CN113482463A - 一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统 - Google Patents

一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统 Download PDF

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唐金康
郭英洁
牛锡平
李鹏
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Abstract

一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统，包括稳压器、控制盒、按钮开关、钥匙开关、磁力锁、门磁感应开关、司机台控制开关，稳压器和控制盒连接并固定在直间壁上；按钮开关和钥匙开关分别固定在直间壁两侧均与控制盒相连；磁力锁固定直间壁上，通电时与间壁门上的金属板相吸合；门磁感应开关固定在间壁门上与控制盒相连；司机台控制开关设置在司机台上并与控制盒相连。通过车辆控制中心远程发送解锁信号实现开锁，也可在司机室内通过按钮开关解锁，还可在客室内通过钥匙开关解锁。本发明在车辆发生意外的情况下，大大提高了车辆人员打开间壁门的逃生概率，提高了车辆的安全性。

Description

一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统
技术领域
本发明属于轨道车辆司机室锁闭技术，尤其是涉及一种间壁门的锁闭系统。
背景技术
传统间壁门采用把手旋转按压的机械锁进行锁闭，防止乘客进入到司机室内部，乘务人员从司机室内部可以打开司机室间壁门进入客室，从客室进入司机室则需要使用专用钥匙。
但是，由于地铁车辆一般都是单司机职乘，如果车辆发生特殊情况迫停在运行区间，需要通过两端的逃生门紧急疏散时，则需要司机从列车的一端走到另一端打开间壁门，操作逃生门，疏散乘客逃生。如果列车编组较长或者乘客较多，乘务人员走到列车的另一端则需要很长时间，如果此时列车发生严重的火灾事故，则会严重威胁到乘客的生命安全。
因此，传统的司机室间壁门采用机械锁的形式已经不适用于列车紧急疏散的情况。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆运行人员可通过多种形式打开司机室间壁门的锁闭系统，避免突发意外时单一间壁门锁闭系统构失效的情况下，车辆运行人员受困于司机室无法逃脱的情况发生。
为实现上述目的，本发明提供一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统，其特征在于：包括稳压器、控制盒、按钮开关、钥匙开关、磁力锁、门磁感应开关、司机台控制开关，稳压器和控制盒连接并固定在直间壁上；按钮开关和钥匙开关分别固定在直间壁两侧并均与控制盒相连；磁力锁固定在直间壁上，通电时与间壁门上设置的金属板相吸合；门磁感应开关固定在间壁门上并与控制盒相连；司机台控制开关设置在司机台上并与控制盒相连。
所述的门磁感应开关带导线的一半安装在门框上，另一半平行安装在门板上，检测门板打开和关闭的位置变化，并将信息反馈给主控板，给磁力锁供电锁闭。
所述的按钮开关和钥匙开关分别在直间壁内部骨架型腔内走线。
所述的门磁感应开关在直间壁内部骨架型腔内走线。
本发明磁力锁通电产生强大的吸力吸住固定在间壁门上的金属板，达到锁闭的效果。系统需要使用DC24V电源供电，磁力锁垂直拉力达到3000N。开锁方式可通过车辆控制中心远程发送解锁信号(开关量信号)实现开锁，也可在司机室内通过按钮开关解锁，还可在客室内通过钥匙开关解锁。车辆操作人员通过任意一种方式解锁时磁力锁(断电)失去吸附力，门可以打开，可以设定开锁延迟时间5-20秒。如果解锁后在超过设定时限并没有打开门，系统会自动锁闭。在门处于打开状态下磁力锁不通电节省功耗，门磁感应结构可反馈门的位置状态。本发明在车辆发生意外的情况下，大大提高了车辆人员打开间壁门的逃生概率，提高了车辆的安全性。
附图说明
图1为该系统的原理示意图；
图2为该系统的结构示意图；
图3为控制盒及稳压器局部放大安装示意图；
图4为按钮开关及钥匙开关局部放大安装示意图；
图5为磁力锁局部放大安装示意图；
图6为门磁感应开关部放大安装示意图。
具体实施方式
