ES2228362T3 - Modulo de techo para vehiculos con unidad de techo corredizo integrada. - Google Patents

Abstract

Módulo de techo para vehículos, particularmente para vehículos de motor, que dispone de una cubierta (10) rígida de techo con una carcasa interior (11) de plástico celular espumada a su superficie interior, fabricado por separado de la carrocería del vehículo, que se puede colocar sobre un chasis (16) de carrocería por sus bordes exteriores, se puede unir de forma fija a éste, dispone de una abertura (3) de techo en la cubierta (10) rígida de techo que se puede cerrar mediante una tapa corrediza (4) de una unidad de techo corredizo, y que está equipado con un bastidor (5) de techo corredizo fijado debajo de la cubierta (10) de techo para el apoyo y guiado de los elementos funcionales de la unidad de techo corredizo, caracterizado porque el bastidor (5) de techo corredizo está fijado a la carcasa interior (11) por varios puntos separados entre sí y distribuidos alrededor de la abertura (3) de techo mediante unos elementos (21, 25, 30, 34) dispuestos exclusivamente en esos puntos y fijados ala misma.

Description

Módulo de techo para vehículos con unidad de techo corredizo integrada.

La invención se refiere a un módulo de techo para vehículos, particularmente para vehículos de motor, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Los módulos de techo para vehículos, que se fabrican por separado de la carrocería del vehículo y sólo unen a la carrocería del vehículo en la cadena de montaje de la fábrica de automóviles, están adquiriendo cada vez mayor importancia debido particularmente a la notable reducción de los tiempos de montaje en la cadena de montaje. La equipación de este tipo de módulos de techo para vehículos de una unidad de techo corredizo integrada permite al proceso de fabricación por separado la posibilidad ventajosa de realizar un control de funcionamiento de la unidad de techo corredizo premontada antes unir el módulo de techo a la carrocería.

En un módulo de techo para vehículos conocido de este tipo (documento DE 19709016 A1, fig. 9, 11), un bastidor de refuerzo que rodea a la abertura de techo se encuentra embebido en el plástico celular de la carcasa interior, de tal forma que se puede fijar al mismo el bastidor del techo corredizo. Esta conformación cumple todos los requisitos de resistencia y funcionalidad. Sin embargo, los módulos de techo para vehículos de la conformación a la que se refiere este documento deben de presentar el peso más ligero posible sin perjuicio de su resistencia y/o de su funcionalidad, con el objeto de reducir el peso del vehículo y facilitar el manejo del módulo de techo para vehículos.

Por lo tanto, el objetivo de la invención es el de proporcionar un módulo de techo para vehículos del tipo indicado con unidad de techo corredizo integrada, que presente un peso comparativamente bajo.

El objetivo propuesto se resuelve de acuerdo con la invención mediante las características indicadas en la reivindicación 1. Las reivindicaciones dependientes contienen formas ventajosas de realización y variantes de la invención, que también se encuentran descritas a continuación.

Se observó que cuando se aplican las características de acuerdo con la invención se puede renunciar al proceso de embebido de un bastidor de refuerzo y rigidización que aumenta el peso del módulo de techo en la carcasa interior por el perímetro de la abertura de techo, puesto que en la conformación de acuerdo con la invención, por un lado, la cubierta rígida de techo embebida a la carcasa interior, particularmente cuando ésta está provista de un armado de fibras o similar distribuido en el plástico celular, y, por otro lado, el bastidor del techo corredizo con su fijación de acuerdo con la invención, refuerzan y rigidizan suficientemente el módulo de techo en la zona de la abertura de techo.

La denominación de "techo corredizo" empleada en este documento por separado o en combinaciones de palabras comprende en lo que se refiere a la presente invención no sólo aquellas construcciones en las que se puede desplazar la tapa después de bajar su borde posterior para abrir la abertura de techo debajo de la superficie de techo fija posterior, sino también aquellos techos corredizos en los que además se puede girar la tapa para su disposición por encima de la superficie fija de techo, partiendo de su posición cerrada alrededor de un eje de giro previsto en la proximidad de su borde anterior. También se deben de incluir tapas plegables con bisagras similares a las ventanillas de ventilación y los denominados techos corredizos de techo superior en los que se puede desplazar la tapa por encima de la superficie de techo posterior fija después de elevar su borde posterior para la apertura parcial de la abertura de techo. Esto es válido para todas aquellas construcciones en las que existe un bastidor de techo corredizo fijado debajo de la superficie fija de techo.

