JP2011001748A5 - - Google Patents

Description

運転室仕切りドア開放錠装置

本発明は、鉄道車両における運転室仕切りドア開放錠装置に関し、特に、非常時に客室の乗客が、運転室と客室間の回動式仕切りドアを鍵を用いることなく客室側から開放状態にすることができる開放錠装置に関する。

従来、鉄道車両の運転室と客室間の仕切り壁と回動式仕切りドアには、運転室側からは容易に開錠可能であって客室側からは鍵を用いないと開錠不可能な錠装置が設置されている。乗務員が運転室から客室へ移動する場合、仕切りドアに設けられた錠装置の操作レバーなどを手動で回動し、錠部材を仕切り壁に設けられた錠受から離脱させて開錠し、客室へ移動してから鍵で錠部材を回動させて錠受に係合させることで施錠する。

ここで、乗客が運転室に勝手に侵入しないように、鍵を用いなくては開錠不可能なように構成された他の錠装置の構成例として、例えば、特許文献１に記載されている鉄道車両用自動錠装置がある。この錠装置は、乗務員室と客室間の仕切りドアに設置され、乗務員室側解錠カムと、施錠カムにより固定されている客室側解錠カムとを夫々独立して設けている。この錠装置は、客室側からドアを開ける場合にのみ鍵を必要とするように構成され、ドアを一度でも閉じれば自動的に施錠される。

ところで、非常事態が発生した時、乗客を車外へ脱出させなければならない事態が起こり得るため、鉄道車両には手動でドアを開閉可能にする装置が設けられている。例えば、特許文献２には、鉄道車両用の側引戸開閉用の空気シリンダの配管中に設けられた非常用開放コックが記載されている。また、特許文献３には、非常事態発生時にハンドルを操作して側引戸の施錠を外して、手動で側引戸を開放可能にする電車用側引戸装置が記載されている。

特開平６−５８０３０号公報 特開２００２−３４７６１６号公報 特開２００３―２３７５６８号公報

しかし、列車の中には、進行方向側運転室にのみ乗務員（運転士）がいるワンマン列車で、走行するトンネル等の幅が狭く列車の側方へ側出入り口からの脱出が困難な車両がある。このような車両で編成列車の中央で火災等の事故が発生した場合は、側方へ側出入り口からの脱出が困難な場合があるため、地下区間等のトンネルを走る場合で乗務員室の仕切りドアを開放して、乗客が脱出する方法をとらざるを得ない。

このようなワンマン列車の場合、乗務員がいない側の乗務員室の仕切りドアを開放する方法として、乗務員が乗務員の不在の乗務員室の仕切りドアを確実に開放するため、開放スイッチにより編成の反対の仕切りドアの仕切りドア錠を電気的に開放する装置を設置されているが、このような方法では特別な開放スイッチを乗務員室に設置すると共に列車編成の両端を繋ぐ特別な信号ケーブルが必要となるなど、重量的にもコスト的にも不利にならざるを得ない。

特許文献１の自動錠装置では、客室側からでは鍵がないとドアが開けられない構成であるので、側方に脱出することが出来ない区間を走行するワンマン車両では、使用することが出来ない。
特許文献２の非常用開放コックや特許文献３の側引戸装置においては、非常時に乗客が手動で車両側引戸を開閉可能にするのに適しているものであるが、運転室と客室間の仕切りドアが回動式の場合は、ドアの構成が全く異なるために、これら非常用開放コックや側引戸装置を回動式仕切りドアに適応することは出来ない。

本発明の目的は、鉄道車両において非常事態が発生した時に、乗客が運転室と客室間の回動式仕切りドアを、鍵を用いることなく客室側から容易に開放可能な運転室仕切りドア開放錠装置を提供することである。

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１の運転室仕切りドア開放錠装置は、鉄道車両の運転室と客室間の仕切り壁と回動式仕切りドアに設けられた運転室仕切りドア開放錠装置において、前記仕切りドアに装備され、前記仕切りドアに平行な面上を回動する錠部材と、前記運転室側から回動操作可能に前記錠部材に連結されたハンドルと、前記錠部材が回動により上方から係脱可能な錠受部を有し、前記錠受部が前記錠部材に係合する突出位置と係合しない退入位置とに亙って水平方向にスライド可能に仕切り壁に装備されたスライド部材と、前記スライド部材を突出位置と退入位置とに亙って切換え可能な切換え機構とを備えたことを特徴としている。