如图1-图6所示，司机室间壁门锁闭系统由稳压器1、控制盒2、按钮开关3、钥匙开关4、磁力锁5、门磁感应开关6、司机台控制开关7构成。稳压器1和控制盒2分通过螺钉固定在直间壁8上，稳压器1和控制盒2通过电线进行连接；按钮开关3固定在直间壁8内侧，可由车辆运行人员直接使用，钥匙开关4固定在直间壁外侧，车辆人员需配合钥匙进行使用；按钮开关3和钥匙开关4分别在直间壁8内部骨架型腔内走线，使用电源线与控制盒2相连。磁力锁5通过螺钉固定在直间壁8上，在直间壁8内部骨架型腔内走线，使用电源线与控制盒2相连。门磁感应开关6通过螺钉固定在间壁门9上，在直间壁8内部骨架型腔内走线，使用电源线与控制盒2相连。司机台控制开关7设置在司机台上，通过外部走线，使用电源线与控制盒2相连。门磁感应开关带导线的一半安装在门框上，另一半平行安装在门板上，主要功能是检测门板打开和关闭的位置变化(检测距离<30mm)，将信息反馈给主控板。当门由打开位置到关闭位置，门磁感应开关检测到位置变化后发送信号给主控板，给磁力锁供电锁闭。按压按钮或旋转钥匙可以使开关的两个接线柱导通，触发开锁。
工作过程：车辆电源输出DC24V±15％电压输入给稳压器1，稳压器经过自身一次稳定电压输出DC24V±0.25V恒定电压给控制盒2输入端①⑥端子，控制盒2输出端子①②⑥⑦输出电流给磁力锁5，磁力锁5通电产生垂直拉力达到3000N，将门锁闭。
当门锁闭时门磁感应开关6给控制盒2输出端端子③⑧反馈信号，控制盒2将反馈信号由输入端子⑤②分解为门状态反馈和锁状态反馈，分别在间壁门和司机台上呈现锁闭的可视化的状态显示信息。
当车辆运行人员需要打开司机室间壁门时，有以下三种方式：
方式一：可在司机台上使用司机台控制开关7，司机台控制开关7给以控制盒2输出端端子④⑨切断电源反馈，控制盒2输入端①⑥端子将切断由稳压器1输入的24V直流电，控制盒2输出端子①②⑥⑦输出将无法提供电流给磁力锁5，磁力锁电磁感应消失，门则可以打开，在打开门的过程中，门磁感应开关6给控制盒输出端端子③⑧反馈信号，控制盒将反馈信号由输入端子⑤②分解为门状态反馈和锁状态反馈，分别在间壁门和司机台上呈现可视化的门打开的状态显示信息。
方式二：可在司机室间壁内侧使用按钮开关3，按钮开关给以控制盒2输出端端子⑤切断电源反馈，控制盒输入端①⑥端子将切断由稳压器输入的24V直流电，控制盒输出端子①②⑥⑦输出将无法提供电流给磁力锁5，磁力锁电磁感应消失，门则可以打开，在打开门的过程中，门磁感应开关6给控制盒输出端端子③⑧反馈信号，控制盒将反馈信号由输入端子⑤②分解为门状态反馈和锁状态反馈，分别在间壁门和司机台上呈现可视化的门打开的状态显示信息。
方式三：可在司机室间壁外侧使用钥匙开关4，钥匙开关以控制盒输出端端子⑩切断电源反馈，控制盒输入端①⑥端子将切断由稳压器输入的24V直流电，控制盒输出端子①②⑥⑦输出将无法提供电流给磁力锁5，磁力锁电磁感应消失，门则可以打开，在打开门的过程中，门磁感应开关给控制盒输出端端子③⑧反馈信号，控制盒将反馈信号由输入端子⑤②分解为门状态反馈和锁状态反馈，分别在间壁门和司机台上呈现可视化的门打开的状态。

Claims (4)

1.一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统，其特征在于：包括稳压器、控制盒、按钮开关、钥匙开关、磁力锁、门磁感应开关、司机台控制开关，稳压器和控制盒连接并固定在直间壁上；按钮开关和钥匙开关分别固定在直间壁两侧并均与控制盒相连；磁力锁固定在直间壁上，通电时与间壁门上设置的金属板相吸合；门磁感应开关固定在间壁门上并与控制盒相连；司机台控制开关设置在司机台上并与控制盒相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统，其特征在于：所述的门磁感应开关带导线的一半安装在门框上，另一半平行安装在门板上，用于检测门板打开和关闭的位置变化，并反馈信息给主控板，给磁力锁供电锁闭。
3.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统，其特征在于：所述的按钮开关和钥匙开关分别在直间壁内部骨架型腔内走线。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道客车司机室间壁门的锁闭系统，其特征在于：所述的门磁感应开关在直间壁内部骨架型腔内走线。
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