JPH10266917A - 燃料貯留装置 - Google Patents
燃料貯留装置Info
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- JPH10266917A JPH10266917A JP9068113A JP6811397A JPH10266917A JP H10266917 A JPH10266917 A JP H10266917A JP 9068113 A JP9068113 A JP 9068113A JP 6811397 A JP6811397 A JP 6811397A JP H10266917 A JPH10266917 A JP H10266917A
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- tank
- pressure
- determined
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクの耐久性を向上させることなく蒸
発燃料の漏洩を阻止する。 【解決手段】 燃料タンク５と、該燃料タンク内に発生
した蒸発燃料を貯蔵するための蒸発燃料貯蔵タンク２９
と、該蒸発燃料貯蔵タンクと上記燃料タンクとを連通ま
たは遮断する連通制御手段３０とを具備する燃料貯留装
置において、蒸発燃料貯蔵タンク内の状態に関するパラ
メータに基づき前記連通制御手段の連通または遮断作動
を制御する。
発燃料の漏洩を阻止する。 【解決手段】 燃料タンク５と、該燃料タンク内に発生
した蒸発燃料を貯蔵するための蒸発燃料貯蔵タンク２９
と、該蒸発燃料貯蔵タンクと上記燃料タンクとを連通ま
たは遮断する連通制御手段３０とを具備する燃料貯留装
置において、蒸発燃料貯蔵タンク内の状態に関するパラ
メータに基づき前記連通制御手段の連通または遮断作動
を制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料貯留装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】燃料を貯蓄しておくための燃料タンクを
備えた燃料貯留装置では、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料が給油の際に燃料タンクに取り付けられた燃料注入
管を介して大気へ漏洩するという問題がある。この蒸発
燃料の漏洩は燃料タンク内の蒸発燃料量が多く且つ燃料
タンク内の圧力が高いときに顕著となる。この問題を解
決するための燃料蒸散防止装置が例えば特開平８−１２
１２７９公報に開示されている。この燃料蒸散防止装置
は燃料タンクと、該燃料タンク内で発生した蒸発燃料を
受け入れて貯蔵するリザーバとを具備する。さらに燃料
タンクとリザーバとを互いに連通するパイプにはコンプ
レッサーが配置される。上記燃料蒸散防止装置では、給
油開始前において燃料タンク内の圧力が所定値を越えて
いるとき、コンプレッサーを作動して燃料タンク内の蒸
発燃料を強制的にリザーバへ送る。こうして燃料タンク
内の蒸発燃料量を低減し且つ燃料タンク内の圧力を低下
したあとに、給油を開始するようにしている。
備えた燃料貯留装置では、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料が給油の際に燃料タンクに取り付けられた燃料注入
管を介して大気へ漏洩するという問題がある。この蒸発
燃料の漏洩は燃料タンク内の蒸発燃料量が多く且つ燃料
タンク内の圧力が高いときに顕著となる。この問題を解
決するための燃料蒸散防止装置が例えば特開平８−１２
１２７９公報に開示されている。この燃料蒸散防止装置
は燃料タンクと、該燃料タンク内で発生した蒸発燃料を
受け入れて貯蔵するリザーバとを具備する。さらに燃料
タンクとリザーバとを互いに連通するパイプにはコンプ
レッサーが配置される。上記燃料蒸散防止装置では、給
油開始前において燃料タンク内の圧力が所定値を越えて
いるとき、コンプレッサーを作動して燃料タンク内の蒸
発燃料を強制的にリザーバへ送る。こうして燃料タンク
内の蒸発燃料量を低減し且つ燃料タンク内の圧力を低下
したあとに、給油を開始するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記燃料蒸散防止装置
では給油完了後にリザーバ内の圧力に係わらずリザーバ
と燃料タンクとを互いに連通する。しかしながら、給油
前にコンプレッサーを作動したことにより高圧になった
リザーバと燃料タンクとを連通すると、燃料タンクに急
激に高圧がかかる。したがって上記燃料蒸散防止装置で
は蒸発燃料の漏洩を阻止するためには燃料タンクの耐久
性を向上させる必要があり、耐久性を向上させるために
製造コストが増大するという問題がある。本発明の目的
は燃料タンクの耐久性を向上させることなく蒸発燃料の
漏洩を阻止できる燃料貯留装置を提供することにある。
では給油完了後にリザーバ内の圧力に係わらずリザーバ
と燃料タンクとを互いに連通する。しかしながら、給油
前にコンプレッサーを作動したことにより高圧になった
リザーバと燃料タンクとを連通すると、燃料タンクに急
激に高圧がかかる。したがって上記燃料蒸散防止装置で
は蒸発燃料の漏洩を阻止するためには燃料タンクの耐久
性を向上させる必要があり、耐久性を向上させるために
製造コストが増大するという問題がある。本発明の目的
は燃料タンクの耐久性を向上させることなく蒸発燃料の
漏洩を阻止できる燃料貯留装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に一番目の発明によれば、燃料タンクと、該燃料タンク
内に発生した蒸発燃料を貯蔵するための蒸発燃料貯蔵タ
ンクと、該蒸発燃料貯蔵タンクと上記燃料タンクとを連
通または遮断する連通制御手段とを具備する燃料貯留装
置において、蒸発燃料貯蔵タンク内の状態に関するパラ
メータに基づき前記連通制御手段の連通または遮断作動
を制御する。これにより蒸発燃料貯蔵タンクと燃料タン
クとを連通したときの燃料タンクへの影響を考慮した連
通または遮断作動の制御が可能となる。
に一番目の発明によれば、燃料タンクと、該燃料タンク
内に発生した蒸発燃料を貯蔵するための蒸発燃料貯蔵タ
ンクと、該蒸発燃料貯蔵タンクと上記燃料タンクとを連
通または遮断する連通制御手段とを具備する燃料貯留装
置において、蒸発燃料貯蔵タンク内の状態に関するパラ
メータに基づき前記連通制御手段の連通または遮断作動
を制御する。これにより蒸発燃料貯蔵タンクと燃料タン
クとを連通したときの燃料タンクへの影響を考慮した連
通または遮断作動の制御が可能となる。
【０００５】上記課題を解決するために二番目の発明に
よれば、一番目の発明において、燃料タンク内の蒸発燃
料を蒸発燃料貯蔵タンクへ送る蒸発燃料移送手段を具備
する。この蒸発燃料移送手段により燃料タンク内の蒸発
燃料が蒸発燃料貯蔵タンクへ送られる。上記課題を解決
するために三番目の発明によれば、一番目の発明におい
て、前記蒸発燃料貯蔵タンク内の状態を前記連通制御手
段を連通作動できる状態に変える状態変換手段を備え
る。この状態変換手段により蒸発燃料の状態が蒸発燃料
貯蔵タンクと燃料タンクとを連通するのに適した状態に
変換される。
よれば、一番目の発明において、燃料タンク内の蒸発燃
料を蒸発燃料貯蔵タンクへ送る蒸発燃料移送手段を具備
する。この蒸発燃料移送手段により燃料タンク内の蒸発
燃料が蒸発燃料貯蔵タンクへ送られる。上記課題を解決
するために三番目の発明によれば、一番目の発明におい
て、前記蒸発燃料貯蔵タンク内の状態を前記連通制御手
段を連通作動できる状態に変える状態変換手段を備え
る。この状態変換手段により蒸発燃料の状態が蒸発燃料
貯蔵タンクと燃料タンクとを連通するのに適した状態に
変換される。
【０００６】上記課題を解決するために四番目の発明に
よれば、一番目の発明において、前記蒸発燃料貯蔵タン
ク内の液化燃料を検出する液化燃料検出手段を具備し、
該液化燃料検出手段により液化燃料が検出され且つ蒸発
燃料貯蔵タンク内の圧力が燃料タンク内の圧力より大き
いときに前記連通制御手段を連通させる。これにより蒸
発燃料貯蔵タンク内に液化燃料があるときに蒸発燃料貯
蔵タンク内の圧力が燃料タンク内の圧力より大きい状態
で連通制御手段が連通される。
よれば、一番目の発明において、前記蒸発燃料貯蔵タン
ク内の液化燃料を検出する液化燃料検出手段を具備し、
該液化燃料検出手段により液化燃料が検出され且つ蒸発
燃料貯蔵タンク内の圧力が燃料タンク内の圧力より大き
いときに前記連通制御手段を連通させる。これにより蒸
発燃料貯蔵タンク内に液化燃料があるときに蒸発燃料貯
蔵タンク内の圧力が燃料タンク内の圧力より大きい状態
で連通制御手段が連通される。
【０００７】上記課題を解決するために五番目の発明に
よれば、四番目の発明において、蒸発燃料貯蔵タンク内
の圧力を燃料タンク内の圧力より大きくする圧力調整手
段を具備する。この圧力調整手段により蒸発燃料貯蔵タ
ンク内の圧力が燃料タンク内の圧力より大きくされる。
よれば、四番目の発明において、蒸発燃料貯蔵タンク内
の圧力を燃料タンク内の圧力より大きくする圧力調整手
段を具備する。この圧力調整手段により蒸発燃料貯蔵タ
ンク内の圧力が燃料タンク内の圧力より大きくされる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１を参照して本発明の燃料貯留
装置の第一実施形態の構成を説明する。図１において、
１は機関本体、２は機関本体１へ吸入空気を送るための
機関吸気通路、３は機関吸気通路２に配置され、機関本
体１へ送られる吸入空気量を制御するためのスロットル
弁、４はスロットル弁３の上流側において機関吸気通路
２に配置され、吸入空気を濾過するエアフィルタであ
る。尚、上述の『上流側』とは吸入空気流の流れに対応
させたときの上流側を意味する。
