ES2341877T3 - Dispositivo de apertura-cierre con bloqueo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de apertura-cierre con bloqueo, que comprende: un mecanismo (10) de cremallera y piñón construido mediante una cremallera (7) unida a una puerta (11) corredera que puede moverse de un lado a otro, y un piñón (9) engranado con esta cremallera; un actuador como fuente de accionamiento de apertura-cierre de dicha puerta (11) corredera; un mecanismo (20) de engranaje planetario para alimentar una fuerza de accionamiento de este actuador al mismo; y un mecanismo (30) de bloqueo que puede bloquear dicha puerta (11) corredera en una posición de cierre completo; caracterizado porque la energía de dicho actuador se distribuye a dicho piñón (9) a través de dicho mecanismo (20) de engranaje planetario cuando dicha puerta (11) corredera se encuentra en una posición diferente de la posición de cierre completo; la energía de dicho actuador se distribuye a una palanca (33) de conmutación para conmutar entre un estado bloqueado y un estado de liberación de bloqueo de dicho mecanismo (30) de bloqueo a través de dicho mecanismo (20) de engranaje planetario cuando dicha puerta (11) corredera se encuentra en la posición de cierre completo, y dicho actuador se fija a un cuerpo (5) de base que está unido de manera fija a una pared lateral de un vehículo.
Description
Dispositivo de apertura-cierre
con bloqueo.
La presente invención se refiere a la
construcción de un dispositivo de apertura-cierre
con un bloqueo que puede abrir y cerrar una puerta corredera y
bloquear la puerta corredera en una posición de cierre completo.
Un ejemplo de un dispositivo de
apertura-cierre de este tipo se da a conocer en la
patente US 5.483.769. Otro ejemplo de este tipo se da a conocer como
segundo modo de realización en los documentos de patente 1
(JP-A-2000-142392
(0040 a 0054, figuras 6 a 13, cuerpo 3b de movimiento de carril,
aguja 6a, cuerpo 12 amortiguador, resorte 12b (resorte
amortiguador), accesorio 14a de empuje hacia fuera, dispositivo 13b
de leva de deslizamiento, resorte 13c (resorte de retorno), seguidor
13e de leva, cerrojo 13g, parte 7e de orificio dispuesta en
cremallera)). En la construcción de estos documentos de patente 1,
una puerta de apertura-cierre en forma de doble hoja
se encaja conectando dos puertas correderas a través de un mecanismo
de cremallera y piñón. Un cuerpo de movimiento de carril para
suspender esta puerta corredera y una aguja de un motor lineal para
operaciones de apertura y cierre de la puerta corredera están
conectados a través de un cuerpo amortiguador que incluye un resorte
amortiguador. La puerta corredera se mueve en un sentido de cierre
operando la aguja en el motor lineal. Esta aguja se opera para
extender adicionalmente el resorte del cuerpo amortiguador anterior
incluso cuando la puerta corredera alcanza la posición de cierre
completo. Por tanto, un accesorio de empuje hacia fuera dispuesto en
una punta de la aguja empuja, mueve y desliza un dispositivo de leva
de deslizamiento contra un resorte de retorno. Un seguidor de leva
descendido según este deslizamiento también desciende un cerrojo.
Por consiguiente, el cerrojo se engrana con una parte de orificio
dispuesta en la cremallera del mecanismo de cremallera y piñón. Por
tanto, el bloqueo de la puerta corredera se realiza en la posición
de cierre completo.
En esta construcción, la fuerza de accionamiento
del motor lineal se distribuye normalmente para las operaciones de
apertura y cierre de la puerta corredera a través del resorte
amortiguador del cuerpo amortiguador. Por otro lado, cuando la
puerta corredera alcanza la posición de cierre completo, la fuerza
de accionamiento del motor lineal se distribuye al dispositivo de
leva de deslizamiento, y se realiza el bloqueo usando el cerrojo.
Concretamente, la fuerza de accionamiento de motor lineal único
(actuador) se construye para utilizarse tanto en las operaciones de
apertura y cierre de la puerta corredera como en la operación de
bloqueo. Por consiguiente, existe una ventaja que puede simplificar
la construcción.
Sin embargo, en la construcción de los
documentos de patente 1 anteriores, el cuerpo amortiguador como
mecanismo para conmutar y distribuir la fuerza de accionamiento del
motor lineal a las operaciones de apertura y cierre de la puerta
corredera y el movimiento de empuje del dispositivo de leva de
deslizamiento se construye para deslizarse y moverse junto con la
puerta corredera. Por consiguiente, toda la construcción se vuelve
complicada, y es necesario proporcionar el espacio para una cantidad
de carrera móvil del cuerpo amortiguador. Por tanto, no puede
realizarse una construcción sencilla y compacta del dispositivo de
bloqueo de apertura-cierre de puerta corredera.
Además, en la construcción de los documentos de
patente 1, el dispositivo de leva de deslizamiento se empuja y mueve
para extender el resorte amortiguador del cuerpo amortiguador en la
posición de cierre completo de la puerta corredera. Por tanto, por
ejemplo, cuando se aplica una carga (resistencia con respecto al
cierre de la puerta corredera) debida a la presión del viento, etc.
a la puerta justo antes de la posición de cierre completo, el
resorte amortiguador se extiende antes de que la puerta corredera
alcance la posición de cierre completo. Como resultado, el accesorio
de empuje hacia fuera de la punta de la aguja empuja y mueve el
dispositivo de leva de deslizamiento en una fase excesivamente
temprana, y el cerrojo se desciende aunque las posiciones del
cerrojo y la parte de orificio de la cremallera no estén alineadas.
Por tanto, existe el riesgo de que el cerrojo y la parte de orificio
resulten dañados, y se detiene la puerta corredera (en un estado de
apertura) antes de una fase en la que la puerta corredera alcanza la
posición de cierre completo.
Además, cuando el motor lineal pierde la fuerza
de accionamiento debido a una determinada situación tal como una
avería del motor lineal, un fallo en la fuente de energía eléctrica
debido a una interrupción en el suministro de energía eléctrica,
etc. en el momento de bloqueo de cierre de la puerta corredera, se
tira de la aguja y el accesorio de empuje hacia fuera en un sentido
para la liberación del movimiento de empuje del dispositivo de leva
de deslizamiento por el resorte amortiguador, y el dispositivo de
leva de deslizamiento también retorna por el resorte de retorno. Por
consiguiente, se eleva el cerrojo junto con el seguidor de leva, y
se libera el bloqueo. Esto significa que el bloqueo de cierre se
libera involuntariamente en el momento de la avería y el fallo de la
fuente de energía eléctrica.
