CN1724839B - 具有大张角和可定位的内置式车门铰链 - Google Patents

Abstract

一种具有大张角和可定位的内置式车门铰链，包含铰链轴和铰页，其特征在于：该铰页具有一端设置有与铰链轴套接的铰耳的定位部、与定位部另一端曲折连接的连接部和延伸于连接部未端的固定部，该固定部与定位部具有一个夹角α；设置有可与所述的定位部卡掣接触的弹性阻尼定位器，该弹性阻尼定位器具有圆心角为6°～155°，在底座上左右对称展开的弧形阻尼壁。本发明解决现有内置式车门铰链的车门最大张角局限在90°且不能定位的技术问题。

Description

具有大张角和可定位的内置式车门铰链

技术领域：

本发明是关于门的铰链，尤其是关于一种用于车辆上的内置式车门铰链。

背景技术：

现在中小型客车、轿车、商务旅行车等车辆的车门铰链按其固定状态可分为固定式和游走式两大类。固定式的车门铰链以其铰链轴所处位置又分成内置式和外置式两种。其中内置式车门铰链由于整个铰链隐藏在车体内，因此车体外表的美观性和流线型好，风阻小，广泛地被各种车辆采用，特别是高级轿车，但其不足之处在于车门开启受到门框架的限制，其最大张角较小，约在90°左右，人员和物流进出受到一定约束。相反外置式车门铰链因铰链轴突出于车体表面，削弱了门框架对车门开启的限制，因此车门最大张角可达180°；但铰链轴的外突破坏了车辆外表的美观和流线型，且增加风阻，行车中容易钩挂外物，往往应用于速度低，需要有较大车门张角的一般车辆上。并且由于它缺乏定位装置，有时不能停留在需要开启的位置上，造成人、物进出的不便。游走式车门铰链主要应用于车侧的滑动拉门，它不仅使车门开启后紧贴在车体具有180°的最大张角，而且还具有内置式不破坏车体外表流线型、风阻小的优点。但其同样缺乏定位装置；同时，游走式的车门铰链操作费力，对于力气稍小的人来说使用上有些困难。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种具有大张角和可定位的内置式车门铰链，解决现有内置式车门铰链的车门最大张角局限在90°且不能随意定位的技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种具有大张角和可定位的内置式车门铰链，包含铰链轴和铰页，其特征在于：该铰页具有一端设置有与铰链轴套接的铰耳的定位部、与定位部另一端曲折连接的连接部和延伸于连接部未端的固定部，该固定部与定位部具有一个夹角α；设置有可与所述的定位部卡掣接触的弹性阻尼定位器，该弹性阻尼定位器具有圆心角为6°～155°、在底座上左右对称展开的弧形阻尼壁。

所述铰页固定部垂直延伸在连接部末端，其与定位部的夹角α为40°～70°，或者该固定部自然延伸于连接部末端、或者该固定部通过一个曲折部平行设置在连接部末端，其与定位部的夹角α’为20°～50°。

所述的弹性阻尼定位器的两弧形阻尼壁顶部分别设置有外倾的导面，且两弧形阻尼壁彼此分离，其间的距离等于或略小于铰页定位部的宽度。

所述的弹性阻尼定位器的两弧形阻尼壁顶部分别设置有外倾的导面，且两弧形阻尼壁彼此分离，其间的距离小于铰页定位部的宽度；或者该铰页定位部上对应设置有两可供弧形阻尼壁插入的槽孔，该两槽孔内壁之间的距离等于或略大于两弧形阻尼壁间的距离。

所述的两弧形阻尼壁相对的内壁面分别具有定位突起、或仅在一个弧形阻尼壁的内壁上具有定位突起。

所述的弹性阻尼定位器的两弧形阻尼壁内倾的顶部相连，使两弧形阻尼壁之间形成一狭长扁平的弹性空间；该铰页定位部相应处开设有一个可容该弹性阻尼定位器穿入的槽孔，该槽孔的宽度等于或略小于弧形阻尼壁两外壁面之间的距离。

所述的两弧形阻尼壁外壁面上分别设置有定位突起。

设置有至少包含底板和位于底板两侧端的侧板的座架，该两侧板上分别对应设置有固定铰链轴的轴孔或轴孔座，该底板上设置有固定弹性阻尼定位器的连接孔或紧固件。

本发明安装在车体内部，因此保持了一般现有内置式车门铰链使车体外表具有完整美观的流线型、风阻小的优点，但其弯曲的铰页克服了车门开度不足的缺点，可使车门最大张角达130°～160°，给进出人员或物流以宽畅通达、无阻碍的感觉；尤其对于一些商务车、旅游车、多用途车来说，如此大的张角可以避免在长途跋涉或雨雪天中受脏污的上翻门给进出的人、物带来尴尬和不便。本发明的弹性阻尼定位器则使车门轻易而可靠地定位在所需的位置，不随意晃荡。车门的开启轻巧灵便，无需花费大力气。

