ES2244887T3 - Procedimiento de montaje de un material protector y que amortigua los golpes. - Google Patents
Procedimiento de montaje de un material protector y que amortigua los golpes.Info
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Abstract
Un método para montar un material amortiguador (1), incluyendo el método los pasos de adherir el material amortiguador (1) a una superficie de un material de techo (2) de un automóvil con una hoja adhesiva (3), donde la hoja adhesiva (3) incluye un material de espuma base (3A) y una capa adhesiva (3B) formada sobre el mismo en ambos lados del material de espuma base (3A), y montar el conjunto adherido, incluyendo el material de techo (2), la hoja adhesiva (3) y material amortiguador (1), en la carrocería de dicho automóvil.
Description
Procedimiento de montaje de un material protector
y que amortigua los golpes.
La presente invención se refiere a un método para
montar fácilmente y con seguridad un material amortiguador en una
carrocería de automóvil y a un automóvil incluyendo dicho material
amortiguador, montándose en particular el material amortiguador para
mejorar la seguridad absorbiendo y reduciendo la energía de choque
impartida a la cabeza u otras partes del cuerpo de los pasajeros en
el interior del coche al tiempo de una colisión.
Hoy día, para mejorar la seguridad del automóvil,
para amortiguar los golpes de la cabeza del pasajero, se monta
material protector de cabeza en la pared interior de la carrocería
del automóvil, un material de techo, una moldura, o análogos.
El material protector de cabeza, en general, es
un elemento en forma de tira de aproximadamente 60 mm x 450 mm x 20
mm. Se han facilitado convencionalmente los que incluyen una espuma
de poliuretano rígida, los que incluyen un elemento de espuma en
forma de perlas de una resina de polipropileno, polietileno o
poliolefina, nervios de resina de ABS, polipropileno, polietileno,
poliolefina, o análogos. Estos materiales protectores de cabeza se
hacen de un material con una dureza relativamente alta.
Al montar tal material protector de cabeza, por
ejemplo, en la superficie trasera de un material de techo de un
automóvil, se monta a lo largo de los lados del material de techo 10
correspondiente a la posición de asiento de los pasajeros como se
representa en la figura 3A como 11A, 11B, 11C, 11D. Como se
representa en la figura 3B (vista ampliada de la sección transversal
tomada en la línea XIIIB-XIIIB de la figura 3A), se
utiliza una cinta adhesiva 12 o un adhesivo para el montaje.
Convencionalmente, como la cinta adhesiva 12 se
ha usado una que incluye un material base de tela no tejida, papel,
película plástica, o análogos, y un material adhesivo aplicado
encima para formar una capa adhesiva. Además, como el adhesivo, se
ha usado un adhesivo de fusión en caliente, un adhesivo solvente, o
un adhesivo acuoso.
El método convencional de montar material
protector de cabeza implica los problemas siguientes.
Aunque la operación de montaje propiamente dicha
puede ser más fácil montando con una cinta adhesiva en comparación
con el caso de usar un adhesivo, dado que el material protector de
cabeza se hace de un material relativamente duro y así no puede
seguir la deformación de la superficie montada, el material
protector de cabeza se puede desprender fácilmente y caer. Es decir,
si el material protector de cabeza se monta en una parte de una zona
plana y amplia como la superficie trasera del material de techo,
cuando la pieza se deforma por torsión durante el transporte, la
superficie adhesiva se desprende y cae debido a la incapacidad de
conformarse a las deformaciones del material duro protector de
cabeza. Además, al montar una pieza montada con el material
protector de cabeza, tal como el material de techo con una
carrocería de automóvil, dado que el material protector de cabeza
sobresale de la pieza, tal como el material de techo por su grosor
como una diferencia de nivel, el material protector de cabeza
sobresaliente contacta la carrocería de automóvil, o análogos, el
material protector de cabeza se cae de la pieza también en este caso
debido a la incapacidad de la superficie adhesiva de seguir la
deformación por la dureza del material protector de cabeza.