Cuando se establece que el resorte amortiguador
anterior sea resistente para evitar que el cerrojo se descienda
excesivamente pronto incluso cuando se aplica más o menos carga a la
puerta corredera, la fuerza aplicada en el sentido de la liberación
del bloqueo también se aumenta cuando se pierde la fuerza de
accionamiento del motor lineal, por ejemplo como resultado de un
fallo de la fuente de energía eléctrica. Por consiguiente, se
aumenta el riesgo de una liberación involuntaria del bloqueo.
Concretamente, todavía no se ha propuesto ninguna construcción que
pueda solucionar los dos problemas anteriores de manera simultánea y
satisfactoria, siendo dichos problemas contradictorios.
La presente invención se realiza en
consideración de la situación anterior, y su objetivo es
proporcionar una construcción sencilla y compacta en el dispositivo
de apertura-cierre con un bloqueo para abrir y
cerrar la puerta corredera y realizar el bloqueo de cierre mediante
un único actuador. Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar una construcción que pueda evitar realizar el bloqueo
antes de que la puerta corredera que se ha operado en el sentido de
cierre alcance la posición de cierre completo, y evitar
simultáneamente la liberación involuntaria del bloqueo incluso si el
actuador pierde la fuerza de accionamiento en un estado de bloqueo
de cierre.
El problema de la presente invención que
pretende solucionarse se produce como se mencionó anteriormente, y a
continuación se explicará un medio y su efecto para solucionar este
problema.
Según un punto de vista de la presente
invención, se proporciona un dispositivo de
apertura-cierre con un bloqueo construido de la
siguiente manera. El dispositivo de apertura-cierre
con el bloqueo comprende un mecanismo de cremallera y piñón
construido mediante una cremallera unida a una puerta corredera que
puede deslizarse de un lado a otro, y un piñón engranado con esta
cremallera; un actuador como fuente de accionamiento de
apertura-cierre de dicha puerta corredera; un
mecanismo de engranaje planetario para alimentar una fuerza de
accionamiento de este actuador al mismo; y un mecanismo de bloqueo
que puede bloquear dicha puerta corredera en una posición de cierre
completo. La energía de dicho actuador se distribuye a dicho piñón a
través de dicho mecanismo de engranaje planetario cuando dicha
puerta corredera se encuentra en una posición diferente de la
posición de cierre completo. La energía de dicho actuador se
distribuye a una palanca de conmutación para conmutar entre un
estado bloqueado y un estado de liberación de bloqueo de dicho
mecanismo de bloqueo a través de dicho mecanismo de engranaje
planetario cuando dicha puerta corredera se encuentra en la posición
de cierre completo y dicho actuador se fija a un cuerpo de base que
está unido de manera fija a una pared lateral de un vehículo.
En esta construcción, la energía del actuador se
distribuye a través del mecanismo de engranaje planetario, y una
parte de la energía opera el piñón del mecanismo de cremallera y
piñón, y la otra opera la palanca de conmutación. Por consiguiente,
una construcción para transmitir (distribuir) la energía desde el
actuador se almacena en un espacio compacto. Por tanto, es posible
proporcionar un dispositivo de apertura-cierre
compacto pudiendo simplificar estructuralmente el bloqueo.
Además, la fuerza de accionamiento desde el
actuador se distribuye usando el mecanismo de engranaje planetario
en lugar del resorte amortiguador como en los documentos de patente
1. Por consiguiente, incluso cuando el actuador pierde la fuerza de
accionamiento por una avería, etc. en un estado de bloqueo de la
puerta corredera en la posición de cierre, no se aplica ninguna
fuerza en un sentido de liberación de bloqueo a la palanca de
conmutación, etc., y se evita una liberación involuntaria del
bloqueo.
En el dispositivo de
apertura-cierre anterior con el bloqueo, el
mecanismo de bloqueo se construye preferentemente para evitar un
movimiento de la palanca de conmutación cuando la puerta corredera
se encuentra en la posición excepto la posición de cierre completo,
y para permitir el movimiento de la palanca de conmutación cuando la
puerta corredera se encuentra en la posición de cierre completo.
En esta construcción, cuando la puerta corredera
está en una posición diferente de la posición de cierre completo, se
evita el movimiento de la palanca de conmutación. Por consiguiente,
se realiza la operación de bloqueo después de que la puerta
corredera alcance de manera fiable la posición de cierre completo.
Concretamente, cuando la puerta corredera se opera en un sentido de
cierre, se evitan situaciones en las que la operación de bloqueo se
realiza demasiado pronto, el mecanismo de bloqueo se rompe y la
puerta corredera se detiene antes del cierre completo.
El dispositivo de
apertura-cierre anterior con el bloqueo se construye
preferentemente de la siguiente manera. Concretamente, el mecanismo
de bloqueo tiene una leva, en la que se dispone un saliente para
evitar la conmutación desde el estado de liberación de bloqueo al
estado bloqueado. Es posible pasar por este saliente sólo cuando la
puerta corredera que se ha operado en un sentido de cierre mediante
el actuador en el estado de liberación de bloqueo alcanza la
posición de cierre completo o su proximidad, y el movimiento de la
palanca de conmutación se permite pasando por este saliente.
Por tanto, puede realizarse una construcción
sencilla que puede evitar el bloqueo excesivamente temprano al
operar la puerta corredera en el sentido de cierre.
El dispositivo de
apertura-cierre anterior con el bloqueo se construye
preferentemente de la siguiente manera. Concretamente, el mecanismo
de bloqueo tiene un elemento rotatorio que se engrana con un
elemento del lado de puerta corredera que se encuentra en la
proximidad de la posición de cierre completo, y se hace rotar según
un movimiento de apertura-cierre de la puerta
corredera; y también tiene un elemento de movimiento conectado a la
palanca de conmutación a través de la leva, y que puede moverse
entre una posición de bloqueo para regular el movimiento rotatorio
del elemento rotatorio en una posición establecida cuando la puerta
corredera se encuentra en la posición de cierre completo, y una
posición desplazada de esta posición de bloqueo. La palanca de
conmutación está construida para conseguir el estado bloqueado
fijando el elemento de movimiento en la posición de bloqueo, y
conseguir el estado de liberación de bloqueo liberando la fijación
del elemento de movimiento en la posición de bloqueo. El dispositivo
de apertura-cierre con el bloqueo está construido
para pasar por el saliente de la leva mediante el movimiento
rotatorio del elemento rotatorio basándose en el movimiento de la
puerta corredera en el sentido de cierre.
Por tanto, se realiza una estructura de bloqueo
doble para bloquear la puerta corredera bloqueando el movimiento
rotatorio del elemento rotatorio mediante el elemento de movimiento,
y fijando (bloqueando) además el elemento de movimiento. Por
consiguiente, incluso cuando el actuador pierde la fuerza de
accionamiento por una avería, etc. en un estado en el que la puerta
corredera está cerrada y bloqueada, la liberación involuntaria del
bloqueo de la puerta corredera se evita de manera muy fiable.
