ES2258197T3 - Bisagra con amortiguador. - Google Patents
Bisagra con amortiguador.Info
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Abstract
Una bisagra doble, preferiblemente para muebles, con una parte de la bisagra (3) movible y una parte de la bisagra (2) compuesta por una parte de retención fija, que se conectan entre sí mediante al menos un eje articulado (7), con un amortiguador (16) sostenido en una parte de la bisagra, cuyo elemento amortiguador se carga de forma traslativa o giratoria, al menos en la zona de cierre de la bisagra, mediante el medio de engranaje de la otra parte de la bisagra, caracterizada porque para el ajuste del elemento amortiguador movible se han previsto aquí, en función de la inclinación de la parte de la bisagra (3) movible, con respecto al eje articulado (7) que existe como mínimo, tres elementos de engranaje (20, 22, 27) movibles, de los que uno es el elemento amortiguador (19) en sí, y porque un elemento central de los elementos de engranaje (22) se monta de forma rotatoria en un eje (6) en una de las partes de la bisagra (2) y está compuesto por dos piezas de engranaje (33, 23; 21, 23)con un brazo de palanca mayor y uno menor con respecto al eje (6), dispuestos de forma concéntrica al eje (6), donde la pieza de engranaje (23) con un brazo de palanca mayor se puede conectar con un elemento de engranaje (20) de la parte del amortiguador; y la pieza de engranaje (33, 21) con un brazo de palanca menor se puede conectar con un elemento de engranaje (27) del lado de la parte de la bisagra, de modo que un ligero movimiento del elemento de engranaje del lado de la parte de la bisagra se cambia a un movimiento amplio del elemento de engranaje del lado amortiguador, y, así, se consigue un gran efecto amortiguador.
Description
Bisagra con amortiguador.
La presente invención trata de una bisagra doble
según el término genérico de la reivindicación 1.
Se conocen bisagras de este tipo por la DE 201 04
100 U1 y por la DE 202 05 905 U1, en las que los amortiguadores se
componen de amortiguadores giratorios conectados de forma fija a la
parte de la bisagra, cuyos piñones se engranan con los sectores
dentados de la otra parte de la bisagra. Las bisagras conocidas
muestran, con esto, sólo dos elementos de engranaje que se engranan
entre sí y giran en relación el uno al otro, para conseguir el giro
del elemento amortiguador del amortiguador giratorio, que, en la
zona de cierre de la bisagra, sólo puede girar el piñón del
amortiguador giratorio con un ángulo relativamente pequeño, que
conlleva como consecuencia una amortiguación correspondientemente
pequeña del movimiento de cierre de la puerta o tapa sostenida por
la parte de la bisagra movible.
Por la JP 62006848 se conoce una bisagra con una
parte de la bisagra movible y una parte de la bisagra compuesta por
una parte de detención fija, que se conectan entre sí mediante al
menos un eje articulado y con un amortiguador sostenido en una de
las partes de la bisagra, cuyo elemento amortiguador movible de
manera giratoria se carga mediante medios de engranaje de la otra
parte de la bisagra, al menos en la zona de cierre de la bisagra.
Para el ajuste del elemento amortiguador movible se han previsto
aquí, en función de la inclinación de la parte de la bisagra
movible, con respecto al eje articulado que existe como mínimo, tres
elementos de engranaje movibles, de los que uno es el elemento
amortiguador en sí.
Es un objeto de la presente invención facilitar
una bisagra doble del tipo señalado al comienzo, cuyo amortiguador
desarrolle una fuerza de amortiguación o efecto de amortiguación
mayor en la zona de cierre de la bisagra.
De acuerdo con la presente invención, se
soluciona esta función mediante la combinación de las
características de la reivindicación principal.
La bisagra acorde a la presente invención se
diferencia de las conocidas debido a que, entre los dos elementos de
engranaje conectados al amortiguador, por un lado, y a la parte de
la bisagra movible, por otro lado, se dispone un tercer elemento de
engranaje movible que se conforma de tal modo que aumenta
considerablemente el recorrido de amortiguación del amortiguador
movible, debido a la relación de transmisión con respecto al
movimiento giratorio de la parte de la bisagra movible en la zona de
cierre. El elemento amortiguador puede estar compuesto por un pistón
o un pistón giratorio de la manera conocida.
