ES2284101T3 - Dispositivo de deteccion de impacto para automoviles. - Google Patents
Dispositivo de deteccion de impacto para automoviles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2284101T3 ES2284101T3 ES05005162T ES05005162T ES2284101T3 ES 2284101 T3 ES2284101 T3 ES 2284101T3 ES 05005162 T ES05005162 T ES 05005162T ES 05005162 T ES05005162 T ES 05005162T ES 2284101 T3 ES2284101 T3 ES 2284101T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- load
- sensor
- vehicle
- inner member
- load sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/0052—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes measuring forces due to impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
Un dispositivo captador de carga (1) que comprende: - un miembro interior (3) y un miembro exterior (17) que se suministran en la parte frontal (5) de un vehículo, ambos el miembro interior (3) y el miembro exterior (17) formando un espacio entre ellos en una dirección hacia atrás y hacia delante del vehículo, el miembro exterior (17) que recibe una carga aplicada al frente del vehículo en la dirección hacia atrás y hacia delante, y estando encargado de permitirle al sensor de carga (2) captar, por vía del miembro exterior, la carga aplicada al frente del vehículo; - el sensor de carga (2) provisto sobre el miembro interior (3) con el espacio en la dirección hacia atrás y hacia delante; - un miembro amortiguador (18); Caracterizado porque, el dispositivo captador de carga comprende además: - un miembro de transferencia de carga (7) dispuesto adyacentemente, al frente del sensor de carga en el espacio y dispuesto para permitir el movimiento en la dirección hacia atrás y hacia delante ; y - el miembro amortiguador (18) se suministra para residir entre el miembro exterior (17) y el miembro de transferencia de carga (7) en el espacio, el miembro de transferencia de carga (7) es hecho de un material que es más duro que el miembro amortiguador (18).
Description
Dispositivo de detección de impacto para
automóviles.
La presente invención se relaciona con un
dispositivo de captación de carga de acuerdo a la reivindicación
1.
La EP-A-0 952
046 describe un dispositivo de captación de carga de acuerdo al
preámbulo de la reivindicación 1.
De la DE 195 37 383 A1 se conoce un sistema de
protección para vehículos de pasajeros y comprende un sensor de
aceleración, un aparato de control, medios de seguridad y de soporte
para los pasajeros y al menos un sensor adicional que está
dispuesto en la puerta del vehículo. El sensor está comprendido de
un elemento conductor o transmisor de luz que se extiende
longitudinalmente. La capacidad de operación del elemento conductor
de luz se monitorea por medio de una luz adicional que transmite la
distancia incluyendo un receptor de monitoreo y un transmisor de
monitoreo.
De la DE 44 07 763 A1 se conoce un sensor, el
cual está comprendido de una cinta como una fibra transmisora de
luz dispuesta entre los medios de transmisión de presión. Las
porciones de extremo de la fibra transmisora de luz están
ópticamente acopladas a un haz transmisor y a un haz receptor. La
presión que actúa sobre la fibra conductora de luz en el área de
los medios de transmisión de presión cambia las características de
transmisión de la luz de las fibras transmisoras de luz.
En años recientes, se ha puntualizado que un
peatón que se ha estrellado con un vehículo pueda a menudo ser
dañado por la porción cercana al techo del vehículo. El desarrollo
del vehículo ha propuesto así que se suministre una bolsa de aire
cerca al techo del vehículo para proteger el peatón cuando el peatón
se estrella con el vehículo (por ejemplo, se refiere a la
Publicación abierta de Patente japonesa No.
2000-264146).
La bolsa de aire como se describe en la
publicación No. 2000-264146 y similares requiere ser
provista con un dispositivo de captación delantero provisto al
frente del vehículo para captar el evento de colisión. Tal
dispositivo de captación delantero incluye un dispositivo que
utiliza el sensor infrarrojo y similar para captar el peatón que
se aproxima al vehículo para predecir la colisión, y un dispositivo
que utiliza el sensor de carga y similares para captar el peatón
colisionado o estrellado con el vehículo. Esta especificación se
refiere a aquellos dispositivos de captación delantero que pueden
captar la colisión con el sensor de carga como los dispositivos
captadores de carga.
El sensor de carga puede ser preferiblemente
suministrado sobre una superficie frontal de un miembro interior
tal como el reforzamiento del parachoques (o refuerzo de
parachoques), que se suministra al lado frontal del vehículo. Un
miembro exterior tal como la cubierta del parachoques frontal, que
se suministra sobre el lado de extremo frontal del vehículo del
miembro interior, puede cubrir preferiblemente la porción lateral
frontal del vehículo del sensor de carga. La Figura 4 muestra
esquemáticamente una vista en sección transversal de tal
dispositivo captador de carga convencional.
La Figura 4 muestra un dispositivo de captación
de carga 100 que incluye el reforzamiento del parachoques como un
miembro interior 101, que tiene sobre su superficie frontal el
sensor de fibra óptica como un sensor de carga 102. La cubierta del
parachoques frontal como un miembro exterior 103 cubre la porción
lateral frontal del vehículo del sensor de carga 102 y el miembro
interior 101. Se nota que el miembro interior 101 tiene porciones
izquierda y derecha predeterminada que se unen a los extremos
frontales, izquierdo y derecho del miembro lateral 105 de la
estructura del vehículo.
En este dispositivo captador de carga 100, un
peatón que se estrella con el vehículo puede deformar el miembro
exterior 103 desde el frente o la parte trasera del vehículo. El
miembro exterior 103 puede entonces presionar el sensor de carga
102 provisto en la parte trasera del miembro exterior 103. Esta
presión puede transmitir la carga con el sensor de carga 102 para
permitirle al sensor de carga 102 captar la colisión. El miembro
exterior 103 localizado sobre el sensor de carga 102 puede evitar la
carga ligera debido a algo tal como la colisión del peatón con el
vehículo parqueado de ser directamente transferida al sensor de
carga 102, evitando de esta manera el malfuncionamiento de la bolsa
de aire y similar.