Además, puesto que el paso por el saliente (es
decir, la posibilidad de movimiento de la palanca de conmutación) se
realiza mediante el movimiento rotatorio del elemento rotatorio, es
seguro mover la palanca de conmutación en la proximidad de la
posición de cierre completo. Concretamente, se evita además de
manera fiable el bloqueo excesivamente temprano.
la figura 1 es una vista frontal completa que
muestra un modo de realización que tiene un dispositivo de bloqueo
de apertura-cierre en una puerta de
apertura-cierre para un vehículo.
La figura 2 es una vista frontal de una parte
principal que muestra las construcciones de un mecanismo de bloqueo
y un mecanismo de engranaje planetario en un estado de liberación de
bloqueo.
La figura 3 es una vista frontal de una parte
principal que muestra una situación para operar un engranaje central
en un sentido de cierre de puerta desde el estado de la figura 2, y
conmutar el mecanismo de bloqueo a un estado bloqueado.
La figura 4 es una vista frontal de una parte
principal que muestra una situación después de haber operado
adicionalmente el engranaje central en el sentido de cierre de
puerta y haberlo conmutado al estado bloqueado.
A continuación se explicará un modo de
realización de la presente invención. La figura 1 es una vista
frontal que muestra un modo de realización que tiene un dispositivo
de apertura-cierre con un bloqueo en una puerta de
apertura-cierre para un vehículo. La figura 2 es una
vista frontal de una parte principal que muestra las construcciones
de un mecanismo de bloqueo y un mecanismo de engranaje planetario en
un estado de liberación de bloqueo.
La puerta de apertura-cierre
para un vehículo mostrada en la figura 1 está construida como puerta
lateral que puede abrir y cerrar una parte de abertura formada en
una pared lateral del vehículo tal como un vehículo de ferrocarril,
etc. y tiene un par de puertas (11, 12) correderas izquierda y
derecha de tipo de doble hoja. Estas dos puertas (11, 12) correderas
están dispuestas para moverse de un lado a otro a lo largo de un
carril (2) de guía dispuesto horizontalmente por encima de la parte
de abertura anterior. Más concretamente, unos soportes (3) colgantes
están dispuestos cada dos soportes colgantes en bordes superiores
respectivos de las puertas (11, 12) correderas anteriores. Unos
rodillos (4) de puerta pueden pivotar de manera rotatoria en los
respectivos soportes (3) colgantes. Este rodillo (4) de puerta está
construido para poder rodar en el carril (2) de guía anterior.
Esta puerta de apertura-cierre
se abre y cierra mediante el dispositivo de
apertura-cierre con el bloqueo según un modo de
realización de la presente invención, y puede bloquearse
automáticamente para no abrirse involuntariamente en un estado de
cierre. Cuando la puerta del vehículo tal como un vehículo de
ferrocarril, etc. se abre en funcionamiento, es peligroso. Por
tanto, se requiere bloquear de manera fiable la puerta de modo que
no se abra involuntariamente durante el funcionamiento.
A continuación se explicará en detalle la
presente invención. Un cuerpo (5) de base en forma de placa está
unido de manera fija a una parte superior (un espacio por encima de
la parte de abertura anterior) de la pared lateral del vehículo. Dos
cremalleras (7) están soportadas por soportes (6) de cremallera
fijados a este cuerpo (5) de base. Estas cremalleras (7) están
dispuestas de modo que estas direcciones longitudinales son
horizontales (en paralelo con el carril (2) de guía anterior). Las
cremalleras (7) están soportadas por partes (8) de soporte de
deslizamiento para deslizarse en la dirección longitudinal
(dirección horizontal).
Las dos cremalleras (7) están dispuestas en
paralelo entre sí mientras que estas cremalleras (7) forman una
holgura adecuada en la dirección vertical. Además, las cremalleras
(7) están dispuestas de modo que partes de diente respectivas están
opuestas entre si. Además, un piñón (9) está dispuesto de manera
rotatoria para engranarse simultáneamente con las dos partes de
diente de las dos cremalleras (7). Este piñón (9) se encuentra en
una posición central izquierda-derecha por encima de
la parte de abertura de la puerta (1) de
apertura-cierre, y está dispuesto en una posición
atrapado verticalmente por las dos cremalleras (7).
Los extremos respectivos de las dos cremalleras
(7) están conectados a las puertas (11, 12) correderas
correspondientes a través de elementos (13) de brazo unidos de
manera fija al soporte (3) colgante de un lado de punta de la
puerta. Un mecanismo (10) de cremallera y piñón está construido
mediante estas cremalleras (7) y el piñón (9), y las dos puertas
(11, 12) correderas se operan para abrirse y cerrarse por el
mecanismo (10) de cremallera y piñón. El mecanismo (10) de
cremallera y piñón también tiene un papel en la realización de la
apertura y cierre simétrica de las puertas (11, 12) correderas
conectando las puertas (11, 12) correderas izquierda y derecha entre
sí.
Un mecanismo (20) de engranaje planetario se
soporta en el anterior cuerpo (5) de base. Como se muestra
típicamente en la figura 2, este mecanismo (20) de engranaje
planetario tiene un engranaje (21) central que pivota de manera
rotatoria, varios engranajes (24) planetarios, un apoyo (22) y un
engranaje (23) interno. Los varios engranajes (24) planetarios están
dispuestos en la circunferencia externa de este engranaje (21)
central y pueden rotarse sobre sus propios ejes y pueden girarse
mientras el engranaje (24) planetario se engrana con el engranaje
(21) central. El apoyo (22) soporta de manera rotatoria el anterior
engranaje (24) planetario. El engranaje (23) interno tiene dientes
internos engranados con el exterior del anterior engranaje (24)
planetario. Tres elementos construidos mediante el engranaje (21)
central, el apoyo (22) y el engranaje (23) interno se disponen en el
mismo eje para rotarse de manera relativamente libre entre sí. El
eje de estos tres elementos es el mismo que el eje del piñón (9) del
anterior mecanismo (10) de cremallera y piñón.
El árbol de salida de un motor eléctrico
(actuador) de un sistema de accionamiento directo omitido en los
dibujos y que puede rotarse normalmente y a la inversa se conecta al
anterior engranaje (21) central. Este árbol de salida también puede
conectarse al engranaje (21) central a través de un mecanismo de
reducción de velocidad adecuado. Además, el anterior engranaje (23)
interno se conecta al piñón (9) del anterior mecanismo (10) de
cremallera y piñón a través de un tornillo no ilustrado, etc.
Además, el anterior apoyo (22) se conecta a una placa (33) de
bloqueo (palanca de conmutación) que constituye un mecanismo (30) de
bloqueo que se describe posteriormente.
