ES2249239T3 - Forro interior de puerta de automovil, puerta correspondiente y procedimiento de ensamblaje para la obtencion de dicha puerta. - Google Patents
Forro interior de puerta de automovil, puerta correspondiente y procedimiento de ensamblaje para la obtencion de dicha puerta.Info
- Publication number
- ES2249239T3 ES2249239T3 ES00400365T ES00400365T ES2249239T3 ES 2249239 T3 ES2249239 T3 ES 2249239T3 ES 00400365 T ES00400365 T ES 00400365T ES 00400365 T ES00400365 T ES 00400365T ES 2249239 T3 ES2249239 T3 ES 2249239T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- panel
- door
- lining
- functional element
- support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 22
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 18
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 18
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 6
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 claims description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 229920002457 flexible plastic Polymers 0.000 description 2
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 2
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000005002 finish coating Substances 0.000 description 1
- 210000000245 forearm Anatomy 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0412—Lower door structure
- B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/684—Rails; Tracks
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
- E05Y2600/10—Adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Forro interior (1, 1¿) de puerta de automóvil que comprende: - un panel portante rígido (9, 9¿), - unos elementos funcionales (7, 11, 45, 51, 99, 101) adaptados al funcionamiento de la puerta, tales como por lo menos un raíl elevalunas (11, 99, 111) para subir o bajar el cristal de la puerta y una cerradura (7) de puerta, caracterizado porque algunos por lo menos de los elementos funcionales (7, 11, 45, 51, 99, 101) están ligados al panel portante (9, 9¿) de forma móvil por unos medios de unión y de guiado (65, 67, 111, 115, 117, 125, 127) que dirigen el (los) dicho(s) elemento(s) funcional(es) según un movimiento guiado con respecto al panel portante entre una primera posición, de premontaje, destinada a permitir el posicionado del forro sustancialmente contra un panel exterior de puerta (3, 3¿), y una segunda posición, operativa de funcionamiento.
Description
Forro interior de puerta de automóvil, puerta
correspondiente y procedimiento de ensamblaje para la obtención de
dicha puerta.
La presente invención se refiere al campo de las
puertas de vehículos, en particular de vehículos ligeros.
Las puertas de los vehículos actuales comprenden
habitualmente un panel exterior de puerta, típicamente de chapa, y
un forro interior que presenta en general un revestimiento de
acabado.
Unos elementos funcionales adaptados al
funcionamiento de la puerta están interpuestos entre el panel
exterior y su forro interior.
Estos elementos funcionales comprenden en general
por lo menos un raíl de elevalunas, para subir o bajar el cristal
de la puerta, y una cerradura de puerta, así como otras diversas
piezas (conectores eléctricos, guía de cristal,...).
Se ha propuesto ya integrar la totalidad o parte
de estos elementos funcionales en el forro interior de puerta.
Así, el forro interior de la puerta de automóvil
al cual se refiere la invención comprende:
- -
- un panel portante rígido, y
- -
- unos elementos funcionales adaptados al funcionamiento de la puerta.
Sobre este tipo de pieza "integrada", se
plantea un problema referente a la manera en que se deben montar
los elementos funcionales sobre el panel portante a fin:
- -
- de asegurar un posicionado relativamente fácil y fiable de los elementos funcionales en su posición operativa de funcionamiento sobre la puerta (una vez las diferentes piezas que la componen están ensambladas entre sí),
- -
- de asegurar un montaje también relativamente fácil y fiable del forro interior con respecto al panel exterior de puerta que debe recibirlo, y
- -
- de integrar las dos operaciones anteriores en el ciclo general de montaje del vehículo, y en particular en el ciclo de preparación de la puerta. Dicho forro interior es conocido a partir del documento US-5.819.473.
Con el fin de facilitar esta integración de
elementos funcionales al forro interior de puerta, una primera
característica de la invención prevé que algunos por lo menos de
estos elementos funcionales estén ligados al panel portante del
forro, de forma móvil, por unos medios de unión y de guiado que
dirigen los elementos funcionales interesados según un movimiento
guiado con respecto al portante entre una primera posición, de
premontaje, destinada a permitir el posicionado del forro
sustancialmente contra un panel exterior de puerta, y una segunda
posición, operativa de funcionamiento.
De esta manera, el elemento funcional interesado
pueda ser colocado en unas posiciones diferentes, según por ejemplo
que sea transportado con el forro hacia el puesto de ensamblaje del
constructor de vehículo, o que, en este puesto de ensamblaje, el
operador disponga este elemento funcional en la puerta (al mismo
tiempo que colocará el forro), siendo el elemento funcional entonces
llevado a su posición operativa de funcionamiento, según dicho
movimiento guiado con respecto al panel portante del forro.
Siempre en conexión con el control de los costes
y la rapidez, facilidad y fiabilidad de montaje de los elementos
funcionales, otro problema que la invención ha tenido en cuenta se
refiere al posicionado en profundidad de los elementos funcionales
interesados con respecto al panel portante (y más generalmente al
forro interior) y/o del panel exterior de puerta.
Esto ha llevado a prever que dichos medios
citados de unión y de guiado de los elementos funcionales en
cuestión comprendan, preferentemente, por lo menos un soporte
integrado al panel portante y desplazado (en resalte o hundido) con
respecto a una superficie de éste, integrando este soporte una zona
de guiado para dirigir dichos elementos funcionales con respecto al
panel portante, según el "movimiento guiado" previsto.