Para la conformación de los elementos de fijación se proponen diferentes formas de realización. De este modo, de acuerdo con una primera forma de realización según la reivindicación 2, los elementos pueden consistir en elementos roscados embebidos en la carcasa interior, a los que se atornilla una brida del bastidor del techo corredizo. Estos elementos roscados pueden disponer de roscados interiores o roscados exteriores, de tal forma que el bastidor del techo corredizo se atornilla empleando tornillos o tuercas.

Una segunda forma de realización según la reivindicación 3 prevé unos anclajes metálicos embebidos en el plástico celular de la carcasa interior, que se introducen a través de unos orificios de brida correspondientes del bastidor del techo corredizo mediante unas lengüetas acodadas. Las lengüetas acodadas se encuentran dobladas por detrás de la brida al presionar la brida contra la carcasa interior. Estos elementos de fijación permiten un montaje particularmente rápido del bastidor del techo corredizo.

Una tercera forma de realización indicada en la reivindicación 4 renuncia a unos elementos de fijación independientes o a embeber éstos independientemente, al conformar los propios elementos con el mismo plástico celular de la carcasa interior formando una única pieza con la carcasa interior durante el propio embebido de la cubierta rígida de techo y fijar éstos a la carcasa interior al pasar por los orificios de brida correspondientes del bastidor de techo corredizo. En una primera variante del bastidor del techo corredizo según la reivindicación 5 que permite igualmente un rápido montaje, esto se realiza mediante una conformación de los elementos correspondientes embebidos a modo de clip, de tal forma que éstos pueden encajar de forma elástica detrás de la brida. Una segunda variante según la reivindicación 6 prevé conformar los elementos embebidos como remaches termomoldeables, donde los elementos se dotan de una cabeza de remache conformada mediante calentamiento y recalcado después de hacerlos pasar por los orificios de brida.

Para la fijación del bastidor de techo corredizo a la carcasa interior consiguiendo al mismo tiempo la distancia de separación requerida entre el bastidor de techo corredizo y la cubierta fija de techo, no es necesario engrosar en su totalidad la carcasa interior del módulo de techo en la zona de la abertura de techo, sino que es suficiente, de acuerdo con la reivindicación 7, con dotar a la carcasa interior en los puntos de fijación previstos de unos zócalos conformados con el plástico celular durante el embebido de la cubierta fija de techo, sobre los que se apoya el bastidor de techo corredizo por su brida de fijación. Los elementos de fijación se encuentran de este modo dispuestos sobre estos zócalos. Tampoco es necesario que estos zócalos estén conformados como nervios continuos o similares, siendo suficiente unas secciones nervadas o incluso conformaciones a modo de tacos en los puntos de fijación que permitan ahorrar en material de espuma, para lograr una fijación del bastidor del techo corredizo segura y que refuerce el módulo de techo.

Como continuación de la idea de la invención para lograr una fijación simplificada, de acuerdo con la reivindicación 8, la carcasa interior del módulo de techo puede estar fijada al chasis de la carrocería del mismo modo que el bastidor de techo corredizo a la carcasa interior.

Otros detalles de la invención se describen más detalladamente mediante los dibujos parcialmente esquemáticos que representan diferentes formas de realización. En ellos se muestra:

fig. 1 una vista en perspectiva de la zona de techo de un vehículo de motor,

fig. 2 una sección fragmentada correspondiente a la línea II-II de la fig. 1, relativa a una primera forma de realización,

fig. 3 una sección fragmentada correspondiente a la línea II-II de la fig. 1, relativa a una segunda forma de realización,

fig. 4 una sección fragmentada correspondiente a la línea II-II de la fig. 1, relativa a una primera variante de una tercera forma de realización,

fig. 5 una sección fragmentada correspondiente a la línea V-V de la fig. 4,

fig. 6 una sección fragmentada correspondiente a la línea II-II de la fig. 1, relativa a una segunda variante de la tercera forma de realización en donde el bastidor del techo corredizo aún no se ha fijado, y

fig. 7 un detalle de la sección de la fig. 6, aunque con el bastidor del techo corredizo ya fijado.