装置の第一実施形態の構成を説明する。図１において、
１は機関本体、２は機関本体１へ吸入空気を送るための
機関吸気通路、３は機関吸気通路２に配置され、機関本
体１へ送られる吸入空気量を制御するためのスロットル
弁、４はスロットル弁３の上流側において機関吸気通路
２に配置され、吸入空気を濾過するエアフィルタであ
る。尚、上述の『上流側』とは吸入空気流の流れに対応
させたときの上流側を意味する。
【０００９】また図１において、５は例えば金属または
合成樹脂材料からなる燃料タンクである。燃料タンク５
内には燃料室６が形成され、この燃料室６に燃料注入管
７が気密に接続される。燃料注入管７の上端開口部８に
は燃料キャップ９が着脱自在に取り付けられ、この上端
開口部８に隣接する燃料注入管７内には燃料キャップ９
の挿着時に燃料キャップ９の外周面と接触するシール部
材１０と、給油時に燃料注入管７内に挿入される給油ノ
ズルの外周面と接触するシール部材１１と、通常ばね力
によって燃料注入管７を遮断している第一蒸発燃料遮断
弁１２とが配置される。燃料注入管７の上端開口部８は
給油室１３内に収容され、さらに給油室１３は給油蓋１
４により閉鎖される。給油蓋１４は給油オープナー１５
に接続され、この給油オープナー１５を作動することに
より給油蓋１４が開放される。一方、燃料注入管７の下
端開口部１６は燃料室６内で開口し、この下端開口部１
６には通常ばね力によって燃料注入管７を遮断している
第二蒸発燃料遮断弁１７が配置される。
合成樹脂材料からなる燃料タンクである。燃料タンク５
内には燃料室６が形成され、この燃料室６に燃料注入管
７が気密に接続される。燃料注入管７の上端開口部８に
は燃料キャップ９が着脱自在に取り付けられ、この上端
開口部８に隣接する燃料注入管７内には燃料キャップ９
の挿着時に燃料キャップ９の外周面と接触するシール部
材１０と、給油時に燃料注入管７内に挿入される給油ノ
ズルの外周面と接触するシール部材１１と、通常ばね力
によって燃料注入管７を遮断している第一蒸発燃料遮断
弁１２とが配置される。燃料注入管７の上端開口部８は
給油室１３内に収容され、さらに給油室１３は給油蓋１
４により閉鎖される。給油蓋１４は給油オープナー１５
に接続され、この給油オープナー１５を作動することに
より給油蓋１４が開放される。一方、燃料注入管７の下
端開口部１６は燃料室６内で開口し、この下端開口部１
６には通常ばね力によって燃料注入管７を遮断している
第二蒸発燃料遮断弁１７が配置される。
【００１０】さらに燃料室６内には燃料ポンプ１８と、
燃圧レギュレータ１９と、燃料フィルタ２０とが配置さ
れており、燃料ポンプ１８から吐出された燃料は燃圧レ
ギュレータ１９により調圧された後に燃料供給管２１を
介して燃料噴射弁（図示せず）に供給される。このよう
に燃料室６内に燃圧レギュレータ１９を配置すると、燃
料供給管２１からの燃料を各燃料噴射弁に分配するため
の燃料分配管から燃料タンク５まで延びる燃料戻し通路
を設ける必要がなくなり、しかもシリンダヘッド付近で
加熱されて一部気化した蒸発燃料を含む燃料が燃料タン
ク５内に戻ることがなくなるので燃料タンク５内におけ
る蒸発燃料の発生が抑制される。また、燃料タンク５内
に燃料ポンプ１８を配置することにより燃料ポンプ１８
の騒音を低減することができる。さらに燃料タンク５内
には燃料室６内の燃料の残量を検出するための燃料残量
検出装置２２が配置される。燃料残量検出装置２２は燃
料液面に浮かぶフロート２３を有する。フロート２３は
燃料液面の上下動と共に上下動する。燃料残量検出装置
２２はフロート２３の変位量を検出する。
燃圧レギュレータ１９と、燃料フィルタ２０とが配置さ
れており、燃料ポンプ１８から吐出された燃料は燃圧レ
ギュレータ１９により調圧された後に燃料供給管２１を
介して燃料噴射弁（図示せず）に供給される。このよう
に燃料室６内に燃圧レギュレータ１９を配置すると、燃
料供給管２１からの燃料を各燃料噴射弁に分配するため
の燃料分配管から燃料タンク５まで延びる燃料戻し通路
を設ける必要がなくなり、しかもシリンダヘッド付近で
加熱されて一部気化した蒸発燃料を含む燃料が燃料タン
ク５内に戻ることがなくなるので燃料タンク５内におけ
る蒸発燃料の発生が抑制される。また、燃料タンク５内
に燃料ポンプ１８を配置することにより燃料ポンプ１８
の騒音を低減することができる。さらに燃料タンク５内
には燃料室６内の燃料の残量を検出するための燃料残量
検出装置２２が配置される。燃料残量検出装置２２は燃
料液面に浮かぶフロート２３を有する。フロート２３は
燃料液面の上下動と共に上下動する。燃料残量検出装置
２２はフロート２３の変位量を検出する。
【００１１】燃料タンク５の上壁２４には燃料室６内へ
開口する循環管２５が取り付けられる。循環管２５は燃
料注入管７の下端開口部１６よりも上方で燃料室６内へ
開口する。したがって循環管２５は給油時に燃料液面上
方の気体を燃料注入管７へ解放して給油をし易くし、給
油中に燃料液面が循環管２５に達したときには燃料注入
管７内へ開口する循環管２５の開口付近における負圧を
増大させる。尚、この負圧が給油ノズルに設けられた負
圧検出手段により検出されると、給油が自動的に停止さ
れる。さらに燃料タンク５の上壁２４には燃料タンク５
内の圧力を測定するための第一圧力センサ２６が取り付
けられる。燃料室６内の上方空間２７は蒸発燃料排出管
２８を介して蒸発燃料貯蔵タンクとしてのリザーバタン
ク２９に接続される。蒸発燃料排出管２８には燃料タン
ク５とリザーバタンク２９とを互いに連通または遮断す
る連通制御手段として連通制御弁３０が取り付けられ
る。蒸発燃料排出管２８はリザーバタンク２９の上壁３
１からリザーバタンク２９内へ延び、リザーバタンク２
９の底壁面３２付近で開口する。さらに燃料室６内の上
方空間２７は圧送管３３を介してリザーバタンク２９に
接続される。圧送管３３には、燃料タンク５側から順
に、燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通または
遮断する圧送制御弁３４と、燃料タンク５内の蒸発燃料
をリザーバタンク２９へ送る蒸発燃料移送手段としての
コンプレッサー３５とが取り付けられる。
開口する循環管２５が取り付けられる。循環管２５は燃
料注入管７の下端開口部１６よりも上方で燃料室６内へ
開口する。したがって循環管２５は給油時に燃料液面上
方の気体を燃料注入管７へ解放して給油をし易くし、給
油中に燃料液面が循環管２５に達したときには燃料注入
管７内へ開口する循環管２５の開口付近における負圧を
増大させる。尚、この負圧が給油ノズルに設けられた負
圧検出手段により検出されると、給油が自動的に停止さ
れる。さらに燃料タンク５の上壁２４には燃料タンク５
内の圧力を測定するための第一圧力センサ２６が取り付
けられる。燃料室６内の上方空間２７は蒸発燃料排出管
２８を介して蒸発燃料貯蔵タンクとしてのリザーバタン
ク２９に接続される。蒸発燃料排出管２８には燃料タン
ク５とリザーバタンク２９とを互いに連通または遮断す
る連通制御手段として連通制御弁３０が取り付けられ
る。蒸発燃料排出管２８はリザーバタンク２９の上壁３
１からリザーバタンク２９内へ延び、リザーバタンク２
９の底壁面３２付近で開口する。さらに燃料室６内の上
方空間２７は圧送管３３を介してリザーバタンク２９に
接続される。圧送管３３には、燃料タンク５側から順
に、燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通または
遮断する圧送制御弁３４と、燃料タンク５内の蒸発燃料
をリザーバタンク２９へ送る蒸発燃料移送手段としての
コンプレッサー３５とが取り付けられる。
【００１２】リザーバタンク２９の上壁３１には蒸発燃
料パージ管３６が接続される。リザーバタンク２９はこ
の蒸発燃料パージ管３６を介して機関吸気通路２に接続
される。蒸発燃料パージ管３６にはパージ制御弁３７が
配置される。パージ制御弁３７の開閉制御により機関吸
気通路２内へパージされる蒸発燃料流量が制御される。
リザーバタンク２９内の蒸発燃料は機関運転状態（機関
負荷）に応じて機関吸気通路２内にパージされる。な
お、このパージは内燃機関の運転が安定するように、あ
るいはエミッションが悪化しないようにパージ量が制御
される。さらにリザーバタンク２９の上壁３１にはリザ
ーバタンク２９内の圧力を測定する第二圧力センサ３８
が取り付けられる。
料パージ管３６が接続される。リザーバタンク２９はこ
の蒸発燃料パージ管３６を介して機関吸気通路２に接続
される。蒸発燃料パージ管３６にはパージ制御弁３７が
配置される。パージ制御弁３７の開閉制御により機関吸
気通路２内へパージされる蒸発燃料流量が制御される。
リザーバタンク２９内の蒸発燃料は機関運転状態（機関
負荷）に応じて機関吸気通路２内にパージされる。な
お、このパージは内燃機関の運転が安定するように、あ
るいはエミッションが悪化しないようにパージ量が制御
される。さらにリザーバタンク２９の上壁３１にはリザ
ーバタンク２９内の圧力を測定する第二圧力センサ３８
が取り付けられる。
【００１３】また、燃料貯留装置は制御装置（ＥＣＵ）
４０を具備し、この制御装置４０には第一圧力センサ２
６、第二圧力センサ３８および給油スイッチ５０が接続
され、さらに制御装置４０はパージ制御弁３７、給油オ
ープナー１５、圧送制御弁３４、コンプレッサー３５、
連通制御弁３０および警報装置５１に接続される。図２
を参照して図１の制御装置（ＥＣＵ）４０を説明する。
制御装置４０はデジタルコンピュータからなり双方向性
バス４１を介して相互に接続されたＣＰＵ（マイクロプ
ロセッサ）４２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）４
３、ＲＯＭ（リードオンメモリ）４４、Ｂ−ＲＡＭ（バ
ックアップＲＡＭ）４５、入力ポート４６および出力ポ