請求項２の運転室仕切りドア開放錠装置は、請求項１の発明において、前記切換え機構は、前記仕切り壁と直交する軸心回りに回動可能な回動部材と、前記回動部材に連結されて客室側から回動操作可能な操作ノブとを有することを特徴としている。

請求項３の運転室仕切りドア開放錠装置は、請求項２の発明において、前記切換え機構の前記操作ノブを収容するノブ収容室と、前記ノブ収容室の客室側開放口を覆う手動で開放可能なカバー蓋とをさらに備えたことを特徴としている。

請求項４の運転室仕切りドア開放錠装置は、請求項２の発明において、前記スライド部材は第１，第２カム面を有し、前記回動部材は前記第１，第２カム面に択一的に係合するカム部材を有し、前記カム部材が第１カム面に係合したとき前記突出位置になり、前記カム部材が第２カム面に係合したとき前記退入位置になることを特徴としている。

請求項５の運転室仕切りドア開放錠装置は、請求項４の発明において、バネ部材をさらに備え、前記バネ部材は、前記カム部材が第１カム面に係合する施錠位置に位置するときは、前記カム部材を前記施錠位置に保持し、前記カム部材が第２カム面に係合する開錠位置に位置するときは、前記カム部材を前記開錠位置に保持することを特徴としている。
請求項６の運転室仕切りドア開放錠装置は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、スイッチ手段をさらに備え、前記スイッチ手段は、前記スライド部材が退入位置に位置することを検出する検出信号を出力することを特徴としている。

請求項１の発明によれば、この運転室仕切りドア開放錠装置は、前記仕切りドアに装備され、前記仕切りドアに平行な面上を回動する錠部材と、前記運転室側から回動操作可能に前記錠部材に連結されたハンドルとを備えたので、運転室側からはハンドルを手動で回動操作して仕切りドアを開錠可能である。

この運転室仕切りドア開放錠装置は、前記錠部材が回動により上方から係脱可能な錠受部を有し、前記錠受部が前記錠部材に係合する突出位置と係合しない退入位置とに亙って水平方向にスライド可能に仕切り壁に装備されたスライド部材と、前記スライド部材を突出位置と退入位置とに亙って切換え可能な切換え機構とを備えたので、切換え機構を介して、スライド部材の錠受部を突出位置と退入位置とに亙って切換えることができる。

このため、錠部材が錠受部に上方から係合している施錠状態であっても、切換え機構を操作することで、錠部材を突出位置から退入位置に切り換え、錠部材を錠受部から離脱させることで、錠部材が自重により下方へ回動する。従って、鍵が無い乗客でも鍵を用いることなく客室側から仕切りドアを開錠することができるので、仕切りドアを容易に開放状態にすることができる。

請求項２の発明によれば、前記切換え機構は、前記仕切り壁と直交する軸心回りに回動可能な回動部材と、前記回動部材に連結されて客室側から回動操作可能な操作ノブとを有するので、客室側から手動で操作ノブを回動操作して、操作ノブに連結する回動部材を介して、スライド部材の錠受部を突出位置と退入位置とに亙って切換えることができる。
請求項３の発明によれば、前記切換え機構の前記操作ノブを収容するノブ収容室と、前記ノブ収容室の客室側開放口を覆う手動で開放可能なカバー蓋とをさらに備えたので、非常事態が発生した場合、このカバー蓋を手動で開放することができ、ノブ収容室に収容された操作ノブを容易に操作可能な状態にすることができる。

請求項４の発明によれば、前記スライド部材は第１，第２カム面を有し、前記回動部材は前記第１，第２カム面に択一的に係合するカム部材を有し、前記カム部材が第１カム面に係合したとき前記突出位置になり、前記カム部材が第２カム面に係合したとき前記退入位置になるので、この回動部材の回動により、カム部材が択一的に第１，第２カム面に係合して、スライド部材を突出位置と退入位置とに切り換えることができる。