En conexión con las cuestiones citadas de coste y
de facilidad/fiabilidad de fabricación y de montaje, así como para
obtener ciertas características mecánicas particulares, una
característica complementaria de la invención prevé que el panel
portante, y por tanto el soporte, comprendan ventajosamente,
exclusivamente o esencialmente, un material de síntesis tal como por
lo menos un material plástico (por tanto preferido a un metal o una
aleación metálica).
Según un modo de realización preferido de un
forro de puerta de acuerdo con la invención, dos elementos
funcionales son los más particularmente interesados: un raíl
elevalunas y una cerradura (y/o su
porta-cerradura).
En estas condiciones:
- -
- referente al raíl elevalunas, una primera realización prevé que éste esté ligado, con un eje de rotación, a una nervadura que forma resalte del plano general del panel de soporte, siendo móvil en rotación alrededor de este pilar,
- -
- en lo que concierne a la cerradura y/o su porta-cerradura, está previsto que estén dispuestos ventajosamente en una guía ligada al panel de soporte, para deslizar preferentemente entre una posición de premontaje y una operación operativa (o posición de fijación),
- -
- referente de nuevo al raíl elevalunas, otro modo de realización prevé que éste pueda ser fijado a un paralelogramo deformable ligado al panel de soporte, permitiendo así aproximar o separar a voluntad, por lo menos localmente, el raíl con respecto al panel de soporte.
Inspirándose en esta última característica, está
previsto por otra parte, según otra característica de la invención,
que los medios de unión y de guiado del elemento funcional
interesado puedan comprender unos medios deformables entre dos
posiciones extremas, para guiar el movimiento de dicho elemento
entre estas posiciones.
Siendo otra preocupación de la invención la
mejora de la resistencia mecánica de conjunto del forro así como de
la puerta en su conjunto, con absorción favorable de los esfuerzos,
una característica complementaria de la presente invención prevé
favorablemente que el forro, así como los elementos funcionales
interesados, presenten unos pasos de fijación, para una fijación de
estos elementos y/o del forro al panel exterior de puerta.
Se observará por otra parte que la invención se
refiere asimismo a una puerta de vehículo en su conjunto con la
particularidad de que esta puerta comprenderá ventajosamente:
- -
- un panel exterior de puerta, típicamente de chapa (pero podría tratarse de otro material, tal como un material plástico o un material "compuesto"),
- -
- un forro interior de puerta que comprende la totalidad o parte de las características enunciadas anteriormente y típicamente esencialmente de material plástico, estando este forro fijado al panel exterior de puerta por unos primeros medios de fijación aplicados y estando algunos por lo menos de los elementos funcionales también fijados al panel de puerta por dichos primeros medios de fijación aplicados y/o por unos segundos medios de fijación aplicados.
Con dicho guiado previsto de algunos por lo menos
de los elementos funcionales con respecto al panel portante del
forro, será posible de forma permanente guiarlos entre una primera
posición de premontaje y una segunda posición de fijación en la
cual unas zonas de fijación predeterminadas coincidirán sobre el
panel exterior de puerta y sobre los elementos funcionales.
Así, se podrá prever efectivamente que tal o cual
elemento funcional pueda ocupar su primera posición de premontaje
en las instalaciones del equipador y durante el transporte entre el
equipador y el constructor de automóviles donde el operario del
puesto de ensamblaje de puerta desplazará (según un movimiento
impuesto) del elemento funcional hacia su segunda posición de
fijación en la cual podrá ensamblar el elemento funcional y el
panel exterior de puerta.
Se observará que en conexión con esta fijación
del elemento funcional/panel exterior de puerta, estas dos piezas
comprenderán ventajosamente además unos medios complementarios de
indexado para un posicionado relativo unívoco con vistas a su
fijación relativa.
En particular, según una característica
complementaria de la invención, estos medios complementarios de
indexado comprenderán ventajosamente unos medios macho(s) y
hembra(s) de sostenimiento dispuestos en correspondencia
sobre el panel y el elemento funcional interesado, acoplándose los
medios machos y bloqueándose en los medios hembras (en dicha
segunda posición de fijación) para retener entre ellos el panel
exterior y el elemento funcional en cuestión.
Además de lo que acaba de ser presentado, la
invención se refiere asimismo a un procedimiento de ensamblaje entre
un elemento funcional y un panel exterior de puerta,
caracterizándose este procedimiento en particular porque:
- -
- se liga, en la posición de preensamblado, el elemento funcional al panel portante del forro de puerta de forma móvil, por medio de medios de unión y de guiado,
- -
- se coloca este elemento funcional en una primera posición, de premontaje, destinada a permitir el posicionado del forro sustancialmente contra el panel exterior;
- -
- se aporta, en un puesto de ensamblaje, el forro de puerta que comprende su panel portante por medio del elemento funcional,
- -
- se dispone el panel de soporte sustancialmente contra el panel exterior de puerta,
- -
- se coloca el elemento funcional en una segunda posición, operativa de funcionamiento, siendo el movimiento entre las dos posiciones guiado por los medios de unión y de guiado apropiados, y
- -
- se fijan el forro y eventualmente el elemento funcional al panel exterior.