Según una forma de ejecución escogida, se ha
previsto que el amortiguador sea un amortiguador giratorio cuyo
elemento amortiguador porte un piñón.
El elemento de engranaje central, mantenido en un
eje de una parte de la bisagra, se compone preferiblemente de dos
sectores dentados curvados concéntricamente con respecto al eje con
un radio mayor y uno menor, de los que el sector dentado con un
radio mayor se engrana con el piñón del amortiguador giratorio y el
segmento dentado con un radio menor se engrana con un segmento
dentado cuyo movimiento giratorio se deriva de una de las partes de
la bisagra.
El amortiguador acorde a la presente invención
puede usarse de una manera particularmente ventajosa con una bisagra
doble, en la que el elemento de engranaje se monta con dos segmentos
dentados en un eje fijo de la parte de la bisagra fija, y el
segmento dentado con un radio menor se engrana con un segmento
dentado que se conecta con una de las bielas. El elemento de
engranaje se monta de una manera adecuada con dos segmentos montados
en el eje articulado fijo de una de las bielas, con lo que el
segmento dentado con un radio menor se engrana con un segmento
dentado conectado a la otra biela.
El miembro de engranaje con dos segmentos es,
preferiblemente, simétrico con respecto a un plano que avanza por el
centro de los dos segmentos dentados. Este acondicionamiento lleva a
un montaje más sencillo y reduce el número de partes que se deben
aportar.
El elemento de engranaje no necesita tener
necesariamente dos brazos dentados. También se pueden prever otras
piezas de engranaje en el elemento de engranaje, que se puede
engranar con piezas complementarias de engranaje en el elemento de
engranaje del lado amortiguador y/o en el elemento de engranaje del
lado de la parte de la bisagra. Según una ejecución escogida de la
presente invención, el elemento de engranaje central puede tener dos
brazos que se extiendan de forma radial desde el eje de rotación del
elemento de engranaje, en cuyos extremos que se proyectan, se
conforman piezas de engranaje adecuadas. Preferiblemente, por
analogía con los segmentos dentados con un radio mayor y uno menor,
el elemento de engranaje tiene, así, una pieza de engranaje con un
brazo de palanca mayor y una pieza de engranaje con un brazo de
palanca menor con respecto al eje de rotación, donde la pieza de
engranaje con el brazo de palanca mayor puede engranarse con el
elemento de engranaje del lado amortiguador y la pieza de engranaje
con el brazo de palanca menor puede engranarse con el elemento de
engranaje del lado de la parte de la bisagra. Se asegura, con esto,
que un ligero movimiento del elemento de engranaje en el lado de la
parte de la bisagra se convierta en un movimiento amplio del
elemento de engranaje del lado amortiguador y, así, se alcance un
gran efecto de amortiguación.
De acuerdo con una ejecución escogida de la
presente invención, el elemento de engranaje central señalado puede,
por un lado, mostrar un perfil dentado curvado de forma concéntrica
con respecto al eje de rotación, que se engrane con el piñón del
amortiguador giratorio y, por otro lado, a modo de segunda pieza de
engranaje, puede tener un orificio de engranaje en forma de tenedor
que puede engranarse con una leva de engranaje adecuada del elemento
de engranaje del lado de la parte de la bisagra. En una inversión
mecánica, el orificio de engranaje también puede preverse en el
elemento de engranaje del lado de la parte de la bisagra, con lo
que, entonces, se prevé una leva de engranaje adecuada en la pieza
de engranaje del elemento central de engranaje. Según una ejecución
de la presente invención, las dos piezas de engranaje del elemento
central de engranaje y del elemento de engranaje del lado de la
parte de la bisagra, pueden conformarse de modo que sólo se
encuentren engranadas por una sección parcial del recorrido de la
rotación de la parte de la bisagra movible, especialmente cuando la
bisagra se desplaza hacia su posición de cerrado. Preferiblemente,
las dos piezas de engranaje se encuentran al menos entre 20º y 30º
antes de adoptar la posición completamente cerrada, de modo que se
puede producir un efecto de amortiguación correspondiente.
