ES2213704T3 - Brazo de apoyo para maquinas de trabajo moviles y autobomba de hormigon con tales brazos de apoyo. - Google Patents
Brazo de apoyo para maquinas de trabajo moviles y autobomba de hormigon con tales brazos de apoyo.Info
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Abstract
Brazo de apoyo para máquinas de trabajo móviles, especialmente para autobombas de hormigón, con una caja de brazo de apoyo pivotante (38) sobre un eje pivotante vertical (32) a un chasis (10), con una parte telescópica (40) desplazable telescópicamente respecto de la caja del brazo estabilizador(38) y una pata (26) eventualmente desplazable verticalmente, dispuesta en el extremo delantero de la parte telescópica (40), caracterizado porque a través de la caja del brazo de apoyo de la parte telescópica se extiende un cilindro hidráulico (42) de doble efecto que en sus dos extremos está fijado a puntos de fijación (46, 50) en la zona de los extremos opuestos de la caja del brazo de apoyo(38) y de la parte telescópica (40) y el eje pivotante vertical (32) está conformado por un punto de apoyo dispuesto a una distancia axial S desde el punto de fijación trasero (46) en dirección a la pata (28) en la caja del brazo de apoyo(38) y posicionado de tal manera que corta transversalmente el eje de desplazamiento (52) del cilindro hidráulico (42).
Description
Brazo de apoyo para máquinas de trabajo móviles y
autobomba de hormigón con tales brazos de apoyo.
La presente invención se refiere a un brazo de
apoyo para máquinas de trabajo móviles, especialmente para
autobombas de hormigón, con una caja de brazo de apoyo pivotante
sobre un eje vertical en un chasis, con una parte telescópica
retraíble en la caja del brazo de apoyo y una pata, eventualmente
desplazable o regulable verticalmente, dispuesta en el extremo
delantero de la parte telescópica. Además, la presente invención se
refiere a una autobomba de hormigón con brazos de apoyo de este
tipo.
En bombas de hormigón móviles es sabido que se
colocan al costado de un chasis brazos de apoyo pivotantes y
telescópicos para el apoyo de la bomba de hormigón en posición de
trabajo (DE-C-4203820), cuyo eje
pivotado vertical está dispuesto en el extremo trasero de la caja
del brazo de apoyo. En posición de transporte, los brazos de apoyo
delanteros se extienden allí desde el pivote hacia delante,
esencialmente en forma paralela a la dirección de marcha, mientras
que en posición de trabajo se extienden en diagonal hacia delante y
hacia fuera del chasis. La parte telescópica, dispuesta en forma
desplazable en la caja del brazo de apoyo, está conformada allí de
una sola pieza. Los brazos de apoyo delanteros están montados de
forma pivotante alrededor de un eje vertical del extremo trasero de
la caja del brazo de apoyo fijados al chasis mediante pivotes, donde
los pivotes están dispuestos separados del mecanismo de rotación del
mástil de distribución de hormigón y en próximos a los puntos de
asiento de las patas de apoyo traseras. Por la distancia
relativamente grande de los puntos de asiento al mecanismo de
rotación, resulta un flujo de fuerzas desfavorable desde el mástil
de distribución de hormigón hacia los brazos de apoyo que provocan
un comportamiento de apoyo inestable.
Partiendo de esto, a la presente invención tiene
como objetivo desarrollar un brazo de apoyo para máquinas de trabajo
móviles, especialmente para autobombas de hormigón, que tanto en la
posición de transporte como durante el desplegado en la obra ocupe
un espacio reducido y, aun así, garantice un soporte estable.
Para conseguir este objetivo se proponen las
combinaciones de características de las reivindicaciones 1 y 10.
Configuraciones y desarrollos ventajosos de la invención surgen de
las reivindicaciones dependientes.