Como se muestra en la Figura 5, un miembro de
amortiguador 106 se suministra generalmente sobre la parte trasera
del miembro exterior 103 para adsorber el impacto de la colisión. En
este caso, sin embargo, el miembro amortiguador 105 puede
transferir la carga aplicada al miembro exterior 103 al miembro
interior 101 y puede no transferir suficiente carga al sensor de
carga 102. Dependiendo de la disposición del miembro exterior 103 y
el sensor de carga 102 y similares, el miembro exterior deformado
103 puede contactar una porción 107 del miembro interior 101 donde
el sensor de carga 102 no se suministra y evitar que la carga
aplicada al vehículo sea confiablemente transferida al sensor de
carga 102. Estos casos pueden originar un problema porque el sensor
de carga 102 no puede detectar confiablemente la carga aplicada al
vehículo.
La presente invención se ha hecho a la luz de
las circunstancias anteriormente descritas y es un objeto de la
presente invención suministrar un dispositivo captador de carga que
tenga la capacidad de captar confiablemente, utilizando un sensor
de carga, la carga aplicada a un vehículo.
De acuerdo con la presente invención el objeto
anteriormente mencionado se resuelve por las características de la
reivindicación 1.
Las modalidades mejoradas del dispositivo
captador de carga de la invención resultan de las
sub-reivindicaciones.
Para resolver el problema anteriormente
descrito, como un aspecto de la presente invención, aquí se
suministra un dispositivo captador de carga, un dispositivo
captador de carga que comprende un miembro interior, un sensor de
carga, un miembro exterior, y un miembro de transferencia de carga.
El miembro interior se suministra en la parte frontal del vehículo.
El sensor de carga se suministra en una posición en el vehículo
antes del frente del miembro interior. El miembro exterior se
suministra en la parte frontal del vehículo con el fin de ser
localizado más hacia delante que el sensor de carga de tal manera
que se forma un espacio entre el miembro exterior y el sensor de
carga, el miembro exterior que está encargado de permitirle al
sensor de carga captar, por vía del miembro exterior, una carga
aplicada a la parte frontal del vehículo. El miembro de
transferencia de carga hecho de un material duro y dispuesto
adyacentemente al sensor de carga en el espacio entre el miembro
exterior y el sensor de carga de tal forma que al sensor de carga se
le permite moverse a lo largo del miembro interior en una dirección
hacia atrás y hacia delante del
vehículo.
vehículo.
Se prefiere que el miembro interior sea un
miembro que se extiende a lo largo de la dirección aproximadamente
cruzando en dirección trasera y delantera del vehículo y el miembro
de transferencia de carga está dispuesto para cubrir el sensor de
carga y asegurado al miembro interior. En esta configuración, por
vía de ejemplo, el miembro interior es un refuerzo de parachoques
(o refuerzo de parachoques) del vehículo y el miembro exterior es
una cubierta de parachoques frontal del vehículo.
También se prefiere que el sensor de carga se
una a la superficie frontal del miembro interior o una superficie
trasera del miembro de transferencia de carga. En esta
configuración, el miembro interior es un refuerzo de parachoques
del vehículo y el miembro exterior es una cubierta de parachoques
frontal del vehículo.
Preferiblemente en la anterior configuración
básica, una porción de las superficie trasera del miembro de
transferencia de carga que enfrenta el sensor de carga y una porción
de la superficie frontal del miembro interior que enfrenta el
sensor de carga se forman para suministrar una distancia
sustancialmente constante entre ellos.
En la configuración básica anterior, se prefiere
que el miembro de transferencia de carga se haga de resina. También
se prefiere que, sobre una porción de una superficie trasera del
miembro de transferencia de carga que excluya una porción que
enfrenta el sensor de carga, se suministre una costilla que se
extiende hacia delante del miembro interior y que tenga una altura
más corta que la longitud del sensor de carga en la dirección
trasera y delantera del vehículo. Además, también se prefiere que,
sobre una porción de la superficie frontal del miembro interior que
excluya una porción que enfrenta el sensor de carga, se suministra
una costilla para extender el miembro de transferencia de carga
hacia delante y tener una altura más corta que la longitud del
sensor de carga en la dirección trasera y delantera del
vehículo.
El dispositivo de captación de carga de acuerdo
a la presente invención se suministra en un espacio entre el
miembro exterior y el sensor de carga. En el espacio, el miembro de
transferencia de carga está localizado adyacentemente al sensor de
carga con el fin de cubrir el sensor de carga. Este miembro de
transferencia de carga es movible hacia la superficie frontal del
miembro interior. Así, una carga aplicada al frente del vehículo
("carga delantera") puede originar una deformación del miembro
exterior. En respuesta, el miembro exterior puede presionar y mover
el miembro de transferencia de carga hacia la superficie frontal del
miembro interior, originando de esta manera que el miembro de
transferencia de carga y el miembro interior presionen el sensor de
carga. En el dispositivo de captación de carga de acuerdo con la
presente invención, la carga delantera se puede así transferir al
sensor de carga por vía del miembro de transferencia de carga. El
miembro de transferencia de carga suministrado adyacente a y sobre
el sensor de carga es capaz de transferir confiablemente al sensor
de carga la carga delantera aplicada al miembro exterior. Además, el
miembro de transferencia de carga es demasiado duro para deformarse
fácilmente, de tal manera que se evita el problema de que el sensor
de carga resulte siendo transferido a una porción del miembro
interior en la cual no exista sensor de carga.
