WO2015155813A1

WO2015155813A1 - 燃料供給装置

Info

Publication number: WO2015155813A1
Application number: PCT/JP2014/006192
Authority: WO
Inventors: 健吾石光; 裕介尾田; 啓之千嶋; 洋嗣工藤
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2014-04-07
Filing date: 2014-12-12
Publication date: 2015-10-15
Also published as: US10190554B2; US20170122275A1; CN106164462A; CN106164462B

Abstract

【課題】　原燃料を高オクタン価燃料及び低オクタン価燃料に分離して供給する燃料供給装置において、構成要素をコンパクトに配置すると共に、燃料蒸気のシールを容易にする。【解決手段】　燃料供給装置１は、原燃料を貯留する原燃料タンク２と、原燃料タンク内に設けられ、原燃料をオクタン価が高い成分を原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料とオクタン価が低い成分を原燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに分離する分離器６と、原燃料タンク内に設けられ、分離器によって原燃料から分離された高オクタン価燃料を貯留する高オクタン価燃料タンク５とを有する。

Description

燃料供給装置

　本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

　エタノール含有ガソリンのようなオクタン価が異なる成分を含有する原燃料を分離器によって、オクタン価が高い成分を原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料と、オクタン価が低い成分を原燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに分離し、高オクタン価燃料及び低オクタン価燃料を選択的に内燃機関に供給する燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献１）。燃料供給装置は、原燃料を貯留する原燃料タンクと、原燃料を加熱する加熱器と、加熱された原燃料を、分離膜を用いた浸透気化法によって高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する分離器と、分離された各燃料をそれぞれ冷却する冷却器と、高オクタン価燃料を貯留する高オクタン価燃料タンクとを有する。この燃料供給装置は、内燃機関が高圧縮比で運転するときに、燃焼室に噴射する高オクタン価燃料の比率を高めることによってノッキングを抑制することができる。

特開２０１１－２０８５４１号公報

　しかしながら、特許文献１に係る燃料供給装置は、原燃料タンクに加え、分離器、加熱器、冷却器、及び高オクタン価燃料タンクを有するため、これらの各装置を自動車の車体に効率良く配置することが難しい。また、分離器、加熱器、冷却器、及びそれらを接続する継手を設けることによって、燃料蒸気の漏出対策を施さなければならない範囲が増加し、装置の複雑化及び高コスト化が生じるという問題がある。

　本発明は、以上の背景を鑑み、原燃料を高オクタン価燃料及び低オクタン価燃料に分離して供給する燃料供給装置において、構成要素をコンパクトに配置すると共に、燃料蒸気のシールを容易にすることを課題とする。

　上記課題を解決するために本発明の燃料供給装置（１）は、原燃料を貯留する原燃料タンク（２）と、前記原燃料タンク内に設けられ、前記原燃料をオクタン価が高い成分を前記原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料とオクタン価が低い成分を前記原燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに分離する分離器（６）と、前記原燃料タンク内に設けられ、前記分離器によって前記原燃料から分離された前記高オクタン価燃料を貯留する高オクタン価燃料タンク（５）とを有することを特徴とする。

　この構成によれば、分離器及び高オクタン価燃料タンクが原燃料タンク内に配置されるため、原燃料タンクとは別に分離器及び高オクタン価燃料タンクを配置するスペースを自動車の車体に確保する必要がなくなる。そのため、従来の燃料タンクを配置するスペースに燃料供給装置を配置することができる。また、燃料供給装置は、分離器、高オクタン価燃料タンク、及び原燃料タンクが一体に組み合わされ、１つのユニットとして構成されるため、車体への組付作業が容易である。また、分離器及び高オクタン価燃料タンクが原燃料タンク内に配置されるため、分離器、高オクタン価燃料タンク、及びこれらを接続する継手から燃料蒸気が漏れたとしても、燃料蒸気は原燃料タンク内に留まり、外部に漏れることがない。すなわち、原燃料タンクを気密に構成することによって、分離器、高オクタン価燃料タンク、及びこれらを接続する継手を気密に構成する必要がなくなり、気密に構成する部材を少なくすることができる。

　また、上記発明において、前記分離器は、分離膜（６Ａ）によって区画された２つの部屋（６Ｂ、６Ｃ）を有し、前記部屋の一方（６Ｂ）に供給される前記原燃料から浸透気化法によって気体の前記高オクタン価燃料を、前記分離膜を透過させて前記部屋の他方（６Ｃ）に捕集し、前記原燃料タンク内に設けられ、前記分離器によって分離された気体の前記高オクタン価燃料を凝縮させる凝縮器（７）を更に有するとよい。

　この構成によれば、凝縮器も原燃料タンク内に配置されているため、凝集器の配置スペースを車体に確保する必要がない。また、凝縮器及び凝縮器の継手を気密に構成する必要がなくなる。

　また、上記発明において、前記凝縮器は、前記高オクタン価燃料タンクよりも上方に配置されているとよい。

　この構成によれば、凝縮器において凝縮された高オクタン価燃料を、重力によって高オクタン価燃料タンクに移動させることができる。

　また、上記発明において、前記原燃料タンク内に設けられ、前記原燃料タンクから前記分離器に供給される前記原燃料を加熱する加熱器（１７）を更に有し、前記凝縮器は、前記加熱器を通過する前の前記原燃料と前記高オクタン価燃料との間で熱交換させるとよい。

　この構成によれば、原燃料タンクに貯留された比較的温度が低い原燃料を凝縮器における冷却用の低温熱媒体として利用することによって、原燃料タンク内における凝縮器の冷却源を確保することができる。

　また、上記発明において、前記原燃料タンクの壁部（２Ｄ）の内面に沿って設けられ、前記分離器を通過した前記低オクタン価燃料と前記壁部との間で熱交換させる熱交換器（１０）を更に有するとよい。

　この構成によれば、昇温された状態で分離器を通過した低オクタン価燃料は、外部に放熱することができる原燃料タンクの壁部と熱交換することによって冷却される。

　また、上記発明において、前記熱交換器が設けられる前記壁部は、前記原燃料タンクの底壁部（２Ｄ）であるとよい。

　この構成によれば、車両走行時の走行風によって原燃料タンクの底壁部は、原燃料タンクの他の壁部よりも冷却され易いため、熱交換器による低オクタン価燃料の冷却効果を高めることができる。

　また、上記発明において、前記壁部の外面には、フィン（４１）が設けられているとよい。

　この構成によれば、壁部の冷却効果を高めることができ、熱交換器による低オクタン価燃料の冷却効果を高めることができる。

　また、上記発明において、前記原燃料タンクは、当該原燃料タンクの上壁部（２Ａ）を貫通する原燃料タンク開口（５１）と、前記原燃料タンク開口を開閉可能に閉塞するリッド（５３）とを有し、前記高オクタン価燃料タンクは、当該高オクタン価燃料タンクの上壁部（５Ａ）を貫通する高オクタン価燃料タンク開口（５Ｄ）を有し、前記高オクタン価燃料タンク開口は、前記原燃料タンク開口と整合するように配置され、前記リッドによって開閉可能に閉塞されているとよい。

　この構成によれば、リッドを開くことによって、高オクタン価燃料タンクの内部を開くことができる。

　また、上記発明において、前記高オクタン価燃料タンク内の前記高オクタン価燃料を外部に供給するべく、前記高オクタン価燃料タンク内から前記リッドを通過して外部に延びる高オクタン価燃料供給管（６５）を更に有するとよい。

　この構成によれば、高オクタン価燃料供給管がリッドを通過するため、気密構造をリッドに集約することができ、気密構造にする範囲を小さくすることができる。

　また、上記発明において、前記高オクタン価燃料タンク内に配置され、前記高オクタン価燃料供給管を介して外部に前記高オクタン価燃料を圧送する高オクタン価燃料ポンプ（１６）と、前記高オクタン価燃料ポンプの信号線及び電源線を含み、前記高オクタン価燃料タンク内から前記リッドを通過して外部に延びるケーブル（６６）とを更に有するとよい。

　この構成によれば、ケーブルがリッドを通過するため、気密構造をリッドに集約することができ、気密構造にする範囲を小さくすることができる。

　また、上記発明において、前記原燃料タンクから前記分離器に供給される前記原燃料を加熱するための高温媒体を流通させるべく、外部から前記リッドを通過して前記高オクタン価燃料タンク内又は前記原燃料タンク内に延びる高温媒体輸送管（４７）を更に有するとよい。

　この構成によれば、高温媒体輸送管がリッドを通過するため、気密構造をリッドに集約することができ、気密構造にする範囲を小さくすることができる。

　また、上記発明において、前記高オクタン価燃料タンクは、当該高オクタン価燃料タンク内の上部の気相部分と前記原燃料タンクの上部の気相部分とを連通する連通路（５Ｂ）を有するとよい。

　この構成によれば、高オクタン価燃料タンク及び原燃料タンクの気相部分が連通路を介して互いに連通するため、外部環境に燃料蒸気を放出することなく、高オクタン価燃料タンクの圧力変動を抑制することができる。また、高オクタン価燃料タンクから放出される燃料蒸気の外部放出を回避するためのパージシステムを新たに設ける必要が無い。

　また、燃料供給装置（１０１）は、第１燃料タンク（１０２）と、前記第１燃料タンクの変形を抑制するべく、前記第１燃料タンク内に設けられた骨格部材（１１１）と、前記第１燃料タンク内に設けられ、前記骨格部材によって少なくとも一部が形成される第２燃料タンク（１１３）とを有するとよい。

　高オクタン価燃料タンクを原燃料タンクの内部に配置する場合、内蔵物が増加するため、原燃料タンクが大きくなるという問題がある。また、高オクタン価燃料タンクを原燃料タンクの内部にいかに安定性良く固定するかが問題となる。この構成によれば、第１燃料タンク内に第２燃料タンクが配置される燃料供給装置において、第１燃料タンクを小型化すると共に第２燃料タンクを第１燃料タンク内に安定性良く固定することができる。第１燃料タンク内に配置される骨格部材が、第２燃料タンクの一部を兼ねるため、第１燃料タンク内に内蔵される部品の容積が減少し、第１燃料タンクの小型化が可能になる。また、第２燃料タンクは、骨格部材と一体に形成されるため、骨格部材を介して第１燃料タンクに固定され、第２燃料タンクが第１燃料タンク内に安定性良く固定される。

　また、上記発明において、前記骨格部材は、第１部材（１１１Ａ）と、前記第１部材に結合されて前記第１部材との間に空間を形成する第２部材（１１１Ｂ）とを有し、前記第２燃料タンクは前記第１部材及び前記第２部材によって少なくとも一部が形成されるとよい。

　この構成によれば、骨格部材の一部である第１部材及び第２部材を互いに結合させることによって、内部空間を有する第２燃料タンクを形成することができ、第２燃料タンクの形成が容易である。

　また、上記発明において、前記第２部材は、中央部が縁部に対して凹んだ凹形に形成され、縁部において前記第１部材に結合されるとよい。

　この構成によれば、凹形に形成された第２部材によって第２燃料タンクの容量を増加させることができる。

　また、上記発明において、前記第１部材は、前記第２部材と対向する部分に凹部（１３４）を有するとよい。

　この構成によれば、第１部材の凹部によって第２燃料タンクの容量を増加させることができる。

　また、上記発明において、前記第１部材と前記第２部材との結合面は、上下方向を向く部分を含み、前記第１部材及び前記第２部材の一方は、前記第１燃料タンクの上壁の内面に当接し、前記第１部材及び前記第２部材の他方は、前記第１燃料タンクの底壁の内面に当接しているとよい。

　この構成によれば、第２燃料タンクを形成する骨格部材の第１部材及び第２部材によって第１燃料タンクは内側から支持され、変形が抑制される。一方、第１部材及び第２部材は、第１燃料タンクの上壁及び底壁の間で挟持され、位置が安定すると共に、結合面の口開きが抑制される。

