CN105705361B - 液体蒸汽分离器排放阀 - Google Patents

Abstract

液体蒸汽分离器排放阀包括限定由分隔件分离的上部腔室和下部腔室的外部壳体。联接到外部壳体的上部壳体将上部腔室分成内部腔室和外部腔室并限定用于与碳罐连通的上部端口。外部壳体限定与外部腔室连通并用于与加注限制阀连通的外部端口。上部阀和下部阀定位在各自的上部腔室和下部腔室中，使得阀以及上部腔室和下部腔室以竖直堆叠、同轴的方式设置。下部阀在静止位置中将燃料蒸汽排至上部腔室，并在液体燃料达到下阈值时密封分隔件排气通道。上部阀在液体燃料达到上阈值时将燃料蒸汽排至上部端口且密封上部端口。

Description

液体蒸汽分离器排放阀

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年11月7日提交的、序列号为61/901,158的美国临时申请以及于2013年10月31日提交的、序列号为14/530,075的美国专利申请的权益。上述申请均以其全文援引并入本文。

技术领域

本申请总地涉及用于车辆燃料系统的蒸汽排放系统，且更具体地涉及用于机动车辆的燃料系统的液体蒸汽分离器排放阀组件。

背景技术

用于机动车辆的传统的燃料系统通常包括多个排气阀，用于管理从燃料箱到与车辆的蒸发排放系统相关的碳罐的蒸汽流。这些排气阀可远离燃料箱定位，或者可以定位在燃料箱中且附接到燃料箱。对于后者，通常，每个排气阀通过单独的开口定位于燃料箱中并附接到其，这些开口需要密封，以防止液体燃料和/或燃料蒸汽泄漏。用于管理燃料蒸汽的这种排气阀的示例包括分级排气阀和加注或燃料限制蒸汽阀。这些单独定位的阀增加了潜在的泄漏路径的可能性，并且通常以难以维修和/或移除的方式附接到燃料箱。此外，这些排气阀及其相关联的管道设施增加了车辆燃料系统的成本和复杂性。因此，虽然用于机动车辆燃料系统的传统的排气阀装置为其预期目的而工作，但是在相关技术领域中仍然存在改进的需要。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供用于车辆燃料箱的液体蒸汽分离器排放阀(LVSDV)组件。在一个示例性实施方式中，该组件包括适于定位在燃料箱中的液体蒸汽分离器排放阀。液体蒸汽分离器排放阀包括外部壳体、上部壳体和上部阀以及下部阀。外部壳体限定由分隔构件分离的上部腔室和下部腔室，分隔构件具有排气通道。上部壳体联接到外部壳体，并包括定位在上部腔室中的主体，以将上部腔室分成外部腔室和内部腔室。上部壳体还限定适于与碳罐连通的上部端口，外部壳体还限定与外部腔室连通并适于与加注限制蒸汽阀连通的外部端口。上部阀和下部阀可移动地定位在各自的内腔室和外腔室中，使得上部腔室和下部腔室以及上部阀和下部阀以竖直堆叠、同轴的设置方式定位。下部阀可操作，以在静止位置中将燃料蒸汽从燃料箱排至上部腔室，并在液体燃料达到下预定液位时密封排气通道。上部阀可操作，以在液体燃料在下预定液位之上或之下时将燃料蒸汽i)从排气通道以及ii)从外部端口排至上部端口，并且在液体燃料在大于下预定液位的上预定液位之上时隔绝上部端口。

根据本发明的另一个方面，液体蒸汽分离器排放阀组件包括凸缘壳体，凸缘壳体适于可移除地固定至燃料箱。在一个示例实施方式中，凸缘壳体限定上排气端口和下排气端口以及用于将液体蒸汽分离器排放阀联接到其的托座。上部排气端口从托座延伸或靠近托座延伸并与上部端口连通，并适于与碳罐连通，用于将燃料蒸汽从液体蒸汽分离器排放阀排至碳罐。下部排气端口经由托座与上部壳体连通，并适于与燃料加注管再循环管线连通。在一个示例实施方式中，上部排气端口和下部排气端口彼此竖直且水平地间隔开，以在将液体蒸汽分离器排放阀联接到凸缘壳体时与由液体蒸汽分离器排放阀限定的不同的腔室直接连通。