Una descripción más detallada de la invención se
dará ahora, con referencia a los planos anexos, en los cuales:
la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva de un primer modo de realización de un forro de puerta
de acuerdo con la invención;
la figura 2 es una vista esquemática en sección
según la línea II-II de la figura 1, que muestra
además un panel exterior contra el cual ha sido colocado el forro
de la figura 1;
la figura 3 muestra el panel de puerta de la
figura 2 en vista frontal (por el lado interior) con un raíl
elevalunas en dos posiciones diferentes;
la figura 4 es una vista esquemática explosionada
de una variante de realización de un forro de puerta de acuerdo con
la invención;
la figura 5 muestra en vista ampliada el detalle
V de la figura 3, sin el raíl;
la figura 6 muestra en vista ampliada una parte
superior del raíl de la figura 3 que debe colocarse frente al
detalle V;
la figura 7 muestra en vista ampliada una parte
inferior del raíl de la figura 3 que debe colocarse frente al
detalle VIII;
la figura 8 muestra en vista ampliada el detalle
VIII, sin el raíl;
la figura 9 muestra esquemáticamente otra
variante de realización de un forro interior de puerta de acuerdo
con la invención;
la figura 10 es una sección esquemática según la
línea X-X de la figura 9;
la figura 11 es una sección esquemática según la
línea XI-XI de la figura 9;
En la figura 1 en primer lugar, se observa un
forro de puerta 1 representado esquemáticamente adaptado para ser
montado por ejemplo sobre el panel exterior de puerta 3 ilustrado
en las figuras 2 y 3, de manera que constituya con éste, así como
con diversos elementos funcionales mecánicos y/o eléctricos o
electrónicos (tales como un mecanismo elevalunas referenciado en su
conjunto por 5 y una cerradura referenciada en su conjunto por 7 en
la figura 1), una puerta completa representada parcialmente en la
figura 3 y referenciada en su conjunto por 10.
El forro de puerta 1 de la figura 1 comprende un
panel portante principal 9 de material plástico que servirá de
portante o de soporte (por lo menos temporalmente) para algunos por
lo menos de los elementos funcionales de la puerta, tales como el
raíl elevalunas 11 con su mando 13 provisto de un motor eléctrico
15, o la cerradura 7.
El panel portante 9 es en el ejemplo de material
plástico rígido, tal como polipropileno.
Este panel portante ocupa la esencialidad de la
superficie del forro de tapicería interior de puerta 1 y, como se
puede apreciar en la figura 2, presenta, en sección, una forma con
netos relieves adaptados a la forma exterior que representar el
forro 1 por el lado del habitáculo 14 del vehículo.
Así, el panel portante 9 presenta una parte
extrema superior abombada 16, que da "volumen" a la puerta, así
como un profundo burlete 17 sustancialmente a media altura, que
puede servir de apoyo para el antebrazo del ocupante situado en el
habitáculo, y un hueco inferior 19 para constituir una zona
portaobjetos 21, en conexión en este caso con una pared plástica
aplicada 23 y fijada en 25 y 27 al panel portante.
Como se observa comparando las figuras 1 y 2, el
panel portante 9 presenta asimismo, entre su ensanchamiento superior
16 y su burlete 17, un recorte alargado 29 que permite el acceso al
interior de la puerta.
En el ejemplo considerado, la abertura 29 está
recubierta por un panel aplicado de revestimiento (o medallón) 31
fijado (eventualmente de forma amovible) al panel portante 9 por
ejemplo por unas grapas (no representadas).
Además del medallón 31 y del panel portante 9, el
forro de puerta 1 comprende una hoja decorativa de revestimiento 33
que recubre la totalidad o parte del panel portante 9 por el lado
del habitáculo 14 (lado visible desde el interior del
vehículo).
En el ejemplo, el revestimiento decorativo 33
recubre el panel portante 9 entre sus zonas 16 y 17.
Se trata de un tejido sobremoldeado sobre el
panel portante. Como alternativa, podría tratarse de otro
revestimiento, tal como cuero, hoja de plástico flexible..., con o
sin interposición de una capa de espuma, pudiendo el revestimiento
considerado estar por ejemplo pegado (o fijado de cualquier otra
forma apropiada) al panel 9.
Como se aprecia en las figuras 1 y 3, dicho forro
interior 1 puede ser fijado, a través de unos orificios periféricos
35, por unas grapas 36 al panel exterior de puerta 3 que puede
típicamente presentarse como una caja y comprender una chapa
exterior 37 forrada localmente por una chapa interior 39, tal como
muestra la figura 3 en la que se puede constatar por otra parte que
la chapa interior 39 comprende una amplia abertura central 41.
Debe observarse que nada impediría que el panel
exterior de puerta 3 sea de otro metal, incluso de material plástico
o de material compuesto, en particular.
Una alternativa de realización de un forro de
puerta ha sido representado en la figura 4 y referenciado en su
conjunto 20.
En esta figura, se puede constatar que el panel
portante 43 es sustancialmente plano y no participa en la forma del
forro de revestimiento 20, estando esta función dedicada al panel
de revestimiento aplicado 44.