請求項５の発明によれば、バネ部材をさらに備え、前記バネ部材は、前記カム部材が第１カム面に係合する施錠位置に位置するときは、前記カム部材を前記施錠位置に保持し、前記カム部材が第２カム面に係合する開錠位置に位置するときは、前記カム部材を前記開錠位置に保持するので、このバネ部材により、回動部材を施錠位置と開錠位置とに確実に保持することができる。

請求項６の発明によれば、スイッチ手段をさらに備え、前記スイッチ手段は、前記スライド部材が退入位置に位置することを検出する検出信号を出力するので、このスイッチ手段によりスライド部材が退入位置になったことを検出することができる。

本発明の実施例に係る運転室仕切りドア開放錠装置が設けられた仕切り壁と仕切りドアの客室側からの正面図である。 仕切りドアの運転室側からの正面図である。 運転室仕切りドア開放錠装置の施錠状態を示す分解斜視図である。 運転室仕切りドア開放錠装置の開錠状態を示す分解斜視図である。 運転室仕切りドア開放錠装置の客室側から視た正面図である。 運転室仕切りドア開放錠装置の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。

先ず、本発明の運転室仕切りドア開放錠装置１０が適用される仕切り壁１と回動式仕切りドア２について簡単に説明する。
図１，図２に示すように、仕切り壁１と回動式仕切りドア２（以下、仕切りドア２という）は鉄道車両の運転室と客室間に設けられている。仕切り壁１には、複数の鍵付き扉３が設けられ、仕切り壁１内に車両を制御するための種々の制御装置や配電盤などが配設されている。

仕切りドア２は、仕切り壁１に対して運転室側へ開閉可能に取付けられている。図１の仕切りドア２のドア面の中段部には、水平方向に手摺り４が設けられている。図２の仕切りドア２のドア面の中段部左側には、鉛直方向に手摺り４より短いハンドル５が設けられている。尚、図１，図３〜図５の上下左右を上下左右として説明し、図１の紙面手前側を客室側、図１の紙面奥側を運転室側として説明する。

次に、運転室仕切りドア開放錠装置１０の全体構成について説明する。
図１〜図６に示すように、運転室仕切りドア開放錠装置１０（以下、開放錠装置１０という）は、錠部材１１と、ハンドル１２と、鍵連結部１３と、ケース部材１４と、スライド部材１５と、回動部材１６と操作ノブ１７とを有する切換え機構２０と、ノブ収容室１８と、カバー蓋１９などから構成されている。この開放錠装置１０は、仕切り壁１と仕切りドア２に設けられている。この開放錠装置１０は、非常事態が発生したときに客室から鍵が無くても操作ノブ１７を回動操作することで、仕切りドア２を開放状態にすることができる。

次に、開放錠装置１０を構成する構成部品のうち、仕切りドア２に設けられた錠部材１１や鍵連結部１３などの構成部品について説明する。
図１〜図６に示すように、錠部材１１は、仕切りドア２にその仕切りドア２のドア面と平行に装備され、且つ仕切りドア２の中段部のハンドル５の上方に１対の固定部材２１を介して回動自在に装備されている（図２参照）。

ハンドル１２は、金属板の途中部を屈曲して形成され、乗務員が錠部材１１を運転室側から手動で回動操作可能に複数のネジ部材（図示略）により錠部材１１に平行に固定されている（図６参照）。
鍵連結部１３は、錠部材１１を客室側から回動操作する為の鍵を連結可能に錠部材１１の回動軸部１１ａの先端部に形成されている。客室側固定部材２１の中心孔から鍵連結部１３に鍵を挿入可能である。

次に、開放錠装置１０を構成する構成部品のうち、仕切り壁１に設けられたケース部材１４やスライド部材１５などの構成部品について説明する。
図３〜図６に示すように、ケース部材１４は、縦に細長い長方形状の案内板２３と、略正方形状の１対のケース板２４，２５などから構成されている。このケース部材１４は、仕切り壁１の内部に組み込まれている。