　また、上記発明において、前記第１燃料タンク、前記第１部材、及び前記第２部材は、樹脂材料を含み、互いに溶着されているとよい。

　この構成によれば、第１燃料タンク、第１部材、及び第２部材の相対位置が一層安定的に維持される。

　また、上記発明において、前記第２部材は、金属から形成されているとよい。

　この構成によれば、第２部材を介して第２燃料タンク及び第１燃料タンクの間で熱交換が促進され、局所的な温度上昇が抑制される。

　また、上記発明において、前記第１燃料タンクは、当該第１燃料タンクの内外を連通する第１開口（１０５）を形成する第１開口縁部（２０１、２０３）を有し、前記第２燃料タンクは、前記第１開口と略同軸に配置されて当該第２燃料タンクの内外を連通する第２開口（１４５）を内側に形成する筒部（２１１）を有し、前記第１開口の軸線方向から前記第１開口縁部に対向する第１部分（１０８Ｃ）と、前記筒部の内周面又は外周面に沿って延び、前記第２開口の径方向から前記筒部と対向する筒状の第２部分（１０８Ａ）とを有する蓋部材（１０８）と、前記第１部分と前記第１開口縁部との間に挟まれる第１シール部材（２０４）と、前記第２部分と前記筒部との間に挟まれる第２シール部材（２１４）とを更に有するとよい。また、前記第１燃料タンクは、当該第１燃料タンクの内外を連通する第１開口（１０５）を内側に形成する筒部（２０１）を有し、前記第２燃料タンクは、前記第１開口と略同軸に配置されて当該第２燃料タンクの内外を連通する第２開口（１４５）を形成する第２開口縁部（２１１）を有し、前記筒部の内周面又は外周面に沿って延び、前記第１開口の径方向から前記筒部と対向する筒状の第１部分（１０８Ｄ又は１０８Ｅ）と、前記第２開口の軸線方向から前記第２開口縁部に対向する第２部分（１０８Ａ）とを有する蓋部材（１０８）と、前記第１部分と前記筒部との間に挟まれる第１シール部材（２０４）と、前記第２部分と前記第２開口縁部との間に挟まれる第２シール部材（２１４）とを更に有するとよい。

　この構成によれば、第１開口及び第２開口を共通の１つの蓋部材によって閉塞することができる。また、第１シール部材及び第２シール部材の圧縮方向が異なるため、第１開口及び第２開口の相対位置に誤差が生じる場合にも、第１シール部材及び第２シール部材は蓋部材と第１開口の縁部との隙間及び蓋部材と第２開口の縁部との隙間を確実にシールすることができる。

　また、上記発明において、前記第１燃料タンクは、原燃料を貯留し、前記第２燃料タンクは、前記第１燃料タンク内に設けられた分離器によって、前記原燃料から分離された、オクタン価が高い成分を前記原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料を貯留するとよい。

　この構成によれば、燃料供給装置は、原燃料と高オクタン価燃料とを供給することができる。

　また、燃料供給装置（１０１）は、原燃料を貯留する原燃料タンク（１０２）と、前記原燃料タンク内に設けられ、前記原燃料をオクタン価が高い成分を前記原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料とオクタン価が低い成分を前記原燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに分離する分離装置（１１２）と、前記原燃料タンク内に設けられ、前記分離装置によって前記原燃料から分離された高オクタン価燃料を貯留する高オクタン価燃料タンク（１１３）と、車体に結合され、前記原燃料タンクの底壁（１０２Ｂ）を下方から支持するタンク支持部材（３０１）と、前記原燃料タンクの前記底壁における、平面視で前記タンク支持部材と重なる部分に設けられ、前記分離装置を支持する分離装置支持部材（１１４）とを有するとよい。

　分離装置は比較的重量が大きいため、分離装置を原燃料タンク内に配置すると分離装置の荷重によって原燃料タンクに変形が生じる虞があるが、この構成によれば、原燃料タンク内に高オクタン価燃料タンク及び分離装置が配置される燃料供給装置において、原燃料タンクの変形を抑制することができる。比較的重い分離装置を支持する分離装置支持部材が、原燃料タンクの底壁の上面であって、平面視においてタンク支持部材と重なる部分に配置されているため、分離装置及び分離装置支持部材の荷重はタンク支持部材に支持され、原燃料タンクの変形が抑制される。

　また、上記発明において、前記分離装置支持部材及び前記分離装置を含む重心が、平面視において前記タンク支持部材と重なるとよい。

　この構成によれば、分離装置及び分離装置支持部材の荷重が、タンク支持部材に確実に支持され、原燃料タンクの変形が抑制される。

　また、上記発明において、前記分離装置は、第１ユニット（１２０）及び第２ユニット（１２６）を含む複数のユニットを有し、前記分離装置支持部材は、前記原燃料タンクの前記底壁における、平面視で前記タンク支持部材と重なる部分に設けられた基部（１１４Ａ）と、前記基部から上方かつ側方に延び、前記第１ユニットを支持する第１アーム部（１１４Ｂ）と、前記基部から上方かつ前記第１アーム部側と相反する側方に延び、前記第２ユニットを支持する第２アーム部（１１４Ｃ）とを有するとよい。

　この構成によれば、互いに独立した第１ユニット及び第２ユニットが共通の分離装置支持部材によって支持され、第１ユニット、第２ユニット、及び分離装置支持部材の荷重がタンク支持部材に支持され、原燃料タンクの変形が抑制される。

　また、上記発明において、前記原燃料タンクの前記底壁は樹脂から形成され、前記分離装置支持部材は金属から形成され、前記分離装置支持部材の前記基部の底部には樹脂製の連結部材（１３１）が装着され、前記連結部材が前記原燃料タンクの前記底壁に溶着されているとよい。

　この構成によれば、金属から形成された分離装置支持部材を原燃料タンクの底壁に固定することができる。

　また、上記発明において、前記第１アーム部及び前記第２アーム部は、平面視で所定の方向に延在する前記タンク支持部材の延在方向と略直交する方向に延びるとよい。

　この構成によれば、タンク支持部材が存在しない部位の上方にも分離装置を配置することができ、分離装置の配置の自由度が向上する。

　また、上記発明において、前記第１ユニットは、分離膜を用いた浸透気化法によって高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する分離器（１１７）を含み、前記第２ユニットは、前記分離器に負圧を供給する負圧ポンプ（１２６）を含むとよい。

　この構成によれば、分離装置支持部材を介して比較的重量が大きい分離器及び負圧ポンプがタンク支持部材に支持される。

　また、上記発明において、前記原燃料タンクの変形を抑制するべく、前記原燃料タンク内に設けられた骨格部材を更に有し、前記骨格部材は、前記分離装置の周囲に配置され、前記分離装置の前記原燃料タンクに対する相対変位を規制するとよい。

　この構成によれば、車両の走行に伴う慣性力や車体振動が、分離装置及び分離装置支持部材に加わる場合にも、分離装置の原燃料タンクに対する変位が抑制される。

　また、上記発明において、前記タンク支持部材は、前端及び後端が車体に結合され、前後に延びるバンドであるとよい。

　この構成によれば、タンク支持部材を簡素な構成とすることができる。

　以上の構成によれば、原燃料を高オクタン価燃料及び低オクタン価燃料に分離して供給する燃料供給装置において、構成要素をコンパクトに配置すると共に、燃料蒸気のシールを容易にすることができる。

第１実施形態に係る燃料供給装置の模式図第１実施形態の一部変形例に係る燃料供給装置の断面図第２実施形態に係る燃料供給装置の模式図第２実施形態に係る原燃料タンクを上方から見た斜視図第２実施形態に係る原燃料タンクを下方から見た斜視図第２実施形態に係る燃料供給装置の車載状態を示す底面図第２実施形態に係るキャリア及び高オクタン価燃料タンクの分解斜視図第２実施形態に係る原燃料タンクを透視してキャリア、サブフレーム、高オクタン価燃料タンク、及び分離装置を上方から見た斜視図第２実施形態に係る原燃料タンクを透視してキャリア、サブフレーム、高オクタン価燃料タンク、及び分離装置を下方から見た斜視図第２実施形態に係る燃料供給装置を後方から見た横断面図第２実施形態に係る第２開口及び第３開口付近の構造を示す横断面図（Ａ）～（Ｃ）第２開口及び第３開口付近の構造の変形例を示す横断面図

　以下、図面を参照して本発明に係る燃料供給装置の実施形態を説明する。以下の実施形態に係る燃料供給装置は、自動車に搭載され、同じく自動車に搭載された内燃機関に燃料を供給するものである。

　（第１実施形態）
　図１に示すように、燃料供給装置１は、原燃料を貯留する原燃料タンク２を有する。原燃料は、オクタン価が異なる成分を含む燃料であり、例えばエタノール等のアルコールがガソリンに混合された混合燃料（例えばエタノール含有ガソリン）である。

　原燃料タンク２の形状は、任意に設定することができる。第１実施形態では、原燃料タンク２は、水平方向に延びた扁平形状に形成され、その上壁部２Ａの幅方向における中央部に下方に向けて凹んだ凹部２Ｂを有する。原燃料タンク２が自動車に搭載された状態で、凹部２Ｂは幅方向における中央部に配置され、プロペラシャフト等の自動車の部品が内部に配置される。原燃料タンク２は、上壁部２Ａに給油管２Ｃを有し、給油管２Ｃを介して外部から原燃料の補給が可能となっている。

　原燃料タンク２の内部には、高オクタン価燃料タンク５、分離器６、凝縮器７、バッファータンク８、第１熱交換器９及び第２熱交換器１０、燃料循環ポンプ１１、バキュームポンプ１２、原燃料ポンプ１３、及びこれらの各要素を支持する骨格部材である第１キャリア１４が設けられている。高オクタン価燃料タンク５の内部には、高オクタン価燃料ポンプ１６、第３熱交換器１７、及びこれらの各要素を支持する骨格部材である第２キャリア１８が設けられている。

　燃料循環ポンプ１１は、原燃料タンク２内の底部に設けられ、原燃料タンク２内に貯留された原燃料を加圧し、分離器６に向けて圧送する。燃料循環ポンプ１１と分離器６と接続する導管２１の経路上には、燃料循環ポンプ１１側から凝縮器７、第１熱交換器９、及び第３熱交換器１７が順に配置されている。燃料循環ポンプ１１から圧送される原燃料は、凝縮器７、第１熱交換器９、及び第３熱交換器１７で熱交換することによって、原燃料タンク２内の底部に貯留されている原燃料よりも昇温された状態で分離器６に供給される。凝縮器７、第１熱交換器９、及び第３熱交換器１７の詳細については後述する。

　分離器６は、透過気化法（パーベーパレーション：ＰＶ）に基づいて、オクタン価が高い成分を原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料及びオクタン価が低い成分を原燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに原燃料を分離する装置である。分離器６は、原燃料中の高オクタン価成分を選択的に透過させる分離膜６Ａと、分離膜６Ａによって区画された第１室６Ｂ及び第２室６Ｃとを有する。分離膜６Ａは、例えば孔のない高分子膜や分子レベルの微細孔を有する無機膜であり、原燃料から分離する成分に応じて適宜選択される。例えば、原燃料がエタノール含有ガソリンである場合、分離膜６Ａはエタノール及び芳香族を選択的に通過させる膜を選択するとよい。

　燃料循環ポンプ１１によって凝縮器７、第１熱交換器９、及び第３熱交換器１７を経た高温高圧の原燃料は分離器６の第１室６Ｂに供給される。第２室６Ｃは、後述するバキュームポンプ１２によって減圧される。これにより、第１室６Ｂに供給された原燃料中の高オクタン価成分は、気体となって分離膜６Ａを透過し、第２室６Ｃに捕集される。そのため、第２室６Ｃの燃料は、オクタン価が高い成分を原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料となる。一方、第１室６Ｂに供給された原燃料は、第１室６Ｂの出口側に進むほどオクタン価が高い成分が分離され、オクタン価が低い成分を原燃料よりも多く含む低オクタン価燃料となる。原燃料がエタノール含有ガソリンである場合、第２室６Ｃに捕集される高オクタン価燃料は主としてエタノールを含み、第１室６Ｂを通過する低オクタン価燃料はエタノール含有量（濃度）が低下したガソリンを含む。

　凝縮器７は、分離器６の第２室６Ｃと隣接して配置されていることが好ましい。第１実施形態では、凝縮器７は分離器６と結合され、１つのユニットとして構成されている。凝縮器７では、第２室６Ｃから供給される気体の高オクタン価燃料と、燃料循環ポンプ１１から供給される原燃料とが互いに混ざり合わない状態で熱交換を行う。この熱交換によって、気体の高オクタン価燃料は冷却されて凝縮し、原燃料は加熱される。

