JP5231342B2 - 運転室仕切りドア開放錠装置 - Google Patents
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Description
特許文献2の非常用開放コックや特許文献3の側引戸装置においては、非常時に乗客が手動で車両側引戸を開閉可能にするのに適しているものであるが、運転室と客室間の仕切りドアが回動式の場合は、ドアの構成が全く異なるために、これら非常用開放コックや側引戸装置を回動式仕切りドアに適応することは出来ない。
請求項6の運転室仕切りドア開放錠装置は、請求項1〜5の何れか1項の発明において、スイッチ手段をさらに備え、前記スイッチ手段は、前記スライド部材が退入位置に位置することを検出する検出信号を出力することを特徴としている。
請求項3の発明によれば、前記切換え機構の前記操作ノブを収容するノブ収容室と、前記ノブ収容室の客室側開放口を覆う手動で開放可能なカバー蓋とをさらに備えたので、非常事態が発生した場合、このカバー蓋を手動で開放することができ、ノブ収容室に収容された操作ノブを容易に操作可能な状態にすることができる。
図1,図2に示すように、仕切り壁1と回動式仕切りドア2(以下、仕切りドア2という)は鉄道車両の運転室と客室間に設けられている。仕切り壁1には、複数の鍵付き扉3が設けられ、仕切り壁1内に車両を制御するための種々の制御装置や配電盤などが配設されている。
図1〜図6に示すように、運転室仕切りドア開放錠装置10(以下、開放錠装置10という)は、錠部材11と、ハンドル12と、鍵連結部13と、ケース部材14と、スライド部材15と、回動部材16と操作ノブ17とを有する切換え機構20と、ノブ収容室18と、カバー蓋19などから構成されている。この開放錠装置10は、仕切り壁1と仕切りドア2に設けられている。この開放錠装置10は、非常事態が発生したときに客室から鍵が無くても操作ノブ17を回動操作することで、仕切りドア2を開放状態にすることができる。
図1〜図6に示すように、錠部材11は、仕切りドア2にその仕切りドア2のドア面と平行に装備され、且つ仕切りドア2の中段部のハンドル5の上方に1対の固定部材21を介して回動自在に装備されている(図2参照)。
鍵連結部13は、錠部材11を客室側から回動操作する為の鍵を連結可能に錠部材11の回動軸部11aの先端部に形成されている。客室側固定部材21の中心孔から鍵連結部13に鍵を挿入可能である。
図3〜図6に示すように、ケース部材14は、縦に細長い長方形状の案内板23と、略正方形状の1対のケース板24,25などから構成されている。このケース部材14は、仕切り壁1の内部に組み込まれている。
図3〜図6に示すように、スライド部材15は、錠部材11が回動により上方から係脱可能なU形の錠受部31と、平板状の1対の規制板32と、後述するカム部材38が係合する第1,第2カム面33,34と、スライド部材15を案内するための案内孔35などを有している。このスライド部材15は、錠受部31が錠部材11に係合する突出位置と係合しない退入位置とに亙って水平方向にスライド可能に仕切り壁1に固定されたケース部材14に装備されている。
図3〜図6に示すように、回動部材16は、ノブ装着穴37aが形成された円柱状の軸本体部37と、この軸本体部37に固定され且つスライド部材15の第1,第2カム面33,34に択一的に係合するカム部材38を有している。回動部材16は、仕切り壁1に固定されたケース部材14に、仕切り壁1と直交する軸心回りに回動可能に装着されている。回動部材16は、スライド部材15を突出位置(図3参照)と退入位置(図4参照)とに亙って切換え可能である。
図3〜図6に示すように、操作ノブ17は、ケース板24から突出している回動部材16の軸本体部37のノブ装着穴37aに操作ノブ17の軸部が挿入固定されて、操作ノブ17は回動部材16に連結されている。操作ノブ17を客室側から回動操作することで、回動部材16を客室側から回動操作可能である。操作ノブ17は、回動部材16の規制部38bによる回動規制により、施錠状態では時計回りに約90°までしか回動操作できず、開錠状態では反時計回りに約90°までしか回動操作できない。この操作ノブ17は、後述するノブ収容室18に収容されている。尚、切換え機構20は、上述した回動部材16と操作ノブ17とを有するものである。
