ES2927189T3 - Vehículo de bomba de hormigón - Google Patents

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Karl Westermann
Stefan Lang
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Liebherr Mischtecknik GmbH
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Abstract

La invención se refiere a una bomba de hormigón montada sobre camión con al menos una pata pivotante telescópica y al menos una sección de bastidor, comprendiendo la pata pivotante telescópica al menos una sección pivotante y al menos una sección telescópica, estando la sección pivotante articulada de manera pivotante en la sección de marco, con al menos un medio de bloqueo y al menos un medio de contrabloqueo, por medio de los cuales la sección telescópica se puede fijar con respecto a la sección pivotante en un estado pivotado y retraído de la sección pivotante . (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo de bomba de hormigón
La presente invención hace referencia a un vehículo de bomba de hormigón con al menos una pata pivotante telescópica y al menos una sección de armazón, donde la pata pivotante telescópica comprende al menos una sección pivotante y al menos una sección telescópica, donde la sección pivotante está articulada de forma pivotante en la sección de armazón, donde están proporcionados al menos un medio de bloqueo y al menos un medio de bloqueo complementario, mediante los cuales la sección telescópica puede bloquearse relativamente con respecto a la sección pivotante, en un estado girado hacia el interior y retraído de la sección pivotante.
Las patas pivotantes telescópicas de los vehículos de bomba de hormigón forman parte de la estructura soporte de las bombas de hormigón. Las patas pivotantes de esa clase pueden girarse hacia el exterior de forma lateral, así como también pueden replegarse. En el funcionamiento de marcha del vehículo de bomba de hormigón las patas se encuentran giradas hacia el interior y retraídas detrás de una cabina de conducción del vehículo de bomba de hormigón.
Sin un bloqueo de las patas, para el operador de la máquina, del vehículo de bomba de hormigón, es posible replegar las patas sin haberlas girado hacia el exterior previamente. Debido a esto, por ejemplo, las patas telescópicas del apoyo anterior, desde atrás, pueden chocar contra la cabina de conducción o contra otras estructuras del vehículo de bomba de hormigón, y pueden dañar las mismas. Lo mismo aplica para el apoyo posterior. Dependiendo del accionamiento de las patas, son posibles efectos similares en el caso de un frenado a fondo del vehículo de bomba de hormigón.
Para evitar un choque de esa clase de la pata pivotante telescópica anterior contra la cabina de conducción o, sin embargo, también un repliegue sin control, no deseado, de la pata pivotante telescópica posterior, existen muchas clases de bloqueos mecánicos, así como de bloqueos de la pata pivotante telescópica. Por ejemplo, es conocido el hecho de proporcionar un estribo estable, pero de gran volumen y pesado, delante de las patas telescópicas retraídas, el cual impide o limita una extensión de las patas telescópicas en su estado girado hacia el interior. También se conocen soluciones en las cuales la sección telescópica, así como la pata telescópica, está conectada a la sección pivotante, así como a la estructura de la pata pivotante, mediante una grapa estable que debe ser colocada de forma manual antes del accionamiento del vehículo de bomba de hormigón.
En las soluciones conocidas por el estado del arte es desventajoso el hecho de que las mismas, en el caso del estribo, son abultadas, grandes y, con ello, costosas, y en el caso de grapas correspondientes se necesita un manejo manual que, por una parte, puede ser complicado y, por otra parte, también puede ser eludido u olvidado por el personal operador.
En las solicitudes CN 102 079 297 B y JP 2002 226 173 A se describen aparatos de trabajo con apoyos que comprenden varios brazos de apoyo telescópicos. Los anillos de los brazos de apoyo, montados de forma que pueden desplazarse unos dentro de otros, pueden bloquearse unos con otros mediante elementos de bloqueo separables que pueden desplazarse mediante rebajes conformados de modo correspondiente en los anillos.
Considerando los antecedentes mencionados, el objeto de la presente invención consiste en proporcionar un vehículo de bomba de hormigón mejorado, que comprenda un bloqueo de la pata pivotante telescópica sencillo y, con ello, conveniente en cuanto a los costes, y que además pueda utilizarse sin un funcionamiento manual adicional. Dicho objeto, según la invención, se soluciona mediante un vehículo de bomba de hormigón con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican configuraciones ventajosas.