本公开的教导的进一步的应用领域将从下文提供的详细的说明书、权利要求书和附图中显而易见，其中各个附图中，相同的附图标记指代相同的特征。应当理解的是，包括其中公开的实施方式和参考的附图的详细的说明书在本质上仅仅是示例性的仅用于说明的目的，并不意在限制本公开的范围，其应用或用途。由此，不脱离本公开的要旨的变型意在本公开的范围之内。

附图说明

图1是根据本公开的原理的示例性液体蒸汽分离器排放阀(LVSDV)组件的立体图；

图2是根据本公开的原理的图1的液体蒸汽分离器排放阀组件的示例性液体蒸汽分离器排放阀的立体图；

图2A是根据本公开的原理的图2的液体蒸汽分离器排放阀的分解或组装视图；

图3A是根据本公开的原理的图2的液体蒸汽分离器排放阀的侧视图；

图3B是根据本公开的原理的图3A的液体蒸汽分离器排放阀的剖面图；

图4是根据本公开的原理的图1的液体蒸汽分离器排放阀组件的凸缘壳体的底部立体图；

图5是根据本公开的原理的凸缘壳体的顶部立体图；

图6是根据本公开的原理的液体蒸汽分离器排放阀组件的剖视图；以及

图7是根据本公开的原理的用于包括液体蒸汽分离器排放阀组件的车辆的示例性蒸发系统的示意图。

具体实施方式

首先参照图1，示出了示例性液体蒸汽分离器排放阀(LVSDV)组件且总体以附图标记10指示。根据发明的各个方面，该液体蒸汽分离器排放阀组件10包括液体蒸汽分离器排放阀14和可移除、密封地联接到燃料箱(图7)的凸缘构件或壳体18。在本实施方式中，凸缘构件18还构造为以卡扣配合构造可移除并且密封地接收液体蒸汽分离器排放阀14。如将在下面更详细地讨论的，液体蒸汽分离器排放阀组件10设置为允许燃料蒸汽排至碳罐，同时防止液体燃料进入碳罐。在一个示例性实施方式中，当液体蒸汽分离器排放阀14包装在燃料箱中时，液体蒸汽分离器排放阀组件10与燃料输送模块以及各种燃料箱排气阀接合。

根据本发明的各个方面，液体蒸汽分离器排放阀组件10有利地以更紧凑和较不复杂的方式构造，从而降低了车辆的燃料和蒸发系统的成本和复杂性，同时还减少了燃料箱内所需的包装空间。从而这设置为使用较小的燃料箱和/或将液体蒸汽分离器排放阀14定位在燃料箱中，同时允许燃料上升得比传统的更大和更笨重的排气阀更高。通过提供具有多种功能的单一装置(即，液体蒸汽分离器排放阀组件10)，需要与燃料箱较少的连接，并且那些连接经由液体蒸汽分离器排放阀组件10限制在燃料箱内，这降低了复杂性和可能的泄漏路径。

例如并且将在下面更详细地讨论的，燃料蒸汽排放阀通过液体蒸汽分离器排放阀组件10布置路径，使得液体蒸汽分离器排放阀14可以捕获任何带液(LCO)并由此保护碳罐免于可能的燃料污染。液体蒸汽分离器排放阀组件10构造为如果在蒸发和/或燃料系统的蒸汽排放管线中存在LCO则结合LCO。另外，在一个示例性实施方式中，液体蒸汽分离器排放阀组件10构造为通过集成的翻转排放阀排放LCO，保护出现故障的喷嘴情况，通过液体捕捉设计保护蒸发系统，并提供蒸汽排放管线中的LCO以及液体分离腔室中的燃料的排放。

继续参考图1并附带参考图2-3B，在一个示例性的实施方式中，液体蒸汽分离器排放阀14包括限定外部端口30的外部主体或壳体26，外部端口30构造为流体地联接到图7中示意性地示出的示例性蒸发系统38的加注限制蒸汽阀(FLVV)34。外部主体26限定上部内腔室46，其通过分隔构件50与下部内腔室54分离。分隔构件50包括在腔室46、54之间提供选择性的流体连通的至少一个通道58。外部主体26还限定开放的上端64以及开放的下端68，开放的上端64形成腔室46的开放的上端，开放的下端68形成腔室54的开放的下端。在图示的示例性的实施方式中，壳体26包括圆柱形形状，使得上部内腔室46和下部内腔室54是圆柱形形状，其中上部腔室46具有比下部腔室54更长的轴向长度，例如，可以在图3A-3B中看出的。