La consecución de este objetivo según la
invención se basa en el concepto de que, con un desplazamiento del
eje pivotante vertical desde el extremo libre de la caja del brazo
de apoyo hacia dentro de la caja del brazo de apoyo, se puede lograr
un mejor aprovechamiento del espacio durante el proceso de
desplegado y una mayor estabilidad de apoyo. Para lograr esto, según
la invención, se propone un cilindro hidráulico de doble efecto que
se extiende a través de la caja del brazo de apoyo y la parte
telescópica, que en sus dos extremos se encuentra fijado en lugares
de fijación en la zona de los extremos opuestos de la caja del brazo
de apoyo y la parte telescópica y que el eje pivotante vertical está
conformado por un soporte dividido, situado a una distancia axial de
los puntos de fijación posteriores del cilindro hidráulico en
dirección a la pata de la caja del brazo de apoyo y posicionado de
tal manera que corte perpendicular o diagonalmente el eje de
desplazamiento del cilindro hidráulico. El punto de apoyo dividido
por un corte está formado por dos orificios de soporte, alineados,
diametralmente opuestos entre sí, fijados a la caja del brazo de
apoyo destinados a recibir un perno pivotante partido. Con estas
medidas se logra que el perno pivotante no atraviese la caja del
brazo estabilizador.
Una configuración preferente de la invención
prevé que la distancia del eje pivotante vertical al extremo
posterior de la caja del brazo de apoyo sea al menos un quinto y
como máximo dos tercios de la longitud de la caja del brazo
estabilizador. Preferentemente, la distancia desde el eje pivotante
al extremo trasero de la caja del brazo de apoyo es entre un cuarto
y un tercio de la longitud de la caja del brazo estabilizador. Es
ventajoso si la parte telescópica retraible, dentro de la caja del
brazo de apoyo, presenta al menos dos tubos telescópicos uno dentro
del otro. De acuerdo con esto, el cilindro hidráulico para el
desplazamiento telescópico está conformado como un cilindro
telescópico múltiple.
Para la reducción de las fuerzas de fricción que
se producen al extender la parte telescópica fuera de la caja del
brazo estabilizador, según una configuración preferente de la
invención, se propone que la caja del brazo de apoyo en la zona de
su extremo anterior del lado de la salida presenta un rodillo de
apoyo sobre el que puede apoyarse la parte telescópica durante la
retracción y la extensión.
Otra configuración de la invención prevé que el
cilindro hidráulico de doble efecto, preferentemente telescópico, en
las dos posiciones finales puede ser alimentado con líquido
hidráulico desde el extremo posterior de la caja del brazo
estabilizador. Para este propósito está prevista una tubería de
conexiones que atraviesa los cilindros en dirección axial.
De forma preferente, la pata dispuesta en el
extremo libre de la parte telescópica incluye un cilindro hidráulico
extensible que se puede alimentar con fluido hidráulico mediante una
manguera enrollada en un tambor.
Una configuración preferente de la invención
prevé que el cilindro hidráulico preferentemente telescópico se
encuentre fijado con su extremo libre del lado del vástago en la
caja del brazo de apoyo con su extremo libre del lado del suelo al
tubo telescópico más interno de la parte telescópica.
La autobomba de hormigón, según la invención, se
refiere a un chasis con al menos un eje delantero y un eje trasero,
un mecanismo de rotación para el mástil de distribución de hormigón
dispuesto cerca del eje delantero, una unidad de bombeo montada
detrás del mecanismo de rotación sobre el chasis y un conjunto de
apoyo colocado en el chasis. Por su parte, el conjunto de apoyo
comprende dos brazos de apoyo delanteros y dos brazos de apoyo
traseros pivotantes sobre un eje de pivotante entre una posición de
transporte y al menos una posición de apoyo. Los brazos de apoyo
delanteros con sus cajas de brazos de apoyo están montados en el
respectivo punto de apoyo fijado al chasis cerca del mecanismo de
rotación, mediante pernos de pivotado divididos, donde las cajas de
los brazos de apoyo en sus dos extremos se extienden
transversalmente al eje pivotante fuera del punto de apoyo. Una
configuración preferente de la invención prevé que los brazos de
apoyo delanteros, con sus cajas de brazos de apoyo, se encuentran
orientados en forma paralela al eje longitudinal del chasis cuando
están en posición de transporte con las piezas telescópicas
retraídas y, en posición de apoyo con las piezas telescópicas
extendidas sobresalen con las patas diagonalmente hacia adelante por
sobre el borde del chasis. De forma preferente, los brazos de apoyo
delanteros en posición de transporte señalan en
dirección de la marcha hacia adelante. En este caso, la exigencia de espacio durante el proceso de desplegado es especialmente pequeña. Sin embargo, también es en principio posible que los brazos de apoyo delanteros señalen en dirección de la marcha hacia atrás. Esto es particularmente posible cuando, con espacio relativamente reducido, las piezas telescópicas están conformadas como telescopio múltiple y, acorde con esto, está prevista una caja del brazo de apoyo relativamente corta. Con ello, el pivote vertical del brazo de apoyo puede situarse cerca del mecanismo de rotación, de manera que resulte un flujo de fuerzas ventajoso desde el mástil de distribución de hormigón a través del mecanismo de rotación hacia dentro de los brazos de apoyo.