Por otra parte, en el caso de montaje con un
adhesivo, dado que la pieza se tiene que dejar durante
aproximadamente un día después de la aplicación de un adhesivo en un
método de usar un adhesivo acuoso, la operación de montaje requiere
mucho tiempo, y por ello no es práctica.
Además, puesto que el material protector de
cabeza se tiene que fijar y sujetar durante 20 o 30 segundos después
de la aplicación cuando se utiliza un adhesivo de fusión en
caliente, y se requiere un tiempo de reposo después de la aplicación
de un adhesivo en el caso de un adhesivo solvente, se requiere gran
número de pasos de unión, y por ello son difíciles de realizar.
Además, puesto que el adhesivo de fusión en caliente y el adhesivo
solvente son adhesivos por endurecimiento y lo adherido a la
superficie es duro, lo adherido a superficie no pueden conformar a
la deformación cuando hay deformación durante el transporte o un
choque de la carrocería de automóvil de manera que surge el problema
de que el material protector de cabeza cae, como en el caso de la
cinta adhesiva.
WO95/06691 describe cintas adhesivas conformables
sensibles a la presión que incluyen una capa de espuma polimérica en
la parte trasera y se pueden adherir firmemente a un sustrato y
posteriormente retirar de él solamente después de haberse estirado a
un ángulo no superior a aproximadamente 35º de la superficie del
sustrato.
US 4.364.972 describe una cinta adhesiva sensible
a la presión que tiene altos valores de adhesión y cohesión y se
adhiere fuertemente a pinturas de automoción y a capas de caucho o
espuma plástica para adherir tiras de plástico moldeadas a los lados
de automóviles.
Una finalidad de la presente invención es
proporcionar un método para montar fácilmente y con seguridad un
material protector en un material de techo.
La presente invención proporciona un método para
montar un material amortiguador según la reivindicación 1.
Al tener la hoja adhesiva un material de espuma
como el material base, se puede evitar el desprendimiento o la caída
del material protector debido a deformación del material de espuma
dispuesto como el material base.
En la presente invención, es preferible que la
densidad del material de espuma que incluye el material base de la
hoja adhesiva sea de 0,005 a 0,5 g/cm^{3}, y el grosor del
material base es 0,5 a 5 mm.
La presente invención también proporciona un
automóvil según la reivindicación 7.
Ahora se describirán realizaciones de la presente
invención a modo de ejemplo solamente, con referencia a los dibujos
anexos, en los que:
La figura 1 es una vista en sección transversal
que muestra una realización de un método para montar un material
protector según la presente invención.
Las figuras 2A a 2D son vistas en planta que
muestran realizaciones de unir una cinta adhesiva.
Y la figura 3A es una vista en perspectiva que
representa una disposición de montar un material protector de cabeza
en un material de techo, y la figura 3B es una vista en sección
transversal ampliada tomada en la línea XIIIB-XlIl3
de la figura 3A.
A continuación se explicarán con detalle
realizaciones de la presente invención con referencia a los
dibujos.
La figura 1 es una vista en sección transversal
que muestra una realización de un método para montar un material
protector según la presente invención. Las figuras 2A a 2D son
vistas en planta que muestran realizaciones de unir una cinta
adhesiva.
Como se representa en la figura 1, en la presente
invención, se utiliza una hoja adhesiva (en la figura 1, cinta
adhesiva 3) incluyendo un material base 3A hecho de un material de
espuma con una capa adhesiva 3B formada sobre el mismo, para montar
un material protector de cabeza 1 sobre un material de techo 2.