ート４７を具備する。給油スイッチ５０、第一圧力セン
サ２６、第二圧力センサ３８、および燃料残量検出装置
２２それぞれの出力電圧がＡＤ変換器４８を介して入力
ポート４６に入力される。一方、出力ポート４７はそれ
ぞれ対応する駆動回路４９を介してパージ制御弁３７、
警報装置５１、連通制御弁３０、コンプレッサー３５、
圧送制御弁３４、および給油オープナー１５に接続され
る。
４０を具備し、この制御装置４０には第一圧力センサ２
６、第二圧力センサ３８および給油スイッチ５０が接続
され、さらに制御装置４０はパージ制御弁３７、給油オ
ープナー１５、圧送制御弁３４、コンプレッサー３５、
連通制御弁３０および警報装置５１に接続される。図２
を参照して図１の制御装置（ＥＣＵ）４０を説明する。
制御装置４０はデジタルコンピュータからなり双方向性
バス４１を介して相互に接続されたＣＰＵ（マイクロプ
ロセッサ）４２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）４
３、ＲＯＭ（リードオンメモリ）４４、Ｂ−ＲＡＭ（バ
ックアップＲＡＭ）４５、入力ポート４６および出力ポ
ート４７を具備する。給油スイッチ５０、第一圧力セン
サ２６、第二圧力センサ３８、および燃料残量検出装置
２２それぞれの出力電圧がＡＤ変換器４８を介して入力
ポート４６に入力される。一方、出力ポート４７はそれ
ぞれ対応する駆動回路４９を介してパージ制御弁３７、
警報装置５１、連通制御弁３０、コンプレッサー３５、
圧送制御弁３４、および給油オープナー１５に接続され
る。
【００１４】以下、本発明の第一実施形態における燃料
貯留装置の作動を説明する。初めに給油前における作動
を説明する。本実施形態では給油を行うために給油スイ
ッチ５０が作動されると第一圧力センサ２６により検出
された燃料タンク５内の圧力が大気圧より低いか否かを
判別する。燃料タンク５内の圧力が大気圧以上であると
きには、連通制御弁３０を閉弁し、コンプレッサー３５
を作動すると共に圧送制御弁３４を開弁し、燃料タンク
５内の圧力を燃料タンク５内の圧力を大気圧より低くす
る。その後、給油蓋１４を開放し、給油を許可する。こ
れにより給油が開始されるときに燃料タンク５内の蒸発
燃料が大気へ漏れることを阻止する。もちろん燃料タン
ク５内の圧力が大気圧より低いときには即座に給油蓋１
４を開放し、給油を許可する。
貯留装置の作動を説明する。初めに給油前における作動
を説明する。本実施形態では給油を行うために給油スイ
ッチ５０が作動されると第一圧力センサ２６により検出
された燃料タンク５内の圧力が大気圧より低いか否かを
判別する。燃料タンク５内の圧力が大気圧以上であると
きには、連通制御弁３０を閉弁し、コンプレッサー３５
を作動すると共に圧送制御弁３４を開弁し、燃料タンク
５内の圧力を燃料タンク５内の圧力を大気圧より低くす
る。その後、給油蓋１４を開放し、給油を許可する。こ
れにより給油が開始されるときに燃料タンク５内の蒸発
燃料が大気へ漏れることを阻止する。もちろん燃料タン
ク５内の圧力が大気圧より低いときには即座に給油蓋１
４を開放し、給油を許可する。
【００１５】次に給油中における作動を説明する。給油
蓋１４が開放されると、燃料キャップ９が燃料注入管７
の上端開口部８から取り外される。燃料キャップ９が取
り外されたときには第一蒸発燃料遮断弁１２および第二
蒸発燃料遮断弁１７が閉弁状態に保持され、且つ燃料タ
ンク５内の圧力が大気圧より低く維持されているため、
ここでも燃料注入管７の上端開口部８から蒸発燃料が大
気に放出されるのが阻止される。次いで給油ノズル（図
示せず）が燃料注入管７の上端開口部８に挿入され、給
油ノズルの先端部により第一蒸発燃料遮断弁１２がばね
付勢に抗して開弁される。このとき、給油ノズルの外周
面にシール部材１１が接触するため、燃料注入管７の上
端開口部８から蒸発燃料が大気に放出されるのが阻止さ
れる。次いで、給油が開始されると燃料が燃料注入管７
を介して燃料室６内に注入される。この給油燃料の燃料
流により第二蒸発燃料遮断弁１７がばね付勢に抗して開
弁される。
蓋１４が開放されると、燃料キャップ９が燃料注入管７
の上端開口部８から取り外される。燃料キャップ９が取
り外されたときには第一蒸発燃料遮断弁１２および第二
蒸発燃料遮断弁１７が閉弁状態に保持され、且つ燃料タ
ンク５内の圧力が大気圧より低く維持されているため、
ここでも燃料注入管７の上端開口部８から蒸発燃料が大
気に放出されるのが阻止される。次いで給油ノズル（図
示せず）が燃料注入管７の上端開口部８に挿入され、給
油ノズルの先端部により第一蒸発燃料遮断弁１２がばね
付勢に抗して開弁される。このとき、給油ノズルの外周
面にシール部材１１が接触するため、燃料注入管７の上
端開口部８から蒸発燃料が大気に放出されるのが阻止さ
れる。次いで、給油が開始されると燃料が燃料注入管７
を介して燃料室６内に注入される。この給油燃料の燃料
流により第二蒸発燃料遮断弁１７がばね付勢に抗して開
弁される。
【００１６】給油中、燃料タンク５内の圧力は燃料タン
ク５内の燃料量の増大および燃料タンク５内における蒸
発燃料の発生により増大する。燃料タンク５内の圧力が
大気圧以上になったことを第一圧力センサ２６で検出し
たときにはコンプレッサー３５を作動させ、連通制御弁
３０を開弁し、圧送制御弁３４を開弁して燃料タンク５
内を減圧する。これにより給油中における燃料タンク５
内の圧力を大気圧より低く維持し、蒸発燃料の大気への
漏洩を防止すると共に、給油性（給油のし易さ）を確保
する。尚、リザーバタンク２９内の圧力がその圧力許容
値を越えそうなときにはコンプレッサー３５を停止す
る。尚、リザーバタンク２９の圧力許容値はリザーバタ
ンク２９が耐えうる圧力に基づき安全率を考慮して算出
した値である。
ク５内の燃料量の増大および燃料タンク５内における蒸
発燃料の発生により増大する。燃料タンク５内の圧力が
大気圧以上になったことを第一圧力センサ２６で検出し
たときにはコンプレッサー３５を作動させ、連通制御弁
３０を開弁し、圧送制御弁３４を開弁して燃料タンク５
内を減圧する。これにより給油中における燃料タンク５
内の圧力を大気圧より低く維持し、蒸発燃料の大気への
漏洩を防止すると共に、給油性（給油のし易さ）を確保
する。尚、リザーバタンク２９内の圧力がその圧力許容
値を越えそうなときにはコンプレッサー３５を停止す
る。尚、リザーバタンク２９の圧力許容値はリザーバタ
ンク２９が耐えうる圧力に基づき安全率を考慮して算出
した値である。
【００１７】さらに給油中、燃料室６内の燃料液面が循
環管２５の下端開口部１６に達して循環管２５が遮断さ
れると給油ノズルの先端周りに発生している負圧が急激
に増大する。給油ノズルは給油ノズル周りの燃料注入管
７内にこのような大きな負圧が発生すると給油作用を自
動的に停止するようになっており、このため燃料液面が
高くなって循環管２５が燃料により遮断されると給油が
停止される。したがって循環管２５の下端開口部１６の
高さによって燃料室６内に注入される燃料量が定められ
ることになる。本実施形態では図１に示したように、循
環管２５の下端開口部１６は燃料タンク５の上壁２４に
配置されているため、燃料液面がほぼ燃料タンク５の上
壁２４の高さになるまで給油が行われる。給油が完了し
て給油ノズルが引き抜かれると第一蒸発燃料遮断弁１２
および第二蒸発燃料遮断弁１７が再び閉弁され、次いで
燃料キャップ９が取り付けられ、給油蓋１４が閉じられ
る。
環管２５の下端開口部１６に達して循環管２５が遮断さ
れると給油ノズルの先端周りに発生している負圧が急激
に増大する。給油ノズルは給油ノズル周りの燃料注入管
７内にこのような大きな負圧が発生すると給油作用を自
動的に停止するようになっており、このため燃料液面が
高くなって循環管２５が燃料により遮断されると給油が
停止される。したがって循環管２５の下端開口部１６の
高さによって燃料室６内に注入される燃料量が定められ
ることになる。本実施形態では図１に示したように、循
環管２５の下端開口部１６は燃料タンク５の上壁２４に
配置されているため、燃料液面がほぼ燃料タンク５の上
壁２４の高さになるまで給油が行われる。給油が完了し
て給油ノズルが引き抜かれると第一蒸発燃料遮断弁１２
および第二蒸発燃料遮断弁１７が再び閉弁され、次いで
燃料キャップ９が取り付けられ、給油蓋１４が閉じられ
る。
【００１８】次に給油後における燃料貯留装置の作動を
説明する。給油後、燃料タンク５内の蒸発燃料をリザー
バタンク２９へ導入するために連通制御弁３０を開弁す
る。しかしながら、連通制御弁３０を即座に開弁する
と、給油中のコンプレッサー３５の作動により高くなっ
たリザーバタンク２９内の圧力が燃料タンク５へ作用
し、燃料タンク５の圧力許容値を越える可能性がある。
したがって連通制御弁３０を開弁するまえに燃料タンク
５とリザーバタンク２９とを連通したときの合成圧力
が、燃料タンク５の圧力許容値より小さいか否かを判別
する。合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値よりも小さ
いときには連通制御弁３０を開弁する。一方、合成圧力
が圧力許容値以上であるときには警報装置５１を作動し
て連通制御弁３０を開弁できない状態にあることを知ら
せ、合成圧力が圧力許容値よりも小さいと判別されるま
で連通制御弁３０の閉弁を継続する。これにより燃料タ
ンク５にかかる最大圧力を低く抑えられるため燃料タン
ク５に要求される耐久性を低くすることができる。尚、
燃料タンク５の圧力許容値は燃料タンク５が耐えうる圧
力に基づき安全率を考慮して算出した値である。また、
上記合成圧力は、燃料タンク５内の圧力と、リザーバタ
ンク２９内の圧力と、燃料残量から算出した燃料タンク
５内の上部空間の体積と、リザーバタンク２９の体積と
に基づき算出される。
説明する。給油後、燃料タンク５内の蒸発燃料をリザー