A continuación se explicará en detalle el
mecanismo (30) de bloqueo de la puerta (1) de
apertura-cierre. Tal como se muestra en las figuras
1 y 2, este mecanismo (30) de bloqueo está construido principalmente
para tener un enlace (31) de bloqueo (elemento rotatorio) con forma
de placa plana que pivota de manera rotatoria alrededor del anterior
cuerpo (5) de base, una palanca (32) de bloqueo (elemento de
movimiento) con forma de placa plana pivotada de manera oscilante
alrededor del cuerpo (5) de base, la anterior placa (33) de bloqueo,
y un rodillo (34) de retención. Este mecanismo (30) de bloqueo se
encuentra por debajo del anterior mecanismo (20) de engranaje
planetario.
Tal como se muestra en la figura 2, el anterior
enlace (31) de bloqueo está construido de modo que su parte central
pivota de manera rotatoria alrededor del cuerpo (5) de base a través
de un árbol (41) de soporte, y una parte (42) de
engranaje-desengranaje se dispone en un lado de
extremo del enlace (31) de bloqueo y una parte (43) de inserción de
rodillo se dispone en el otro lado del enlace (31) de bloqueo. La
parte (42) de engranaje-desengranaje es una muesca
de forma cóncava, y está construida para engranarse con el anterior
rodillo (34) de retención unido a un lado de la puerta (11)
corredera. Además, la parte (43) de inserción de rodillo también se
encaja en una muesca de forma cóncava, y un primer rodillo (51) que
se describe posteriormente y soportado por la palanca (32) de
bloqueo se inserta en el interior de la parte (43) de inserción de
rodillo. Un retenedor (49) rotatorio que puede oponerse al primer
rodillo (51) se dispone en la parte (43) de inserción de rodillo en
el lado alejado de su árbol (41) de soporte.
Un extremo de la anterior palanca (32) de
bloqueo pivota de manera rotatoria alrededor del anterior cuerpo (5)
de base a través de un árbol (44) de soporte. Dos rodillos (51, 52)
se disponen en el otro lado de extremo de la palanca (32) de
bloqueo. Concretamente, el anterior primer rodillo (51) se soporta
en un lado (el lado profundo de la cara de la hoja de la figura 2)
de una punta de la palanca (32) de bloqueo, y el segundo rodillo
(52) se soporta en el otro lado (este lado de la cara de la hoja de
la figura 2). El primer rodillo (51) se inserta en la anterior parte
(43) de inserción de rodillo del enlace (31) de bloqueo.
Una placa (45) de regulación se une fijamente a
la anterior palanca (32) de bloqueo, y se encuentra en el interior
de un orificio (46) de regulación formado en el cuerpo (5) de base y
aproximadamente formado en forma de abanico. Un intervalo angular de
oscilación de la palanca (32) de bloqueo se determina mediante esta
placa (45) de regulación y el orificio (46) de regulación. Un
resorte de desviación no ilustrado de una forma de resorte de
espiral de torsión se dispone sobre el anterior árbol (44) de
soporte. Este resorte de desviación siempre aplica una fuerza de
desviación en el sentido de las agujas del reloj en la figura 2 a la
palanca (32) de bloqueo.
La anterior placa (33) de bloqueo es un elemento
de una forma de palanca amplia fijada al apoyo (22) del anterior
mecanismo (20) de engranaje planetario, y se extiende en el sentido
hacia abajo visto desde este mecanismo (20) de engranaje planetario.
Además, un orificio (leva) (47) curvo de una forma curvada
aproximadamente de manera perpendicular se forma en esta placa (33)
de bloqueo. El segundo rodillo (52) de la anterior palanca (32) de
bloqueo se inserta en este orificio (47) curvo.
Se establece que este orificio (47) curvo sea un
orificio de un ancho constante que conecta mutuamente una parte
(47a) que impide la rotación y una parte (47b) que permite la
rotación. La parte (47b) que permite la rotación se extiende en la
dirección circunferencial (aproximadamente la dirección horizontal)
en un lado de extremo de base de la placa (33) de bloqueo. La parte
(47a) que impide la rotación se extiende aproximadamente por debajo
de la parte (47b) que permite la rotación en la dirección radial
hacia el lado de punta de la placa (33) de bloqueo. En otras
palabras, un saliente (47c) se forma en una parte (una parte
correspondiente a la circunferencia interior de la parte curva) para
conectar la parte (47a) que impide la rotación y la parte (47b) que
permite la rotación. Este saliente (47c) se construye para impedir
que el anterior segundo rodillo (52) se mueva desde la parte (47a)
que impide la rotación hasta la parte (47b) que permite la
rotación.
En las figuras 2 a 4, la placa (33) de bloqueo y
el orificio (47) curvo están ilustrados en perspectiva mediante
lineas encadenadas para entender fácilmente la construcción.
Además, tal como se muestra en la figura 1, una
ménsula (35) se une de manera fija a un lado de un elemento (13) de
brazo de la puerta (11) corredera, y la punta de esta ménsula (35)
se extiende en el lado central. El anterior rodillo (34) de
retención se soporta de manera rotatoria en esta punta de la ménsula
(35). Este rodillo (34) de retención se mueve a lo largo del carril
(2) de guía junto con la anterior puerta (11) corredera. Cuando las
puertas (11, 12) correderas se encuentran cerca de una posición de
cierre, el rodillo (34) de retención se construye para situarse
cerca de la parte (42) de engranaje-desengranaje del
anterior enlace (31) de bloqueo.
El dispositivo de bloqueo de
apertura-cierre de puerta corredera está construido
como se mencionó anteriormente. Las operaciones de apertura y cierre
y bloqueo de las puertas (11, 12) correderas en esta construcción se
explicarán a continuación con referencia a las figuras 2 a 4. La
figura 3 es una vista frontal de una parte principal que muestra una
situación en la que el engranaje central se opera en un sentido de
cierre de puerta desde el estado de la figura 2 y el mecanismo de
bloqueo se conmuta a un estado bloqueado. La figura 4 es una vista
frontal de una parte principal que muestra una situación después de
operar el engranaje central además en el sentido de cierre de puerta
y el mecanismo de bloqueo se conmuta al estado bloqueado.
Un estado de liberación de bloqueo del mecanismo
(30) de bloqueo se muestra en la figura 2. En este estado, ninguna
parte (42) de engranaje-desengranaje del enlace (31)
de bloqueo está engranada con el rodillo (34) de retención. Además,
la palanca (32) de bloqueo se coloca en una posición inclinada
ligeramente hacia abajo tal como se muestra en la figura 2 mediante
la operación del anterior resorte de desviación. Puesto que una
parte inferior de la parte (43) de inserción de rodillo también se
empuja y mueve hacia abajo por el primer rodillo (51) de la anterior
palanca (32) de bloqueo, el enlace (31) de bloqueo también se coloca
en una posición inclinada tal como se muestra en la figura 2. El
número de referencia (48) de la figura 2 designa un retenedor unido
fijamente al cuerpo (5) de base para regular un lado del intervalo
de ángulo de rotación del enlace (31) de bloqueo.