El panel portante 43 se extiende en
aproximadamente la mitad superior de la altura del panel de
revestimiento 44.
El panel 43 es metálico (acero) aunque podría ser
de material plástico o de material compuesto (a base de madera, de
fibras de vidrio...).
En este panel 43, están destinados a ser fijados
el mecanismo de elevalunas 45 equipado con su guía (o raíl)
elevalunas 47, el motor de elevalunas 48, la empuñadura interior de
puerta 49, la cerradura 51 y la junta lamedora interior 53.
El panel de revestimiento 44 está constituido por
una inserción rígida 400 (de material plástico) recubierta, por el
lado visible del panel, por un revestimiento de acabado estético
410, esto por cualquier técnica apropiada (sobremoldeo, pegado,
..., con o sin interposición de una capa de espuma).
Un altavoz 55 con su rejilla 57 y un botón de
accionamiento del mecanismo elevalunas 59 están fijados al panel de
revestimiento 44.
Además, los paneles 43 y 44 están fijados entre
sí por cualquier medio apropiado (no representado), tal como unas
grapas periféricas tradicionales y en general desmontables.
Una junta de estanqueidad 61 está interpuesta
entre los dos paneles.
Esto muestra que el panel portante previsto en el
forro de puerta de la invención puede presentarse de diferentes
maneras, tener diferentes funciones, tener diferentes formas,
diferentes dimensiones, y estar constituido por diferentes
materiales y estar o no integrado al panel decorativo del forro.
En lo sucesivo, no se volverá al modo de
realización de la figura 4, aunque se le pueden aplicar las
características de montaje de los elementos funcionales que se
describirán ahora.
Se hará referencia por tanto a la figura 1 para
destacar que el elevalunas 11, en este caso constituido por un raíl
sustancialmente rectilíneo a lo largo del cual es móvil una
deslizadera 63, está montado sobre el panel portante 9 por medio de
un brazo transversal 65 fijado de forma pivotante alrededor de un
eje 67 perpendicular al plano general 9a del panel portante 9 (por
ejemplo por un tornillo), de manera que el raíl 11 pueda girar
alrededor de 67 en un plano paralelo al plano 9a.
Las piezas 11y 65 son unas piezas metálicas.
Podría tratarse de piezas de plástico o de piezas compuestas.
En el ejemplo, el brazo 65 está montado en el
extremo libre de una nervadura en forma de pilar 69 que forma
resalte en la superficie 9b del panel portante 9 en el cual el
pilar 69 está integrado (moldeado en una sola pieza).
Así, el desplazamiento del raíl 11 será guiado
por su radio de rotación alrededor del eje 67.
Después de haber fijado en particular el mando 13
y el motor eléctrico 15 con el cableado asociado 71, el equipador
del automóvil interesado podrá montar el raíl 11, como se ha
indicado anteriormente, y estar así ya en condición de entregar al
constructor de automóviles un forro de revestimiento 1 con elementos
funcionales "integrados" porque están previamente fijados al
panel portante 9 y preparados para ser aplicados sobre el panel
exterior de puerta.
En el ejemplo, para la seguridad de transporte y
manutención antes del ensamblaje en las instalaciones del
constructor, una espiga 73 forma resalte de un bloque de espuma de
absorción de choque 75 también fijado (por ejemplo pegado) al panel
portante 9.
Interpuesta entre el raíl 11 y uno de los cables
71, la espiga 73 bloquea sustancialmente en rotación el raíl en una
posición "escamoteada" en el interior de un perímetro
protector del panel portante 9, evidentemente de forma
liberable.
En la figura 3, solamente aparece del panel
portante y de sus elementos funcionales aplicados el raíl 11,
respectivamente en su primera posición de premontaje (posición de
la figura 1) representada en trazos mixtos y en su posición de
fijación representada en trazo seguido.
En su posición de premontaje, el raíl 11 está
inclinado con respecto a la vertical en un ángulo que puede estar
comprendido entre 45º y 90º aproximadamente.
Por el contrario, en su posición de fijación
(trazo seguido en la figura 3), el raíl 11 está enderezado hasta
ser sustancialmente vertical, después de haber pivotado alrededor
del eje 67.
En esta segunda posición, el raíl está preparado
para ser utilizado, es decir que ocupa una posición apropiada para
subir o bajar correctamente el cristal (no representado).
Debe observarse que esta rotación del raíl 11
permite en el ejemplo pasar el raíl por el interior de la abertura
41 del panel 3, permitiendo así que las dos zonas de fijación,
respectivamente superior 77 e inferior 79 del raíl, se acoplen
detrás de las zonas complementarias de fijación, respectivamente
superior 81 e inferior 83, de la chapa interior 39 (figuras 5 y
8).
En efecto, se puede observar en la figura 3 que,
cuando está casi horizontal en su posición de premontaje (en trazo
fantasma), el raíl elevalunas 11 puede pasar por la abertura 41, lo
que no es el caso en su posición enderezada de fijación.
Para establecer y mantener el raíl 11 en su
posición enderezada, la zona 81 del panel interior de la caja 39
comprende una abertura de indexado 85 en forma de "T" (figura
5) en la cual se acoplará un pivote en resalte 87 que se levanta
perpendicularmente de una superficie del raíl enfrentada (figura
6).