バタンク２９へ導入するために連通制御弁３０を開弁す
る。しかしながら、連通制御弁３０を即座に開弁する
と、給油中のコンプレッサー３５の作動により高くなっ
たリザーバタンク２９内の圧力が燃料タンク５へ作用
し、燃料タンク５の圧力許容値を越える可能性がある。
したがって連通制御弁３０を開弁するまえに燃料タンク
５とリザーバタンク２９とを連通したときの合成圧力
が、燃料タンク５の圧力許容値より小さいか否かを判別
する。合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値よりも小さ
いときには連通制御弁３０を開弁する。一方、合成圧力
が圧力許容値以上であるときには警報装置５１を作動し
て連通制御弁３０を開弁できない状態にあることを知ら
せ、合成圧力が圧力許容値よりも小さいと判別されるま
で連通制御弁３０の閉弁を継続する。これにより燃料タ
ンク５にかかる最大圧力を低く抑えられるため燃料タン
ク５に要求される耐久性を低くすることができる。尚、
燃料タンク５の圧力許容値は燃料タンク５が耐えうる圧
力に基づき安全率を考慮して算出した値である。また、
上記合成圧力は、燃料タンク５内の圧力と、リザーバタ
ンク２９内の圧力と、燃料残量から算出した燃料タンク
５内の上部空間の体積と、リザーバタンク２９の体積と
に基づき算出される。
【００１９】以下、図３〜図５のフローチャートを参照
して第一実施形態の燃料貯留装置の作動を説明する。ま
ず、ステップＳ１１０において給油スイッチ５０が作動
されたか否かが判別される。ステップＳ１１０において
給油スイッチ５０が作動されたと判別されると、ステッ
プＳ１１２において給油フラグをリセットし、ステップ
Ｓ１１４に進む。尚、給油フラグは給油スイッチ５０が
作動されたときにリセットされ、給油が終了したときに
セットされる。一方、ステップＳ１１０において給油ス
イッチ５０が作動されていないと判別されると、ステッ
プＳ１１４に進む。ステップＳ１１４では給油フラグが
リセットされているか否かが判別される。ステップＳ１
１４において給油フラグがリセットされていると判別さ
れると、ステップＳ１１６において連通制御弁３０を閉
弁し、ステップＳ１１８に進む。一方、ステップＳ１１
４において給油フラグがリセットされていないと判別さ
れると、ステップＳ１２６において給油後処理ルーチン
を行い、処理を終了する。ステップＳ１１８では第一圧
力センサ２６により検出された燃料タンク５内の圧力Ｐ
1 が大気圧Ｐa よりも大きい（Ｐ1 ＞Ｐa ）か否かが判
別される。ステップＳ１１８においてＰ1 ＞Ｐa である
と判別されると、燃料タンク５内の圧力Ｐ1が給油オー
プナー１５を開く状態にないと判断し、ステップＳ１２
０に進む。一方、ステップＳ１１８においてＰ1 ＞Ｐa
ではないと判別されると、燃料タンク５内の圧力Ｐ1 が
給油オープナー１５を開く状態にあると判断し、図４の
ステップＳ１２８において給油オープナー１５を開き、
ステップＳ１３０に進む。
して第一実施形態の燃料貯留装置の作動を説明する。ま
ず、ステップＳ１１０において給油スイッチ５０が作動
されたか否かが判別される。ステップＳ１１０において
給油スイッチ５０が作動されたと判別されると、ステッ
プＳ１１２において給油フラグをリセットし、ステップ
Ｓ１１４に進む。尚、給油フラグは給油スイッチ５０が
作動されたときにリセットされ、給油が終了したときに
セットされる。一方、ステップＳ１１０において給油ス
イッチ５０が作動されていないと判別されると、ステッ
プＳ１１４に進む。ステップＳ１１４では給油フラグが
リセットされているか否かが判別される。ステップＳ１
１４において給油フラグがリセットされていると判別さ
れると、ステップＳ１１６において連通制御弁３０を閉
弁し、ステップＳ１１８に進む。一方、ステップＳ１１
４において給油フラグがリセットされていないと判別さ
れると、ステップＳ１２６において給油後処理ルーチン
を行い、処理を終了する。ステップＳ１１８では第一圧
力センサ２６により検出された燃料タンク５内の圧力Ｐ
1 が大気圧Ｐa よりも大きい（Ｐ1 ＞Ｐa ）か否かが判
別される。ステップＳ１１８においてＰ1 ＞Ｐa である
と判別されると、燃料タンク５内の圧力Ｐ1が給油オー
プナー１５を開く状態にないと判断し、ステップＳ１２
０に進む。一方、ステップＳ１１８においてＰ1 ＞Ｐa
ではないと判別されると、燃料タンク５内の圧力Ｐ1 が
給油オープナー１５を開く状態にあると判断し、図４の
ステップＳ１２８において給油オープナー１５を開き、
ステップＳ１３０に進む。
【００２０】図３のステップＳ１２０では第二圧力セン
サ３８により検出されたリザーバタンク２９内の圧力Ｐ
2 がリザーバタンク２９の圧力許容値Ｐm2より小さい
（Ｐ2＜Ｐm2）か否かが判別される。ステップＳ１２０
においてＰ2 ＜Ｐm2であると判別されると、コンプレッ
サー３５の作動により圧力が上昇してもリザーバタンク
２９が耐えられる状態にあると判断し、ステップＳ１２
２においてコンプレッサー３５を作動し、次にステップ
Ｓ１２４において圧送制御弁３４を開弁し、処理を終了
する。これにより燃料タンク５内が減圧される。一方、
ステップＳ１２０においてＰ2 ＜Ｐm2ではないと判別さ
れると、コンプレッサー３５の作動により圧力が上昇す
るとリザーバタンク２９が耐えられる状態にないと判断
し、図４のステップＳ１４０に進む。
サ３８により検出されたリザーバタンク２９内の圧力Ｐ
2 がリザーバタンク２９の圧力許容値Ｐm2より小さい
（Ｐ2＜Ｐm2）か否かが判別される。ステップＳ１２０
においてＰ2 ＜Ｐm2であると判別されると、コンプレッ
サー３５の作動により圧力が上昇してもリザーバタンク
２９が耐えられる状態にあると判断し、ステップＳ１２
２においてコンプレッサー３５を作動し、次にステップ
Ｓ１２４において圧送制御弁３４を開弁し、処理を終了
する。これにより燃料タンク５内が減圧される。一方、
ステップＳ１２０においてＰ2 ＜Ｐm2ではないと判別さ
れると、コンプレッサー３５の作動により圧力が上昇す
るとリザーバタンク２９が耐えられる状態にないと判断
し、図４のステップＳ１４０に進む。
【００２１】図４のステップＳ１３０では第一圧力セン
サ２６により検出された燃料タンク５内の圧力Ｐ1 が大
気圧Ｐa よりも大きい（Ｐ1 ＞Ｐa ）か否かが判別され
る。ステップＳ１３０においてＰ1 ＞Ｐa であると判別
されると、燃料タンク５内を減圧すべきときであると判
断し、ステップＳ１３２に進む。一方、ステップＳ１３
０においてＰ1 ＞Ｐa ではないと判別されると、燃料タ
ンク５内を減圧する必要がないと判断し、ステップＳ１
４６において圧送制御弁３４を閉弁し、次にステップＳ
１４８においてコンプレッサー３５を停止し、さらにス
テップＳ１３８に進む。
サ２６により検出された燃料タンク５内の圧力Ｐ1 が大
気圧Ｐa よりも大きい（Ｐ1 ＞Ｐa ）か否かが判別され
る。ステップＳ１３０においてＰ1 ＞Ｐa であると判別
されると、燃料タンク５内を減圧すべきときであると判
断し、ステップＳ１３２に進む。一方、ステップＳ１３
０においてＰ1 ＞Ｐa ではないと判別されると、燃料タ
ンク５内を減圧する必要がないと判断し、ステップＳ１
４６において圧送制御弁３４を閉弁し、次にステップＳ
１４８においてコンプレッサー３５を停止し、さらにス
テップＳ１３８に進む。
【００２２】ステップＳ１３２では第二圧力センサ３８
により検出されたリザーバタンク２９内の圧力Ｐ2 がリ
ザーバタンク２９の圧力許容値Ｐm2より小さい（Ｐ2 ＜
Ｐm2）か否かが判別される。ステップＳ１３２において
Ｐ2 ＜Ｐm2であると判別されると、コンプレッサー３５
の作動により圧力が上昇してもリザーバタンク２９が耐
えられる状態にあると判断し、ステップＳ１３４におい
てコンプレッサー３５を作動し、次にステップＳ１３６
において圧送制御弁３４を開弁し、さらにステップＳ１
３８に進む。これにより燃料タンク５内が減圧される。
一方、ステップＳ１３２においてＰ2 ＜Ｐm2ではないと
判別されると、コンプレッサー３５の作動により圧力が
上昇するとリザーバタンク２９が耐えられる状態にない
と判断し、ステップＳ１４０に進む。ステップＳ１４０
では圧送制御弁３４を閉弁し、次にステップＳ１４２に
おいてコンプレッサー３５を停止し、さらにコンプレッ
サー３５を作動するとリザーバタンク２９内の圧力が該
リザーバタンク２９の圧力許容値を越えてしまうことを
知らせるためにステップＳ１４４において警報装置５１
を作動し、処理を終了する。
により検出されたリザーバタンク２９内の圧力Ｐ2 がリ
ザーバタンク２９の圧力許容値Ｐm2より小さい（Ｐ2 ＜
Ｐm2）か否かが判別される。ステップＳ１３２において
Ｐ2 ＜Ｐm2であると判別されると、コンプレッサー３５
の作動により圧力が上昇してもリザーバタンク２９が耐
えられる状態にあると判断し、ステップＳ１３４におい
てコンプレッサー３５を作動し、次にステップＳ１３６
において圧送制御弁３４を開弁し、さらにステップＳ１
３８に進む。これにより燃料タンク５内が減圧される。
一方、ステップＳ１３２においてＰ2 ＜Ｐm2ではないと
判別されると、コンプレッサー３５の作動により圧力が
上昇するとリザーバタンク２９が耐えられる状態にない
と判断し、ステップＳ１４０に進む。ステップＳ１４０
では圧送制御弁３４を閉弁し、次にステップＳ１４２に
おいてコンプレッサー３５を停止し、さらにコンプレッ
サー３５を作動するとリザーバタンク２９内の圧力が該
リザーバタンク２９の圧力許容値を越えてしまうことを
知らせるためにステップＳ１４４において警報装置５１
を作動し、処理を終了する。
【００２３】ステップＳ１３８では給油オープナー１５
が開いているか否かが判別される。ステップＳ１３８に
おいて給油オープナー１５が開いていると判別される
と、未だ給油中であると判断し、処理を終了する。一
