ES2213448A1 - Tapa, especialmente para la amortiguacion del ruido de un motor de combustion, y procedimiento para la fabricacion de la tapa. - Google Patents
Tapa, especialmente para la amortiguacion del ruido de un motor de combustion, y procedimiento para la fabricacion de la tapa.Info
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Abstract
Tapa, especialmente para la amortiguación del ruido de un motor de combustión, y procedimiento para la fabricación de la tapa. Para conseguir un desacoplamiento mejorado del sonido está previsto, según la invención, que la cubierta y el elemento de soporte estén unidos con una pieza elastómera.
Description
Tapa, especialmente para la amortiguación del
ruido de un motor de combustión, y procedimiento para la
fabricación de la tapa.
La invención se refiere a una tapa, especialmente
para la amortiguación del ruido de un motor de combustión, la cual
está fijada con elementos de sujeción, preferentemente tornillos de
sujeción, a una pieza constructiva del motor, especialmente a un
bloque de culata, estando compuesta por una cubierta y un elemento
de soporte, el cual puede fijarse con los elementos de sujeción
sobre la pieza constructiva del motor.
Además, la invención se refiere a un
procedimiento para la fabricación de esa tapa.
Una tapa del genero expuesto para la
amortiguación del ruido de un motor de combustión es conocida por
el documento DE-OS 26 38 982. Aquí está previsto
que una cubierta aislante del sonido rodee la zona del bloque de
culata, estando sostenida la cubierta mediante un elemento de
soporte sobre el bloque de culata; el elemento de soporte está
sujeto allí mediante tornillos de sujeción.
Aunque la tapa conocida para la amortiguación de
vibraciones ya posibilita un aislamiento considerable del ruido del
motor, se procura conseguir un aislamiento todavía más mejorado
del ruido, teniendo que ser simplificada al mismo tiempo la
fabricación de la tapa.
La invención se plantea por tanto el objetivo de
mejorar una tapa del género expuesto al principio de tal forma que
la misma puede ser fabricada de forma especialmente económica y
posibilite al mismo tiempo un desacoplamiento efectivo del sonido
del bloque de culata; por tanto, el sonido corporal del bloque de
culata ha ser amortiguado lo mejor posible y transmitido lo peor
posible a la tapa.
La solución de este problema a través de la
invención está caracterizada porque
- -
- la cubierta y el elemento de soporte están unidos a una pieza elastómera
- -
- la unión entre la cubierta y el elemento de soporte está formada por la pieza elastómera, al menos parcialmente en forma exclusiva a través de una distancia mínima,
- -
- el elemento de soporte esta apoyado sobre la pieza constructiva del motor en una superficie de apoyo,
- -
- el elemento de soporte presenta una sección fundamentalmente recta, la cual se prolonga sustancialmente en un ángulo recto, o al menos bajo un ángulo de 60°, con respecto a la superficie de apoyo, y
- -
- la sección del elemento de soporte que es adyacente a la cubierta, la pieza elastómera y la sección de la cubierta que es adyacente al elemento de soporte, transcurren fundamentalmente en línea recta.
Con la configuración, según la invención, de una
tapa, especialmente para la amortiguación del ruido de un motor de
combustión, se consigue que tenga lugar una transmisión mínima del
ruido corporal del elemento de soporte a la cubierta. A través de
la configuración geométrica definida del elemento de soporte, con
la sección que se prolonga fundamentalmente en ángulo recto
respecto a la superficie de apoyo, y con la conexión de la cubierta
exclusivamente a través de una pieza elastómera, se consigue tanto
un desacoplamiento óptimo del ruido como una gran rigidez del
conjunto de la pieza constructiva.
Según un desarrollo adicional, está previsto que
la cubierta, el elemento de soporte y la pieza elastómera sean
unidos o conformados in situ entre sí en un proceso de
moldeo por inyección o de vulcanización.
La distancia mínima entre el elemento de soporte
y la cubierta, que está definida exclusivamente por la pieza
elastómera, es con preferencia de al menos 3 mm; preferentemente es
de al menos 5 mm.