dirección de la marcha hacia adelante. En este caso, la exigencia de espacio durante el proceso de desplegado es especialmente pequeña. Sin embargo, también es en principio posible que los brazos de apoyo delanteros señalen en dirección de la marcha hacia atrás. Esto es particularmente posible cuando, con espacio relativamente reducido, las piezas telescópicas están conformadas como telescopio múltiple y, acorde con esto, está prevista una caja del brazo de apoyo relativamente corta. Con ello, el pivote vertical del brazo de apoyo puede situarse cerca del mecanismo de rotación, de manera que resulte un flujo de fuerzas ventajoso desde el mástil de distribución de hormigón a través del mecanismo de rotación hacia dentro de los brazos de apoyo.
Básicamente es posible conformar también los
brazos de apoyo traseros como estabilizadores telescópicos del tipo
antes mencionado y montarlos preferentemente con sus cajas de brazos
de apoyo cerca del mecanismo de rotación, mediante pernos de
pivotado divididos a respectivamente un punto de apoyo
correspondiente fijo al chasis, donde las cajas de los brazos de
apoyo en sus dos extremos sobresalen transversalmente del eje
pivotante fuera del punto de apoyo. También los brazos de apoyo
posteriores pueden, en posición de transporte, estar orientados en
forma paralela a la dirección longitudinal del chasis con las piezas
telescópicas retraídas y, en posición de trabajo, con las piezas
telescópicas extendidas, con sus patas inclinadas hacia atrás
sobresaliendo por sobre del borde del chasis. Los brazos de soporte
posteriores, en posición de transporte, señalan con sus patas
adecuadamente hacia atrás respecto de la dirección de marcha. Esta
orientación requiere el menor espacio al desplegar a la posición de
trabajo. Básicamente, sin embargo, también es posible que los brazos
de apoyo posteriores en posición de transporte señalen con sus patas
en la dirección de marcha hacia adelante.
Una mejora de la estabilidad de apoyo puede
lograrse cuando el eje de desplazamiento de los cilindros
hidráulicos define con el eje pivotante del brazo de apoyo delantero
y/o trasero correspondiente un ángulo oblicuo decreciente desde el
punto de apoyo hacia la pata.
Seguidamente, la invención se describe más
detalladamente en base de los ejemplos de realización esquematizados
en el dibujo, en el que muestran
las figuras 1a y b, una vista lateral
parcialmente en sección de un brazo de apoyo para una autobomba de
hormigón, en posición extendida y retraída;
la figura 2a,una vista lateral de una autobomba
de hormigón con brazos delanteros según la figura 1b, en posición de
transporte;
la figura 2b, una vista desde arriba sobre la
autobomba con brazos de apoyo en diferentes posiciones;
las figuras 3a y b un segundo ejemplo de
realización de una autobomba de hormigón con brazos de apoyo
delanteros y traseros según la figura 1a y b en representaciones
según las figuras 2a y b;
las figuras 4a y b, un tercer ejemplo de
realización de una autobomba de hormigón en representaciones según
las figuras 3a y b;
las figuras 5a y b, un tercer ejemplo de
realización de una autobomba de hormigón en representaciones según
las figuras 3a y b;
las figuras 6a a c, otros tres ejemplos de
realización de una autobomba en representaciones según las figuras
2a, 3a y 4a.