下部阀76可移动地定位在下部腔室54中，并且在一个示例性的实施方式中，由偏置构件80平衡。在一个示例性实施方式中，下部阀76是浮阀。帽或封闭构件84可移除地联接到壳体26的下端68，以定位在浮子下方。帽84构造为支撑和/或捕获下部腔室54中的浮子。在一个示例性实施方式中，帽84被穿孔并且构造为经由形成在帽84的外缘92中的凸台或缺口88以及形成在外部主体26上的对应的成角度的突出部98可移除地卡扣配合至外部主体26。

浮子的上端或上侧102包括密封件106，其构造为当由液体燃料向上推动时密封抵靠分隔构件50，以阻挡或密封通道58，从而将下部内腔室54与上部内腔室46阻隔。在图示的示例性实施方式中，密封件106包括壳体110，其可移动地联接到浮子，以在例如将浮子朝向分隔构件50向上推动的液体燃料在浮子上提供了成角度的力的情况下，使密封件106能够相对于浮子移动。

液体蒸汽分离器排放阀14包括上部壳体构件124，其可移除地联接到外部壳体26，例如如图2A-3B所示的。上部壳体部件124包括主体128，其限定上端134、下端138和径向延伸的凸缘142。径向延伸的凸缘142限定两个托座146，其构造为接收从外部壳体26的上端64轴向延伸的两个凸台或突出部152，以将上部壳体构件124可移除地联接到外部壳体26。当上部壳体构件124可移除地联接到外部壳体26时，主体128的在凸缘142和下端138之间的部分156定位在上部腔室46内部，使得下端138接合或静止在分隔构件50上。主体128包括比上部内腔室46小的直径，以便当定位在其中时与其间隔开，并在外部壳体26和上部壳体构件124的主体128之间形成腔室区域162。在一个示例性实施方式中，上部壳体构件124将上部腔室46分成外部壳体26和上部壳体主体128之间的外部腔室162，以及主体128内侧的内部腔室区域172。

上部壳体构件124的下端138包括一个或多个缺口或凹陷168，以便在上部壳体构件124组装到外部壳体26时，在外部腔室区域162和圆柱形主体128内侧的内部腔室区域172之间形成流体连通路径。壳体构件124的上端134限定中心开口或端口176，其与由壳体构件124的主体128限定的内部腔室172连通。径向延伸凸缘142限定一个或多个外围孔口或通道184，其从端口176和主体128径向向外间隔并构造为当壳体构件124组装到外部主体26时与外部腔室区域或部分162流体连通。当上部壳体构件124组装到壳体26的上端64时，径向延伸凸缘142的径向外部部分接合壳体26的上端64。

上部阀194定位在内部腔室172中的上部壳体部件124内侧，且包括限定上端202和具有缺口或凹陷210的下端206的主体198。在一个示例性实施方式中，上部阀194是上部浮阀，其构造为当定位在液体蒸汽分离器排放阀14中时经由下端206接合或静止在分隔构件50上。上端202包括比下部218小的宽度或直径214，并包括可移动地联接到下部218的密封件224，使得当上部阀194由液体燃料向上推动时，密封件224构造为密封抵靠壳体构件124的上端134从而密封或封闭端口176。上部壳体部件124还可以在主体128中并且在靠近上端134的凸缘142上方限定一个或多个外围通道234。这些通道234提供流体连通路径，该流体连通路径经由上部壳体构件124和上部浮阀194之间的空间通过主体128并最终通向分隔构件50的通道58，而不管上部浮阀194的位置如何。

如在图2A和图3B中可以看出的，液体蒸汽分离器排放阀14包括两个内联的(即，共同的中心轴线)，竖直地堆叠的浮子或浮阀76，194，其均具有与其各自的上端相关联的密封能力。换句话说，上部腔室和下部腔室同轴并竖直或连续堆叠，且上部阀194和下部阀76同轴并竖直或连续堆叠。在各个附图所示的示例性实施方式中，上部浮阀194包括大体颠倒的U形构造，其限定内部腔室244，该内部腔室244的直径或宽度比围绕的内部腔室172的相应直径或宽度略小。在静止条件下，浮阀194与上部壳体构件124的上端134竖直地间隔开，并由此与端口176竖直地间隔开。进入腔室162、172和244的流体，诸如燃料，可以推动上部浮阀194向上与壳体构件24的上端134密封接合，从而将端口176与碳罐隔绝。