El pivote 37 presenta también una forma en
"T" para bloquearse por su barra 87a detrás de las paredes
laterales de la parte estrecha 85a de la abertura 85, reteniendo
así el raíl tanto en rotación alrededor de su eje 67 como en
inclinación con respecto al plano 9a (inclinación no permitida en el
ejemplo).
En la parte baja, el raíl 11 comprende por otra
parte un segundo pivote en resalte 89 (sin cabeza ensanchada, véase
la figura 7) alojado estrechamente en un orificio oblongo 91
(figura 8) y el panel 39 practicado en la zona 83, bloqueando así
de forma complementaria la rotación del raíl.
Debe observarse que un deslizamiento de este raíl
11 está permitido en el punto de su eje de rotación 67 (por ejemplo
por medio de una ranura 93 practicada en la barra de unión 65),
para permitir su acoplamiento detrás de las paredes laterales de la
abertura 85.
Así acoplado e indexado, el raíl es fijado al
panel 39 por unos tornillos (96, 98) que penetran en unas aberturas
complementarias del raíl (96a, 98a; figura 3) y del panel
(respectivamente 95a y 97a, figuras 5 y 8).
Otros medios de indexado y/o de fijación podrían
haber sido previstos.
Debe observarse que la abertura 29 facilita por
lo menos el atornillado superior.
Así, el raíl 11 está fijado a la vez al forro
interior de puerta (panel portante 9) y al panel exterior 3 (detrás
de la chapa 39). Eventualmente, al final, solamente la segunda
fijación podría permanecer.
Las figuras 9 a 11 ilustran esquemáticamente otro
montaje del raíl elevalunas.
En el ejemplo, se trata de dos raíles elevalunas
99 y 101, esquematizados únicamente por su eje longitudinal, en
trazos mixtos.
El panel portante, referenciado 9', del forro de
tapicería 1' presenta una forma ligeramente diferente del de la
figura 3.
Una ancha abertura 103 está practicada en el
mismo en la parte superior. La misma debe ser al final recubierta
por un "medallón decorativo" aplicado, previsto para ser
fijado en la vertical de los orificios de fijación 105.
En trazo fantasma fino con doble punto, se han
representado algunos contornos del panel exterior 3', y en
particular amplias aberturas 107, 109 practicadas a través de la
pared interior de la caja 39' del panel para permitir introducir
los raíles 99, 101, previendo para ello las características
siguientes.
\newpage
Originalmente, cada raíl 99, 101 es fijado al
forro 1', en primer lugar hacia su base por una pata de charnela
(esquematizada en 111 en particular para el raíl 101 de la figura
10), de tal manera que el raíl interesado pueda inclinarse al bies
con respecto al plano general supuesto vertical 9'a del panel
portante 9' (véase la figura 10, posición referenciada AR).
La pata 111 está además desplazada con respecto
al plano 9'a a través de una nervadura 112 moldeada de una sola
pieza con el panel portante 9'.
En la posición AR, la parte alta de cada raíl
está más separada del panel portante que la parte baja, de tal
manera que se puede introducir más fácilmente esta parte alta de
los raíles a través de las aberturas 107 y 109 de la pared 39'.
Después de esto, es la parte baja de los raíles
la que es introducida a través de las mismas aberturas. Los raíles
son a continuación desplazados lateralmente para llegar a su
posición de la figura 9.
Entre tanto, se han rebatido los raíles a su
posición operativa "delantera" (referenciada AVT en la figura
10 para el raíl 101 representado entonces en trazo seguido).
Se habrá comprendido que las patas 111 de
charnela de película permiten el movimiento de los raíles entre su
posición delantera y posterior.
Para guiar sin embargo y prácticamente indexar el
movimiento de los raíles, se han fijado cada uno además, en el
ejemplo, (por ejemplo por unos tornillos esquematizados en 113,
113') a un medio 115, 117 deformable entre dos posiciones extremas,
respectivamente separada y aproximada al panel portante plástico 9'
(véase la figura
11).
11).
En el ejemplo de la figura 11, estos medios 115,
117 están constituidos cada uno por un paralelogramo deformable
representado en trazos seguidos en su posición desplegada (separado
del panel portante 9') y en trazos mixtos en su posición aplastada
(aproximado al panel). La articulación de cada paralelogramo está
asegurada por una charnela de película, siendo el conjunto realizado
en material plástico maleable, flexible, moldeado preferentemente
en una sola pieza con el panel portante 9'.
A este respecto, se aconseja una realización por
lo menos localmente bimaterial del panel 9', pudiendo el material
"de núcleo" de panel ser un material plástico rígido, mientras
que el material exterior "de piel" puede ser el material más
flexible utilizable para realizar los paralelogramos 115, 117.
Los dos paralelogramos podrán estar dispuestos
sustancialmente a la misma altura, por ejemplo aproximadamente a
media altura del panel (véase la representación esquemática 117 en
la figura 10).
Una vez que los raíles, correctamente acoplados
en la caja de puerta 3', están convenientemente rebatidos a su
posición delantera (AVT), son fijados cada uno al panel interior
39' de la caja a través de los orificios (no representados)
previstos en el forro de revestimiento 1' y por medio de medios de
fijación apropiados (tornillos en particu-
lar).
lar).