En la fig. 1 se representa el módulo de techo 2 de vehículo ya montado a la carrocería 1 del vehículo, en cuya abertura 3 de techo se representa la tapa corrediza 4 de una unidad de techo corredizo en su posición cerrada. En las figuras 2, 3, 4 y 6 que representan las diferentes formas de realización y variantes sólo se representa, para simplificar, el bastidor 5 del techo corredizo de la unidad de techo corredizo, pero no la tapa corrediza 4 conformada como tapa de cristal o chapa, y tampoco se representan los elementos de accionamiento o funcionales de la unidad de techo corredizo, puesto que esta parte de la unidad de techo corredizo no forma parte de la presente invención y puede estar conformada de acuerdo con el estado de la técnica.

El bastidor 5 del techo corredizo representado de forma fragmentada, que puede estar fabricado en una o en varias piezas a partir de un perfil de extrusión de aluminio, dispone de un nervio principal 6, sobre el que se encuentra dispuesto un riel de guía 7 que conduce de forma conocida la tapa corrediza 4 mediante unos elementos de accionamiento tampoco representados, con cuya ayuda se puede desplazar la tapa corrediza 4 con respecto a la abertura 3 de techo. Sobre un nervio de borde 8 que se extiende aproximadamente perpendicularmente desde el nervio principal 6 hacia arriba, se encuentra dispuesta una brida 9 de fijación que sobresale de éste aproximadamente horizontalmente hacia fuera.

El módulo de techo 2 se compone de una carcasa exterior o cubierta 10 de techo de un material metálico, como, por ejemplo, chapa de aluminio o de acero, o de una lámina de plástico, y de una carcasa interior 11 unida a la primera en una estructura tipo sándwich, de un plástico celular, como, por ejemplo, una espuma de poliuretano, y fijada a la superficie interior de la cubierta 10 de techo mediante un proceso de embebido. La carcasa interior 11 se extiende hasta un reborde 12 perimetral exterior de la cubierta 10 de techo y hasta un reborde 13 interior que limita con la abertura 3 de techo. Todas las estructuras de forma de la carcasa interior 11 se forman en el molde de espumado durante el proceso de espumado del plástico sobre la cubierta 10 de techo.

La carcasa interior 11 está provista en la proximidad del borde exterior del módulo de techo 2 de un nervio 14 perimetral que sobresale hacia abajo, por cuya superficie inferior, el módulo de techo 2 se apoya y fija sobre un borde de brida 15 orientado hacia abajo del chasis 16 de la carrocería, tal y como se describirá más adelante. Entre el nervio 14 y el reborde 12 exterior se encuentra dispuesta una ranura 17 perimetral moldeada para recibir un cordón adhesivo 18 o una junta incrustada, proporcionando así la hermeticidad requerida entre el módulo de techo 2 y el chasis 16 de la carrocería. En las formas de realización representadas en las figuras 3, 4 y 6 se encuentran embebidas unas chapas de refuerzo 19 en la carcasa interior 11, en la zona del nervio 14 y de la ranura 17, siguiendo su contorno.

La carcasa interior 11 dispone además, en la proximidad de su reborde 13 interior, en los puntos de fijación del bastidor 5 del techo corredizo, de unos zócalos 20 conformados con el material de plástico celular de la carcasa interior 11 que sobresalen hacia abajo, cuya superficie inferior se apoya sobre el bastidor 5 del techo corredizo con su brida 9 de fijación. Estos zócalos 20 pueden estar conformados a modo de nervios, como secciones nervadas o a modo de tacos, discurriendo las superficies exteriores oblicuas entre sí, para facilitar el desmoldeado del módulo 2 de techo del molde de esponjado. El bastidor 5 del techo corredizo está fijado a los zócalos 20 de diferentes formas según los ejemplos de realización, tal y como se describe a continuación.

