ES2898356T3 - Dispositivo de seguridad secundario de arco - Google Patents

Abstract

Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) de un arco de seguridad (4) de una atracción de feria, que comprende: - un dispositivo de seguridad primario que, durante una marcha de la atracción de feria, sujeta el arco de seguridad (4) en una posición angular adaptada a la anatomía del pasajero, - al menos un primer elemento de bloqueo (21) y al menos un segundo elemento de bloqueo (22), -estando el al menos un primer elemento de bloqueo (21) y el al menos un segundo elemento de bloqueo (22) dispuestos a una distancia (25) uno de otro, - pudiendo moverse el arco de seguridad (4) en un ángulo de apertura tolerado en caso de fallo del dispositivo de seguridad primario, - correlacionándose el ángulo de apertura tolerado con la distancia (25) entre el al menos un primer y el al menos un segundo elemento de bloqueo (21, 22), - y bloqueando el al menos un primer elemento de bloqueo (21) y el al menos un segundo elemento de bloqueo (22) el arco de seguridad (4) al superar el ángulo de apertura tolerado.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de seguridad secundario de arco

La presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad secundario de arco de un dispositivo de seguridad primario, a una disposición de asiento con un dispositivo de seguridad secundario según la invención y a una atracción de feria según las reivindicaciones 1, 15 y 19.

Los arcos de seguridad para atracciones de feria son conocidos por el estado de la técnica en diferentes configuraciones. Las atracciones de feria de este tipo son, por ejemplo, montañas rusas en las que los pasajeros están expuestos a fuertes aceleraciones. Durante la marcha con una atracción de feria, el pasajero se mantiene en su asiento gracias a un arco de seguridad, inmovilizándose el arco de seguridad por medio de un sistema de enclavamiento. De acuerdo con la norma DIN EN 13814, según la aceleración que actúe sobre el pasajero, se establece un correspondiente sistema de enclavamiento.

Para subir y bajar del vehículo, se abre el arco de seguridad o el sistema de enclavamiento y el arco de seguridad se hace bascular alrededor de un eje de giro por medio de una unidad de ajuste de arco. Por el contrario, el arco de seguridad se enclava durante la marcha mediante un dispositivo de bloqueo mecánico o la unidad de ajuste de arco, que frecuentemente también forma el sistema de enclavamiento primario, de tal manera que permanece en la posición cerrada incluso si fallan las unidades de ajuste de arco.

En el estado de la técnica es desventajoso que los dispositivos de bloqueo mecánicos conocidos o los sistemas de enclavamiento primarios estén sujetos a un fuerte desgaste debido al uso y la carga constantes y, por tanto, requieran un mantenimiento intensivo. Asimismo, unos dispositivos de bloqueo mecánicos están unidos con peso adicional, con lo que, debido a pesos del vehículo más altos, es necesario un mayor consumo de energía para la aceleración. El documento EP0911224 A1 revela un dispositivo de seguridad secundario de un arco de seguridad de una atracción de feria que comprende un dispositivo de seguridad primario que, durante una marcha de la atracción de feria, mantiene el arco de seguridad en una posición angular adaptada a la anatomía del pasajero, por lo menos un primer elemento de bloqueo y por lo menos un segundo elemento de bloqueo, estando dispuestos el al menos un primer elemento de bloqueo y el al menos un segundo elemento de bloqueo a distancia uno de otro.

La presente invención tiene el problema de proporcionar un dispositivo de seguridad secundario de arco que bloquee el arco de seguridad solamente cuando se averíe el dispositivo de seguridad primario. El dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención debe desactivarse en caso de que esté intacto un dispositivo de seguridad primario, de modo que este esté libre de carga y desgaste y, por tanto, se reduzca considerablemente el esfuerzo de mantenimiento. Además, el dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención debe ser especialmente fiable y de fabricación barata y presentar un peso reducido. Asimismo, el dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención con componentes relativamente delgados debe transmitir de forma segura elevadas fuerzas de retención en caso de una avería del dispositivo de seguridad primario y lograr esta transmisión de fuerza ya con muy poco esfuerzo.

Un problema adicional, que debe resolver la presente invención, es proporcionar un dispositivo de seguridad secundario de arco que permita asegurar continuamente el ángulo de cierre del arco de seguridad. Por tanto, el ángulo de cierre del arco de seguridad debe poder asegurarse con independencia de la anatomía del pasajero. Estos problemas se resuelven por medio del dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención con las características de la reivindicación 1, la disposición de asiento según la reivindicación 15 y con la atracción de feria según la reivindicación 19. Perfeccionamientos ventajosos son objeto de las reivindicaciones subordinadas.

El dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención de un arco de seguridad de una atracción de feria comprende un dispositivo de seguridad primario que mantiene el arco de seguridad durante una marcha de la atracción de feria en una posición angular adaptada a la anatomía del pasajero y al menos un primer elemento de bloqueo y al menos un segundo elemento de bloqueo, estando dispuestos el al menos un primer elemento de bloqueo y el al menos un segundo elemento de bloqueo a distancia uno de otro. Al fallar el dispositivo de seguridad primario, el arco de seguridad puede moverse en un ángulo de apertura tolerado, con lo que se consigue que los elementos de bloqueo estén siempre libres de carga en funcionamiento regular y, por tanto, libres de desgaste. El ángulo de apertura tolerado está en este caso en una relación predeterminada con respecto a la distancia entre el al menos un primer y el al menos un segundo elemento de bloqueo.

Al sobrepasar el ángulo de apertura tolerado del arco de seguridad, el al menos un primer elemento de bloqueo y el al menos un segundo elemento de bloqueo bloquean el arco de seguridad, de modo que el pasajero además se mantenga seguro. En consecuencia, el dispositivo de seguridad secundario de arco está siempre libre de carga. Resulta de ello una forma estructural especialmente ligera dado que no está presente ninguna carga cíclica, sino solamente una carga casi estática.

