DE4434453C2 - Ventilhaube - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine akustisch entkoppelte Ventilhaube für Verbrennungsmotoren
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ventilhauben decken die Nockenwellen von Verbrennungsmotoren ab. Auf der
Haubenunterseite wird üblicherweise die Verbindung zum Zylinderkopfblock mit
einer Dichtung abgedichtet. Diese Dichtung wird durch Befestigungsschrauben auf
dem Zylinderkopf vorgespannt, um die erforderliche Flächenpressung zum Abdichten
der Verbindung zwischen Ventilhaube und Zylinderkopfblock aufzubringen.
Traditionell wird die Ventilhaube aus Aluminium gefertigt. Bisweilen wird, wenn
die Haubenform und das Befestigungskonzept es zulassen, auch Kunststoff
eingesetzt, z. B. Polyamid. Der Einsatz von Kunststoff als Haubenmaterial ist
vorteilhaft gegenüber dem Einsatz von Metall, insbesondere Aluminium, da hierbei
Herstellungskosten eingespart werden, die Haube ein niedrigeres Gewicht und eine
bessere Oberflächenqualität aufweist.
Neuere verstärkte Anforderungen zur Reduzierung der Schallemission von
Verbrennungsmotoren erfordern eine akustische Entkopplung der Ventilhaube vom
Motorblock. Diese Entkopplung betrifft die beiden Schalleitungspfade, nämlich die
Dichtung einerseits und die Schraubenbefestigungen der Ventilhaube andererseits.
Die Entkopplung wird bei der Dichtung durch entsprechend weiches Dichtungsmaterial
und bei der Befestigung der Haube durch sogenannte Entkopplungselemente unter
den Befestigungsschrauben erreicht.
Die Deutsche Offenlegungsschrift DE 42 21 760 A1 beschreibt einen Deckel für Motorengehäuse,
der die genannten Entkopplungselemente zur akustischen Entkopplung von Deckel
und Motor bewirken soll. Das Entkopplungselement besteht dabei aus einer Kombination von
Metallhülse und Gummikörper.
Die Verwendung, insbesondere von Kunststoff als Ventilhaubenmaterial, erweist sich aus den
folgenden Gründen bei bisher bekannten Ventilhaubenkonstruktionen als nachteilhaft.
Der Lastfall Vorspannung tritt langzeitig (d. h. über 10³-10⁴ Stunden) in Verbindung mit
hohen Temperaturschwankungen (von -40°C-140°C) oder auch bei Zeitrafferprüfung
innerhalb von 10³ h und einer Temperatur von 130-150°C auf. Eine hohe Temperatur und
die Langzeitigkeit der Belastung erweisen sich als für Thermoplaste ungünstig und das
Kriechen des Materials wird dabei beschleunigt. Unter Kriechen wird hierbei eine bleibende
Formänderung mit der Folge eines Vorspannungsverlustes bis zum Eintritt der Leckage der
Ventilhaube verstanden. In der Praxis müßten daher als Ausgleich die Befestigungsschrauben
in regelmäßigen Intervallen nachgezogen werden, was sich aber aus unterschiedlichen
Gründen verbietet.
Die genannten Entkopplungselemente mit Elastomer- bzw. Gummikörper sind vergleichsweise
teuer in der Herstellung. Da sie eine weiche Zwischenschicht aus einem Elastomer haben,
verstärken sie durch Setz- und Kriecheffekte die Gefahr eines Vorspannungsverlustes.
Hierdurch wird klar, daß z. B. entkoppelte Kunststoffhauben bislang nicht zum Einsatz
gekommen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine akustisch entkoppelte Ventilhaube bereitzustellen,
insbesondere aus Kunststoff, bevorzugt thermoplastischem Kunststoff, als Haubenmaterial,
die insbesondere die akustische Entkopplung bei
gleichzeitigem Erhalt der Vorspannung über einen möglichst langen Zeitraum ermöglicht.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Das geschieht durch eine akustisch entkoppelte Ventilhaube für
Verbrennungsmotoren auf Bais von Kunststoff, insbesondere thermoplastischem Kunststoff,
oder Metall, insbesondere Aluminium, Magnesium, Stahl oder Titan, besonders bevorzugt aus
glasfaserverstärktem Polyamid-66, mit einer elastischen Kunststoffdichtung als Dichtungsmittel
und einen oder mehreren Befestigungselementen, bevorzugt Schrauben, zur Verbindung der
Ventilhaube mit dem Motorgehäuse, bei der zur Befestigung der Ventilhaube auf dem
Motorgehäuse Befestigungselemente mit einem elastischen Verbindungsmittel unterlegt sind,
wobei als elastisches Verbindungsmittel Tellerfedern verwendet
werden, die die Vorspannung der Befestigungselemente an die Ventilhaube weitergeben, im
Betriebspunkt einen horizontalen Kennlinienverlauf in der Kraft/Federweg-Kennlinie aufweisen
(entsprechend einer Federrate von 0) und bei der die Tellerfedern in einem Sitz der
Ventilhaube geführt werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Befestigungselemente sowie der Tellerfedersitz
der Ventilhaube mit zusätzlichen Auflageflächen für die Tellerfedern versehen.