方、ステップＳ１３８において給油オープナー１５が開
いていないと判別されると、給油が終了したと判断し、
ステップＳ１５０において圧送制御弁３４を閉弁し、次
にステップＳ１５２において次にコンプレッサー３５を
停止し、さらにステップＳ１５２において給油フラグを
セットし、処理を終了する。
が開いているか否かが判別される。ステップＳ１３８に
おいて給油オープナー１５が開いていると判別される
と、未だ給油中であると判断し、処理を終了する。一
方、ステップＳ１３８において給油オープナー１５が開
いていないと判別されると、給油が終了したと判断し、
ステップＳ１５０において圧送制御弁３４を閉弁し、次
にステップＳ１５２において次にコンプレッサー３５を
停止し、さらにステップＳ１５２において給油フラグを
セットし、処理を終了する。
【００２４】図５は給油後処理ルーチンを示すフローチ
ャートである。ステップＳ１５４において燃料タンク５
とリザーバタンク２９とを連通したときの合成圧力
（（ｂＰ 1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））が燃料タンク５の
圧力許容値Ｐm1より小さい（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ
＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。尚、ここでａは燃
料タンク内の燃料残量から算出した燃料タンク５内の上
部空間２７の体積であり、ｂはリザーバタンク２９の体
積であり、Ｐ1 は第一圧力センサ２６により検出された
燃料タンク５内の圧力であり、Ｐ2 は第二圧力センサ３
８により検出されたリザーバタンク２９内の圧力であ
る。ステップＳ１５４において（ｂＰ1 ＋ａＰ 2 ）／
（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別されると、燃料タンク５
が合成圧力に耐えられると判断し、ステップＳ１５６に
おいて連通制御弁３０を開弁し、処理を終了する。一
方、ステップＳ１５４において（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／
（ａ＋ｂ）＜Ｐ m1ではないと判別されると、連通制御弁
３０を開弁することができないことを知らせるためにス
テップＳ１５８において警報装置５１を作動し、処理を
終了する。
ャートである。ステップＳ１５４において燃料タンク５
とリザーバタンク２９とを連通したときの合成圧力
（（ｂＰ 1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））が燃料タンク５の
圧力許容値Ｐm1より小さい（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ
＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。尚、ここでａは燃
料タンク内の燃料残量から算出した燃料タンク５内の上
部空間２７の体積であり、ｂはリザーバタンク２９の体
積であり、Ｐ1 は第一圧力センサ２６により検出された
燃料タンク５内の圧力であり、Ｐ2 は第二圧力センサ３
８により検出されたリザーバタンク２９内の圧力であ
る。ステップＳ１５４において（ｂＰ1 ＋ａＰ 2 ）／
（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別されると、燃料タンク５
が合成圧力に耐えられると判断し、ステップＳ１５６に
おいて連通制御弁３０を開弁し、処理を終了する。一
方、ステップＳ１５４において（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／
（ａ＋ｂ）＜Ｐ m1ではないと判別されると、連通制御弁
３０を開弁することができないことを知らせるためにス
テップＳ１５８において警報装置５１を作動し、処理を
終了する。
【００２５】前述の第二実施形態ではパージはリザーバ
タンク２９から直接行われるが、これは本発明を制限す
るものではない。例えば、蒸発燃料パージ管３６にリザ
ーバタンク２９からの蒸発燃料を一時的に吸着させる小
型のチャコールキャニスタを設けると共に該チャコール
キャニスタとリザーバタンク２９との間の蒸発燃料パー
ジ管３６に開閉弁を配置し、チャコールキャニスタに吸
着された蒸発燃料を内燃機関の運転状態に応じてパージ
するようにすることもできる。このシステムでは上記合
成圧力が圧力許容値以上であるときに上記開閉弁を開弁
することによりリザーバタンク２９内の圧力を低減する
ことができるため、合成圧力を圧力許容値より小さく
し、連通制御弁３０を早期に開弁することができる。
タンク２９から直接行われるが、これは本発明を制限す
るものではない。例えば、蒸発燃料パージ管３６にリザ
ーバタンク２９からの蒸発燃料を一時的に吸着させる小
型のチャコールキャニスタを設けると共に該チャコール
キャニスタとリザーバタンク２９との間の蒸発燃料パー
ジ管３６に開閉弁を配置し、チャコールキャニスタに吸
着された蒸発燃料を内燃機関の運転状態に応じてパージ
するようにすることもできる。このシステムでは上記合
成圧力が圧力許容値以上であるときに上記開閉弁を開弁
することによりリザーバタンク２９内の圧力を低減する
ことができるため、合成圧力を圧力許容値より小さく
し、連通制御弁３０を早期に開弁することができる。
【００２６】次に本発明の第二実施形態を説明する。第
一実施形態においてはリザーバタンク２９内の圧力が圧
力許容値を越えていた場合、警報するまたは圧力が許容
値以下になるまで連通制御弁３０を閉弁するとしてい
る。しかしながら、このままでは燃料タンク５とリザー
バタンク２９とを連通させるまでに時間がかかるばかり
でなく、燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通さ
せられないこともありうる。そこで、以下の第二〜第四
実施形態においては、燃料タンクとリザーバタンクとを
早期に連通させるためにリザーバタンク内の状態が連通
可能な状態となるように積極的にリザーバタンク内の状
態を変換する作用、例えばリザーバタンク内の圧力を低
下させる作用、あるいはリザーバタンク内の温度を低下
させる作用等を採用する。尚、上記以外にリザーバタン
クの容積を大きくする作用を採用することも可能であ
る。第二実施形態の燃料貯留装置の構成は第一実施形態
と同じであるので説明は省略する。また、第二実施形態
における燃料貯留装置の作動は給油後処理ルーチンを除
いて第一実施形態と同じであるので第二実施形態の給油
後処理ルーチン以外の説明は省略する。
一実施形態においてはリザーバタンク２９内の圧力が圧
力許容値を越えていた場合、警報するまたは圧力が許容
値以下になるまで連通制御弁３０を閉弁するとしてい
る。しかしながら、このままでは燃料タンク５とリザー
バタンク２９とを連通させるまでに時間がかかるばかり
でなく、燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通さ
せられないこともありうる。そこで、以下の第二〜第四
実施形態においては、燃料タンクとリザーバタンクとを
早期に連通させるためにリザーバタンク内の状態が連通
可能な状態となるように積極的にリザーバタンク内の状
態を変換する作用、例えばリザーバタンク内の圧力を低
下させる作用、あるいはリザーバタンク内の温度を低下
させる作用等を採用する。尚、上記以外にリザーバタン
クの容積を大きくする作用を採用することも可能であ
る。第二実施形態の燃料貯留装置の構成は第一実施形態
と同じであるので説明は省略する。また、第二実施形態
における燃料貯留装置の作動は給油後処理ルーチンを除
いて第一実施形態と同じであるので第二実施形態の給油
後処理ルーチン以外の説明は省略する。
【００２７】第二実施形態では給油後処理ルーチンにお
いて合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値を越えてしま
うため連通制御弁３０を開弁することができない状態に
あるときには、機関運転時にパージを実行し、リザーバ
タンク２９内を強制的に減圧する。これにより燃料タン
ク５にかかる最大圧力を所望の圧力以下に低下させるこ
とができるため、燃料タンク５に要求される耐久性をさ
らに低くすることができる。尚、第二実施形態ではリザ
ーバタンク内の蒸発燃料の状態を連通制御弁を連通作動
できる状態に変える状態変換手段はパージ作用に相当す
る。
いて合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値を越えてしま
うため連通制御弁３０を開弁することができない状態に
あるときには、機関運転時にパージを実行し、リザーバ
タンク２９内を強制的に減圧する。これにより燃料タン
ク５にかかる最大圧力を所望の圧力以下に低下させるこ
とができるため、燃料タンク５に要求される耐久性をさ
らに低くすることができる。尚、第二実施形態ではリザ
ーバタンク内の蒸発燃料の状態を連通制御弁を連通作動
できる状態に変える状態変換手段はパージ作用に相当す
る。
【００２８】以下、図６を参照して第二実施形態の燃料
貯留装置の給油後処理を説明する。ステップＳ２１０に
おいて燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通した
ときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））が
燃料タンク５の圧力許容値Ｐ m1より小さい（（ｂＰ1 ＋
ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。
尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第一実施形態と
同じパラメータである。ステップＳ２１０において（ｂ
Ｐ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別される
と、燃料タンク５が合成圧力に耐えられると判断し、ス
テップＳ２１２において連通制御弁３０を開弁し、処理
を終了する。一方、ステップＳ２１０において（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1ではないと判別される
と、リザーバタンク２９内を減圧するためにステップＳ
２１４においてパージを実行し、処理を終了する。
貯留装置の給油後処理を説明する。ステップＳ２１０に
おいて燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通した
ときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））が
燃料タンク５の圧力許容値Ｐ m1より小さい（（ｂＰ1 ＋
ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。
尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第一実施形態と
同じパラメータである。ステップＳ２１０において（ｂ
Ｐ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別される
と、燃料タンク５が合成圧力に耐えられると判断し、ス
テップＳ２１２において連通制御弁３０を開弁し、処理
を終了する。一方、ステップＳ２１０において（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1ではないと判別される
と、リザーバタンク２９内を減圧するためにステップＳ
２１４においてパージを実行し、処理を終了する。
【００２９】次に本発明の第三実施形態を説明する。第
三実施形態の燃料貯留装置は、第一実施形態の燃料貯留
装置の構成に加え、リザーバタンク２９の上壁３１にリ
ザーバタンク２９内の温度を測定する温度センサ５２を
具備する。温度センサ５２の出力電圧はＡＤ変換器４８
を介して入力ポート４６に入力される（図８参照）。
尚、第三実施形態の燃料貯留装置の構成は温度センサ５
２を除いて第一実施形態と同じであるので温度センサ５
２以外の説明は省略する。また、第三実施形態では給油
後処理ルーチンを除いて第一実施形態と同じであるので
給油後処理ルーチン以外の説明は省略する。
三実施形態の燃料貯留装置は、第一実施形態の燃料貯留
装置の構成に加え、リザーバタンク２９の上壁３１にリ
ザーバタンク２９内の温度を測定する温度センサ５２を
具備する。温度センサ５２の出力電圧はＡＤ変換器４８
を介して入力ポート４６に入力される（図８参照）。
尚、第三実施形態の燃料貯留装置の構成は温度センサ５
２を除いて第一実施形態と同じであるので温度センサ５
２以外の説明は省略する。また、第三実施形態では給油
後処理ルーチンを除いて第一実施形態と同じであるので
給油後処理ルーチン以外の説明は省略する。
【００３０】第三実施形態では給油後処理ルーチンにお
いて合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値を越えてしま
うため連通制御弁３０を開弁することができない状態に
あるときには、さらにリザーバタンク２９内の温度が所
定温度より小さいか否かが判別される。尚、所定温度は
外気温度よりもかなり高い値であって予め定められた時
間内に自然冷却により低下する可能性がある温度に設定
する。リザーバタンク２９内の温度が所定温度より小さ
いときには自然冷却によるリザーバタンク２９内の温度
低下が期待できず、したがって連通制御弁３０を開弁す
べき状態でないと判断し、警報装置５１を作動し、合成
圧力が圧力許容値よりも小さいと判別されるまで連通制
御弁３０の閉弁を継続する。一方、リザーバタンク２９
内の温度が所定温度以上であるときには自然冷却による
リザーバタンク２９内の温度低下が期待できるため、予
め定められた時間が経過したあとにおいてもなお連通制
御弁３０を開弁すべき状態でないと判断されたときには
警報装置５１を作動し、合成圧力が圧力許容値よりも小
さいと判別されるまで連通制御弁３０の閉弁を継続す
る。もちろん予め定められた時間が経過するまえに合成
圧力が燃料タンク５の圧力許容値よりも小さくなったと
きには、連通制御弁３０を開弁する。これにより燃料タ
ンク５にかかる最大圧力を低く抑えられることができる
ため、燃料タンク５に要求される耐久性を低くすること
ができる。尚、第三実施形態ではリザーバタンク内の蒸
発燃料の状態を連通制御弁を連通作動できる状態に変え
る状態変換手段は予め定められた時間における自然冷却
作用または予め定められた時間の連通制御弁の開弁禁止
に相当する。
いて合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値を越えてしま
うため連通制御弁３０を開弁することができない状態に
あるときには、さらにリザーバタンク２９内の温度が所
定温度より小さいか否かが判別される。尚、所定温度は
外気温度よりもかなり高い値であって予め定められた時
間内に自然冷却により低下する可能性がある温度に設定
する。リザーバタンク２９内の温度が所定温度より小さ
いときには自然冷却によるリザーバタンク２９内の温度
低下が期待できず、したがって連通制御弁３０を開弁す
べき状態でないと判断し、警報装置５１を作動し、合成
圧力が圧力許容値よりも小さいと判別されるまで連通制
御弁３０の閉弁を継続する。一方、リザーバタンク２９
内の温度が所定温度以上であるときには自然冷却による
リザーバタンク２９内の温度低下が期待できるため、予
め定められた時間が経過したあとにおいてもなお連通制
御弁３０を開弁すべき状態でないと判断されたときには
警報装置５１を作動し、合成圧力が圧力許容値よりも小
さいと判別されるまで連通制御弁３０の閉弁を継続す
る。もちろん予め定められた時間が経過するまえに合成
圧力が燃料タンク５の圧力許容値よりも小さくなったと
きには、連通制御弁３０を開弁する。これにより燃料タ
ンク５にかかる最大圧力を低く抑えられることができる
ため、燃料タンク５に要求される耐久性を低くすること
ができる。尚、第三実施形態ではリザーバタンク内の蒸
発燃料の状態を連通制御弁を連通作動できる状態に変え
る状態変換手段は予め定められた時間における自然冷却
作用または予め定められた時間の連通制御弁の開弁禁止
に相当する。
【００３１】以下、図９および図１０を参照して第三実
施形態の燃料貯留装置の給油後処理を説明する。ステッ
プＳ３１０において燃料タンク５とリザーバタンク２９
とを連通したときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／
（ａ＋ｂ））が燃料タンク５の圧力許容値Ｐm1より小さ
い（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが
判別される。尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第
一実施形態と同じパラメータである。ステップＳ３１０
において（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1である
と判別されると、燃料タンク５が合成圧力に耐えられる
と判断し、ステップＳ３１２において連通制御弁３０を
開弁し、処理を終了する。一方、ステップＳ３１０にお
いて（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1ではないと
判別されると、連通制御弁３０を開弁することができな
いと判断し、図１０のステップＳ３１４に進む。
施形態の燃料貯留装置の給油後処理を説明する。ステッ
プＳ３１０において燃料タンク５とリザーバタンク２９
とを連通したときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／
（ａ＋ｂ））が燃料タンク５の圧力許容値Ｐm1より小さ
い（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが
判別される。尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第
一実施形態と同じパラメータである。ステップＳ３１０
において（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1である
と判別されると、燃料タンク５が合成圧力に耐えられる
と判断し、ステップＳ３１２において連通制御弁３０を
開弁し、処理を終了する。一方、ステップＳ３１０にお
いて（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1ではないと
判別されると、連通制御弁３０を開弁することができな
いと判断し、図１０のステップＳ３１４に進む。
【００３２】ステップＳ３１４では温度センサ５２によ
り検出されたリザーバタンク２９内の温度Ｔ2 が所定温
度Ｔm より小さい（Ｔ2 ＜Ｔm ）か否かが判別される。
ステップＳ３１４においてＴ2 ＜Ｔm であると判別され
ると、リザーバタンク２９内の温度低下によるこれ以上
のリザーバタンク２９内の圧力低下が期待できないと判
断し、連通制御弁３０を開弁できな状態にあることを知
らせるためにステップＳ３２０において警報装置５１を
作動し、次にステップＳ３２２においてタイマーフラグ
をリセットし、処理を終了する。尚、タイマーフラグは
タイマーがリセットされるとセットされ、タイマーが所
定時間を越えるとリセットされる。一方、ステップＳ３