El elemento de soporte puede ser una pieza de
bastidor dotada de orificios de sujeción, la cual está adaptada al
contorno de la pieza constructiva del motor. Para el incremento de
la estabilidad de la pieza constructiva, está previsto
ventajosamente el que entre la cubierta y la pieza elastómera, y/o
entre la pieza elastómera y el elemento de soporte, esté colocado un
agente adherente.
Se consigue una empaquetadura óptima del conjunto
de la pieza constructiva en el bloque de culata cuando la pieza
elastómera está configurada de tal manera que, estando sin montar,
forma un labio de empaquetadura que sobresale de la superficie de
apoyo del elemento de soporte sobre la pieza constructiva del
motor.
Según un desarrollo adicional, el elemento de
soporte tiene, en corte, una configuración casi en forma de U.
Entonces puede preverse especialmente que la pieza elastómera esté
diseñada para la unión con la cubierta en una de las alas del
elemento de soporte en forma de U, y en la otra ala de la pieza de
soporte en forma de U esté configurada de tal forma que presente un
saliente de sujeción para otro elemento de tapa adicional.
Además, puede preverse, de forma preferida, que
el elemento de soporte en forma de U esté formado, al menos por
secciones, de una chapa plegada y colocada sobre sí misma.
Preferiblemente, el elemento de soporte está
fabricado de chapa; la pieza elastómera está formada
preferentemente de caucho o de silicona. La cubierta a su vez se
fabrica normalmente de plástico, especialmente de poliamida.
El procedimiento para la fabricación de la tapa
anteriormente descrita está caracterizado por las fases
siguientes:
- a)
- colocación de una cubierta en una herramienta para moldeado por inyección o para vulcanización;
- b)
- colocación de un elemento de soporte, especialmente un bastidor de soporte, en la herramienta para moldeado por inyección o para vulcanización;
- c)
- inyección de masa de elastómero en la herramienta para moldeado por inyección o para vulcanización, de forma que la cubierta y el elemento de soporte se una permanentemente a la masa de elastómero que constituye una pieza elastómera, y de manera que la unión entre la cubierta y el elemento de soporte sea formada, al menos en parte exclusivamente a través de una distancia mínima, por la pieza elastómera.
En el dibujo se ha representado un ejemplo de
ejecución de la invención. Se muestra:
Figura 1 un corte esquemático a través de la zona
de la tapa de una culata,
Figura 2 la vista fragmentaria en detalle del
elemento de so- porte en una sección sujeta con un tornillo de
fijación, y
Figura 3 la misma vista fragmentaria según la
figura 2 con una configuración modificada del elemento de
soporte.
En la figura 1 está esbozada, en la parte
inferior de la misma, una pieza constructiva 3 de un motor, que
corresponde a la parte superior de una culata. Sobre la misma se ha
colocado una tapa 1 para la amortiguación del sonido de los ruidos
que proceden del motor de combustión. Esta tapa debe estar unida
fijamente, por una parte, con la pieza constructiva 3 del motor,
pero, por otra parte, debe realizar un desacoplamiento suficiente
del sonido corporal, de forma que sea posible una amortiguación
efectiva del ruido.
La tapa 1 está sujeta a la pieza constructiva 3
del motor mediante tornillos 2 de sujeción. Está compuesta por una
cubierta 4 que se sujeta, mediante un elemento 5 de soporte
atornillado a la pieza constructiva 3 del motor. La unión entre la
cubierta 4 y el elemento 5 de soporte se realiza a través de una
pieza elastómera 6. La pieza elastómera 6 puede ser conformada de
tal manera que configure salientes laterales 12 de sujeción. Estos
pueden sujetar otro elemento 13 de tapa que rodee a la cubierta 4
como una envoltura adicional y se encargue así de una
amortiguación adicional del sonido.
La construcción detallada del elemento 5 de
soporte está representada, en dos configuraciones alternativas, en
las figuras 2 y 3.
El elemento de soporte 5 está apoyado, cuando la
tapa está montada, sobre la superficie de apoyo 14 (véase la figura
1) de la pieza constructiva 3 del motor. Está configurado
fundamentalmente en forma de bastidor y se corresponde, en una
vista en alzado desde arriba (no representada), con el contorno de
la zona de la culata. En la zona de los elementos de sujeción 2, el
elemento de soporte tiene, en un corte, un contorno
fundamentalmente en forma de U. En la zona derecha de la figura 2
una sección 7 del elemento 5 de soporte se prolonga
fundamentalmente en ángulo recto con respecto a la superficie 14 de
apoyo sobre la que está apoyado el elemento 5 de soporte. En la
continuación lineal de la sección 7, la sección 8 se junta con la
cubierta 4, si bien la transición desde la sección 7 a la sección 8
está formada exclusivamente, sobre una distancia mínima a, por una
pieza elastómera 6. Con ello se consigue un desacoplamiento
eficiente del sonido corporal.