Además, el dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención para el arco de seguridad basculable de una atracción de feria comprende al menos un primer eje de giro, que está acoplado con el movimiento de pivotamiento del arco de seguridad y al menos un segundo eje de giro, que está acoplado con el al menos un primer eje de giro. El al menos un primer eje de giro puede ser en este caso el eje de giro del arco de seguridad u otro eje de giro, que está acoplado mecánicamente de forma directa o indirecta con el eje de giro del arco de seguridad. Además, al menos un primer elemento de bloqueo está dispuesto en el al menos un primer eje de giro y al menos un segundo elemento de bloqueo está dispuesto en el al menos un segundo eje de giro. En el flujo de fuerza entre el al menos un primer elemento de bloqueo y el al menos un segundo elemento de bloqueo está previsto además el al menos un equipo de ajuste, gracias al cual puede interrumpirse o generarse el flujo de fuerza entre el al menos un primer elemento de bloqueo y el al menos un segundo elemento de bloqueo. En el estado activado del equipo de ajuste, el al menos un primer elemento de bloqueo y el al menos un segundo elemento de bloqueo siguen el giro del al menos un primer y del al menos un segundo eje de giro y se enchavetan uno con otro, con lo que se evita una torsión adicional de los ejes de giro y, por tanto, se inmoviliza el arco de seguridad.

Según una configuración ventajosa de la presente invención, el al menos un equipo de ajuste está dispuesto entre uno de los ejes de giro y uno de los elementos de bloqueo. En este caso, se prefiere especialmente que el equipo de ajuste esté previsto entre el al menos un segundo eje de giro y el al menos un segundo elemento de bloqueo.

El equipo de ajuste puede estar formado además como un freno a presión de muelle electromagnético o como un actuador electromagnético, activándose el equipo de ajuste en el estado libre de tensión del equipo de ajuste y desactivándose el equipo de ajuste al energizarse. Por tanto, el freno a presión de muelle electromagnético energizado puede interrumpir el flujo de fuerza entre el primer elemento de bloqueo y el segundo elemento de bloqueo. En este caso, es ventajoso que el equipo de ajuste esté dispuesto en un primer extremo del segundo eje de giro, lo que da como resultado una estructura más compacta. Además, como alternativa, el equipo de ajuste puede ser un freno magnético permanente o un actuador configurado de manera diferente u otra variante de embrague que se pueda accionar eléctrica y/o mecánicamente.

Según otra configuración ventajosa de la presente invención, el al menos un primer eje de giro está acoplado con el al menos un segundo eje de giro por medio de al menos un varillaje. El al menos un varillaje puede estar formado por una respectiva palanca en el correspondiente eje de giro, estando unidas las palancas con un vástago de unión. En este caso, es especialmente ventajoso que el vástago esté dispuesto en un segundo extremo del primer eje de giro y en un segundo extremo del segundo eje de giro.

Además, es ventajoso que el al menos un primer eje de giro esté acoplado con el al menos un segundo eje de giro por medio de un engranaje. En este caso, se prefiere además que el engranaje esté dispuesto en un segundo extremo del primer eje de giro y en un segundo extremo del segundo eje de giro. El engranaje puede estar configurado como engranaje de rueda dentada, engranaje de correa, engranaje de cadena o similar. En este caso, se prefiere especialmente que la relación de transmisión esté en aproximadamente 1:1.

Se ha considerado además especialmente ventajoso que el al menos un primer eje de giro y el al menos un segundo eje de giro estén dispuestos en paralelo y distanciados uno de otro. Por tanto, se garantiza una estructura especialmente más sencilla, simple y que ahorra espacio del dispositivo de seguridad secundario de arco.

Además, es ventajoso que el al menos un primer eje de giro y el al menos un segundo eje de giro estén acoplados en sentido opuesto. El acoplamiento en sentido contrario del al menos un primer eje de giro y del al menos un segundo eje de giro tiene la ventaja de que los elementos de bloqueo se enchavetan de tal manera que, en estado enchavetado de los elementos de bloqueo no debe transmitirse ningún par de giro a través de los ejes de giro y el equipo de ajuste.

Según otra configuración ventajosa, al menos uno de los elementos de bloqueo está formado total o zonalmente excéntrico con respecto al respectivo eje de giro. Gracias a la disposición excéntrica, en estado cerrado del equipo de ajuste, los respectivos elementos de bloqueo pueden girar libremente primero alrededor de un ángulo predeterminado. Los elementos de bloqueo se enchavetan solo cuando se excede el ángulo predeterminado. Este ángulo se determinará en función de la atracción de feria y la evaluación de riesgos y corresponde a un ángulo de apertura del arco de seguridad que se tolera en caso de un fallo del sistema de enclavamiento primario antes de que se enclave el dispositivo de seguridad secundario de arco.

Al menos uno de los elementos de bloqueo puede presentar además ventajosamente al menos un tope excéntrico. El tope impide, en estado enchavetado de los elementos de bloqueo, un giro adicional, con lo que una liberación posterior de la acción de bloqueo requiere menos esfuerzo.

Los elementos de bloqueo pueden presentar además uno con respecto a otro al menos un dentado correspondiente que se interacopla durante el enchavetado. En este caso, es especialmente ventajoso que uno de los elementos de bloqueo esté formado seccionalmente como un dentado exterior de una rueda recta, que está dispuesta coaxialmente al respectivo eje de giro, y el otro elemento de bloqueo esté formado como un dentado interior correspondiente dispuesto excéntricamente. En particular, en un acoplamiento en sentido contrario del al menos un primer eje de giro y del al menos un segundo eje de giro, los dentados tiran uno de otro hacia la posición enchavetada.