　凝縮器７は、導管２２によって高オクタン価燃料タンク５に接続されている。導管２２の経路上にはバッファータンク８が設けられている。凝縮器７は、バッファータンク８及び高オクタン価燃料タンク５よりも上方に配置され、バッファータンク８は高オクタン価燃料タンク５よりも上方に配置されている。詳細には、凝縮器７内の液面が、バッファータンク８の液面及び高オクタン価燃料タンク５の液面より上方に位置し、バッファータンク８の液面が高オクタン価燃料タンク５の液面より上方に位置するように、凝縮器７、バッファータンク８、及び高オクタン価燃料タンク５の位置関係が設定されている。また、分離器６は、バッファータンク８及び高オクタン価燃料タンク５よりも上方に配置されていることが好ましい。凝縮器７、バッファータンク８、及び高オクタン価燃料タンク５の位置関係によって、凝縮器７において液体となった高オクタン価燃料は、重力によってバッファータンク８に流れ、更にバッファータンク８から高オクタン価燃料タンク５に流れる。

　導管２２の凝縮器７とバッファータンク８とを接続する部分には、凝縮器７からバッファータンク８に向う流体の流れのみを許容する第１一方向弁２４が設けられている。また、導管２２のバッファータンク８と高オクタン価燃料タンク５とを接続する部分には、バッファータンク８から高オクタン価燃料タンク５に向う流体の流れのみを許容する第２一方向弁２５が設けられている。

　バキュームポンプ１２の吸気口は、導管２７を介してバッファータンク８の上部の気相部分に接続されている。バキュームポンプ１２の排気口は、導管２８を介して高オクタン価燃料タンク５の下部に接続されている。バキュームポンプ１２が駆動すると、導管２７、２８を介してバッファータンク８の上部の気体が高オクタン価燃料タンク５に輸送され、バッファータンク８が減圧される。バッファータンク８が減圧されることによって、凝縮器７からバッファータンク８に向う流体の流れが促進され、第１一方向弁２４が開かれ、バッファータンク８に連通する凝縮器７及び分離器６の第２室６Ｃが減圧される。このとき、バッファータンク８が減圧されることによって、第２一方向弁２５は閉じられ、高オクタン価燃料タンク５は減圧されない。

　バキュームポンプ１２とバッファータンク８とを連通する導管２７は、分岐した枝管２９を有する。枝管２９の先端部は、原燃料タンク２の気相部分と連通している。第１実施形態では、高オクタン価燃料タンク５の上壁部５Ａに、高オクタン価燃料タンク５の内部の上部における気相部分と原燃料タンク２の上部の気相部分とを連通する連通管５Ｂが設けられており、枝管２９は連通管５Ｂに接続され、連通管５Ｂを介して原燃料タンク２の気相部分と連通している。連通管５Ｂは、原燃料タンク２の上壁部２Ａの内面に近接して配置される一端と、高オクタン価燃料タンク５の上壁部５Ａの内面に近接して配置される他端とを有する。

　枝管２９の経路上には電磁弁である開閉弁３３が設けられている。開閉弁３３は、バッファータンク８を減圧するときに閉じられる。開閉弁３３が開くと、原燃料タンク２内の気体が連通管５Ｂ、枝管２９及び導管２７を介してバッファータンク８に流れ込み、バッファータンク８内の圧力は原燃料タンク２内の圧力と等しくなる。バッファータンク８内の液体の高オクタン価燃料を高オクタン価燃料タンク５に輸送するときには、バキュームポンプ１２を停止すると共に、開閉弁３３を開くことによって、バッファータンク８内の減圧が解除され、重力によって高オクタン価燃料がバッファータンク８から高オクタン価燃料タンク５側に流れ、第２一方向弁２５が開く。

　分離器６の第１室６Ｂの出口は、導管３４を介して原燃料タンク２内の空間の下部に連通している。導管３４の経路上には、分離器６側から第１熱交換器９、第２熱交換器１０、ストレーナ３６、及び圧力調整弁３７が順に設けられている。

　第１熱交換器９は、燃料循環ポンプ１１から分離器６に供給される比較的温度が低い原燃料と、分離器６を通過した比較的温度が高い低オクタン価燃料とを、混ざり合わない状態で熱交換させる装置である。第１熱交換器９は、公知の対向流式の熱交換器であってよい。第１熱交換器９での熱交換によって、燃料循環ポンプ１１から分離器６に供給される原燃料は加熱され、分離器６を通過した低オクタン価燃料は冷却される。

　第２熱交換器１０は、分離器６を通過した比較的温度が高い低オクタン価燃料が通過する内部空間と、原燃料タンク２の壁部の内面に接触する外面とを有し、低オクタン価燃料と原燃料タンク２との壁部との間で熱交換を行う。第１実施形態では、第２熱交換器１０は、扁平なシート状に形成され、原燃料タンク２の底壁部２Ｄの内面と接触するように配置されている。第２熱交換器１０は、底壁部２Ｄとの接触面積を広く確保するために、底壁部２Ｄの内面の広範囲にわたって延在している。

　原燃料タンク２の底壁部２Ｄの外面には複数のフィン４１が設けられている。フィン４１は、底壁部２Ｄの外表面を拡張し、底壁部２Ｄの空冷による放熱を促進する。フィン４１は、例えばひだ状（波形）に形成されたコルゲートフィンであってよい。原燃料タンク２の底壁部２Ｄは、燃料供給装置１が搭載される自動車の走行風によって冷却が促進される。

　原燃料タンク２の底壁部２Ｄの外面には、ファン４２が設けられている。ファン４２は、底壁部２Ｄの外面に向けて空気を供給し、底壁部２Ｄの強制冷却を行う。他の実施形態では、ファン４２は、原燃料タンク２に代えて、自動車を構成する車体骨格や他の装置に支持されてもよい。

　第１実施形態では、第１熱交換器９は、扁平なシート状に形成され、第２熱交換器１０の上面に重ねて配置されている。第１熱交換器９及び第２熱交換器１０は、互いに結合され、１つのユニットとして構成されている。

　第２熱交換器１０を通過した低オクタン価燃料は、ストレーナ３６を通過して異物が取り除かれた後、圧力調整弁３７を通過して原燃料タンク２内の底部に放出され、原燃料と混合される。低オクタン価燃料が原燃料に混合されることによって、原燃料タンク２内の燃料のオクタン価は低下する。分離のサイクルが進む（分離器６を通過する原燃料の総量が増加する）と、原燃料タンク２内の燃料のオクタン価は低下し、低オクタン価燃料の成分に近付く。圧力調整弁３７は、燃料循環ポンプ１１から圧力調整弁３７に到る経路内の原燃料及び低オクタン価燃料の圧力を調整し、分離器６の第１室６Ｂの原燃料の圧力を所定の圧力に維持する。具体的には、圧力調整弁３７は、燃料循環ポンプ１１によって昇圧される原燃料（低オクタン価燃料）が所定の圧力以上になる場合に、原燃料（低オクタン価燃料）を原燃料タンク２内に放出し、圧力を所定値に維持する。

　第３熱交換器１７は、燃料循環ポンプ１１から分離器６に圧送される原燃料と、原燃料タンク２の外部から供給される高温熱媒体とを混ざり合わない状態で熱交換する装置であり、原燃料を加熱する加熱器として使用される。第３熱交換器１７は、公知の対向流式の熱交換器であってよい。第３熱交換器１７に供給される高温熱媒体は、例えば内燃機関４５を通過することによって昇温される冷却水や、内燃機関４５やトランスミッションを通過することによって昇温される潤滑油、オートマチックフルード、内燃機関４５の排気ガスと熱交換することによって昇温された液体や、排気ガス等であってよい。第１実施形態における高温熱媒体は内燃機関４５の冷却水であり、内燃機関４５の冷却水通路４６と連通する媒体輸送管４７が第３熱交換器１７に接続されている。

　原燃料タンク２は、上壁部２Ａを厚み方向に貫通する第１開口５０及び第２開口５１を有する。第１開口５０は第１リッド５２によって、第２開口５１は第２リッド５３によって開閉可能に気密に閉塞される。

　高オクタン価燃料タンク５は、水平方向に延びる扁平形を呈し、凹部２Ｂの下方に配置されると共に、第１熱交換器９及び第２熱交換器１０の上方に配置される。高オクタン価燃料タンク５の上壁部５Ａには、筒状に上方に延出し、第１開口５０に連通する通路を形成する通路壁部５Ｃが設けられている。通路壁部５Ｃの上端開口５Ｄは、第２開口５１と整合するように配置されている。これにより、第２リッド５３を開くと、原燃料タンク２の外部と高オクタン価燃料タンク５の内部とが連通する。通路壁部５Ｃの上端開口５Ｄの縁部と第１開口５０の縁部との間は、気密にシールされている必要はなく、隙間が存在してもよい。

　第１リッド５２には、原燃料ポンプ１３と内燃機関４５の第１インジェクタ５５とを接続する第１燃料ライン５６、原燃料ポンプ１３の信号線及び電源線を含む第１ケーブル束５７、原燃料タンク２の上部の気相部分と給油管２Ｃの上流端部とを接続するブリーザパイプ５８、及び原燃料タンク２の上部の気相部分とキャニスタ５９とを接続するベーパ管６０が貫通している。第１燃料ライン５６、第１ケーブル束５７、ブリーザパイプ５８、及びベーパ管６０が第１リッド５２を貫通する部分は、気密にシールされている。

　ブリーザパイプ５８は、給油管２Ｃを通して給油を行うときに、原燃料タンク２内の気体を給油管２Ｃに逃がし、原燃料の原燃料タンク２への流入を促進する。ベーパ管６０は、原燃料タンク２内の燃料蒸気をキャニスタ５９に逃がし、原燃料タンク２内の圧力を大気圧に維持する。キャニスタ５９に送られた燃料蒸気は、キャニスタ５９内の活性炭に吸蔵される。キャニスタ５９に吸蔵された燃料は、内燃機関４５の運転時に吸気通路６１の負圧を受けて吸い込まれ、燃焼室において燃焼される。ベーパ管６０の原燃料タンク２内における端部には、フロート弁６２が設けられている。フロート弁６２は、原燃料タンク２内の原燃料の液位に応じて開閉し、ベーパ管６０への液体燃料の流入を防止する。

　第２リッド５３には、高オクタン価燃料ポンプ１６と内燃機関４５の第２インジェクタ６４とを接続する第２燃料ライン６５、高オクタン価燃料ポンプ１６の信号線及び電源線を含む第２ケーブル束６６、第３熱交換器１７に高温熱媒体を循環させるための媒体輸送管４７が貫通している。第２燃料ライン６５、第２ケーブル束６６、及び媒体輸送管４７が第２リッド５３を貫通する部分は、気密にシールされている。媒体輸送管４７は、内燃機関４５のウォータジャケットを含む冷却水通路４６に接続されており、比較的高温の水が流通する。

　第２インジェクタ６４は例えば吸気ポートに燃料を噴射するポート噴射型インジェクタであり、第１インジェクタ５５は例えば燃焼室に燃料を噴射する直噴型インジェクタであってよい。第２燃料供給ラインの第２リッド５３よりも第２インジェクタ６４側の部分には、燃料中の異物を捕集するストレーナ６８が配置されている。

　第２ケーブル束６６は、開閉弁３３への信号線や、燃料循環ポンプ１１の信号線及び電源線、バキュームポンプ１２の信号線及び電源線、原燃料ポンプ１３の信号線及び電源線を含むことができる。この場合、第２ケーブル束６６は、高オクタン価燃料タンク５内から連通管５Ｂを通過して原燃料タンク２内に延びるとよい。

　原燃料タンク２内に配置される、燃料循環ポンプ１１、分離器６、第１一方向弁２４、バッファータンク８、バキュームポンプ１２、開閉弁３３、第２一方向弁２５、高オクタン価燃料ポンプ１６、第１熱交換器９、第２熱交換器１０、ストレーナ３６、圧力調整弁３７、原燃料ポンプ１３、及びフロート弁６２は、骨格部材としての第１キャリア１４に組みつけられ、第１組立体を構成する。第１キャリア１４は原燃料タンク２の内面と係合することによって、原燃料タンク２に対する相対位置が定められている。第１組立体を構成する各装置は、第１キャリア１４に組み付けられることによって、それぞれの相対位置、及び原燃料タンク２に対する位置が定められている。

　高オクタン価燃料タンク５内に配置される、第３熱交換器１７及び高オクタン価燃料ポンプ１６は骨格部材として第２キャリア１８に組み付けられ、第２組立体を構成する。第２キャリア１８は高オクタン価燃料タンク５の内面と係合することによって、高オクタン価燃料タンク５に対する相対位置が定められている。第２組立体を構成する各装置は、第２キャリア１８に組み付けられることによって、それぞれの相対位置、及び高オクタン価燃料タンク５に対する位置が定められている。

