ES2208999T3 - Dispositivo de reserva de combustible. - Google Patents
Dispositivo de reserva de combustible.Info
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Abstract
DE ACUERDO CON LA INVENCION, SE SUMINISTRA UN DISPOSITIVO DE RESERVA DE COMBUSTIBLE PARA LA RESERVA DE COMBUSTIBLE EN EL MISMO, QUE COMPRENDE UNA PARED (5) PARA DIVIDIR EL INTERIOR DEL DISPOSITIVO EN UNA CAMARA DE COMBUSTIBLE (7) Y UNA CAMARA DE AIRE (6), SIENDO LA PARED DEFORMABLE EN FUNCION DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CONTENIDA EN LA CAMARA DE COMBUSTIBLE, UN CONDUCTO DE DESCARGA (24) ABIERTO A UN ESPACIO FORMADO POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE DEL COMBUSTIBLE EN LA CAMARA DE COMBUSTIBLE Y UNA VALVULA DE CORTE (31) PARA CORTAR NORMALMENTE EL CONDUCTO DE DESCARGA. CUANDO LA VALVULA DE CORTE ESTA ABIERTA EL GAS SE DESCARGA DESDE EL ESPACIO POR MEDIO DEL CONDUCTO DE DESCARGA. LA VALVULA DE CORTE SE ABRE Y EL GAS ES DESCARGADO DEL ESPACIO CUANDO LA CANTIDAD DE GAS ES SUPERIOR A UNA CANTIDAD PREDETERMINADA. POR OTRA PARTE, LA VALVULA DE CORTE SE CIERRA Y LA OPERACION DE DESCARGA DEL GAS SE DETIENE CUANDO LA CANTIDAD DE GAS ES INFERIOR A LA CANTIDAD PREDETERMINADA.
Description
Dispositivo de reserva de combustible.
La invención se refiere a un dispositivo de
reserva de combustible y, en particular, a un depósito de
combustible conectado a un motor.
Un dispositivo de reserva de combustible o
depósito de combustible ha de estar en comunicación con el aire
exterior, de tal manera que la superficie del combustible pueda
elevarse y descender en el depósito de combustible. En el depósito
de combustible, se puede generar vapor de combustible en un espacio
formado por encima de la superficie del combustible. Por lo tanto,
surge el problema de la descarga del vapor de combustible del
depósito de combustible al aire exterior.
En una técnica anterior, el depósito de
combustible está en comunicación con el aire exterior a través de
un bote de carbón vegetal para absorber temporalmente el vapor de
combustible sobre el mismo. El bote de carbón vegetal ha de ser
grande si la cantidad de vapor de combustible generado en el
depósito de combustible es grande. Para resolver este problema, la
publicación de patente japonesa no examinada Nº
64-16426 expone un depósito de combustible que
comprende una bolsa de aire hinchable en el mismos, siendo la bolsa
de aire inflada o desinflada de acuerdo con el cambio de nivel de
la superficie del combustible para evitar que se forme un espacio
encina de la superficie de combustible dentro del depósito de
combustible.
Sin embargo, en el depósito de combustible
expuesto en la solicitud anterior, el interior del depósito de
combustible no está en comunicación con el aire exterior. Por lo
tanto, si se ha formado ya un espacio encima de la superficie del
combustible, el espacio no puede ser eliminado cuando la bolsa de
aire se infla. De este modo, se puede generar vapor de combustible
en el espacio de encima de la superficie del combustible.
Además, el documento US 5.596.971 expone un
dispositivo de almacenamiento de combustible genérico de acuerdo
con el preámbulo de la reivindicación 1, el cual comprende una
pared para dividir un interior del dispositivo en una cámara de
combustible y una cámara de aire, siendo dicha pared deformable de
acuerdo con la cantidad de combustible presente en dicha cámara de
combustible, un paso de descarga que se abre a un espacio formado
por encima de la superficie del combustible en dicha cámara de
combustible, una válvula de obturación para obturar normalmente
dicho paso de descarga, y unos medios de controla para controlar
dichos medios de descarga de gas y dicha válvula de obturación para
abrir dicha válvula de obturación y hacer funcionar dichos medios de
descarga de gas para descargar el gas de dicho espacio y detener
el funcionamiento de dichos medios de descarga de gas para parar la
operación de descarga de dicho gas.
La válvula de obturación se abre dependiendo de
la presión en el espacio.
Es por tanto un objeto de la presente invención,
desarrollar adicionalmente un dispositivo de reserva de combustible
de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que mantenga el
espacio por encima de la superficie de combustible del dispositivo
de reserva de combustible y la cantidad de vapor de combustible
dentro del mismo sea pequeña.
Este objeto se consigue mediante un dispositivo
de reserva de combustible de acuerdo con la reivindicación 1. Se
establecerán modificaciones adicionales en las reivindicaciones
dependientes.
La presente invención se entenderá de forma más
completa a partir de la descripción de las realizaciones preferidas
de la invención establecidas a continuación, junto con los dibujos
adjuntos.
En los dibujos:
la Fig. 1 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la primera
realización de la invención;
la Fig. 2 es una vista en sección del dispositivo
de reserva de combustible a lo largo de la líneas
II-II de la Fig. 1;
la Fig. 3 es una vista en sección del dispositivo
de reserva de combustible inmediatamente después que se detenga el
suministro de combustible en la cámara de combustible;
la Fig. 4 es una vista en sección del dispositivo
de reserva de combustible cuando el combustible de la cámara de
combustible ha disminuido;
la Fig. 5 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la segunda
realización de la invención;
la Fig. 6 es un diagrama de flujo de una
operación de alimentación de vapor de combustible de acuerdo con la
segunda realización de la invención;
la Fig. 7 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la tercera
realización de la invención;
la Fig. 8 es un diagrama de flujo de una
operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con la
tercera realización de la invención;
la Fig. 9 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la cuarta
realización de la invención;
la Fig. 10 es un diagrama de flujo de una
operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con la
cuarta realización de la invención;
la Fig. 11 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de flujo de acuerdo con la quinta
realización de la invención;
la Fig. 12 es un diagrama de flujo de una
operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con la
quinta realización de la invención;
la Fig. 13 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la sexta
realización de la invención;
la Fig. 14 es una vista en sección transversal de
un dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la séptima
realización de la invención;
la Fig. 15 es un diagrama de flujo de una
operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con la
séptima realización de la invención;
la Fig. 16 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la octava
realización de la invención;
la Fig. 17 es un diagrama de flujo de una
operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con la
octava realización de la invención;
la Fig. 18 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la novena
realización de la invención;
la Fig. 19 es un diagrama de flujo de una
operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con la
novena realización de la invención;
la Fig. 20 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la décima
realización de la invención;
la Fig. 21 es parte de un diagrama de flujo de
una operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con
la décima realización de la invención;
la Fig. 22 es parte de un diagrama de flujo de
una operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con
la décima realización de la invención;
la Fig. 23 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la
decimoprimera realización de la invención;
la Fig. 24 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la
decimosegunda realización de la invención;
la Fig. 25 es una vista en sección de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la
decimotercera realización de la invención;
la Fig. 26 es parte de un diagrama de flujo de
una operación de eliminación de vapor de combustible de acuerdo con
la decimotercera realización de la invención;
la Fig. 27 es parte de un diagrama de flujo de
una operación de eliminación de vapor combustible de acuerdo con la
decimotercera realización de la invención;
la Fig. 28 es una vista en sección parcial de un
dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con la
decimocuarta realización de la invención;
la Fig. 29 es una vista en perspectiva del
dispositivo de combustible de acuerdo con la decimocuarta
realización de la invención;
la Fig. 30 es una vista en perspectiva de la
reserva de combustible en el estado expandido;
la Fig. 31 es una vista en perspectiva de la
reserva de combustible en el estado desinflado;
la Fig. 32 es una vista parcial en sección de un
dispositivo de bombeo de combustible de acuerdo con la decimocuarta
realización de la invención;
la Fig. 33 es una vista parcial en sección del
dispositivo de bombeo de combustible a lo largo de la línea
XXXIII-XXXIII de la Fig. 32;
la Fig. 34 es una vista parcial en sección de
otro dispositivo de bombeo de combustible diferente del que está de
acuerdo con la decimocuarta realización de la invención;
la Fig. 35 es una vista parcial en sección de un
dispositivo de bombeo de combustible de acuerdo con la decimoquinta
realización de la invención; y
la Fig. 36 es una vista parcial en sección
transversal del dispositivo de bombeo a lo largo de la línea
XXXVI-XXXVI de la Fig. 35.
A continuación, se explicará un dispositivo de
reserva de combustible de acuerdo con la primera realización de la
invención. Por ejemplo, el dispositivo de reserva de combustible
está montado en un vehículo para que el combustible de reserva sea
suministrado a un motor. Sin embargo, el dispositivo de reserva de
combustible se puede utilizar para la reserva de combustible
durante un cierto periodo.
Como se muestre en la Fig. 1, un depósito de
combustible 1 del dispositivo de reserva de combustible comprende
partes superior e inferior 2 y 3 compuestas de un material tal como
un metal o una resina sintética. Las partes superior e inferior 2 y
3 están obturadamente conectadas entre sí en partes de pestaña
periféricas 2a y 3a de las mismas.
Una lámina o pared de separación 5 está situada
dentro de un interior 4 definido por las partes superior e inferior
2 y 3. la pared 5 divide el interior 4 en una cámara de aire 6,
situada encima de la pared 5, y una cámara de combustible 7,
situada debajo de la pared 5. la pared 5 está fabricada de un
material que tiene una flexibilidad e impermeabilidad al vapor, tal
como polietileno o nilón. La pared 5 está unida a una parte de
anclaje 8 en una parte periférica 5a de la misma. Esto es, la pared
5 está unida obturadamente a una cara de pared interior del
depósito de combustible 1. La parte periférica 5a de la pared 5
está grapada entre las partes de pestaña periféricas 2a y 3a de las
partes superior e inferior 2 y 3. La pared 5 comprende partes
plegadas anulares 5b en la misma que están colocadas generalmente
de forma concéntrica y separadas a intervalos iguales entre sí. Por
lo tanto, la pared 5 tiene una parte con forma de onda definida por
las partes plegadas anulares 5b. La pared 5 puede estar doblada en
las partes plagadas 5b. Por lo tanto, una parte central 5c de la
pared 5 se puede mover hacia arriba y hacia abajo dentro del
depósito 1. De este modo, la pared de separación 5 se deforma en la
parte plegada 5b en la que la parte central 5c se mueve arriba y
abajo.
Una tubería de suministro de combustible 13 está
obturadamente conectada a la parte inferior 3, y está abierta al
interior de la cámara de combustible 7. Una tapa 14 para cerrar la
tubería 13 está unidad de manera que se puede retirar, en una
abertura superior 13a de la tubería 13. Un miembro de obturación 15
que se pone en contacto con la cara periférica de la tapa 14 cuando
la tapa 14 se une en la abertura 13a, un miembro de obturación 16
que se pone en contacto con la cara periférica exterior de una
boquilla de llenado de combustible cuando la boquilla se inserta en
la tubería 13 para llenar la cámara de combustible 7 con
combustible, y una válvula de cierre 17 que cierra normalmente la
tubería 13 mediante la fuerza de un muelle proporcionado en la
tubería 13 junto a la abertura 13a.
Por otra parte, una válvula de retención 10 está
dispuesta en una abertura inferior 13b de la tubería de suministro
de combustible 13. La válvula 10 se abre por la presión del
combustible suministrado desde la boquilla de llenado de
combustible, y se cierra por la presión del combustible en la cámara
de combustible 7.
Una cámara de bombeo de combustible 18 está
conectada a la cámara de combustible 7. La cámara de bombeo de
combustible 18 está definida por la parte inferior 3 y sobresale
hacia fuera desde la parte de pestaña periférica 2a de la parte
superior 2.
Una bomba de combustible 19, un regulador de
presión 20 y un filtro de combustible 21 están situados en la cámara
de bombeo de combustible 18. La presión del combustible bombeado
por la bomba 19 es regulada por el regulador 20, y después, el
combustible es suministrado a los inyectores de combustible (no
mostrados) a través de la tubería de suministro de combustible. No
es necesario proporcionar ningún paso de retorno de combustible que
devuelva el combustible al depósito de combustible desde una
tubería de dispensación de combustible para dispensar el
combustible desde la tubería de dispensación de combustible 22 a
cada inyector dado que el regulador 20 devuelve el combustible a la
cámara de bombeo 18 conectada a la cámara de combustible 7. Por lo
tanto, el combustible, que se calienta junto con la cabeza del
cilindro del motor e incluye vapor de combustible ene l mismo, no
vuelve a la cámara de combustible 7. De este modo, se evita la
generación de vapor de combustible en la cámara de combustible 7.
Además, se evita la transmisión del ruido de la bomba 19 desde el
depósito de combustible 1 al exterior del depósito de combustible 1
dado que la bomba 19 está situada en el depósito de combustible
1.
La cámara de combustible 7 está conectada a la
tubería de suministro de combustible 13 a través de la tubería de
circulación 23. la tubería 23 está conectada a la parte inferior 3,
y está abierta al interior de la cámara de combustible 7 encima de
la abertura inferior 13b de la tubería de suministro de combustible
13 e inmediatamente debajo de la parte de anclaje 8. La tubería de
circulación 23 alivia el aire de la cámara de combustible 7 a la
tubería de suministro de combustible 13 cuando el combustible es
suministrado a la cámara de combustible 7 a través de la tubería de
suministro de combustible 13. Por lo tanto, el suministro de
combustible a la cámara de combustible 7 se realiza fácilmente.
Una primera válvula de cierre 30 está unida a la
abertura de la tubería de circulación 13 que está abierta al
interior de la cámara de combustible 7. La válvula 30 se cierra por
el combustible que alcanza la válvula 30. Por lo tanto, cuando la
válvula 30 está cerrada, la presión en la tubería de suministro de
combustible 13 junto a la abertura de la tubería de circulación 23
que está abierta al interior de la tubería de suministro de
combustible 13, disminuye.
Un espacio superior 18a en la cámara de bombeo de
combustible 18 está en comunicación con el interior de la tubería de
suministro de combustible 13 a través de la tubería de descarga de
vapor de combustible 24. La tubería 24 está conectada a una parte
de pared superior que define la cámara de bombeo de combustible 18.
La tubería 24 alivia el aire desde la cámara de combustible 7 a la
tubería de suministro de combustible 13 cuando el combustible es
suministrado a la cámara de combustible 7 a través de la tubería de
suministro de combustible 13. por lo tanto, el suministro de
combustible en la cámara de combustible 7 se realiza
fácilmente.
Una segunda válvula de cierre 31 está unida a una
abertura de la tubería de descarga de vapor de combustible 24, que
está abierta al interior de la cámara de bombeo de combustible 18.
La válvula 31 se cierra por el combustible que alcanza la válvula
31. por lo tanto, cuando la válvula 31 está cerrada, la presión en
la tubería de suministro de combustible 13 junto a la abertura de la
tubería de descarga de vapor de combustible 24, que está abierta al
interior de la tubería de suministro de combustible 13, disminuye.
La abertura de la tubería de descarga de vapor de combustible 24,
que está abierta al interior de la tubería de suministro de
combustible 13 está situada encima de la abertura de la tubería de
circulación 23 que está abierta al interior de la tubería de
suministro de combustible 13.
La tubería de suministro de combustible 13 está
conectada al bote de carbón vegetal 26 a través de una primera
tubería de purga de vapor 25. Una abertura de la tubería 25 que
está abierta al interior de la tubería de suministro de combustible
13, está situada al mismo nivel que la abertura de la tubería de
descarga de vapor de combustible 24, que está abierta al interior de
la tubería de suministro de combustible 13.
El bote de carbón vegetal 26 está compuesto de un
carbón activado 26a en el mismo, para la absorción del vapor de
combustible sobre el mismo. El bote 26 está abierto al aire
exterior a través de una tubería de alivio de atmósfera 28. Además,
el bote 26 está conectado a un paso de toma (no mostrado) del motor
a través de una segunda tubería de purga de vapor de combustible
27.
El vapor de combustible generado en la cámara de
combustible 7, la tubería de suministro de combustible 13 y la
cámara de bombeo de combustible 18 es introducido en el bote de
carbón vegetal 26 a través de la tubería de circulación 23, la
tubería de descarga de vapor de combustible 24 y la primera tubería
de purga de vapor de combustible 25 y es absorbido en el carbón
activado 26a. Por lo tanto, se evita la descarga del vapor de
combustible al aire exterior. El vapor de combustible absorbido en
el carbono activado 26a se purga al paso de toma a través de la
segunda tubería de purga de vapor de combustible 27 en base a una
condición de accionamiento de motor, tal como la carga del
motor.
Por ejemplo, la pared de separación 5 se mueve,
por el movimiento del combustible dentro de la cámara de
combustible 7, cuando el vehículo con el depósito de combustible 1
gira. Por lo tanto, se genera una carga grande, tal como un
esfuerzo, en la pared 5. En la primera realización, como se muestra
en la Fig. 2, una cara de pared interna de la pared lateral 3b de
la parte inferior 3 está inclinada hacia dentro desde la parte de
anclaje 8 hasta una pared inferior 3c de la parte inferior 3. La
forma de la cara de pared interna de la pared lateral 3b se
corresponde con la forma de la parte con forma de onda definida por
las partes plegadas 5b cuando la parte central 5c está situada en
el área inferior de la cámara de combustible 7. Por lo tanto, se
evitan el movimiento vertical y horizontal de la parte con forma de
onda de la pared 5, y un movimiento de la pared 5,
independientemente de la posición de la parte central 5c de la
pared 5 en la cámara de combustible 7.
