado por el
mercado, simplemente añadiendo uno o más aparatos según la
invención, para obtener un aumento en la productividad
satisfaciendo los requerimientos del mercado.
También se apreciará que la presente invención
permite conseguir una mayor regularidad de la banda de rodadura y de
los flancos, cuya regularidad en la técnica conocida estaba muy
condicionada a una correcta distribución de la banda de material
elastomérico que se aplica, particularmente en la unión entre los
extremos de las extremidades de la propia banda. Con referencia la
formación de los flancos, también debe indicarse que la invención
permite la eliminación del estado crítico generado por el estirado
considerable en una dirección circunferencial a la cual las bandas
de materiales elastomérico aplicadas según la técnica conocida
estaban sometidas de manera inevitable durante la etapa de
conformación de la estructura de carcasa, sobre todo cerca de los
apéndices de extremo radialmente externos. En la técnica conocida,
estas condiciones también provocaban un gran número de productos
descartados, por el contrario, la presente invención permite su
eliminación.
Además, la invención permite aumentar mucho la
flexibilidad operativa de las plantas para hacer posible la
producción de neumáticos cuyos flancos estén dispuestos
indiferentemente según el esquema de diseño de "flancos
superpuestos" o el esquema de diseño de "flancos
subyacentes" dependiendo de los requerimientos, y también permite
la integración de las inserciones de refuerzo auxiliares 11 para el
propósito de la fabricación de neumáticos de
auto-soporte sin que se requiera ninguna
modificación substancial de la planta para este propósito.
Además, otras ventajas desde un punto de vista
cualitativo tienen repercusiones sobre las líneas de extrusión
tradicionales cuando el aparato de referencia se utiliza en
combinación con otros aparatos interrelacionados con una línea de
extrusión del tipo conocido. Por ejemplo, la combinación del
aparato referido con una planta conocida provista de una o más
líneas de extrusión tradicionales hace posible la reducción de la
productividad en las líneas de extrusión cuando es necesario
realizar un trabajo de mezclas y materiales particulares que, debido
a los requerimientos del proceso, no se pueden extrusionar a alta
velocidad, sin perjudicar, por otro lado, la productividad total de
la planta. Además, las líneas de extrusión se pueden utilizar
ventajosamente con un margen apropiado desde su límite de
productividad máximo, bajo las condiciones en las que sostienen más
garantías en términos de constancia en la calidad del producto
obtenido.
\newpage
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para conveniencia del lector. No forma parte
del documento de Patente Europea. Aunque se haya tenido un gran
cuidado en recoger las referencias, no puede excluirse la presencia
de errores u omisiones y por ello la EPO declina cualquier
responsabilidad a este respecto.
\bullet US 3990931 A [0008]
\bullet EP 0613757 A [0009]
\bullet GB 1048241 A [0011]
\bullet WO 0136185 A [0012]
\bullet US 20020153083 A1 [0018]
\bullet EP 1106335 A [0019]
\bullet EP 1211057 A [0020]
Claims (30)
1. Procedimiento para el montaje de neumáticos
para ruedas de vehículos, que comprende las etapas de:
- montar una estructura de carcasa (3) que
comprende por lo menos una tela de carcasa (10) acoplada con
estructuras de anclaje anulares (7) axialmente separadas entre
sí;
- disponer una estructura de cintura (4) que
comprende por lo menos una capa de cintura (12a, 12b, 12c), sobre
un tambor auxiliar (16);
- recoger la estructura de cintura (4) del
tambor auxiliar (16) para transferirlo a una posición coaxialmente
centrada respecto a la estructura de carcasa (3);
- conformar la estructura de carcasa (3) según
una conformación toroidal para el acoplamiento de la estructura de
cintura (4) con la estructura de carcasa (3);
- aplicar una banda de rodadura (5) en la
estructura de cintura (4);
- aplicar un par de flancos (6) en la estructura
de carcasa (3) en lados opuestos de la misma;
en el que por lo menos una de dichas etapas de
aplicación de una banda de rodadura (5) y de aplicación de un par
de flancos (6) se realiza enrollando por lo menos un elemento
continuo a modo de banda de material elastomérico en bobinas
circunferenciales contiguas alrededor de la estructura de carcasa
(3), dispuesta sobre un tambor primario (15),
en el que dichas etapas de aplicación de una
banda de rodadura (5) y aplicación de un par de flancos (6), se
realizan cíclicamente siguiendo una velocidad controlada sobre por
lo menos un primero y un segundo tambores primarios (15),
realizándose una etapa de disposición de la estructura de carcasa
(3) sobre uno de los tambores primarios (15) antes de completar el
montaje de un neumático sobre el otro tambor primario (15).
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la aplicación de la banda de rodadura (5) se realiza
enrollando por lo menos un primer elemento continuo a modo de banda
de material elastomérico, en forma de bobinas circunferenciales
contiguas, alrededor de la estructura de cintura (4).
3. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la aplicación de cada flanco (6) se realiza enrollando por
lo menos un segundo elemento continuo a modo de banda de material
elastomérico en bobinas circunferenciales contiguas, alrededor de
la estructura de carcasa (3).
4. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la aplicación de los flancos (6) se realiza después de que
la estructura de carcasa (3) se haya conformado en una configuración
toroidal.
5. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la aplicación de los flancos (6) se realiza después de la
aplicación de la banda de rodadura (5).
6. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la aplicación de los flancos (6) se realiza antes que la
aplicación de la banda de rodadura (5).
7. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que el elemento continuo a modo de banda se suministra desde un
elemento de suministro (19, 19a, 20) situado en una zona próxima al
neumático (2) que se procesa, simultáneamente con el enrollando del
propio elemento a modo de banda alrededor del eje geométrico de la
estructura de carcasa (3).
8. Procedimiento según la reivindicación 7, en
el que el suministro del elemento continuo a modo de banda se
realiza mediante extrusión a través de dicho elemento de suministro
(19, 19a, 20).
9. Procedimiento según la reivindicación 7, en
el que, al mismo tiempo que la aplicación del elemento continuo a
modo de banda, se realizan las siguientes etapas:
- proporcionar al tambor primario (15) un
movimiento giratorio de distribución circunferencial alrededor de
un eje geométrico de rotación del mismo, de manera elemento continuo
a modo de banda se distribuye de manera circunferencial alrededor
del eje geométrico de la estructura de carcasa (3);
- realizar desplazamientos de distribución
transversal relativos controlados entre el tambor primario (15) y
el elemento de suministro (19, 19a, 20) para formar con dicho
elemento a modo de banda una pluralidad de bobinas dispuestas una
al lado de la otra.
10. Procedimiento según la reivindicación 9, en
el que dichos desplazamientos de distribución transversal se
realizan mediante el movimiento del tambor primario (15).
11. Procedimiento según la reivindicación 9, en
el que el accionamiento en rotación y el movimiento del tambor
primario (15) se realizan mediante un conjunto de accionamiento
(21a, 21b, 29) acoplado con el propio tambor primario.
12. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que después de la transferencia de la estructura de cintura (4)
y antes de realizar la aplicación del elemento continuo a modo de
banda, se realiza la etapa de mover el tambor primario (15) hacia
el elemento de suministro (19, 19a, 20), empezando desde una
posición en la cual el tambor primario (15) interactúa con un
elemento de transferencia (18) que eleva la estructura de cintura
(4) sobre la estructura de carcasa (3).
13. Procedimiento según la reivindicación 7, que
también comprende la etapa de mover el tambor primario (15)
alejándolo de dicho elemento de suministro (19, 19a, 20) para
colocarlo frente a unos dispositivos para desacoplar el neumático
(2) del tambor primario (15).
14. Procedimiento según la reivindicación 1, que
también comprende la etapa de transferir el tambor primario (15) a
una zona entre por lo menos un primer elemento de suministro (19,
19a) diseñado para el aplicación de la banda de rodadura (5) y por
lo menos un segundo elemento de suministro (20) diseñado para la
fabricación de los flancos (6).
15. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la etapa de montaje de la estructura de carcasa (3)
comprende las etapas de:
- formar la estructura de carcasa (3) sobre un
tambor de construcción (14);
- transferir la estructura de carcasa (3) desde
el tambor de construcción (14) a cualquiera de dichos primer y
segundo tambores primarios (15).
16. Procedimiento según la reivindicación 15, en
el que la transferencia de la estructura de carcasa (3) desde el
tambor de construcción (14) a cualquiera de dichos primer y segundo
tambores primarios (15) se realiza después del acoplamiento de la
estructura de cintura (4) con la estructura de carcasa (3).
17. Procedimiento según las reivindicación 15,
en el que la formación de la estructura de carcasa (3) comprende la
etapa de asociar inserciones auxiliares de soporte elástico (11) con
dicha por lo menos que una tela de carcasa (10), mostrando cada una
de dichas inserciones auxiliares un borde radialmente interno (11a)
dispuesto cerca de una de las estructuras de anclaje anulares (7) y
un borde radialmente externo (11b) dispuesto cerca de un borde
lateral de la estructura de carcasa (4).
18. Procedimiento según la reivindicación 1, y
también comprende por lo menos una etapa de enrollado realizada
sobre la estructura de cintura (4) aplicada la estructura de carcasa
(3).
19. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que antes de por lo menos una de dichas etapas de aplicación, se
realiza una etapa de almacenamiento de estructuras de carcasa (3) en
acoplamiento con respectivas estructuras de cintura (4).