Según otra configuración ventajosa de la presente invención, está previsto al menos un dispositivo de reposición a través del cual al menos uno de los elementos de bloqueo se mantiene en una posición inicial por medio de una fuerza elástica. Se prefiere especialmente que el dispositivo de reposición esté en el al menos un segundo elemento de bloqueo, con lo que este se mantiene en la posición inicial en estado desacoplado del equipo de ajuste. La fuerza elástica aplica un par de giro en el correspondiente elemento de bloqueo. El par de giro debe ser menor que el par de giro transmitible a través del equipo de ajuste.

Además, es especialmente ventajoso que, en la posición inicial de los elementos de bloqueo, esté prevista una distancia entre el al menos un primer elemento de bloqueo y el al menos un segundo elemento de bloqueo, con lo que, en funcionamiento libre de errores del arco de seguridad, el dispositivo de seguridad secundario de arco se mantiene siempre libre de cargas y desgaste. La distancia se ajusta de manera especialmente preferida por medio de un perno roscado del dispositivo de reposición, pudiendo ajustarse una medida de rendija o la distancia por la posición angular del perno roscado. La distancia entre el al menos un primer elemento de bloqueo y el al menos un segundo elemento de bloqueo se determinará según la atracción de feria y la evaluación de riesgos y define el ángulo de apertura fiable del arco de seguridad en caso de un fallo del dispositivo de seguridad primario. El ángulo de apertura fiable depende directamente de la distancia entre el primer elemento de bloqueo y el segundo elemento de bloqueo.

El dispositivo de seguridad secundario de arco puede presentar además una función de emergencia a través de la cual se impide un enchavetado de los elementos de bloqueo. La función de emergencia es necesaria para la evacuación de la atracción de feria o del vehículo de la atracción de feria cuando el equipo de ajuste no pueda accionarse. Dicha situación se presenta, por ejemplo, cuando un vehículo de la atracción de feria se detiene y no está disponible corriente para accionar el freno a presión de muelle electromagnético. La función de emergencia está formada preferentemente por un perno de encastre accionable que encaja en una corredera durante un accionamiento, con lo que se impide un giro del respectivo elemento de bloqueo. El momento de bloqueo del perno de encastre debe dimensionarse en este caso mayor que el momento de embrague del equipo de ajuste o momento de rozamiento del freno a presión de muelle electromagnético.

Además, la presente invención concierne a una disposición de asiento de una atracción de feria, que consta de al menos un asiento, al menos un arco de seguridad basculable para asegurar al menos un pasajero en el al menos un asiento, al menos un dispositivo de seguridad secundario de arco y al menos una unidad de ajuste de arco, haciendo bascular la unidad de ajuste de arco el arco de seguridad. Durante la marcha del vehículo, el equipo de ajuste está en estado activado. En caso de un fallo de la unidad de ajuste de arco o del dispositivo de seguridad primario y un movimiento de apertura reducido del arco de seguridad los dos elementos de bloqueo se enchavetan, con lo que el arco de seguridad se inmoviliza en caso de un fallo del dispositivo de seguridad primario y de la al menos una unidad de ajuste de arco. Una inmovilización de este tipo por medio del dispositivo de seguridad secundario de arco se realiza así exclusivamente cuando falla la unidad de ajuste de arco o el sistema de enclavamiento primario. Además, es especialmente ventajoso que la unidad de ajuste de arco sea un cilindro de presión o un cilindro de enclavamiento mecánico. En particular, los cilindros de presión son especialmente fiables y pueden aplicar fuerzas suficientemente grandes para disponer rápidamente el arco de seguridad e inmovilizarlo de forma segura. La unidad de ajuste de arco actúa durante la marcha como el sistema de enclavamiento primario e inmoviliza el arco de seguridad en la posición cerrada.

Según otra configuración ventajosa de la presente invención, para la transmisión del movimiento de aproximación entre la unidad de ajuste de arco y el arco de seguridad está previsto al menos un balancín de desviación. El balancín de desviación está acoplado, por un lado, con la unidad de ajuste de arco y, por otro lado, con el arco de seguridad y convierte una aproximación de la unidad de ajuste de arco o un movimiento de pivotamiento del arco de seguridad en un giro del primer eje de giro.

Además, se ha considerado especialmente ventajoso que el al menos un primer eje de giro sea el eje de giro del arco de seguridad. En consecuencia, el dispositivo de seguridad secundario de arco está posicionado directamente en el soporte del arco de seguridad, con lo que resulta una estructura especialmente más compacta y segura que, por un lado, se obtiene con un número menor de componentes críticos y, por otro lado, resultan ventajas con respecto al peso.

Un aspecto adicional de la presente invención se refiere a una atracción de feria con al menos una pista y al menos un vehículo móvil sobre la pista con al menos una disposición de asiento con al menos un dispositivo de seguridad secundario de arco.

Según una configuración especialmente ventajosa de la presente invención está previsto en este caso que la atracción de feria presente una estación de tren y que en la estación de tren se produzca al menos una conexión eléctrica entre la estación de tren y el vehículo, a través de la cual se accione el equipo de ajuste de la al menos una disposición de asiento. En la estación de tren, durante la subida y bajada de los pasajeros, por medio de un accionamiento del equipo de ajuste, se desconecta el dispositivo de seguridad secundario de arco y se libera un movimiento de pivotamiento del arco de seguridad.

Seguidamente, se describen en detalle dos ejemplos de realización preferidos de la invención con referencia a los dibujos que se acompañan. Los dibujos muestran:

La figura 1, una disposición de asiento según la invención con un asiento y con un arco de seguridad basculable, que asegura el pasajero al asiento, que está asegurado por medio de un dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención para aumentar la seguridad del pasajero,

La figura 2, una representación en perspectiva ampliada del dispositivo de seguridad secundario de arco según la figura 1 que consta de un primer eje de giro con un primer elemento de bloqueo, que está acoplado con el arco de seguridad basculable y un segundo eje de giro con un segundo elemento de bloqueo,

La figura 3, una representación en perspectiva y recortada del dispositivo de seguridad secundario de arco según la figura 2,

La figura 4, una vista lateral esquemática del dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención en un arco de seguridad cerrado apropiado o en la posición inicial,

La figura 5, una vista lateral esquemática del dispositivo de seguridad secundario de arco según la invención de acuerdo con la figura 4 en la posición de bloqueo del dispositivo de seguridad secundario de arco, y

La figura 6, una representación esquemática de un segundo ejemplo de realización según la invención del dispositivo de seguridad secundario de arco.