Las autobombas de hormigón representadas en el
dibujo se componen esencialmente de un chasis multiaxial 10 con dos
ejes delanteros 11 y tres ejes traseros 12, con una cabina de
conductor 13, un mástil de distribución de hormigón giratorio
alrededor de un eje vertical sobre un mecanismo de rotación 14
cercano a los ejes delanteros, con una unidad de bombeo 16 montada
sobre el chasis 10 distanciada del mecanismo de rotación 14, así
como un conjunto de apoyo 18 para el chasis 10. El conjunto de apoyo
18 comprende un bastidor 19 fijado al chasis e incluye dos brazos de
apoyo delanteros 20 y dos brazos de apoyo traseros 22, 22' que, en
posición de transporte, se encuentran retraídos y dispuestos en
forma paralela al eje longitudinal del chasis 24 y, en posición de
apoyo, sobresalen del chasis 10 diagonalmente hacia adelante o hacia
atrás y se apoyan en el suelo 30 con sus patas 26, 28.
Cada uno de los brazos de apoyo delanteros 20
pueden ser pivotados alrededor de sus ejes pivotantes verticales 32
y los brazos de apoyo traseros 22, 22' alrededor de sus ejes
pivotantes verticales 34, entre la posición de transporte y la
posición de apoyo, mediante la acción de un cilindro de extensión
36. Básicamente, en un ejemplo de configuración alternativa también
es posible que los brazos de apoyo delanteros y traseros adyacentes
sean pivotados mediante un accionamiento común. Adicionalmente, en
todos los ejemplos de realización los brazos de apoyo delanteros 20
y en una parte de los ejemplos de realización también los brazos de
apoyo traseros 22 están conformados como brazos telescópicos.
Como puede verse especialmente en las figuras 1a
y b, comprenden respectivamente una caja de brazo de apoyo 38
pivotante alrededor de un eje 32 ó, según el caso, 34 respecto al
chasis y una parte telescópica 40 compuesta por tres tubos
telescópicos 40', 40'', 40'''. A través de la caja del brazo
telescópico 38 y de la parte telescópica 40 se extiende un cilindro
hidráulico 42 multitelescópico de doble efecto que, en su extremo
más externo del lado del vástago 44 se encuentra articulado a un
punto de fijación 46 de la caja del brazo de apoyo con su extremo
más externo del lado del suelo 48 a un punto de sujeción 50 del tubo
telescópico 40'''. En esto, el punto de fijación 46 se encuentra en
el extremo posterior de la caja del brazo de apoyo 38, mientras que
el punto de fijación 50 se encuentra en el extremo delantero del
tubo telescópico 40''', de manera que el cilindro hidráulico 42 se
encuentra, tanto en posición extendida según la figura 1a como en
posición final retraída según la figura 1b, completamente dentro del
brazo de apoyo 20.