Los salientes anulares 29 están formados en la
cada de pared interna de la pared lateral 3b de la parte inferior
3. Los salientes 29 sobresalen hacia dentro desde la pared lateral
3b de manera que la pared lateral 3b tiene escalones en la misma.
La parte con forma de onda que incluye las partes plegadas 5b está
suavemente en contacto con los salientes 29. Por lo tanto, se
evitan el movimiento horizontal y vertical de la parte con forma de
onda 5, y el movimiento de la pared 5.
Los salientes 29 están formados en la pared
lateral 3b desde la parte de anclaje 8 hasta la pared inferior 3c
de manera que hay formados rebajes entre los salientes adyacentes
29. Los rebajes sujetan las partes plegadas 5b de manera que son
además evitados el movimiento horizontal y vertical de la parte con
forma de onda de la pared 5, y un movimiento de la pared 5.
Como se ha descrito anteriormente, la generación
de un esfuerzo grande en la pared 5 se evita, de manera que se
evita el daño de la pared 5.
Además, los salientes 29 disminuyen el volumen de
aire formado entre la superficie del combustible y la pared 5, de
manera que disminuye la cantidad de vapor de combustible generado
en la cámara de combustible 7. Además, los salientes 29 refuerzan
la parte inferior 3, de manera que no es necesario disponer ningún
miembro de refuerzo para reforzar la parte inferior 3.
Los muelles 32, como medios de carga o elásticos,
están unidos a una cara de pared interna de la parte superior 2 del
depósito de combustible 1. Los muelles 32 se extienden hacia abajo
desde la cara de pared interna de la parte superior 2. Los muelles
32 se apoyan contra la parte central 5c de la pared 5 cuando la
parte central 5c se mueve hacia arriba. Por lo tanto, se evita en
choque de la pared 5 en la cara de pared interna de la parte
superior 2.
La cámara de aire 6 está en comunicación con el
aire exterior a través de una tubería 33 que está abierta a al
atmósfera. La tubería 33 está conectada a la parte superior 2 del
depósito de combustible 1. La tubería 33 alivia el aire desde la
cámara de aire 6 hasta el aire exterior cuando la parte central 5c
de la pared 5 se mueve hacia arriba. Por lo tanto, la parte central
5c es movida fácilmente hacia arriba cuando el combustible es
suministrado en la cámara de combustible 7. Por otro lado, la
tubería 33 introduce aire desde el aire exterior a la cámara de
aire 6 cuando la parte central 5c de la pared 5 se mueve hacia
abajo. Por lo tanto, la parte central 5c es movida fácilmente hacia
abajo cuando el combustible de la cámara de combustible 7 se
utiliza durante el funcionamiento del motor.
A continuación se explicará una operación de
eliminación de vapor de combustible desde el espacio de encima de
la superficie del combustible de la cámara de combustible 7, es
decir, el espacio entre la superficie del combustible de la cámara
de combustible 5 y la pared 5 (después, se referirá como
"operación de eliminación de vapor de combustible") de acuerdo
con la primera realización de la invención.
En la primera realización, cuando existe un
espacio encima de la superficie del combustible de la cámara de
combustible 7, el combustible es suministrado a la cámara de
combustible 7. El nivel de la superficie del combustible se eleva
mediante el suministro del combustible en la cámara de combustible
7. Por lo tanto, el vapor de combustible en el espacio encima de la
superficie del combustible es descargado del mismo a la tubería de
suministro de combustible 13 a través de las tuberías de
circulación y de descarga de vapor de combustible 23 y 24.
La cámara de combustible 7 es obturada cuando la
superficie del combustible alcanza las primeras y segundas válvulas
de cierre 30 y 31. es decir, cuando el vapor de combustible del
espacio encima de la superficie del combustible es completamente
eliminado del mismo. Después, se detiene el suministro del
combustible a la cámara de combustible 7. Una vez que la cámara de
combustible 7 está obturada, la obturación de la cámara de
combustible 7 se mantiene de manera que no se puede formar un
espacio encima de la superficie del combustible en la cámara de
combustible 7. De este modo, se evita la generación de vapor de
combustible en la cámara de combustible 7. En la primera
realización, el suministro de combustible a la cámara de
combustible 7 corresponde a los medios para la descarga de gas
desde el espacio formado encima de la superficie del combustible o
para elevar el nivel de la superficie de combustible.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la primera realización se explicará a
continuación con referencia a las figuras.
La Fig. 1 muestra un depósito de combustible 1
que incluye el vapor de combustible en el mismo. Antes de iniciar
el suministro de combustible a la cámara de combustible 7, la tapa
14 es retirada de la abertura superior 13a de la tubería de
suministro de combustible 13. Cuando se ha retirado la tapa 14, la
válvula de cierre 17 de vapor de combustible se cierra. Por lo
tanto, se evita la descarga del vapor de combustible desde la
abertura superior 13a al aire exterior.
A continuación, se inserta la boquilla de llenado
(no mostrada) en la abertura superior 13a de la tubería de
suministro de combustible 13. La boquilla abre la válvula de cierre
17 de vapor de combustible en contra de la fuerza del muelle, y
después, la cara periférica exterior de la boquilla se pone en
contacto con el miembro de obturación 16. Por lo tanto, cuando la
boquilla se inserta en la tubería de suministro de combustible 13,
se evita la descarga del vapor de combustible desde la abertura
superior 13a al aire exterior. A continuación, el combustible es
suministrado desde la boquilla a la cámara de combustible 7 a través
de la tubería de suministro de combustible 13. El nivel de la
superficie del combustible en la cámara de combustible 7 se eleva a
medida que se incrementa la cantidad de combustible en la cámara de
combustible 7. Por lo tanto, la pared 5 se mueve hacia arriba.
Cuando el nivel de la superficie del combustible
está elevado, el vapor de combustible del espacio de encima de la
superficie del combustible se descarga desde la cámara de
combustible 7 a la tubería de suministro de combustible 13 a través
de las tuberías de circulación y descarga de vapor de combustible 23
y 24. La pared 5 se mantiene en contacto de obturación con la
superficie del combustible cuando el nivel de la superficie del
combustible se eleva. Por lo tanto, la cantidad de vapor de
combustible generado en la cámara de combustible 7 cuando es
suministrado combustible en la misma se mantiene pequeña.
La primera válvula de cierre 30 se cierra
mediante el combustible de la cámara de combustible 7 para cerrar
la tubería de circulación 23 cuando la superficie del combustible
alcanza la válvula 30. después, el movimiento hacia arriba de la
parte central 5c de la pared 5 es restringido por los muelles 32.
Después, como se muestra en la Fig. 3, ola segunda válvula de cierre
31 se cierra mediante el combustible de la cámara de combustible 7
para cerrar la tubería de descarga de vapor de combustible 24
cuando la superficie del combustible alcanza la válvula 31. Por lo
tanto, el vapor de combustible del espacio de encima de la
superficie de combustible es eliminado completamente de la cámara
de combustible 7 y del depósito de combustible 1.
La presión de la tubería de suministro de
combustible disminuye hasta por debajo de una presión
predeterminada cuando la primera y segunda válvulas de cierre 30 y
31 están cerradas. Cuando el sensor de presión de la boquilla
detecta que la presión ha disminuido por debajo de la presión
predeterminada, se detiene el suministro de combustible a la cámara
de combustible 7. Después, la presión del combustible de la cámara
de combustible se hace mayor que la del combustible de la tubería
de suministro de combustible 13. Por lo tanto, la válvula de
retención 10 se cierra por el combustible de la cámara de
combustible 7. De este modo, la cámara de combustible 7 está
completamente obturada a la vez que no hay vapor de combustible en
la cámara de combustible 7. a continuación, se retira extrae la
boquilla de la abertura 13a de la tubería de suministro de
combustible 13 y, después, la válvula de cierre de vapor de
combustible 17 se cierra por la fuerza del muelle. Finalmente la
tapa 14 se coloca en la abertura superior 13a de la tubería de
suministro de combustible 13.
A continuación se explicará un funcionamiento del
depósito de combustible 1 durante el accionamiento del motor de
acuerdo con la primera realización.
Durante el accionamiento del motor, la cantidad
de combustible en la cámara de combustión 7 disminuye. Por lo
tanto el nivel de la superficie del combustible de la cámara de
combustible 7 es hecha descender y la parte central 5c de la pared
5 se mueve hacia abajo. Como se muestra en la Fig. 4, la pared 5
sobresale hacia abajo en la cámara de combustible 7. Cuando la pared
5 es movida hacia abajo, dado que la cámara de combustible 7 está
obturada, no se puede formar espacio encima de la superficie del
combustible. Por lo tanto, una vez que se ha realizado la operación
de eliminación del vapor de combustible, se evita la generación de
vapor de combustible en la cámara de combustible 7. De este modo,
solo un bote pequeño, o no, de carbón vegetal se ha de proporcionar
en el dispositivo de reserva de combustible.
En la primera realización, la primera y segunda
válvulas de cierre 30 y 31 puede abrirse cuando el combustible se
mueve en la cámara de combustible 7. por lo tanto, se puede formar
u espacio encima de la superficie del combustible en la cámara de
combustible 7, y se puede generar vapor de combustible en la misma
incluso cuando el motor esta en funcionamiento. Por lo tanto, de
acuerdo con la segunda realización, el vapor de combustible es
eliminado mediante un método distinto del de suministro del
combustible en la cámara de combustible 7.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la segunda realización de la invención, se explicará a
continuación.
En la segunda realización, como se muestra en la
fig. 5, una bomba de aire 35 está conectada a la cámara de aire 6 a
través de una primera tubería de conexión 34 en lugar de la tubería
de atmósfera 33 de la primera realización. La bomba sirve para
incrementar la presión en la cámara de aire 6.
La primera tubería de conexión 34 está conectada
a una válvula de alivio 37 a través de la segunda tubería de
conexión 36. La válvula 37 se abre para disminuir la presión en la
cámara de aire 6 cuando la presión en la cámara de aire 6 se hace
mayor que una presión predeterminada. La presión predeterminada es
menor que la que puede dañar la pared 5.
Un pequeño orificio 39 está formado en un
diafragma 38 de la válvula de alivio 37. El orificio 39 pone a la
segunda tubería de conexión 36 es comunicación con el aire
exterior, independientemente de la apertura o cierre de la válvula
de alivio 37. El diámetro del orificio 39 está dispuesto para no
evitar que la bomba de aire 35 aumente la presión en la cámara de
aire 6.
Un conmutador de nivel 57 está montado en la
pared superior de la cámara de bomba de combustible 18 en la
posición más elevada del depósito de combustible 1. El conmutador
57 envía un voltaje cuando la superficie del combustible alcanza el
conmutador 57, es decir, cuando la superficie del combustible
alcanza la parte más alta del depósito de combustible 1.
El dispositivo de reserva de combustible
comprende una unidad de control electrónica 40. La unidad 40 es un
ordenador digital y está provista de una CPU (microprocesador) 42,
una RAM ("random access memory") 43, un ROM ("read only
memory") 44, un B-RAM
(backup-RAM) 45, un puerto de entrada 46 y un puerto
de salida 47, que están interconectados mediante una barra
colectora o bus bidireccional 41.
Un voltaje generado en el conmutador de nivel 57
cuando la superficie del combustible alcanza al conmutador 57 es
introducido en el puerto de entrada 46 a través de un
correspondiente convertidor de AD 48. Un voltaje que representa la
abertura o cierre de la válvula de alivio 37 es introducido en el
puerto de entrada 46 a través de un correspondiente convertidos de
AD 48. El puerto de salida 47 está conectado a la bomba de aire 35
a través de un circuito de accionamiento 49.
Los componentes distintos a los descritos
anteriormente son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la primera realización. Por lo tanto no
se dará una explicación de los mismos.
A continuación, se explicará una operación de
eliminación de vapor de combustible de acuerdo con la segunda
realización.
En la segunda realización, se considera que la
válvula de alivio 37 está abierta. Cuando la válvula de alivio 37
está cerrada, se considera que la presión en la cámara de aire 6
permite la operación de eliminación de vapor de combustible.
Además, en la segunda realización, se considera
si el conmutador de nivel 37 está conectado. Cuando el conmutador
de nivel 57 está desconectado se considera que se debe llevar a
acabo la operación de eliminación de vapor de combustible.
Cuando se considera que la válvula de alivio 37
está cerrada y el conmutador de nivel 57 está desconectado, la
bomba de aire 35 se acciona para incrementar la presión en la
cámara de aire 6. Por lo tanto, la parte central 5c de la pared 5
se mueve hacia abajo, hacia la pared inferior 3c de la parte
inferior 3. De este modo, se eleva el nivel de la superficie de
combustible formando un espacio por encima de la misma. Cuando el
nivel de la superficie del combustible se eleva, el vapor de
combustible es descargado desde la cámara de combustible 7 a la
tubería de suministro de combustible 13 a través de las tuberías de
circulación y de descarga de vapor de combustible 23 y 24. Cuando se
considera que la presión en la cámara de aire 6 no permite la
operación de eliminación de vapor de combustible, la bomba de aire
35 se detiene.
En la segunda realización, la bomba de aire 35
corresponde a los medios para la descarga del gas desde l espacio
formado encima de la superficie del combustible o para elevar el
nivel de la superficie del combustible, y el conmutador de nivel 57
corresponde a los medios para detectar la superficie del
combustible.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la segunda realización se explicará a
continuación haciendo referencia al diagrama de flujo de la Fig.
6.
Una etapa 210, es considerada si el conmutador de
nivel 57 está conectado. Cuando el conmutador 57 está conectado, se
considera que no se puede realizar la operación de eliminación de
vapor de combustible, la rutina continua con la etapa 212 en la que
la bomba de aire se detiene, y la rutina finaliza. Por otro lado,
cuando el conmutador 57 está desconectado, se considera que ese
puede realizar la operación de eliminación de vapor de combustible,
y la rutina continua con la etapa 214.
En la etapa 214, se considera si la válvula de
alivio 37 está abierta. Cuando la válvula 37 está abierta, se
considera que se puede llevar a acabo la operación de eliminación
de vapor de combustible, la rutina continuará con la etapa 212 en
la que se detiene la bomba de aire 35, y la rutina finaliza. Por
otro lado, cuando la válvula 37 está cerrada, se considera que se
puede realizar la operación de eliminación de vapor de combustible,
la rutina continua con la etapa 216 en la que la bomba de aire 35
se acciona para eliminar el vapor de combustible de la cámara de
combustible 7, y la rutina finaliza.
En la primera realización, para eliminar
completamente el vapor de combustible del depósito de combustible,
es necesario llenar el depósito de combustible con combustible
hasta que el depósito esté lleno de combustible. Por lo tanto, si
el suministro de combustible a la cámara de combustible 7 de para
antes de que el depósito esté lleno de combustible, el vapor de
combustible no se puede eliminar completamente de la cámara de
combustible 7. En la tercera realización, incluso si el suministro
de combustible e la cámara de combustible se detiene antes de que
la cámara de combustible esté llena de combustible, el vapor de
combustible se elimina completamente de la cámara de
combustible.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la tercera realización de la invención, se explicará a
continuación.
En la tercera realización, como se muestra en la
Fig. 7, el depósito de combustible 1 comprende un conmutador
abridor de cierre de tapa 50. El conmutador abridor 50 está
conectado a un cierre de tapa (no mostrado) para cubrir la para 14.
El conmutador abridor 50 es activado para dar salida a un voltaje
cuando el cierre de tapa se abre, y continua generando el voltaje
hasta que se cierra el cierre de tapa. Por lo tanto, se puede
considerar si el combustible es ahora suministrado detectando el
voltaje del conmutador abridor 50. El voltaje generado en el
conmutador abridor 50 es introducido en el puerto de entrada 46 a
través de un correspondiente convertido de AD 48.
Los componentes distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la segunda realización. Por lo tanto no
se dará una explicación de los mismos.
A continuación, se explicará una operación de
eliminación de vapor de combustible de acuerdo con la tercera
realización.
En la tercera realización se considera si la
válvula de alivio 37 está abierta. Cuando la válvula de alivio 37
está cerrada, se considera que la presión en la cámara de aire 6
permite la operación de eliminación de vapor de combustible.
Además, se considera si el conmutador abridor de
cierre de tapa 50 está conectado y el conmutador de nivel 57 está
desconectado. Cuando el conmutador abridor 50 está conectado y el
conmutador de nivel 57 está desconectado, se considera que se puede
llevar a cabo la operación de eliminación de vapor de
combustible.
Cuando la presión en la cámara de aire 6 no
permite la operación de eliminación de vapor de combustible, y no
necesita ser realizada la operación de eliminación de vapor de
combustible, a la abertura del cierre de tapa permite iniciar el
suministro de combustible en la cámara de combustible 7.