A continuación, con referencia a las figuras 1 a 5, se describe en detalle una disposición de asiento 2 con un dispositivo de seguridad secundario de arco 3 de una atracción de feria 1 (no representada) según un ejemplo de realización preferido de la invención.

De la figura 1 puede deducirse la disposición de asiento 2 con el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 según la invención. Las disposiciones de asiento 2 de este tipo comprenden un asiento 6 y un arco de seguridad 4 y se utilizan en atracciones de feria 1 para asegurar al pasajero en presencia de aceleraciones elevadas. Una atracción de feria 1 de este tipo es, por ejemplo, una montaña rusa.

Típicamente, una o varias disposiciones de asiento 2 están fijadas a un vehículo (no mostrado) por medio de un soporte de asiento 5, recorriendo el vehículo en funcionamiento una pista circular (no representada) de la atracción de feria 1. En una estación de tren (no representada) se abren los arcos de seguridad 4, pudiendo subir o bajar el o los pasajeros. Para ofrecer al pasajero la mejor experiencia posible y, en la medida de lo posible, una visión sin restricciones durante la marcha, el asiento 6 está dispuesto delante del soporte de asiento 5 en la dirección de la marcha. Además, en el soporte de asiento 5 está montado el arco de seguridad 4 de forma pivotable alrededor de un eje de giro 10, de tal manera que el arco de seguridad 4 rodea al pasajero y sujeta fijamente su cuerpo en el asiento. Para garantizar la mejor visión posible para el pasajero durante la marcha hacia la derecha y hacia la izquierda, el arco de seguridad 4 tiene forma arqueada.

Para abrir y cerrar el arco de seguridad 4, están dispuestas en el soporte de asiento 5 dos unidades de ajuste de arco 40 que están apoyadas cada una de forma giratoriamente móvil, por un lado, en el soporte de asiento 5 por medio de un soporte de cilindro 43 y, por otro lado, están acopladas cada una de ellas por medio de un balancín de desviación 41 y un vástago de unión 42 con el arco de seguridad 4. Al cerrar el arco de seguridad 4, este se hace bascular hacia una posición de cierre, de tal manera que el pasajero se sujete siempre fijamente en el asiento 6 en función de su anatomía, es decir, el tamaño y la forma del cuerpo. Por consiguiente, el arco de seguridad 4 adopta una posición de cierre distinta en caso de niños pequeños que en personas fuertes y/o adultas.

La unidad de ajuste de arco 40 es preferentemente un cilindro de presión hidráulico o neumático. Alternativamente, la unidad de ajuste de arco 40 puede comprender también un sistema de ajuste y/o enclavamiento mecánico.

El respectivo balancín de desviación 41 está configurado en forma de palanca y une la respectiva unidad de ajuste de arco 40 con el vástago de unión 42 y convierte un movimiento de aproximación de la unidad de ajuste de arco 40 en un giro del balancín de desviación 41 alrededor del primer eje de giro 11. Para ello, la unidad de ajuste de arco 40 y el vástago de unión 42 están distanciados con respecto al primer eje de giro 11 en el balancín de desviación 41, con lo que el movimiento de aproximación lineal de la unidad de ajuste de arco 40 o un movimiento de pivotamiento del arco de seguridad 4 se transforma en un giro del balancín de desviación 41 alrededor del primer eje de giro 11. Los movimientos de giro resultantes al abrir el arco de seguridad 4 están indicados por medio de líneas de flecha en la figura 4. Un respectivo balancín de desviación 41 está dispuesto fijamente en un primer eje de giro 11 por medio de una unión de árbol-cubo en un primer extremo 51 y en un segundo extremo 52.

El primer eje de giro 11 es un componente del dispositivo de seguridad secundario de arco 3 que comprende además un segundo eje de giro 12, un varillaje 13, un equipo de ajuste 20, un primer elemento de bloqueo 21 y un segundo elemento de bloqueo 22. El primer elemento de bloqueo 21 presenta una superficie de cuña orientada coaxialmente al primer eje de giro 11 y el segundo elemento de bloqueo 22 presenta una superficie de cuña que discurre excéntricamente al segundo eje de giro 12.

El dispositivo de seguridad secundario de arco 3 es un sistema de seguridad secundario que aumenta la seguridad del pasajero y bloquea el arco de seguridad 4 siempre que falle el sistema de enclavamiento primario o la unidad de ajuste de arco.

Alternativamente al ejemplo de realización representado en la figura 1, el primer eje de giro 11 del dispositivo de seguridad secundario de arco 3 puede ser también el eje de giro 10 del arco de seguridad 4.

Se deduce de las figuras 2 y 3 que el primer eje de giro 11 y el segundo eje de giro 12 están dispuestos paralelos y soportados distanciados de forma giratoriamente móvil en el soporte de asiento 5 y están unidos cinemáticamente por medio del varillaje 13. El varillaje 13 transmite un par de giro desde el primer eje de giro 11 al segundo eje de giro 12 y viceversa.