Una peculiaridad de los brazos de apoyo 20 es que
su eje pivotante vertical 32 está formado por un punto de apoyo 54
separados divididos colocados en la caja del brazo de apoyo38,
alejado axialmente a una distancia S del punto de fijación trasero
46 en dirección a la pata 26, posicionado de manera que corta
transversalmente el eje de desplazamiento 52 del cilindro hidráulico
42. Aquí, el punto de apoyo separado dividido 54 está conformado por
dos muñones de fijación situados en forma diametralmente opuesta
entre sí en la caja del brazo de apoyo 38, destinados al alojamiento
de un perno de pivotado bipartido 56. Con ello se logra que el perno
de pivotado 56 no atraviese la caja del brazo de apoyo 38. En los
ejemplos de realizaciones mostrados, la distancia del eje pivotante
32 al punto de fijación 46 es de aproximadamente un tercio de la
longitud de la caja del brazo de apoyo38. Como los ejes pivotantes
32 del brazo de apoyo telescópico 20 se encuentran cerca del borde
lateral del chasis 10, con estas medidas descritas se logra que la
parte posterior de la caja del brazo de apoyo38, al abrir el brazo
estabilizador, es pivotado hacia dentro del límite del chasis 10, de
manera que el requerimiento de espacio durante el proceso de
desplegado es relativamente pequeño. Como puede verse en las figuras
2b, 3b, 4b y 5b, según el ángulo de desplegado, también se puede
seleccionar, además del apoyo normal (abajo), un apoyo estrecho
(arriba). Con ello, es posible una adaptación a las condiciones de
espacio dadas en la zona de la obra. Para el desplegado, los brazos
de apoyo 20 telescópicos son ante todo pivotados hacia afuera
alrededor del eje pivotante 32 y después mediante los cilindros
telescópicos 42. Para reducir las fuerzas de fricción que se
producen durante la retracción y extensión de las piezas
telescópicas, sobre el extremo delantero de las cajas de los brazos
de apoyo 38 se encuentran dispuestos rodillos de apoyo 62 sobre los
que ruedan el tubo telescópico exterior 40' de las piezas
telescópicas 40. La extensión de las patas 26 se realiza también de
forma hidráulica. La alimentación hidráulica necesaria para ello se
realiza mediante una manguera hidráulica 58 desenrollable de un
tambor de manguera 60. El repliegue del brazo de apoyo telescópico
20 se efectúa en orden inverso, levantándose primero las patas 26
del suelo y suben, según el caso eventualmente hacia arriba y
saliendo, a una posición de transporte mostrada en las figuras 6a a
c y después se retraen a la caja del brazo de apoyo38 los tubos
telescópicos 40', 40'' 40''' mediante el cilindro hidráulico 42 y, a
continuación, las cajas de los brazos de apoyo 38 son recogidas,
mediante un cilindro de desplegado 36, girando sobre los ejes
pivotantes verticales 32.
En los ejemplos de realización, según las figuras
2a y b, y 3a, solamente los brazos de apoyo delanteros 20 están
conformados como brazos telescópicos en el sentido de las
realizaciones anteriores. Los brazos de apoyo traseros están
conformados como simples patas pivotantes. Mientras que en el caso
de las figuras 2a y b los brazos de apoyo delanteros 20 señalan en
su posición de transporte con las patas 26 hacia adelante, en el
caso de las figuras 3a y b señalan en su posición de transporte con
las patas 26 hacia atrás. En este último caso, en comparación a las
figuras 2a y b, el eje pivotante 32 puede ser desplazado más hacia
la cabina del conductor 13, con ventajas para la longitud de apoyo,
aunque se origina un requerimiento de espacio algo mayor durante la
retracción y la extensión.
En los ejemplos de realización según las figuras
4a y b, 5a y b tanto los brazos de apoyo delanteros como también los
traseros 20, 22 están conformados como brazos telescópicos. La única
diferencia en estos ejemplos de realización consiste en que los
brazos de apoyo traseros, en posición de transporte en el caso de
las figuras 4a y b, señalan hacia atrás y, en el caso de las figuras
5a y b, señalan hacia adelante. Por otra parte, las ventajas y
desventajas de estas dos construcciones deben verse en que, en
posición de transporte, a cambio de una disposición de espacio algo
más favorable de los brazos de apoyo traseros debe aceptarse un área
de barrido algo mayor durante el proceso de desplegado.
En el caso de los ejemplos de realización de las
figuras 6a a c, en posición de transporte, las patas 26, 28 pueden
ser completamente retraídas con la ventaja de un mayor despejo de la
autobomba de hormigón.