　上記した燃料供給装置１の製造方法の一例を以下に説明する。最初に、第３熱交換器１７及び高オクタン価燃料ポンプ１６を第２キャリア１８に組み付け第２組立体を形成する。このとき、第２組立体を構成する各装置に付随する導管及び配線も適宜接続する。そして、第２組立体を挟むように２枚のパリソンを配置し、かつ２枚のパリソンを金型内に配置してブロー成形を行い、高オクタン価燃料タンク５を成形する。これにより、第２組立体を内部に備えた高オクタン価燃料タンク５が形成される。

　次に、高オクタン価燃料タンク５を含む各装置を第１キャリア１４に組み付けて第１組立体を形成する。このとき、第１組立体を構成する各装置に付随する導管及び配線も適宜接続する。そして、第１組立体を挟むように２枚のパリソンを配置し、かつ２枚のパリソンを金型内に配置してブロー成形を行い、原燃料タンク２を成形する。これにより、第１組立体を内部に備えた原燃料タンク２が形成される。

　次に、第１燃料ライン５６、第１ケーブル束５７、ブリーザパイプ５８、及びベーパ管６０が第１リッド５２を貫通するように配置し、それぞれが第１リッド５２を貫通する部分に気密シールを施す。また、第２燃料ライン６５、第２ケーブル束６６、及び媒体輸送管４７が第２リッド５３を貫通するように配置し、それぞれが第２リッド５３を貫通する部分に気密シールを施す。そして、第１リッド５２を第１開口５０に取り付け、第２リッド５３を第２開口５１に取り付ける。これにより、燃料供給装置１が構成される。

　上記の製造方法では、予め高オクタン価燃料ポンプ１６を第２キャリア１８に取り付け、原燃料ポンプ１３を第１キャリア１４に取り付ける構成としたが、高オクタン価燃料ポンプ１６及び原燃料ポンプ１３は、原燃料タンク２が成形された後に第１開口５０及び第２開口５１を通して高オクタン価燃料タンク５内及び原燃料タンク２に配置してもよい。

　また、上記の製造方法では、原燃料タンク２及び高オクタン価燃料タンク５を樹脂によって形成する例を示したが、他の実施形態では原燃料タンク２及び高オクタン価燃料タンク５を金属タンクとしてもよい。この場合には、各タンク２、５を２つ以上の部品から構成し、第１組立体及び第２組立体をそれぞれ内部に配置した後に、各タンク２、５を構成する部品を溶接等によって結合し、タンクを形成するとよい。

　以上のように構成した燃料供給装置１の作用及び効果について説明する。燃料供給装置１では、原燃料タンク２内の原燃料は、燃料循環ポンプ１１によって加圧され、凝縮器７、第１熱交換器９、及び第３熱交換器１７を順に通過して分離機の第１室６Ｂに送られる。このとき、原燃料は、凝縮器７において高温の高オクタン価燃料の気体と熱交換し、第１熱交換器９において分離器６を通過した高温の低オクタン価燃料と熱交換し、第３熱交換器１７において高温熱媒体と熱交換することによって昇温される。

　分離器６の第２室６Ｃは、開閉弁３３が閉じられた状態で、バキュームポンプ１２が作動することによって減圧される。分離器６では、第２室６Ｃがバキュームポンプ１２の吸引作用によって減圧されたときに、第１室６Ｂに供給された高温高圧の原燃料から高オクタン価燃料が気体となって分離膜６Ａを通過して第２室６Ｃに捕集される。第２室６Ｃに捕集された気体の高オクタン価燃料は、凝縮器７に流れ、凝縮器７において燃料循環ポンプ１１によって分離器６に送られる原燃料と熱交換し、冷却されて凝縮する。凝縮器７において凝縮した高オクタン価燃料は、重力によってバッファータンク８に流れ、貯留される。

　開閉弁３３が閉じられ、かつバキュームポンプ１２が作動いているときには、第２一方向弁２５が閉じられるため、バッファータンク８に貯留された液体の高オクタン価燃料は高オクタン価燃料タンク５に流れることはできない。所定のタイミングで開閉弁３３が開き、かつバキュームポンプ１２が停止することによって、バッファータンク８の内部と原燃料タンク２の内部とが連通し、バッファータンク８の内部が大気圧になる。バッファータンク８内が大気圧になると、バッファータンク８内の高オクタン価燃料は、重力によって第２一方向弁２５を開き、高オクタン価燃料タンク５内に流れる。このようにして、高オクタン価燃料が高オクタン価燃料タンク５に貯留される。原燃料がエタノール含有ガソリンである場合、高オクタン価燃料タンク５はエタノールを主として貯留するエタノールタンクといえる。

　分離器６の第１室６Ｂを通過した低オクタン価燃料は、第１熱交換器９において燃料循環ポンプ１１によって分離器６に送られる原燃料と熱交換して冷却され、第２熱交換器１０において原燃料タンク２の底壁部２Ｄと熱交換して冷却される。その後、低オクタン価燃料は、ストレーナ３６及び圧力調整弁３７を通過して原燃料タンク２内に放出され、原燃料タンク２内の原燃料と混合される。

　燃料供給装置１では、分離器６を通過する原燃料の総量が増加するにつれて、高オクタン価燃料タンク５に貯留される高オクタン価燃料の量が増加すると共に、原燃料中に含まれる低オクタン価燃料の比率が増大する。燃料循環ポンプ１１、バキュームポンプ１２及び開閉弁３３の制御によって、分離器６を通過する原燃料の量を制御することができる。燃料循環ポンプ１１、バキュームポンプ１２及び開閉弁３３は、高オクタン価燃料タンク５の液位、原燃料中の高オクタン価燃料の濃度、燃料循環ポンプ１１の作動継続時間等に基づいて制御されるとよい。

　第１実施形態に係る燃料供給装置１は、分離器６、高オクタン価燃料タンク５、第１熱交換器９、第２熱交換器１０、第３熱交換器１７、バッファータンク８、バキュームポンプ１２が原燃料タンク２内に配置されるため、原燃料タンク２とは別にこれらの装置を配置するスペースを自動車の車体に確保する必要がない。そのため、従来の燃料タンクを配置するスペースに燃料供給装置１を配置することができる。また、燃料供給装置１は、分離器６及び高オクタン価燃料タンク５等を含む各装置と、原燃料タンク２とが一体に組み合わされて１ユニットを構成するため、車体への組付作業が容易である。

　また、分離器６及び高オクタン価燃料タンク５等の各装置が原燃料タンク２内に配置されるため、分離器６及び高オクタン価燃料タンク５等を含む各装置と、これらの各装置を接続する継手から燃料蒸気が漏れたとしても、燃料蒸気は原燃料タンク２内に留まり、外部に漏れることがない。すなわち、原燃料タンク２を気密に構成することによって、分離器６、高オクタン価燃料タンク５、及びこれらを接続する継手を気密に構成する必要がなくなり、気密に構成する部材を少なくすることができる。

　凝縮器７及び第１熱交換器９では、原燃料タンク２内に存在する原燃料を冷却用の低温熱媒体として使用するため、低温熱媒体を外部から原燃料タンク２内に引き込む構成を省略することができ、燃料蒸気のシール構造を簡素にすることができる。また、原燃料に注目すると、分離器６に供給する前の原燃料は、原燃料タンク２内に存在する気体の高オクタン価燃料及び高温となった低オクタン価燃料を加熱用の高温熱媒体として使用することができる。

　第２熱交換器１０では、第１熱交換器９において冷却された低オクタン価燃料を、原燃料タンク２の底壁部２Ｄと熱交換させることによって一層冷却することができる。原燃料タンク２の底壁部２Ｄは、自動車の走行時に走行風を受けて原燃料タンク２の他の壁部よりも冷却され易いため、第２熱交換器１０における低オクタン価燃料の冷却効果を高めることができる。また、底壁部２Ｄの外面に設けたフィン４１や、強制冷却を行うファン４２によって底壁部２Ｄの冷却が促進され、低オクタン価燃料の冷却効果が一層高められる。

　第１実施形態に係る燃料供給装置１は、原燃料タンク２の内外を延びる第１燃料ライン５６、第１ケーブル束５７、ブリーザパイプ５８、及びベーパ管６０が貫通する部分を第１リッド５２に集約し、第２燃料ライン６５、第２ケーブル束６６、及び媒体輸送管４７が貫通する部分を第２リッド５３に集約したため、燃料蒸気のシール構造を簡素かつ確実にすることができる。

　以上で第１実施形態の説明を終えるが、本発明は第１実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、第１実施形態では、第３熱交換器１７を高オクタン価燃料タンク５内に配置する構成としたが、他の実施形態では第３熱交換器１７は原燃料タンク２内の高オクタン価燃料タンク５外に配置してもよい。この場合には、媒体輸送管４７が第２リッド５３を通過して高オクタン価燃料タンク５内に延びた後、連通管５Ｂを通過して原燃料タンク２内に延びるようにしてもよい。また、媒体輸送管４７が第１リッド５２を通過して原燃料タンク２内に延びるようにしてもよい。

　また、上記実施形態では第２キャリア１８を高オクタン価燃料タンク５内に設け、第２キャリア１８に第３熱交換器１７及び高オクタン価燃料ポンプ１６を支持させる構成としたが、第２キャリア１８は省略してもよい。この場合には、高オクタン価燃料タンク５の壁部内面に第３熱交換器１７及び高オクタン価燃料ポンプ１６を係止させ、位置を固定するとよい。

　上記実施形態では、原燃料タンク２に第１開口５０及び第２開口５１を形成し、それぞれ第１リッド５２及び第２リッド５３で閉塞するようにしたが、図２に示すように、第２開口５１及び第２リッド５３を省略し、１つの第１開口５０を拡張するようにしてもよい。この場合には、高オクタン価燃料タンク５の通路壁部５Ｃの上端開口５Ｄが第１開口５０と重なるように配置し、第１リッド５２を開くと原燃料タンク２の外部と高オクタン価燃料タンク５の内部とが連通するようにするとよい。そして、第２燃料ライン６５、第２ケーブル束６６、及び媒体輸送管４７が第１リッド５２を通過するように配置するとよい。これにより、燃料蒸気のシール構造が必要となる箇所が第１リッド５２に集約され、燃料蒸気のシール構造が一層簡素かつ確実になる。

　また、上記実施形態では分離器６として、分離膜６Ａを利用した透過気化法による分離器を採用したが、他の実施形態では様々な分離器を採用することができる。分離器には、例えば、改質触媒を使用してガソリンからアルコールを改質して分離する分離器を採用してもよい。

　（第２実施形態）
　第２実施形態に係る燃料供給装置１０１は、自動車に搭載され、同じく自動車に搭載された内燃機関１８４に燃料を供給するものである。以下の説明では、燃料供給装置１０１が自動車に搭載された状態を基準として各方向を定める。

　図３に示すように、燃料供給装置１０１は、原燃料を貯留する原燃料タンク１０２（第１燃料タンク）を有する。第２実施形態では、原燃料タンク１０２は、樹脂から形成されている。原燃料タンク１０２の形状は、任意に設定することができる。図３～図５に示すように、原燃料タンク１０２は、互いに距離をおいて対向する上壁１０２Ａ及び底壁１０２Ｂと、上壁１０２Ａ及び底壁１０２Ｂの周縁に設けられた側壁１０２Ｃとを有し、内部に空間を形成する。第２実施形態では、原燃料タンク１０２は、高さ（側壁１０２Ｃの高さ）が比較的小さく形成され、扁平形状を呈する。また、原燃料タンク１０２は、自動車に搭載された状態で左右方向における長さが前後方向における長さよりも長く形成されている。

　図６に示すように、原燃料タンク１０２は、自動車の車体骨格の底部を構成する車体底部３００の下方に配置されている。車体底部３００は、車体の後部底部を前後に延びる一対のリヤフレームや、リヤフレーム間に掛け渡され、左右に延びる複数のクロスメンバ、リヤフレーム及びクロスメンバに支持され、車室の床を構成する板状のリヤフロア等を含む。

　図４～図６に示すように、原燃料タンク１０２の左右の側壁１０２Ｃの外面には、板状の結合片１０２Ｄがそれぞれ突設されている。各結合片１０２Ｄは、ボルトによって車体底部３００に締結される。

　また、原燃料タンク１０２は、タンク支持部材３０１によって車体底部３００に支持されている。第２実施形態では、タンク支持部材３０１は、例えば金属から形成された帯状部材（タンクバンド）であり、その両端である前端及び後端が車体底部３００に結合され、原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂの下面（外面）に沿って前後に延びている。これにより、原燃料タンク１０２は、底壁１０２Ｂの下方からタンク支持部材３０１によって支持される。タンク支持部材３０１と車体底部３００との結合態様は、ボルト等による締結や溶接等であってよい。底壁１０２Ｂの下面の左右方向における略中央部には、前後に延在する受容溝１０２Ｅが凹設されている。タンク支持部材３０１は受容溝１０２Ｅに嵌合し、受容溝１０２Ｅに沿って延びている。タンク支持部材３０１が受容溝１０２Ｅに嵌合することによって、タンク支持部材３０１と原燃料タンク１０２との相対変位が規制される。

