ES2281477T3 - Calzada firme con al menos una travesia monobloque. - Google Patents

Abstract

Calzada firme con al menos una traviesa monobloque (4) con un taco de anclaje (7) insertado en una escotadura en el lado inferior de la traviesa, que sobresale hacia abajo de la traviesa y engrana en una bolsa de escotadura (10) de la calzada, estando realizada la al menos una traviesa monobloque (4) como traviesa ancha, que forma sólo una rendija pequeña hacia la traviesa adyacente que permite una colocación radial o curvada, y que está provista en la zona del taco de anclaje (7) del lado inferior de estricciones (11, 12) laterales para un llenado posterior de la bolsa de escotadura (10), estando provista la traviesa en la zona de las estricciones (11, 12) laterales en el lado inferior de una escotadura (13) continua a lo largo de toda la anchura de la traviesa de una altura reducida, caracterizada porque la calzada firme presenta una capa de asfalto y porque la longitud de la bolsa de escotadura (10) en la dirección transversal respecto a la traviesa es menor que la anchura normal de la traviesa.

Description

Calzada firme con al menos una traviesa monobloque.

La invención se refiere a una calzada firme con al menos una traviesa monobloque con un taco de anclaje insertado en una escotadura en el lado inferior de la traviesa, que sobresale hacia abajo de la traviesa y engrana en una bolsa de escotadura de la calzada, estando realizada la al menos una traviesa monobloque como traviesa ancha, que forma sólo una rendija pequeña hacia la traviesa adyacente que permite una colocación radial o curvada, y que está provista en la zona del taco de anclaje del lado inferior de estricciones laterales para un llenado posterior de la bolsa de escotadura, estando provista la traviesa en la zona de las estricciones laterales en el lado inferior de una escotadura continua a lo largo de toda la anchura de la traviesa de una altura reducida.

En traviesas monobloque para calzadas firmes, por ejemplo, según el tipo de construcción Getrac A3, al usar las traviesas normales resulta una presión superficial muy elevada, lo cual tiene como consecuencia que la traviesa se hunde con el tiempo cada vez más en el asfalto perdiéndose, por lo tanto, el ajuste de altura de la calzada colada. En el sistema Getrac, la bolsa de escotadura de la calzada de asfalto debe llenarse después de la alineación de las traviesas o de un emparrillado de la vía prefabricado, para conseguir un anclaje del taco de anclaje puesto que, en primer lugar, la bolsa de escotadura debe estar realizada más grande, para poder compensar tolerancias de fabricación y tolerancias de colocación. No obstante, esto requiere a su vez que la bolsa de escotadura sobresalga lateralmente un poco de la traviesa, puesto que sino no puede tener lugar un llenado limpio.

En el documento DE 199 57 233 A1 ya está previsto prever en relación con una traviesa de plancha escotaduras laterales para el mejor llenado de la acanaladura que aloja el taco de anclaje, pero que en este caso es continua y se extiende a lo largo de toda la longitud de la vía. Aquí, gracias a la acanaladura continua, desde un principio no surge ningún problema con el llenado de una bolsa de escotadura realizada sólo de forma acortada en la dirección transversal de la traviesa.

Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de configurar una calzada firme con al menos una traviesa monobloque de tal forma que exista una menor presión superficial siendo posible, a pesar de ello, un llenado de las bolsas de escotadura sólo cortas en la dirección longitudinal del carril de la calzada después de la alineación de las traviesas.

Para conseguir este objetivo está previsto según la invención que la calzada firme presente una capa de asfalto y que la longitud de la bolsa de escotadura en la dirección transversal respecto a la traviesa sea menor que la anchura normal de la traviesa.

Según la invención, en lugar de las traviesas monobloque de anchura normal usadas hasta ahora, se usan traviesas anchas que tienen una anchura tal que formen, respectivamente, sólo una rendija estrecha hacia la traviesa adyacente. De esta forma, la presión superficial se vuelve evidentemente mucho menor y no resulta el peligro de un hundimiento en el asfalto. Gracias a las estricciones laterales, no usuales en el caso de traviesas anchas para la colocación en piedras machacadas en la zona del taco de anclaje, las bolsas de escotadura de la calzada de asfalto, que están dispuestas en la zona de estas estricciones, se ponen al descubierto, al menos en el borde exterior, de modo que a pesar del recubrimiento de la calzada de asfalto por casi toda la superficie por las traviesas anchas pueda tener lugar aún un llenado posterior de las bolsas de escotadura de la calzada de asfalto y, por lo tanto, un anclaje de los tacos de anclaje que engranan en las mismas. La escotadura en la zona de la bolsa de alojamiento para el taco de anclaje impide que la traviesa se apoye exactamente en el centro y reduce, por lo tanto, también el peligro de rotura y, además, puede salir a través de esta rendija aire durante el llenado de la bolsa de escotadura de la calzada de asfalto, de modo que este llenado puede realizarse de forma más rápida y más uniforme.