案内板２３は、長方形状の開口部２３ａと、ケース板２４，２５を固定するための４つの連結部２３ｂとを有している。この案内板２３は、仕切り壁１のドア開口部右側面に形成された凹状の取付部２７に複数のビス２３ｃにより固定されている。開口部２３ａは、案内板２３の中央に形成され、スライド部材１５の錠受部３１が開口部２３ａに進退自在に挿入され進退駆動される。

１対のケース板２４，２５は、案内板２３に一体形成された４つの連結部２３ｂに、ビス部材により案内板２３と直交状に固定されている。客室側ケース板２４は、運転室側ケース板２５より右方に向かって僅に延長され、この延長部が仕切り壁１の断面Ｌ形の係合部２９に複数のビス２９ａで固定されている。運転室側ケース板２５には、ケース板２４，２５間を等間隔に維持するための６本の円筒状のスペーサ２８，２８ａ〜２８ｄの一端部がビス部材により固着されている。スペーサ２８，２８ａ〜２８ｄの他端部は、ケース板２４にカシメ状に固定されている。尚、このケース部材１４には、案内板２３と１対のケース板２４，２５以外にも、上面を塞ぐ上面板と、下面を塞ぐ下面板と、右面を塞ぐ右面板が設けられているが、図３，図４では図示を省略している。

次に、スライド部材１５について説明する。
図３〜図６に示すように、スライド部材１５は、錠部材１１が回動により上方から係脱可能なＵ形の錠受部３１と、平板状の１対の規制板３２と、後述するカム部材３８が係合する第１，第２カム面３３，３４と、スライド部材１５を案内するための案内孔３５などを有している。このスライド部材１５は、錠受部３１が錠部材１１に係合する突出位置と係合しない退入位置とに亙って水平方向にスライド可能に仕切り壁１に固定されたケース部材１４に装備されている。

錠受部３１は、複数の金属板を積層した積層体から形成され、突出位置にあるときの案内板２３から突出された突出部分が断面Ｕ形状に構成されている。錠受部３１は、１対の規制板３２，３２間に複数のビス或いは溶接などで強力に固定されている。錠受部３１が退入位置にあるとき、錠受部３１の先端面は案内板２３と同一面上に位置する。

１対の規制板３２は、金属板から側面視逆Ｌ形に夫々形成され、右側下端部には部分円弧状の第１，第２カム面３３，３４が夫々形成され、左側上部には水平方向に長孔状の案内孔３５が夫々形成されている。錠受部３１と１対の規制板３２は、１対の案内孔３５に挿入され、ケース部材１４に支持されているスペーサ２８ａにより水平方向にスライド可能に支持されている。この規制板３２の左端面は、錠受部３１が突出方向へ移動したとき、案内板２３の右端面に当接して、スライド部材１５の移動が規制される。

次に、回動部材１６について説明する。
図３〜図６に示すように、回動部材１６は、ノブ装着穴３７ａが形成された円柱状の軸本体部３７と、この軸本体部３７に固定され且つスライド部材１５の第１，第２カム面３３，３４に択一的に係合するカム部材３８を有している。回動部材１６は、仕切り壁１に固定されたケース部材１４に、仕切り壁１と直交する軸心回りに回動可能に装着されている。回動部材１６は、スライド部材１５を突出位置（図３参照）と退入位置（図４参照）とに亙って切換え可能である。

カム部材３８は、１対の金属板から形成され、第１，第２カム面３３，３４に択一的に係合する突出部３８ａと、回動部材１６の回動を規制する規制部３８ｂとを夫々有している。カム部材３８の突出部３８ａが、第１カム面３３に係合したとき錠受部３１が突出位置になり、第２カム面３４に係合したとき錠受部３１が退入位置になる。操作ノブ１７を施錠状態に操作するとき、規制部３８ｂは、ケース部材１４に固定されているスペーサ２８ｂに当接し、操作ノブ１７を開錠状態に操作するとき、規制部３８ｂは、ケース部材１４に固定されているスペーサ２８ｃに当接することで、回動部材１６の回動を規制する。このように、スペーサ２８ｂ，２８ｃはストッパとしての機能を有する。１対の規制部３８ｂのうち客室側の規制部３８ｂは屈曲して形成され、この規制部３８ｂの表面に突出状に押具３８ｃが形成されている。