附图说明：

图1是本发明一种结构示意图。

图2是图1去除铰页的右视示意图。

图3～4是本发明一种铰页结构的正视图和仰视示意图。

图5是开有二个槽孔的铰页仰视示意图。

图6～7是本发明另一种铰页结构的正视图和俯视示意图。

图8是本发明又一种铰页的结构示意图。

图9～10是本发明一种弹性阻尼定位器结构和其A-A剖视示意图。

图11是具有限位台阶的弹性阻尼定位器结构示意图。

图12～13是本发明另一种弹性阻尼定位器结构的正视和右视示意图。

图14是本发明在车侧或后门上安装的俯视示意图。

图15是本发明另一种在后车门上安装的俯视示意图。

具体实施方式：

为使公众对本发明有充分的认识，现结合附图对本发明进一步的详述如下：

请先参阅图1、图2、图3和图4所示，本发明包含铰链轴10和铰页1。该铰页1具有定位部11、连接部12和固定部15；定位部11的一端设置有铰耳17，另一端与连接部12曲折相接，为减少铰页1在车体内占据的空间和其运动所需的空间以适应车体厚度的限制，连接部12与定位部11相连的一端可弯曲呈弧形过渡部121；固定部15接近垂直延伸于连接部12的另一端，其上设置有固定孔151用以穿设螺钉或铆钉等紧固件与车门侧端面固定连接，定位部11和固定部15之间具有40°～70°的夹角α。该铰耳17上设置有贯穿的轴孔18，藉该轴孔18将铰页1套置在铰链轴10上。为使铰页1有足够的刚度，可在定位部11和连接部12上设置有加强筋14，在固定部15边缘上可设置翻边152，在铰耳17与定位部11间以及固定部15与连接部12之间可分别设置有支撑板16。

设置有弹性阻尼定位器2，它位于车体内由铰页1围成的空间内，具有对称设置的一对弧形阻尼壁21(参见图9和图10所示)和底座23。该弧形阻尼壁21在底座23上以6°～155°的圆心角β展开，其顶部分别具有向外倾斜的导面24，它们之间的距离相等呈平行状态、或顶部距离J略小于底部距离K呈上窄下宽的倾斜状态；该距离J或K等于或略小于铰页1定位部11的宽度E，如此则定位部11的两侧边在进入弹性阻尼定位器2后，受到两弧形阻尼壁21内壁面的弹性卡掣，一旦运动力消失，定位部11即被两弧形阻尼壁21内壁夹紧在所处的位置上。两弧形阻尼壁21与底座23之间，可专门设置有限位台阶26(见图11)，用以限制铰页1的旋转范围，防止车门到达最大张角后与车体相碰。也可以在铰页1定位部11上对应两弧形阻尼壁21处开设有可供该两弧形阻尼壁21穿入的槽孔19(参见图5)，则该两弧形阻尼壁21之间的距离J或K等于或略小于上述两槽孔19内壁之间的距离F；如此、定位部11依然被卡掣在弹性阻尼定位器2的两弧形阻尼壁21的内壁之间。为加强弹性阻尼定位器2的阻尼效果，可在两弧形阻尼壁21的内壁面上设置有定位突起22，该定位突起22可以是如图所示的条状突起并按圆心角β的径向配置；该定位突起22也可以是块状或点状的突起。当定位时，定位部11被卡掣在相邻的两定位突起22之间。上述的定位突起22可以仅设置在一个弧形阻尼壁21的内壁面上。

本发明的铰页1’的固定部15’可以固定连接于车门的内壁面43(参见图14)上，此时固定部15’，自然延伸于连接部的末端(见图6、图7)，该固定部15’与定位部11间的夹角α’为20°～50°。当铰页1’的板材厚度较薄、其刚度欠佳时，可在铰页1’的全部设置有加强筋14’，在铰耳17与定位部11间设置支撑板16。

本发明的又一种铰页1”(参见图8)的固定部15”与定位部11间的夹角α’为20°～50°，但固定部15”与连接部12之间有一曲折延伸部13。这样本发明可以应用于车门厚度小的情况，固定部15”仍然固定于车门内壁面处。

本发明的另一种弹性阻尼定位器2’如图12、13所示，它的两个弧形阻尼壁21’彼此接近，它们内倾的顶部相连，自然形成一个双楔形的导面24’，在两个弧形阻尼壁21’之间为一狭长扁平的弹性空间25。且该两弧形阻尼壁21’外壁之间的距离等于或略大于开设于铰页1定位部11相应处的槽孔的宽度，当定位部11转动至该槽孔套于弹性阻尼定位器2’上时，两弧形阻尼壁21’的外壁面分别与该槽孔的两个相应孔壁阻尼卡掣来实现定位。同样，可以在该两弧形阻尼壁21’的外壁上设置有上述的定位突起22加强定位效果。底座23’则由弧形阻尼壁21’底部弯折向外延伸，以固定于车体上。在底座23’与弧形阻尼壁21’之间也可以设置有限位台阶26’。