Por otro lado, cuando la presión en la cámara de
aire 6 permite que se realice la operación de eliminación de vapor
de combustible, la bomba de aire 35 se acciona para incrementar la
presión en la cámara de aire 6. Por lo tanto, la parte central 5c
de la pared 5 se mueve hacia abajo. De este modo, el vapor de
combustible encima de la superficie de combustible es descargado del
depósito 1 a la tubería de suministro de combustible 13 a través de
las tuberías de circulación y de descarga de vapor de combustible
23 y 24.
Después, cuando la presión en la cámara de aire 6
no permite la realización de la operación de eliminación de vapor
de combustible, la bomba de aire se para y se permite la abertura
del cierre de tapa para iniciar el suministro de combustible en la
cámara de combustible 7.
Por lo tanto, la bomba de aire 35 corresponde a
los medios para descargar el gas del espacio formado encima de la
superficie del combustible o para elevar el nivel de la superficie
del combustible, y el conmutador de nivel 57 corresponde a los
medios para detectar el nivel de la superficie del combustible.
De acuerdo con la tercera realización, cuando se
inicia el suministro de combustible en la cámara de combustible 7,
el nivel de la superficie del combustible se eleva hasta el nivel
más elevado. Por lo tanto, la cantidad de combustible que es
suministrado para elevar el nivel de la superficie del combustible
hasta el nivel más alto de la cámara de combustible 7 es menor que
la de la primera realización. De este modo, de acuerdo con la
tercera realización, el vapor de combustible puede ser eliminado
completamente de la cámara de combustible 7 incluso si el
suministro del combustible en la cámara de combustible 7 se detiene
antes de que la cámara de combustible esté llena de
combustible.
Nótese que la boquilla de suministro de
combustible utilizada para suministrar el combustible en la cámara
de combustible de la tercera realización detiene el suministro de
combustible cuando la boquilla detecta que el nivel del combustible
en la tubería de suministro de combustible 13 excede un nivel
predeterminado. El nivel predeterminado es inferior al de la
abertura de la tubería de circulación 23 que está abierta al
interior de la tubería de suministro de combustible 13.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la tercera realización, se explicará a
continuación haciendo referencia al diagrama de flujo de la Fig.
8.
En la etapa 310, se considera si el conmutador
abridor de cierre de tapa 50 está conectado. Cuando el conmutador
abridor 50 está conectado, la rutina continua con la etapa 312. Por
otro lado, cuando el conmutador abridor 50 está desconectado, la
rutina continua con la etapa 318, en la que la bomba de aire se
detiene, y la rutina finaliza.
En la etapa 312, se considera si el conmutador de
nivel 57 está conectado. Cuando el conmutador de nivel 57 está
conectado, se considera que no se necesita realizar la operación de
eliminación de vapor de combustible, la rutina continua con la
etapa 314, en la que la bomba de aire se detiene, la rutina continua
con la etapa 316 en la que se permite la abertura del cierre de
tapa, y la rutina finaliza. Por otro lado, cuando el conmutador de
nivel 57 está desconectado, la rutina continua con la etapa
320.
En la etapa 320, se considera si la válvula de
alivio 37 está abierta. Cuando la válvula de alivio 37 está
abierta, se considera que no se puede realizar la operación de
eliminación de vapor de combustible, la rutina pasa a la etapa 314,
en la que la bomba de aire 35 se detiene, la rutina continua con
la etapa 316, en la que se permite la abertura del cierre de tapa, y
la rutina se detiene. Por otro lado, cuando la válvula 37 está
cerrada, se considera que se puede realizar la operación de
eliminación de vapor de combustible, la rutina continua con la
etapa 322, en la que se acciona la bomba de aire 35 para
incrementar la presión en la cámara de aire 6, y la rutina
finaliza.
En la segunda y tercera realizaciones, la bomba
de aire 35 y la válvula de alivio 37 se utilizan para realizar la
operación de eliminación de vapor de combustible. Por lo tanto, la
estructura del dispositivo de reserva de combustible es complicada
y se incrementa el coste de fabricación de l dispositivo de reserva
de combustible. De acuerdo con la cuarta realización, la operación
de eliminación de vapor de combustible se realiza con una estructura
más simple.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la cuarta realización, se aplicara a continuación.
En la cuarta realización, como se muestra en la
Fig. 9, la bomba de aire 35, la válvula de alivio 37 y la primera y
segunda tuberías de conexión 34 y 36 de la segunda realización son
eliminadas, y una tubería de atmósfera 33 está conectada a la parte
superior 2 del depósito de combustible 1.
El bote de carbón vegetal 26 de la segunda
realización es suprimido, y la válvula electromagnética 51 está
conectada a la primera y segunda tuberías de purga de vapor de
combustible 25 y 27. La tubería de suministro de combustible 13
está conectada al paso de toma 52 a través de la primera y segunda
tuberías de purga de vapor de combustible 25 y 27, y la válvula
electromagnética 51. La válvula electromagnética 51 cierra la
comunicación entre la tubería de suministro de combustible 13 y el
paso de toma 52.
El dispositivo de reserva de combustible
comprende un sensor de temperatura 55 para generar un voltaje
correspondiente a la temperatura del agua de refrigeración para la
refrigeración del motor. El sensor de temperatura 55 está conectado
al puerto de entrada 46 a través de un correspondiente convertidor
de AD 48. El puerto de salida 47 está conectado a la válvula
electromagnética 51 a través del circuito de accionamiento 49.
Los componentes distintos a los descritos
anteriormente son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la segunda realización. Por lo tanto, no
se dará una explicación de los mismos.
Una operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la cuarta realización se explicará a
continuación.
En la cuarta realización, se considera si la
temperatura del agua de refrigeración es mayor que una temperatura
predeterminada (por ejemplo, 70ºC). La temperatura predeterminada
es mayor que la del agua de refrigeración cuando el agua de
refrigeración enfría el motor en la condición de funcionamiento
constante. Cuando la temperatura del agua de refrigeración es mayor
que la temperatura predeterminada, la condición de accionamiento
del motor permite la operación de eliminación de vapor de
combustible.
Además, en la cuarta realización, se considera si
el conmutador de nivel 57 está conectado. Cuando el conmutador 57
está desconectado, se considera que se puede realizar la operación
de eliminación de vapor de combustible.
Cuando la condición de accionamiento del motor
permite la operación de eliminación de vapor de combustible, y la
operación de eliminación de vapor de combustible se puede llevar a
cabo, la válvula electromagnética 51 se abre para introducir la
presión negativa en el paso de toma 52 y a la cámara de combustible
7. La presión negativa introducida descarga el vapor de combustible
de la cámara de combustible 7, mueve la parte central 5c de la pared
5 hacia abajo, y eleva el nivel de la superficie de
combustible.
Cuando la condición de accionamiento del motor no
permite la operación de eliminación de vapor de combustible, o no se
necesita llevar a cabo la operación de eliminación de vapor de
combustible, la válvula electromagnética 51 se cierra.
Por lo tanto, de acuerdo con la cuarta
realización, la estructura más simple del dispositivo de reserva de
combustible sin la bomba de aire ni la válvula de alivio puede
eliminar el vapor de combustible de la cámara de combustible. En la
cuarta realización, la purga del vapor de combustible de la cámara
de combustible al paso de toma corresponde a los medios para la
descarga del gas del espacio formado encima de la superficie del
combustible o para elevar el nivel de la superficie del
combustible, y el conmutador de nivel 57 corresponde a los medios
para detectar el nivel de la superficie del combustible.
Además, en la cuarta realización, la operación de
eliminación de vapor de combustible se puede controlare en bases a
la velocidad del motor, o a la carga del motor, o a la cantidad de
aire introducido en las cámaras de combustión del motor, o a la
condición de la combustión en las cámaras de combustión. Por
ejemplo, cuando la velocidad del motor, o la carga del motor o la
cantidad de aire introducido en las cámaras de combustión es menor
que un valor predeterminado, o cuando la combustión está en la
condición estratificada, se detiene la operación de eliminación de
vapor de combustible.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la cuarta realización, se explicará a
continuación, con referencia al diagrama de flujo de la Fig.
10.
En la etapa 410, se considera si el conmutador de
nivel 57 está conectado. Cuando el conmutador 57 está conectado, se
considera que la operación de eliminación de vapor de combustible
no necesita ser realizada, la rutina continua con la etapa 412 en
la que la válvula electromagnética 51 se cierra, y la rutina
finaliza. Por otro lado, cuando el conmutador 57 está desconectado,
la rutina continua con la etapa 414.
En la etapa 414, se considera si la temperatura
del agua de refrigeración es mayor que la temperatura
predeterminada TO (T>TO). Cuando T>TO, se considera que la
condición de accionamiento del motor permite la operación de
eliminación de vapor de combustible, la rutina continua con la
etapa 416, en la que la válvula electromagnética 51 se abre, y la
rutina finaliza. Por otro lado, cuando T \leq TO, la condición de
accionamiento del motor no permite la operación de eliminación de
vapor de combustible, la rutina continua con la etapa 412, en la
que la válvula electromagnética 51 se cierra, y la rutina
finaliza.
En la cuarta realización, en el caso en el que un
bote de carbón vegetal estuviera provisto en el dispositivo de
reserva de combustible, el bote puede estar dispuesto en la primera
tubería de purga de vapor de combustible 25 entre la tubería de
suministro de combustible 13 y la válvula electromagnética 51. El
bote puede estar en comunicación con el aire exterior para evitar
una disminución excesiva en la temperatura del bote cuando la
válvula electromagnética 51 esté abierta, y pare evitar un
incremento excesivo de la temperatura de la cámara de combustible 7
cuando la válvula electromagnética 51 esté cerrada. Por lo tanto,
en el que el dispositivo de reserva de combustible de acuerdo con
la cuarta realización comprenda un bote de carbón vegetal, no podrá
ser introducida presión negativa en la cámara de combustible 7
debido a la comunicación del bote con el aire exterior, de manera
que el vapor de combustible de la cámara de combustible 7 no puede
ser eliminado. De acuerdo con la quinta realización, la presión
negativa se puede introducir en la cámara de combustible 7 incluso
si el dispositivo de reserva de combustible comprende un bote de
carbón vegetal.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la quinta realización de la invención, se explicará a
continuación.
En la quinta realización, como se muestra en la
Fig. 11, está dispuesto un bote de carbón vegetal 26 en la primera
tubería de purga de vapor de combustible 25 entre la tubería de
suministro de combustible 13 y la válvula electromagnética 51. El
bote 26 está en comunicación con el aire exterior a través de una
tubería de alivio de atmósfera 28.
Una válvula de retención 58 para cerrar la
tubería de alivio de atmósfera 28 está dispuesta en la tubería 28.
La válvula 58 está constituida por válvulas positiva y negativa.
Además, la válvula 58 se abre a una presión positiva predeterminada
para disminuir la presión en el bote 26, y se cierra a una presión
negativa predeterminada para incrementar la presión en el bote 26.
La presión positiva predeterminada es menor que aquella que el
depósito de combustible 1, el bote de carbón vegetal 26, los
componentes relacionados con los mismos, y la pared 5 pueden
resistir, o el vapor de combustible no puede descargarse del
depósito 1, el bote 26 o los componentes relacionados con los
mismos. La presión negativa predeterminada es mayor que la que
pueden resistir el depósito de combustible 1, del bote de carbón
vegetal 26, los componentes relacionados con los mismos, y la pared
5.
Los componentes, distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la cuarta realización. Por lo tanto, no
se dará explicación de los mismos.
Una operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la quinta realización se explicará a
continuación.
En la quinta realización, se considera si la
temperatura del agua de refrigeración es mayor que la temperatura
predeterminada. Cuando la temperatura del agua de refrigeración es
mayor que la temperatura predeterminada, se considera que la
temperatura de refrigeración permite la operación de eliminación de
vapor de combustible. La temperatura predeterminada es mayor que la
del agua de refrigeración cuando el agua de refrigeración enfría el
motor en una condición de funcionamiento constante.
Además, en la quinta realización, se considera si
el conmutador de nivel 57 está activado. Cuando el conmutador de
nivel 57 está desactivado, se considera que se debe realizar la
operación de eliminación de vapor de combustible.
Cuando se considera que la temperatura del agua
de refrigeración permite la operación de eliminación de vapor de
combustible, la válvula electromagnética 51 se abre para introducir
la presión negativa en el paso de toma 52 al bote 26 a través de la
segunda tubería de purga de vapor de combustible 27. Cuando la
presión negativa es introducida en el bote 26, la presión del bote
26 es menor que la presión positiva predeterminada y es mayor que
la presión negativa predeterminada debido a la acción de la válvula
de retención 58. Por supuesto, cuando la presión del bote 26 se
hace inferior que la presión negativa predeterminada, la válvula de
retención 58 se abre, y la presión negativa inferior que la presión
negativa predeterminada no puede ser introducida en la cámara de
combustión 7, es decir, sólo la presión negativa mayor que la
presión negativa predeterminada puede ser introducida en la cámara
de combustible 7. Por lo tanto, la presión negativa del paso de
toma 52 se introduce en la cámara de combustible 7 a través de la
primera tubería de purga de vapor de combustible 25, la tubería de
circulación 23 y la tubería de descarga de vapor de combustible 24.
De este modo, de acuerdo con la quinta realización, en el depósito
de combustible con el bote de carbón vegetal, la presión negativa
del paso de toma puede ser introducida en la cámara de combustible
7 para eliminar el vapor de combustible de encima de la superficie
de combustible.
En la quinta realización, la purga del vapor de
combustible de la cámara de combustible al paso de toma corresponde
con los medios para la descarga de gas del espacio formado encima
de la superficie del combustible o para elevar el nivel de la
superficie del combustible, y el conmutador de nivel 57 corresponde
con los medios para detectar el nivel de la superficie del
combustible.
Cuando se considera que la temperatura del agua
de refrigeración no permite la operación de eliminación de vapor de
combustible, o la operación de eliminación de vapor de combustible
no necesita ser realizada, la válvula electromagnética 51 se
cierra.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la quinta realización se explicará a
continuación con referencia al diagrama de flujo de la Fig.
12.
En la etapa 510, se considera si el conmutador de
nivel 57 está conectado. Cuando el conmutador de nivel 57 está
conectado, se considera que la operación de eliminación de vapor de
combustible no necesita ser realizada, la rutina continua con la
etapa 514, en la que la válvula electromagnética 51 se cierra, y la
rutina finaliza. Por otro lado, cuando el conmutador de nivel 57
está desconectado, se considera que se puede realizar la operación
de eliminación de vapor de combustible, la rutina continua con la
etapa 516.
En la etapa 516 se considera si la temperatura T
del agua de refrigeración es mayor que la temperatura
predeterminada T0 (T>T0). Cuando T>T0, la temperatura del
agua de refrigeración no permite la operación de eliminación de
vapor de combustible, la rutina continua con la etapa 514, en la que
se cierra la válvula electromagnética 51, y la rutina finaliza. Por
otro lado, cuando T \leq T0, la temperatura del agua de
refrigeración permite la operación de eliminación de vapor de
combustible, la rutina continua con la etapa 518, en la que la
válvula electromagnética 51 se abre para introducir la presión
negativa en la cámara de combustible 7, y la rutina finaliza.
En la tercera realización, la presión en la
cámara de aire 6 se mantiene a la temperatura en la cual la válvula
de alivio 37 se abre cuando se acciona la bomba de aire. Después de
que se haya parado la bomba de aire 35, la presión en la cámara de
aire 6 es aliviada a través del orificio 39 de la válvula de alivio
37 y se mantiene a la presión atmosférica.
Se necesita un cierto tiempo hasta que la presión
en la cámara de aire 6 es suficientemente aliviada por medio del
orificio 39 ya que el orificio 39 es pequeño para evitar un
descenso repentino de la presión de la cámara de aire 6 y para no
evitar un incremento en la presión de la cámara de aire 6 mediante
la bomba de aire 35. Por lo tanto el combustible no puede fluir a
la cámara de combustible 7 a través de la boquilla de llenado de
combustible si la presión en la cámara de aire 6 es demasiado alta.
De acuerdo con la sexta realización, el combustible puede fluir a
la cámara de combustible 7 a través de la boquilla de llenado de
combustible incluso después de que haya aumentado la presión en la
cámara de aire 6.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la sexta realización de la invención se explicará a
continuación.
En la sexta realización, como se muestra en la
Fig. 13, una segunda válvula de alivio 59 está conectada a la
segunda tubería de conexión 36. la segunda válvula de alivio 59
está abierta para aliviar la presión en la cámara de aire 6 cuando
la presión en la cámara de aire 6 es mayor que una segunda presión
predeterminada. La segunda presión predeterminada es menor que la
presión del combustible cuando el combustible es suministrado
mediante la boquilla de llenado de combustible. La cantidad de aire
aliviado desde la segunda válvula de alivio 59 es más pequeña que
la bombeada por la bomba de aire 35, y es mayor que la que fluye a
través del orificio 39 de la válvula de alivio 37.
Los componentes distintos a los descritos
anteriormente son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la tercera realización. Por lo tanto, no
se dará una explicación de los mismos.
Una operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la sexta realización, se explicará a
continuación.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la sexta realización se realiza de la
misma manera que la tercera realización. También, de la misma
manera que la tercera realización, la bomba de aire 35 se detiene
cuando el conmutador de nivel 57 está conectado o la válvula de
alivio 37 está abierta.