Además, el uso de las traviesas anchas especiales según la invención tiene también la ventaja que, gracias al peso elevado de las traviesas, tenga lugar una menor carga del taco de anclaje en la dirección transversal y longitudinal, puesto que sólo el peso de las traviesas absorbe en gran medida la transmisión directa de fuerzas al taco de anclaje cuando un vehículo pasa por la traviesa.

Otras ventajas y detalles de la invención resultan de la descripción expuesta a continuación de un ejemplo de realización, así como con ayuda del dibujo. En el dibujo muestran:

la fig. 1, un corte a través de una calzada firme con una traviesa monobloque en parte abierta, realizada como traviesa ancha;

la fig. 2, una vista en planta desde arriba de la calzada según la fig. 1 y

la fig. 3, un corte a través de la traviesa ancha a lo largo de la línea III-III en la fig. 2.

La estructura de una calzada firme con capa de asfalto del tipo de construcción Getrac A3 puede verse sobre todo en la fig. 1. Aquí se ve la capa soporte 1 inferior, en la que están dispuestas dos capas de asfalto 2 y 3 realizadas de diferentes manera. Entre la capa de asfalto 3 superior y la traviesa monobloque 4, realizada según la invención como traviesa ancha con una rendija sólo reducida hacia la traviesa adyacente, está dispuesto un material no tejido 6 para la fijación de los carriles 5. La traviesa ancha según la invención está provista de un taco de anclaje 7, como es usual en calzadas firmes del tipo de construcción Getrac A3, que está fijado con ayuda de un cojinete anular 8 elástico en una escotadura 9 en el lado inferior de la traviesa. Este taco de anclaje engrana en una bolsa de escotadura 10 relativamente grande de la capa de asfalto 3, no ajustándose la posición exacta en la bolsa de alojamiento hasta después del ajuste del emparrillado de la vía. Por esta razón, la bolsa de escotadura 10 está realizada de forma relativamente grande. Después del ajuste, esta bolsa de escotadura 10 se llena, a su vez, con asfalto, para lo cual la bolsa de escotadura 10 debe ser naturalmente abierta desde el lado superior. Según la invención, esto se consigue porque la traviesa ancha está provista en la zona del taco de anclaje 7 de estricciones 11 y 12 laterales, gracias a las que la bolsa de escotadura 10 está dispuesta al descubierto hacia arriba en sus extremos, de modo que quede asegurado el llenado posterior de las bolsa de escotadura 10 después del ajuste de las traviesas 4, a pesar del recubrimiento por lo demás casi completo de la capa de asfalto 3.

En la zona de las estricciones 11 y 12, la traviesa ancha 4 está provista en el lado inferior de una escotadura 13 continua a lo largo de toda la anchura de una altura reducida. Esta impide, por un lado, un apoyo directo de la traviesa en el centro reduciendo de esta forma el peligro de rotura y, por otro lado, a través de esta escotadura 13 abierta hacia el lado en las zonas de las estricciones 11 y 12 puede salir el aire durante el llenado de las bolsas de escotadura 10 con asfalto, de modo que el llenado pueda realizarse de forma más rápida y más uniforme sin lugares de rechupe.

Claims (2)

1. Calzada firme con al menos una traviesa monobloque (4) con un taco de anclaje (7) insertado en una escotadura en el lado inferior de la traviesa, que sobresale hacia abajo de la traviesa y engrana en una bolsa de escotadura (10) de la calzada, estando realizada la al menos una traviesa monobloque (4) como traviesa ancha, que forma sólo una rendija pequeña hacia la traviesa adyacente que permite una colocación radial o curvada, y que está provista en la zona del taco de anclaje (7) del lado inferior de estricciones (11, 12) laterales para un llenado posterior de la bolsa de escotadura (10), estando provista la traviesa en la zona de las estricciones (11, 12) laterales en el lado inferior de una escotadura (13) continua a lo largo de toda la anchura de la traviesa de una altura reducida, caracterizada porque la calzada firme presenta una capa de asfalto y porque la longitud de la bolsa de escotadura (10) en la dirección transversal respecto a la traviesa es menor que la anchura normal de la traviesa.

2. Calzada firme con al menos una traviesa monobloque según la reivindicación 1, caracterizada porque el taco de anclaje (7) está fijado con ayuda de un cojinete anular (8) elástico en una escotadura (9) en el lado inferior de la traviesa.