Como el material de espuma que incluye el
material base de la hoja adhesiva a usar en la presente invención,
se puede mencionar varios materiales de espuma, tal como espumas de
resina de poliolefina incluyendo espuma de poliuretano blando,
polipropileno, polietileno, o análogos, un caucho alveolar, o
análogos. En cuanto a su densidad, está deseablemente en el rango de
0,005 a 0,5 g/cm^{3}, en particular de 0,005 a 0,2 g/cm^{3}. Es
decir, puesto que un material de espuma con una densidad alta
superior a 0,5 g/cm^{3} no se puede conformar a la deformación
debido a su dureza, no se puede obtener suficientemente el efecto de
prevención de caída del material protector de cabeza. Por otra
parte, un material de espuma de baja densidad con una densidad
inferior a 0,005 g/ cm^{3} se puede romper o dañar fácilmente por
manipulación porque la resistencia del material de espuma es baja, y
por ello no es práctico.
Además, el grosor del material base que incluye
el material de espuma está preferiblemente en el rango de 0,5 a 5
mm. Es decir, un material base fino con un grosor de menos de 0,5 mm
no puede producir suficientemente los efectos de evitar la caída
producida por la deformación del material base del material
protector de cabeza. Además, dado que el espacio libre de las piezas
se establece a aproximadamente 5 mm o menos en una carrocería de
automóvil ordinaria, teniendo un sustrato base un grosor de más de 5
mm, la porción de hoja adhesiva es más gruesa que el espacio libre
de manera que el material protector de cabeza puede caer por
contacto con la carrocería de automóvil durante el montaje en la
carrocería de automóvil, o el material protector de cabeza contacta
con otras piezas, lo que genera ruidos extraños, y por ello no es
preferible. Además, en el caso de un material base que tiene un
grosor de más de 5 mm, cuando se aplica un golpe al material
protector de cabeza montado con la hoja adhesiva, el material base
de la hoja adhesiva se puede deformar sustancialmente dependiendo de
la dirección del choque generando desplazamiento del material
protector de cabeza, y así no se puede obtener la carga inicial
necesaria para proteger la cabeza contra el choque, y el material
protector de cabeza no puede realizar su función. En general, dado
que los choques se pueden aplicar desde varias direcciones al
material protector de cabeza, es sumamente importante garantizar la
prevención de dicho desplazamiento para proteger la cabeza.
En cuanto al material adhesivo de la capa
adhesiva a formar en el material base, se puede usar un material
adhesivo ordinario, tal como acrílico, caucho, o análogos. En
general, la capa adhesiva se forma con dicho material adhesivo a un
grosor de aproximadamente 0,01 a 1 mm.
Al montar el material protector de cabeza en un
material de techo, o análogos, con dicha hoja adhesiva, el método de
unir la hoja adhesiva no está limitado en particular, pero se puede
unir una cinta adhesiva en forma de banda 3 en la dirección
longitudinal del material protector de cabeza 1 como se representa
en la figura 2A, o se puede unir una cinta adhesiva 3 cortada a una
longitud corta en múltiples puntos en el material protector de
cabeza 1, como se representa en las figuras 2B y 2C. Además, como se
representa en la figura 2D, una cinta adhesiva 3 se puede unir según
la forma del material protector de cabeza 1 con una forma
irregular.
En la presente invención, se puede usar
consiguientemente una cinta adhesiva en forma de banda como la hoja
adhesiva, o se puede usar hoja adhesiva pequeña del tipo de pegatina
de una forma cuadrilateral, forma circular, o análogos. Se puede
seleccionar y usar opcionalmente según la forma, el tamaño, la forma
de la pieza a montar, o análogos, del material protector de
cabeza.
A continuación, se explicará más específicamente
un método de montar un material protector según la presente
invención con referencia a un ejemplo.
Ejemplo
1
Se montó un material protector de cabeza, hecho
de una espuma de poliuretano rígida de 60 mm x 450 mm x 20 mm con
una cinta adhesiva incluyendo un material base que tiene un grosor
de 3 mm hecho de una espuma de poliuretano blando con una densidad
de 0,02 g/cm^{3} que tiene una capa adhesiva de material adhesivo
acrílico (grosor: 0,06 mm) formado en sus dos lados, unido como se
representa en la figura 2A, a un material de techo para automóviles
en la posición representada en la figura 3A. Después de montar el
material protector de cabeza, el material de techo se transportó y
montó en una carrocería de automóvil.