En la sexta realización, cuando la presión en la
cámara de aire 6 es mayor que la segunda presión predeterminada
después de que la bomba de aire 35 se haya detenido, la segunda
válvula de alivio 59 de abre. Por lo tanto, la presión en la cámara
de aire 6 se hace más pequeña que la presión del combustible cuando
el combustible es suministrado mediante la boquilla de llenado de
combustible antes que en la tercera realización. De este modo, el
combustible puede fluir a la cámara de combustible 7 a través de la
boquilla de llenado de combustible.
Además, de acuerdo con la sexta realización, la
velocidad de aumento de la presión en la cámara de aire es menor
que la de la tercera realización cuando la presión está en un
intervalo comprendido entre la presión de abertura de la segunda
válvula de alivio 59 y la presión de abertura de la válvula de
alivio 37.
Un diagrama de flujo de la sexta realización es
el mismo que el de la tercera realización. Por lo tanto, no se dará
explicación de la misma.
En la sexta realización, la presión en la cámara
de aire 6 es incrementada por la bomba de aire 35 con la presión en
la cámara de aire 6 que es aliviada mediante la segunda válvula de
alivio 59 cuando la presión en la cámara de aire 6 es mayor que la
segunda presión predeterminada. Por lo tanto, la velocidad del
incremento de la presión en la cámara de aire 6 en la sexta
realización es menor que la de la tercera realización, que no
consta de una segunda válvula de alivio. De este modo, en la sexta
realización, un tiempo desde cuando el conmutador abridor 50 está
conectado hasta que se permite la abertura del cierre de tapa es
mayor que el de la tercera realización. De acuerdo con la séptima
realización, el combustible puede fluir a la cámara de combustible 7
a través de la boquilla de llenado de combustible, incluso después
de que haya disminuido la presión en la cámara de aire, y la
velocidad del aumento de presión en la cámara de aire se hace mayor
que la de la sexta realización.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la séptima realización de la invención se explicará a
continuación.
En la séptima realización, como se muestra en la
Fig. 14, una válvula electromagnética 60, en lugar de las válvulas
de alivio y la segunda válvula de alivio 37 y 39, está conectada a
la segunda tubería de conexión 36. la válvula electromagnética 60
está conectada al puerto de salida 47 a través de un
correspondiente circuito de accionamiento 49, y es controlada por la
unidad de control electrónica 40. La válvula electromagnética 60
cierra la comunicación entre la cámara de aire 6 y el aire
exterior.
Un sensor de presión 61, para detectar la presión
en la cámara de aire 6, está montado en la parte superior 2 del
depósito 1. El sensor 61 está conectado al puerto de entrada 46 a
través de un correspondiente convertidor de AD 48.
Los componentes distintos a los descritos
anteriormente son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la sexta realización. Por tanto, no se
dará una explicación de los mismos.
Una operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la séptima realización se explicará a
continuación.
En la séptima realización, se considera si la
presión en la cámara de aire 6 es menor que una presión máxima
predeterminada. La máxima presión predeterminada es inferior a
aquella a la cual la pared 5 puede estar sometida a un daño por la
presión en la cámara de aire 6. Cuando la presión en la cámara de
aire 6 es menor que la presión máxima predeterminada, se considera
que la condición del motor y del depósito de combustible permite la
operación de eliminación de vapor de combustible.
Además, en la séptima realización, se considera
si el conmutador abridor de cierre de tapa 50 y el conmutador de
nivel 57 están conectados. Cuando el conmutador abridor de cierre
de tapa 50 está conectado y el conmutador de nivel 57 está
desconectado, se considera que de puede realizar la operación de
eliminación de vapor de combustible.
Además, en la séptima realización, se considera
si la presión en la cámara de aire 6 es menor que una segunda
presión predeterminada. La segunda presión predeterminada es menor
que la presión del combustible cuando el combustible está siendo
suministrado mediante la boquilla de llenado de combustible. Cuando
la presión en la cámara de aire 6 es menor que la segunda presión
predeterminada, se considera que la presión en la cámara de aire 6
permite que el cierre de tapa se abra.
Cuando la condición del motor y del depósito de
combustible 1 permite la operación de eliminación de vapor de
combustible, y se puede realizar la operación de eliminación de
vapor de combustible, la válvula electromagnética 60 se cierra y le
bomba de aire 35 se acciona para incrementar la presión en la
cámara de aire 6. Por lo tanto, el vapor de combustible encima de la
superficie del combustible es descargado desde la cámara de
combustible 7 a través de las tuberías de circulación y de descarga
de vapor de combustible 23 y 24. De acuerdo con la séptima
realización, la velocidad del incremento de presión en la cámara de
aire es mayor que la de la sexta realización.
Cuando no necesita ser realizada la operación de
eliminación de vapor de combustible, la bomba de aire 35 de para, la
válvula electromagnética 60 se abre para hacer la presión en la
cámara de aire 6 menor que la segunda presión predeterminada, y se
permite la abertura del cierre de tapa.
Cuando la condición del motor y del depósito de
combustible 1 no permiten la operación de eliminación de vapor de
combustible, la bomba de aire 35 se detiene y la válvula
electromagnética 60 se abre para hacer la presión en la cámara de
aire 6 menor que la presión máxima predeterminada.
En la séptima realización, la bomba de aire 35
corresponde a los medios para la descarga de gas del espacio
formado encima de la superficie del combustible o para la elevación
del nivel de la superficie del combustible, y el conmutador de
nivel 57 corresponde a los medios para detectar el nivel de la
superficie del combustible.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la séptima realización, se explicará a
continuación, haciendo referencia al diagrama de flujo de la Fig.
15.
En la etapa 710, se considera si el conmutador
abridor de cierre de tapa 50 está conectado. Cuando el conmutador
50 está conectado, la rutina continua con la etapa 712. Por otra
parte, cuando el conmutador 50 está desconectado, es decir, cuando
el suministro del combustible en la cámara de combustible 7 se ha
completado, la rutina continua con la etapa 722, en la que la
válvula electromagnética 60 se cierra para mantener la presión en
la cámara de aire 6 relativamente alta, la rutina continua con la
etapa 724 en la que la bomba de aire se detiene, la rutina continua
con la etapa 726 en la que el indicador de suministro es repuesto, y
la rutina finaliza. El indicador de suministro de combustible se
ajusta cuando se considera que la presión en la cámara de aire 6 no
permite la operación de eliminación de vapor de combustible, y se
repone cuando se completa el suministro de combustible en la cámara
de combustible.
En la etapa 712, se considera si el conmutador de
nivel 57 está conectado. Cuando el conmutador 57 está conectado, se
considera que no necesita ser realizada la operación de eliminación
de vapor de combustible, la rutina continua con la etapa 742 en la
que la bomba de aire 35 se detienen, la rutina continua con la
etapa 744 en la que la válvula electromagnética 60 se abre para
hacer la presión en la cámara de aire 6 menor que la segunda presión
predeterminada, la rutina continua con la etapa 746, en la que se
permite la abertura del cierre de tapa, y la rutina finaliza.
Por otra parte, en la etapa 712, cuando el
conmutador de nivel 57 está desconectado, se considera que se puede
realizar la operación de eliminación de vapor de combustible, y la
rutina continua con la etapa 714.
En la etapa 714, se considera si la presión P en
la cámara de aire 6 es menor que la presión máxima predeterminada
Pmax (P < Pmax). Cuando P < Pmax, la rutina continua con la
etapa 716. Por otra parte, cuando P \geq Pmax, se considera que
la presión en la cámara de aire 6 no permite la operación de
eliminación de vapor de combustible dado que la presión en la cámara
de aire 6 ya es mayor que la presión máxima predeterminada, la
rutina continua con la etapa 728 en la que el indicador de
suministro de combustible se ajusta, la rutina continua con la
etapa 730, en la que la válvula electromagnética 60 se abre para
disminuir la presión en la cámara de aire 6, y la rutina continua
con la etapa 732.
En la etapa 716, se considera si el indicador de
suministro de combustible es repuesto. Cuando el indicador es
repuesto, se considera que la presión en la cámara de aire permite
la operación de eliminación de vapor de combustible, la rutina
continua con la etapa 718, en la que la válvula electromagnética 60
se cierra, la rutina continua con la etapa 720 en la que la bomba
de aire 35 se activa, y la rutina finaliza.
Por otra parte, cuando se ajusta el indicador de
suministro de combustible, se considera que la presión de la cámara
de aire 6 no permite la operación de eliminación de vapor de
combustible, y la rutina continua con la etapa 732.
En la etapa 732 se considera si la presión P en
la cámara de aire es menor que la segunda presión predeterminada P2
(P < P2). Cuando P < P2, se considera que la presión en la
cámara de aire 6 permite el suministro de combustible en la cámara
de combustible 7, la rutina continua con la etapa 734 en la que la
válvula electromagnética 60 se cierra, la rutina continua con la
etapa 736 en la que la bomba de aire 35 se activa para mantener la
presión en la cámara de aire 6 relativamente alta durante el
suministro de combustible en la cámara de combustible 7, la rutina
continua con la etapa 738 en la que se permite la abertura del
cierre de tapa, y la rutina finaliza.
Por otro lado, cuando P \geq P2, se considera
que la presión en la cámara de aire 6 no permite el suministro de
combustible en la cámara de combustible 7, la rutina continua con
la etapa 739, en la que la bomba de aire se detiene, la rutina
continua con la etapa 740 en la que la válvula electromagnética se
abre, y la rutina se detiene.
En la segunda realización, el combustible puede
moverse en la cámara de combustible cuando la velocidad del
incremente de la presión en la cámara de aire es grande. Por lo
tanto, la primera y segunda válvulas de cierre se puede abrir de
manera que el combustible puede entrar en las tuberías de
circulación y de descarga de vapor. De acuerdo con la octava
realización, la inclinación del incremento de presión en la cámara
de aire se hace más pequeño en aquella a la que el combustible
puede moverse ampliamente en la cámara de combustible.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la octava realización, se aplicará a continuación.
En la octava realización, como se muestra en la
Fig. 16, una válvula electromagnética 60, en lugar de la válvula de
alivio 37 de la segunda realización, está conectada a la segunda
tubería de conexión 36. La válvula 60 está conectada al puerto de
salida 47 a través de un correspondiente circuito de accionamiento
49, y está controlada por la unidad de control electrónica 40. La
válvula 60 cierra la comunicación entre la cámara de aire 6 y el
aire exterior.
Un sensor de presión 61 para detectar la presión
en la cámara de aire 6 está montado en la parte superior 2 del
depósito 1. El sensor 61 está conectado al puerto de entrada 46 a
través de un correspondiente convertidor de AD 48.
Un medidor de nivel de combustible 62, para
detectar la cantidad de combustible presente en la cámara de
combustible 7, detectando la posición de la pared 5, está montado
en la parte superior 2 del depósito 1. El medidor 62 está conectado
al puerto de entrada 46 a través de un correspondiente convertidor
de AD 48.
El dispositivo de reserva de combustible
comprende un sensor de temperatura 55 para generar un voltaje
correspondiente a la temperatura del agua de refrigeración para
enfriar el motor. El sensor de temperatura 55 está conectado al
puerto de entrada 46 a través de un correspondiente convertidor de
AD 48.
Los componentes distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la segunda realización. Por lo tanto, no
se dará explicación de los mismos.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la octava realización, se explicará a
continuación.
En la octava realización, se considera si el
temperatura del agua de refrigeración es mayor que una temperatura
predeterminada y la cantidad de combustible en la cámara de
combustible 7 es mayor que una cantidad predeterminada de
combustible. La temperatura predeterminada es mayor que la del agua
de refrigeración cuando el agua de refrigeración enfría el motor en
la condición de accionamiento constante, y la cantidad
predeterminada de combustible es mayor que la suficiente para
elevar el nivel de la superficie del combustible a un nivel más lato
en la cámara de combustible 7 cuando la pared de separación 5 se
mueve hacia abajo.
Cuando la temperatura del agua de refrigeración
es mayor que una temperatura predeterminada y la cantidad de
combustible en la cámara de combustible 7 es mayor que una cantidad
predeterminada, se considera que las condiciones del motor y del
depósito de combustible 1 permiten la operación de eliminación de
vapor de combustible.
Además, en la octava realización, se considera si
el conmutador de nivel 57 está desconectado.
Cuando el conmutador de nivel 57 está
desconectado, se considera que se puede realizar la operación de
eliminación de vapor de combustible.
Cuando las condiciones del motor y del depósito
de combustible 1 permiten la operación de eliminación de vapor de
combustible y se puede realizar la operación de eliminación de
vapor de combustible, se realiza la operación de eliminación de
vapor de combustible, es decir, la válvula electromagnética 60 se
cierra y la bomba de aire 35 se activa para incrementar la presión
en la cámara de aire 6. Por tanto, la parte central 5c de la pared
5 se mueve hacia abajo para eliminar el vapor de combustible del
espacio de encima de la superficie del combustible de la cámara de
combustible 7.
Además, en la octava realización, mientras se
realiza la operación de eliminación de vapor de combustible, se
considera si la velocidad del incremento de la presión en la cámara
de aire 6 es mayor que a la que el combustible puede moverse
ampliamente en la cámara de combustible 7 en bases a la presión en
la cámara de aire 6 detectada por el sensor de presión 61.
Cuando la velocidad del incremento de la presión
en la cámara de presión 6 es mayor que aquella en la que el
combustible se puede mover ampliamente en la cámara de combustible
7, la bomba de aire 35 se detiene, Por otra parte, cuando la
velocidad del incremento de la presión en la cámara de aire 6 es
menor que aquella a la cual el combustible se puede mover
ampliamente en la cámara de combustible 7, la bomba de aire 25 se
activa. Por lo tanto, la velocidad del incremento en la presión de
la cámara de aire 6 se mantienen por debajo de aquella a la cual el
combustible puede moverse ampliamente en la cámara de combustible
7, de manera que se evita el movimiento del combustible en la cámara
de combustible 7.
Cuando las condiciones del motor y del depósito
de combustible no permites la operación de eliminación de vapor de
combustible, o no es necesario que se realice la operación de
eliminación de vapor de combustible, la operación de eliminación de
vapor de combustible se detiene, es decir, la bomba de aire 35 se
para y la válvula electromagnética 60 se abre.
En la octava realización, la bomba de aire 35
corresponde a lo medios para la descarga de gas del el espacio
formado encima de la superficie del combustible o para elevar el
nivel de la superficie del combustible, y el conmutador de nivel 57
o el medidor de nivel de combustible 62 corresponde a los medios
para detectar el nivel de la superficie de combustible.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la octava realización se explicará a
continuación haciendo referencia al diagrama de flujo de la Fig.
17.
En la etapa 810, se considera si la temperatura T
del agua de refrigeración es mayor que una temperatura
predeterminada T0 (T > T0). La temperatura predeterminada es
aquella a la se permite la purga del vapor de combustible
descargado en el paso de toma 52. Cuando (T > T0), se considera
que la temperatura del agua de refrigeración permite la purga del
vapor de combustible descargado en el paso de toma 52, y la rutina
continua con la etapa 812.
Por otro lado, cuando T \leq T0, la temperatura
del agua de refrigeración no permite la purga del vapor de
combustible descargado en el paso de toma 52, la rutina continúa
con la etapa 840, en la que la válvula electromagnética 60 se abre,
la rutina continua con la etapa 842 en la que la bomba 35 se para,
y la rutina finaliza.
En la etapa 812, se considera si el conmutador de
nivel 57 está desconectado. Cuando el conmutador 57 está
desconectado, se considera que se puede realizar la operación de
eliminación de vapor de combustible, y la rutina continua con la
etapa 814. Por otra parte, cuando el conmutador 57 está conectado,
se considera que no se necesita realizar la operación de eliminación
de vapor de combustible, la rutina continua con la etapa 840, en la
que se abre la válvula electromagnética 60, la rutina continua con
la etapa 842, en la que se para la bomba 35, y la rutina
finaliza.
En la etapa 814, se considera si la cantidad F
de combustible en la cámara de combustible 7 es mayor que una
cantidad de combustible predeterminada F0 (F > F0). La cantidad
predetermina de combustible es mayor que la suficiente para elevar
el nivel de la superficie del combustible al nivel más alto en la
cámara de combustible 7 cuando la pared de separación 5 se mueve
hacia abajo. En la etapa 814, cuando F > F0, la rutina continua
con la etapa 816.
Por otra parte, en la etapa 814, cuando F \leq
F0, la rutina continua con la etapa 840, en la que se abre la
válvula electromagnética, la rutina continua con la etapa 842, en
la que se para la bomba 35, y la rutina se detiene.
En la etapa 816, se considera si la válvula
electromagnética 60 está cerrada. Cuando la válvula 60 está
cerrada, la rutina continua con la etapa 818, en la que se calcula
esta presión de objetivo de tiempo Pn añadiendo una presión
predeterminada \DeltaP a la última presión de objetivo de tiempo,
y la rutina continúa con la etapa 824.
Por otra parte, en la etapa 816, cuando la
válvula 60 está abierta, la rutina continua con la etapa 836, en la
que la válvula 60 se cierra, la rutina continua con la etapa 838m
en la que la presión en la cámara de aire 6 detectada por el sensor
de presión 61 es introducida en la presión de objetivo Pn como una
presión de objetivo inicial, y la rutina finaliza.