Junto a la primera ala 10 de la parte con forma
de U del elemento 5 de soporte, la cual puede verse en la sección
derecha de la figura 2, el elemento 5 de soporte presenta también
una segunda ala 11 que forma la otra mitad de la "U". Como
puede observarse en la figura, el conjunto del elemento 5 se
soporte está rodeado, al menos en el lado orientado hacia la
superficie 14 de apoyo, con material elastómero 6. Se puede ver
especialmente que el material elastómero forma también el saliente
de sujeción 12, con el que puede ser sostenido otro elemento 13 de
la tapa. Además, puede observarse que en la zona de la primera ala
10, en el lado del elemento 5 de soporte orientado hacia la
superficie 14 de apoyo, se ha configurado un labio 9 de
empaquetadura que se encarga de la empaquetadura estática de la
tapa sobre la culata.
En la figura 3 se ve una configuración
alternativa del elemento 5 de soporte. En este caso, este elemento
está compuesto por una pieza de chapa plegada; en la zona de la
base del elemento 5 de soporte, en contacto con la superficie de
apoyo 14, y en la zona parcial izquierda de la "U", la chapa
está plegada y colocada doble sobre sí misma, de forma que se
constituye una configuración especialmente sólida. Únicamente en la
zona derecha de la "U", el elemento 5 de soporte está
compuesto, como se ve en la figura 2, por un trozo de chapa con un
espesor normal de chapa.
Preferentemente, la tapa se fabrica in
situ, es decir, la cubierta 4 y el elemento 5 de soporte se
colocan en una herramienta de moldeo por inyección, o bien de
vulcanización, y allí son dotados de una masa de elastómero 6. De
esta forma resulta una fabricación económica y una construcción con
una forma sólida.
La tapa 1 según la invención forma con ello un
bastidor de elastómero y metal, que presenta una pared, que se
extiende fundamentalmente en dirección perpendicular a la
superficie 14 de apoyo. La configuración geométrica permite que
pueda ser realizado un desacoplamiento especialmente eficiente del
sonido. La pared que se extiende fundamentalmente en dirección
perpendicular, realiza un desacoplamiento más "blando" de la
transmisión del sonido, ya que esto se consigue con sistemas
conocidos.
El elemento metálico 5 de soporte se hace cargo
de las propias fuerzas de empaquetadura, de forma que no surgen
problemas de rigidez a este respecto. Tampoco es problemática la
dilatación térmica: a través de la pieza de unión 6 de elastómero
pueden compensarse sin problemas las dilataciones.
- 1
- tapa
- 2
- elementos de sujeción (tornillos)
- 3
- pieza constructiva del motor
- 4
- cubierta
- 5
- elemento de soporte
- 6
- pieza elastómera
- 7
- sección
- 8
- sección
- 9
- labio de empaquetadura
- 10
- primera ala del elemento de soporte
- 11
- segunda ala del elemento de soporte
- 12
- saliente de sujeción
- 13
- elemento de tapa adicional
- 14
- superficie de apoyo
- a
- distancia mínima
Claims (13)
1. Tapa (1), especialmente para la amortiguación
del ruido de un motor de combustión, la cual está fijada con
elementos de sujeción (2), preferentemente tornillos de sujeción, a
una pieza constructiva (3) del motor, especialmente a un bloque de
culata, estando compuesta por una cubierta (4) y un elemento (5) de
soporte, el cual puede fijarse con los elementos de sujeción (2)
sobre la pieza constructiva (3) del motor, caracterizada
porque la cubierta (4) y el elemento (5) de soporte están unidos
con una pieza (6) elastómera, estando formada la unión entre la
cubierta (4) y el elemento (5) de soporte, al menos en parte
exclusivamente a través de una distancia mínima (a), por la pieza
(6) elastómera, estando apoyado el elemento (5) de soporte sobre la
pieza constructiva (3) del motor en una superficie (14) de apoyo,
presentando el elemento (5) de soporte una sección (7)
fundamentalmente recta, la cual se prolonga sustancialmente en
ángulo recto, o al menos bajo un ángulo de 60°, con respecto a la
superficie (14) de apoyo, y transcurriendo la sección (7) del
elemento de soporte (5) que es adyacente a la cubierta (4), la
pieza (6) elastómera y la sección (8) de la cubierta (4) que es
adyacente al elemento (5) de soporte, fundamentalmente en línea
recta.