Durch den Einsatz der Tellerfedern bei der erfindungsgemäßen Ventilhaube wird zum einen
eine akustische Trennung der Haube von den Befestigungsschrauben erreicht, daß die
Federkonstante am Betriebspunkt der Tellerfeder etwa 0 ist. Des weiteren wird eine
Kompensation eines Vorspannungsverlustes erreicht. Der Vorspannungsverlust der
Kunststoffhaube aufgrund von Materialermüdung als Funktion der Temperatur und Zeit
bewirkt lediglich, daß der Betriebspunkt im Kraft-Vorspannungsdiagramm der Tellerfeder
(s. Fig. 1) nach links ausweicht, ohne daß aber die Vorspannkraft geringer wird. Hierbei wird
die Dichtfunktion der Ventilhaube unverändert erhalten. Ein weiterer Vorteil des Einsatzes von
Tellerfedern gemäß der Erfindung besteht darin, daß die Tellerfedern in der Herstellung
vorsichtig geschätzt um eine Größenordnung preisgünstiger sind als übliche Entkopplungselemente.
Sie weisen zudem einen geringeren Platzbedarf auf.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beispielhaft näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 ein schematisches Federkraft-Vorspannungsdiagramm einer
Tellerfeder,
Fig. 2 eine Schnittzeichnung der erfindungsgemäßen Ventilhaube und
Fig. 3 eine bevorzugte Tellerfederform bei der Verwendung von
Standardschrauben.
Der in Fig. 2 gezeigte Aufbau ist beispielhaft für eine Zentralverschraubung
beschrieben. Die Ventilhaube 1 wird über eine mit einer Tellerfeder 5 unterlegte
Befestigungsschraube 4 mit dem Gehäuse des darunter befindlichen Motorblocks 2
verbunden. Die Abdichtung der Ventilhaube 1 mit Hilfe der Dichtung 3 kann unter
Verwendung der üblichen temperaturbeständigen Dichtungsmaterialien bewirkt
werden. Hierbei haben sich wegen der erreichbaren niedrigen Shorehärten,
insbesondere Silikondichtungen, z. B. Silopren LSR 2030, Firma Bayer, als
vorteilhafte akustische Entkopplungsglieder erwiesen.
Die Befestigungsschaube 4 kann in einer in Fig. 2 gezeigten Variante einen
kleinen Absatz 8 am oberen Ende des Schraubenschaftes haben, um ein vorzeitiges
Anlegen der Tellerfeder auf die Unterseite des Schraubenkopfes zu verhindern.
Entsprechend kann auch im Tellerfedersitz 6 der Ventilhaube eine Auflagefläche 7
vorgesehen sein. Eine gegebenenfalls einzusetzende zusätzliche Dichtmembran 1
kann im Bereich der Befestigungselemente den Austritt von Öl verhindern.
Bei der Verwendung genormter Standardschrauben kann man auch den
Innendurchmesser der Tellerfeder gemäß dem Detail in Fig. 3 ausbilden.
Unabhängig von der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform können auch andere
Befestigungsarten von Ventilhauben, z. B. Flanschverschraubungen, erfindungsgemäß
vorgesehen werden. Bei der Flanschverschraubung wird der Kostenvorteil
gegenüber bekannten Ventilhauben verstärkt aufgrund der größeren Zahl von
erforderlichen Befestigungselementen. Bei der gezeigten Zentralverschraubung
wird als weiterer Effekt die sonst aufgrund unterschiedlicher Wärmeausdehnungskoeffizienten
zwischen dem Kunststoff (der Ventilhaube) und dem
Gußeisen bzw. Aluminium (des Zylinderblocks) unvermeidliche Temperaturabhängigkeit
der Vorspannung eliminiert.
Claims (6)
1. Akustisch entkoppelte Ventilhaube (1) für Verbrennungsmotoren auf Basis von
Kunststoff oder Metall als Haubenmaterial mit einer elastischen Kunststoffdichtung (3)
als Dichtmaterial und einem oder mehreren Befestigungselementen (4), bei der zur
Befestigung der Ventilhaube (1) auf dem Motorgehäuse (2) die Befestigungselemente
(4) mit einem elastischen Verbindungsmittel unterlegt sind, dadurch gekennzeichnet,
daß als elastisches Verbindungsmittel Tellerfedern (5) verwendet werden, die die
Vorspannung der Befestigungselemente (4) an die Ventilhaube (1) weitergeben, die
Tellerfedern (5) im Betriebspunkt einen horizontalen Kennlinienverlauf in der
Kraft/Federweg-Kennlinie aufweisen und bei der die Tellerfedern (5) in einem Sitz (6)
der Ventilhaube (1) geführt werden.
2. Ventilhaube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Haubenmaterial ein
thermoplastischer Kunststoff oder Aluminium, Magnesium, Stahl oder Titan eingesetzt
wird.
3. Ventilhaube nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Haubenmaterial glasfaserverstärktes Polyamid ist.
4. Ventilhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als
Befestigungselemente (4) Schrauben eingesetzt werden, die eine zusätzliche
Auflagefläche (8) aufweisen.
5. Ventilhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (6)
der Ventilhaube (1) zur Führung der Tellerfeder (5) eine zusätzliche Auflagefläche (7)
aufweist.
6. Ventilhaube nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als
Dichtungsmaterial für die Ventilhaubendichtung (3) Silikon mit niedriger Shorehärte
eingesetzt wird.
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