También se puede conseguir un refuerzo del efecto
de amortiguación, debido a que no sólo el elemento central de
engranaje tiene piezas de engranaje con distintos brazos de palanca
efectivos. Según una ejecución de la presente invención, el elemento
de engranaje del lado de la parte de la bisagra, que se monta de
forma giratoria sobre un eje de la misma parte de la bisagra a modo
de amortiguador, también puede tener una pieza de engranaje que se
engrane con la pieza de engranaje del elemento central de engranaje,
que muestra un brazo de palanca mayor que el de la pieza de
engranaje del elemento central de engranaje señalado. El punto de
engranaje entre el elemento de engranaje del lado de la parte de la
bisagra y el elemento central de engranaje se encuentra, de este
modo, más cerca del eje de rotación del elemento central de
engranaje que del eje de rotación del elemento de engranaje del lado
de la parte de la bisagra. Así, un ligero movimiento del elemento de
engranaje del lado de la parte de la bisagra se convierte en un
movimiento amplio del elemento central de engranaje.
El elemento de engranaje del lado de la parte de
la bisagra se puede fijar directamente a la parte de la bisagra que
no soporte el amortiguador. En una bisagra doble, el elemento de
engranaje del lado de la parte de la bisagra se puede fijar
directamente a una de las bielas que conectan las dos partes de la
bisagra.
En una ejecución alternativa de la presente
invención, sin embargo, también se puede prever un elemento de
engranaje separado en el lado de la parte de la bisagra que se
soporte de forma rotatoria en la parte de la bisagra a la que se
fija el amortiguador, y puede engranarse, por un lado, con el
elemento central de engranaje y, por otro lado, con la otra parte de
la bisagra respectiva que no mantiene el amortiguador. Con esto, se
produce otra posibilidad de transmisión en la que puede aumentar el
efecto de amortiguación.
Preferiblemente, el elemento separado de
engranaje del lado de la parte de la bisagra tiene una leva de
engranaje que se proyecta, en la posición de abierto de la bisagra,
dentro del recorrido de la rotación de la parte de la bisagra y/o de
la biela correspondiente y, durante el cierre de la bisagra, se
acciona mediante la parte de la bisagra señalada o la biela. En
este caso, se debe prever un accionamiento obligatorio en ambas
direcciones, mientras que el elemento de engranaje del lado de la
parte de la bisagra se encuentra engranado de forma fija con la
parte de la bisagra. En un acondicionamiento alternativo de la
presente invención, también se puede prever que la parte de la
bisagra sólo presione el elemento de engranaje y/o su leva de
engranaje en la dirección escogida durante el cierre de la bisagra.
Para conseguir un movimiento correspondiente del amortiguador
durante la apertura de la bisagra, en un perfeccionamiento de la
presente invención se puede prever un dispositivo de pretensado
adecuado, especialmente un resorte, para pretensar el amortiguador
en una posición correspondiente a la posición abierta de la bisagra.
Así, el dispositivo de pretensado vuelve a ejercer presión sobre la
leva de engranaje, en el recorrido de la rotación de la parte de la
bisagra, de modo que durante el siguiente cierre, se genera el
efecto de amortiguación deseado. Ventajosamente, el resorte en sí no
carga el amortiguador, sino que lo hace indirectamente mediante el
elemento central de engranaje y/o el elemento de engranaje del lado
de la parte de la bisagra. Con esto, la inhibición del amortiguador
puede franquearse tan sólo mediante un dispositivo de pretensado de
dimensiones pequeñas.
En un perfeccionamiento de la presente invención,
los ejes de rotación de los elementos de engranaje y/o el eje de
rotación del amortiguador giratorio pueden ser paralelos al eje de
rotación y/o a los ejes de rotación de las dos partes de la bisagra.
En un perfeccionamiento alternativo de la presente invención, los
ejes de rotación de los elementos de engranaje y/o el eje de
rotación del amortiguador giratorio también pueden, sin embargo,
disponerse de manera perpendicular a los ejes de rotación de las
partes de la bisagra, especialmente si el elemento de engranaje del
elemento de engranaje del lado de la parte de la bisagra se conforma
de manera separada, del modo descrito anteriormente. Los elementos
de engranaje y el amortiguador pueden situarse, así, en una parte de
la bisagra conformada como una bisagra de cazoleta, donde,
preferiblemente, una pestaña de la bisagra de cazoleta cubra el
amortiguador y los elementos de engranaje.