Como ya se ha indicado, unos "elementos
funcionales" de la puerta distintos de los sistemas de
elevalunas pueden estar previstos por la invención.
Tal es en particular el caso de la cerradura 7
representada en las figuras 1 y 9, esquemáticamente.
Se trata aquí del bloque
cerradura/porta-cerradura que se adapta sobre el
canto lateral posterior 119 del panel exterior de puerta 3' (véase
la figura 9), en el ejemplo representado en esta figura.
Tradicionalmente, esta cerradura está fijada
únicamente a un panel de chapa, tal como 3'.
En el ejemplo, es premontada sobre el forro de
una región interesado, tal como en el ejemplo el forro 1' en la
figura 9 ó 1 en la figura 1.
Además, es móvil en translación según un eje 121
sustancialmente horizontal con respecto al panel portante interesado
(9 ó 9').
Para ello, la cerradura 7 está equipada con una
guía 121 que puede, como en el ejemplo representado, prolongarse
axialmente por un lado a la manera de un brazo en resalte.
La guía 127 está adaptada para acoplarse en un
raíl de deslizamiento 125 con eje de deslizamiento sustancialmente
horizontal.
El raíl 125 (véanse las figuras 1, 2, 9 y 10)
puede ser metálico y aplicado (por ejemplo atornillado o remachado)
por el lado interior del panel portante.
Puede también, como en el ejemplo, estar
realizado en material plástico rígido, moldeado de una sola pieza
con el panel portante respecto al cual está, en el ejemplo
representado en la figura 10, dispuesto en resalte, en un extremo de
una nervadura de separación 129.
Evidentemente, si la forma del panel portante
fuera otra, el raíl 125 podría encontrarse desplazado en hueco con
respecto a la superficie general del panel, siendo lo esencial
adaptar el posicionado "en profundidad" de la cerradura en el
caso de ejemplo encontrado.
Preferentemente, el raíl 125 presentará un doble
reborde 125a para retener la guía 127, una vez está acoplada en el
raíl.
De esta manera, el equipador de automóviles podrá
premontar la cerradura sobre el forro de revestimiento que
entregará al constructor.
En esta posición de "premontaje", la guía
127 podrá estar a tope posterior, en el fondo del raíl donde será
por tanto mantenida lateralmente por los rebordes 125a, pudiendo un
nexo de unión permitir evitar además su deslizamiento a lo largo
del raíl.
Una vez en las instalaciones del constructor de
automóviles, el operario interesado podrá, en el momento del
ensamblaje entre el forro de tapicería y la "chapa" de puerta,
deslizar la cerradura 7 a lo largo del eje 121 (después de haber
retirado el nexo de unión) para llevarla a su posición de fijación
sobre esta chapa de puerta, en el emplazamiento predeterminado
previsto a este fin (no representado).
La cerradura estará así ligada, en su estado
operativo, a la vez al panel exterior de puerta y al forro de
tapicería interior, habiendo sido guiada en su movimiento de
desplazamiento desde su posición de premontaje (en la que está
únicamente ligada al forro interior de puerta) hasta su posición
operativa sobre el panel exterior.
En lo que precede, se observará que se han
previsto unos medios de fijación disociados para fijar por una parte
el forro interior de tapicería al panel exterior de puerta y, por
otra parte, tal o cual elemento al mismo panel exterior de puerta.
Como alternativa, algunos por lo menos de estos medios relativos de
fijación podrían ser comunes (pudiendo dichos tornillos ser
suficientemente largos para pasar a través, y por tanto fijar
juntos, el forro interior, el elemento funcional interesado y el
panel exterior).
Debe observarse que como elementos
"macho(s) y hembra(s)" de sostenimiento
dispuestos en correspondencia sobre el panel exterior de cuerda y
sobre dicho elemento funcional para asegurar un indexado, se
podrían prever evidentemente otros medios que los citados (tales
como 85/87 o también 125/127). Si fuera necesario, por ejemplo, un
movimiento que asocia una rotación y una translación, se podría así
imaginar una unión indexada y guiada por un sistema de bayoneta,
por ejemplo.
Claims (14)
1. Forro interior (1, 1') de puerta de automóvil
que comprende:
- -
- un panel portante rígido (9, 9'),
- -
- unos elementos funcionales (7, 11, 45, 51, 99, 101) adaptados al funcionamiento de la puerta, tales como por lo menos un raíl elevalunas (11, 99, 111) para subir o bajar el cristal de la puerta y una cerradura (7) de puerta,
caracterizado porque algunos por lo menos
de los elementos funcionales (7, 11, 45, 51, 99, 101) están ligados
al panel portante (9, 9') de forma móvil por unos medios de unión y
de guiado (65, 67, 111, 115, 117, 125, 127) que dirigen el (los)
dicho(s) elemento(s) funcional(es) según un
movimiento guiado con respecto al panel portante entre una primera
posición, de premontaje, destinada a permitir el posicionado del
forro sustancialmente contra un panel exterior de puerta (3, 3'), y
una segunda posición, operativa de funcionamiento.
2. Forro según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de unión y de guiado (65,
67, 111, 115, 117, 125, 127) comprenden por lo menos un soporte
(69, 112, 129) integrado en el panel portante y desplazado en
resalte o hundido con respecto a una superficie general de éste
(9a, 9'a), integrando este soporte una zona de guiado (67, 111,
125) para dirigir el elemento funcional interesado con respecto al
panel portante según dicho movimiento guia-
do.
do.