特别参考图4-7并继续参考图1-3B，现在将更详细的讨论凸缘构件或壳体18。如上面简要提到的，液体蒸汽分离器排放阀14可以可移除地联接到凸缘构件18，凸缘构件18密封地连接到燃料箱250，并由此与限定的内部体积254流体连通，如图7所示。凸缘构件18包括主体260，其限定构造为接收液体蒸汽分离器排放阀14的凸起的托座或空腔264。托座264包括第一内壁272和较小直径的第二内壁276。在一个示例性实施方式中，第二内壁276定位在第一内壁272上方，第一内壁272可以在托座264中或托座264下方。

第一凸缘端口284从第一壁272中的孔口或开口延伸和/或与其连通，第二凸缘端口288从由第二内壁276限定的区域延伸，或在第二内壁276上方延伸。第三端口292从凸缘构件18的底部延伸并与第一端口284连通。当凸缘构件18联接到液体蒸汽分离器排放阀14时，第一和第二凸缘端口284，288各自从托座264或相邻的主体260延伸，同时流体地联接到不同的腔室。在图示的示例性实施方式中，第一和第二凸缘端口284，288从主体260沿相同或大致相同的方向延伸，并彼此竖直和水平地间隔开。例如，第二凸缘端口288定位在第一凸缘端口284上方。除了其它优点之外，这样的结构可以在车辆包装目的方面提供更紧凑的凸缘构件18。凸缘构件主体260还限定了外围凸缘区域296，用于将凸缘构件18可移除地、密封联接到燃料箱250，例如如图7所示的。

当组装在一起时，液体蒸汽分离器排放阀14包括第一密封件304，诸如靠近外部主体26的上端的O形环，和第二密封件308，诸如靠近上部壳体部件124的上端134的O形环，例如如图3B中所示，第一密封件304和第二密封件308以同轴堆叠的关系定位，使得第二密封件308与第一密封件304竖直且水平地间隔开。通过此密封构造，当液体蒸汽分离器排放阀14组装到凸缘构件18时，液体蒸汽分离器排放阀14自动地密封抵靠凸缘构件18并将与第一端口284和第二端口288相关联的液体蒸汽分离器排放阀腔室自动地分离。

例如，第一密封件304密封至第一内壁272或抵靠第一内壁272，第二密封件308密封至第二内壁276或抵靠第二内壁276。除了其它方面之外，这使第一端口284经由外围通道184与外部主体26和上部壳体部件124之间的外部腔室区域162连通；第二端口288与上端端口176连通；第三端口292与第二端口288和上端端口176连通。通过此构造，上部阀194可以隔绝上端口176，并由此经由端口288与碳罐连通，同时允许第一端口284与外部腔室区域162连通。另外，第二端口288还可以与外部腔室区域162连通，并由此独立于上端口176排放液体燃料，因为第二端口288比第一端口284低，并与外部腔室162相关联。在一个示例性实施方式中，液体蒸汽分离器排放阀14通过将上部壳体构件124的上端134引导到托座264中而可移除地联接到凸缘构件18，使得外部主体26的外部上的凸台或突出部298接收在从凸缘构件18的下侧或表面312延伸的突出部300的凹陷或缺口中。

现在将结合凸缘构件18和图7中示出的示例性蒸发系统讨论液体蒸汽分离器排放阀14的操作。在一个示例性方面，第三凸缘端口292流体地联接到在远处安装的分级排气阀318，其相对于液体蒸汽分离器排放阀14在燃料箱250中按照期望定位地较高。第一凸缘端口284流体地联接到燃料加注管再循环管线324并且第二凸缘端口288流体地联接到碳罐328。如上所述，第三凸缘端口292在液体蒸汽分离器排放阀14外侧和/或独立于液体蒸汽分离器排放阀14与第二凸缘端口288连通。液体蒸汽分离器排放阀14外部端口30与定位在燃料箱250中的加注限制蒸汽阀(FLVV)34流体连通。

在图示的示例性实施方式中，外部端口30构造为提供用于燃料箱系统的主蒸汽释放路径。在浮阀76、194处于静止或非密封位置(例如没有被液体燃料推动到密封位置)的操作条件下，燃料蒸汽可以经由外部端口30流入外部腔室或上部腔室46的部分162并流过凸缘外围通道184，流过上部壳体构件124中的径向壁通道234，流过端口176并朝向碳罐328流出凸缘端口288。燃料蒸汽还可以经由具有穿孔的帽84、下部内腔室54以及分隔构件50中的通道58流入上部阀124的腔室172。