Para conseguir un mayor efecto de amortiguación,
también se pueden prever dos o más amortiguadores separados,
especialmente amortiguadores giratorios, que se accionan
simultáneamente. Preferiblemente, todos los amortiguadores se
encuentran en contacto con el elemento central de engranaje, de modo
que este último acciona todos los amortiguadores. Así, los
amortiguadores giratorios, cada uno de los cuales porta un piñón,
pueden preverse de una manera adecuada. El piñón, pueden engranarse
con el segmento dentado en forma de arco circular del elemento
central de engranaje.
Según otra forma de ejecución escogida, se ha
previsto que la bisagra se prevea con un dispositivo de cierre que
supere la fuerza de amortiguación. Este acondicionamiento asegura
que la bisagra acorde a la presente invención siempre alcance su
posición de cerrado y, por ejemplo, que una puerta o tapa prevista
con la bisagra acorde a la presente invención se mantenga
completamente en su posición de cerrado, una vez finalizado el
efecto de amortiguación.
Un ejemplo de ejecución de la presente invención
se explica más detalladamente a continuación mediante los dibujos.
En estos, se muestra:
Figura 1: Un corte a través de la
bisagra, según una ejecución escogida de la presente invención en su
estado de cerrado,
Figura 2: Una vista superior del
elemento central movible del engranaje que transmite el movimiento
de cierre de la parte de la bisagra movible al amortiguador
giratorio,
Figuras 3-5: Una
representación correspondiente a la Figura 1, de la bisagra en
distintas posiciones entre su posición de abertura y de cierre,
Figuras 6-8: Una
representación correspondiente a las Figuras 3-5 de
una bisagra, según otra ejecución escogida de la presente invención,
en distintas posiciones entre su posición de abertura y de
cierre,
Figura 9: Una vista en perspectiva de
una bisagra según otra ejecución escogida de la presente invención,
en la que el amortiguador y el elemento de engranaje se fijan en una
parte de la bisagra conformada como una bisagra de cazoleta,
Figura 10: Una vista superior de la
bisagra de cazoleta de la bisagra de las Figura 9, y
Figura 11: Una vista en perspectiva del
tercer elemento de engranaje colocado en el lado de la parte de la
bisagra para el accionamiento del amortiguador de la bisagra de las
Figuras 9 y 10.
La bisagra acorde a la presente invención se
explica más detalladamente a continuación mediante una bisagra de
dos o de cuatro articulaciones.
La bisagra de dos juntas 1 se compone
generalmente de un brazo de bisagra 2 en forma de U, que se puede
fijar en una pared de soporte, y una parte de la bisagra 3 con forma
de cazoleta, giratoria, que se puede conectar con una puerta o tapa,
que se conecta de forma flexible a la parte de la bisagra 2 mediante
una biela 4 interior y una biela 5 exterior con una sección
transversal en forma de U. Las bielas 4, 5 se montan, por un lado,
en los ejes articulados 8, 9 de la parte de la bisagra de cazoleta
3, del modo que se conoce. Desde el ojo de soporte 10 enrollado en
el interior, de la biela 4 interna, sobresale una lengüeta 11 que
forma un saliente que se desliza de la manera que se observa en las
Figuras de la 3 a la 5, en el limbo interior del resorte de cierre
12 con forma de horquilla con dos capas, que se mantiene entre los
limbos 13 de la biela 5 en forma de U del eje articulado 7, y se
apoya con su limbo exterior en el travesaño 14 del brazo de la
bisagra 2. En cuanto a la bisagra de dos articulaciones, tiene el
diseño que ya se conoce.
El amortiguador acorde a la presente invención se
compone de un amortiguador giratorio cuya carcasa 16 se conforma de
manera poligonal y se apoya, con uno de sus lados, en el travesaño
14 del brazo de la bisagra 2, de modo que sólo se conecta al brazo
de la bisagra 2 mediante un perno 17 introducido a través de un
orificio de la carcasa, que se mantiene en los orificios del limbo
18 del brazo de la bisagra 2.
Los piñones 20 se enchavetan en las clavijas 19
del elemento amortiguador giratorio que se proyecta en ambos lados
de la carcasa. Los segmentos dentados 21 de un elemento de engranaje
22 que contienen el ojo de soporte con forma de tenedor en ambos
lados del ojo de soporte enrollado en el interior de la biela
interna 4, se montan en la clavija axial 6; estos segmentos pueden
interconectarse mediante un travesaño que aquí no se representa, y
extenderse en su plano en segmentos dentados 23 que, por su lado,
rodean la carcasa 16 del amortiguador giratorio a modo de tenedor, y
se engranan con los piñones 20. El elemento de engranaje 22 es
simétrico, como se representa en la Figura 2, con respecto a un
plano del diámetro 24 que avanza a través de las zonas centrales de
los segmentos dentados 21, 23. La relación de los radios de los
segmentos dentados 21 con el diámetro menor con respecto a los
segmentos dentados 23 con el diámetro mayor puede oscilar de 1:1.5 a
1:3 y, en el ejemplo de ejecución representado, alcanza 1:2.