El varillaje 13 consta de una primera palanca 14, una segunda palanca 15 y un vástago de unión 16, que une la primera palanca 14 y la segunda palanca 15. La primera palanca 14 está dispuesta en el segundo extremo 52 del primer eje de giro 11 y la segunda palanca 15 está dispuesta en un segundo extremo 62 del segundo eje de giro 12. La primera palanca 14 y la segunda palanca 15 están dispuestas en este caso en el respectivo eje de giro 11, 12, de tal manera que el primer eje de giro 11 y el segundo eje de giro 12 estén en sentidos opuestos. La primera palanca 14 y la segunda palanca 15 están orientadas aproximadamente en espejo invertido y forman junto con el vástago de unión 16 una disposición en forma de Z. Alternativamente al varillaje 13 puede utilizarse, por ejemplo, una engranaje de rueda dentada de una etapa.

La primera palanca 14 en el segundo extremo 52 del primer eje de giro 11 puede incorporarse o moldearse en el balancín de desviación 41 allí fijado.

Además, el primer elemento de bloqueo 21 está dispuesto en el primer eje de giro 11 en el primer extremo 51 y el segundo elemento de bloqueo 22 está dispuesto en un segundo eje de giro 12 en un primer extremo 61. En el ejemplo de realización representado, el primer elemento de bloqueo 22 está moldeado o incorporado en el balancín de desviación 41 y el balancín de desviación 41 está unido con el primer eje de giro 11. El primer elemento de bloqueo 21 y el primer eje de giro 11 se giran en cada apertura y cierre del arco de seguridad 4 con el balancín de desviación 41 alrededor del primer eje de giro 11.

Entre el segundo eje de giro 12 y el segundo elemento de bloqueo 22 está previsto en el primer extremo 61 el equipo de ajuste 20 a través del cual puede acoplarse o desacoplarse el segundo elemento de bloqueo 22 con el segundo eje de giro 12 y, por tanto, puede activarse o desactivarse el dispositivo de seguridad secundario de arco 3. El equipo de ajuste 20 es un freno a presión de muelle electromagnético que anula, durante una excitación, una unión por ajuste de rozamiento entre el segundo eje de giro 12 y el segundo elemento de bloqueo 22 y, por tanto, interrumpe el flujo de fuerza entre el primer elemento de bloqueo 21 y el segundo elemento de bloqueo 22.

El primer elemento de bloqueo 21 y el segundo elemento de bloqueo 22 presentan un respectivo dentado 23, 24 que están concebidos para interacoplarse uno con otro por ajuste de forma. El dentado 23 del primer eje de giro 11 es un segmento de una rueda recta con un dentado exterior, que está dispuesto sobre el lado del primer elemento de bloqueo 21 vuelto hacia el segundo elemento de bloqueo 22.

En particular, de las figuras 4 y 5 puede deducirse que el segundo elemento de bloqueo 22 está configurado zonalmente de forma excéntrica y presenta un primer batiente 38 y un segundo batiente 39 que distan excéntricamente del segundo eje de giro 12. El primer batiente 38 presenta en el lado vuelto hacia el primer elemento de bloqueo 21 un tope 26, el dentado 24 y un rebajo 27. El dentado 24 está dispuesto en el primer batiente 38 entre el tope 26 y el rebajo 27, estando dispuesto el tope 26 en el primer batiente 38 a la mayor distancia radial del segundo eje de giro 12. El tope 26 y el dentado 24 forman una superficie de cuña excéntricamente alineada con respecto al segundo eje de giro 12.

El segundo elemento de bloqueo 22 tiene una posición inicial, representada en la figura 4, y una posición de bloqueo, representada en la figura 5. El giro del segundo elemento de bloqueo 22 hacia la posición de bloqueo se realiza por medio de un giro en el sentido de las agujas del reloj, representado por medio de una línea de flecha de la figura 5.

El tope 26 y el dentado 24 del primer batiente 38 están adaptados a la forma del primer elemento de bloqueo 21, de tal manera que, en la posición de bloqueo, el dentado 23 del primer elemento de bloqueo 21 encaja en el dentado 24 del segundo elemento de bloqueo 22 y aplica el tope 26 sobre los flancos de diente del dentado 23, véase la figura 5. Por tanto, los dos elementos 21, 22 están enchavetados uno con otro y no es posible un giro adicional de los dos elementos de bloqueo 21,22.

La posición inicial del dispositivo de seguridad secundario de arco 3 o del segundo elemento de bloqueo 22 puede deducirse de la figura 4. En la posición inicial representada, el vehículo se encuentra en la estación de tren y generará una conexión eléctrica entre la estación de tren y el vehículo, con lo que el equipo de ajuste 20 será energizado y se anula la unión por ajuste de rozamiento entre el segundo eje de giro 12 y el segundo elemento de bloqueo 22. Por tanto, el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 se desactiva y al abrir el arco de seguridad 4, el segundo elemento de bloqueo 22 permanece en la posición inicial.

Además, puede apreciarse por la figura 4 que el primer elemento de bloqueo 21 y el segundo elemento de bloqueo 22 están dispuestos a una distancia 25 uno de otro. La distancia 25 entre el primer elemento de bloqueo 21 y el segundo elemento de bloqueo 22 permite, junto con la escotadura 27 en el segundo elemento de bloqueo 22, un giro libre del primer elemento de bloqueo 21 sin que este se enchavete con el segundo elemento de bloqueo 22. El arco de seguridad 4 puede abrirse apropiadamente en la posición inicial por medio de la unidad de ajuste de arco 40 o manualmente por el pasajero o el personal de servicio para subir y bajar.

De las figuras 4 y 5 puede apreciarse que en el segundo elemento de bloqueo 22 está previsto un dispositivo de reposición 34. El dispositivo de reposición 34 comprende un perno roscado 36 y un resorte 35. El perno roscado 36 está fijado, por un lado, de forma giratoria con el segundo batiente 39 del segundo elemento de bloqueo 22 y, por otro lado, se sujeta de forma guiada a un apoyo 37 en el soporte de asiento 5 en un rebajo. La fuerza elástica del dispositivo de reposición 34 se consigue recalcando el resorte 35 entre el segundo elemento de bloqueo 22 y el apoyo 37, con lo que este se sujeta en la posición inicial.