　図３～図５に示すように、上壁１０２Ａには、上壁１０２Ａを厚み方向に貫通する第１開口１０４及び第２開口１０５が形成されている。第１開口１０４は第１リッド１０７によって開閉可能に閉塞され、第２開口１０５は第２リッド１０８によって開閉可能に閉塞される。また、上壁１０２Ａには、外部から原燃料を補給するための給油管１０９が設けられている。

　図３に示すように、燃料供給装置１０１は、原燃料タンク１０２の内部に、原燃料タンク１０２の骨格部材としてのキャリア１１１と、原燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する分離装置１１２（第２燃料タンク）と、分離装置１１２によって分離された高オクタン価燃料を貯留する高オクタン価燃料タンク１１３と、分離装置１１２の一部を原燃料タンク１０２に対して支持するサブフレーム１１４（分離装置支持部材）とを有する。

　分離装置１１２は、分離器１１７、凝縮器１１８、バッファータンク１１９、第１～第３熱交換器１２１～１２３、燃料循環ポンプ１２５、バキュームポンプ１２６（負圧ポンプ）を主要構成要素として含む。分離器１１７及び凝縮器１１８は、互いに結合され、分離器ユニット１２０を構成する。分離装置１１２のうち、分離器１１７、凝縮器１１８、バッファータンク１１９、第１及び第２熱交換器１２１、１２２、燃料循環ポンプ１２５、バキュームポンプ１２６は、原燃料タンク１０２の内部かつ高オクタン価燃料タンク１１３の外部に配置され、第３熱交換器１２３は高オクタン価燃料タンク１１３の内部に配置されている。

　また、燃料供給装置１０１は、原燃料タンク１０２の内部かつ高オクタン価燃料タンク１１３の外部に、原燃料タンク１０２の内部かつ高オクタン価燃料タンク１１３の外部に貯留された燃料（原燃料）を内燃機関１８４に圧送する原燃料ポンプ１２８を有し、高オクタン価燃料タンク１１３の内部に高オクタン価燃料を内燃機関１８４に圧送する高オクタン価燃料ポンプ１２９を有する。

　図８～図１０に示すように、サブフレーム１１４は、下部を構成する基部１１４Ａと、基部１１４Ａから上方かつ側方に延びる第１アーム部１１４Ｂと、基部１１４Ａから上方かつ第１アーム部１１４Ｂと相反する側方に延びる第２アーム部１１４Ｃとを有し、略Ｙ字形状に形成されている。基部１１４Ａは、上下に延びる円筒形に形成され、その下端には中央に貫通孔である嵌合孔１１４Ｄが形成された底板１１４Ｅが設けられている。サブフレーム１１４は金属から形成されている。

　サブフレーム１１４は、基部１１４Ａの下端に装着される連結部材１３１を介して原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂの内面（上面）に結合される。連結部材１３１は、底板１３１Ａを一端に有する有底円筒形（カップ状）に形成され、内側に基部１１４Ａの下端が嵌合することによって、サブフレーム１１４に装着される。底板１３１Ａの内面の中央には、嵌合孔１１４Ｄに嵌合する柱部１３１Ｂが形成されている。柱部１３１Ｂは、原燃料によって膨潤し、嵌合孔１１４Ｄとの係合が一層強固になる。

　サブフレーム１１４の基部１１４Ａは、連結部材１３１を介して、原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂの上面であって、平面視においてタンク支持部材３０１と重なる部分に配置されている。詳細には、平面視において基部１１４Ａの中心が連結部材１３１と重なるように、サブフレーム１１４は原燃料タンク１０２に対して配置されている。連結部材１３１の外面（下面）は、底壁１０２Ｂの上面に溶着されている。

　第１アーム部１１４Ｂ及び第２アーム部１１４Ｃは、平面視においてタンク支持部材３０１の延在方向と略直交する方向、すなわち前後に延びるタンク支持部材３０１と直交するように基部１１４Ａから左方及び右方に延びている。第１アーム部１１４Ｂは分離器ユニット１２０（分離器１１７及び凝縮器１１８）を支持し、第２アーム部１１４Ｃはバキュームポンプ１２６を支持する。分離器ユニット１２０及びバキュームポンプ１２６は、分離装置１１２のうちで比較的重量が大きい部品である。第１アーム部１１４Ｂ及び分離器ユニット１２０、第２アーム部１１４Ｃ及びバキュームポンプ１２６は、例えばねじ等の締結手段によって結合されている。

　互いに結合された分離器ユニット１２０、バキュームポンプ１２６、及びサブフレーム１１４の重心が、平面視において基部１１４Ａと重なる位置、より好ましくは基部１１４Ａの中心と重なる位置に配置されるように、第１アーム部１１４Ｂ及び第２アーム部１１４Ｃの長さが調整されている。これにより、分離器ユニット１２０及びバキュームポンプ１２６を支持するサブフレーム１１４は、底壁１０２Ｂ上で自立することができ、分離器ユニット１２０、バキュームポンプ１２６、及びサブフレーム１１４の荷重は、基部１１４Ａから連結部材１３１を介して底壁１０２Ｂに下向きに加わる。分離器ユニット１２０、バキュームポンプ１２６、及びサブフレーム１１４から底壁１０２Ｂに加わる荷重は、基部１１４Ａの直下に位置するタンク支持部材３０１によって支持される。

　キャリア１１１は、原燃料タンク１０２を内側から支持し、原燃料タンク１０２の変形を抑制するメインフレームとして機能する部材である。図３、図７、図８に示すように、キャリア１１１は、第１部材１１１Ａと、第１部材１１１Ａに結合される第２部材１１１Ｂとを有する。第２実施形態では、第１部材１１１Ａ及び第２部材１１１Ｂは、それぞれ樹脂から形成されている。

　キャリア１１１の第１部材１１１Ａは、原燃料タンク１０２内を前後及び左右に延在する。第１部材１１１Ａは、上方に向けて凹み、下向きに開口する凹部を形成するタンク形成部１３４を有する。タンク形成部１３４は、上壁１３５と、上壁１３５の周縁から下方に向けて突出した上側側壁１３６とを有する。上側側壁１３６の突出端（下端）には、外側に突出した上側フランジ１３７が形成されている。上側側壁１３６の突出端面（下端面）及び上側フランジ１３７は、下向きの上側結合面を形成している。

　第２部材１１１Ｂは、下壁１４１と、下壁１４１の周縁から上方に向けて突出した下側側壁１４２とを有し、上方に向けて開口した箱形（皿形）に形成されている。下側側壁１４２の突出端（上端）には、外側に突出した下側フランジ１４３が形成されている。下側側壁１４２の突出端面（下端面）及び下側フランジ１４３は、上向きの下側結合面を形成している。

　タンク形成部１３４と第２部材１１１Ｂとは互いに対応する形に形成され、タンク形成部１３４の上側結合面と第２部材１１１Ｂの下側結合面とが結合することによって、タンク形成部１３４と第２部材１１１Ｂとの間に閉空間が形成される。高オクタン価燃料タンク１１３は、タンク形成部１３４と第２部材１１１Ｂとによって形成される。すなわち、高オクタン価燃料タンク１１３は、キャリア１１１によって少なくとも一部が形成されている。第２実施形態では、タンク形成部１３４の上側結合面と第２部材１１１Ｂの下側結合面は、概ね水平方向に延在し、互いに溶着されている。

　タンク形成部１３４の上壁１３５には、厚み方向に貫通する第３開口１４５が形成されている。第３開口１４５は、第２開口１０５の内端側と対向する位置に、第２開口１０５と概ね同軸に配置されている。

　また、キャリア１１１の第１部材１１１Ａは、上方に向けて開口する凹部１４７を有している。凹部１４７内には、燃料循環ポンプ１２５が配置されている。凹部１４７は、原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂ付近に配置され、通常時には凹部１４７内に原燃料が満たされている。車両の加減速や旋回等によって原燃料に慣性力が加わるときに、凹部１４７は原燃料の移動を抑制して燃料循環ポンプ１２５の周囲に原燃料を保持し、燃料循環ポンプ１２５を原燃料の液面下に維持する。また、第１部材１１１Ａは、上下に延在する複数の板片を有し、原燃料の慣性力による移動を阻害する障壁として機能する。

　キャリア１１１は、上壁１０２Ａの内面（下面）に当接する上当接部１４８と、底壁１０２Ｂの内面（上面）に当接する下当接部１４９とを有している。上当接部１４８及び下当接部１４９は、それぞれ少なくとも１つ設けられている。上当接部１４８は上壁１０２Ａに溶着され、下当接部１４９は底壁１０２Ｂに溶着されている。第２実施形態では、上当接部１４８は第１部材１１１Ａに形成され、下当接部１４９は第１部材１１１Ａ及び第２部材１１１Ｂに形成されている。

　上当接部１４８の少なくとも１つは、タンク形成部１３４の上壁１３５の上面に形成され、下当接部１４９の少なくとも１つは、第２部材１１１Ｂの下壁１４１の下面に形成されている。これにより、高オクタン価燃料タンク１１３を形成するタンク形成部１３４及び第２部材１１１Ｂは、原燃料タンク１０２の上壁１０２Ａ及び底壁１０２Ｂの間で挟持され、タンク形成部１３４の上側結合面と第２部材１１１Ｂの下側結合面との口開きが抑制される。また、キャリア１１１によって、上壁１０２Ａ及び底壁１０２Ｂの変形及び相対変位が抑制され、原燃料タンク１０２の変形が抑制される。

　キャリア１１１は、分離器ユニット１２０及びバキュームポンプ１２６を囲むように配置され、分離器ユニット１２０及びバキュームポンプ１２６の原燃料タンク１０２に対する変位を抑制する。なお、キャリア１１１は、分離器ユニット１２０及びバキュームポンプ１２６の側方及び上方を囲むように配置され、分離器ユニット１２０及びバキュームポンプ１２６の荷重はキャリア１１１よりも主にサブフレーム１１４に加わるようになっている。

　図３に示すように、燃料循環ポンプ１２５は、原燃料タンク１０２内に貯留された原燃料を加圧し、分離器１１７に向けて圧送する。燃料循環ポンプ１２５と分離器１１７と接続する導管１６１の経路上には、燃料循環ポンプ１２５側から凝縮器１１８、第１熱交換器１２１、及び第３熱交換器１２３が順に配置されている。燃料循環ポンプ１２５から圧送される原燃料は、凝縮器１１８、第１熱交換器１２１、及び第３熱交換器１２３で熱交換することによって、原燃料タンク１０２内の底部に貯留されている原燃料よりも昇温された状態で分離器１１７に供給される。凝縮器１１８、第１熱交換器１２１、及び第３熱交換器１２３の詳細については後述する。

　分離器１１７は、第１実施形態に係る分離器６と同様の構成を有し、原燃料中の高オクタン価成分を選択的に透過させる分離膜１１７Ａと、分離膜１１７Ａによって区画された第１室１１７Ｂ及び第２室１１７Ｃとを有する。

　燃料循環ポンプ１２５によって凝縮器１１８、第１熱交換器１２１、及び第３熱交換器１２３を通過した高温高圧の原燃料は分離器１１７の第１室１１７Ｂに供給される。第２室１１７Ｃは、後述するバキュームポンプ１２６によって減圧される。これにより、第１室１１７Ｂに供給された原燃料中の高オクタン価成分は、気体となって分離膜１１７Ａを透過し、第２室１１７Ｃに捕集される。そのため、第２室１１７Ｃの燃料は、オクタン価が高い成分を原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料となる。一方、第１室１１７Ｂに供給された原燃料は、第１室１１７Ｂの出口側に進むほどオクタン価が高い成分が分離され、オクタン価が低い成分を原燃料よりも多く含む低オクタン価燃料となる。原燃料がエタノール含有ガソリンである場合、第２室１１７Ｃに捕集される高オクタン価燃料は主としてエタノールを含み、第１室１１７Ｂを通過する低オクタン価燃料はエタノール含有量（濃度）が低下したガソリンを含む。