En el dispositivo de captación de carga de
acuerdo con la presente invención, el sensor de carga se puede
localizar de cualquier manera entre la superficie frontal del
miembro interior y la superficie trasera del miembro de
transferencia de carga. El sensor de carga puede, por ejemplo, estar
unido a otros miembros para ser suministrado entre la superficie
frontal del miembro interior y la superficie trasera del miembro de
transferencia de carga. El sensor de carga está, sin embargo,
preferiblemente unido a al menos uno de la superficie frontal del
miembro interior y la superficie trasera del miembro de
transferencia de carga. Esto es de ayuda para transferir la carga
delantera al sensor de carga más confiablemente y suministrar una
estructura más simple del dispositivo de captación de carga que
puede reducir el costo de elaboración.
El miembro de transferencia de carga es capaz de
transferir la carga uniformemente al sensor de carga, siempre y
cuando, al menos, exista un espacio con distancia sustancialmente
constante entre la porción de la superficie trasera del miembro de
transferencia de carga que enfrenta el sensor de carga y la porción
de la superficie frontal del miembro interior que enfrenta el
sensor de carga. Como resultado, el sensor de carga está capacitado
para detectar la carga delantera más confiablemente, en razón a que
la aplicación de una fuerza de carga al sensor de carga se puede
evitar. Por ejemplo, se puede evitar tal situación donde una carga
larga se transfiere a sólo una porción del sensor de carga y
ninguna carga se transfiere a las porciones del sensor de carga
después de todo.
Además, también es posible que el miembro de
transferencia de carga se haga de resina. En tal estructura, el
dispositivo captador de carga puede ser aligerado en su peso.
En la porción de la superficie trasera del
miembro de transferencia de carga que excluye la porción que
enfrenta el sensor de carga, se puede suministrar una costilla para
extender hacia delante el miembro interior. La costilla es más
corta en la longitud que el sensor de carga en la dirección trasera
y delantera del dispositivo. El miembro de transferencia de carga
presionado y movido por el miembro exterior puede parar en la
posición donde la punta de la costilla entra en contacto con la
superficie del miembro interior. En razón a que la longitud de la
costilla es más corta que aquella del sensor de carga, el sensor de
carga se puede presionar por una cantidad que corresponde a la
diferencia entre la longitud de la costilla y la longitud del sensor
de carga en la dirección trasera y delantera de tal forma que el
sensor de carga es capaz de captar la carga delantera en respuesta
a la cantidad presionada.
Además, en casos donde, sobre la porción de la
superficie frontal del miembro interior que excluye la porción que
enfrenta el sensor de carga, se suministra la costilla similar para
extender hacia el adelante del miembro de transferencia de carga,
el miembro de transferencia de carga puede parar en la posición
donde la punta de la costilla entra en contacto con la superficie
del miembro de transferencia de carga. Al sensor de carga se le
permite presionar lo correspondiente a la diferencia entre la
longitud de la costilla y la longitud del sensor de carga en la
dirección trasera y delantera, con la transferencia de la carga
delantera dependiendo de la diferencia de acuerdo con
esto.
esto.
Las costillas anteriores provistas sobre el
miembro de transferencia de carga o el miembro interior le permite
al sensor de carga ser comprimidas a un grado limitado, y le permite
a la carga delantera limitada ser aplicada al sensor de carga, aún
cuando se aplique una carga de amplitud grande al vehículo en
eventos de colisión entre vehículos, por ejemplo. Así los problemas
tales como los daños al sensor de carga debido a una excesiva carga
delantera aplicada al sensor de carga se pueden también evitar.
En los dibujos que la acompañan:
La Figura 1 muestra esquemáticamente una vista
en sección transversal de un dispositivo de captación de carga
empleado por una primera modalidad de acuerdo con la presente
invención;
La Figura 2 muestra esquemáticamente una vista
en sección transversal del dispositivo de captación de carga de
acuerdo con la primera modalidad, en la cual el dispositivo de
captación de carga está bajo una aplicación de una carga
delantera;
La Figura 3 muestra esquemáticamente una vista
en sección transversal de un dispositivo de captación de carga
empleado por una segunda modalidad de acuerdo con la presente
invención;
La Figura 4 muestra esquemáticamente una vista
en sección transversal de un dispositivo de captación de carga
convencional; y
La Figura 5 muestra esquemáticamente una vista
en sección transversal de un dispositivo de captación de carga
convencional adicional.
Con referencia a las Figuras 1 y 2, un
dispositivo de captación de carga (o unidad) de acuerdo con la
presente invención será ahora subrayado antes de ingresar la
descripción detallada de los ejemplos del dispositivo de captación
de carga.
Como se muestra en las Figuras 1 y 2, un
dispositivo de captación de carga 1 de acuerdo con la presente
invención incluye un miembro interior 3, un sensor de carga 2, un
miembro exterior 17, y un miembro de transferencia de carga 7.
El sensor de carga 2 se puede componer de
cualquier sensor que pueda sacar una señal de acuerdo con la carga,
preferiblemente tal como un calibrador de deformación y el sensor de
fibra óptica. El calibrador de deformación puede sacar una señal
eléctrica de acuerdo con la carga. El sensor de fibra óptica puede
sacar una señal óptica de acuerdo con la carga. Se pueden
suministrar uno o más sensores de carga. El miembro interior puede
incluir cualquier miembro que resida en el lado frontal del
vehículo y componer una porción del vehículo, tal como el
reforzamiento del parachoques anteriormente mencionado (o refuerzo
del parachoques). El miembro exterior puede incluir cualquier
miembro que se suministre en el extremo frontal del vehículo y
componga una porción del vehículo, tal como la cubierta del
parachoques frontal.