En el lado del apoyo 37 alejado del segundo elemento de bloqueo 22 está atornillada una tuerca doble en el perno roscado 36. La tuerca doble en el perno roscado 36 forma un tope extremo a través del cual la medida de rendija, la distancia 25 o la posición del segundo elemento de bloqueo 22 está fijada en la posición inicial. La magnitud de la distancia 25 o de la medida de rendija entre el primer elemento de bloqueo 21 y el segundo elemento de bloqueo 22 en la posición inicial define el ángulo de apertura del arco de seguridad pertinente, antes de que el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 bloquee el arco de seguridad 4. El trayecto de apertura del arco de seguridad pertinente se determinará según la atracción de feria y la evaluación de riesgos.

El dispositivo de reposición 34 permite además que el arco de seguridad 4 también pueda cerrarse durante la marcha y/o en estado sin corriente del vehículo. En este estado, el segundo elemento de bloqueo 22 se encuentra en la posición inicial. Sin embargo, superando el momento de rozamiento del equipo de ajuste 20 es posible una rotación del segundo eje de giro 12 contra el elemento de bloqueo 22.

La fuerza elástica del resorte 35 del dispositivo de reposición 34 se dimensionará de tal manera que el par de giro ejercido sobre el segundo elemento de bloqueo 22 por la fuerza elástica no exceda el momento de rozamiento del equipo de ajuste 20 que está configurado como embrague.

La posición de bloqueo que está representada en la figura 5 puede anularse también manualmente, accionándose un perno de encastre 31 de una función de emergencia 30. Al accionar el perno de encastre 31, este encaja en una corredera 32 apoyada en el soporte de asiento 5, con lo que se impide un giro del segundo elemento de bloqueo 22 hacia la posición de bloqueo. Esta función es necesaria, por ejemplo, al evacuar el vehículo cuando no se dispone de corriente para accionar el equipo de ajuste 20.

Antes de comenzar la marcha, el pasajero ocupa sitio en el asiento 6 y el arco de seguridad 4 se cierra por medio de la unidad de ajuste de arco 40. En función de la anatomía, es decir de la forma y el tamaño del cuerpo, del pasajero, es diferente el ángulo de cierre del arco de seguridad 4. Tras la liberación inicial o al abandonar la estación de tren, se activa el dispositivo de seguridad secundario de arco 3. Cuando se activa el equipo de ajuste 20, el ángulo de cierre adaptado al pasajero se predetermina como posición de cierre del arco de seguridad 4, para lo cual el equipo de ajuste 20 acopla el segundo elemento de bloqueo 22 situado en la posición inicial con el segundo árbol 12. Por tanto, la posición de cierre corresponde al ángulo de cierre del arco de seguridad 4 que se asegura por medio del dispositivo de seguridad secundario de arco 3 al fallar el dispositivo de seguridad primario.

Durante la marcha del vehículo, el arco de seguridad 4 se mantiene en el ángulo de cierre o en la posición de cierre por medio de las dos unidades de ajuste de arco 40. Las unidades de ajuste de arco 40 forman así el dispositivo de seguridad primario. Al fallar las unidades de ajuste de arco 40, la función de enclavamiento del arco de seguridad 4 se suspende y el arco de seguridad 4 abandona la posición de cierre y se abre. En este movimiento de apertura, el movimiento de pivotamiento del arco de seguridad 4 se transmite al balancín de desviación 41 a través del vástago de unión 42. El primer eje de giro 11 y el segundo eje de giro 12 se torsionan en sentido contrario. A continuación, los elementos de bloqueo 21, 22 son relativamente libres de moverse uno con respecto a otro dentro de la distancia tolerada predeterminada 25.

Tan pronto como se tocan los flancos de diente del dentado 23 del primer elemento de bloqueo 21 y los flancos de diente del dentado 24 del segundo elemento de bloqueo 22, ambos dentados 23, 24 giran mutuamente y se enchavetan. Por tanto, el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 o el segundo elemento de bloqueo 22 es llevado a la posición de bloqueo. Durante el proceso de bloqueo, el balancín de desviación 41 o el primer elemento de bloqueo 21 y el segundo elemento de bloqueo 22 giran correspondientemente a las líneas de flecha indicadas en la figura 5 desde la posición inicial hasta la posición de bloqueo.

En este movimiento de apertura, el movimiento de pivotamiento del arco de seguridad 4 se transmite al balancín de desviación 41 por medio del vástago de unión 42. El primer eje de giro 11 y el segundo eje de giro 12 se torsionan en sentido contrario y el primer elemento de bloqueo 21 y el segundo elemento de bloqueo 22 son llevados a la posición de bloqueo y se enchavetan uno con otro, como se representa en la figura 5. Gracias al enchavetado del primer elemento de bloqueo 21 y del segundo elemento de bloqueo 22, se impide un giro adicional del balancín de desviación 41, con lo que se bloquea el movimiento de apertura del arco de seguridad 4 y ya no es posible una apertura del arco de seguridad 4, aun cuando se abra el equipo de ajuste 20.

Por tanto, el personal de servicio obtiene así la indicación de que las unidades de ajuste de arco 40 o el dispositivo de seguridad primario han fallado. A continuación, el vehículo debe ponerse fuera de servicio y repararse.

Para abrir el arco de seguridad 4 en caso de fallo de las unidades de ajuste de arco 40, este solo tiene que bascular un poco hacia la dirección de cierre. Por tanto, se desenclava el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 y se impide un nuevo bloqueo del arco de seguridad 4 abriendo el equipo de ajuste 20.

Alternativamente al ejemplo de realización representado, el primer eje de giro 11 puede ser simultáneamente el eje de giro 10 del arco de seguridad 4. Por tanto, el eje de giro 10 del arco de seguridad 4 es el primer eje de giro 11 en el que está dispuesto solidario en rotación el primer elemento de bloqueo 21.