図３，図４に示すように、保持用捩じりバネ４１は、一端がケース部材１４のケース部材１４に固定されているスペーサ２８ｄに固定され、他端がカム部材３８に固定されている押具３８ｃに固定されている。保持用捩じりバネ４１は、切換え時にスペーサ２８ｄを軸にして押具３８ｃを弾性付勢して、回動部材１６を、突出部３８ａが第１カム面３３に係合し且つ錠部材１１が錠受部３１に係合する施錠位置と、突出部３８ａが第２カム面３４に係合し且つ錠部材１１が錠受部３１から離脱する開錠位置とに切換え可能である。この捩じりバネ４１は、回動部材１６が施錠位置のとき施錠位置に保持すると共に回動部材１６が開錠位置のとき開錠位置に保持する。尚、保持用捩じりバネ４１がバネ部材に相当する。

次に、操作ノブ１７について説明する。
図３〜図６に示すように、操作ノブ１７は、ケース板２４から突出している回動部材１６の軸本体部３７のノブ装着穴３７ａに操作ノブ１７の軸部が挿入固定されて、操作ノブ１７は回動部材１６に連結されている。操作ノブ１７を客室側から回動操作することで、回動部材１６を客室側から回動操作可能である。操作ノブ１７は、回動部材１６の規制部３８ｂによる回動規制により、施錠状態では時計回りに約９０°までしか回動操作できず、開錠状態では反時計回りに約９０°までしか回動操作できない。この操作ノブ１７は、後述するノブ収容室１８に収容されている。尚、切換え機構２０は、上述した回動部材１６と操作ノブ１７とを有するものである。

次に、ノブ収容室１８について説明する。
図５，図６に示すように、ノブ収容室１８は、操作ノブ１７を収容する収容部分４３と、この収容部分４３に一体的に固定されたフランジ部４４とで形成されている。収容部分４３底面の裏側には、ケース部材１４に固定されているスペーサ２８、２８ａ〜２８ｄと同じ位置に複数の円筒状のスペーサ４５が固定されている。ノブ収容室１８は、複数のビス４５ａを客室側から複数のスペーサ４５を挿通してケース部材１４のスペーサ２８，２８ａ〜２８ｄに螺合することで、収容部分４３はケース部材１４に固定されている。フランジ部４４は、仕切り壁１に複数のビスにより固定されている。

次に、カバー蓋１９について説明する。
図５，図６に示すように、カバー蓋１９は、このノブ収容室１８の客室側開放口を蓋する略正方形状に形成された透明合成樹脂製のものである。このカバー部材１９の外周部は、ノブ収容室１８のフランジ部４４と金属製の額縁部材４７とにより、乗客の手動で開放可能なように挟持固定されている。額縁部材４７は、複数のビス４７ａで仕切り壁１に固定されている。チェーン部材４９の一端部が、カバー蓋１９の左側下部に連結され、他端部がノブ収容室１８の底面に連結されている。カバー蓋１９の上段部には、カバー蓋１９を取り外すときに使用される手動で切換え可能な切換えハンドル４８が設けられている。

図３，図４に示すように、スイッチ手段５１が、ケース部材１４の左下部に設けられている。このスイッチ手段５１は、スライド部材１５が退入位置に移動したときに、錠受部３１の下部がスイッチ手段５１の接触子５１ａに当接することで、スライド部材１５が退入位置になったことを検出して、その検出信号を制御装置（図示略）に出力する。

次に、この開放錠装置１０の作用及び効果について説明する。
この開放錠装置１０において、平常時に乗務員が運転室から客室に移動する場合、運転室のハンドル１２を手動で回動操作し、錠部材１１を錠受部３１から離脱させて仕切りドア２を開けて客室に移動し、客室側から鍵連結部１３に鍵を連結して錠部材１１を回動操作し、錠部材１１を錠受部３１に係合させて仕切りドア２を施錠する。客室に居る乗客は鍵を持たないので、錠部材１１を回動して仕切りドア２を開錠することはできない。