　凝縮器１１８は、分離器１１７の第２室１１７Ｃと隣接して配置されていることが好ましい。第２実施形態では、図８～図１０に示すように、分離器１１７は軸線が水平方向に延びた円筒形に形成され、凝縮器１１８は扁平な箱形に形成されている。凝縮器１１８は分離器１１７の下部に結合され、分離器１１７及び凝縮器１１８は１つの分離器ユニット１２０として構成されている。分離器ユニット１２０は、凝縮器１１８においてサブフレーム１１４の第１アーム部１１４Ｂに結合されている。

　図３に示すように、凝縮器１１８では、第２室１１７Ｃから供給される気体の高オクタン価燃料と、燃料循環ポンプ１２５から供給される原燃料とが熱交換を行う。この熱交換によって、気体の高オクタン価燃料は冷却されて凝縮し、原燃料は加熱される。

　凝縮器１１８は、導管１６２によって高オクタン価燃料タンク１１３に接続されている。導管１６２の経路上にはバッファータンク１１９が設けられている。凝縮器１１８は、バッファータンク１１９及び高オクタン価燃料タンク１１３よりも上方に配置され、バッファータンク１１９は高オクタン価燃料タンク１１３よりも上方に配置されている。詳細には、凝縮器１１８内の液面が、バッファータンク１１９の液面及び高オクタン価燃料タンク１１３の液面より上方に位置し、バッファータンク１１９の液面が高オクタン価燃料タンク１１３の液面より上方に位置するように、凝縮器１１８、バッファータンク１１９、及び高オクタン価燃料タンク１１３の位置関係が設定されている。また、分離器１１７は、バッファータンク１１９及び高オクタン価燃料タンク１１３よりも上方に配置されていることが好ましい。凝縮器１１８、バッファータンク１１９、及び高オクタン価燃料タンク１１３の位置関係によって、凝縮器１１８において液体となった高オクタン価燃料は、重力によってバッファータンク１１９に流れ、更にバッファータンク１１９から高オクタン価燃料タンク１１３に流れる。

　導管１６２の凝縮器１１８とバッファータンク１１９とを接続する部分には、凝縮器１１８からバッファータンク１１９に向う流体の流れのみを許容する第１一方向弁１６４が設けられている。また、導管１６２のバッファータンク１１９と高オクタン価燃料タンク１１３とを接続する部分には、バッファータンク１１９から高オクタン価燃料タンク１１３に向う流体の流れのみを許容する第２一方向弁１６５が設けられている。

　バキュームポンプ１２６の吸気口は、導管１６７を介してバッファータンク１１９の上部の気相部分に接続されている。バキュームポンプ１２６の排気口は、導管１６８を介して高オクタン価燃料タンク１１３の下部に接続されている。バキュームポンプ１２６が駆動すると、導管１６７、１６８を介してバッファータンク１１９の上部の気体が高オクタン価燃料タンク１１３に輸送され、バッファータンク１１９が減圧される。バッファータンク１１９が減圧されることによって、凝縮器１１８からバッファータンク１１９に向う流体の流れが促進され、第１一方向弁１６４が開かれ、バッファータンク１１９に連通する凝縮器１１８及び分離器１１７の第２室１１７Ｃが減圧される。このとき、バッファータンク１１９が減圧されることによって、第２一方向弁１６５は閉じられ、高オクタン価燃料タンク１１３は減圧されない。

　バキュームポンプ１２６とバッファータンク１１９とを連通する導管１６７は、分岐した枝管１６９を有する。枝管１６９の先端部は、原燃料タンク１０２の気相部分と連通している。第２実施形態では、高オクタン価燃料タンク１１３の上半部をなすタンク形成部１３４に、高オクタン価燃料タンク１１３の内部の上部における気相部分と原燃料タンク１０２の上部の気相部分とを連通する連通管１７０が設けられており、枝管１６９は連通管１７０に接続され、連通管１７０を介して原燃料タンク１０２の気相部分と連通している。連通管１７０は、原燃料タンク１０２の上壁１０２Ａの内面に近接して配置される一端と、高オクタン価燃料タンク１１３の上壁１３５の内面に近接して配置される他端とを有する。図８及び図９に示すように、連通管１７０の原燃料タンク１０２側の端部は、原燃料タンク１０２の上部中央部であって、後述するフロート弁２２９の近傍に配置されている。

　図３に示すように、枝管１６９の経路上には電磁弁である開閉弁１７２が設けられている。開閉弁１７２は、バッファータンク１１９を減圧するときに閉じられる。開閉弁１７２が開くと、原燃料タンク１０２内の気体が連通管１７０、枝管１６９及び導管１６７を介してバッファータンク１１９に流れ込み、バッファータンク１１９内の圧力は原燃料タンク１０２内の圧力と等しくなる。バッファータンク１１９内の液体の高オクタン価燃料を高オクタン価燃料タンク１１３に輸送するときには、バキュームポンプ１２６を停止すると共に、開閉弁１７２を開くことによって、バッファータンク１１９内の減圧が解除され、重力によって高オクタン価燃料がバッファータンク１１９から高オクタン価燃料タンク１１３側に流れ、第２一方向弁１６５が開く。

　分離器１１７の第１室１１７Ｂの出口は、導管１７４を介して原燃料タンク１０２内の空間の下部に連通している。導管１７４の経路上には、分離器１１７側から第１熱交換器１２１、第２熱交換器１２２、ストレーナ１７５、及び圧力調整弁１７６が順に設けられている。

　第１熱交換器１２１は、燃料循環ポンプ１２５から分離器１１７に供給される比較的温度が低い原燃料と、分離器１１７を通過した比較的温度が高い低オクタン価燃料とを熱交換させる。第１熱交換器１２１は、公知の対向流式の熱交換器であってよい。第１熱交換器１２１での熱交換によって、燃料循環ポンプ１２５から分離器１１７に供給される原燃料は加熱され、分離器１１７を通過した低オクタン価燃料は冷却される。

　第２熱交換器１２２は、分離器１１７を通過した比較的温度が高い低オクタン価燃料が通過する内部空間と、原燃料タンク１０２の壁部の内面に接触する外面とを有し、低オクタン価燃料と原燃料タンク１０２との壁部とを熱交換させる。第２実施形態では、第２熱交換器１２２は、扁平なシート状に形成され、原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂの内面と接触するように配置されている。第２実施形態では、第１熱交換器１２１及び第２熱交換器１２２は、互いに結合され、１つのユニットとして構成されている。

　原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂの外面には複数のフィン１８１及びファン１８２が設けられている。原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂは、燃料供給装置１０１が搭載される自動車の走行風、及びファン１８２が供給する空気によって冷却される。

　第２熱交換器１２２を通過した低オクタン価燃料は、ストレーナ１７５を通過して異物が取り除かれた後、圧力調整弁１７６を通過して原燃料タンク１０２内の底部に放出され、原燃料と混合される。低オクタン価燃料が原燃料に混合されることによって、原燃料タンク１０２内の燃料のオクタン価は低下する。分離のサイクルが進む（分離器１１７を通過する原燃料の総量が増加する）と、原燃料タンク１０２内の燃料のオクタン価は低下し、低オクタン価燃料の成分に近付く。圧力調整弁１７６は、燃料循環ポンプ１２５から圧力調整弁１７６に到る経路内の原燃料及び低オクタン価燃料の圧力を調整し、分離器１１７の第１室１１７Ｂの原燃料の圧力を所定の圧力に維持する。具体的には、圧力調整弁１７６は、燃料循環ポンプ１２５によって昇圧される原燃料（低オクタン価燃料）が所定の圧力以上になる場合に、原燃料（低オクタン価燃料）を原燃料タンク１０２内に放出し、圧力を所定値に維持する。

　第３熱交換器１２３は、燃料循環ポンプ１２５から分離器１１７に圧送される原燃料と、原燃料タンク１０２の外部から供給される高温熱媒体とを熱交換させる装置であり、原燃料を加熱する加熱器として使用される。第３熱交換器１２３に供給される高温熱媒体は、例えば内燃機関１８４を通過することによって昇温される冷却水や、内燃機関１８４やトランスミッションを通過することによって昇温される潤滑油、オートマチックフルード、内燃機関１８４の排気ガスと熱交換することによって昇温された液体や、排気ガス等であってよい。第２実施形態における高温熱媒体は内燃機関１８４の冷却水であり、内燃機関１８４の冷却水通路１８５と連通する媒体輸送管２３４が第３熱交換器１２３に接続されている。

　図３に示すように、第１開口１０４の周囲には上壁１０２Ａから上方に突出する円筒形の第１ボス１９１が形成されている。換言すると、第１開口１０４は第１ボス１９１の内孔として形成されている。第１ボス１９１の外周面には、雄ねじ（不図示）が形成されている。第１リッド１０７は、円板形に形成され、第１ボス１９１の突出端面にシール部材（不図示）を介して当接可能となっている。第１リッド１０７は、第１ボス１９１に螺着される第１キャップ１９２によって、第１ボス１９１に結合される。第１キャップ１９２は、第１ボス１９１を受容可能な円筒部と、円筒部の内面に形成され、第１ボス１９１の雄ねじと螺合する雌ねじと、円筒部の一端側から径方向内向きに突出したフランジとを有する。第１キャップ１９２が第１ボス１９１に螺着されることによって、第１リッド１０７は第１キャップ１９２のフランジによって第１ボス１９１側に押圧され、シール部材を介して第１ボス１９１の突出端面に密着し、第１開口１０４を閉塞する。

　図３及び図１１に示すように、第２開口１０５の周囲には上壁１０２Ａから上方に突出する円筒形の第２ボス２０１が形成されている。換言すると、第２開口１０５は第２ボス２０１の内孔として形成されている。第２ボス２０１の外周面には、雄ねじ２０２が形成されている。第２ボス２０１の突出端には、径方向内向きに突出し、円環状を呈する内向きフランジ２０３が形成されている。内向きフランジ２０３は、第２ボス２０１の突出端面を拡張する。内向きフランジ２０３の上端面は、第２開口１０５（第２ボス２０１）の軸線と直交する平面となっている。内向きフランジ２０３の上端面には、第２開口１０５を囲むように延在する環状の第１シール部材２０４が配置されている。第１シール部材２０４は可撓性を有し、シールすべき対象の表面に密着可能となっている。上壁１０２Ａの第２ボス２０１の周囲は、第２ボス２０１と直交する平板状に形成された第１環状部２０５となっている。

　第３開口１４５は、第２開口１０５と略同軸、かつ原燃料タンク１０２の内側に配置されている。第３開口１４５の周囲には高オクタン価燃料タンク１１３の上壁１３５から上方に突出する円筒形の第３ボス２１１が形成されている。換言すると、第３開口１４５は第３ボス２１１の内孔として形成されている。上壁１３５の第３ボス２１１の周囲は、第３ボス２１１と直交する平板状に形成された第２環状部２１２となっている。第２環状部２１２の上面は、第１環状部２０５の下面と当接している。また、第２環状部２１２の上面の一部は、上当接部１４８をなし、第１環状部２０５の下面に溶着されている。第２環状部２１２の上当接部１４８は、第３ボス２１１を囲むように、環状に形成されている。

　第３ボス２１１は、第２ボス２０１の内側を上方に向けて延びている。第３ボス２１１の突出端（上端）は、第２ボス２０１の内向きフランジ２０３から下方に離れた位置に配置されている。すなわち、第３ボス２１１の突出端は、原燃料タンク１０２内に配置されている。第３ボス２１１の外径は、第２ボス２０１の内径よりも小さく形成され、第３ボス２１１の外周面と第２ボス２０１の内周面との間に隙間が形成されている。これにより、原燃料タンク１０２及び高オクタン価燃料タンク１１３（キャリア１１１）の寸法誤差や組み付け誤差を許容することができる。第３ボス２１１の内周面には周方向に延在する係止溝２１３が凹設されている。係止溝２１３には、環状の第２シール部材２１４が装着されている。第２シール部材２１４は可撓性を有し、シールすべき対象の表面に密着可能となっている。

　第２リッド１０８は、円筒部１０８Ａと、円筒部１０８Ａの一端を閉じる端壁部１０８Ｂと、円筒部１０８Ａの外周面から径方向外方に突出し、周方向に延びて環状をなす外向きフランジ１０８Ｃとを有する。第２リッド１０８は、端壁部１０８Ｂが上端に位置するように、円筒部１０８Ａが第２開口１０５及び第３開口１４５内に挿入される。円筒部１０８Ａの外周面は、第３ボス２１１の内周面と対向する。第２シール部材２１４は、円筒部１０８Ａと第３ボス２１１との間で第３開口１４５（第３ボス２１１）の径方向に圧縮され、円筒部１０８Ａと第３ボス２１１との隙間をシールする。これにより、第３開口１４５が第２リッド１０８によって閉塞され、高オクタン価燃料タンク１１３が閉じられる。