De la figura 6 puede deducirse un segundo ejemplo de realización según la invención.

El dispositivo de seguridad secundario de arco 3 está dispuesto en la zona del eje de giro 10 del arco de seguridad 4.

El primer elemento de bloqueo 21 está dispuesto móvil por medio de una guía de carro en el soporte de asiento 5 y puede acoplarse con el arco de seguridad 4 por medio del equipo de ajuste 20, como se explica en detalle a continuación, con lo que un movimiento de pivotamiento del arco de seguridad 4 puede transformarse en un desplazamiento del elemento de bloqueo 21. El elemento de bloqueo 21 está sujeto elásticamente en la posición inicial por medio del dispositivo de reposición 34.

El equipo de ajuste 20 es un embrague acoplable por ajuste de forma y comprende un perfil de encastre 200, una espiga de encastre 201, un resorte pretensado 202 y un imán de elevación 203.

El perfil de encastre 200 está unido solidario en rotación con el arco de seguridad 4 y presenta una pluralidad de apéndices de encastre 204 que están formados por superficies de rodadura 205 y cantos de encastre 206. Los cantos de encastre 206 distan de forma sustancialmente radial del eje de giro 10 y las superficies de rodadura 205 están dispuestas en espiral con respecto al eje de giro 10. La forma de la espiga de encastre 201 corresponde a la forma de al menos un apéndice de encastre 204.

El equipo de ajuste 20 está configurado a prueba de fallos, es decir, que, en presencia de una avería del equipo de ajuste 20, este siempre se activa. Seguidamente, el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 también se activa. Cuando se activa el equipo de ajuste 20, se libera la conexión operativa entre el perfil de encastre 200 y la espiga de encastre 201. La espiga de encastre 201 se retira del perfil de encastre 200 mediante el imán de elevación 203 recalcando el resorte pretensado 202. En este estado, el arco de seguridad 4 puede bascular libremente y el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 se desactiva.

Tras la subida de un pasajero, el arco de seguridad 4 se cierra por medio de la unidad de ajuste de arco 40. Al liberarse inicialmente o al abandonar la estación de tren, el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 se desenergiza cortando la fuente de alimentación del equipo de ajuste 20 y, por tanto, se activa el dispositivo de seguridad secundario de arco 3. Gracias a la fuerza de pretensado del resorte pretensado 202, la espiga de encastre 201 encaja en el perfil de encastre 200, con lo que se determina la posición de cierre del arco de seguridad 4 relacionada con la anatomía del pasajero.

Durante la marcha del vehículo, el arco de seguridad 4 se mantiene en la posición de cierre por medio de las dos unidades de ajuste de arco 40. En caso de un fallo de las unidades de ajuste de arco 40, que son simultáneamente el dispositivo de seguridad primario, el arco de seguridad 4 abandona la posición de cierre y se abre. Durante este movimiento de apertura desde la posición de cierre, el movimiento de pivotamiento del arco de seguridad 4 se transmite, por medio del equipo de ajuste 20, al primer elemento de bloqueo 21, con lo que este último se mueve a lo largo del recorrido tolerado, que corresponde a la distancia 25, en la dirección del segundo elemento de bloqueo 22. Después de superar el recorrido de regulación tolerado se impide un giro adicional por el contacto de bloqueo entre el primer elemento de bloqueo 21 y el segundo elemento de bloqueo 22, con lo que el arco de seguridad 4 se coloca fijamente.

Gracias a un dimensionamiento correspondiente de la distancia 25, el ángulo de apertura tolerado pertinente del arco de seguridad 4 puede compensarse elásticamente sin que el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 o el segundo elemento de bloqueo 22 experimente una carga. Solo al abandonar la zona de tolerancia prevista, el dispositivo de seguridad secundario de arco 3 absorbe la carga del sistema primario de la unidad de ajuste de arco 40. Por tanto, durante el funcionamiento adecuado de las unidades de ajuste de arco 40, el dispositivo de seguridad de arco 3 está libre de carga y, por tanto, de desgaste.

Por tanto, según la invención, puede proporcionarse un dispositivo de seguridad secundario de arco 3, una disposición de asiento 2 con un dispositivo de seguridad secundario de arco 3 según la invención y una atracción de feria 1, que proporcione un dispositivo de seguridad fiable para un arco de seguridad 4 que bloquee el arco de seguridad 4 solo cuando falla el sistema de enclavamiento primario o las unidades de ajuste de arco 40. Los componentes del dispositivo de seguridad secundario de arco 3 según la invención presentan una forma delgada de construcción ligera y bloquean el arco de seguridad 4 con un esfuerzo muy reducido en caso de fallo del sistema de enclavamiento primario o de la unidad de ajuste de arco 40.

Lista de símbolos de referencia

1 Atracción de feria

2 Disposición de asiento

3 Dispositivo de seguridad secundario de arco

4 Arco de seguridad

5 Soporte de asiento

6 Asiento

10 Eje de giro

11 Primer eje de giro

12 Segundo eje de giro

13 Varillaje

14 Primera palanca

15 Segunda palanca

16 Vástago de unión

20 Equipo de ajuste

21 Primer elemento de bloqueo

22 Segundo elemento de bloqueo

23 Dentado de 21

24 Dentado de 22

25 Distancia

26 Tope

27 Escotadura

30 Función de emergencia

31 Perno

32 Corredera

34 Dispositivo de reposición

35 Resorte

36 Perno roscado

37 Apoyo

38 Primer batiente de 22

39 Segundo batiente de 22

40 Unidad de ajuste de arco

41 Balancín de desviación

Vástago de unión Soporte de cilindro Primer extremo de 11 Segundo extremo de 11 Primer extremo de 12 Segundo extremo de 12 Perfil de encastre Espiga de encastre Resorte pretensado Imán de elevación Apéndice de encastre Superficie de rodadura Cantos de encastre