Los limbos de la biela 5 exterior en forma de U
se han previsto con apéndices 26 que se proyectan más allá del eje
articulado 7, que avanzan de forma angular al travesaño de la biela
5 y se han previsto, en sus extremos libres, con segmentos dentados
27 que se engranan con los segmentos dentados 21.
Como se puede ver en las Figuras de la 3 a la 5,
el segmento dentado 27 sólo efectúa un ligero movimiento rotatorio
entre la posición abierta de una puerta 30 que se puede ver en la
Figura 3 y la posición de cerrado de la puerta que se puede ver en
la Figura 4, mientras que el movimiento rotatorio del segmento
dentado 27 de la zona de cierre de la puerta entre la Figura 4 y la
Figura 5 es significativamente mayor, pero sigue siendo tan pequeño
que, para conseguir un efecto de amortiguación perfeccionado, se
requiere el engranaje acorde a la presente invención, que realiza un
movimiento rotatorio sobre una zona angular amplia al elemento
amortiguador del amortiguador giratorio. En el ejemplo de ejecución
representado, este movimiento rotatorio se corresponde
aproximadamente con una zona angular de 60º a 70º del segmento
dentado 23, mientras que los apéndices 26 de la biela 5 exterior,
previstos con los segmentos dentados 27 en la zona de cierre, sólo
cubren una zona angular de aproximadamente 30º en el ejemplo de
ejecución representado. Puesto que el radio del segmento dentado 23
es mayor que el radio del piñón 20 del amortiguador giratorio, el
amortiguador giratorio puede desarrollar un efecto de amortiguación
considerable en la zona de cierre de la bisagra. Preferiblemente, el
radio del segmento dentado 23 es al menos del doble que el radio del
piñón 20 del amortiguador giratorio.
La bisagra mostrada en las Figuras de la 6 a la 8
se corresponde esencialmente con la bisagra mostrada en las Figuras
de la 1 a la 5, de modo que se usan los mismos números de referencia
para las piezas correspondientes y, con respecto a esto, se hace
referencia a la descripción anterior. La bisagra acorde a las
Figuras de la 6 a la 8 se diferencia esencialmente de la bisagra
descrita anteriormente por la conformación del elemento central de
engranaje y del elemento de engranaje del lado de la parte de la
bisagra, conformados en una de las bielas.
Como muestra la Figura 6, el elemento central de
engranaje 22 se vuelve a situar en el eje articulado 6, en el que se
pivota la biela 4 interior. En el modo descrito anteriormente, este
elemento tiene el segmento dentado 23 curvado de forma concéntrica
con respecto al eje 6, que se engrana con el piñón 20 localizado en
el amortiguador giratorio 16. Sin embargo, para la conexión por
engranaje con la biela 5, no se ha previsto ningún segmento dentado
curvo, sino una pieza de engranaje en forma de un orificio 33 que se
limita por dos levas en forma de tenedor en un apéndice que avanza
de forma radial al eje 6. Como muestra la Figura 6, la pieza de
engranaje 33 muestra un brazo de palanca menor con respecto al eje
de rotación 6 que la pieza de engranaje 23 en forma del segmento
dentado que se engrana con el piñón 20. El brazo de palanca 5 se
engrana en el orificio de la pieza de engranaje 33 con una leva de
engranaje 37 que forma el elemento de engranaje del lado de la parte
de la bisagra y deriva su movimiento de la parte de la bisagra 3. La
biela 5 se forma, por así decirlo, como una palanca de codo con
respecto al eje 7. Los apéndices laterales de la biela 5 exterior se
forman como brazos de palanca que se introducen en orificios 33
formados adecuadamente de las partes del elemento central de
engranaje 22 interconectadas mediante un travesaño 34. Se entiende
que el orificio 33 y el brazo de palanca 37 también pueden
colocarse a la inversa, respectivamente en la biela 5 y el elemento
de engranaje 22.