Además, en este estado de liberación de bloqueo,
el segundo rodillo (52) de la palanca (32) de bloqueo se encuentra
en una parte de extremo del lado de la parte (47a) que impide la
rotación del orificio (47) curvo en la placa (33) de bloqueo. Tal
como se muestra en la figura 2, en este estado de liberación de
bloqueo, se establece una linea que conecta el centro del segundo
rodillo (52) de la palanca (32) de bloqueo y el centro del árbol
(44) de soporte para que sea aproximadamente paralela a una
dirección tangencial de un circulo de revolución del engranaje (24)
planetario. Concretamente, se llega a un punto muerto. Por
consiguiente, cuando el engranaje (21) central del mecanismo (20) de
engranaje planetario se opera por el anterior motor eléctrico en el
estado de liberación de bloqueo de la figura 2, el engranaje (24)
planetario no se gira sino que sólo rota sobre su propio eje. Por
consiguiente, toda la fuerza de accionamiento del engranaje (21)
central se transmite (distribuye) al piñón 9 a través del engranaje
(23) interno, y las puertas (11, 12) correderas se abren y
cierran.
En particular, incluso cuando se operan las
puertas (11, 12) correderas en el sentido de cierre, ningún segundo
rodillo (52) puede pasar a través del saliente (47c) dentro del
orificio (47) curvo de modo que se impide el movimiento rotatorio de
la placa (33) de bloqueo. Como resultado, también se impide la
rotación del apoyo (22) conectado a esta placa (33) de bloqueo. Por
consiguiente, en una fase en la que ninguna puerta (11, 12)
corredera alcanza la proximidad de una posición de cierre completo,
toda la fuerza de accionamiento del engranaje (21) central se
distribuye al piñón (9). Dicho de otro modo, se impide la
conmutación desde el estado de liberación de bloqueo al estado
bloqueado por el saliente (47c) excepto cuando las puertas (11, 12)
correderas se encuentran en la proximidad de la posición de cierre
completo. Esto significa que el bloqueo excesivamente temprano que
se temía en la construcción de los anteriores documentos de patente
(1) puede impedirse de manera fiable en la construcción de este modo
de realización.
A continuación, el anterior engranaje (21)
central se opera en una dirección para cerrar las puertas (11, 12)
correderas. Como resultado, se supone que las puertas (11, 12)
correderas se acercan a la posición de cierre completo, y el
anterior rodillo (34) de retención unido a la puerta (11) corredera
se acerca a la parte (42) de engranaje-desengranaje
del enlace (31) de bloqueo tal como se muestra mediante la flecha de
linea continua de la figura 2. Cuando el engranaje (21) central
(puertas (11, 12) correderas) se acciona además en el sentido de
cierre desde este estado de la figura 2, el rodillo (34) de
retención que se mueve en el sentido de la flecha de linea continua
empuja esta parte (42) de engranaje-desengranaje y
se rota el enlace (31) de bloqueo tal como se muestra en la figura 3
mientras que este rodillo (34) de retención se engrana con la parte
(42) de engranaje-desengranaje (mientras que el
rodillo (34) de retención se retiene por la parte (42) de
engranaje-desengranaje).
Cuando se rota el enlace (31) de bloqueo, una
parte de cara inferior de su parte (43) de inserción de rodillo
empuja hacia arriba el primer rodillo (51) de la palanca (32) de
bloqueo. Por consiguiente, tal como se muestra en la figura 3, la
palanca (32) de bloqueo se rota hacia arriba contra el resorte de
desviación, y aproximadamente llega a una posición horizontal.
Además, el enlace (31) de bloqueo también se rota en un sentido
ascendente simultáneamente con esta posición horizontal. Cuando las
puertas (11, 12) correderas llegan ambas a la posición de cierre
completo, el enlace (31) de bloqueo alcanza aproximadamente una
posición vertical, y el retenedor (49) rotatorio dispuesto en su
parte (43) de inserción de rodillo está enfrentado con el primer
rodillo (51) de la palanca (32) de bloqueo (la figura 3 muestra un
estado justo antes de este enfrentamiento). Tras este
enfrentamiento, la rotación del enlace (31) de bloqueo en el sentido
contrario a las agujas del reloj se regula por el anterior primer
rodillo (51) y el anterior retenedor (49) rotatorio. Por
consiguiente, el rodillo (34) de retención del lado inferior se fija
mediante la parte (42) de engranaje-desengranaje de
modo que ningún rodillo (34) de retención puede moverse. Por tanto,
se establece que la puerta (11) corredera y la puerta (12) corredera
del otro lado conectada a esta puerta (11) corredera a través del
mecanismo (10) de cremallera y piñón no se muevan mientras que se
mantiene la posición de cierre completo (primer bloqueo).
Además, tal como se muestra en la figura 3,
según el anterior movimiento rotatorio hacia arriba de la palanca
(32) de bloqueo, el segundo rodillo (52) de la palanca (32) de
bloqueo se mueve desde la parte (47a) que impide la rotación hasta
la parte (47b) que permite la rotación en el anterior orificio (47)
curvo mientras que el segundo rodillo (52) pasa a través del
saliente (47c). Como resultado, se permite el movimiento rotatorio
alrededor del eje del mecanismo (20) de engranaje planetario en la
placa (33) de bloqueo, y también se permite la rotación (dicho de
otro modo, la revolución del engranaje (24) planetario) del apoyo
(22) conectado a esta placa (33) de bloqueo. Por otro lado, después
de que la puerta (11) corredera alcance la posición de cierre
completo, no puede realizarse ningún movimiento en el sentido de
cierre. Por tanto, también se impide la rotación del engranaje (23)
interno conectado a esta puerta (11) corredera a través del
mecanismo (10) de cremallera y piñón. Por consiguiente, la fuerza de
accionamiento del engranaje (21) central rotado de manera continua
se transmite (distribuye) al apoyo (22). Tal como se muestra en la
figura 4, la placa (33) de bloqueo se rota en el sentido contrario a
las agujas del reloj, y el anterior segundo rodillo (52) llega al
extremo del lado de la parte (47b) que permite la rotación del
orificio (47) curvo. En este estado, se impide el movimiento
rotatorio hacia abajo de la palanca (32) de bloqueo situando el
segundo rodillo (52) en la parte (47b) que permite la rotación
(segundo bloqueo).
