CN205400336U - 一种机车安全门锁系统结构 - Google Patents

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Abstract

一种机车安全门锁系统结构，在机车两头司机室的两侧车门均设有电控锁、手动锁、应急开门按钮和集成锁控制器，主控板直接或间接与每一个集成锁控制器通信连接，根据从机车TAX箱或双针速度表获取的车速信号，向集成锁控制器发送开锁或关锁指令；每一扇车门均设有车门接近开关，每一电控锁设有电控锁舌位置传感器和电控锁阀。本实用新型实现了机车车门根据运行状况的自动控制，在机车的运行速度小于阈值时开启电控锁，大于阈值时自动关闭所有车门，并且实时监测机车两头司机室四扇车门的状态，保证了运行过程中机车的正确状态和司机的安全。可以普遍应用于各类机车。

Description

一种机车安全门锁系统结构
技术领域
本实用新型涉及机车安全门锁，具体说是一种机车安全门锁系统结构。
背景技术
一直以来，机车的车门仅依靠一个手动锁。但是，手动锁易于将车门随手打开，甚至在车辆运行过程中也存在中途开门的可能，因此，目前的机车的车门存在者较大的安全隐患。对于高速列车的两头司机室结构，对四扇车门分头监控也带来了不便。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是解决上述问题，提供一种机车安全门锁系统结构，使机车车门能够基于运行状态自动控制闭锁或开启，并且便于监控。
所述机车安全门锁系统结构，其特征在于：在机车两头司机室的两侧车门均设有电控锁、手动锁、应急开门按钮和集成锁控制器，主控板直接或间接与每一个集成锁控制器通信连接，用于根据从双针速度表或从机车TAX箱获取的车速信号值，向集成锁控制器发送开锁或关锁指令；
每一扇所述车门均设有用于探测车门关闭状态的车门接近开关，每一电控锁设有电控锁舌位置传感器和电控锁阀，每一手动锁设有手动锁舌位置传感器，每一扇车门的车门接近开关、电控锁舌位置传感器、手动锁舌位置传感器、应急开门按钮和电控锁阀均与集成锁控制器电连接，用于根据主控板或应急开门按钮的指令控制电控锁阀闭锁或开锁，根据车门状态和锁舌位置反馈信号在异常时发出报警信号。
进一步地，在机车两头的司机室均设有用于显示所有车锁、车门状态的显示器，所述显示器与主控板通信连接。
一种通信连接的实施例为，独立于主控板设有分线盒，用于转发主控板与每一个集成锁控制器以及主控板与显示器之间的收发信息。
作为实施例，每一个车门还设有与集成锁控制器连接的门闩打开指示器和门闩闭锁指示器，用于显示该车门的电控锁指令状态。
本实用新型实现了机车车门根据运行状况的自动控制，在机车的运行速度小于阈值时开启电控锁，大于阈值时自动关闭所有车门，并且实时监测机车两头司机室四扇车门的状态，通过两头司机室的显示器同时显示所有车锁和车门，方便司机在任一个司机室对车门状态的了解，保证了运行过程中机车的正确状态和司机的安全，可以普遍应用于各类机车。每一电控锁自带控制器，使车门的监控状态可以独立运行，大为减轻了主控板的工作压力，从而提升了系统运行的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型整体布置示意图，
图2是集成锁控制结构示意图。
图中：1—机车TAX箱，2—主控板，3—显示器，4—司机室，5—车门，6—手动锁，7—电控锁，8—分线盒，9—集成锁控制器，10—车门接近开关，11—电控锁舌位置传感器，12—手动锁舌位置传感器，13—应急开门按钮，14—报警器，15—门闩锁闭指示器，16—门闩打开指示器，17—电控锁阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：现代高速机车的两头固定配置司机室，如图1、2所示机车安全门锁系统结构，在机车两头司机室4的两侧车门5均设有电控锁7、手动锁6、应急开门按钮13和集成锁控制器9，通常，可将集成锁控制器9固定内置于电控锁7内部。除了电控锁7，车门还配置手动锁6。在停车状态下，打开手动锁即可打开车门，电控锁在机车运行时自动锁闭，因此通常司机只需操作手动锁即可打开车门。
在机车TAX箱1内设有主控板2，主控板读取来自机车TAX箱1的数据并获得车速数据后，与设定车速阈值比较，例如时速15KM，超过阈值即发出闭锁电控锁指令。如图1所示，所述主控板通过分线盒8与每一个集成锁控制器9通信连接，用于向集成锁控制器9发送开锁或关锁指令、向显示器3发送显示数据，接收集成锁控制器9的报警信号。
每一扇所述车门均设有用于探测车门关闭状态的车门接近开关10，例如可使用霍尔传感器作为车门接近开关，探测车门是否关闭。每一电控锁7设有电控锁舌位置传感器11和电控锁阀17，电控锁舌位置传感器11用于探测电控锁舌的伸出状态，可使用光电传感器；电控锁阀用于控制电控锁舌的伸出或收回，可使用电磁控制锁舌或气动锁舌。每一手动锁6设有手动锁舌位置传感器12，手动锁舌位置传感器12可使用光电传感器，用于探测手动锁的锁舌伸出状态。每一扇车门的车门接近开关10、电控锁舌位置传感器11、手动锁舌位置传感器12、应急开门按钮13和电控锁阀均与集成锁控制器9电连接，用于根据主控板或应急开门按钮的指令控制电控锁阀闭锁或开锁，根据车门状态和锁舌位置反馈信号在异常时发出报警信号。通常情况下，机车运行速度超过阈值，则应控制电控锁舌锁闭车门，如果此时在应急开门按钮未被触发时，电控锁舌未伸出、手动锁舌未伸出，或车门未关上均为异常，异常状态将会由集成锁控制器触发报警器报警。可见，以上控制结构通过反馈传感器，可以实时了解车门和车锁状态，并实现车锁闭环控制，可靠性大为提高。其控制结构虽为首次公开，但是其控制过程简单，不需要依赖新的方法即可实现。而该控制结构解决了长期以来没有解决的机车车门的安全性问题。
在机车两头的司机室均设有用于显示所有车锁、车门状态的显示器3，所述显示器与主控板通信连接。使得司机在任意一头的司机室均可以观察到所有车门的车门状态，以及电控锁和手动锁状态，不需要到另一头实地观察。
分线盒8独立于主控板2设置，用于转发主控板与每一个集成锁控制器9以及主控板与显示器之间的收发信息，使得主控板的接口压力减轻，可以独立进行维护和调试。
每一个车门还设有与集成锁控制器连接的门闩打开指示器16和门闩闭锁指示器15，用于显示该车门的电控锁指令状态。使得机车的控制状态一目了然，同时也方便了车锁系统的维护和调试。