El miembro de transferencia de carga 7 reside en
un espacio entre el miembro exterior y el sensor de carga en la
posición adyacente al sensor de carga. El miembro de transferencia
de carga puede incluir materiales duros tales como metal y resina
dura, y reside al frente de y sobre el sensor de carga. El miembro
de transferencia de carga se suministra movible hacia la superficie
frontal del miembro interior. El sensor de carga puede unirse a la
superficie trasera del miembro de transferencia de carga, el cual
está sobre el lado del miembro interior del miembro de
transferencia de carga, o a la superficie frontal del miembro
interior, que es el lado del miembro de transferencia de carga del
miembro interior. En ambos casos, la aplicación de la carga
delantera puede originar que el miembro de transferencia de carga y
el miembro interior estén en sándwich y presione el sensor de
carga. Es preferible que el miembro de transferencia de carga esté
deslizablemente unido con respecto al miembro exterior y al miembro
interior, y pueda deslizarse hacia delante de la superficie frontal
del miembro interior. El miembro de transferencia de carga puede,
sin embargo, moverse hacia delante de la superficie frontal del
miembro interior de otras maneras.
Unos medios de retorno se pueden suministrar
para regresar el miembro de transferencia de carga hacia delante el
cual se ha movido hacia delante de la superficie frontal del miembro
interior, en otras palabras, se ha movido hacia atrás. Los medios
de retorno incluyen preferiblemente unos medios de presión tal como
un resorte fijo sobre el miembro interior.
El miembro de transferencia de carga puede
incluir cualquier material duro, y se hace preferible de material
de resina tal como PBT, por ejemplo.
El dispositivo de detección de carga delantero
para un vehículo de acuerdo con la presente invención puede incluir
el miembro amortiguador anteriormente mencionado suministrado en la
parte de atrás del miembro exterior. En este caso, el miembro de
transferencia de carga puede de nuevo estar localizado adyacente al
sensor de carga, de tal forma que el miembro exterior puede
transferir la carga delantera a través del miembro amortiguador al
miembro de transferencia de carga que puede a su vez transferir la
carga delantera al sensor de carga. El sensor de carga puede así de
nuevo detectar confiablemente la carga delantera.
El miembro de transferencia de carga se puede
adecuar a cualquier forma que pueda transferir la carga delantera
al sensor de carga. Sin embargo, al menos la porción de la
superficie trasera del miembro de transferencia de carga que
enfrenta el sensor de carga y la porción de la superficie frontal
del miembro interior que enfrenta el sensor de carga pueden ser
preferiblemente formados para tener una distancia sustancialmente
constante entre ellos. La carga aplicada al vehículo proveniente de
la dirección delantera se puede mover al miembro de transferencia
de carga hacia delante de la superficie frontal del miembro interior
para poner en sándwich el sensor de carga entre el miembro de
transferencia de carga y el miembro interior. Dependiendo de la
forma del miembro de transferencia de carga, éste puede así no
transferir la carga uniforme al sensor de carga. Además, para una
pluralidad de los sensores de carga, el miembro de transferencia de
carga puede no transferir la carga a algunos de los sensores de
carga. El miembro de transferencia de carga puede transferir la
carga uniforme al sensor de carga, permitiéndole de esta manera al
sensor de carga captar la carga delantera más confiablemente, si al
menos la porción de la superficie trasera del miembro de
transferencia de carga que enfrenta el sensor de carga y la porción
de la superficie del miembro interior que enfrenta el sensor de
carga se forman para tener una distancia sustancialmente constante
entre ellos.
Sobre la porción de la superficie trasera del
miembro de transferencia de carga que excluye la porción que
enfrenta el sensor de carga, se suministra preferiblemente una
costilla que se extiende hacia delante del miembro interior, cuya
costilla es más corta que la longitud del sensor de carga en la
dirección trasera y delantera. Esto puede evitar el daño del sensor
de carga aún cuando se aplique un exceso de carga delantera sobre
el vehículo como se describió anteriormente. De manera similar,
sobre la porción de la superficie frontal del miembro interior que
excluye la porción que enfrenta el sensor de carga, se puede
suministrar una costilla que extiende hacia delante el miembro de
transferencia de carga, cuya costilla es más corta que la longitud
del sensor de carga en la dirección trasera y delantera, evitando de
esta manera el daño en el sensor de carga. La costilla se puede
suministrar completa o parcialmente a lo largo de la longitud donde
se suministra el sensor de carga. La costilla se puede suministrar
sobre el miembro de transferencia de carga con el sensor de carga
unido al miembro de transferencia de carga o al miembro interior. La
costilla se puede suministrar sobre el miembro interior con el
sensor de carga unido al miembro de transferencia de carga o al
miembro interior. En cada caso, el daño del sensor de carga se
puede evitar.
El dispositivo de captación de carga de acuerdo
con la presente invención se describe adelante con referencia a los
dibujos.
En relación a las Figuras 1 - 3, las modalidades
detalladas del dispositivo montante del sensor de carga 1 mostradas
anteriormente se suministrarán ahora.
En una primera modalidad de la presente
invención, el dispositivo de captación de carga 1 utiliza un sensor
de fibra óptica como el sensor de carga. La Figura 1 muestra
esquemáticamente una vista en sección transversal del dispositivo
de captación de carga en esta modalidad. La Figura 2 muestra
esquemáticamente una vista en sección transversal del dispositivo
de captación de carga el cual está bajo una aplicación de una carga
delantera.