ところで、進行方向側運転室にしか乗務員がいないワンマン列車や、自動制御された無人列車などにおいて、火災などの非常事態が発生した場合、乗客が仕切りドア２を開けて運転室を突っ切って車外へ脱出する必要に迫られることがある。このため、仕切りドア２を開放状態にして脱出ルートを確保するため、乗客が仕切り壁１と仕切りドア２に設けられた開放錠装置１０を操作することになる。

先ず、乗客がカバー蓋１９の切換えハンドル４８を手動で外側に切り換えてカバー蓋１９から突出させる。次に、この切換えハンドル４８を介してカバー蓋１９を手動で引っ張り、カバー蓋１９を開放状装置１０から取り外す。このとき、カバー蓋１９はノブ収容室１８にチェーン部材４９を介して連結されているので、通路に落下することは無い。尚、カバー蓋１９は、手動で引っ張るだけでなく、割ったり、押したりすることで取り外し可能に構成しても良い。

尚、カバー蓋１９は、通常時に乗客が、手を触れてしまった程度では外れることなく、またカバー蓋１９を開放することが必要な異常時には、力が弱い乗客でも取り外すことが出来る程度の適当な強度で、開放錠装置１０に取り付けられている必要がある。また、同時に心無い乗客が、異常時でない不必要なときに悪戯として取り外すことのないよう、悪戯を行った場合の懲罰や損害賠償のための罰金の額を警告する掲示をこの開放錠装置１０の近辺に貼り付けることが必要である。

次に、操作ノブ１７を時計方向に９０°回動操作する。そうすると、操作ノブ１７に連結された回動部材１６が時計方向に９０°回動し、スライド部材１５の第１カム面３３に係合していたカム部材３８が、第２カム面３４に係合する。このとき、カム部材３８が第２カム面３４を押圧して規制板３２を右方に移動させるので、錠受部３１は突出位置から退入位置に移動する。

錠受部３１が退入位置に切り換えられると、錠部材１１が錠受部３１から離脱して、錠部材１１の自重により下方に回動して、仕切りドア２の施錠状態が解除される。このようにして、乗客が鍵を用いることなく仕切りドア２を開放状態にすることができるので、乗客が客室側から運転室側に容易に移動することができる。

尚、仕切りドア２を元の施錠状態に戻す場合は、操作ノブ１７を手動で半時計方向に９０°回動操作し、錠部材１１を突出位置に切換える。そして、運転室側からハンドル１２を介して錠部材１１を回動させる、又は客室側から鍵を鍵連結部１３に連結して錠部材１１を回動させて、錠部材１１を錠受部３１に係合させる。これにより、仕切りドア２を施錠状態に戻すことができる。

この開放錠装置１０は、錠部材１１が回動により上方から係脱可能なＵ形の錠受部３１を有し、この錠受部３１が錠部材１１に係合する突出位置と係合しない退入位置とに亙って水平方向にスライド可能に仕切り壁１に装備されたスライド部材１５と、仕切り壁１にこの仕切り壁１と直交する軸心回りに回動可能に装着され、スライド部材１５を突出位置と退入位置とに亙って切換え可能な回動部材１６と、回動部材１６に連結されて客室側から回動操作可能な操作ノブ１７とを備えたので、非常時に手動で操作ノブ１７を回動操作して、操作ノブ１７に連結する回動部材１６を介して、スライド部材１５の錠受部３１を突出位置と退入位置とに亙って切換えることができる。

このため、錠部材１１がＵ形の錠受部３１に上方から係合している施錠状態であっても、非常事態が発生して場合は、客室側の操作ノブ１７を回動操作することで、錠部材１１を突出位置から退入位置に切り換えることができ、錠部材１１を錠受部３１から離脱させて、錠部材１１を自重により下方へ回動させることができる。従って、鍵が無い乗客でも鍵を用いることなく客室側から仕切りドア２を開錠することができるので、容易に仕切りドア２を開放状態にすることができる。