Como se ve en la Figura 6, en la zona abierta de
la bisagra, el brazo de palanca 37 de la biela 5 puede girar
libremente en el orificio 33, sin que se produzca ningún movimiento
del elemento de movimiento 22, de modo que el amortiguador giratorio
16 se mantiene de manera inoperante.
Sólo al alcanzar la posición que se muestra en la
Figura 7, que se corresponde con un ángulo de una puerta de
aproximadamente 20º a 25º, el extremo superior del brazo de palanca
37 se apoya en el extremo superior del orificio 33, de modo que el
engranaje puede ejercer su efecto durante el movimiento de cierre y
activar el amortiguador giratorio 16.
Durante el movimiento de abertura de la puerta,
el borde inferior del brazo de palanca 37 se apoya en el borde
inferior opuesto del orificio 33, de modo que el elemento de
engranaje se guía de vuelta hacia la posición acorde a la Figura
6.
En la bisagra que se muestra en las Figuras de la
9 a la 11, el amortiguador 16 y los elementos de engranaje 20, 22 y
45 se fijan a la parte de la bisagra 2 conformada como una bisagra
de cazoleta y, al contrario que las ejecuciones de la presente
invención anteriormente descritas, no muestran ningún eje de
movimiento paralelo a los ejes de la bisagra, sino ejes de rotación
62, 61 y 60 perpendiculares a estos.
Como muestra la Figura 9, la bisagra incluye la
parte de la bisagra 2 conformada como una bisagra de cazoleta y la
parte de la bisagra 3 que se pivota ahí. Aunque la parte de la
bisagra 2 que se conforma como una bisagra de cazoleta, generalmente
se fija a la parte del mueble que se mueve y la parte de la bisagra
3 que se muestra se fija a la parte fija del mueble, aquí estas
partes pueden, para un mejor entendimiento, y debido al movimiento
relativo, considerarse a la inversa, como una parte de la fija y/o
que se mueve respectivamente, de modo que las partes de la bisagra
de la Figura 9 han mantenido la misma numeración de las mismas
partes de las bisagras movibles y fijas respectivas de la Figura 1.
La parte de la bisagra pivotante 3 puede girar, así alrededor de
los ejes de rotación de la bisagra de cazoleta 2, definidos por las
bielas 4, 5, y pivotarse hacia fuera, desde ahí, hacia la posición
de abierto donde la Figura 9 muestra la posición de giro
transversal.
El amortiguador que incorpora dos amortiguadores
giratorios 17 separados se monta en la pestaña de fijación 42 de la
parte de la bisagra de cazoleta 2. Situados en los ejes de rotación
62 de los dos amortiguadores giratorios 16, hay piñones 20 que se
engranan con una pieza de engranaje común en forma de un segmento
dentado 23 del elemento central de engranaje 22 situado de forma
concéntrica a su eje de rotación 61. El elemento central de
engranaje 22, además, muestra, como un segundo elemento de
engranaje, un segmento dentado 21 colocado de forma concéntrica al
eje de rotación 61 que, sin embargo, muestra un brazo de palanca
esencialmente menor con respecto al eje de rotación 61 que el
segmento dentado 23 que se engrana con los piñones 20.
El elemento dentado 21 del elemento central de
engranaje 22 se engrana con un tercer elemento de engranaje 45 del
lado de la parte de la bisagra, que muestra, a modo de pieza de
engranaje, un segmento dentado 48 correspondiente, dispuesto de
forma concéntrica al eje de rotación 60 del tercer elemento de
engranaje 45. Como puede distinguirse fácilmente en la Figura 10, el
punto de engranaje de los elementos de engranaje 22 y 45 se
encuentra significativamente más cerrado al eje de rotación 61 del
elemento central de engranaje 22 que al eje de rotación 60 del
elemento de engranaje del lado de la parte de la bisagra, de modo
que se realiza una transmisión correspondiente del movimiento del
elemento de engranaje 45. Un ligero movimiento del elemento de
engranaje 45 es suficiente para conseguir un movimiento rotatorio
significativamente mayor del elemento central de engranaje 22. Esto
vuelve a transmitirse en un movimiento rotatorio aún mayor de los
piñones 20 y, así, del amortiguador giratorio.