En el dispositivo de captación de carga 1 en
esta modalidad, el sensor de fibra óptica 2 que sirve como un
sensor de carga se asegura a la superficie frontal del refuerzo de
parachoques del vehículo, el refuerzo de parachoques sirve como un
miembro interior 3 o un primer miembro de acuerdo con la presente
invención. El sensor de fibra óptica 2 se suministra para extender
la dirección lateral a lo largo del miembro interior 3, esto es, la
dirección que se extiende de lado a lado del miembro interior 3, y
volviendo atrás a ambos extremos izquierdo y derecho para estar
dispuestos en la dirección arriba y abajo. El sensor de fibra óptica
2 tiene un extremo que conecta a unos medios emisores de luz no
mostrados, y el otro extremo que conecta unos medios receptores de
luz no mostrados. El miembro interior 3 tiene porciones izquierda y
derecha predeterminadas que se unen a los extremos frontales,
izquierdo y derecho de los miembros laterales 5 de la estructura del
vehículo.
Al frente del sensor de fibra óptica 2, un
miembro de transferencia de carga 7 hecho por ejemplo de resina PBT
se suministra sobre la superficie frontal del sensor de carga 2
sobre el miembro interior 3. El miembro de transferencia de carga 7
incluye substancialmente una porción de presionamiento plana 8 que
incluye una superficie trasera conformada para corresponder con la
superficie frontal del miembro interior 3.
El miembro de transferencia de carga 7 también
incluye sustancialmente una porción de pata en forma de L 10 que se
extiende hacia atrás desde los extremos superior e inferior de la
porción de presión 8. Cada porción de pata 10 se extiende a lo
largo del miembro interior 3 hacia la parte de atrás del miembro
interior 3. Cada porción de pata 10 tiene una porción de extremo
trasero 11 que se dobla para rodear la superficie frontal (es
decir, la porción de pared frontal) del miembro interior 3 en un
ángulo sustancialmente recto hacia la otra porción de pata 10. El
miembro de transferencia de carga 7 toma deslizablemente las
superficies superior e inferior del miembro interior 3 por vía de
la porción de pata 10. Sobre la superficie trasera de la porción de
presión 8, una costilla 12 que se extiende hacia delante de un
miembro interior 3 se suministra en la posición que corresponde al
espacio entre las fibras del sensor de fibra óptica 2 dispuesta en
la dirección hacia arriba y hacia abajo. La costilla 12 tiene una
altura saliente "a" más corta que la longitud "b" del
sensor de fibra óptica 2 en la dirección trasera y delantera. La
costilla 12 tiene una cara de extremo saliente 15 que está separada
del miembro interior 3 bajo ninguna condición de carga delan-
tera.
tera.
Una cubierta de parachoques frontal que sirve
como un miembro exterior 17 (que corresponde al segundo miembro de
la presente invención) reside al frente de la superficie frontal del
miembro de transferencia de carga 7. El miembro exterior 17 se
asegura sobre el miembro interior 3 para ser separado del miembro de
transferencia de carga 7. Un miembro amortiguador 18 hecho de un
material poroso suave reside en un espacio entre el miembro
exterior 17 y el miembro de transferencia de carga 7.
En el presente dispositivo detector de carga 1,
la carga delantera aplicada al vehículo deforma el miembro exterior
17, como se muestra en la Figura 2. El miembro exterior deformado 17
presiona el miembro amortiguador 18. El miembro amortiguador 18
presionado por el miembro exterior 17 deforma y presiona el miembro
de transferencia de carga 7. El miembro de transferencia de carga 7
presionado por el miembro amortiguador 18 se deslizará hacia
delante del sensor de carga 2. Al miembro deslizante de
transferencia de carga 7 se le permite contactar el sensor de fibra
óptico 2 para presionarlo. El sensor de fibra óptica 2 mantenido por
el miembro interior 3 está por lo tanto en sándwich entre el
miembro interior 3 y en el miembro de transferencia de carga 7.
El sensor de fibra óptica 2 presionado y
deformado de esta manera interferirá con la luz que pasa a través
del sensor de fibra óptica 2. Unos medios receptores de luz
conectados al sensor de fibra óptica 2 son capaces así de detectar
la intensidad de luz menos que la intensidad de luz radiada en el
sensor de fibra óptica 2 por unos medios emisores de luz. La
diferencia entre la intensidad de luz radiada por los medios
emisores de luz y la intensidad de luz detectada por los medios
receptores de luz se pueden detectar como la carga aplicada al
sensor de fibra óptica 2. Los medios receptores de luz conectados a
unos medios de control de operación no mostrados, y transmitir una
señal de voltaje a los medios de control de operación de acuerdo
con la carga aplicada al sensor de fibra óptica 2. Después de
recibir la señal de voltaje, los medios de control de operación
operan inmediatamente expandiendo una bolsa de aire suministrada
cerca al techo en respuesta a la fortaleza de la señal de
voltaje.
El dispositivo de captación de carga 1 de
acuerdo con la presente modalidad está capacitado para transferir
la carga delantera aplicada al vehículo al sensor de fibra óptica 2
por vía del miembro de transferencia de carga 7. El dispositivo de
captación de carga 1 en esta modalidad puede así transferir
confiablemente la carga delantera al sensor de fibra óptica 2 para
permitirle al sensor 2 captar confiablemente la carga delantera del
vehículo.
Además, la costilla 12 provista sobre el miembro
de transferencia de carga 7 es capaz de evitar que el sensor de
fibra óptica se dañe, aún cuando se ha sometido a una aplicación de
carga delantera excesiva.
En relación a la Figura 3, una segunda modalidad
de la presente invención se describirá ahora. En la descripción de
la segunda modalidad, los componentes similares o idénticos a
aquellos en la primera modalidad se harán con referencia a los
mismos numerales de referencia que aquellos en la primer
modalidad.