操作ノブ１７を収容するノブ収容室１８と、このノブ収容室１８の客室側開放口を蓋する透明合成樹脂製のカバー蓋１９であって乗客の手動で開放可能なカバー蓋１９とを備えたので、非常事態が発生したときに、このカバー蓋１９を手動で開放することができ、ノブ収容室１８に収容された操作ノブ１７を容易に操作可能な状態にすることができる。

スライド部材１５は第１，第２カム面３３，３４を有し、回動部材１６は第１，第２カム面３３，３４に択一的に係合するカム部材３８を有し、カム部材３８が第１カム面３３に係合したとき突出位置になり、カム部材３８が第２カム面３４に係合したとき退入位置になるので、この回動部材１６の回動により、カム部材３８が択一的に第１，第２カム面３３，３４に係合して、スライド部材１５を突出位置と退入位置とを切り換えることができる。

回動部材１６を、カム部材３８が第１カム面３３に係合する施錠位置と、カム部材３８が第２カム面３４に係合する開錠位置とに切換え可能であり、回動部材１６が施錠位置のとき施錠位置に保持すると共に回動部材１６が開錠位置のとき開錠位置に保持する捩じりバネ４１を設けたので、この捩じりバネ４１により、回動部材１６を施錠位置と開錠位置とに確実に保持することができる。

スライド部材１５が退入位置になったことを検出した検出信号を出力可能なスイッチ手段５１を設けたので、このスイッチ手段５１によりスライド部材１５が退入位置になったことを検出することができる。
その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能である。

本発明は、鉄道車両の運転室と客室間の仕切り壁と仕切りドアに設けられた種々の開放錠装置に適用することができる。

１ 仕切り壁
２ 仕切りドア
１０ 開放錠装置
１１ 錠部材
１２ ハンドル
１３ 鍵連結部
１４ ケース部材
１５ スライド部材
１６ 回動部材
１７ 操作ノブ
１８ ノブ収容室
１９ カバー蓋
２０ 切換え機構
３１ 錠受部
３３ 第１カム面
３４ 第２カム面
３８ カム部材
４１ 保持用捩じりバネ（バネ部材）
５１ スイッチ手段

Claims (6)

1. 鉄道車両の運転室と客室間の仕切り壁と回動式仕切りドアに設けられた運転室仕切りドア開放錠装置において、
   前記仕切りドアに装備され、前記仕切りドアに平行な面上を回動する錠部材と、
   前記運転室側から回動操作可能に前記錠部材に連結されたハンドルと、
   前記錠部材が回動により上方から係脱可能な錠受部を有し、前記錠受部が前記錠部材に係合する突出位置と係合しない退入位置とに亙って水平方向にスライド可能に仕切り壁に装備されたスライド部材と、
   前記スライド部材を突出位置と退入位置とに亙って切換え可能な切換え機構と、
   を備えたことを特徴とする運転室仕切りドア開放錠装置。
2. 前記切換え機構は、前記仕切り壁と直交する軸心回りに回動可能な回動部材と、前記回動部材に連結されて客室側から回動操作可能な操作ノブとを有することを特徴とする請求項１に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。
3. 前記切換え機構の前記操作ノブを収容するノブ収容室と、
   前記ノブ収容室の客室側開放口を覆う手動で開放可能なカバー蓋と、
   をさらに備えたことを特徴とする請求項２に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。
4. 前記スライド部材は第１，第２カム面を有し、前記回動部材は前記第１，第２カム面に択一的に係合するカム部材を有し、前記カム部材が第１カム面に係合したとき前記突出位置になり、前記カム部材が第２カム面に係合したとき前記退入位置になることを特徴とする請求項２に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。
5. バネ部材をさらに備え、
   前記バネ部材は、前記カム部材が第１カム面に係合する施錠位置に位置するときは、前記カム部材を前記施錠位置に保持し、前記カム部材が第２カム面に係合する開錠位置に位置するときは、前記カム部材を前記開錠位置に保持することを特徴とする請求項４に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。
6. スイッチ手段をさらに備え、
   前記スイッチ手段は、前記スライド部材が退入位置に位置することを検出する検出信号を出力することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の運転室仕切りドア開放錠装置。