3. Forro según la reivindicación 2,
caracterizado porque el panel portante y el soporte
comprenden esencialmente o exclusivamente un material de síntesis,
tal como por lo menos un material plástico.
4. Forro según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque un raíl de elevalunas (11)
está ligado, con un eje de rotación (67), a una nervadura (69, 112)
que forma resalte al plano general (9a, 9'a) del panel portante (9,
9') siendo móvil en rotación alrededor de, o con respecto a, esta
nervadura.
5. Forro según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque una cerradura y/o su
porta-cerradura (7) están dispuestos en una guía
(125) ligada al panel portante (9').
6. Forro según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque presenta, así como los
elementos funcionales interesados, unos pasos de fijación (29, 30,
35,...) para una fijación de estos elementos y/o del forro a un
panel exterior de puerta (3, 3') tal como un panel de chapa.
7. Forro según cualquiera de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque los medios de unión y de guiado
comprenden unos medios (115, 117) deformables entre dos posiciones
extremas para guiar el movimiento de los elementos funcionales
interesados entre estas dos posiciones.
8. Forro según cualquiera de las reivindicaciones
1 a 3 ó 7, caracterizado porque por lo menos un raíl
elevalunas (99, 101) está fijado a un paralelogramo deformable
(115, 117) ligado a un panel portante (9').
9. Forro según las reivindicaciones 3 y 8,
caracterizado porque el paralelogramo deformable (115, 117)
es de material plástico más maleable que el material plástico
principal del panel portante (9'), recubriendo este material más
maleable localmente el material plástico principal del panel
portante, por lo menos en la proximidad de la zona de posicionado
del (de los) paralelogramo(s).
10. Puerta de vehículo automóvil que
comprende:
- -
- un panel exterior de puerta (3, 3') tal como un panel de chapa,
- -
- un forro interior de puerta (1, 1') según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, tal como un forro esencialmente de material plástico, y
- -
- estando el forro interior (1, 1') fijado al panel exterior de puerta (3, 3') por unos primeros medios de fijación aplicados (36) y estando algunos por lo menos de dichos elementos funcionales (11) fijados al panel exterior de puerta por dichos primeros medios de fijación aplicados y/o por unos segundos medios de fijación aplicados (96, 98).
11. Puerta según la reivindicación 10,
caracterizada porque, con respecto al panel exterior de
puerta, algunos por lo menos de los elementos funcionales (7, 11,
99, 101) son móviles según su movimiento guiado, entre una primera
posición de premontaje y una segunda posición de fijación en la cual
las zonas de fijación (81 y 87) predeterminadas coinciden sobre el
panel exterior de puerta (3, 39) y sobre estos elementos
funcionales (11).
12. Puerta según la reivindicación 10 u 11,
caracterizada porque algunos por lo menos de dichos
elementos funcionales (11) y el panel exterior de puerta (3)
comprenden unos medios complementarios de indexado (85a, 87a) para
un posicionado unívoco de estos elementos funcionales con respecto
al panel exterior, según el movimiento de guiado, con vistas a su
fijación.
13. Puerta según las reivindicaciones 11 y 12,
caracterizada porque los medios complementarios de indexado
comprenden unos medios machos (87a) y hembras (85a) de
sostenimiento, dispuestos en correspondencia sobre el elemento
funcional interesado (11) y sobre el panel exterior de puerta (3,
39), acoplándose y bloqueándose los medios machos (87a) en los
medios hembras (85a), en la segunda posición de fijación, para
retener entre ellos el panel exterior y el elemento funcional.