Un dispositivo captador de carga 30 de acuerdo a
la segunda modalidad es el mismo que el del dispositivo 1 mostrado
en la primera modalidad, excepto que el sensor de carga está
provisto para unir el miembro de transferencia de carga. La Figura
3 muestra esquemáticamente una vista en sección transversal del
dispositivo de captación de carga 30 empleado por esta
modalidad.
En el dispositivo de captación de carga 30, un
sensor de fibra óptica 31 que sirve como el sensor de carga se
asegura sobre la superficie trasera de un miembro de transferencia
de carga 32. El sensor de fibra óptica 31 se suministra extendiendo
en la dirección de lado a lado del miembro de transferencia de carga
32, y regresa hacia atrás tanto a los extremos izquierdo como
derecho para estar dispuesto en la dirección hacia arriba y hacia
abajo. El sensor de carga 31 tiene un extremo que conecta a unos
medios emisores de luz no mostrados, y el otro extremo que conecta
a unos medios receptores de luz no mostrados, de manera similar a
aquella en la primera modalidad. En la superficie trasera del
miembro de transferencia de carga 32, una costilla 35 que se
extiende hacia delante del miembro interior 33 se suministra en una
posición que corresponde a un espacio entre las fibras del sensor
de carga 31 dispuesta en la dirección hacia arriba y hacia abajo. La
costilla 35 tiene una altura saliente más corta que la longitud del
sensor de fibra óptica 31 en la dirección hacia atrás y hacia
delante. La costilla 35 tiene una cara de extremo saliente 36 que
está separada del miembro interior 33 cuando no hay una condición
de carga delantera.
En el dispositivo de detección de carga 30 de
acuerdo con la presente modalidad, la carga delantera aplicada al
vehículo deformará un miembro exterior 37, y al miembro exterior
deformado 37 se le permite presionar un miembro amortiguador 38. El
miembro amortiguador 38 será entonces deformado para presionar el
miembro de transferencia de carga 32. El miembro de transferencia
de carga 32 presionado por el miembro amortiguador 38 se fuerza para
deslizar hacia delante el miembro interior 33. El sensor de fibra
óptica 31 unido a la superficie trasera del miembro de
transferencia de carga 32 se le permite deslizarse hacia delante del
miembro interior 33 junto con el miembro de transferencia de carga
32 para contactar el miembro interior 33. El miembro interior 33 y
el miembro de transferencia de carga 32 por lo tanto ponen en
sándwich el sensor de fibra óptica 31 para presionarlo. Esta
presión le posibilita al sensor de fibra óptica deformado 31 captar
la carga delantera.
El dispositivo de captación de carga 30 en esta
modalidad es capaz de transferir la carga delantera aplicada al
vehículo al sensor de fibra óptica 31 por vía del miembro de
transferencia de carga 32, como en la primera modalidad. El sensor
de fibra óptica 31 puede así captar confiablemente la carga
delantera.
Además, la costilla 35 provista sobre el miembro
de transferencia de carga 32 puede evitar el daño del sensor de
carga bajo la aplicación de carga delantera excesiva.
Claims (12)
1. Un dispositivo captador de carga (1) que
comprende:
- -
- un miembro interior (3) y un miembro exterior (17) que se suministran en la parte frontal (5) de un vehículo, ambos el miembro interior (3) y el miembro exterior (17) formando un espacio entre ellos en una dirección hacia atrás y hacia delante del vehículo, el miembro exterior (17) que recibe una carga aplicada al frente del vehículo en la dirección hacia atrás y hacia delante, y estando encargado de permitirle al sensor de carga (2) captar, por vía del miembro exterior, la carga aplicada al frente del vehículo;
- -
- el sensor de carga (2) provisto sobre el miembro interior (3) con el espacio en la dirección hacia atrás y hacia delante;
- -
- un miembro amortiguador (18);
Caracterizado porque, el dispositivo
captador de carga comprende además:
- -
- un miembro de transferencia de carga (7) dispuesto adyacentemente, al frente del sensor de carga en el espacio y dispuesto para permitir el movimiento en la dirección hacia atrás y hacia delante; y
- -
- el miembro amortiguador (18) se suministra para residir entre el miembro exterior (17) y el miembro de transferencia de carga (7) en el espacio, el miembro de transferencia de carga (7) es hecho de un material que es más duro que el miembro amortiguador (18).
2. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde el miembro interior (3) es un miembro que
se extiende a lo largo de una dirección que cruza aproximadamente
la dirección atrás y adelante del vehículo y el miembro de
transferencia de carga (7) está dispuesto para cubrir el sensor de
carga (2) y asegurado al miembro interior (3).
3. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1 en donde el miembro interior (3) es un refuerzo de
parachoques del vehículo y el miembro exterior (17) es una cubierta
de parachoques frontal del vehículo.
4. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en done el sensor de carga (2) está unido a una
superficie frontal del miembro interior (3) o a la superficie
trasera del miembro de transferencia de carga (7) en la dirección
hacia atrás y hacia delante.
5. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde una porción de una superficie trasera del
miembro de transferencia de carga (7) que enfrenta el sensor de
carga (2) y una porción de la superficie frontal del miembro
interior (3) que enfrenta el sensor de carga (2) se conforman, para
suministrar una distancia sustancialmente constante entre
ellos.
6. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde el miembro de transferencia de carga (7)
se hace de resina.
7. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde sobre una porción de la superficie
trasera del miembro de transferencia de carga (7) que excluye una
porción que enfrenta el sensor de carga (2), se suministra una
costilla (12) que se extiende hacia delante del miembro interior (3)
y tener una altura más corta que la longitud del sensor de carga
(2) en la dirección hacia atrás y hacia delante del vehículo.
8. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde sobre una porción de la superficie
frontal del miembro interior (3) que excluye una porción que
enfrenta el sensor de carga (2), se suministra una costilla (12)
para extender hacia delante del miembro de transferencia de carga
(7) y tener una altura (a) más corta que la longitud (b) del sensor
de carga (2) en la dirección hacia atrás y hacia delante del
vehícu-
lo.
lo.
9. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde el miembro de transferencia de carga (7)
se coloca para ser móvil a lo largo del miembro interior (3) en la
dirección hacia atrás y hacia delante del vehículo.
10. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde el sensor de carga (2) está unido a una
superficie frontal del miembro interior (3).
11. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde el sensor de carga (2) está unido a una
superficie trasera del miembro de transferencia de carga (7).
12. El dispositivo de acuerdo a la
reivindicación 1, en donde el sensor de carga (2) es un sensor de
fibra óptica.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004-67603 | 2004-03-10 | ||
| JP2004067603A JP4124812B2 (ja) | 2004-03-10 | 2004-03-10 | 荷重検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2284101T3 true ES2284101T3 (es) | 2007-11-01 |
Family
ID=34824582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05005162T Active ES2284101T3 (es) | 2004-03-10 | 2005-03-09 | Dispositivo de deteccion de impacto para automoviles. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7293809B2 (es) |
| EP (1) | EP1574399B1 (es) |
| JP (1) | JP4124812B2 (es) |
| AT (1) | ATE360556T1 (es) |
| DE (1) | DE602005000945T2 (es) |
| ES (1) | ES2284101T3 (es) |
| PL (1) | PL1574399T3 (es) |
| PT (1) | PT1574399E (es) |
Families Citing this family (44)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08130810A (ja) * | 1994-06-28 | 1996-05-21 | Seibu Denki Kogyo Kk | ケ−ブルハンガ−リング着脱工具 |
| JP4052244B2 (ja) * | 2003-12-24 | 2008-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バンパ構造 |
| JP2006125999A (ja) * | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Denso Corp | 衝突検出センサ |
| JP4151905B2 (ja) * | 2005-04-04 | 2008-09-17 | 株式会社デンソー | 車両用衝突検出装置 |
| JP4055789B2 (ja) * | 2005-05-20 | 2008-03-05 | トヨタ自動車株式会社 | バンパ構造 |
| JP4458001B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2010-04-28 | 株式会社デンソー | 車両用衝突物体判別装置 |
| JP5013157B2 (ja) * | 2005-10-28 | 2012-08-29 | 株式会社デンソー | 車両用衝突検知装置 |
| JP4440896B2 (ja) * | 2006-02-15 | 2010-03-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バンパ構造 |
| JP4324172B2 (ja) | 2006-02-15 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バンパ構造 |
| US8141918B2 (en) * | 2006-02-24 | 2012-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Pedestrian bumper system and method |
| JP2007290689A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-11-08 | Denso Corp | 衝突検知手段 |
| JP2007314055A (ja) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Denso Corp | 車両用衝突物体判別装置 |
| JP5420819B2 (ja) * | 2006-10-25 | 2014-02-19 | 東海ゴム工業株式会社 | 衝撃センサ |
| JP5077639B2 (ja) * | 2006-12-11 | 2012-11-21 | 株式会社デンソー | 歩行者衝突検出装置及び歩行者保護システム |
| DE102007023108B4 (de) * | 2007-05-16 | 2011-06-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| EP2023108B1 (en) * | 2007-08-08 | 2011-08-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Piezoelectric load sensor assembly |
| DE602007008098D1 (de) * | 2007-09-10 | 2010-09-09 | Ford Global Tech Llc | Fußgängersicherheitseinrichtung für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| DE102008022632B4 (de) | 2008-05-08 | 2018-07-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sensoreinrichtung zur Erfassung eines Aufpralls auf ein Kraftfahrzeug |
| US20090315346A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | David William Schelberg | Bumper reinforcement extension |
| US7611177B1 (en) | 2008-08-06 | 2009-11-03 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Rear bumper with smart key sensor |
| JP5302643B2 (ja) * | 2008-12-02 | 2013-10-02 | 株式会社デンソー | 衝突検出装置及び衝突検出方法 |
| US9016737B2 (en) * | 2013-03-14 | 2015-04-28 | Autoliv Asp, Inc. | Compressive sensor packaging techniques |
| DE102013016239B4 (de) * | 2013-09-28 | 2021-06-17 | Daimler Ag | Fahrzeug |
| DE102013018323A1 (de) * | 2013-10-31 | 2015-04-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Formteil für ein Kraftfahrzeug zur Weiterleitung einer Anprallkraft an einen Haubensensor |
| JP6294066B2 (ja) * | 2013-12-12 | 2018-03-14 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 歩行者衝突検知装置 |
| US9221414B2 (en) * | 2014-03-31 | 2015-12-29 | Ford Global Technologies, Llc | Impact tubing for pedestrian protection sensor for automotive vehicle |
| JP6146383B2 (ja) * | 2014-08-08 | 2017-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | 圧力チューブ式歩行者衝突検知センサを備えた車両用バンパ構造 |
| JP6375907B2 (ja) * | 2014-12-02 | 2018-08-22 | 株式会社デンソー | 車両用衝突検知装置 |
| DE102015004420A1 (de) * | 2015-04-02 | 2016-10-06 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Frontpartie für ein Kraftfahrzeug |