En la primera forma de realización según la fig. 2, los elementos de fijación consisten en unas tuercas 21 roscadas embebidas en los zócalos 20, es decir, completamente rodeadas por el plástico celular de la carcasa interior 11 a excepción de sus superficies inferiores, en las que se atornillan unos tornillos 22 introducidos a través de la brida 9 de fijación del bastidor 5 del techo corredizo. Entre el chasis 16 de la carrocería y el módulo de techo 2 están previstos unos elementos de fijación correspondientes. Para ello se encuentran embebidas unas tuercas 23 roscadas en la zona del nervio 14 de la carcasa interior 11, quedando libres tan sólo las superficies inferiores de las tuercas 23 roscadas. En las tuercas 23 roscadas se encuentran atornillados unos tornillos 24, introducidos a través del borde de brida 15 del chasis 16 de la carrocería.

La segunda forma de realización mostrada en la fig. 3 emplea como elementos de fijación unos anclajes 25 metálicos embebidos en los zócalos 20, que, por ejemplo, presentan originalmente la forma de un ángulo de chapa, cuyo brazo más corto y una amplia zona del brazo más largo se encuentran embebidos en el plástico celular de la carcasa interior 11, mientras que el brazo más largo sobresale del zócalo 20 hacia abajo y forma una lengüeta 26 acodada. Las lengüetas acodadas de los anclajes 25 metálicos se introducen a través de unos orificios 27 correspondientes en la brida 9 de fijación del bastidor 5 del techo corredizo, es decir, el bastidor del techo corredizo se encaja con los orificios 27 sobre las lengüetas 26 acodadas aún rectas. A continuación se doblan las lengüetas acodadas por detrás de la brida 9 de fijación presionando la brida contra la carcasa interior 11 o los zócalos 20. En esta segunda forma de realización también pueden estar previstos unos elementos de fijación correspondientes entre el chasis 16 de la carrocería y el módulo de techo 2. Para ello se encuentran embebidos unos anclajes 28 metálicos en la carcasa interior 11 en la zona del nervio 14 que, de nuevo, sobresalen con una lengüeta 29 acodada hacia abajo en primer lugar en línea recta, en este caso a través de un orificio de la chapa 19 de refuerzo. Cuando se coloca el módulo de techo 2 sobre el borde de brida 15 del chasis 16 de la carrocería, las lengüetas 29 acodadas se introducen a través de los orificios correspondientes en el borde de brida 15 y se doblan por detrás del borde de brida 15 hasta apoyarse sobre éstas al presionar el módulo de techo contra el borde de brida 15.

Las dos variantes representadas en las figuras 4 a 6 de la tercera forma de realización tienen en común que los elementos de fijación consisten en unos resaltos conformados con el propio plástico celular de la carcasa interior 11 y por lo tanto de una única pieza, que se introducen a través de un orificio correspondiente en la brida 9 de fijación del bastidor 5 del techo corredizo y encajan de forma diferente detrás de la brida 9 de fijación, para presionar la brida contra la carcasa interior 11, es decir, contra los zócalos 20.

En la variante mostrada en las figuras 4 y 5, los resaltos 30 están conformados de forma elástica por sus lados y encajan con un resalto 31 en forma de gancho detrás de la brida 9 de fijación, cuando el resalto 31 en forma de gancho se ha introducido a través del orificio 32 correspondiente en la brida de fijación. La conformación y disposición de los resaltos 30 y de los resaltos 31 en forma de gancho con respecto a los orificios 32 son de tal forma que el bastidor 5 del techo corredizo se enclava a modo de clip en la carcasa interior 11. Para garantizar un posicionamiento exacto entre el bastidor 5 del techo corredizo y la carcasa interior 11, pueden estar previstas unas espigas divisoras 33 en los zócalos 20 que encajan en unos orificios de ajuste correspondientes de la brida 9 de fijación, tal y como se muestra en la fig. 5.

En la segunda variante representada en las figuras 6 y 7 de la tercera forma de realización, los resaltos 34 de los zócalos 20 presentan en primer lugar una conformación sustancialmente cilíndrica y encajan en una abertura 35 correspondiente de la brida 9 de fijación. Una vez encajado el bastidor 5 del techo corredizo sobre los resaltos 34, éstos se calientan y se conforman para formar una cabeza 36 más gruesa que no puede pasar por el orificio 35. De este modo se fija el bastidor 5 del techo corredizo mediante unos remaches termomoldeables a la carcasa interior 11.