El elemento de engranaje 45 del lado de la parte
de la bisagra muestra, a modo de una segunda pieza de engranaje, un
brazo de palanca 46 que avanza de forma radial desde el eje de
rotación 60, que sobresale a través de la abertura 44 entre la
pestaña de fijación 42 y la cazoleta de la pieza de la bisagra. El
brazo de palanca 46, así, se proyecta hacia el orificio en forma de
cazoleta de la parte de la bisagra 2, en el que la parte de la
bisagra 3 se encaja en la posición de cerrado de la bisagra. El
brazo de palanca 46, así, se apoya en el recorrido de la rotación de
la parte de la bisagra 3, de modo que esta última activa el elemento
de engranaje 45 cuando la bisagra se encuentra cerrada.
Como se puede distinguir fácilmente en la Figura
9, el dispositivo de engranaje y, así, el amortiguador 16 se activa
justo antes del cierre completo de la bisagra. Si el brazo de
palanca 46 se ve presionado hacia dentro de la abertura 44, el
elemento de engranaje 45 gira sobre su eje 60. Los segmentos
dentados 48 y 21 engranados entre sí ocasionan una rotación
correspondiente del elemento central de engranaje 22 sobre su eje
de rotación 61. Los piñones 20 y, así, los amortiguadores giratorios
16 se guían correspondientemente, así, por el segmento dentado
23.
Una arandela 57 angular se carga por un resorte
de brazos 58 que presiona el engranaje hacia la posición extendida
acorde a la Figura 9 cuando la bisagra se encuentra abierta.
En un acondicionamiento ventajoso de la presente
invención, la bisagra de cazoleta 2 se realiza a partir de una
fundición inyectada de zinc y muestra pernos fijos que forman los
ejes de rotación 60 y 61 para los elementos de engranaje 22 y 45.
Estos últimos pueden fijarse o remacharse en el perno o fijarse de
alguna otra manera adecuada.
Claims (17)
1. Una bisagra doble, preferiblemente para
muebles, con una parte de la bisagra (3) movible y una parte de la
bisagra (2) compuesta por una parte de retención fija, que se
conectan entre sí mediante al menos un eje articulado (7), con un
amortiguador (16) sostenido en una parte de la bisagra, cuyo
elemento amortiguador se carga de forma traslativa o giratoria, al
menos en la zona de cierre de la bisagra, mediante el medio de
engranaje de la otra parte de la bisagra,
caracterizada porque para el ajuste del elemento
amortiguador movible se han previsto aquí, en función de la
inclinación de la parte de la bisagra (3) movible, con respecto al
eje articulado (7) que existe como mínimo, tres elementos de
engranaje (20, 22, 27) movibles, de los que uno es el elemento
amortiguador (19) en sí, y porque un elemento central de los
elementos de engranaje (22) se monta de forma rotatoria en un eje
(6) en una de las partes de la bisagra (2) y está compuesto por dos
piezas de engranaje (33, 23; 21, 23) con un brazo de palanca mayor y
uno menor con respecto al eje (6), dispuestos de forma concéntrica
al eje (6), donde la pieza de engranaje (23) con un brazo de palanca
mayor se puede conectar con un elemento de engranaje (20) de la
parte del amortiguador; y la pieza de engranaje (33, 21) con un
brazo de palanca menor se puede conectar con un elemento de
engranaje (27) del lado de la parte de la bisagra, de modo que un
ligero movimiento del elemento de engranaje del lado de la parte de
la bisagra se cambia a un movimiento amplio del elemento de
engranaje del lado amortiguador, y, así, se consigue un gran efecto
amortiguador.
2. La bisagra doble, según la reivindicación 1,
caracterizada porque el amortiguador es un amortiguador
giratorio (16) cuyo elemento de amortiguación (19) porta un piñón
(20).
3. La bisagra doble, según la reivindicación 1,
caracterizada porque el elemento central de engranaje (22)
montado en un eje de una parte de la bisagra se compone de dos
segmentos dentados (21, 23) con un radio mayor y uno menor, que se
curvan de forma concéntrica con el eje, y de los que el segmento
dentado (23) con un radio mayor se engrana con el piñón (20) del
amortiguador giratorio (16), y el segmento dentado (21) con un radio
menor se engrana con un segmento dentado (27) cuyo movimiento
rotatorio se deriva de una de las partes de la bisagra.