本发明还可设置有座架3，这样铰链轴10和弹性阻尼定位器2除可直接安装在车体的相应部位外，还可通过座架3方便地固定于车体上。该座架3至少具有固定弹性阻尼定位器2的底板31和分别位于该底板31两侧端的侧板32，该两侧板32上分别对应设置有安装铰链轴10两轴端的轴孔或轴孔座。当铰链轴10将铰页1铰接在座架3上时，可在铰链轴10上位于铰耳17两端分别套有波形弹簧垫圈，以适当增加阻尼力。该底板31上设置有固定弹性阻尼定位器2底座23的螺钉或铆钉等紧固件6，或穿设紧固件6的连接孔，也可以将底座23与底板31直接焊接连接。通常为便于安装，座架3呈两端贯通的盒体，在盒体贯通的一端设置有连接法兰33(参见图2)，藉此连接法兰可用螺钉或铆钉等紧固件6(参见图14和图15)将座架3连同铰链轴10、铰页1和弹性阻尼定位器2一起固定在车体5侧面或后面的门框架51或车后的门框架51’内，而铰页1的固定部15则用紧固件6或者焊接固定在车门4的侧端面41上。

当车门关闭时，本发明整体隐藏于门框架51、51’内，车门4的外壁面42与车体5的外表面平齐，保持了车身光滑平整美观的流线型外表。开车门4时，铰页1随车门4带动而绕铰链轴10旋转，当铰页1的定位部11与弹性阻尼定位器2接触后，即在被弧形阻尼壁21、21’不松不紧阻尼性的卡掣下转动，车门4的旋转开启力很小，定位部11与弹性阻尼定位器2的磨损极小，也不易受损。一旦停止旋转车门4，由于弹性阻尼定位器2对定位部11的卡掣，车门4也就可靠地停留在该打开的位置上，不会随意晃动。当定位部11旋转到受弹性阻尼定位器2的限位台阶26或底座23上的紧固件6的阻挡时，车门4定位在130°～160°的最大张角位置，具体按需要由铰页1上的定位部11和固定部15、15’之间的夹角α或α’值确定。图14所示的是一种用于侧面或后面车门4最大张角为140°左右的实例，由于铰页1的固定部15是与车门4侧端面41固定连接，夹角α为50°左右；如果铰页1’的固定部15’是与车门4内壁面43固定连接，则夹角α’为40°左右。图15所示的是本发明另一种用于车后部车门4的最大张角为160°左右的实例，当固定部15与车门4的侧端面41固定时，夹角α为70°左右，若固定部15’与车门内壁面43固定时，夹角α’为20°左右。

标号说明：

铰页1，铰页1”，弹性阻尼定位器2，弹性阻尼定位器2’，座架3，车体5，紧固件6，铰链轴10，定位部11，连接部12，曲折延伸部13，加强筋14，加强筋14’，固定部15，固定部15”，支撑板16，铰耳17，轴孔18，槽孔19，弧形阻尼壁21，弧形阻尼壁21’，定位突起22  底座23，底座23’，导面24，导面24’，弹性空间25，限位台阶26，限位台阶26’，底板31，侧板32，连接法兰33，车门侧端面41，车门外壁面42，车门内壁面43，门框架51，门框架51’，弧形过渡部121，固定孔151，翻边152。

Claims (5)

1.一种具有大张角和可定位的内置式车门铰链，包括铰链轴和铰页，其特征在于：该铰页具有一端设置有与铰链轴套接的铰耳的定位部、与定位部另一端曲折连接的连接部和延伸于连接部末端的固定部，该固定部与定位部具有一个夹角α；设置有可与所述的定位部卡掣接触的弹性阻尼定位器，该弹性阻尼定位器具有圆心角为6°~155°、在底座上左右对称展开的弧形阻尼壁。

2.根据权利要求1所述的具有大张角和可定位的内置式车门铰链，其特征在于：所述铰页固定部垂直延伸在连接部末端，其与定位部的夹角α为40°~70°，或者该固定部自然延伸于连接部末端、或者该固定部通过一个曲折部平行设置在连接部的末端，其与定位部的夹角α为20°~50°。

3.根据权利要求1所述的具有大张角和可定位的内置式车门铰链，其特征在于：该弹性阻尼定位器的两弧形阻尼壁顶部分别设置有外倾的导面，且两弧形阻尼壁彼此分离，其间的距离等于或略小于铰页定位部的宽度。

4.根据权利要求2所述的具有大张角和可定位的内置式车门铰链，其特征在于：该弹性阻尼定位器的两弧形阻尼壁顶部分别设置有外倾的导面，且两弧形阻尼壁彼此分离，其间的距离等于或略小于铰页定位部的宽度。

5.根据权利要求1或2所述的具有大张角和可定位的内置式车门铰链，其特征在于：该弹性阻尼定位器的两弧形阻尼壁顶部分别设置有外倾的导面，且两弧形阻尼壁彼此分离，其间的距离小于铰页定位部的宽度；该铰页定位部上对应设置有两可供弧形阻尼壁插入的槽孔，该两槽孔内壁之间的距离等于或略大于两弧形阻尼壁间的距离。

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