　円筒部１０８Ａが第３ボス２１１に挿入された状態で、外向きフランジ１０８Ｃは第１シール部材２０４を介して第２ボス２０１の内向きフランジ２０３と対向する。第２リッド１０８は、第２ボス２０１に螺着される第２キャップ２１７によって、第２ボス２０１に結合される。第２キャップ２１７は、第２ボス２０１を受容可能な円筒部２１７Ａと、円筒部２１７Ａの内面に形成され、第２ボス２０１の雄ねじ２０２と螺合する雌ねじ２１７Ｂと、円筒部２１７Ａの一端から径方向内向きに突出したキャップ側フランジ２１７Ｃとを有する。

　第２キャップ２１７の雌ねじ２１７Ｂと第２ボス２０１の雄ねじ２０２とが螺合することによって、第２キャップ２１７は第２ボス２０１に結合される。第２キャップ２１７が第２ボス２０１に対して螺進すると、外向きフランジ１０８Ｃはキャップ側フランジ２１７Ｃによって第１ボス１９１側に押圧される。これにより、第１シール部材２０４は、外向きフランジ１０８Ｃと内向きフランジ２０３との間で、第２開口１０５（第２ボス２０１）の軸線方向に圧縮され、外向きフランジ１０８Ｃと内向きフランジ２０３との隙間をシールする。これにより、第２開口１０５が第２リッド１０８によって閉塞され、原燃料タンク１０２が閉じられる。

　図３に示すように、第１リッド１０７には、原燃料ポンプ１２８と内燃機関１８４の第１インジェクタ２２１とを接続する第１燃料ライン２２２、原燃料ポンプ１２８の信号線及び電源線を含む第１ケーブル束（不図示）、原燃料タンク１０２の上部の気相部分と給油管１０９の上流端部とを接続するブリーザパイプ２２４、及び原燃料タンク１０２の上部の気相部分とキャニスタ２２５とを接続するベーパ管２２６が貫通している。第１燃料ライン２２２、第１ケーブル束、ブリーザパイプ２２４、及びベーパ管２２６が第１リッド１０７を貫通する部分は、気密にシールされている。

　ブリーザパイプ２２４は、給油管１０９を通して給油を行うときに、原燃料タンク１０２内の気体を給油管１０９に逃がし、原燃料の原燃料タンク１０２への流入を促進する。ベーパ管２２６は、原燃料タンク１０２内の燃料蒸気をキャニスタ２２５に逃がし、原燃料タンク１０２内の圧力を大気圧に維持する。キャニスタ２２５に送られた燃料蒸気は、キャニスタ２２５内の活性炭に吸蔵される。キャニスタ２２５に吸蔵された燃料は、内燃機関１８４の運転時に吸気通路２２８の負圧を受けて吸い込まれ、燃焼室において燃焼される。ベーパ管２２６の原燃料タンク１０２内における端部には、フロート弁２２９が設けられている。フロート弁２２９は、原燃料タンク１０２内の原燃料の液位に応じて開閉し、ベーパ管２２６への液体燃料の流入を防止する。

　図３、図８及び図９に示すように、フロート弁２２９は、原燃料タンク１０２の上部中央部に配置されている。原燃料タンク１０２の上部中央部は、原燃料タンク内で鉛直位置が最も高い部分であり、原燃料タンク１０２内の原燃料の液面が最も到達し難くなっている。また、原燃料タンク１０２の上部中央部は、車両の加減速や旋回等による慣性力によって原燃料が前後左右の側壁１０２Ｃ側に移動するときにも原燃料の液面が到達し難い。前述したように、連通管１７０はフロート弁２２９の近傍である原燃料タンク１０２の上部中央部に配置されている。これにより、連通管１７０の原燃料タンク１０２側の端部に、原燃料の液面が到達し難く、連通管１７０への液体の原燃料の流入が抑制される。

　図３に示すように、第２リッド１０８には、高オクタン価燃料ポンプ１２９と内燃機関１８４の第２インジェクタ２３１とを接続する第２燃料ライン２３２、高オクタン価燃料ポンプ１２９の信号線及び電源線を含む第２ケーブル束（不図示）、第３熱交換器１２３に高温熱媒体を循環させるための媒体輸送管２３４が貫通している。第２燃料ライン２３２、第２ケーブル束、及び媒体輸送管２３４が第２リッド１０８を貫通する部分は、気密にシールされている。媒体輸送管２３４は、内燃機関１８４のウォータジャケットを含む冷却水通路１８５に接続されており、比較的高温の水が流通する。第２燃料ライン２３２の第２リッド１０８よりも第２インジェクタ２３１側の部分には、燃料中の異物を捕集するストレーナ２３５が配置されている。

　原燃料タンク１０２内に配置される、燃料循環ポンプ１２５、分離器１１７、第１一方向弁１６４、バッファータンク１１９、バキュームポンプ１２６、開閉弁１７２、第２一方向弁１６５、第１熱交換器１２１、第２熱交換器１２２、ストレーナ１７５、圧力調整弁１７６、原燃料ポンプ１２８、及びフロート弁２２９、サブフレーム１１４は、高オクタン価燃料タンク１１３を一体に含むキャリア１１１に組み付けられ、組立体を構成する。サブフレーム１１４は、分離器１１７及びバキュームポンプ１２６を介してキャリア１１１に結合される。キャリア１１１は原燃料タンク１０２の内面と係合することによって、原燃料タンク１０２に対する相対位置が定められている。組立体を構成する各装置は、キャリア１１１に組み付けられることによって、それぞれの相対位置、及び原燃料タンク１０２に対する位置が定められている。

　上記した燃料供給装置１０１の製造方法の一例を以下に説明する。最初に、キャリア１１１を構成する第１部材１１１Ａ及び第２部材１１１Ｂを振動溶着等によって互いに結合し、キャリア１１１及び高オクタン価燃料タンク１１３を形成する。次に、第３熱交換器１２３及び高オクタン価燃料ポンプ１２９を第３開口１４５から高オクタン価燃料タンク１１３の内部に配置する。なお、第１部材１１１Ａ及び第２部材１１１Ｂで第３熱交換器１２３及び高オクタン価燃料ポンプ１２９を挟み込んだ後、第１部材１１１Ａ及び第２部材１１１Ｂを互いに結合させてもよい。

　次に、高オクタン価燃料タンク１１３を含むキャリア１１１に各装置を組み付けて組立体を形成する。このとき、組立体を構成する各装置に付随する導管及び配線も適宜接続する。そして、組立体を挟むように２枚のパリソンを配置し、かつ２枚のパリソンを金型内に配置してブロー成形を行い、原燃料タンク１０２を成形する。これにより、組立体を内部に備えた原燃料タンク１０２が形成される。このとき、キャリア１１１の上当接部１４８及び下当接部１４９と、連結部材１３１とは、原燃料タンク１０２に溶着される。上当接部１４８、下当接部１４９、及び連結部材１３１は、原燃料タンク１０２との当接部に複数の微小な凹凸を有する。上当接部１４８、下当接部１４９、及び連結部材１３１の各凹凸は、原燃料タンク１０２を形成するパリソンに突き刺さり、パリソンの熱を受けて溶融し、パリソンと一体化する。これにより、パリソンが固化するときには、上当接部１４８、下当接部１４９、及び連結部材１３１は原燃料タンク１０２と一体に結合される。

　次に、第１燃料ライン２２２、第１ケーブル束、ブリーザパイプ２２４、及びベーパ管２２６を、第１リッド１０７を貫通するように配置し、それぞれが第１リッド１０７を貫通する部分に気密シールを施す。また、第２燃料ライン２３２、第２ケーブル束、及び媒体輸送管２３４を、第２リッド１０８を貫通するように配置し、それぞれが第２リッド１０８を貫通する部分に気密シールを施す。そして、第１リッド１０７を第１開口１０４に取り付けて第１キャップ１９２によって固定し、第２リッド１０８を第２開口１０５及び第３開口１４５に取り付けて第２キャップ２１７によって固定する。これにより、燃料供給装置１０１が構成される。

　以上のように構成した燃料供給装置１０１の作用及び効果について説明する。燃料供給装置１０１では、原燃料タンク１０２内の原燃料は、燃料循環ポンプ１２５によって加圧され、凝縮器１１８、第１熱交換器１２１、及び第３熱交換器１２３を順に通過して分離器１１７の第１室１１７Ｂに送られる。このとき、原燃料は、凝縮器１１８において高温の高オクタン価燃料の気体と熱交換し、第１熱交換器１２１において分離器１１７を通過した高温の低オクタン価燃料と熱交換し、第３熱交換器１２３において高温熱媒体と熱交換することによって昇温される。

　分離器１１７の第２室１１７Ｃは、開閉弁１７２が閉じられた状態で、バキュームポンプ１２６が作動することによって減圧される。分離器１１７では、第２室１１７Ｃがバキュームポンプ１２６の吸引作用によって減圧されたときに、第１室１１７Ｂに供給された高温高圧の原燃料から高オクタン価燃料が気体となって分離膜１１７Ａを通過して第２室１１７Ｃに捕集される。第２室１１７Ｃに捕集された気体の高オクタン価燃料は、凝縮器１１８に流れ、凝縮器１１８において燃料循環ポンプ１２５によって分離器１１７に送られる原燃料と熱交換し、冷却されて凝縮する。凝縮器１１８において凝縮した高オクタン価燃料は、重力によってバッファータンク１１９に流れ、貯留される。

　開閉弁１７２が閉じられ、かつバキュームポンプ１２６が作動しているときには、第２一方向弁１６５が閉じられるため、バッファータンク１１９に貯留された液体の高オクタン価燃料は高オクタン価燃料タンク１１３に流れることはできない。所定のタイミングで開閉弁１７２が開き、かつバキュームポンプ１２６が停止することによって、バッファータンク１１９の内部と原燃料タンク１０２の内部とが連通し、バッファータンク１１９の内部が大気圧になる。バッファータンク１１９内が大気圧になると、バッファータンク１１９内の高オクタン価燃料は、重力によって第２一方向弁１６５を開き、高オクタン価燃料タンク１１３内に流れる。このようにして、高オクタン価燃料が高オクタン価燃料タンク１１３に貯留される。原燃料がエタノール含有ガソリンである場合、高オクタン価燃料タンク１１３はエタノールを主として貯留するエタノールタンクといえる。

　分離器１１７の第１室１１７Ｂを通過した低オクタン価燃料は、第１熱交換器１２１において燃料循環ポンプ１２５によって分離器１１７に送られる原燃料と熱交換して冷却され、第２熱交換器１２２において原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂと熱交換して冷却される。その後、低オクタン価燃料は、ストレーナ１７５及び圧力調整弁１７６を通過して原燃料タンク１０２内に放出され、原燃料タンク１０２内の原燃料と混合される。

　燃料供給装置１０１では、分離器１１７を通過する原燃料の総量が増加するにつれて、高オクタン価燃料タンク１１３に貯留される高オクタン価燃料の量が増加すると共に、原燃料中に含まれる低オクタン価燃料の比率が増加する。燃料循環ポンプ１２５、バキュームポンプ１２６及び開閉弁１７２の制御によって、分離器１１７を通過する原燃料の量を制御することができる。燃料循環ポンプ１２５、バキュームポンプ１２６及び開閉弁１７２は、高オクタン価燃料タンク１１３の液位、原燃料中の高オクタン価燃料の濃度、燃料循環ポンプ１２５の作動継続時間等に基づいて制御されるとよい。

　第２実施形態に係る燃料供給装置１０１は、分離装置１１２及び高オクタン価燃料タンク１１３が原燃料タンク１０２の内部に配置されるため、原燃料タンク１０２を気密に構成することによって、分離装置１１２、高オクタン価燃料タンク１１３、及びこれらを接続する継手を気密に構成する必要がなくなり、気密に構成する部材を少なくすることができる。

　また、原燃料タンク１０２の骨格部材として機能するキャリア１１１が、高オクタン価燃料タンク１１３を形成するため、原燃料タンク１０２内に内蔵される部品の容積が減少し、原燃料タンク１０２の小型化が可能になる。また、高オクタン価燃料タンク１１３は、キャリア１１１と一体に形成されるため、キャリア１１１を介して原燃料タンク１０２に固定され、原燃料タンク１０２に対する位置が定まる。