如果液体燃料在再循环管324中向下流动，并经由凸缘端口284进入液体蒸汽分离器排放阀14，它可以通过LVSDV组件10从流动路径转向碳罐328。更具体地，在图示的示例性实施方式中，来自再循环管324的这种液体燃料流离开凸缘端口284并流过外围凸缘通道184并进入腔室部分162，在其中燃料可以分别经由壳体构件124的下端138，206中的缺口168，210以及浮阀194流入到内部腔室244中。然后液体燃料通过通道58和帽84中的穿孔排出。如果以上文讨论的方式流入腔室244的液体燃料的体积大于排放率，则上部浮阀194将被向上推动并隔绝端口176以保护碳罐328。通过隔绝的端口176，来自再循环管324的液体燃料无法到达第二凸缘端口288，并且由此无法到达碳罐328，但是仍然可以排放到燃料箱。

如果车辆处于坡度并且FLVV34可能泄漏或发生故障，则上部浮阀194可以作为备用，以防止液体燃料到达碳罐328。到了这种情况发生的时候，进入FLVV34的燃料可能经由外部端口30到达液体蒸汽分离器排放阀14。在这种情况下，液体燃料会经由缺口进入腔室244，到了燃料以大于其排放的速率进入的时候，密封件224会经由浮子194被推动抵靠上端134，以隔绝端口58。这会再次以如上文讨论的类似的方式防止燃料到达碳罐328。

在其中液体蒸汽分离器排放阀14和FLVV34浸没在液体燃料中(至可能没有翻滚条件的程度)的可能的情况下，液体蒸汽分离器排放阀14将隔绝液体燃料经由液体蒸汽分离器排放阀14进入碳罐328的任何可能，同时远处的分级排气阀318将提供燃料箱250的蒸汽到碳罐328的排放。虽然浮阀76，194将隔绝液体蒸汽分离器排放阀14的通道/端口58和176，但是远处的分级排气阀318被定位并经由第三凸缘端口292管道连接到液体蒸汽分离器排放阀14，使得燃料箱仍然能够经由第三凸缘端口292和第二凸缘端口288排放燃料蒸汽。就此而言，如图7所示，远处的分级排气阀318定位在燃料箱250的与液体蒸汽分离器排放阀14相对的侧或大致相对的侧，并安装得更高(朝向燃料箱250的顶部)。

可以理解，各个示例之间的特征，元件，方法和/或功能的混合和匹配可以明确地预期到，使得本领域技术人员从本教导可以理解，一个示例中的特征，元件和/或功能可以适当并入另一示例，除非上文另有说明。

Claims (14)

1.液体蒸汽分离器排放阀组件，用于车辆的燃料箱，所述液体蒸汽分离器排放阀组件包括:

适于定位在所述燃料箱中的液体蒸汽分离器排放阀，所述液体蒸汽分离器排放阀包括：

外部壳体，其限定由分隔构件分离的上部腔室和下部腔室，所述分隔构件具有排气通道；

上部壳体，其联接到所述外部壳体，并具有定位在所述上部腔室中的主体，从而将所述上部腔室分成外部腔室和内部腔室，所述上部壳体限定适于与碳罐连通的上部端口，所述外部壳体限定与所述外部腔室连通并适于与加注限制蒸汽阀连通的外部端口；以及

可移动地定位在所述下部腔室中的下部阀以及可移动地定位在所述内部腔室中的上部阀，其中所述上部腔室和所述下部腔室以及所述上部阀和所述下部阀以竖直堆叠、同轴的设置方式定位；

其中所述下部阀可操作，以在静止位置中将燃料蒸汽从所述燃料箱排至所述上部腔室，并在液体燃料达到下预定液位时隔绝所述排气通道，并且所述上部阀可操作，以在液体燃料在所述下预定液位之上或之下时将燃料蒸汽i)从所述排气通道以及ii)从所述外部端口排至所述上部端口，并且在液体燃料在大于所述下预定液位的上预定液位之上时隔绝所述上部端口。