También en las dos variantes de la tercera forma de realización, las carcasas interiores del módulo de techo correspondientes se pueden fijar al chasis de la carrocería de la misma forma que el bastidor del techo corredizo a la carcasa interior. En las figuras 4 y 6 se muestran unas fijaciones por tornillo, en las que se han introducido unos tornillos 24 a través del borde de brida 15 del chasis de la carrocería y encajan con unas roscas de las chapas de refuerzo 19.

En los dibujos no se ha representado para simplificar el cielo interior existente habitualmente en los techos corredizos ni los revestimientos también habitualmente existentes para el chasis 16 de la carrocería. El cielo interior y los revestimientos pueden estar conformados en una única pieza de un plástico celular, tal y como se representa en las figuras 9 y 11 del documento DE 19709016 A1.

Se propone un módulo de techo para vehículos con unidad de techo corredizo integrada para montar en un chasis de carrocería, en el que no se ha embebido un bastidor de refuerzo o similar que aumente el peso a una carcasa interior de plástico celular espumada a una cubierta rígida de techo, al que se puede fijar el bastidor del techo corredizo. Por el contrario, el bastidor del techo corredizo se fija a la carcasa interior por múltiples puntos separados entre sí y repartidos alrededor de la abertura de techo de la unidad de techo corredizo mediante unos elementos existentes sólo en esos puntos y fijados a ella. La carcasa interior se puede fijar al chasis de la carrocería del mismo modo que el bastidor del techo corredizo a la carcasa interior.

Claims (8)

1. Módulo de techo para vehículos, particularmente para vehículos de motor, que dispone de una cubierta (10) rígida de techo con una carcasa interior (11) de plástico celular espumada a su superficie interior, fabricado por separado de la carrocería del vehículo, que se puede colocar sobre un chasis (16) de carrocería por sus bordes exteriores, se puede unir de forma fija a éste, dispone de una abertura (3) de techo en la cubierta (10) rígida de techo que se puede cerrar mediante una tapa corrediza (4) de una unidad de techo corredizo, y que está equipado con un bastidor (5) de techo corredizo fijado debajo de la cubierta (10) de techo para el apoyo y guiado de los elementos funcionales de la unidad de techo corredizo, caracterizado porque el bastidor (5) de techo corredizo está fijado a la carcasa interior (11) por varios puntos separados entre sí y distribuidos alrededor de la abertura (3) de techo mediante unos elementos (21, 25, 30, 34) dispuestos exclusivamente en esos puntos y fijados a la misma.

2. Módulo de techo para vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos son elementos roscados (21) embebidos en el plástico celular de la carcasa interior (11), a los que está atornillada una brida (9) del bastidor (5) del techo corredizo.

3. Módulo de techo para vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos son anclajes (25) metálicos embebidos en el plástico celular de la carcasa interior (11), que sobresalen con una lengüeta (26) acodada del plástico celular, que están introducidos a través de un orificio (27) correspondiente en una brida (9) del bastidor (5) del techo corredizo y que se encuentran doblados por detrás de la brida (9) al presionar la brida contra la carcasa interior (11).

4. Módulo de techo para vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos son resaltos (30, 34) conformados en el plástico celular de la carcasa interior (11) y por lo tanto de una pieza, que están introducidos a través de un orificio (32, 35) correspondiente en una brida (9) del bastidor (5) del techo corredizo y encajan detrás de la brida (9) al presionar la brida contra la carcasa interior (11).

5. Módulo de techo para vehículos según la reivindicación 4, caracterizado porque los resaltos (30) están conformados de forma elástica por sus lados y encajan con un resalto (31) en forma de gancho detrás de la brida (9).

6. Módulo de techo para vehículos según la reivindicación 4, caracterizado porque cada uno de los resaltos (34) se ha conformado térmicamente y de forma permanente detrás de la brida (9) para formar una cabeza (36) de mayor grosor que no puede pasar a través del orificio (35).

7. Módulo de techo para vehículos según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la carcasa interior (11) está provista de unos zócalos (20) formados del plástico celular en los puntos de la fijación del bastidor (5) del techo corredizo, sobre los cuales se apoya el bastidor (5) del techo corredizo.

8. Módulo de techo para vehículos según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el chasis (16) de la carrocería está fijado a la carcasa interior (11) de la misma forma que el bastidor (5) del techo corredizo a la carcasa interior (11).