Claims (4)

1.一种机车安全门锁系统结构，其特征在于：在机车两头司机室(4)的两侧车门(5)均设有电控锁(7)、手动锁(6)、应急开门按钮(13)和集成锁控制器(9)，主控板(2)直接或间接与每一个集成锁控制器(9)通信连接，用于根据从双针速度表或从机车TAX箱(1)获取的车速信号值，向集成锁控制器(9)发送开锁或关锁指令；
每一扇所述车门均设有用于探测车门关闭状态的车门接近开关(10)，每一电控锁(7)设有电控锁舌位置传感器(11)和电控锁阀(17)，每一手动锁(6)设有手动锁舌位置传感器(12)，每一扇车门的车门接近开关(10)、电控锁舌位置传感器(11)、手动锁舌位置传感器(12)、应急开门按钮(13)和电控锁阀均与集成锁控制器(9)电连接，用于根据主控板或应急开门按钮的指令控制电控锁阀闭锁或开锁，根据车门状态和锁舌位置反馈信号在异常时发出报警信号。
2.根据权利要求1所述的机车安全门锁系统结构，其特征在于：在机车两头的司机室均设有用于显示所有车锁、车门状态的显示器(3)，所述显示器与主控板通信连接。
3.根据权利要求2所述的机车安全门锁系统结构，其特征在于：独立于主控板设有分线盒(8)，用于转发主控板与每一个集成锁控制器(9)以及主控板与显示器之间的收发信息。
4.根据权利要求1～3之一所述的机车安全门锁系统结构，其特征在于：每一个车门还设有与集成锁控制器连接的门闩打开指示器(16)和门闩闭锁指示器(15)，用于显示该车门的电控锁指令状态。
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