１４においてＴ2 ＜Ｔm ではないと判別されると、ステ
ップＳ３１６に進む。ステップＳ３１６ではタイマーフ
ラグがセットされているか否かが判別される。ステップ
Ｓ３１６においてタイマーフラグがセットされていると
判別されると、ステップＳ３１８に進む。一方、ステッ
プＳ３１６においてタイマーフラグがセットされていな
いと判別されると、ステップＳ３２４においてタイマー
をリセットし、次にステップＳ３２６においてタイマー
フラグをセットし、処理を終了する。ステップＳ３１８
ではタイマーの時間ｔが予め定められた時間ｔm より大
きい（ｔ＞ｔm ）か否かが判別される。ステップＳ３１
８においてｔ＞ｔm であると判別されると、リザーバタ
ンク２９内の温度低下によるこれ以上のリザーバタンク
２９内の圧力低下が期待できないと判断し、連通制御弁
３０を開弁できな状態にあることを知らせるためにステ
ップＳ３２０において警報装置５１を作動し、次にステ
ップＳ３２２においてタイマーフラグをリセットし、処
理を終了する。一方、ステップＳ３１８においてｔ＞ｔ
m ではないと判別されると、未だ予め定められた時間が
経過していないため、処理を終了する。
り検出されたリザーバタンク２９内の温度Ｔ2 が所定温
度Ｔm より小さい（Ｔ2 ＜Ｔm ）か否かが判別される。
ステップＳ３１４においてＴ2 ＜Ｔm であると判別され
ると、リザーバタンク２９内の温度低下によるこれ以上
のリザーバタンク２９内の圧力低下が期待できないと判
断し、連通制御弁３０を開弁できな状態にあることを知
らせるためにステップＳ３２０において警報装置５１を
作動し、次にステップＳ３２２においてタイマーフラグ
をリセットし、処理を終了する。尚、タイマーフラグは
タイマーがリセットされるとセットされ、タイマーが所
定時間を越えるとリセットされる。一方、ステップＳ３
１４においてＴ2 ＜Ｔm ではないと判別されると、ステ
ップＳ３１６に進む。ステップＳ３１６ではタイマーフ
ラグがセットされているか否かが判別される。ステップ
Ｓ３１６においてタイマーフラグがセットされていると
判別されると、ステップＳ３１８に進む。一方、ステッ
プＳ３１６においてタイマーフラグがセットされていな
いと判別されると、ステップＳ３２４においてタイマー
をリセットし、次にステップＳ３２６においてタイマー
フラグをセットし、処理を終了する。ステップＳ３１８
ではタイマーの時間ｔが予め定められた時間ｔm より大
きい（ｔ＞ｔm ）か否かが判別される。ステップＳ３１
８においてｔ＞ｔm であると判別されると、リザーバタ
ンク２９内の温度低下によるこれ以上のリザーバタンク
２９内の圧力低下が期待できないと判断し、連通制御弁
３０を開弁できな状態にあることを知らせるためにステ
ップＳ３２０において警報装置５１を作動し、次にステ
ップＳ３２２においてタイマーフラグをリセットし、処
理を終了する。一方、ステップＳ３１８においてｔ＞ｔ
m ではないと判別されると、未だ予め定められた時間が
経過していないため、処理を終了する。
【００３３】次に本発明の第四実施形態を説明する。第
四実施形態の燃料貯留装置は、第三実施形態の燃料貯留
装置の構成に加え、冷却装置５３を具備する。冷却装置
５３は冷却水管５４を有し、この冷却水管５４はリザー
バタンク２９内を通過する。出力ポート４７は対応する
駆動回路４９を介して冷却装置５３に接続される（図１
２参照）。尚、第四実施形態の燃料貯留装置の構成は冷
却装置５３を除いて第三実施形態と同じであるので冷却
装置５３以外の説明は省略する。また、第四実施形態で
は給油後処理ルーチンを除いて第一実施形態と同じであ
るので給油後処理ルーチン以外の説明は省略する。
四実施形態の燃料貯留装置は、第三実施形態の燃料貯留
装置の構成に加え、冷却装置５３を具備する。冷却装置
５３は冷却水管５４を有し、この冷却水管５４はリザー
バタンク２９内を通過する。出力ポート４７は対応する
駆動回路４９を介して冷却装置５３に接続される（図１
２参照）。尚、第四実施形態の燃料貯留装置の構成は冷
却装置５３を除いて第三実施形態と同じであるので冷却
装置５３以外の説明は省略する。また、第四実施形態で
は給油後処理ルーチンを除いて第一実施形態と同じであ
るので給油後処理ルーチン以外の説明は省略する。
【００３４】第四実施形態では給油後処理ルーチンにお
いて合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値を越えてしま
うため連通制御弁３０を開弁することができない状態に
あるときには、さらにリザーバタンク２９内の温度が所
定温度より小さいか否かが判別される。尚、所定温度は
第三実施形態と同じ基準で設定するが、後述する冷却装
置５３を作動し続ける制御を実行する場合には、第三実
施形態における所定温度よりも低い温度に設定すること
もできる。リザーバタンク２９内の温度が所定温度より
小さいときには冷却によるリザーバタンク２９内の温度
低下によるリザーバタンク２９内の圧力低下が期待でき
ず、したがって連通制御弁３０を開弁できないと判断
し、警報装置５１を作動し、合成圧力が圧力許容値より
も小さいと判別されるまで連通制御弁３０の閉弁を継続
する。一方、リザーバタンク２９内の温度が所定温度以
上であるときには冷却装置５３を作動し、リザーバタン
ク２９内の温度を強制的に低下させる。尚、第四実施形
態ではリザーバタンク内の蒸発燃料の状態を連通制御弁
を連通作動できる状態に変える状態変換手段は冷却装置
に相当する。
いて合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値を越えてしま
うため連通制御弁３０を開弁することができない状態に
あるときには、さらにリザーバタンク２９内の温度が所
定温度より小さいか否かが判別される。尚、所定温度は
第三実施形態と同じ基準で設定するが、後述する冷却装
置５３を作動し続ける制御を実行する場合には、第三実
施形態における所定温度よりも低い温度に設定すること
もできる。リザーバタンク２９内の温度が所定温度より
小さいときには冷却によるリザーバタンク２９内の温度
低下によるリザーバタンク２９内の圧力低下が期待でき
ず、したがって連通制御弁３０を開弁できないと判断
し、警報装置５１を作動し、合成圧力が圧力許容値より
も小さいと判別されるまで連通制御弁３０の閉弁を継続
する。一方、リザーバタンク２９内の温度が所定温度以
上であるときには冷却装置５３を作動し、リザーバタン
ク２９内の温度を強制的に低下させる。尚、第四実施形
態ではリザーバタンク内の蒸発燃料の状態を連通制御弁
を連通作動できる状態に変える状態変換手段は冷却装置
に相当する。
【００３５】以下、図１３を参照して第四実施形態の燃
料貯留装置の給油後処理を説明する。ステップＳ４１０
において燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通し
たときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））
が燃料タンク５の圧力許容値Ｐm1より小さい（（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。
尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第一実施形態と
同じパラメータである。ステップＳ４１０において（ｂ
Ｐ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別される
と、燃料タンク５が合成圧力に耐えられると判断し、ス
テップＳ４１２において連通制御弁３０を開弁し、処理
を終了する。一方、ステップＳ４１０において（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1ではないと判別される
と、ステップＳ４１４に進む。ステップＳ４１４では温
度センサ５２により検出されたリザーバタンク２９内の
温度Ｔ2 が所定温度Ｔm よりも小さい（Ｔ2 ＜Ｔm ）か
否かが判別される。ステップＳ４１４においてＴ2 ＜Ｔ
m であると判別されると、リザーバタンク２９内の温度
低下によるこれ以上のリザーバタンク２９内の圧力低下
が期待できないと判断し、連通制御弁３０を開弁できな
状態にあることを知らせるためにステップＳ４１６にお
いて警報装置５１を作動し、処理を終了する。一方、ス
テップＳ４１４においてＴ2 ＜Ｔm ではないと判別され
ると、ステップＳ４１８において冷却装置５３を作動
し、処理を終了する。本実施形態ではリザーバタンク２
９を冷却する装置として水冷式の冷却装置を用いたが、
空冷式の冷却装置を用いることも可能である。
料貯留装置の給油後処理を説明する。ステップＳ４１０
において燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通し
たときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））
が燃料タンク５の圧力許容値Ｐm1より小さい（（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。
尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第一実施形態と
同じパラメータである。ステップＳ４１０において（ｂ
Ｐ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別される
と、燃料タンク５が合成圧力に耐えられると判断し、ス
テップＳ４１２において連通制御弁３０を開弁し、処理
を終了する。一方、ステップＳ４１０において（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1ではないと判別される