Como se mencionó anteriormente, el mecanismo
(30) de bloqueo se conmuta automáticamente al estado bloqueado
después del movimiento a la posición de cierre completo de las
puertas (11, 12) correderas como en la figura 2 -> figura 3 ->
figura 4. Las puertas (11, 12) correderas se bloquean entonces en el
estado cerrado propiamente. Por consiguiente, el bloqueo asociado
con el cierre de las puertas (11, 12) correderas se realiza operando
simplemente el engranaje (21) central del mecanismo (20) de
engranaje planetario mediante un único actuador de modo que la
construcción de accionamiento pueda simplemente encajarse.
Además, en este estado de bloqueo de la figura
4, se lleva a cabo el primer bloqueo regulando la rotación del
enlace (31) de bloqueo mediante la palanca (32) de bloqueo. Además,
el segundo bloqueo se lleva a cabo regulando un movimiento de
oscilación de esta palanca (32) de bloqueo mediante la placa (33) de
bloqueo. Concretamente, puede establecerse un doble bloqueo. Por
consiguiente, por ejemplo, incluso cuando se provoca un fallo de
energía eléctrica en el motor eléctrico mediante una interrupción de
energía eléctrica, la avería de un vehículo, etc. y la rotación de
su árbol de salida (el anterior engranaje (21) central) se libera,
la apertura de las puertas (11, 12) correderas puede impedirse de
manera muy fiable mediante el anterior doble bloqueo. Esto significa
que es posible impedir una situación en la que las puertas (11, 12)
correderas se abren involuntariamente por la presión del viento,
etc. incluso cuando la interrupción de energía eléctrica, etc.
sucede en el vehículo.
En la conmutación desde el anterior estado de
bloqueo al estado de liberación de bloqueo y la apertura de las
puertas (11, 12) correderas, es suficiente con operar simplemente el
engranaje (21) central mediante el anterior motor eléctrico en el
sentido opuesto a aquél en el momento del cierre. Concretamente, en
la figura 4 que muestra el estado de bloqueo, la puerta (11)
corredera se bloquea mediante el enlace (31) de bloqueo. Por tanto,
se impide la rotación del engranaje (23) interno. Por otro lado,
puesto que el segundo rodillo (52) se encuentra en la parte (47b)
que permite la rotación, se permite el movimiento rotatorio de la
placa (33) de bloqueo, dicho de otro modo, la rotación del apoyo
(22). Por consiguiente, cuando se opera el engranaje (21) central en
un sentido opuesto a la flecha desde el estado de la figura 4, toda
la fuerza de accionamiento del engranaje (21) central se transmite
(distribuye) al apoyo (22). La placa (33) de bloqueo se oscila en un
sentido opuesto a la flecha, y se tira hacia fuera del segundo
rodillo (52) de la palanca (32) de bloqueo de la parte (47b) que
permite la rotación. Por consiguiente, el anterior segundo bloqueo
se libera, y la palanca (32) de bloqueo se rota y se mueve hacia
abajo mediante la operación del resorte de desviación.
Cuando la palanca (32) de bloqueo se rota y se
mueve hacia abajo, se tira del primer rodillo (51) hacia fuera del
retenedor (49) rotatorio de modo que se detiene la regulación de
rotación del enlace (31) de bloqueo. Esto significa que se libera el
bloqueo (primer bloqueo) de la puerta (11) corredera y se permite la
rotación del engranaje (23) interno. Por otro lado, el segundo
rodillo (52) entra en la parte (47a) que impide la rotación del
orificio (47) curvo según el movimiento rotatorio hacia abajo de la
palanca (32) de bloqueo. Por consiguiente, se impiden las rotaciones
de la placa (33) de bloqueo y el apoyo (22) por el saliente (47c)
del anterior orificio (47) curvo. Como resultado, la fuerza de
accionamiento del engranaje (21) central en el mecanismo (20) de
engranaje planetario se transmite (distribuye) al lado de engranaje
(23) interno. Por consiguiente, las puertas (11, 12) correderas se
operan en un sentido de apertura a través del mecanismo (10) de
cremallera y piñón. El rodillo (34) de retención se mueve entonces
en el lado de apertura mientras hace rotar el enlace (31) de bloqueo
hasta un cierto grado. Finalmente se tira del rodillo (34) de
retención hacia fuera de la parte (42) de
engranaje-desengranaje, y además se mueve al lado de
apertura.
Tal como se mostró anteriormente, el dispositivo
de bloqueo de apertura-cierre de puerta corredera
para un vehículo en este modo de realización tiene el mecanismo (10)
de cremallera y piñón, el motor eléctrico como fuente de
accionamiento de apertura- cierre de las anteriores puertas (11, 12)
correderas, el mecanismo (20) de engranaje planetario, y el
mecanismo (30) de bloqueo. El mecanismo (10) de cremallera y piñón
está constituido por las cremalleras (7) unidas a las puertas (11,
12) correderas que pueden tener un movimiento alternativo, y el
piñón (9) engranado con estas cremalleras (7). La fuerza de
accionamiento de este motor eléctrico se alimenta en el mecanismo
(20) de engranaje planetario. El mecanismo (30) de bloqueo puede
bloquear las anteriores puertas (11, 12) correderas en la posición
de cierre completo. Cuando las anteriores puertas (11, 12)
correderas se encuentran en posiciones excepto la posición de cierre
completo, la energía del motor eléctrico se distribuye desde el
engranaje (23) interno del mecanismo (20) de engranaje planetario al
anterior piñón (9). A diferencia de esto, cuando las anteriores
puertas (11, 12) correderas se encuentran en la posición de cierre
completo, la energía del motor eléctrico se distribuye desde el
apoyo (22) del mecanismo (20) de engranaje planetario hasta la placa
(33) de bloqueo para conmutar el estado bloqueado y el estado de
liberación de bloqueo del anterior mecanismo (30) de bloqueo.
Por tanto, la energía del motor eléctrico se
distribuye a través del mecanismo (20) de engranaje planetario, y
una parte de esta energía opera el piñón (9) del mecanismo (10) de
cremallera y piñón, y la otra opera la placa (33) de bloqueo.
Además, la salida (concretamente, la salida del engranaje (23)
interno) del mecanismo (20) de engranaje planetario se conecta al
piñón (9) del anterior mecanismo (10) de cremallera 1 y piñón. Por
consiguiente, una construcción para la distribución de energía se
almacena en un espacio compacto junto con el mecanismo (10) de
cremallera y piñón. Por consiguiente, es posible proporcionar un
dispositivo de bloqueo de apertura-cierre en el que
pueda simplificarse una fuerza de accionamiento que transmite
(distribuye) la estructura desde el motor eléctrico, y se ahorre
espacio.