2. Tapa según la reivindicación 1,
caracterizada porque la cubierta (4), el elemento (5) de
soporte y la pieza elastómera (6) se han unido o conformado in
situ entre sí en un proceso de moldeo por inyección o de
vulcanización.
3. Tapa según la reivindicación 1 o 2,
caracterizada porque la distancia mínima (a) es al menos 3
mm, preferentemente al menos 5 mm.
4. Tapa según una de las la reivindicaciones 1 a
3, caracterizada porque el elemento (5) de soporte es una
pieza de bastidor dotada de orificios de sujeción, la cual está
adaptada al contorno de la pieza constructiva (3) del motor.
5. Tapa según una de las la reivindicaciones 1 a
4, caracterizada porque entre la cubierta (4) y la pieza
elastómera (6), y/o entre la pieza elastómera (6) y el elemento (5)
de soporte está colocado un agente adherente.
6. Tapa según una de las la reivindicaciones 1 a
5, caracterizada porque la pieza elastómera (6) está
conformada de tal manera que, estando sin montar, forma un labio
(9) de empaquetadura que sobresale de la superficie de apoyo del
elemento (5) de soporte en la pieza constructiva (3) del motor.
7. Tapa según una de las la reivindicaciones 1 a
6, caracterizada porque el elemento (5) de soporte tiene, en
corte, una configuración casi en forma de U.
8. Tapa según la reivindicación 7,
caracterizada porque la pieza elastómera (6) está diseñada
para la unión con la cubierta (4) en un ala (10) del elemento de
soporte (5) en forma de U, y en la otra ala (11) de la pieza (5) de
soporte en forma de U está configurada de tal forma que presenta un
saliente (12) de sujeción para un elemento de tapa adicional
(13).
9. Tapa según la reivindicación 7 u 8,
caracterizada porque el elemento (5) de soporte en forma de
U está constituido, al menos por secciones, por una chapa plegada y
colocada sobre sí misma .
10. Tapa según una de las reivindicaciones 1 a 9,
caracterizada porque el elemento (5) de soporte está
compuesto de chapa.
11. Tapa según una de las reivindicaciones 1 a
10, caracterizada porque la pieza elastómera (6) está
compuesta de caucho o de silicona.
12. Tapa según una de las reivindicaciones 1 a
11, caracterizada porque la cubierta (4) está compuesta de
plástico, especialmente de poliamida.
13. Procedimiento para la fabricación de una tapa
(1) según una de las reivindicaciones 1 a 12, especialmente para la
amortiguación del ruido de un motor de combustión, la cual está
fijada con elementos (2) de sujeción a una pieza constructiva (3)
del motor, especialmente a un bloque de culata, con las fases:
- a)
- colocación de una cubierta (4) en una herramienta para moldeado por inyección o para vulcanización;
- b)
- colocación de un elemento (5) de soporte, especialmente un bastidor de soporte, en la herramienta para moldeado por inyección o para vulcanización;
- c)
- inyección de masa de elastómero en la herramienta para moldeado por inyección o para vulcanización, de forma que la cubierta (4) y el elemento (5) de soporte se unan permanentemente a la masa de elastómero que constituye una pieza elastómera (6), y de manera que la unión entre la cubierta (4) y el elemento (5) de soporte sea formada, al menos en parte exclusivamente a través de una distancia mínima (a), por la pieza elastómera (6).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| DE10119892 | 2001-04-24 | ||
| DE10119892A DE10119892C2 (de) | 2001-04-24 | 2001-04-24 | Deckel, insbesondere zur Dämpfung des Geräusches eines Verbrennungsmotors |
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|---|---|
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