図5,図6に示すように、ノブ収容室18は、操作ノブ17を収容する収容部分43と、この収容部分43に一体的に固定されたフランジ部44とで形成されている。収容部分43底面の裏側には、ケース部材14に固定されているスペーサ28、28a〜28dと同じ位置に複数の円筒状のスペーサ45が固定されている。ノブ収容室18は、複数のビス45aを客室側から複数のスペーサ45を挿通してケース部材14のスペーサ28,28a〜28dに螺合することで、収容部分43はケース部材14に固定されている。フランジ部44は、仕切り壁1に複数のビスにより固定されている。
図5,図6に示すように、カバー蓋19は、このノブ収容室18の客室側開放口を蓋する略正方形状に形成された透明合成樹脂製のものである。このカバー部材19の外周部は、ノブ収容室18のフランジ部44と金属製の額縁部材47とにより、乗客の手動で開放可能なように挟持固定されている。額縁部材47は、複数のビス47aで仕切り壁1に固定されている。チェーン部材49の一端部が、カバー蓋19の左側下部に連結され、他端部がノブ収容室18の底面に連結されている。カバー蓋19の上段部には、カバー蓋19を取り外すときに使用される手動で切換え可能な切換えハンドル48が設けられている。
この開放錠装置10において、平常時に乗務員が運転室から客室に移動する場合、運転室のハンドル12を手動で回動操作し、錠部材11を錠受部31から離脱させて仕切りドア2を開けて客室に移動し、客室側から鍵連結部13に鍵を連結して錠部材11を回動操作し、錠部材11を錠受部31に係合させて仕切りドア2を施錠する。客室に居る乗客は鍵を持たないので、錠部材11を回動して仕切りドア2を開錠することはできない。
その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能である。
2 仕切りドア
10 開放錠装置
11 錠部材
12 ハンドル
13 鍵連結部
14 ケース部材
15 スライド部材
16 回動部材
17 操作ノブ
18 ノブ収容室
19 カバー蓋
20 切換え機構
31 錠受部
33 第1カム面
34 第2カム面
38 カム部材
41 保持用捩じりバネ(バネ部材)
51 スイッチ手段
Claims (6)
- 鉄道車両の運転室と客室間の仕切り壁と回動式仕切りドアに設けられた運転室仕切りドア開放錠装置において、
前記仕切りドアに装備され、前記仕切りドアに平行な面上を回動する錠部材と、
前記運転室側から回動操作可能に前記錠部材に連結されたハンドルと、
前記錠部材が回動により上方から係脱可能な錠受部を有し、前記錠受部が前記錠部材に係合する突出位置と係合しない退入位置とに亙って水平方向にスライド可能に仕切り壁に装備されたスライド部材と、
前記スライド部材を突出位置と退入位置とに亙って切換え可能な切換え機構と、
を備えたことを特徴とする運転室仕切りドア開放錠装置。 - 前記切換え機構は、前記仕切り壁と直交する軸心回りに回動可能な回動部材と、前記回動部材に連結されて客室側から回動操作可能な操作ノブとを有することを特徴とする請求項1に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。
- 前記切換え機構の前記操作ノブを収容するノブ収容室と、
前記ノブ収容室の客室側開放口を覆う手動で開放可能なカバー蓋と、
をさらに備えたことを特徴とする請求項2に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。 - 前記スライド部材は第1,第2カム面を有し、前記回動部材は前記第1,第2カム面に択一的に係合するカム部材を有し、前記カム部材が第1カム面に係合したとき前記突出位置になり、前記カム部材が第2カム面に係合したとき前記退入位置になることを特徴とする請求項2に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。
- バネ部材をさらに備え、
前記バネ部材は、前記カム部材が第1カム面に係合する施錠位置に位置するときは、前記カム部材を前記施錠位置に保持し、前記カム部材が第2カム面に係合する開錠位置に位置するときは、前記カム部材を前記開錠位置に保持することを特徴とする請求項4に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。 - スイッチ手段をさらに備え、
前記スイッチ手段は、前記スライド部材が退入位置に位置することを検出する検出信号を出力することを特徴とする請求項1〜5の何れか1項に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。
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