4. La bisagra doble, según la reivindicación 1 ó
2, caracterizada porque la pieza de engranaje con un brazo de
palanca mayor muestra un perfil dentado (23) que se curva de manera
concéntrica con el eje (6) y se engrana con el piñón (20) del
amortiguador giratorio, y la pieza de engranaje (33) con un brazo de
palanca menor muestra un orificio (33) y/o leva de engranaje con
forma de tenedor que pueden engranarse con una leva de engranaje y/o
un orificio de engranaje del elemento de engranaje (27) del lado de
la parte de la bisagra.
5. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 4, caracterizada porque en una
bisagra doble (1), el elemento central de engranaje (22) se monta en
un eje fijo de l aparte de la bisagra (2) fija, y la pieza de
engranaje (21) con el brazo de palanca pequeño se engrana con un
segmento de engranaje (27) del elemento de engranaje del lado de la
parte de la bisagra, que se conecta con una de las bielas (5).
6. La bisagra doble, según la reivindicación 5,
caracterizada porque el elemento central de engranaje (22) se
monta en el eje articulado (6) fijo de una de las bielas (4), y la
pieza de engranaje (21, 33) con el brazo de palanca menor se engrana
con un segmento de engranaje (27) que se conecta con la otra biela
(5).
7. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 6, caracterizada porque el
elemento central de engranaje (22) con dos segmentos dentados es
simétrico a un plano del diámetro (24) que avanza por el centro de
los dos segmentos dentados (21, 23).
8. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 7, caracterizada porque se ha
previsto con un dispositivo de cierre (11, 12) que supera la fuerza
de amortiguación.
9. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 8, caracterizada porque un
elemento de engranaje (27; 37; 45) de un lado de la parte de la
bisagra se monta de forma rotatoria alrededor del eje (7; 60) en la
parte de la bisagra (2) en la que se fija el amortiguador (16), y
muestra una pieza de engranaje (37; 48) que se engrana con el
elemento central de engranaje (22), donde la pieza de engranaje (27;
37; 48) del elemento de engranaje del lado de la parte de la bisagra
tiene un brazo de palanca mayor con respecto a su eje (7; 60) que la
pieza de engranaje del elemento central de engranaje (22).
10. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 9, caracterizada porque se ha
previsto un elemento de engranaje (27, 37) en el lado de la parte de
la bisagra conectado de forma rígida a una biela (5) que conecta las
dos partes de la biela (2, 3).
11. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 9, caracterizada porque se ha
previsto un elemento de engranaje (51) separado en el lado de la
parte de la bisagra, que se monta de forma rotatoria alrededor de un
eje (60) de la parte de la bisagra (2), donde se fija el
amortiguador (16), y, por un lado, con el elemento central de
engranaje (22) y, por otro lado, con la otra parte de la bisagra (3)
correspondiente, se puede conectar con engranaje.
12. La bisagra doble, según la reivindicación 10,
caracterizada porque el elemento de engranaje (51) de un lado
de la parte de la bisagra muestra una leva de engranaje que, con la
posición de abierto de la bisagra, se proyecta hacia el recorrido de
rotación de la parte de la bisagra (3), y se acciona por la parte de
la bisagra (3), durante el cierre de la bisagra.
13. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 12, caracterizada porque un
dispositivo de pretensado, especialmente un resorte (58) para el
pretensado del amortiguador, se ha previsto en una posición
correspondiente a la posición de abierto de la bisagra, que se
acciona preferiblemente en el elemento central de engranaje y/o el
elemento de engranaje del lado de la parte de la bisagra (22,
45).
14. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 13, caracterizada porque el
amortiguador (16) y/o el elemento de engranaje (22, 45) se fijan en
una parte de la bisagra conformada a modo de bisagra de cazoleta, y
están cubiertos por una pestaña de la bisagra de cazoleta.
15. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
amortiguador (16) y/o el elemento de engranaje (20, 22, 27) tienen
ejes de movimiento de forma paralela a, al menos, un eje articulado
(7) de lar partes de la bisagra (2, 3).
16. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones de la 1 a la 15, caracterizada porque el
amortiguador (16) y/o el elemento de engranaje (20, 22, 45) tienen
ejes de movimiento (60, 61) perpendiculares a, al menos, un eje
articulado (7) de las partes de la bisagra (2, 3).
17. La bisagra doble, según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
amortiguador (16) muestra varios elementos de amortiguación que se
accionan por una pieza de engranaje común (23) de un elemento de
engranaje (22).
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