14. Procedimiento de ensamblaje de un elemento
funcional (7, 11, 99, 101) de puerta de automóvil, tal como un raíl
elevalunas (11, 99, 101) y/o una cerradura (7), y de un forro
interior (1, 1') de dicha puerta, sobre un panel exterior (3, 3')
de esta puerta, tal como un panel de chapa que define una caja (39,
41), caracterizado porque:
- -
- se une, en una posición de preensamblado el elemento funcional (7, 11, 99, 101) a un panel portante (9, 9') del cual está provisto el forro interior de puerta, asegurando una unión móvil mediante unos medios de unión y de guiado (67, 125, 111, 115, 117),
- -
- se coloca este elemento funcional en una primera posición, de premontaje, destinada a permitir el posicionado del forro interior sustancialmente contra el panel exterior (3, 3'),
- -
- se aporta, en un puesto de ensamblaje, el forro de puerta (1, 1') que comprende su panel portante unido al elemento funcional,
- -
- se dispone el panel portante (9, 9') sustancialmente contra el panel exterior de puerta (3, 3') y se coloca el elemento funcional en una segunda posición, operativa de funcionamiento, siendo el movimiento entre las dos posiciones guiado por dichos medios de unión y de guiado, y
- -
- se fija al panel exterior (3, 3'), el forro interior (1, 1') y eventualmente el elemento funcional interesado.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9901747 | 1999-02-12 | ||
| FR9901747A FR2789723B1 (fr) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | Doublure interieure de portiere d'automobile, portiere correspondante et procede d'assemblage pour l'obtention d'une telle portiere |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2249239T3 true ES2249239T3 (es) | 2006-04-01 |
Family
ID=9541980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00400365T Expired - Lifetime ES2249239T3 (es) | 1999-02-12 | 2000-02-09 | Forro interior de puerta de automovil, puerta correspondiente y procedimiento de ensamblaje para la obtencion de dicha puerta. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1028015B1 (es) |
| JP (1) | JP2000233641A (es) |
| DE (1) | DE60022924T2 (es) |
| ES (1) | ES2249239T3 (es) |
| FR (1) | FR2789723B1 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0030097D0 (en) | 2000-12-09 | 2001-01-24 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Assembly |
| JP2002211245A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-07-31 | Oi Seisakusho Co Ltd | 自動車用ドア構造 |
| JP4138262B2 (ja) * | 2001-03-08 | 2008-08-27 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアモジュールおよび自動車用ドア |
| FR2826914B1 (fr) | 2001-07-03 | 2005-09-16 | Sai Automotive Allibert Ind | Procede de fabrication d'une portiere de vehicule et portiere correspondante |
| US20050172562A1 (en) * | 2002-03-11 | 2005-08-11 | Gruopo Antolin-Ingenieria, S.A. | Door module for motor vehicles comprising a window regulator with lever |
| JP4202360B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2008-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両のドア構造 |
| FR3081132B1 (fr) * | 2018-05-18 | 2020-04-24 | Psa Automobiles Sa | Garnissage de porte de vehicule dote de moyens de soutenement de la partie inferieure du panneau principal porteur |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5111620A (en) * | 1990-12-24 | 1992-05-12 | General Motors Corporation | Energy absorbing modular door |
| US5537781A (en) * | 1995-03-29 | 1996-07-23 | General Motors Corporation | Hard-top vehicle window regulator system |
| DE19537504A1 (de) * | 1995-09-26 | 1997-04-03 | Brose Fahrzeugteile | Fahrzeugtür |
| US5819473A (en) * | 1995-10-20 | 1998-10-13 | Asahi Glass Company Ltd. | Vehicle door |
| FR2762262B1 (fr) * | 1997-04-16 | 1999-07-09 | Rockwell Lvs | Module etanche pour porte de vehicule |
-
1999
- 1999-02-12 FR FR9901747A patent/FR2789723B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-09 DE DE2000622924 patent/DE60022924T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-09 ES ES00400365T patent/ES2249239T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-09 EP EP20000400365 patent/EP1028015B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-10 JP JP2000033612A patent/JP2000233641A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60022924D1 (de) | 2005-11-10 |
| DE60022924T2 (de) | 2006-07-13 |
| EP1028015B1 (fr) | 2005-10-05 |
| FR2789723A1 (fr) | 2000-08-18 |
| FR2789723B1 (fr) | 2001-04-20 |
| JP2000233641A (ja) | 2000-08-29 |
| EP1028015A1 (fr) | 2000-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2278674T3 (es) | Construccion de puerta de automovil. | |
| ES2246816T3 (es) | Foro interior de puerta con guia de cristal integrada y puerta asi equipada. | |
| ES2251444T3 (es) | Modulo posterior para vehiculo automovil. | |
| ES2441190T3 (es) | Puerta de maletero para vehículo automóvil | |
| US20010025456A1 (en) | Automotive door construction | |
| US6170199B1 (en) | Motor vehicle door | |
| US7475935B2 (en) | Automotive door inside panel equipped with sunshade | |
| ES2287176T3 (es) | Soporte de modulo de puerta. | |
| ES2237896T3 (es) | Puerta de vehiculo con modulo para equipos estanco y medallon amovible en el panel de guarnecido. | |
| US20090066107A1 (en) | Door lining for a vehicle door | |
| ES2249239T3 (es) | Forro interior de puerta de automovil, puerta correspondiente y procedimiento de ensamblaje para la obtencion de dicha puerta. | |
| JP3733346B2 (ja) | 車両端範囲に配置された収容室を備えた自動車 | |
| ES2216306T3 (es) | Batiente para vehiculo automovil, su procedimiento de fabricacion y vehiculo automovil equipado con dicho batiente. | |
| ES2220267T3 (es) | Capota plegable para vehiculos automoviles, con un forro de cubierta exterior y un dosel asi como con por lo menos un cristal, dispuesto en el forro de cubierta exterior. | |
| CN109849630A (zh) | 车门 | |
| ES2224489T3 (es) | Ventana de corredera para una puerta de un vehiculo. | |
| JP2000326727A (ja) | 自動車車両用ドアの製造方法およびそのドア | |
| KR100959311B1 (ko) | 가니쉬 일체형 테일게이트 핸들 구조 | |
| CN109895606A (zh) | 用于车辆的车门 | |
| ES2206426T3 (es) | Fijacion desmontable de un revestimiento interior, en especial de un revestimiento de techo, en una pieza de sujeccion de un vehiculo a motor. | |
| JPH0224222A (ja) | ドアカートリッジ | |
| JP5237687B2 (ja) | ドアライニング | |
| JP5233581B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| KR102662597B1 (ko) | 버스 운전자 보호막 | |
| CN211055044U (zh) | 一种汽车行李舱挂钩总成 |