Según la invención se proporciona un vehículo de bomba de hormigón, en el cual los medios de bloqueo y los medios de bloqueo complementarios están enganchados unos con otros en un estado girado hacia el interior y retraído de la pata pivotante telescópica. El término enganchado uno con otro, en este caso, debe entenderse de manera que el medio de bloqueo, al menos de forma parcial, se engancha en el medio de bloqueo complementario, o bien se proyecta dentro del mismo, o de forma inversa, y debido a esto, por ejemplo, existe una unión positiva, al menos parcial, entre el medio de bloqueo y el medio de bloqueo complementario. A diferencia de las soluciones conocidas por el estado del arte, de este modo, ya no debe proporcionarse un tope mecánico dimensionado de gran tamaño, que está situado entre la pata pivotante telescópica y la cabina de conducción del vehículo de bomba de hormigón. Con un tope de esa clase también se suprime la necesidad de acoplar ese tope con conexiones del tope realizadas de un largo correspondiente, mediante las cuales el tope debe conectarse con la sección de armazón distanciada de la cabina de conducción, o bien del soporte de la barra.
En una realización según la invención, los medios de bloqueo están diseñados como un saliente en la sección de armazón, que se extiende alejándose de la sección de armazón, en la dirección de giro hacia el exterior de la pata pivotante telescópica, y de manera que los medios de bloqueo complementarios están diseñados como un conducto y/o una escotadura y/o un saliente en la pata pivotante telescópica. En este caso, por ejemplo, puede preverse que tanto la sección telescópica, como también la sección pivotante, presenten un conducto hacia el cual se proyecta el saliente en el estado girado hacia el interior y retraído, hacia la pata pivotante telescópica, y de ese modo puede bloquear la misma.
En una realización alternativa según la invención, los medios de bloqueo están diseñados como un saliente en la pata pivotante telescópica, que se extiende alejándose de la pata pivotante telescópica en su dirección de giro hacia el interior, y de manera que los medios de bloqueo complementarios están diseñados como un conducto y/o una escotadura y/o un saliente en la sección de armazón. Los datos de dirección, dirección de giro hacia el interior y dirección de giro hacia el exterior, respectivamente corresponden a las direcciones hacia el resto de la estructura del vehículo de bomba de hormigón y alejándose del resto de la estructura del vehículo de bomba de hormigón.
En una realización preferente de la conexión es posible que los medios de bloqueo y los medios de bloqueo complementarios, en cada caso, comprendan al menos una escotadura, un conducto y/o un saliente.
Es posible que tanto los medios de bloqueo, como también los medios de bloqueo complementarios, estén diseñados como salientes que están proporcionados en la sección telescópica y en la sección de armazón, y que pueden interactuar entre sí en el área de un conducto en la sección pivotante.
En una realización especialmente preferente es posible que los medios de bloqueo estén dispuestos en una sección, de la sección de armazón, que se extiende de forma vertical.
En otra realización preferente es posible que el conducto y/o la escotadura y/o el saliente, en el estado retraído y girado hacia el interior de la pata pivotante telescópica, estén dispuestos alineados unos con respecto a otros al menos de forma parcial.
En otra realización preferente es posible que los medios de bloqueo estén diseñados como un saliente que, en un estado girado hacia el interior de la sección pivotante, no se extiende más que hasta el plano central vertical, que se extiende longitudinalmente, de la pata pivotante telescópica.
En otra realización preferente es posible que los medios de bloqueo estén diseñados como un saliente que se reduce en dirección hacia los medios de bloqueo complementarios. La reducción del saliente posibilita una introducción especialmente sencilla del saliente, por ejemplo en una escotadura del medio de bloqueo complementario.
En otra realización preferente es posible que los medios de bloqueo y los medios de bloqueo complementarios estén dispuestos en un área central, en la dirección vertical, de la pata pivotante telescópica y/o de la sección de armazón. Los medios de bloqueo o los medios de bloqueo complementarios, en otra realización preferente, pueden estar diseñados como un mandril.