Cuando se montó un material protector de cabeza
con una cinta adhesiva incluyendo un material base tal como tela no
tejida, papel, película plástica, o análogos, con un material
adhesivo aplicado encima para formar una capa adhesiva, se produjo
caída del material protector de cabeza al tiempo del transporte y el
montaje. Sin embargo, en esta realización, incluso cuando el
material de techo se deformó durante el transporte o impacto con
otra pieza al tiempo del montaje, el material protector de cabeza se
adhirió firmemente sin desprendimiento ni caída.
Como es evidente por el Ejemplo 1 antes
mencionado según la presente invención, al montar un material
protector tal como un material protector de cabeza usando una cinta
adhesiva, capaz de montarse fácilmente y de forma barata, con
excelente operabilidad de montaje, sin necesidad de tiempo de
fijación o tiempo de retención, se puede evitar la deformación de la
pieza montada con el material protector durante el manejo, o el
desprendimiento o la caída del material protector al tiempo del
impacto con otra pieza. Por lo tanto, según la presente invención,
un material protector se puede montar fácilmente, con seguridad, y
firmemente en una pieza, que se puede deformar drásticamente o
aplicarle un choque, a saber un material de techo de un
automóvil.
Claims (12)
1. Un método para montar un material amortiguador
(1), incluyendo el método los pasos de adherir el material
amortiguador (1) a una superficie de un material de techo (2) de un
automóvil con una hoja adhesiva (3), donde la hoja adhesiva (3)
incluye un material de espuma base (3A) y una capa adhesiva (3B)
formada sobre el mismo en ambos lados del material de espuma base
(3A), y montar el conjunto adherido, incluyendo el material de techo
(2), la hoja adhesiva (3) y material amortiguador (1), en la
carrocería de dicho automóvil.
2. El método para montar un material amortiguador
(1) según la reivindicación 1, donde la densidad del material de
espuma base (3A) es 0,005 a 0,5 g/cm^{3}, y el grosor del material
de espuma base (3A) es 0,5 a 5 mm.
3. El método para montar un material amortiguador
(1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, donde el
material de espuma base (3A) es una espuma de poliuretano blanda,
una espuma de resina de poliolefina, o un caucho alveolar.
4. El método para montar un material amortiguador
(1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde la capa
adhesiva (3B) es un material adhesivo acrílico o un material de
caucho adhesivo.
5. El método para montar un material amortiguador
(1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la
densidad del material de espuma base (3A) es 0,005 a 0,2
g/cm^{3}.
6. El método para montar un material amortiguador
(1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde el grosor
de la capa adhesiva (3B) es 0,01 a 1 mm.
7. Un automóvil incluyendo un material
amortiguador (1) montado en un material de techo (2) de dicho
automóvil por una hoja adhesiva (3) incluyendo un material de espuma
base (3A) y una capa adhesiva (3B) formada sobre el mismo en ambos
lados del material de espuma base (3A), formando dicho material
amortiguador (1), hoja adhesiva (3) y material de techo un conjunto
adherido que se monta en la carrocería del automóvil.
8. Un automóvil según la reivindicación 7 donde
la densidad del material de espuma base (3A) es 0,005 a 0,5
g/cm^{3}, y el grosor del material de espuma base (3A) es 0,5 a 5
mm.
9. Un automóvil según la reivindicación 7 o la
reivindicación 8, donde el material de espuma base (3A) es una
espuma de poliuretano blanda, una espuma de resina de poliolefina, o
un caucho alveolar.
10. Un automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 9, donde la capa adhesiva (3B) es un material
adhesivo acrílico o un material de caucho adhesivo.
11. Un automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 10, donde la densidad del material de espuma
base (3A) es 0,005 a 0,2 g/cm^{3}.
12. Un automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 7 a 11, donde el grosor de la capa adhesiva (3B) es
0,01 a 1 mm.
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Family Applications After (1)
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