En la etapa 820, se considera si la presión de
objetivo Pn es mayor que la presión máxima Pmax (P > Pmax). La
máxima presión es menor que aquella en la que la pared 5 puede
estar sometida a algún daño por la presión en la cámara de aire 6.
En la etapa 820, cuando Pn > Pmax, la rutina continua con la
etapa 822, en la que la presión máxima Pmax es introducida en la
presión de objetivo para limitar la presión en la cámara de aire 6
a la presión máxima, y la rutina continúa con la etapa 824.
Por otra parte, en la etapa 820, cuando Pn \leq
Pmax, la rutina continúa con la etapa 824.
En la etapa 824, se considera si la presión P en
la cámara de aire 6 es menor que la presión máxima Pmax (P <
Pmax). Cuando P < Pmax, se considera que la presión en la
cámara de aire 6 permite la operación de eliminación de vapor de
combustible, la rutina continúa con la etapa 826. Por otra parte,
cuando P \geq Pmax, se considera que la presión en la cámara de
aire 6 no permite la operación de eliminación de vapor de
combustible, la rutina continúa con la etapa 832, en la que se abre
la válvula electromagnética, la rutina continúa con la etapa 834,
en la que la bomba de aire 35 se detiene, y la rutina finaliza.
En la etapa 826, se considera si la presión P en
la cámara de aire es menor que una presión de objetivo Pn (P <
Pn). Cuando P < Pn, se considera que la velocidad del incremento
de presión en la cámara de aire es menor que aquella a la que el
combustible se puede mover ampliamente en la cámara de combustible,
la rutina continua con la etapa 828, en la que la válvula
electromagnética 60 se cierra, la rutina continúa con la etapa 830,
en la que la bomba de aire 35 se acciona, y la rutina finaliza.
Por otra parte, en la etapa 826, cuando P \geq
Pn, se considera que la velocidad del incremento de la presión en
la cámara de aire 6 es mayor que aquella en la que el combustible
se puede mover ampliamente en la cámara de combustible 7, la rutina
continúa con la etapa 834, en la que la bomba de aire 35 se para, y
la rutina finaliza.
En la octava realización, el vapor de combustible
descargado de la cámara de combustible es introducido en el paso de
toma. Por lo tanto, relación de la mezcla
aire-combustible disminuye por el vapor de
combustible introducid, es decir, la relación
aire-combustible no se mantiene en una relación
aire-combustible predeterminada. De acuerdo con la
novena realización, la relación aire-combustible se
mantiene en una relación aire-combustible
predeterminada deseada cuando el vapor de combustible descargado es
introducido en el paso de toma.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la novena realización de la invención, se explicará a
continuación.
En la novena realización, como se muestra en la
Fig. 18, el dispositivo de reserva de combustible comprende un
sensor de relación aire-combustible 63 para generar
un voltaje correspondiente a una relación
aire-combustible en el paso de toma. El sensor de
relación aire-combustible 63 comprende un sensor de
oxígeno o un sensor lineal que genera un voltaje correspondiente a
una concentración del oxígeno en el gas de escape. El sensor 63
está conectado al puerto de entrada a través de un correspondiente
convertidor de Ad 48.
Los componentes, distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la octava realización. Por lo tanto, no
se dará explicación de los mismos.
Una operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la novena realización se explicará a
continuación.
En la novena realización, se considera si la
temperatura del agua de refrigeración es mayor que una temperatura
predeterminada, si la cantidad de combustible en la cámara de
combustible 7 es mayor que una cantidad predeterminada de
combustible, y si la presión en la cámara de aire 6 es menor que
una presión predeterminada. La temperatura predeterminada es mayor
que la del agua de refrigeración cuando el agua de refrigeración
enfría el motor en una condición de accionamiento constante, la
cantidad predeterminada de combustible es mayor que la suficiente
para elevar el nivel de la superficie del combustible al nivel más
elevado en la cámara de combustible 7 cuando la pared 5 se mueve
hacia abajo, y la presión predeterminada es menor que aquella en la
que la pared puede estar sometida a daño debido a la presión en la
cámara de aire.
Cuando la temperatura del agua de refrigeración
es mayor que una temperatura predeterminada, la cantidad de
combustible en la cámara de combustible 7 es mayor que una
cantidad predeterminada de combustible, y la presión en la cámara
de aire es menor que una presión predeterminada, se considera que
las condiciones del motor y del depósito de combustible 1 permiten
la purga del vapor de combustible.
Además, en la novena realización, se considera si
el conmutador de nivel 57 está desconectado. Cuando el conmutador
57 está desconectado, se considera que se puede realizar la
operación de eliminación de vapor de combustible.
Además, en la novena realización, se considera si
la relación de aire-combustible detectada por el
sensor de relación aire-combustible 63 es mayor que
una relación predeterminada. La relación predeterminada es una
relación de aire-combustible deseada. Cuando la
relación de aire-combustible detectada es mayor que
la relación predeterminada, se considera que la relación de
aire-combustible permite que continúe la operación
de eliminación de vapor de combustible.
Cuando las condiciones del motor y del depósito
de combustible 1 permiten la purga del vapor de combustible, se
puede realizar la operación de eliminación de vapor de combustible,
y la relación de aire-combustible permite que
continúe realizándose la operación de eliminación de vapor de
combustible, la operación de eliminación de vapor de combustible se
realiza, es decir, la válvula electromagnética 60 se cierra, y la
bomba de aire 35 se activa para incrementar la presión en la cámara
de aire. Por lo tanto, la parte central 5c de la pared 5 se mueve
hacia abajo para eliminar el vapor de combustible del espacio de
encima de la superficie del combustible de la cámara de combustible
7.
Cuando la relación de
aire-combustible no permite que la operación de
eliminación de vapor de combustible continúe incluso si las
condiciones del motor y del depósito de combustible 1 permiten la
purga del vapor de combustible y se puede realizar la operación de
eliminación de vapor de combustible, la operación de eliminación de
vapor de combustible se detiene, es decir, la bomba de aire 35 se
para.
Por lo tanto, de acuerdo con la novena
realización, la cantidad de vapor de combustible introducido en el
paso de toma se controla, de manera que la relación
aire-combustible se mantiene en una relación
predeterminada deseada.
Por supuesto, cuando las condiciones del motor y
del depósito de combustible 1 no permiten la purga del vapor de
combustible o no se necesita realizar la operación de eliminación
de vapor de combustible, la operación de eliminación de vapor de
combustible se detiene, es decir, la bomba de aire 35 se para.
En la novena realización, la purga del vapor de
combustible en el paso de toma se corresponde con los medios para
la descarga del gas del espacio formado encima de la superficie del
combustible o para elevar el nivel de la superficie del
combustible, y el conmutador de nivel 57 o el medidor de nivel de
combustible 62 se corresponde con los medios para detectar el nivel
de la superficie del combustible.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la novena realización, se explicará a
continuación, con referencia al diagrama de flujo de la Fig. 19. En
el diagrama de flujo, las etapas 910, 912 y 914 corresponden a las
etapas 810, 812 y 814 de la Fig. 17, respectivamente. Por lo tanto,
no se dará una explicación de las mismas.
En la etapa 914, cuando F > F0, la rutina
continúa con la etapa 916. Por otra parte, cuando F \leq F0, la
rutina continúa con la etapa 924, en la que la válvula
electromagnética 60 se abre, la rutina continúa con la etapa 926, en
la que la bomba de aire 35 se detiene, y la rutina finaliza.
En la etapa 916, se considera si la presión P en
la cámara de aire es menor que la presión máxima Pmax (P <
Pmax). Cuando P < Pmax, se considera que la presión en la
cámara de aire 6 permite la operación de eliminación de vapor de
combustible y la rutina continúa con la etapa 918. Por otra parte,
cuando P \geq Pmax, se considera que la presión en la cámara de
aire 6 no permite la operación de eliminación de vapor de
combustible, la rutina continúa con la etapa 924, en la que la
válvula electromagnética 60 se abre, la rutina continúa con la
etapa 926, en la que la bomba de aire 35 se para, y la rutina
finaliza.
En la etapa 918, se considera si la relación
aire-combustible AF es mayor que la relación AF0
predeterminada deseada (AF > AF0). Cuando AF > AF0, se
considera que la relación aire combustible permite que la operación
de eliminación de vapor de combustible continúe, la rutina continúa
con la etapa 920, en la que la válvula electromagnética 60 se
cierra, la bomba de aire 35 se activa, y la rutina finaliza.
Por otra parte, cuando AF \leq AF0, se
considera que la relación aire combustible no permite que la
operación de eliminación de vapor de combustible continúe, la
rutina continúa con la etapa 926, en la que la bomba de aire 35 se
para, y la rutina finaliza.
En la tercera y séptima realizaciones, el
suministro del combustible en la cámara de combustible se realiza
cuando la presión en la cámara de aire se mantiene incrementada.
Por lo tanto, la presión incrementada en la cámara de aire puede
forzar al combustible de la cámara de combustible a fluir hacia
atrás, a la tubería de suministro de combustible, cuando el
suministro de combustible en la cámara de combustible se detiene.
De acuerdo con la décima realización, se evita el flujo del
combustible de la cámara de combustible hacia atrás, a la tubería de
suministro de combustible.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la décima realización de la invención, se explicará a
continuación.
En la décima realización, como se muestra en la
Fig. 20, un medidor de nivel de combustible 62 para detectar la
cantidad de combustible en la cámara de combustible, detectando la
posición de la pared 5, está montado en la parte superior 2 del
depósito de combustible. El medidor 62 es de tipo péndulo, uno
extremo del cual está colocado en la parte central 5c de la pared 5
y se genera un voltaje de acuerdo con el ángulo del péndulo (es
decir, la posición de la superficie del combustible). El voltaje
generado es introducido en el puerto de entrada 46 a través de un
correspondiente convertido de AD 48.
Los componentes, distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la séptima realización. Por lo tanto, no
se dará explicación de los mismos.
Una operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la décima realización se explicará a
continuación.
La operación de eliminación de vapor de
combustible se realiza de la misma manera que la de la séptima
realización, hasta que se permite la abertura del cierre de tapa.
Por lo tanto, no se dará explicación de la misma.
En la décima realización, después de que se abra
el cierre de tapa, el suministro del combustible en la cámara de
combustible 7 se lleva a cabo hasta que la cámara de combustible 7
está llena de combustible.
Además, en la décima realización, la válvula
electromagnética 60 se abre para incrementar la presión en la
cámara de aire 6 cuando ha transcurrido un tiempo predeterminado.
El tiempo predeterminado es el que transcurre desde que se detecta
que la cámara de combustible está totalmente llena de combustible
hasta que se detiene el suministro de combustible a la cámara de
combustible.
Por lo tanto, de acuerdo con la décima
realización, la presión en la cámara de aire 6 disminuye cuando el
suministro del combustible en la cámara de combustible 7 se
detiene. De este modo, se evita el flujo del combustible hacia
atrás, a la tubería de suministro de combustible.
En la novena realización, la bomba de aire 35 o
el medidor de nivel de combustible 62 corresponde a lo medios para
la descarga de gas del espacio formado encima de la superficie del
combustible o para elevar el nivel de la superficie del
combustible, y el conmutador de nivel 57 corresponde a los medios
para detectar el nivel de la superficie de combustible.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la décima realización, se explicará a
continuación, con referencia al diagrama de flujo de las Fig. 21 y
22.
En la etapa 1010 de la Fig. 21, se considera si
el conmutador abridor de cierre de tapa 50 está conectado. Cuando
el conmutador 50 está conectado, la rutina continúa con la etapa
1022. Por otra parte, cuando el conmutador 50 está desconectado, se
considera que no se puede realizar el suministro de combustible a
la cámara de combustible 7, la rutina continúa con la etapa 1050 de
la Fig. 22, en la que se fija el indicador extremo, la rutina
continúa con la etapa 1052, en la que la bomba de aire 35 de para,
la rutina continúa con la etapa 1054 en la que la válvula
electromagnética 60 se abre, y la rutina continúa con la etapa
1056. El indicador extremo se fija cuando el cierre de tapa se
cierra, y repuesto cuando el primer suministro de combustible, el
segundo suministro de combustible y los indicadores de contador son
repuestos, como se describe a continuación.
En la etapa 1012 de la Fig. 21, se considera si
el conmutador de nivel 57 está conectado. Cuando el conmutador 57
está conectado. Se considera que la operación de eliminación de
vapor de combustible no necesita ser realizada, la rutina continúa
con la etapa 1024, en la que se ajusta el segundo indicador de
suministro de combustible, la rutina continúa con la etapa 1026, en
la que la bomba de aire 35 se para, la rutina continúa con la etapa
1028, en la que la válvula electromagnética 60 se abre, la rutina
continúa con la etapa 1030, en la que se permite la abertura del
cierre de tapa para realizar el suministro de combustible en la
cámara de combustible 7, y la rutina continúa con la etapa 1032. El
segundo indicador de suministro de combustible se ajusta cuando el
conmutador de nivel 57 está desconectado y es repuesto cuando se
cierra el cierre de tapa.
Por otra parte, en la etapa 1012, cuando el
conmutador 57 está desconectado, se considera que la operación de
eliminación de vapor de combustible de puede realizar, y la rutina
continúa con la etapa 1014.
En la etapa 1014, se considera si la presión P en
la cámara de aire 6 es menor que la presión máxima Pmax (P <
Pmax). La máxima presión es menor que aquella a la que la pared 5
puede estar sometida a un daño por la presión en la cámara de aire
6. Cuando P < Pmax, se considera si la presión en la cámara de
aire 6 permite la operación de eliminación de vapor de combustible,
la rutina continúa con la etapa 1016. Por otro lado, cuando P
\geq Pmax, se considera si la presión en la cámara de aire 6 no
permite la operación de eliminación de vapor de combustible, la
rutina continúa con la etapa 1022, en la que el primer indicador de
suministro de combustible es ajustado, la rutina continúa con la
etapa 1026, en la que la bomba de aire 35 se para, la rutina
continúa con la etapa 1028, en la que la válvula electromagnética
60 se abre, la rutina continúa con la etapa 1030 en la que se
permite la abertura del cierre de tapa, y la rutina continúa con la
etapa 1032. El primer indicador de suministro de combustible se
ajusta cuando la presión en la cámara de aire 6 es mayor que la
presión máxima y se repone cuando se cierra el cierre de tapa.
En la etapa 1016, se considera si el primer
indicador de suministro de combustible está repuesto. Cuando el
indicador está repuesto, se considera que la presión en la cámara
de aire 6 no ha alcanzado todavía la presión máxima, se realiza la
operación de eliminación de vapor de combustible, es decir, la
rutina continúa con la etapa 1018, en la que la válvula
electromagnética 60 se cierra, la rutina continúa con la etapa
1020, en la que la bomba de aire 35 se activa para incrementar la
presión en la cámara de aire 6, y la rutina finaliza.
Por otra parte, en la etapa 1016, cuando el
indicador está ajustado, se considera que la bomba de aire se ha de
activar incluso si la presión en la cámara de aire es menor que la
presión máxima, la rutina continúa con la etapa 1028, en la que la
bomba de aire 35 se para, la rutina continúa con la etapa 1028, en
la que la válvula electromagnética 60 se abre, la rutina continúa
con la etapa 1030 en la que se permite la abertura del cierre de
tapa, y la rutina continúa con la etapa 1032.
En la etapa 1032, se considera si el indicador de
contador está repuesto. El indicador de contador está ajustada
cuando la cámara de combustible 7 está llena de combustible y se
repone cuando el cierre de tapa está cerrado. Cuando el indicador
de contador está repuesto, se considera que la cámara de
combustible 7 no está llena de combustible todavía, y la rutina
continua con la etapa 1034. Por otra parte, cuando el indicador de
contador está ajustado, se considera que la cámara de combustible 7
está llena de combustible, y la rutina continúa con la etapa
1042.
En la etapa 1034, se considera si la cámara de
combustible 7 está llena de combustible. Cuando la cámara de
combustible 7 está llena de combustible, la rutina continúa con la
etapa 1036, en la que el indicador es repuesto, la rutina continúa
con la etapa 1038, en la que el indicador de contador es ajustado, y
la rutina finaliza. Por otra parte, cuando la cámara de combustible
7 no está llena de combustible, la rutina continúa con la etapa
1040 de la Fig. 22.
En la etapa 1040, se considera si el segundo
indicador de suministro de combustible está ajustado. Cuando el
segundo indicador de suministro de combustible está ajustado, se
considera que no necesita ser realizada la operación de eliminación
de vapor de combustible. Por otra parte, cuando el segundo
indicador de suministro de combustible está repuesto, se considera
que se puede realizar la operación de eliminación de vapor de
combustible, y la rutina continúa con la etapa 1044.
En la etapa 1042, se considera si la cuenta t es
más pequeña que una cuenta predeterminada t0 (t < t0). La cuenta
predeterminada es aquella entre la detección de que la cámara de
combustible 7 está llena de combustible y la parada del suministro
de combustible a la cámara de combustible 7. Cuando t < t0, la
rutina continúa con la etapa 1043, en la que la cuenta es
ascendente, y la rutina continúa con la etapa 1044.
Por otra parte, en la etapa 1042, cuando t \geq
t0, se considera que el suministro de combustible en la cámara de
combustible se ha parado, la rutina continúa con la etapa 1050, en
la que el indicador extremo se ajusta, la rutina continúa con la
etapa 1052, en la que la bomba de aire 35 de detiene, la rutina
continúa con la etapa 1054, en la que la válvula electromagnética 60
se abre, y la rutina continúa con la etapa 1056.