Otras particularidades y ventajas de la invención se explican mediante las realizaciones, mostradas a modo de ejemplo en las figuras. Muestran:
Figura 1: una vista superior esquemática de un vehículo de bomba de hormigón según la invención, en la cual pueden apreciarse el soporte de la barra, una pata pivotante telescópica anterior y la cabina de conducción; Figura 2: una vista de la sección transversal de una pata pivotante telescópica de un vehículo de bomba de hormigón según la invención,
Figura 3: una vista superior esquemática de un vehículo de bomba de hormigón conocido por el estado del arte, donde aquí también pueden apreciarse el soporte de la barra, una pata pivotante telescópica anterior y la cabina de conducción;
Figura 4: una vista de la sección transversal de una pata pivotante telescópica de un vehículo de bomba de hormigón conocido por el estado del arte; y
Figura 5: una representación lateral del lado izquierdo del vehículo de bomba de hormigón.
La figura 1 muestra una vista superior esquemática de un vehículo de bomba de hormigón según la invención con dos patas pivotantes telescópicas 1 que están dispuestas en un costado izquierdo y un costado derecho del vehículo de bomba de hormigón. Según la invención está proporcionada al menos una pata pivotante telescópica 1 de esa clase. Sin embargo, también son posibles realizaciones en las cuales en el vehículo de bomba de hormigón estén dispuestas más de dos - por ejemplo - cuatro patas pivotantes telescópicas 1.
La figura 1, arriba a la izquierda, muestra una pata pivotante telescópica anterior 1 girada hacia el interior y, abajo a la izquierda, una pata pivotante telescópica 1 girada hacia el exterior. Arriba a la derecha, además, se muestra una pata pivotante telescópica posterior 1', en un estado retraído.
La pata pivotante telescópica 1 proporcionada según la invención comprende al menos una sección pivotante 2, o bien al menos una pata pivotante 2, y al menos una sección telescópica 3. La pata pivotante telescópica 1 está articulada de forma pivotante en una sección de armazón 4. La sección de armazón 4 puede comprender un soporte de la barra o bien estar acoplada a un soporte de la barra. La sección telescópica 3 puede retraerse relativamente con respecto a la sección pivotante 2.
Según la invención están proporcionados medios de bloqueo 5 y medios de bloqueo complementarios 6, mediante los cuales la sección telescópica 3 puede bloquearse relativamente con respecto a la sección pivotante 2, en el estado girado hacia el interior y retraído de la pata pivotante telescópica 1. Ese estado se muestra en el área superior de la figura 1, así como en el lado derecho del vehículo de bomba de hormigón. Como está indicado mediante la línea discontinua, en este estado, los medios de bloqueo 5 y los medios de bloqueo complementarios 6 están enganchados unos con otros.
Mediante el enganche de los dos medios 5, 6 es imposible extender la pata pivotante telescópica superior 1 para extender el cilindro de apoyo 7 y, de este modo, eventualmente, dañar la cabina de conducción 8 de forma no deseada.
Los medios de bloqueo 5 y los medios de bloqueo complementarios 6 pueden comprender al menos una escotadura, un conducto y/o un saliente, o pueden estar diseñados como componentes de esa clase. En la realización mostrada en la figura 1, el medio de bloqueo 5 está diseñado como un mandril, que en el caso de la pata pivotante telescópica superior 1 se engancha dentro de conductos en la sección pivotante 2 y en la sección telescópica 3, hacia la pata pivotante telescópica 1, enganchándose así con la misma. Puesto que el mismo mandril está bloqueado en la sección de armazón 4, de ese modo, se impide que la sección telescópica 3 se repliegue relativamente con respecto a la sección pivotante 2 y, con ello, también relativamente con respecto a la sección de armazón 4 acoplada a la misma, en el estado mostrado en la figura 1.
Los medios de bloqueo 5 diseñados como un saliente se extienden alejándose de la sección de armazón 4, en la dirección de giro hacia el exterior de la pata pivotante telescópica 1, es decir, hacia arriba en la figura 1. Los medios de bloqueo complementarios 6, en el ejemplo de ejecución de la figura 1, están diseñados como conductos en la pata pivotante telescópica 1, en los cuales se engancha el mandril, en el área superior del estado mostrado en la figura 1.
Si la pata pivotante telescópica 1, como se muestra en el área inferior de la figura 1, rota hacia el exterior, entonces finaliza el enganche de los medios de bloqueo 5 y los medios de bloqueo complementarios 6, y posibilita una extensión de la sección telescópica 3. Sin embargo, esto es posible sólo en un ángulo suficientemente grande, referido al eje longitudinal del vehículo de bomba de hormigón, de manera que la cabina de conducción 8, en caso de una extensión de la sección telescópica 3, ya no puede ser alcanzada o dañada por la misma.