Resumiendo se concluye lo siguiente: la invención
se refiere a un brazo de apoyo para máquinas de trabajo móviles, en
especial para autobombas de hormigón. El brazo de apoyo20 comprende
una caja de brazo de apoyo38 pivotante en un chasis 10 alrededor de
un eje pivotante vertical 32, una parte telescópica 40 desplazable
telescópicamente respecto a la caja del brazo estabilizador, un
cilindro hidráulico 42 de doble efecto dispuesto a través de la caja
del brazo de apoyo38 y de la parte telescópica 40 y una pata 26
regulable verticalmente, colocada en el extremo delantero de la
parte telescópica 40. Ambos extremos del cilindro hidráulico
telescópico 42 están fijados en puntos de fijación 46, 50 en la zona
de los extremos opuestos de la caja del brazo de apoyo38 y la parte
telescópica 40. Para reducir el espacio requerido en la posición de
transporte y también durante el desplegado de los brazos de apoyo y,
sin embargo, garantizar un apoyo estable, según la invención se
propone que el eje pivotante vertical 32 está conformado por un
punto de apoyo dispuesto a una distancia axial S desde el punto de
fijación trasero 46 en dirección a la pata en la caja del brazo de
apoyo(38) y posicionado de tal manera que corta
transversalmente el eje de desplazamiento 52 del cilindro hidráulico
42.
Claims (19)
1. Brazo de apoyo para máquinas de trabajo
móviles, especialmente para autobombas de hormigón, con una caja de
brazo de apoyo pivotante (38) sobre un eje pivotante vertical (32) a
un chasis (10), con una parte telescópica (40) desplazable
telescópicamente respecto de la caja del brazo
estabilizador(38) y una pata (26) eventualmente desplazable
verticalmente, dispuesta en el extremo delantero de la parte
telescópica (40), caracterizado porque a través de la caja
del brazo de apoyo de la parte telescópica se extiende un cilindro
hidráulico (42) de doble efecto que en sus dos extremos está fijado
a puntos de fijación (46, 50) en la zona de los extremos opuestos de
la caja del brazo de apoyo(38) y de la parte telescópica (40)
y el eje pivotante vertical (32) está conformado por un punto de
apoyo dispuesto a una distancia axial S desde el punto de fijación
trasero (46) en dirección a la pata (28) en la caja del brazo de
apoyo(38) y posicionado de tal manera que corta
transversalmente el eje de desplazamiento (52) del cilindro
hidráulico (42).
2. Brazo de apoyo, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los puntos de apoyo (54) están
conformados por dos ojetes o muñones (56) enfrentados diametralmente
uno respecto al otro, situados en la caja del brazo de
apoyo(38).
3. Brazo de apoyo, según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la parte telescópica (40) presenta al
menos dos tubos telescópicos (40', 40'', 40''') uno dentro del
otro.
4. Brazo de apoyo, según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la distancia (S)
del eje pivotante (32) al extremo trasero de la caja del brazo de
apoyo (38) es de al menos un quinto y a lo más dos tercios de la
longitud de la caja del brazo estabilizador.
5. Brazo de apoyo, según la reivindicación 4,
caracterizado porque la distancia (S) del eje pivotante (32)
al extremo trasero de la caja del brazo de apoyo es entre un cuarto
y un tercio de la longitud de la caja del brazo estabilizador.
6. Brazo de apoyo, según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la caja del
brazo de apoyo (38) tiene cerca de su extremo delantero un rodillo o
un cojinete de deslizamiento (62) sobre el que puede apoyarse la
parte telescópica durante la
retracción y extensión.
retracción y extensión.
7. Brazo de apoyo, según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el cilindro
hidráulico (42) es alimentable con líquido hidráulico por el lado
del vástago o de la base, desde el extremo trasero de la caja del
brazo estabilizador.
8. Brazo de apoyo, según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el cilindro
hidráulico (42) conformado como cilindro telescópico con su extremo
más externo del lado del vástago (44) fijado a la caja del brazo de
apoyo (38) y con su extremo más externo del lado de la base fijado
al tubo telescópico más interno (40''').
9. Brazo de apoyo, según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la pata (28)
tiene un cilindro hidráulico de extensión abastecido con líquido
hidráulico mediante una manguera (58) enrollada sobre un tambor
(60).