2.根据权利要求1所述的阀组件，进一步包括凸缘壳体，所述凸缘壳体适于可移除地固定至所述燃料箱，所述凸缘壳体限定用于联接所述液体蒸汽分离器排放阀的托座。

3.根据权利要求2所述的阀组件，其中所述凸缘壳体进一步包括：

上部排气端口，其从所述托座延伸并与所述上部端口连通，并适于与所述碳罐连通，用于将燃料蒸汽从所述液体蒸汽分离器排放阀排至所述碳罐；以及

下部排气端口，其与所述上部壳体连通，并适于与燃料加注管再循环管线连通。

4.根据权利要求3所述的阀组件，其中所述上部排气端口和所述下部排气端口彼此竖直且水平地间隔开，以在将所述液体蒸汽分离器排放阀联接到所述凸缘壳体时与由所述液体蒸汽分离器排放阀限定的不同的腔室直接连通。

5.根据权利要求4所述的阀组件，其中所述外部壳体限定比所述上部壳体限定的上部壳体直径大的外部壳体直径；并且

其中所述外部壳体包括靠近所述外部壳体的上端定位的外部壳体密封件，并且所述上部壳体包括靠近所述上部壳体的上端定位的上部壳体密封件，所述外部壳体密封件与所述上部壳体密封件竖直且水平地间隔开地定位。

6.根据权利要求5所述的阀组件，其中当将所述液体蒸汽分离器排放阀联接到所述凸缘壳体时，所述外部壳体密封件和所述上部壳体密封件每个均接合所述托座，从而使所述上部排气端口置于与所述上部端口和所述内部腔室直接连通，并且使所述下部排气端口置于与所述外部腔室直接连通。

7.根据权利要求6所述的阀组件，其中所述托座限定内壁和外壁，所述内壁定位在所述上部排气端口和所述下部排气端口之间，且具有比所述外壁小的直径，所述外壁定位在所述下部排气端口处或所述下部排气端口下方；并且

其中当将所述液体蒸汽分离器排放阀联接到所述凸缘壳体时，所述上部壳体密封件接合所述内壁，且所述外部壳体密封件接合所述外壁。

8.根据权利要求1所述的阀组件，其中所述下部阀包括浮阀，所述浮阀包括浮子和密封件，所述密封件可移动地联接到所述浮子，且构造为当液体燃料达到所述下预定液位时隔绝所述排气通道。

9.根据权利要求1所述的阀组件，其中所述上部阀定位在所述上部壳体的主体内部，且包括小于所述上部壳体的对应纵向长度的纵向长度。

10.根据权利要求9所述的阀组件，其中所述上部阀包括浮阀，所述浮阀包括：

圆柱形主体，其限定内部腔室和构造为在静止位置与所述分隔构件接合的开放的下端；以及

上部阀密封件，其定位在所述圆柱形主体的与所述圆柱形主体的下端相对的上端上；

其中当液体燃料加注到所述内部腔室中时，所述上部阀构造为从所述静止位置移动，使得所述上部阀密封件接合并隔绝所述上部端口。

11.根据权利要求1所述的阀组件，其中所述上部壳体包括比所述外部壳体的外部壳体直径小的上部壳体直径；并且

其中所述上部壳体包括径向延伸的凸缘，其构造为当将所述外部壳体联接到所述上部壳体时延伸到所述外部壳体的上端并接合所述外部壳体的上端。

12.根据权利要求3所述的阀组件，其中：

所述上部壳体包括比所述外部壳体的外部壳体直径小的上部壳体直径；

所述上部壳体包括径向延伸的凸缘，其构造为当将所述外部壳体联接到所述上部壳体时延伸到所述外部壳体的上端并接合所述外部壳体的上端；并且

所述径向延伸的凸缘包括一个或多个凸缘孔口，所述一个或多个凸缘孔口与所述外部腔室连通，从而提供流动路径，用于进入所述下部排气端口的液体燃料流过所述一个或多个凸缘孔口并进入所述外部腔室。

13.根据权利要求3所述的阀组件，进一步包括第三排气端口，所述第三排气端口从所述托座延伸并与所述上部端口连通，并适于与定位在所述燃料箱中的分级排气阀连通。

14.根据权利要求13所述的阀组件，其中所述第三排气端口在所述液体蒸汽分离器排放阀联接到所述凸缘壳体时在所述上部端口上方的位置处从所述托座延伸，并在所述下部阀隔绝所述排气通道且所述上部阀隔绝所述上部端口时提供用于燃料蒸汽的排气路径。