La sección telescópica 3 mostrada extendida en el área inferior de la figura 1 puede comprender un conducto o una escotadura como medio de bloqueo complementario 6, que se alinea con un conducto en la sección pivotante 2, en el estado girado hacia el interior y retraído de la pata pivotante telescópica 1, posibilitando así el enganche del medio de bloqueo 5, como se muestra en el área superior de la figura 1.
La figura 2 muestra una vista de la sección transversal de una pata pivotante telescópica 1 de un vehículo de bomba de hormigón según la invención, en un estado girado hacia el interior de la pata pivotante telescópica 1. La pata pivotante telescópica 1 comprende una sección pivotante 2, que puede estar diseñada en forma de un perfil hueco, y una sección telescópica 3 montada de forma desplazable dentro, que igualmente puede estar diseñada a modo de un perfil hueco.
En la sección pivotante 2 y en la sección telescópica 3 igualmente pueden estar proporcionados medios de bloqueo complementarios 6, por ejemplo en forma de conductos, en los cuales se enganchan los medios de bloqueo 5, que por ejemplo pueden estar diseñados como un mandril, en el estado girado hacia el interior y retraído de la pata pivotante telescópica 1. Gracias a esto, la sección pivotante 2 y la sección telescópica 3 se bloquean uno junto a otro, contra un repliegue no deseado. La longitud de los medios de bloqueo 5 puede estar seleccionada de manera que se vuelva imposible el repliegue de la sección telescópica 3 en un área pivotante de la sección pivotante 2, en la cual una extensión conduciría a un daño de la cabina de conducción 8. Los medios de bloqueo 5 pueden estar dispuestos en la sección de armazón 4, así como en un soporte de la barra del vehículo de bomba de hormigón.
La figura 3 muestra una vista esquemática de un vehículo de bomba de hormigón conocido por el estado del arte, en una situación similar a la del vehículos de bomba de hormigón mostrado en la figura 1. La pata pivotante telescópica superior 1 es limitada por un tope mecánico 9 en su libertad de movimiento longitudinal, impidiendo así que al extenderse la sección telescópica 3, en un estado girado hacia el interior de la pata pivotante telescópica 1, la cabina de conducción 8 resulte dañada debido a la pata pivotante telescópica 1, o debido al cilindro de apoyo 7. El tope mecánico 9 requiere un espacio de construcción considerable y está dimensionado de gran tamaño.
Como puede apreciarse en la figura 4, que muestra un corte transversal a través de la pata pivotante telescópica 1 del vehículo de bomba de hormigón conocida de la figura 3, el tope mecánico 9 conocido, en el estado girado hacia el interior de la pata pivotante telescópica 1, se extiende en la dirección de la anchura aproximadamente tanto como la pata pivotante telescópica 1. El tope mecánico 9 también puede extenderse más que la pata pivotante telescópica 1 en la dirección de la anchura, para posibilitar una protección completa de la cabina de conducción 8. El tope mecánico 9 puede estar diseñado curvado, donde una cara corta del tope mecánico 9 representa un cuerpo de separación entre la pata pivotante telescópica 1 y la cabina de conducción 8, y una cara larga representa una conexión, necesariamente larga, entre la cara corta y la sección de armazón 4, o bien el soporte de la barra del vehículo de bomba de hormigón.
La estructura básica del vehículo de bomba de hormigón puede ilustrarse mediante la representación lateral de la figura 5. Un vehículo de bomba de hormigón, que según los estándares se denomina como "bomba de hormigón móvil con barra de distribución", se compone de cinco componentes principales: el vehículo, la fuente de energía (es decir, el motor del vehículo), una barra, un sistema de apoyo y un grupo de la bomba de hormigón, junto con el conducto de transporte hacia la punta de la barra. El grupo de la bomba se utiliza para transportar el hormigón mediante el conducto de transporte; la barra se utiliza para la distribución. El sistema de apoyo conduce las cargas hacia el suelo, de forma segura. Fundamentalmente, el vehículo se utiliza para el desplazamiento entre las obras de construcción.