　キャリア１１１は、互いに結合される第１部材１１１Ａ及び第２部材１１１Ｂを有するため、内部空間を有する高オクタン価燃料タンク１１３の形成が容易である。互いに結合される第１部材１１１Ａ及び第２部材１１１Ｂが凹形に形成されているため、高オクタン価燃料タンク１１３は、比較的大きな容量を確保することができる。

　また、第１部材１１１Ａが原燃料タンク１０２の上壁１０２Ａと当接し、第２部材１１１Ｂが底壁１０２Ｂと当接するため、原燃料タンク１０２は内側から支持され、変形が抑制される。一方、第１部材１１１Ａ及び第２部材１１１Ｂは、原燃料タンク１０２の上壁１０２Ａ及び底壁１０２Ｂの間で挟持され、位置が安定すると共に、結合面の口開きが抑制される。また、第１部材１１１Ａと上壁１０２Ａとの当接部分が溶着され、第２部材１１１Ｂと底壁１０２Ｂと当接部分が溶着されているため、原燃料タンク１０２、第１部材１１１Ａ、及び第２部材１１１Ｂの相対位置が一層安定的に維持される。

　第２開口１０５及び第３開口１４５は、共通の部材である第２リッド１０８によって開閉されるため、高オクタン価燃料タンク１１３の開閉操作が容易である。第２実施形態では、第２リッド１０８と第２ボス２０１との間をシールする第１シール部材２０４が圧縮される方向と、第２リッド１０８と第３ボス２１１との間をシールする第２シール部材２１４が圧縮される方向とが異なる。そのため、第２開口１０５及び第３開口１４５の相対位置に誤差が生じる場合にも、第１シール部材２０４は第２リッド１０８と第２ボス２０１との間を確実にシールすることができ、第２シール部材２１４は第２リッド１０８と第３ボス２１１との間を確実にシールすることができる。

　また、第２実施形態では、分離装置１１２の内で比較的重量が大きい分離器ユニット１２０（分離器１１７及び凝縮器１１８）とバキュームポンプ１２６とをサブフレーム１１４に支持させ、サブフレーム１１４の基部１１４Ａを平面視においてタンク支持部材３０１と重なる部分に配置したため、分離器ユニット１２０及びバキュームポンプ１２６の荷重がタンク支持部材３０１に支持され、原燃料タンク１０２の変形が抑制される。特に、分離器ユニット１２０、バキュームポンプ１２６、及びサブフレーム１１４からなる組立体の重心が、平面視においてタンク支持部材３０１と重なる部分に配置されているため、これらの荷重がタンク支持部材３０１に確実に支持される。

　サブフレーム１１４は、剛性が高いことが好ましいため、金属材料から形成されている。金属材料から形成されたサブフレーム１１４の基部１１４Ａには樹脂材料から形成された連結部材１３１が装着されているため、連結部材１３１と原燃料タンク１０２の底壁１０２Ｂとを溶着させることにより、サブフレーム１１４は原燃料タンク１０２に固定される。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は第２実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、原燃料タンク１０２を下方から支持するタンク支持部材３０１は、帯状部材に限らず、フレーム部材を適用してもよい。タンク支持部材３０１は、例えば、多角形や円形、溝形、Ｈ形との横断面を有する部材を適用することができる。また、タンク支持部材３０１は、前後に限らず、左右等の任意の方向に延在していてもよい。

　また、第２部材１１１Ｂは金属から形成されていてもよい。この場合、タンク形成部１３４の上側結合面と第２部材１１１Ｂの下側結合面は、パッキン等を介して互いに締結されるとよい。

　また、第２実施形態では、キャリア１１１の第１部材１１１Ａが高オクタン価燃料タンク１１３の上半部を形成し、第２部材１１１Ｂが高オクタン価燃料タンク１１３の下半部を形成するようにしたが、第１部材１１１Ａが高オクタン価燃料タンク１１３の下半部を形成し、第２部材１１１Ｂが高オクタン価燃料タンク１１３の上半部を形成するようにしてもよい。この場合第１部材１１１Ａは下向きに凹み、上方に向けて開口する凹形に形成され、第２部材１１１Ｂは上向きに凹み、下方に向けて開口する凹形に形成されるとよい。

　また、第２開口１０５、第３開口１４５、及び第２リッド１０８の構成は、図１２（Ａ）～図１２（Ｃ）に示すような第１～第３の変形例に置換することができる。図１２（Ａ）に示すように、第１の変形例では、第２リッド１０８の円筒部１０８Ａの内周面が、第３ボス２１１の外周面と対向する。第２シール部材２１４は、円筒部１０８Ａの外周面に形成された環状の係止溝２４１に支持されている。環状の第２シール部材２１４は、円筒部１０８Ａの内周面と第３ボス２１１の外周面との間に配置され、第３開口１４５の径方向に沿って圧縮される。

　図１２（Ｂ）に示すように、第２の変形例では、第２リッド１０８の円筒部１０８Ａは、先端側に外径が拡径された拡径部１０８Ｄを有する。拡径部１０８Ｄの外周面は、第２ボス２０１の内周面と対向する。環状の第１シール部材２０４は、拡径部１０８Ｄの外周面に形成された環状の係止溝２４２に支持されている。第１シール部材２０４は、拡径部１０８Ｄの外周面と第２ボス２０１の内周面との間に配置され、第２開口１０５の径方向に沿って圧縮される。また、第２リッド１０８の円筒部１０８Ａの端面は、第３ボス２１１の端面と対向する。環状の第２シール部材２１４は、円筒部１０８Ａの端面と第３ボス２１１の端面との間に配置され、第３開口１４５の軸線方向に沿って圧縮される。

　図１２（Ｃ）に示すように、第３の変形例では、第２リッド１０８の外向きフランジ１０８Ｃの先端に円筒部１０８Ａと同心状となる第２円筒部１０８Ｅが設けられている。第２ボス２０１は、先端部に外径が縮径された縮径部２４３を有する。第２円筒部１０８Ｅの内周面は、第２ボス２０１の縮径部２４３の外周面と対向する。環状の第１シール部材２０４は、縮径部２４３の外周面に形成された環状の係止溝２４４に支持されている。第１シール部材２０４は、縮径部２４３の外周面と第２円筒部１０８Ｅの内周面との間に配置され、第２開口１０５の径方向に沿って圧縮される。また、第２リッド１０８の円筒部１０８Ａの端面は、第３ボス２１１の端面と対向する。環状の第２シール部材２１４は、円筒部１０８Ａの端面と第３ボス２１１の端面との間に配置され、第３開口１４５の軸線方向に沿って圧縮される。

　１...燃料供給装置、２...原燃料タンク、２Ａ...上壁部、２Ｄ...底壁部、５...高オクタン価燃料タンク、５Ａ...上壁部、５Ｂ...連通管、５Ｃ...通路壁部、５Ｄ...上端開口（高オクタン価燃料タンク開口）、６...分離器、６Ａ...分離膜、６Ｂ...第１室、６Ｃ...第２室、７...凝縮器、８...バッファータンク、９...第１熱交換器、１０...第２熱交換器、１１...燃料循環ポンプ、１２...バキュームポンプ、１３...原燃料ポンプ、１４...第１キャリア、１６...高オクタン価燃料ポンプ、１７...第３熱交換器、１８...第２キャリア、３３...開閉弁、３７...圧力調整弁、４１...フィン、４２...ファン、４５...内燃機関、４６...冷却水通路、４７...媒体輸送管（高温媒体輸送管）、５０...第１開口、５１...第２開口（原燃料タンク開口）、５２...第１リッド、５３...第２リッド、５６...第１燃料ライン、５７...第１ケーブル束、５８...ブリーザパイプ、６０...ベーパ管、６４...第２インジェクタ、６５...第２燃料ライン（高オクタン価燃料供給管）、６６...第２ケーブル束、１０１...燃料供給装置、１０２...原燃料タンク（第１燃料タンク）、１０４...第１開口、１０５...第２開口、１０７...第１リッド、１０８...第２リッド、１１１...キャリア（骨格部材）、１１１Ａ...第１部材、１１１Ｂ...第２部材、１１２...分離装置、１１３...高オクタン価燃料タンク（第２燃料タンク）、１１４...サブフレーム（分離装置支持部材）、１１４Ａ...基部、１１４Ｂ...第１アーム部、１１４Ｃ...第２アーム部、１１７...分離器、１１８...凝縮器、１１９...バッファータンク、１２０...分離器ユニット、１２１...第１熱交換器、１２２...第２熱交換器、１２３...第３熱交換器、１２５...燃料循環ポンプ、１２６...バキュームポンプ（負圧ポンプ）、１２８...原燃料ポンプ、１２９...高オクタン価燃料ポンプ、１３１...連結部材、１３４...タンク上半部、１４５...第３開口、１４８...上当接部、１４９...下当接部、１７０...連通管、２０１...第２ボス、２０２...雄ねじ、２０３...内向きフランジ、２０４...第１シール部材、２１１...第３ボス、２１４...第２シール部材、２１７...第２キャップ２１７Ａ...円筒部、２１７Ｂ...雌ねじ、２１７Ｃ...キャップ側フランジ、２２９...フロート弁、３００...車体底部、３０１...タンク支持部材

Claims

　原燃料を貯留する原燃料タンクと、
　前記原燃料タンク内に設けられ、前記原燃料をオクタン価が高い成分を前記原燃料よりも多く含む高オクタン価燃料とオクタン価が低い成分を前記原燃料よりも多く含む低オクタン価燃料とに分離する分離器と、
　前記原燃料タンク内に設けられ、前記分離器によって前記原燃料から分離された前記高オクタン価燃料を貯留する高オクタン価燃料タンクとを有することを特徴とする燃料供給装置。
　前記分離器は、分離膜によって区画された２つの部屋を有し、前記部屋の一方に供給される前記原燃料から浸透気化法によって気体の前記高オクタン価燃料を、前記分離膜を透過させて前記部屋の他方に捕集し、
　前記原燃料タンク内に設けられ、前記分離器によって分離された気体の前記高オクタン価燃料を凝縮させる凝縮器を更に有することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
　前記凝縮器は、前記高オクタン価燃料タンクよりも上方に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
　前記原燃料タンク内に設けられ、前記原燃料タンクから前記分離器に供給される前記原燃料を加熱する加熱器を更に有し、
　前記凝縮器は、前記加熱器を通過する前の前記原燃料と前記高オクタン価燃料との間で熱交換させることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の燃料供給装置。
　前記原燃料タンクの壁部の内面に沿って設けられ、前記分離器を通過した前記低オクタン価燃料と前記壁部との間で熱交換させる熱交換器を更に有することを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の燃料供給装置。
　前記熱交換器が設けられる前記壁部は、前記原燃料タンクの底壁部であることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給装置。
　前記壁部の外面には、フィンが設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の燃料供給装置。
　前記原燃料タンクは、当該原燃料タンクの上壁部を貫通する原燃料タンク開口と、前記原燃料タンク開口を開閉可能に閉塞するリッドとを有し、
　前記高オクタン価燃料タンクは、当該高オクタン価燃料タンクの上壁部を貫通する高オクタン価燃料タンク開口を有し、
　前記高オクタン価燃料タンク開口は、前記原燃料タンク開口と整合するように配置され、前記リッドによって開閉可能に閉塞されていることを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか１つの項に記載の燃料供給装置。
　前記高オクタン価燃料タンク内の前記高オクタン価燃料を外部に供給するべく、前記高オクタン価燃料タンク内から前記リッドを通過して外部に延びる高オクタン価燃料供給管を更に有することを特徴とする請求項８に記載の燃料供給装置。
　前記高オクタン価燃料タンク内に配置され、前記高オクタン価燃料供給管を介して外部に前記高オクタン価燃料を圧送する高オクタン価燃料ポンプと、
　前記高オクタン価燃料ポンプの信号線及び電源線を含み、前記高オクタン価燃料タンク内から前記リッドを通過して外部に延びるケーブルとを更に有することを特徴とする請求項９に記載の燃料供給装置。
　前記原燃料タンクから前記分離器に供給される前記原燃料を加熱するための高温媒体を流通させるべく、外部から前記リッドを通過して前記高オクタン価燃料タンク内又は前記原燃料タンク内に延びる高温媒体輸送管を更に有することを特徴とする請求項８～請求項１０のいずれか１つの項に記載の燃料供給装置。
　前記高オクタン価燃料タンクは、当該高オクタン価燃料タンク内の上部の気相部分と前記原燃料タンクの上部の気相部分とを連通する連通路を有することを特徴とする請求項１～請求項１１のいずれか１つの項に記載の燃料供給装置。