En la etapa 1044, se considera si la presión P en
la cámara de aire 6 es menor que una segunda presión predeterminada
P2 (P < P2). La segunda presión predeterminada es menor que la
presión del combustible cuando el combustible es suministrado
mediante la boquilla de llenado de combustible. Cuando P < P2, se
considera que la presión en la cámara de aire 6 permite el
suministro de combustible en la cámara de combustible 7, la rutina
continúa con la etapa 1046 en la que la válvula electromagnética 60
se cierra, la rutina continúa con la etapa 1048, en la que la bomba
de aire de activa, y la rutina finaliza.
Por otra parte, en la etapa 1044, cuando P \geq
P2, se considera que la presión en la cámara de aire 6 no permite
el suministro de combustible en la cámara de combustible 7, la
rutina continúa con la etapa 1052, en la que la bomba de aire 35 se
para, la rutina continúa con la etapa 1054, en la que la válvula
electromagnética 60 se abre, y la rutina continúa con la etapa
1056.
En la etapa 1056, se considera si el indicador
extremo está ajustada. Cuando el indicador extremo está ajustado,
se considera que el suministro de combustible a la cámara de
combustible 7 se ha completado, la rutina continúa con la etapa
1058, en la que el primer indicador de suministro de combustible es
repuesto, la rutina continúa con la etapa 1060, en la que el segundo
indicador de suministro de combustible es repuesto, la rutina
continúa con la etapa 1062, en la que el indicador de contador es
repuesto, la rutina continúa con la etapa 1064 en la que el
indicador extremo es repuesto, y la rutina finaliza.
Por otra parte, en la etapa 1056, cuando el
indicador extremo está repuesto, se considera que el suministro de
combustible en la cámara de combustible 7 no se ha completado, y la
rutina finaliza.
En la primera a la décima realizaciones, la bomba
de combustible 19 está situada en el depósito de combustible. La
forma de la bomba de combustible 19 no es simple, de manera que la
pared 5 no puede ponerse en contacto con la superficie de alrededor
de la bomba de combustible 19. Por lo tanto, se puede formar un
espacio entre la pared de separación 5 y la superficie del
combustible alrededor de la bomba de combustible 19. De acuerdo con
la decimoprimera realización, no se puede formar un espacio entre
la pared 5 y la superficie del combustible alrededor de la bomba
19.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la decimoprimera realización de la invención, se
explicará a continuación.
En la decimoprimera realización, como se muestra
en la Fig. 23, la bomba de combustible 19 está situada fuera del
depósito de combustible 1. La bomba de combustible 19 está
conectada al filtro del combustible 21 a través de una tubería de
bomba de combustible 19a. La tubería 19a se extiende a través de la
parte inferior 3 debajo de la abertura inferior de la tubería de
suministro de combustible 13. El filtro de combustible 21 está
situado en la cámara de combustible 7.
El regulador de presión 20 está situado aguas
debajo de la bomba de combustible 19. Un paso de retorno de
combustible 64 se extiende desde el regulador de presión 20 hasta
dentro de la cámara de combustible 7. El paso 64 sirve para hacer
retornar el exceso de combustible a la cámara de combustible 7.
En la decimoprimera realización, el dispositivo
de reserva de combustible no comprende una cámara de bomba, de
manera que se elimina la tubería de descarga de vapor de
combustible. El conmutador de nivel 57 está situado en la parte
inferior 3 junto a la parte de anclaje 8.
Los componentes, distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la cuarta realización. Por lo tanto no
se dará explicación de los mismos.
Por lo tanto, de acuerdo con la decimoprimera
realización, la forma del interior del depósito de combustible 1 se
hace más simple, de manera que no se forma ningún espacio entre la
pared de separación 5 y la superficie del combustible.
En la decimoprimera realización, la purga del
vapor de combustible en el paso de toma corresponde con los medios
para la descarga de gas del espacio formado encima de la superficie
del combustible o para elevar el nivel de la superficie del
combustible, y el conmutador de nivel 57 corresponde a los medios
para detectar el nivel de la superficie del combustible.
Por supuesto, la decimoprimera realización se
puede aplicar a cualquier realización descrita anteriormente.
En la primera realización, el vapor de
combustible se genera a partir del combustible en la tubería de
suministro de combustible 13 después de que haya finalizado del
suministro del combustible en la cámara de combustible 7. De
acuerdo con la duodécima realización, se evita la generación del
vapor de combustible a partir del combustible en la tubería de
suministro de combustible 13.
En la duodécima realización, como se muestra en
la Fig. 24, la abertura inferior de la tubería de suministro de
combustible 13 está montada en la parte de anclaje 8. La tubería de
suministro de combustible 13 está situada encima de la abertura
inferior de la misma.
Preferiblemente, la abertura inferior de la
tubería de suministro de combustible 13 está situada encima de la
parte más lata de la cámara de combustible 7. en este caso, el
combustible de la tubería de suministro de combustible 13 es
completamente eliminado de la misma.
Los componentes, distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la primera realización. Por lo tanto, no
se dará explicación de los mismos.
Por lo tanto, de acuerdo con la duodécima
realización, el combustible en la tubería de suministro de
combustible 13 fluye a la cámara de combustible 7 por su propio
peso a medida que el combustible de la cámara de combustible 7
disminuye. De este modo, se evita la generación de vapor de
combustible a partir del combustible de la tubería de suministro de
combustible 13.
En la duodécima realización, el suministro del
combustible en la cámara de combustible corresponde con los medios
para la descarga de gas del espacio formado encima de la superficie
del combustible o para elevar el nivel de la superficie del
combustible.
Por supuesto, la duodécima realización se puede
aplicar a cualquier realización descrita anteriormente.
En la duodécima realización, el combustible de la
tubería de suministro de combustible 13 fluye a la cámara de
combustible 7 a medida que el combustible de la cámara de
combustible 7 disminuye. Por lo tanto, se emplea un cierto tiempo
hasta que el combustible de la tunería de suministro de combustible
13 fluye completamente a la cámara de combustible 7. De este modo,
antes de que todo el combustible de la tubería de suministro de
combustible 13 fluya a la cámara de combustible 7, se puede generar
vapor de combustible a partir del combustible de la tubería de
suministro de combustible 13. De acuerdo con la decimotercera
realización, se evita además la generación del vapor de combustible
en la tubería de suministro de combustible.
En la decimotercera realización, como se muestra
en la Fig. 25, la cámara de aire 6 está conectada a la bomba de
aire 35 a través de una primera tubería de conexión 34 en lugar de
la tubería de atmósfera 33. La primera tubería de conexión 34 está
conectada a una válvula electromagnética 60 a través de la segunda
tubería de conexión 36. La válvula 60 está conectada al puerto de
salida 47 a través de un correspondiente circuito de accionamiento
49. La válvula 60 está controlada por la unidad de control
electrónica 40.
Un sensor de presión 61, para detectar la presión
en la cámara de aire 6, está montado en la parte superior 2 del
depósito 1. El sensor 61 está conectado al puerto de entrada 46 a
través de un correspondiente convertidor de AD 48.
Un medidor de nivel de combustible 62, para
detectar la cantidad de combustible presente en la cámara de
combustible 7, detectando la posición de la pared de separación 5,
está montado en la parte superior 2 del depósito 1. El medidor 62
está conectado al puerto de entrada 46 a través de un
correspondiente convertidor de AD 48.
Los componentes, distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de reserva de
combustible de acuerdo con la duodécima realización. Por lo tanto,
no se dará explicación de los mismos.
Una operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la decimotercera realización, se
explicará a continuación.
La operación de eliminación de vapor de
combustible se realiza de la misma manera que en la décima
realización hasta que se permita la abertura del cierre de tapa.
Por lo tanto, no se dará una explicación de la misma.
En la decimotercera realización, después de que
el cierre de tapa se abra, se realiza el suministro de combustible
a la cámara de combustible 7 hasta que la cámara de combustible 7
está llena de combustible.
Además, en la decimotercera realización, la
válvula electromagnética 60 se abre para hacer disminuir la presión
en la cámara de aire 6 cuando ha transcurrido un tiempo
predeterminado. El tiempo predeterminado es aquel desde que se
detecta que la cámara de combustible 7 está llena de combustible
hasta justo después de detener el suministro de combustible en la
cámara de combustible 7.
Por lo tanto, de acuerdo con la decimotercera
realización, la presión en la cámara de aire 6 disminuye cuando en
suministro de combustible en la cámara de combustible 7 se detiene.
De este modo, el combustible de la tubería de suministro de
combustible 13 fluye a la cámara de combustible 7 de manera que
además se evita la generación de vapor de combustible en a tubería
de suministro de combustible 13.
En la decimotercera realización, la bomba de aire
35 corresponde con los medios para la descarga de gas del espacio
formado encima de la superficie del combustible o para elevar el
nivel de la superficie del combustible, y el conmutador de nivel 57
o el medidor de nivel de combustible 62 corresponden con los medios
para detectar el nivel de la superficie del combustible.
La operación de eliminación de vapor de
combustible de acuerdo con la decimotercera realización, se
explicará a continuación, haciendo referencia al diagrama de flujo
de las Figs. 26 y 27. En el diagrama de flujo, las etapas 1310 a
1360, excepto la etapa 1342, corresponden a las etapas 1010 a 1060
de las Figs. 21 y 22, respectivamente, Por lo tanto, no se dará
explicación de las mismas.
En la etapa 1342, se considera si la cuenta t es
menor que una cuenta predeterminada t1 (t < t1). La cuenta
predeterminada es aquella desde que se detecta que la cámara de
combustible 7 se está llenando de combustible hasta justo después
de parar el suministro de combustible a la cámara de combustible 7.
Cuando t < t1, la rutina continúa con la etapa 1343, en la que la
cuenta es ascendente, y la rutina continúa con la etapa 1344.
Por otra parte, en la etapa 1342, cuando t \geq
t1, se considera que el suministro de combustible en la cámara de
combustible 7 se ha detenido, la rutina continúa con la etapa
1350, en la que el indicador extremo es ajustado, la rutina
continúa con la etapa 1352 en la que la bomba de aire se para, la
rutina continúa con la etapa 1354 en la que la válvula
electromagnética 60 se abre y la rutina continúa con la etapa
1356.
En las realizaciones anteriores, la bomba de aire
se activa o la válvula electromagnética 60 se abre, en base a la
abertura de la válvula de alivio, o la presión en la cámara de aire
6, o el conmutador de nivel 57. Sin embargo, la bomba de aire se
puede activar, o la válvula electromagnética 60 se puede abrir, en
bases a la posición de la pared 5.
Un dispositivo de reserva de combustible de
acuerdo con la decimocuarta realización de la invención, se
explicará a continuación.
En la decimocuarta realización, como se muestra
en la Fig. 28 el dispositivo de reserva de combustible comprende un
cuerpo de depósito de combustible 140. El cuerpo 140 comprende
partes superior e inferior 91 y 92 que tienen generalmente forma de
copa. Estas partes 91 y 92 están conectadas entre sí en partes de
pestaña 91a, 82 a de las mismas.
Un depósito de combustible 94 que forma una
cámara de combustible 93 en el mismo para la reserva y
almacenamiento de combustible está alojado dentro del cuerpo 140.
El depósito de combustible 94 comprende una pared rectangular
superior 95 que es deformable y tiene un acierta rigidez, una pared
rectangular inferior 96 que es deformable y tiene una cierta
rigidez, y una pared con forma de banda o pared de conexión 97 que
es deformable, tiene una cierta rigidez y conecta el borde
periférico 95a de la pared superior 95 con el borde periférico 96a
de la pared inferior 96, como se muestra en la Fig. 29.
Como se muestra en la Fig. 30, las paredes
superior e inferior 95 y 96 están formadas de tal manera que las
paredes 95 y 96 se hinchan o expanden hacia fuera cuando la
cantidad de combustible en el depósito 94 aumenta. Como resultado
de la deformación de las paredes 95 y 96, la pared de conexión 97 de
dobla hacia dentro. Por lo tanto, el volumen del depósito 94
aumenta.
Por otra parte, cuando la cantidad de combustible
en el depósito 94 aumenta, la paredes superior e inferior 95 y 96,
que están dobladas hacia fuera, y la pared de conexión 97, que está
doblada hacia dentro, vuelven a sus formar originales, como se
muestra en la Fig. 29. Por lo tanto, el volumen del depósito 94
disminuye.
Además, como se muestra en la Fig. 31, cuando la
cantidad de combustible den el depósito 94 disminuye, las paredes
superior e inferior 95 y 96 se deforman de tal manera que las
paredes 95 y 96 se hinchan hacia dentro. Como resultado de la
deformación de las paredes 95 y 96, la pared de conexión 97 se
doble hacia dentro. Por lo tanto, el volumen del depósito 94
disminuye.
La rigidez de la pared de conexión 97 es mayor
que la de las paredes superior e inferior 95 y 96.
Una abertura de paso de combustible 98 está
formada en la parte central de la pared inferior 96 del depósito
94. Una abertura de tubería de conexión 99 está formada en la parte
central 92 del cuerpo del depósito de combustible 140. El depósito
94 está situado en el cuerpo del depósito de combustible 140, de tal
manera que la abertura de paso de combustible 98 está alineada con
la abertura de tubería de conexión 99.
Una cámara de aire 110 está formada en el
exterior del depósito de combustible 94 y en el interior del cuerpo
de depósito de combustible 140. Un sensor de nivel de combustible
111 para detectar la posición o cantidad de movimiento de la pared
superior 95 del depósito 94, para calcular la cantidad de
combustible presente en el depósito 94, está montado en la cara
interna de la parte superior 91 del cuerpo de depósito de
combustible 140.
Además, una abertura de paso de aire 112 está
formada en la parte superior 91 del cuerpo de depósito de
combustible. El volumen de la cámara de aire 110 aumenta o
disminuye cuando el volumen del depósito de combustible 94 aumenta o
disminuye. En este momento, el aire puede fluir dentro o fuera de
la cámara de aire 110 a través del la abertura de paso de aire 112.
Por lo tanto, el depósito 94 de puede deformar fácilmente.
Un filtro 113 para evitar que objetos extremo,
excepto el aire, fluyan al interior de la cámara de aire 110, está
insertado en la abertura de paso de aire 112.
Un extremo de la tubería de combustible 114 para
la introducción del combustible en el depósito de combustible 94 y
para la extracción del combustible del depósito 94, está insertado
en la abertura de paso de combustible 98 del depósito 94 y la
abertura de tubería de conexión 99 de la parte inferior 92 del
cuerpo del depósito de combustible 140, y está conectado a la
misma.
El otro extremo de la tubería de combustible 114
está conectado a un extremo inferior de una tubería de suministro
de combustible 115 para suministrar combustible al depósito 94 en
un extremo de una tubería de introducción de combustible 117, para
introducir el combustible procedente del depósito 94 al dispositivo
de bomba de combustible 116. El otro extremo de la tubería de
introducción de combustible 117 está conectado al dispositivo de
bomba de combustible 116.
El dispositivo de bomba de combustible 116 bombea
el combustible en el depósito 94, y suministra el combustible a los
inyectores (no mostrados) del motor. Un extremo de una tubería de
vapor de combustible de bomba 118, para descargar el vapor de
combustible procedente del dispositivo de bomba de combustible 116,
está conectado al dispositivo de bomba de combustible 116. El otro
extremo de la tubería de vapor de combustible de bomba 118 está
conectado a la tubería de suministro de combustible 115 adyacente a
un abertura superior de la tubería de suministro de combustible
115. Además, Un extremo de una tubería de transporte de combustible
120, para el transporte del combustible procedente del dispositivo
de bomba de combustible 116 a los inyectores, está conectado al
dispositivo de bomba de combustible 116.
Una de las tubería de vapor de combustible de
depósito 150 para descargar el vapor de combustible procedente del
depósito 94, está conectada a la pared superior 95 del depósito 94.
El otro extremo de la tubería de vapor de combustible de depósito
150 está conectada al dispositivo de bomba de combustible 116.
Además, un válvula de cierra de tubería de vapor de combustible o
válvula de obturación de depósito 149 está dispuesta en un extremo
de la tubería de vapor de combustible de depósito 150.
La válvula de cierre 149 de la tubería de vapor
de combustible comprende un flotador 151, cuya densidad es menor
que la del combustible.
La abertura de la tubería de vapor de combustible
de depósito 150 que se abre al interior del depósito 94 se
corresponde con un paso de descarga que está abierto al espacio
encima de la superficie de combustible, y la válvula de cierre de
vapor de combustible 149 se corresponde con una válvula de cierre
para cerrar el paso de descarga anteriormente mencionado.
Un extremo de una tubería de vapor de combustible
121 para la descarga del vapor de combustible adyacente a la
abertura superior 119 de la misma, está conectado a la tubería de
suministro de combustible 115 en el lado de abertura superior del
otro extremo anterior de la tubería de vapor de combustible de
bomba 118. El otro extremo de la tubería de vapor de combustible 121
está conectado a un bote de carbón vegetal 122 para absorber el
vapor de combustible en el mismo y almacenar temporalmente en vapor
de combustible en el mismo.