20. Aparato para el montaje de neumáticos para
ruedas de vehículos, que comprende:
- por lo menos un tambor primario (15) colocado
para soportar una estructura de carcasa (3) que comprende por lo
menos una tela de carcasa (10) en acoplamiento con estructuras de
anclaje (7) axialmente separadas entre sí;
- un tambor auxiliar (16) previsto para llevar
una estructura de cintura (4);
- un elemento de transferencia (18) para mover
la estructura de cintura (4) desde el tambor auxiliar (16) a la
estructura de carcasa (3);
- por lo menos una unidad (19, 19a) para la
aplicación de una banda de rodadura (5) sobre la estructura de
cintura (4);
- por lo menos una unidad (20) para la
aplicación de un par de flancos (6) contra las paredes laterales
opuestas de la estructura de carcasa (3);
en el que por lo menos una de dichas unidades de
aplicación de la banda de rodadura (5) y de los flancos (6)
comprende por lo menos un elemento de suministro (19, 19a, 20) para
colocar por lo menos un elemento continuo a modo de banda en
materia elastomérico en bobinas circunferenciales contiguas sobre
dicha estructura de carcasa (3),
caracterizado por el hecho de que también
comprende por lo menos un segundo tambor primario (15), en el que
dichos primer y segundo tambores primarios se acoplan mediante un
primer y un segundo conjuntos de accionamiento (21a, 21b)
respectivamente, para interactuar de manera secuencial con dichos
dispositivos para el aplicación de la estructura de carcasa (3), la
unidad para la aplicación de la banda de rodadura (5) y la unidad
para la aplicación de los flancos (6).
21. Aparato según la reivindicación 20, en el
que dicho elemento de suministro (19, 19a, 20) comprende por lo
menos un extrusor.
22. Aparato según la reivindicación 20, en el
que asociado con dicho por lo menos un elemento de suministro (19,
19a, 20) hay por lo menos un conjunto de accionamiento (21a, 21b,
29) previsto para accionar cualquiera de dichos primer y segundo
tambores primarios (15) en rotación alrededor de un eje geométrico
de los mismos, de manera dicho elemento a modo de banda se
distribuye de manera circunferencial sobre la estructura de cintura
(4), y provoca unos desplazamientos relativos controlados entre el
tambor primario (15) y dicho por lo menos un elemento de suministro
(19, 19a, 20) para la distribución de dicho elemento a modo de banda
para formar dichas bobinas dispuestas una al lado de la otra.
23. Aparato según la reivindicación 22, en el
que dicho conjunto de accionamiento (21a, 21b, 29) opera sobre
alguno de dichos primer y segundo tambores primarios (15) para
moverlo respecto al elemento de suministro (19, 19a, 20).
24. Aparato según la reivindicación 23, en el
que dicho conjunto de accionamiento (21a, 21b) esta integrado en un
brazo robotizado que se acopla con cualquiera de dichos primer y
segundo tambores primarios (15).
25. Aparato según la reivindicación 23, en el
que el conjunto de accionamiento (29) comprende una corredera
desplazable a lo largo de una estructura de guía (30) entre una
primera posición en la cual soporta cualquiera de dichos primer y
segundo tambores primarios (15) en una posición frente a unos
dispositivos de aplicación (13) de la estructura de carcasa (3), y
una segunda posición en la cual soporta cualquiera de dichos primer
y segundo tambores primarios (15) en una posición frente a dicho por
lo menos un elemento de suministro (19, 19a, 20).
26. Aparato según la reivindicación 20, que
también comprende dispositivos (13) para la aplicación de la
estructura de carcasa (3) sobre cualquiera de dichos primer y
segundo tambores primarios (15), en el que dicho conjunto de
accionamiento (21a, 21b, 29) está dispuesto para provocar la
traslación del tambor primario (15) hacia dicho por lo menos un
elemento de suministro (19, 19a, 20) empezando desde una posición en
la cual uno cualquiera de dichos primer y segundo tambores
primarios (15) interactúa con los dispositivos (13) para la
aplicación de la estructura de carcasa (3).
27. Aparato según la reivindicación 20, que
comprende por lo menos un primer elemento de suministro (19, 19a)
diseñado para formar la banda de rodadura (5), y por lo menos un
segundo elemento de suministro (20) diseñado para formar los
flancos (6).
28. Aparato según la reivindicación 20, que
también comprende:
- una estación de construcción (13) para la
formación de la estructura de carcasa (3) sobre campos de
construcción (14);
- dispositivos de transferencia (31, 33) para
transferir la estructura de carcasa (3) desde el tambor de
construcción (14) a cualquiera de dichos primer y segundo tambores
primarios (15).
29. Aparato según la reivindicación 28, en el
que dichos dispositivos de transferencia comprenden una cámara de
almacenamiento (31) y un elemento de transferencia auxiliar (33)
para transferir la estructura de carcasa (3) desde el tambor de
construcción (14) a la cámara de almacenamiento (31).
30. Aparato según la reivindicación 20 que
comprende dispositivos para asociar inserciones auxiliares de
soporte elástico con dicha por lo menos una tela de carcasa (10),
teniendo cada una de dichas inserciones auxiliares un borde
radialmente interno (11a) dispuesto cerca de una de las estructuras
de anclaje anulares (7) y un borde radialmente externo (11b)
dispuesto cerca de un borde lateral de la estructura de cintura
(4).
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