10. Autobomba de apoyo, con un chasis (10) con al
menos un eje delantero (11) y un eje trasero (12), con un mecanismo
de rotación (14) para el mástil de distribución de hormigón (15)
dispuesto cerca del eje delantero, con una disposición de bomba (16)
montada sobre el chasis (10) y un conjunto de apoyo (18) colocada
contra el chasis (10) que comprende dos brazos de apoyo delanteros
(20) y dos brazos de apoyo traseros (22, 22') pivotantes sobre un
eje pivotante (32) entre una posición de transporte y al menos una
posición de apoyo, caracterizada porque los brazos de apoyo
delanteros (20) conformados según una de las reivindicaciones 1 a 9,
con sus cajas de brazos de apoyo (38) montados al respectivo punto
de apoyo (54) fijado al chasis cerca del mecanismo de rotación (14)
mediante pernos de pivotado divididos (56), donde las cajas de los
brazos de apoyo (38) en sus dos extremos se proyectan
transversalmente al eje pivotante (32) fuera del punto de apoyo
(54).
11. Autobomba de apoyo, según la reivindicación
10, caracterizada porque los brazos de apoyo delanteros (20)
con sus cajas de brazos de apoyo (38) se encuentran orientados en
forma paralela al eje longitudinal del chasis (24) cuando están en
posición de transporte con las piezas telescópicas (40) retraídas y,
en posición de apoyo con las piezas telescópicas (40) extendidas
sobresalen con las patas (26) diagonalmente hacia adelante por sobre
el borde del chasis.
12. Autobomba de hormigón, según la
reivindicación 11, caracterizada porque los brazos de apoyo
delanteros (20) en posición de transporte señalan en la dirección de
marcha con sus patas (26) hacia adelante.
13. Disposición según la reivindicación 11,
caracterizada porque los brazos de apoyo delanteros (20) en
posición de transporte señalan en la dirección de marcha con sus
patas (26) hacia atrás.
14. Disposición según una de las reivindicaciones
10 a 13, caracterizada porque los brazos de apoyo traseros
(22) conformados según una de las reivindicaciones 1 a 9 con sus
cajas de brazos de apoyo (38) están fijados mediante pernos de
pivotado divididos (56) respectivamente a un punto de apoyo fijado
al chasis, donde las cajas de brazos estabilizadoras (38) en sus dos
extremos se proyectan transversalmente al eje pivotante (34) fuera
del punto de apoyo.
15. Autobomba de hormigón, según la
reivindicación 14, caracterizada porque los brazos de apoyo
traseros (22) con sus cajas de brazos de apoyo (38) se encuentran
orientados en forma paralela al eje longitudinal del chasis (24)
cuando están en posición de transporte con las piezas telescópicas
(40) retraídas y, en posición de trabajo con las piezas telescópicas
(40) extendidas se proyectan con las patas (28) diagonalmente hacia
atrás por sobre el borde del chasis.
16. Autobomba de hormigón, según la
reivindicación 15, caracterizada porque los brazos de apoyo
traseros (22) en posición de transporte señalan en la dirección de
marcha con sus patas (26) hacia atrás.
17. Autobomba de hormigón, según la
reivindicación 15, caracterizada porque los brazos de apoyo
traseros (22) en posición de transporte señalan en la dirección de
marcha con sus patas (28) hacia adelante.
18. Autobomba de hormigón, según una de las
reivindicaciones 10 a 17, caracterizada porque el eje de
desplazamiento (52) del cilindro hidráulico (42) define con el eje
pivotante (32, 34) del brazo de apoyo delantero y/o trasero (20, 22)
correspondiente un ángulo oblicuo decreciente desde el punto de
apoyo (54) a la pata (26, 28).
19. Autobomba de hormigón, según una de las
reivindicaciones 10 a 18, caracterizada porque las patas (26,
28) en los brazos de apoyo (20, 22) se extienden hacia abajo cuando
se encuentra en la posición de apoyo y en la posición de transporte
retraídos hacia arriba proyectándose por encima de las piezas
telescópicas (40).
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