El símbolo de referencia 101 identifica el soporte de la barra del vehículo de bomba de hormigón, sobre el cual está dispuesta la barra de distribución plegable 102. La barra de distribución 102 se compone de los brazos de la barra 103, que pueden pivotar uno contra otro y, con ello, se utilizan para desplegar la barra de distribución 102.
El vehículo mostrado, en la parte trasera del vehículo, comprende por lado respectivamente un cilindro de apoyo pivotante 105, que respectivamente pueden pivotar alrededor de un eje giratorio vertical, con respecto al chasis. En el frente del vehículo, por lado del vehículo, respectivamente está proporcionado un cilindro de apoyo 109 pivotante y que puede retraerse de forma horizontal. Los cilindros 109 pueden retraerse y extenderse transversalmente con respecto al eje longitudinal del vehículo, en dirección horizontal, y adicionalmente pueden rotar alrededor de un eje vertical. Tanto los cilindros de apoyo 105, como también los cilindros de apoyo 109, comprenden patas de apoyo que pueden retraerse y extenderse en dirección vertical para aumentar o reducir la presión de apriete sobre la superficie de apoyo.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo de bomba de hormigón con al menos una pata pivotante telescópica (1) y al menos una sección de armazón (4), donde la pata pivotante telescópica (1) comprende al menos una sección pivotante (2) y al menos una sección telescópica (3), donde la sección pivotante (2) está articulada de forma pivotante en la sección de armazón (4), donde están proporcionados al menos un medio de bloqueo (5) y al menos un medio de bloqueo complementario (6), mediante los cuales la sección telescópica (3) puede bloquearse relativamente con respecto a la sección pivotante (2), en un estado girado hacia el interior y retraído de la sección pivotante (2), donde los medios de bloqueo (5) y los medios de bloqueo complementarios (6) están enganchados uno con otro en un estado girado hacia el interior y retraído de la pata pivotante telescópica (1), caracterizado porque los medios de bloqueo (5) están diseñados como un saliente en la sección de armazón (4), que se extiende alejándose de la sección de armazón (4), en la dirección de giro hacia el exterior de la pata pivotante telescópica (1), donde los medios de bloqueo complementarios (6) están diseñados como un conducto y/o una escotadura y/o un saliente en la pata pivotante telescópica (1) o porque los medios de bloqueo (5) están diseñados como un saliente en la pata pivotante telescópica (1), que se extiende alejándose de la pata pivotante telescópica (1), en su dirección de giro hacia el interior, donde los medios de bloqueo complementarios (6) están diseñados como un conducto y/o una escotadura y/o un saliente en la sección de armazón (4).
2. Vehículo de bomba de hormigón según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de bloqueo (5) y los medios de bloqueo complementarios (6), en cada caso, comprenden al menos una escotadura, un conducto y/o un saliente.
3. Vehículo de bomba de hormigón según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios de bloqueo (5) están dispuestos en una sección de la sección de armazón (4) que se extiende de forma vertical.
4. Vehículo de bomba de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de bloqueo (5) están diseñados como un saliente en la pata pivotante telescópica (1), que se extiende alejándose de la pata pivotante telescópica (1) en su dirección de giro hacia el interior, y porque los medios de bloqueo complementarios (6) están diseñados como un conducto y/o una escotadura y/o un saliente en la sección de armazón (4).
5. Vehículo de bomba de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el conducto y/o la escotadura y/o el saliente, en el estado retraído y girado hacia el interior de la pata pivotante telescópica (1), están dispuestos alineados unos con respecto a otros al menos de forma parcial.
6. Vehículo de bomba de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de bloqueo (5) están diseñados como un saliente que, en un estado girado hacia el interior de la sección pivotante (2), no se extiende más que hasta el plano central vertical, que se extiende longitudinalmente, de la pata pivotante telescópica (1).
7. Vehículo de bomba de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de bloqueo (5) están diseñados como un saliente que se reduce en dirección hacia los medios de bloqueo complementarios (6).
8. Vehículo de bomba de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de bloqueo (5) y los medios de bloqueo complementarios (6) están dispuestos en un área central, en la dirección vertical, de la pata pivotante telescópica (1) y/o de la sección de armazón (4).
9. Vehículo de bomba de hormigón según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de bloqueo (5) o los medios de bloqueo complementarios (6) están diseñados como un mandril.
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