Un carbono activado 123 para absorber el vapor de
combustible en el mismo, está colocado en el bote 122. El interior
del bote 122 está dividido por el carbono activado 123. Por lo
tanto, la cámara de vapor de combustible 124 está formada en un
lado del carbono 123, y la cámara de aire 125 está formada en el
otro lado del carbono 123.
El otro extremo, anteriormente mencionado, de la
tubería de vapor de combustible 121 está conectado a la cámara de
vapor de combustible 124 en el bote 122. Además, un extremo de una
tubería de vapor de combustible de bote 126, para descargar el
vapor de combustible absorbido en el carbono activado 123
procedente del bote 122 a un paso de toma 127 del motor, está
conectado a la cámara de vapor de combustible 124. el otro extremo
de la tubería de vapor de combustible de bote 126 está conectado a
un depósito de alivio de sobrepresión 128 formado en el paso de
toma 127.
Una válvula de retención de cantidad de vapor de
combustible 129, destinada a abrir o cerrar la tubería de vapor de
combustible de bote 126, está dispuesta en la tubería de vapor de
combustible de bote 126. La válvula de retención de cantidad de
vapor de combustible 129 está controlada por una unidad de control
(no mostrada).Un extremo de la tubería de aire 130 para introducir
aire en la cámara de aire 125 del bote 122, está conectado a la
cámara de aire 125. El otro extremo de la tubería de aire 130 está
conectado a un limpiador de aire 131 dispuesto en el paso de toma
127. La válvula de cierre 132, para abrir y cerrar la tubería de
aire 130, está dispuesta en la tubería de aire 130. La válvula de
cierre 132 está controlada por una unidad de control (no mostrada).
Una válvula de estrangulamiento 133, para controlar la cantidad de
aire que es suministrado a un cuerpo de motor 180 del motor, está
dispuesta en el paso de toma 127.
En la decimocuarta realización, la válvula de
retención de cantidad de vapor de combustible 129 se abre cuando el
vapor de combustible del bote de carbón vegetal 122 se debe
introducir en el paso de toma 127. La válvula de retención de
cantidad de combustible 129 normalmente está cerrada. Por lo tanto,
cuando la válvula de retención de cantidad de combustible 129 está
abierta, la presión negativa en el depósito de alivio de
sobrepresión 128 se introduce en el bote 122 a través de la tubería
de vapor de combustible de bote 126, y el aire del limpiador de
aire 131 se introduce en el bote 122 a través de la tubería de aire
130. de este modo, el vapor de combustible del bote 122 se introduce
en el paso de toma 127.
Además, la válvula de retención de cantidad de
combustible 129 está controlada en base a las condiciones de
accionamiento del motor, para controlar la cantidad de vapor de
combustible que va a ser introducido en el paso de toma 127, de
manea que se puede obtener una relación de aire combustible
predeterminada deseada. Por lo tanto, la válvula de retención de
cantidad de vapor de combustible 129 de corresponde con los medios
para controlar la cantidad de vapor de combustible que se va a
descargar en el paso de toma 127, y la válvula de cierre 132 se
corresponde con los medios para controlar la introducción del aire
en el bote 122.
En la decimocuarta realización, cuando se debe
detectar una fuga en el sistema de combustible que está en
comunicación con el bote de carbón vegetal 122, se introduce una
presión negativa en el sistema de combustible que se extiende desde
el bote 122 hasta el cuerpo de depósito de combustible 140, y
después, las válvulas de control de cantidad de vapor de combustible
y de cierre 129 y 132 se cierran para obturar el sistema de
combustible anteriormente mencionado. Después, cuando se detecta,
mediante un sensor de presión (no mostrado), el incremento de la
presión en el sistema de combustible haca la presión atmosférica, se
considera que el sistema de combustible tiene una parte de fuga.
Por lo tanto, las válvulas de control de cantidad de vapor de
combustible y de cierre 129 y 132 se corresponde con los medios para
detectar la fuga del combustible.
El dispositivo de bomba de combustible de acuerdo
con la decimocuarta realización de la invención se describirá a
continuación con detalla.
En la decimocuarta realización, como se muestra
en la Fig. 32, el dispositivo de bomba de combustible 116 comprende
una cámara de bomba 153 definida por el alojamiento 152. La cámara
de bomba 153 está dividida en una parte de cámara de bomba 155 y
una cámara de depósito secundario 156 mediante una pared de
separación de cámara de bomba 154.
La pared de separación 154 de la cámara de bomba
comprende una pared vertical 154a, que se extiende generalmente de
forma vertical y hacia abajo desde la cara interna de una pared
superior del alojamiento 152, y una pared horizontal 154b, que se
extienden horizontalmente hasta una cara interna de una pared
lateral del alojamiento 152 encima de la capa interna de una pared
inferior del alojamiento 152.
El extremo anteriormente mencionado de la tubería
de vapor de combustible de bomba 118, para descargar el vapor de
combustible procedente de la parte de cámara de bomba 155, está
conectado a la pared superior del alojamiento 152. La abertura de
un extremo de la tubería de vapor de combustible de bomba 118 está
abierta junto a la pared superior del alojamiento 152 de la parte de
cámara de bomba 155.
Una bomba de combustible 157, para el suministro
de combustible procedente de la cámara de depósito secundario 156
a los inyectores a través de una tubería de transporte de
combustible 120 está situada en la cámara de depósito secundario
156. Un primer filtro de combustible 158, para filtrar el
combustible bombeado en la bomba de combustible 157, está conectado
a la pared inferior de la bomba de combustible 157. Además, el
regulador de presión 159, para regular la presión del combustible
bombeado por la bomba de combustible 157, está dispuesto en la
tubería de transporte de combustible 120 en la cámara de depósito
secundario 156.
Un extremo superior de una tubería de retorno de
combustible 161, para retornar una parte del combustible bombeado
por la bomba de combustible 157 a la cámara de depósito secundario
156, está conectado al regulador de presión 159. Además, un segundo
filtro de combustible 160, para filtrar el combustible bombeado
desde la bomba de combustible 157, está dispuesto en la tubería de
transporte de combustible 120, entre el regulador de presión 159 y
la bomba de combustible 157.
La parte de punta inferior 162 de la tubería de
retorno de combustible 161 está dirigida generalmente de forma
horizontal, y está estrechada de tal manera que el diámetro de la
parte de punta 162 se hace más pequeño a medida que la parte de
punta 162 continúa hasta una abertura de la misma. La parte de punta
inferior 162 está alojada en un alojamiento de generación de
presión negativa 163 para genera una presión negativa mediante el
retorno o recirculación de una parte del combustible bombeado por
la bomba de combustible 157 a la cámara de depósito secundario 156.
El alojamiento de generación de presión negativa 163 comprende una
tubería de descarga de combustible con forma de trompeta 164 que
está estrechada de tal manera que el diámetro de la tubería de
descarga de combustible 164 se hace más grande a medida que la
tubería de descarga de combustible 164 continúa hasta la abertura
de la misma.
La tubería de descarga de combustible 164 está
alineada con la parte de punta inferior 162. Además, el extremo
inferior de la tubería de vapor de combustible de reserva 150 está
alojada en el alojamiento de generación de presión negativa
163.
La tubería de vapor de combustible de reserva 150
de la cámara de depósito secundario 156 comprende una tubería de
introducción de presión negativa de cámara de depósito secundario
165 para introducir la presión negativa en la cámara de depósito
secundario 156. La tubería de introducción 165 está abierta al
interior de la cámara de depósito secundario 156 en un área superior
de la cámara de depósito secundario 156. Además, el diámetro de la
tubería de introducción 165 es menor que el de la tubería de vapor
de combustible de reserva 150.
Una pared anular vertical 176, que se extiende
verticalmente y hacia abajo desde la pared horizontal 154b de la
pared de separación de cámara de bomba 154, está dispuesta en la
pared horizontal 154b. La pared anular vertical 167 forma un paso
de toma de combustible 166 para introducir el combustible en la
cámara de depósito secundario 156. La posición de la abertura
superior del paso de toma de combustible 166 es inferior a la de
una cara de pared inferior de la tubería de introducción de
combustible 177.
Una pared anular horizontal 168 que se extiende
horizontalmente desde la pared anular vertical 167 hacia la tubería
de descarga de combustible 164, está dispuesta en un extremo
inferior de la pared anular vertical 167. La pared anular
horizontal 168 forma un paso circulación de combustible 169 para el
paso del combustible descargado desde la tubería de descarga de
combustible 164.
Una pared de separación 170 que tiene una
estructura de malla para separar los gases del combustible, está
dispuesta en la pared vertical anular 167 y la parte de cámara de
bomba 155. La pared de separación 170 se extiende hacia arriba
desde la cara inferior de la pared anular horizontal 168 hasta el
interior del paso de toma de combustible 166. Por lo tanto, la pared
de separación 170 atraviesa el paso de circulación del combustible
169.
Además, la pared de separación 170 se extiende
hasta el interior de la parte de cámara de bomba 155 a través de la
pared anular vertical 167. Los lados laterales de la pared de
separación 170 de la pared anular vertical 167 se extienden hasta
la cara interna de la pared anular vertical 167. Por lo tanto, la
pared de separación 170 divide el paso de toma de combustible 166 en
dos partes.
Además, la pared de separación 170 se extiende
hasta el interior de la parte de cámara de bomba 155 más allá de la
pared horizontal 154b. El extremo superior de la pared de
separación 170 de la parte de cámara de bomba 155 está situado más
elevado que la abertura de la tubería de introducción de combustible
117.
Además, los lados laterales de la pared de
separación 170 de la parte de cámara de bomba 155 están conectados
a la cara interna de la pared cilíndrica del alojamiento 152. Un
extremo inferior de la pared de separación 170 de la parte de
cámara de bomba 155 está conectado a la pared horizontal 154 b.
Una operación del dispositivo de bomba de
combustible de acuerdo con la decimocuarta realización de la
invención se explicará a continuación.
El combustible de la cámara de depósito
secundario 156 es bombeado a la cámara de combustible 157 a través
de un primer filtro de combustible 158 cuando la bomba de
combustible es accionada para suministrar el combustible presente en
el depósito de combustible 94 a los inyectores. El combustible
bombeado en la bomba de combustible 157 es suministrado al
regulador de presión 159 a través del segundo filtro de combustible
160. Cuando la presión del combustible es mayor que una presión
predeterminada en el regulador de presión 159, una parte del
combustible es hecho retornar a la cámara de depósito secundario 156
a través de la tubería de retorno de combustible 161. Por lo tanto,
el regulador de presión 159 y la tubería de retorno de combustible
161 se corresponden con los medios para la recirculación del
combustible. De este modo, la presión del combustible se mantiene a
una presión predeterminada.
El combustible restante, que tiene la presión
predeterminada, es suministrado a los inyectores 120 a través de la
tubería de transporte de combustible 120.
El combustible devuelto a la cámara de depósito
secundario 156 a través de la tubería de retorno de combustible 161
es descargado desde la parte de punta inferior 162 hasta el
alojamiento de generación de presión negativa 163. El efecto
Venturi de la parte de punta inferior estrechada 162 incrementa el
caudal de la descarga de combustible desde la parte de punta
inferior 162. El combustible que tiene el caudal aumentado fluye al
paso de circulación de combustible 169 a través de la tubería de
descarga de combustible 164.
Cuando el combustible es descargado desde la
parte de punta inferior 162 de la tubería de descarga de
combustible 164 para incrementar el caudal del mismo, se genera una
presión negativa en el alojamiento de generación de presión
negativa 163. Por lo tanto, la tubería de retorno de combustible 161
y el alojamiento de generación de presión negativa 163 se
corresponden con los medios para la generación de presión
negativa.
La presión negativa generada en el alojamiento de
generación de presión negativa 163 es introducida en el espacio de
encima de la superficie del combustible del depósito 94 a través de
la tubería de vapor de combustible de depósito 150, y en el espacio
de encima de la superficie de combustible de la cámara de depósito
secundario 156 a través de las tuberías de vapor de combustible de
depósito y de presión negativa de depósito secundario 150 y 165.
Por lo tanto, el vapor de combustible de depósito y las tuberías de
introducción de presión negativa de depósito secundario 150 y 165
corresponden con los medios para la introducción de presión
negativa.
En la decimocuarta realización, el diámetro de la
tubería de vapor de combustible de depósito 150 es mayor que el de
la tubería de introducción de presión negativa de depósito
secundario 165. Por lo tanto, la presión negativa es introducida en
el depósito 94 para descargar los gases, incluyendo el vapor de
combustible y el aire, del depósito 94 con prioridad. Por lo tanto,
la tubería de introducción de presión negativa corresponde con los
medios para facilitar la descarga de los gases del depósito 94 con
prioridad.
Cuando la presión negativa es introducida en el
depósito 94, el vapor de combustible y el aire son descargados del
depósito 94 al alojamiento de generación de presión negativa 163,
y, como resultado, el nivel de la superficie del combustible en el
depósito 94 se eleva hasta la posición más elevada en la cámara de
combustible 93. Por lo tanto, la bomba de combustible 157
corresponde con los medios para la descarga de los gases del
espacio formado encima de la superficie del combustible o para la
elevación del nivel de la superficie del combustible.
En la decimocuarta realización, una vez que los
gases, tales como el vapor de combustible o el aire, son
completamente eliminados del depósito 94, el depósito 94 se
mantiene en una condición en la que no hay gas en el mismo hasta
que la bomba se activa. Además, cuando el depósito 94 se mantiene en
la condición en la que no hay gas en el mismo, la cara inferior del
depósito de combustible 94 representa la cantidad exacta de
combustible en el depósito 94. Por lo tanto, de acuerdo con la
decimocuarta realización, la cantidad de combustible presente en el
depósito se detecta de forma precisa.
Si la presión negativa puede continuar siendo
introducida en el depósito 94 después de que hayan sido eliminados
el vapor de combustible y el aire del depósito, el combustible se
puede fugar del depósito 94 a la tubería de vapor de combustible de
depósito 150. Por lo tanto, la introducción de la presión negativa
en el depósito 94 de ha de parar cuando el vapor de combustible y el
aire han sido eliminados del depósito 94.
En la decimocuarta realización, cuando el vapor
de combustible y el aire han sido eliminados completamente del
depósito 94, y el nivel de la superficie del combustible en el
depósito 94 alcanza la válvula de cierre de vapor de combustible
149, la válvula 149 cierra la tubería de vapor de combustible de
depósito 150. Por lo tanto, la válvula de cierre de vapor de
combustible 149 se corresponde con los medios para detener la
introducción de presión negativa en el depósito 94. Además, la
válvula 149 se corresponde con los medios para evitar la pérdida de
combustible del depósito 94.
Después de que la válvula de cierre de vapor de
combustible 149 cierra la tubería de vapor de combustible de
depósito 150, la presión negativa se introduce sólo en el espacio
de encima de la superficie de combustible de la cámara de depósito
secundario 156.
Cuando la presión negativa es introducida en el
espacio encima de la superficie del combustible de la cámara de
depósito secundario 156, el vapor de combustible y el aire son
descargados del espacio anteriormente mencionado hasta el
alojamiento de generación de presión negativa 163. La presión
negativa introducida eleva el nivel de la superficie del
combustible de la cámara de depósito secundario 156 y el
combustible es introducido desde la parte de cámara de bomba 155 a
la cámara de depósito secundario 156 a través del paso de toma de
combustible 166. Por lo tanto, el nivel de la superficie del
combustible en la cámara de depósito secundario 156 se mantiene a
una altura predeterminada hasta que hay una cantidad de combustible
en la parte de cámara de bomba 155. De este modo, cuando el
dispositivo de bomba de combustible 116 está inclinado y la
superficie del combustible de la cámara de depósito secundario 156
está inclinada, se evita la condición, en la que no hay combustible
alrededor del primer filtro de combustible 158 a través del cual el
combustible es bombeado a la bomba de combustible 157. Por lo
tanto, la tubería de retorno de combustible 161 y el alojamiento de
generación de presión negativa 163 se corresponden con los medios
para evitar el secado del combustible.
El vapor de combustible y el aire descargados del
espacio de encima de las superficies de combustible en el depósito
94 y la cámara de depósito secundario 156 son arrastrados con el
combustible del alojamiento de generación de presión negativa 163.
El combustible, que incluye el vapor de combustible y el aire, es
descargado al paso de circulación de combustible 169 a través de la
tubería de descargado de combustible 164. El combustible descargado
al paso de circulación de combustible 169 para a través de la
abertura inferior del paso de toma de combustible 166. En este
momento, el vapor de combustible y el aire incluido en el
combustible se mueven hacia arriba debido a sus menores densidades.
Después, el vapor de combustible y el aire son descargados de la
cámara de depósito secundario 156 a la parte de cámara de bomba 155
a través de una de las partes del paso de toma de combustible 166
divido por la pared de separación 170.
Como se ha establecido anteriormente, en la
decimocuarta realización, el paso de toma de combustible 166 sirve
tanto como paso de introducción de combustible, para introducir
combustible en la cámara de depósito secundario 156, como un paso
de descarga de vapor de combustible para descargar el vapor de
combustible de la cámara de depósito secundario 156. Por lo tanto,
no es necesario proporcionar otro paso de descarga de vapor de
combustible demás del paso de toma de combustible 166. De este
modo, es posible hacer el dispositivo de bomba de combustible
pequeño debido a que el paso de toma de combustible 166 funciona
como paso de introducción de combustible y de descarga de vapor de
combustible.