Además, la fuerza de accionamiento desde el
motor eléctrico se distribuye usando el mecanismo (20) de engranaje
planetario en lugar del resorte amortiguador como en los documentos
de patente 1. Por consiguiente, incluso cuando el anterior motor
eléctrico pierde la fuerza de accionamiento debido a una avería,
etc. en un estado en el que las puertas (11, 12) correderas están
bloqueadas en la posición de cierre, no se aplica ninguna fuerza de
la dirección de liberación de bloqueo a la placa (33) de bloqueo,
etc. de modo que se impide esa liberación involuntaria del bloqueo.
Según una construcción en la que la placa (33) de bloqueo y una
palanca no ilustrada dispuesta en una posición a la que puede
accederse desde el interior o el exterior del vehículo se conectan
mediante un elemento de conexión tal como un cable no ilustrado,
etc., un operador opera esta palanca en un momento de emergencia, y
oscila la placa (33) de bloqueo en una dirección para alcanzar el
estado de liberación de bloqueo. Después de liberar el bloqueo, el
operador puede abrir manualmente las puertas (11, 12)
correderas.
Además, en este modo de realización, cuando las
anteriores puertas (11, 12) correderas se encuentran en posiciones
excepto la posición de cierre completo (figura 2), el anterior
mecanismo (30) de bloqueo se construye para impedir el movimiento
rotatorio de la anterior placa (33) de bloqueo. A diferencia de
esto, cuando las anteriores puertas (11, 12) correderas se
encuentran en la posición de cierre completo (la figura 3 ó 4), el
mecanismo (30) de bloqueo se construye para permitir el movimiento
rotatorio de la anterior placa (33) de bloqueo.
Por tanto, es seguro llevar a cabo la operación
de bloqueo después de que las puertas (11, 12) correderas llegan de
manera fiable a la posición de cierre completo. Concretamente,
cuando las puertas (11, 12) correderas se operan en el sentido de
cierre, se impide el hecho de que la operación de bloqueo se lleve a
cabo demasiado pronto, y que el mecanismo (30) de bloqueo resulte
dañado y que las puertas (11, 12) correderas se detengan antes del
cierre completo.
Además, en este modo de realización, el anterior
mecanismo (30) de bloqueo tiene una leva construida mediante el
orificio (47) curvo. El saliente (47c) para evitar la conmutación
desde el estado de liberación de bloqueo al estado bloqueado se
dispone en esta leva (orificio (47) curvo). El anterior segundo
rodillo (52) como un seguidor de un mecanismo de leva está
construido para pasar por el anterior saliente (47c) tal como se
muestra en la figura 2 sólo cuando la puerta (11) corredera operada
en el sentido de cierre por el motor eléctrico en el estado de
liberación de bloqueo alcanza la proximidad de la posición de cierre
completo. El movimiento rotatorio de la anterior placa (33) de
bloqueo se permite pasando por este saliente (47c).
Por consiguiente, es posible realizar una
construcción sencilla que pueda impedir el bloqueo en el anterior
momento excesivamente temprano.
Además, el anterior mecanismo (30) de bloqueo
tiene el enlace (31) de bloqueo engranado con el rodillo (34) de
retención (elemento del lado de puerta corredera) dispuesto en la
puerta (11) corredera que se encuentra en la proximidad de la
posición de cierre completo, y rotado según el movimiento de
apertura y cierre de la puerta (11) corredera. Además, la palanca
(32) de bloqueo se dispone en el mecanismo (30) de bloqueo. Esta
palanca (32) de bloqueo se conecta a la placa (33) de bloqueo a
través de la leva construida por el orificio (47) curvo. Además,
esta palanca (32) de bloqueo puede moverse entre una posición
horizontal (la posición de la figura 4: correspondiente a la
posición de bloqueo) para regular el movimiento rotatorio del enlace
(31) de bloqueo en una posición establecida cuando las anteriores
puertas (11, 12) correderas se encuentran en la posición de cierre
completo, y una posición (la posición de la figura 2) inclinada
desde la posición horizontal. La anterior placa (33) de bloqueo está
construida para conseguir el anterior estado de bloqueo fijando la
anterior palanca (32) de bloqueo en una posición horizontal (la
posición de la figura 4), y realizar el anterior estado de
liberación de bloqueo liberando la fijación en la anterior posición
horizontal. Tal como se muestra en la figura 2, la palanca (32) de
bloqueo se empuja hacia arriba mediante el movimiento rotatorio del
anterior enlace (31) de bloqueo basándose en el movimiento de la
puerta (11) corredera en el sentido de cierre (empujando hacia
arriba el primer rodillo (51) mediante la anterior parte (43) de
inserción de rodillo). El anterior segundo rodillo (52) está
construido para pasar por el saliente (47c) en el anterior
orificio
(47) curvo.
(47) curvo.
Por tanto, se realiza la estructura de bloqueo
doble automático para bloquear (primer bloqueo) las puertas (11, 12)
correderas bloqueando el movimiento rotatorio del enlace (31) de
bloqueo mediante la palanca (32) de bloqueo, y además fijar (segundo
bloqueo) la palanca (32) de bloqueo mediante la placa (33) de
bloqueo. Por consiguiente, incluso cuando el motor eléctrico pierde
la fuerza de accionamiento por una avería, etc. en un estado en el
que las puertas (11, 12) correderas están bloqueadas en la posición
de cierre completo, la liberación involuntaria del bloqueo de las
puertas (11, 12) correderas se impide de manera muy fiable.
Además, el cerrojo de los antecedentes de la
técnica se engrana con una parte de orificio dispuesta en la
cremallera del mecanismo de cremallera y piñón. Por consiguiente,
esta parte de orificio necesariamente se vuelve más grande que un
pasador de bloqueo. Por tanto, en un estado en el que el pasador de
bloqueo se inserta en la parte de orificio, existen los problemas de
que se forma una holgura y la puerta corredera tiembla debido a la
presión del viento, etc., provocando una sensación incómoda en el
pasajero, y la vida útil del dispositivo de bloqueo podría verse
influenciada. Por otro lado, tales problemas no se producen en el
sistema de bloqueo de la presente invención puesto que no hay
holgura en el estado de bloqueo.
Además, el segundo rodillo (52) pasa a través
del saliente (47c) (dicho de otro modo, se permite el movimiento
rotatorio de la placa (33) de bloqueo) rotando el enlace (31) de
bloqueo. Por consiguiente, es seguro rotar la placa (33) de bloqueo
en la proximidad de la posición de cierre completo de la puerta (11)
corredera. Concretamente, también se evita de manera fiable una
operación de bloqueo producida demasiado pronto.
El modo de realización preferente de la presente
invención se ha explicado como se mencionó anteriormente, pero el
anterior modo de realización puede cambiarse y ejecutarse por
ejemplo, de la siguiente manera.