| DE102015223547A1 (de) * | 2015-11-27 | 2017-06-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kollisionserfassungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| KR101729505B1 (ko) * | 2015-12-18 | 2017-04-24 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 에어백 센서 조립체 |
| JP6467355B2 (ja) * | 2016-01-11 | 2019-02-13 | 株式会社デンソー | 車両用衝突検知装置 |
| JP6317379B2 (ja) * | 2016-02-22 | 2018-04-25 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグセンサ取付構造 |
| JP6401735B2 (ja) * | 2016-05-12 | 2018-10-10 | 三菱重工業株式会社 | 衝撃検知積層体、衝撃検知方法および保護対象物の検査方法 |
| KR101884759B1 (ko) * | 2016-06-21 | 2018-08-02 | 대우조선해양 주식회사 | 스트레인 게이지를 이용한 펌프 타워의 슬로싱 하중 계측 장치 |
| US9834164B1 (en) * | 2016-07-27 | 2017-12-05 | GM Global Technology Operations LLC | Impact sensor arrangements for active hood systems of motor vehicles |
| EP3379222B1 (en) | 2017-03-22 | 2020-12-30 | Methode Electronics Malta Ltd. | Magnetoelastic based sensor assembly |
| DE102017009057B4 (de) * | 2017-09-27 | 2019-07-11 | Audi Ag | Anordnung eines eine sensoraktive Fläche aufweisenden Sensors an einem Außenanbauteil eines Fahrzeugs |
| US11221262B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-01-11 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11491832B2 (en) | 2018-02-27 | 2022-11-08 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11014417B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-05-25 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US10670479B2 (en) | 2018-02-27 | 2020-06-02 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11135882B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-10-05 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
| US11084342B2 (en) | 2018-02-27 | 2021-08-10 | Methode Electronics, Inc. | Towing systems and methods using magnetic field sensing |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4407763B4 (de) * | 1994-03-09 | 2005-07-21 | Robert Bosch Gmbh | Sensor |
| DE19537383B4 (de) * | 1995-10-07 | 2005-09-22 | Robert Bosch Gmbh | Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuginsassen |
| GB2336704A (en) * | 1998-04-24 | 1999-10-27 | Jaguar Cars | Pedestrian impact sensor system |
| JP2000264146A (ja) | 1999-03-12 | 2000-09-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用歩行者保護装置 |
| DE50310016D1 (de) * | 2002-09-25 | 2008-07-31 | Acts Adv Car Tech Sys Gmbh | Sensoreinrichtung und verfahren zur erfassung einer äusseren stossbelastung an einem fahrzeug |
| JP4052244B2 (ja) | 2003-12-24 | 2008-02-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バンパ構造 |
| JP2005249598A (ja) * | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Denso Corp | 荷重検出装置 |
-
2004
- 2004-03-10 JP JP2004067603A patent/JP4124812B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-03-09 EP EP05005162A patent/EP1574399B1/en not_active Not-in-force
- 2005-03-09 AT AT05005162T patent/ATE360556T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-03-09 DE DE602005000945T patent/DE602005000945T2/de active Active
- 2005-03-09 PT PT05005162T patent/PT1574399E/pt unknown
- 2005-03-09 PL PL05005162T patent/PL1574399T3/pl unknown
- 2005-03-09 ES ES05005162T patent/ES2284101T3/es active Active
- 2005-03-10 US US11/075,824 patent/US7293809B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20050200139A1 (en) | 2005-09-15 |
| JP4124812B2 (ja) | 2008-07-23 |
| PL1574399T3 (pl) | 2007-09-28 |
| EP1574399B1 (en) | 2007-04-25 |
| DE602005000945D1 (de) | 2007-06-06 |
| JP2005254922A (ja) | 2005-09-22 |
| EP1574399A1 (en) | 2005-09-14 |
| US7293809B2 (en) | 2007-11-13 |
| DE602005000945T2 (de) | 2008-01-17 |
| PT1574399E (pt) | 2007-05-31 |
| ATE360556T1 (de) | 2007-05-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2284101T3 (es) | Dispositivo de deteccion de impacto para automoviles. | |
| ES2728757T3 (es) | Sistema de protección del peatón para contacto con el capó de vehículos | |
| US10471926B2 (en) | Vehicle front structure | |
| JP5302643B2 (ja) | 衝突検出装置及び衝突検出方法 | |
| CN101384453B (zh) | 车辆保险杠结构 | |
| KR102620481B1 (ko) | 센서 모듈을 포함하는 자동차용 루프 | |
| US9421931B2 (en) | Device and method for triggering a vehicle occupant protection means, triggering system and vehicle | |
| KR20180124878A (ko) | 사이드-뷰 카메라 마운트 시스템 | |
| US7743669B2 (en) | Load detecting sensor and collision detecting sensor using the same | |
| ES2309522T3 (es) | Dispositivo sensor para un dispositivo de seguridad en un vehiculo. | |
| CN103847681B (zh) | 外部安全气囊装置 | |
| JP2009502600A (ja) | ケーブルによって動作する、運転室用のチルト装置を備えるトラック | |
| US20160288750A1 (en) | Front section for a motor vehicle | |
| CN115768661A (zh) | 冲击吸收装置 | |
| US20240083391A1 (en) | Roof Module Comprising an Environment Sensor and a Sensor Cover | |
| CN106608240A (zh) | 一种外部车顶架安装的安全气囊 | |
| CN106043044B (zh) | 吸能式座椅靠背板 | |
| ES2731468T3 (es) | Sistema de protección de peatón y vehículo | |
| US11021126B1 (en) | Windshield area intrusion control | |
| GB2394920A (en) | Extendible safety device above a vehicle bumper | |
| KR102235077B1 (ko) | 범퍼회동모듈을 가지는 트럭 | |
| KR101894560B1 (ko) | 도로 중앙분리대의 충격흡수장치 | |
| JP2008207673A (ja) | 車両の前部構造 | |
| KR200469869Y1 (ko) | 화물차량용 후방 안전거리확보장치 | |
| KR101703795B1 (ko) | 차량용 안전 장치 |