Además, en la decimocuarta realización, cuando el
combustible descargado al paso de circulación de combustible 169
fluye bajo la abertura inferior del paso de toma de combustible
166, el combustible atraviesa la pared de separación 170. Por lo
tanto, el vapor de combustible y el aire son separados del
combustible mediante la pared de separación 170 y son descargados a
la parte de cámara de bomba 155 a través del paso de toma de
combustible 166.
De este modo, la pared de separación 170
corresponde con los medios para la separación de los gases del
combustible.
Además, en la decimocuarta realización, el paso
de circulación de combustible 169 está directamente conectado con
el paso de toma de combustible 166, y es generalmente perpendicular
con respecto al paso de toma de combustible 166. Por lo tanto, el
vapor de combustible y el aire se pueden mover fácilmente hacia
arriba para ser separados del combustible. De este modo, los pasos
de paso del combustible y de toma de combustible 169 y 166
corresponden con los medios para la separación o descarga de los
gases del combustible.
El vapor de combustible descargado a la parte de
cámara de bomba 155 es introducido en el bote de carbón vegetal 122
a través de la tubería de vapor de combustible de bomba 118. Una
abertura inferior de tubería de vapor de combustible de bomba 118
está abierta al interior de la parte de cámara de bomba 155
adyacente a la pared superior del alojamiento 112. Por lo tanto, el
vapor de combustible de la parte de cámara de bomba 155 se puede
introducir en el bote 122 hasta que la cantidad de combustible
presente en la parte de cámara de bomba 155 se haga pequeña.
El combustible de la cámara de depósito
secundario 156 es calentado por la bomba de combustible 157. Por lo
tanto, la temperatura del combustible de la cámara de depósito
secundario 156 es mayor que la del combustible de la parte de
cámara de bomba 155. Si el combustible que tiene una temperatura
relativamente alta se mezcla con el combustible que tiene una
temperatura relativamente baja en la parte de cámara de bomba 155,
se puede generar una gran cantidad de vapor de combustible. Además,
si el combustible fluye fuera de la cámara de depósito secundario
156 hasta la parte de cámara de bomba 155 cuando la cantidad del
combustible de la cámara de depósito secundario 156 es muy pequeña,
el combustible puede descebarse alrededor del primer filtro de
combustible 58. Por lo tanto, se debe evitar el flujo de
combustible desde la cámara de depósito secundario 156 hasta la
parte de bomba 155.
De acuerdo con la decimocuarta realización, el
paso de circulación de combustible 169 generalmente es
perpendicular con relación al paso de toma de combustible 166. Por
lo tanto, se evita el flujo del combustible desde el paso de
circulación de combustible 169 a la parte de cámara de bomba 155. De
este modo, los pasos de paso de combustible y toma de combustible
169, 166 corresponde con los medios para evitar el flujo del
combustible fuera, la generación de vapor de combustible, o el
descebado del combustible.
El combustible del depósito 94 se introduce en la
parte de cámara de bomba 155 a través de la tubería de introducción
de combustible 117 a medida que el combustible de la cámara de
depósito secundario es suministrado al inyector mediante el
dispositivo de bomba de combustible 116. Una parte del combustible
introducido en la parte de cámara de bomba 155 a través de la
tubería de introducción de combustible 117 atraviesa la pared de
separación 170. Por lo tanto, el vapor de combustible incluido en
el combustible del depósito 94 es separado en la parte de cámara de
bomba 155.
En la decimocuarta realización, la tubería de
introducción de combustible 117 está situada en una posición más
baja que la pared inferior 96 del depósito 94. Por lo tanto, el
combustible del depósito 94 se puede introducir completamente en la
parte de cámara de bomba 155. Además, la abertura superior del paso
de toma de combustible 166 está situada en una posición más baja de
la cara inferior de la pared de tubería de la tubería de
introducción de combustible 117. Por lo tanto, el combustible
presente en la parte de cámara de bomba 155 puede ser introducido
fácilmente en la cámara de depósito secundario 156. De este modo,
si la cantidad de combustible en el depósito 94 se hace pequeña, el
combustible del depósito 94 se puede introducir en la cámara de
depósito secundario 156 debido a la diferencia de alturas entre el
depósito 94 y la tubería de introducción de combustible 117.
Cuando el dispositivo de bomba de combustible 116
está inclinado, la superficie del combustible en la parte de cámara
de bomba 155 o el paso de toma de combustible 166 pueden alcanzar
el extremo más inferior del paso de toma de combustible 166. Cuando
el nivel de la superficie del combustible excede el extremo más
inferior del paso de toma de combustible 166 y excede la posición
más inferior del extremo más superior del paso de toma de
combustible 166, el combustible de la cámara de depósito secundario
155 fluye a la parte de cámara de bomba 155. Como se ha establecido
anteriormente, el flujo del combustible desde la cámara de depósito
secundario 156 a la parte de cámara de bomba 155 puede conducir a la
generación de vapor de combustible en la parte de cámara de bomba
155. Además, si el combustible fluye fuera de la cámara de depósito
secundario 156 a la parte de cámara de bomba 155 cuando la cantidad
de combustible en la cámara de depósito secundario 156 es muy
pequeña, el combustible puede descebarse alrededor del primer
filtro de combustible 158.
De acuerdo con la decimocuarta realización, la
pared anular vertical 167 se extiende hacia abajo desde la pared
horizontal 154b hasta una extensión relativamente grande. Por lo
tanto, ello evita que el nivel de la superficie del combustible
exceda el extremo más inferior del paso de toma de combustible 166 y
excede la posición más inferior del extremo más superior del paso
de toma de combustible 166. De este modo, la pared anular vertical
corresponde con los medios para evitar que el combustible fluya o
se genere vapor de combustible.
Además, el efecto de evitar que el combustible
fluya depende sólo de la longitud o el tamaño del paso de toma de
combustible 166 (o la relación entre las posiciones de los extremos
más superior y más inferior del paso de toma de combustible 166) y
el ángulo inclinado con relación a la horizontal de la superficie
del combustible en el paso de toma de combustible 166. Esto es, el
efecto de evitar el flujo del combustible fuera se puede obtener
independientemente de la posición del paso de toma de combustible
166. Por lo tanto, pueden aumentar las posibles selecciones de la
posición del paso de toma de combustible 166.
Además, con el fin de facilitar la separación de
los gases del combustible descargado desde el paso de circulación de
combustible, es deseable que el combustible permanezca debajo del
paso de toma de combustible durante mucho tiempo. De acuerdo con
otra realización, como se muestra en la Fig. 34, el paso de
circulación de combustible está dirigido hacia abajo y está
conectado al paso de toma de combustible. Por lo tanto, el
combustible descargado del paso de circulación de combustible fluye
hacia abajo en el paso de toma de combustible. De este modo, el
combustible puede permanecer bajo el paso de toma de combustible
durante mucho tiempo.
Un dispositivo de bomba de combustible de acuerdo
con la decimoquinta realización de la invención se explicará a
continuación.
En la decimocuarta realización, el combustible es
introducido en el dispositivo de bomba de combustible 116 a través
de la tubería de introducción de combustible 117 cuando el
combustible es suministrado al depósito 94 a través de la tubería
de suministro de combustible 115. El combustible introducido en el
dispositivo de bomba de combustible 116 fluye a la cámara de
depósito secundario 156. Por lo tanto, se eleva el nivel de la
superficie del combustible en la cámara de depósito secundario
156.
En la decimocuarta realización, el interior del
depósito 94 está en comunicación directa con el interior de la
cámara de depósito secundario 156 a través de la tubería de
introducción de presión negativa de cámara de depósito secundario
165. Por lo tanto, el vapor de combustible y el aire pueden fluir
hacia atrás al depósito 94 a través de la tubería de vapor de
combustible de depósito 150. De acuerdo con la decimoquinta
realización, se evita el flujo de los gases desde la cámara de
depósito secundario 156 de vuelta al depósito 94 durante el
suministro del combustible.
En la decimoquinta realización, como se muestra
en la Fig. 35 y 36, la tubería de introducción de presión negativa
de cámara de depósito secundario 165 no está dispuesta en la
tubería de vapor de combustible de depósito 150. Una tubería de
introducción de presión negativa de cámara de depósito secundario
173 está dispuesta en la cámara de depósito secundario 156
independientemente de la tubería de vapor de combustible de
depósito 150. Una abertura superior de la tubería de introducción
de presión negativa de cámara de depósito secundario 173 está
abierta al interior de la cámara de depósito secundario 156 en el
área superior de la cámara de depósito secundario 156. Por otra
parte, una abertura inferior de la tubería de introducción de
presión negativa de cámara de depósito secundario 173 está abierta
al interior del alojamiento de generación de presión negativa 163.
el diámetro de la abertura inferior de la tubería de introducción
de presión negativa de cámara de depósito secundario 173 es menor
que el de la tubería de vapor de combustible de depósito 150.
Los componentes distintos a los descritos
anteriormente son los mismos que los del dispositivo de bomba de
combustible de acuerdo con la decimocuarta realización. Por lo
tanto, no se dará explicación aquí de los mismos.
Un funcionamiento del dispositivo de bomba de
combustible de acuerdo con la decimoquinta realización de la
invención se explicará a continuación.
El combustible es introducido en la cámara de
depósito secundario 156 cuando el combustible es introducido en el
depósito 94 a través de la tubería de suministro de combustible
115. Por lo tanto, se eleva el nivel de la superficie de
combustible en la cámara de depósito secundario 156. En la
decimoquinta realización, el espacio de encima de la superficie del
combustible en la cámara de depósito secundario 156 no está en
comunicación directa con el interior del depósito 94. Por lo tanto,
se evita el flujo del vapor de combustible y el aire desde la
cámara de depósito secundario 156 de vuelta al depósito 94 durante
el suministro de combustible. De este modo, la cantidad de vapor de
combustible y aire en el depósito 94 se mantiene pequeña antes de
que sea accionada la bomba de combustible 157. Por lo tanto, el
vapor de combustible y el aire se pueden eliminar rápidamente del
depósito 94 cuando se acciona la bomba de combustible 157.
Otros funcionamientos, distintos a los descritos
anteriormente, son los mismos que los del dispositivo de bomba de
combustible de acuerdo con la decimocuarta realización. Por lo
tanto, no se dará explicación de los mismos aquí.
En las realizaciones anteriormente mencionadas,
se puede utilizar un sensor para detectar los gases incluyendo el
vapor de combustible en el espacio de encima de la superficie del
combustible de la cámara de combustible, en lugar del conmutador de
nivel. Además, la operación de eliminación de vapor de combustible
se puede controlar para abrir o cerrar las válvulas de cierre
anteriormente mencionadas en base a la cantidad de gas presentes en
la cámara de combustible o el volumen del espacio formado encima de
la superficie del combustible, en lugar del nivel más elevado de la
superficie del combustible.
Además, la operación de eliminación de vapor de
combustible se puede controlar en base a la suposición de si el
nivel de la superficie del combustible es mayor que un nivel
predeterminado, o si la cantidad de gas presente en la cámara de
combustible es mayor que una cantidad predeterminada. Por supuesto,
en las realizaciones anteriores, se considera que hay una cantidad
de gas en la cámara de combustible cuando el sensor de nivel está
desconectado.
Aunque la invención se ha descrito con referencia
a las realizaciones específicas elegidas con fines de ilustración,
se hará evidente que se pueden hacer numerosas modificaciones en
las mismas por los expertos en la técnica sin que se salgan del
concepto básico y campo de la invención.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un dispositivo de reserva o depósito para la reserva de
combustible en el mismo, que comprende una pared para dividir el
interior del dispositivo en una cámara de combustible y una cámara
de aire, siendo la pared deformable de acuerdo con la cantidad de
combustible presente en la cámara de combustible, un paso de
descarga que está abierto al espacio formado encima de la
superficie del combustible en la cámara de combustible y una
válvula de cierre para cerrar normalmente el paso de descarga. El
gas es descargado desde el espacio a través del paso de descarga
cuando la válvula de cierre se abre. La válvula de cierre se abre y
el gas es descargado del espacio cuando la cantidad de gas es mayor
que una cantidad predeterminada. Por otra parte, la válvula de
cierre se cierra y la operación de descarga del gas se detiene
cuando la cantidad de gas es menor que una cantidad
predeterminada.
Claims (15)
1. Un dispositivo de reserva de combustible (1;
140) para la reserva de combustible en el mismo, que comprende:
una pared (5) para dividir el interior del
dispositivo (1) en una cámara de combustible (7; 93) y una cámara
de aire (6), siendo dicha pared (5) deformable de acuerdo con la
cantidad de combustible presente en dicha cámara de combustible (7;
93);
un paso de descarga (23, 24, 150) que está
abierto a un espacio formado encima de la superficie del
combustible en dicha cámara de combustible (7, 93);
una válvula de cierre (30, 31) para cerrar
normalmente dicha paso de descarga (23, 24; 150);
medios de descarga de gas (35) para descargar el
gas procedente de dicho espacio a través de dicho paso de descarga
(23, 24, 150) cuando dicha válvula de cierre (30, 31) está abierta;
y
medios de control (40) para controlar dichos
medios de descarga de gas (35) y dicha válvula de cierre (30, 31)
para abrir dicha válvula de cierre (30, 31) y operar dichos medios
de descarga de gas (35) para descargar dicho gas procedente de
dicho espacio, cerrando dichos medios de control (40) dicha válvula
de cierre (30, 31) y deteniendo el funcionamiento de dichos medios
de descarga de gas (35) para detener la operación de descarga de
dicho gas caracterizado porque
dichos medios de control (40) abren dicha válvula
de cierre (30, 31) cuando el volumen de dicho gas es mayor que un
volumen predeterminado y cierran dicha válvula de cierre cuando el
volumen de dicho gas es menor que dicho volumen predeterminado.
2. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que están dispuestos
medios para detectar el nivel de superficie del combustible (57),
para detectar el nivel de la superficie del combustible en dicha
cámara de combustible (7, 93), y dichos medios de control (40)
consideran que el volumen de dicho gas es mayor que dicho volumen
predeterminado cuando el nivel de la superficie del combustible
detectado por dichos medios de detección de nivel de superficie del
combustible (57) es menor que un nivel predeterminado.
3. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que están dispuestos
medios de elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a,
161, 163) para elevar el nivel de la superficie de combustible, y
dichos medios de descarga de gas (35) controlan dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
para elevar el nivel de la superficie del combustible para descargar
dicho gas procedente de dicho espacio cuando el volumen de dicho
gas en mayor que dicho volumen predeterminado.
4. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible suministran
combustible a dicha cámara de combustible (7, 93) para elevar el
nivel de la superficie del combustible.
5. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
deforman dicha pared (5) para elevar el nivel de la superficie del
\hbox{combustible.} 6. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
aumentan la presión en dicha cámara de aire (6) para deformar dicha
\hbox{pared (5).} 7. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 6, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
aumentan la presión de dicha cámara de aire (6) hasta una presión
menor que la del suministro de combustible a dicha cámara de
combustible (7, 93) cuando el combustible es suministrado a dicha
cámara de combustible (7, 93).
8. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 6, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
disminuyen la presión en dicha cámara de aire (6) cuando se detiene
el suministro del combustible a dicha cámara de combustible (7,
93).
9. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
introducen una presión negativa en dicho espacio para deformar
dicha pared (5).
10. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
comprenden una bomba de combustible (19, 157) para bombear el
combustible para generar una presión negativa debida al combustible
bombeado, e introducen la presión negativa en dicho espacio a través
de dicho paso de descarga.
11. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 10, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
devuelven una parte del combustible bombeado por dicha bomba de
combustible (19, 157) a dicha cámara de combustible (7, 93) para
generar la presión negativa.
12. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 10, en el que dicha bomba de
combustible (19, 157) está alojada en una cámara de bomba (153)
conectada a dicha cámara de combustible (7, 93), dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161, 163)
devuelven la parte de dicho combustible bombeado por dicha bomba de
combustible (19, 157) a dicha cámara de bomba (153) para generar la
presión negativa e introducen la presión negativa en un espacio
formado encima de la superficie del combustible en dicha cámara de
bomba (153).
13. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 9, en el que dicho paso de
descarga (23, 24, 150) está conectado a un sistema de toma de aire
(127) de un motor (180) y dichos medios de elevación de nivel de
superficie de combustible (19, 19a, 161, 163) introducen la presión
negativa en dicho sistema de toma de aire (127) en el espacio
formado encima de la superficie del combustible a través del paso
de descarga (23, 24, 150).
14. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 13, en el que dicho paso de
descarga (23, 24, 150) está conectado a dicho sistema de toma de
aire (127) a través de un bote (122) para absorber el vapor de
combustible del mismo, y dicho bote (122) comprende una válvula
(132) que se abre a la atmósfera cuando la presión en dicho bote
(122) está por debajo de una presión negativa predeterminada para
hacer que dicho bote (122) comunique con la atmósfera.
15. Un dispositivo de reserva de combustible (1,
140) de acuerdo con la reivindicación 13, en el que dichos medios de
elevación de nivel de superficie de combustible (19, 19a, 161,
163) elevan el nivel de la superficie del combustible cuando las
condiciones de dicho motor (180) permiten recibir el vapor de
\hbox{combustible.} Applications Claiming Priority (4)
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