1º.- En el anterior modo de realización, el
engranaje (21) central se conecta al árbol de salida del motor
eléctrico, y el engranaje (23) interno se conecta al piñón (9), y el
apoyo (22) se conecta a la placa (33) de bloqueo. Sin embargo, la
presente invención no se limita a esta construcción. Por ejemplo, se
consideran diversas variaciones tales como una construcción para
conectar el engranaje (21) central al piñón (9) y conectar el
engranaje (23) interno al motor eléctrico, etc.
2º.- En el anterior modo de realización, la leva
entre la placa (33) de bloqueo y la palanca (32) de bloqueo se
construye usando el orificio (47) curvo y el segundo rodillo (52).
Sin embargo, la presente invención no se limita a esta construcción,
sino que pueden adoptarse levas y formas de diversas construcciones
conocidas públicamente. Por ejemplo, es posible adoptar un mecanismo
de bloqueo construido por un enlace y un pasador. Además, la
presente invención tampoco se limita al establecimiento de un
mecanismo de bloqueo para realizar el doble bloqueo como en el
anterior modo de realización.
3º.- En el anterior modo de realización, las
puertas (11, 12) correderas del tipo de doble hoja están encajadas,
pero la construcción de la presente invención también puede
aplicarse al caso de un tipo de una hoja oscilante.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante se dirige únicamente a ayudar al lector y no forma parte
del documento de patente europea. Incluso si se ha procurado el
mayor cuidado en su concepción, no se pueden excluir errores u
omisiones y el OEB declina toda responsabilidad a este respecto.
- \bullet US 5483769 A (0002)
- \bullet JP 2000142392 A (0002).
Claims (7)
1. Dispositivo de
apertura-cierre con bloqueo, que comprende:
- un mecanismo (10) de cremallera y piñón construido mediante una cremallera (7) unida a una puerta (11) corredera que puede moverse de un lado a otro, y un piñón (9) engranado con esta cremallera;
- un actuador como fuente de accionamiento de apertura-cierre de dicha puerta (11) corredera;
- un mecanismo (20) de engranaje planetario para alimentar una fuerza de accionamiento de este actuador al mismo; y
- un mecanismo (30) de bloqueo que puede bloquear dicha puerta (11) corredera en una posición de cierre completo;
- caracterizado porque la energía de dicho actuador se distribuye a dicho piñón (9) a través de dicho mecanismo (20) de engranaje planetario cuando dicha puerta (11) corredera se encuentra en una posición diferente de la posición de cierre completo;
- la energía de dicho actuador se distribuye a una palanca (33) de conmutación para conmutar entre un estado bloqueado y un estado de liberación de bloqueo de dicho mecanismo (30) de bloqueo a través de dicho mecanismo (20) de engranaje planetario cuando dicha puerta (11) corredera se encuentra en la posición de cierre completo, y
- dicho actuador se fija a un cuerpo (5) de base que está unido de manera fija a una pared lateral de un vehículo.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Dispositivo de
apertura-cierre con bloqueo, según la reivindicación
1, caracterizado porque el mecanismo (20) de engranaje
planetario comprende:
- -
- un engranaje (21) central que pivota de manera rotatoria;
- -
- al menos un engranaje (24) planetario dispuesto en una circunferencia externa de dicho engranaje (21) central, que puede rotarse sobre su propio eje y que puede girarse mientras dicho engranaje (24) planetario se engrana con dicho engranaje (21) central;
- -
- un apoyo (22) que soporta de manera rotatoria dichos engranajes (24) planetarios; y
- -
- un engranaje (23) interno que tiene dientes internos engranados con el exterior de dicho engranaje planetario.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Dispositivo de
apertura-cierre con bloqueo, según la reivindicación
2, caracterizado porque dicho engranaje (21) central está
conectado a un árbol de salida de dicho actuador; dicho engranaje
(23) interno está conectado a dicho piñón (9) del mecanismo (10) de
cremallera y piñón; y dicho apoyo (22) está conectado a dicha
palanca (33) de conmutación.
4. Dispositivo de
apertura-cierre con bloqueo, según la reivindicación
2, caracterizado porque dicho engranaje (21) central está
conectado a dicho piñón (9) del mecanismo (10) de cremallera y
piñón; dicho engranaje (23) interno está conectado a un árbol de
salida de dicho actuador; y dicho apoyo (22) está conectado a dicha
palanca (33) de conmutación.
5. Dispositivo de
apertura-cierre con bloqueo, según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicho
mecanismo (30) de bloqueo está construido para evitar un movimiento
de dicha palanca (33) de conmutación cuando dicha puerta (11)
corredera se encuentra en una posición diferente de la posición de
cierre completo, y para permitir el movimiento de dicha palanca (33)
de conmutación cuando dicha puerta (11) corredera se encuentra en la
posición de cierre completo.
6. Dispositivo de
apertura-cierre con bloqueo, según la reivindicación
5, caracterizado porque dicho mecanismo (30) de bloqueo tiene
una leva (47), y un saliente (47c) para evitar la conmutación desde
dicho estado de liberación de bloqueo a dicho estado bloqueado está
dispuesto en esta leva (47), y en el que es posible pasar por este
saliente (47c) sólo cuando dicha puerta (11) corredera que se ha
operado en un sentido de cierre mediante dicho actuador en dicho
estado de liberación de bloqueo alcanza la posición de cierre
completo o su proximidad, y el movimiento de dicha palanca (33) de
conmutación se permite pasando por este saliente (47c).
7. Dispositivo de
apertura-cierre con bloqueo, según la reivindicación
6, caracterizado porque dicho mecanismo (30) de bloqueo
tiene:
- -
- un elemento (31) rotatorio que se engrana con un elemento (34) de dicho lado de puerta corredera que se encuentra en la proximidad de la posición de cierre completo, y se rota según un movimiento de apertura-cierre de la puerta (11) corredera;
- -
- un elemento (32) de movimiento conectado a dicha palanca (33) de conmutación a través de dicha leva (47), y que puede moverse entre una posición de bloqueo para regular el movimiento rotatorio de dicho elemento (31) rotatorio en una posición establecida cuando dicha puerta (11) corredera se encuentra en la posición de cierre completo, y una posición desplazada de esta posición de bloqueo;
- -
- dicha palanca (33) de conmutación está construida para conseguir dicho estado bloqueado fijando dicho elemento (32) de movimiento en dicha posición bloqueada, y conseguir dicho estado de liberación de bloqueo liberando la fijación de dicho elemento (32) de movimiento en dicha posición de bloqueo; y
- -
- el dispositivo de apertura-cierre con el bloqueo está construido para pasar por el saliente (47c) de dicha leva (47) mediante el movimiento rotatorio de dicho elemento (31) rotatorio basándose en el movimiento de dicha puerta (11) corredera en el sentido de cierre.
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