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) de un arco de seguridad (4) de una atracción de feria, que comprende:

- un dispositivo de seguridad primario que, durante una marcha de la atracción de feria, sujeta el arco de seguridad (4) en una posición angular adaptada a la anatomía del pasajero,

- al menos un primer elemento de bloqueo (21) y al menos un segundo elemento de bloqueo (22),

-estando el al menos un primer elemento de bloqueo (21) y el al menos un segundo elemento de bloqueo (22) dispuestos a una distancia (25) uno de otro,

- pudiendo moverse el arco de seguridad (4) en un ángulo de apertura tolerado en caso de fallo del dispositivo de seguridad primario,

- correlacionándose el ángulo de apertura tolerado con la distancia (25) entre el al menos un primer y el al menos un segundo elemento de bloqueo (21,22),

- y bloqueando el al menos un primer elemento de bloqueo (21) y el al menos un segundo elemento de bloqueo (22) el arco de seguridad (4) al superar el ángulo de apertura tolerado.

2. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según la reivindicación 1, que comprende:

- al menos un primer eje de giro (10, 11) que está acoplado con un movimiento de pivotamiento del arco de seguridad (4),

- al menos un segundo eje de giro (12) que está acoplado de forma giratoriamente móvil con el al menos un primer eje de giro (11),

- estando previsto en el al menos un primer eje de giro (10, 11) el al menos un primer elemento de bloqueo (21), - estando previsto en el al menos un segundo eje de giro (12) el al menos un segundo elemento de bloqueo (22), - estando previsto en el flujo de fuerza entre el al menos un primer elemento de bloqueo (21) y el al menos un segundo elemento de bloqueo (22) el al menos un miembro de ajuste (20), y

- enchavetándose en estado activado del al menos un miembro de ajuste (20) el al menos un primer elemento de bloqueo (21) y el al menos un segundo elemento de bloqueo (22) durante un giro de los ejes de giro (10, 11, 12).

3. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según la reivindicación 2, caracterizado por que el al menos un miembro de ajuste (20) está dispuesto entre uno de los ejes de giro (10, 11, 12) y uno de los elementos de bloqueo (21,22).

4. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado por que el al menos un miembro de ajuste (20) es un embrague, un freno a presión de muelle electromagnético, un actuador electromagnético, un freno de imán permanente o similar.

5. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que el al menos un primer eje de giro (10, 11) está acoplado con el al menos un segundo eje de giro (12) por medio de al menos un varillaje (13).

6. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que el al menos un primer eje de giro (10, 11) está acoplado con el al menos un segundo eje de giro (12) por medio de al menos un engranaje dentado.

7. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado por que al menos uno de los elementos de bloqueo (21, 22) está configurado zonalmente de forma excéntrica al respectivo eje de giro (10, 11, 12).

8. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado por que el al menos un primer eje de giro (10, 11) está dispuesto paralelo y distanciado con respecto al al menos un segundo eje de giro (12).

9. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado por que el al menos un primer eje de giro (10, 11) y el al menos un segundo eje de giro (12) están acoplados en sentido opuesto.

10. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado por que al menos uno de los elementos de bloqueo (21,22) presenta al menos un tope excéntrico (26).

11. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones 2 a 10, caracterizado por que los elementos de bloqueo (21,22) presentan al menos un dentado (23, 24) correspondiente uno a otro.

12. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está previsto al menos un dispositivo de reposición (34) gracias al cual al menos uno de los elementos de bloqueo (21,22) se sujeta en una posición inicial por medio de una fuerza elástica.

13. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según la reivindicación 12, caracterizado por que en la posición inicial de los elementos de bloqueo (21,22) está prevista una distancia (25) entre los elementos de bloqueo (21,22).

14. Dispositivo de seguridad secundario de arco (3) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está prevista una función de emergencia (30) a través de la cual se impide un enchavetado de los elementos de bloqueo (21,22) en presencia del miembro de ajuste (20) activado.

15. Disposición de asiento (2) de una atracción de feria (1) que comprende:

- al menos un asiento (6) para al menos un pasajero,

- al menos un arco de seguridad (4) basculable alrededor de un eje de giro (10) para el al menos un pasajero, - al menos un dispositivo de seguridad secundario de arco (3) para el al menos un arco de seguridad (4) según una de las reivindicaciones mencionadas, y

- al menos una unidad de ajuste (40),

- haciendo bascular la al menos una unidad de ajuste (40) el al menos un arco de seguridad (4).

16. Disposición de asiento (2) según la reivindicación 15, caracterizada por que la al menos una unidad de ajuste de arco (40) es un cilindro de presión o un cilindro de enclavamiento mecánico.

17. Disposición de asiento (2) según una de las reivindicaciones 15 o 16, caracterizada por que para transmitir el movimiento de aproximación entre la al menos una unidad de ajuste de arco (40) y el al menos un arco de seguridad (4) está previsto un balancín de desviación (41) que está acoplado con el al menos un primer eje de giro (11) y, al accionar la al menos una unidad de ajuste de arco (40), se transmite un movimiento de giro al al menos un primer eje de giro (11).

18. Disposición de asiento (2) según una de las reivindicaciones 15 o 16, caracterizada por que el eje de giro (10) es el primer eje de giro (11) del dispositivo de seguridad secundario de arco (3).

19. Atracción de feria (1) con una pista y al menos un vehículo móvil sobre la pista con al menos una disposición de asiento (2) según una de las reivindicaciones 15 a 18.

20. Atracción de feria (1) según la reivindicación 19, caracterizada por que está prevista una estación de tren en la que se genera una conexión eléctrica entre la estación de tren y el vehículo, a través de la cual el equipo de ajuste (20) de la disposición de asiento (2) es energizado para su accionamiento.