と、ステップＳ４１４に進む。ステップＳ４１４では温
度センサ５２により検出されたリザーバタンク２９内の
温度Ｔ2 が所定温度Ｔm よりも小さい（Ｔ2 ＜Ｔm ）か
否かが判別される。ステップＳ４１４においてＴ2 ＜Ｔ
m であると判別されると、リザーバタンク２９内の温度
低下によるこれ以上のリザーバタンク２９内の圧力低下
が期待できないと判断し、連通制御弁３０を開弁できな
状態にあることを知らせるためにステップＳ４１６にお
いて警報装置５１を作動し、処理を終了する。一方、ス
テップＳ４１４においてＴ2 ＜Ｔm ではないと判別され
ると、ステップＳ４１８において冷却装置５３を作動
し、処理を終了する。本実施形態ではリザーバタンク２
９を冷却する装置として水冷式の冷却装置を用いたが、
空冷式の冷却装置を用いることも可能である。
【００３６】次に図１４を参照して本発明の第五実施形
態を説明する。第四実施形態においてはリザーバタンク
内を強制的に冷却するため蒸発燃料が液化することがあ
る。リザーバタンク内に液化燃料が存在すると、蒸発燃
料を貯蔵できるリザーバタンク内の容積が液化燃料分だ
け減少してしまう。このため燃料タンクからリザーバタ
ンクへ移動できる蒸発燃料量が低下する。また、リザー
バタンク内の液化燃料は高温ベーパの流入やリザーバ自
体の温度上昇により再び蒸発燃料となる。このためリザ
ーバタンク内に液化燃料がない場合に比べてリザーバタ
ンク内の圧力上昇が大きくなり、リザーバタンクの高圧
耐久性を高める必要が発生する。そこで第五および第六
実施形態においてはリザーバタンク内の液化燃料を排除
する作用を採用する。第五実施形態の燃料貯留装置は、
第三実施形態の温度センサ５２の代わりに、リザーバタ
ンク２９内の液体燃料の有無を検出するための液化燃料
検出手段として燃料センサ５５をリザーバタンク２９の
下壁３１に具備する。燃料センサの出力電圧はＡＤ変換
器４８を介して入力ポート４６に入力される（図１５参
照）。尚、第五実施形態の燃料貯留装置の構成は温度セ
ンサ５２の代わりに燃料センサ５５を具備するのを除い
て第三実施形態と同じであるので燃料センサ５５以外の
説明は省略する。また、第五実施形態では給油後処理ル
ーチンを除いて第一実施形態と同じであるので給油後処
理ルーチン以外の説明は省略する。
態を説明する。第四実施形態においてはリザーバタンク
内を強制的に冷却するため蒸発燃料が液化することがあ
る。リザーバタンク内に液化燃料が存在すると、蒸発燃
料を貯蔵できるリザーバタンク内の容積が液化燃料分だ
け減少してしまう。このため燃料タンクからリザーバタ
ンクへ移動できる蒸発燃料量が低下する。また、リザー
バタンク内の液化燃料は高温ベーパの流入やリザーバ自
体の温度上昇により再び蒸発燃料となる。このためリザ
ーバタンク内に液化燃料がない場合に比べてリザーバタ
ンク内の圧力上昇が大きくなり、リザーバタンクの高圧
耐久性を高める必要が発生する。そこで第五および第六
実施形態においてはリザーバタンク内の液化燃料を排除
する作用を採用する。第五実施形態の燃料貯留装置は、
第三実施形態の温度センサ５２の代わりに、リザーバタ
ンク２９内の液体燃料の有無を検出するための液化燃料
検出手段として燃料センサ５５をリザーバタンク２９の
下壁３１に具備する。燃料センサの出力電圧はＡＤ変換
器４８を介して入力ポート４６に入力される（図１５参
照）。尚、第五実施形態の燃料貯留装置の構成は温度セ
ンサ５２の代わりに燃料センサ５５を具備するのを除い
て第三実施形態と同じであるので燃料センサ５５以外の
説明は省略する。また、第五実施形態では給油後処理ル
ーチンを除いて第一実施形態と同じであるので給油後処
理ルーチン以外の説明は省略する。
【００３７】第五実施形態では給油後処理ルーチンにお
いて合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値を越えてしま
うときには警報装置５１を作動し、連通制御弁３０を開
弁できないことを知らせる。合成圧力が燃料タンク５の
圧力許容値を越えないときには、さらに燃料センサ５５
によりリザーバタンク２９内に液化燃料があるか否かを
判別する。リザーバタンク２９内に液化燃料があると判
別されたときには、さらにリザーバタンク２９内の圧力
が燃料タンク５内の圧力より高いか否かを判別する。リ
ザーバタンク２９内の圧力のほうが高いと判別される
と、液化燃料がリザーバタンク２９から燃料タンク５へ
戻されると判断し、連通制御弁３０を開弁する。一方、
リザーバタンク２９内の圧力のほうが高くないと判別さ
れたときには、警報装置５１を作動し、液化燃料をリザ
ーバタンク２９から燃料タンク５へ戻せないことを知ら
せ、燃料タンク５内の圧力よりもリザーバタンク２９内
の圧力のほうが高くなるまで連通制御弁３０の閉弁を継
続する。もちろん液化燃料がリザーバタンク２９内にな
いと判別されたときには、連通制御弁３０を開弁する。
いて合成圧力が燃料タンク５の圧力許容値を越えてしま
うときには警報装置５１を作動し、連通制御弁３０を開
弁できないことを知らせる。合成圧力が燃料タンク５の
圧力許容値を越えないときには、さらに燃料センサ５５
によりリザーバタンク２９内に液化燃料があるか否かを
判別する。リザーバタンク２９内に液化燃料があると判
別されたときには、さらにリザーバタンク２９内の圧力
が燃料タンク５内の圧力より高いか否かを判別する。リ
ザーバタンク２９内の圧力のほうが高いと判別される
と、液化燃料がリザーバタンク２９から燃料タンク５へ
戻されると判断し、連通制御弁３０を開弁する。一方、
リザーバタンク２９内の圧力のほうが高くないと判別さ
れたときには、警報装置５１を作動し、液化燃料をリザ
ーバタンク２９から燃料タンク５へ戻せないことを知ら
せ、燃料タンク５内の圧力よりもリザーバタンク２９内
の圧力のほうが高くなるまで連通制御弁３０の閉弁を継
続する。もちろん液化燃料がリザーバタンク２９内にな
いと判別されたときには、連通制御弁３０を開弁する。
【００３８】以下、図１６を参照して第五実施形態の燃
料貯留装置の給油後処理を説明する。ステップＳ５１０
において燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通し
たときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））
が燃料タンク５の圧力許容値Ｐm1より小さい（（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。
尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第一実施形態と
同じパラメータである。ステップＳ５１０において（ｂ
Ｐ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別される
と、燃料タンク５が合成圧力に耐えられると判断し、ス
テップＳ５１２に進む。一方、ステップＳ５１０におい
て（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐ m1ではないと判
別されると、連通制御弁３０を開弁することができない
ことを知らせるためにステップＳ５１８において警報装
置５１を作動する。ステップＳ５１２ではリザーバタン
ク２９内に液化燃料があるか否かが判別される。ステッ
プＳ５１２においてリザーバタンク２９内に液化燃料が
あると判別されると、ステップＳ５１４に進む。一方、
ステップＳ５１２においてリザーバタンク２９内に液化
燃料がないと判別されると、ステップＳ５１６において
連通制御弁３０を開弁する。
料貯留装置の給油後処理を説明する。ステップＳ５１０
において燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通し
たときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））
が燃料タンク５の圧力許容値Ｐm1より小さい（（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。
尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第一実施形態と
同じパラメータである。ステップＳ５１０において（ｂ
Ｐ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別される
と、燃料タンク５が合成圧力に耐えられると判断し、ス
テップＳ５１２に進む。一方、ステップＳ５１０におい
て（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐ m1ではないと判
別されると、連通制御弁３０を開弁することができない
ことを知らせるためにステップＳ５１８において警報装
置５１を作動する。ステップＳ５１２ではリザーバタン
ク２９内に液化燃料があるか否かが判別される。ステッ
プＳ５１２においてリザーバタンク２９内に液化燃料が
あると判別されると、ステップＳ５１４に進む。一方、
ステップＳ５１２においてリザーバタンク２９内に液化
燃料がないと判別されると、ステップＳ５１６において
連通制御弁３０を開弁する。
【００３９】ステップＳ５１４では第二圧力検出装置に
より検出されたリザーバタンク２９内の圧力Ｐ2 が第一
圧力検出装置により検出された燃料タンク５内の圧力Ｐ
1 よりも大きい（Ｐ2 ＞Ｐ1 ）か否かが判別される。ス
テップＳ５１４においてＰ2＞Ｐ1 であると判別される
と、リザーバタンク２９内の蒸発燃料を燃料タンク５へ
戻すことができる状態であると判断し、ステップＳ５１
６において連通制御弁３０を開弁し、処理を終了する。
一方、ステップＳ５１４においてＰ2 ＞Ｐ1 ではないと
判別されると、連通制御弁３０を開弁しても液体燃料を
燃料タンク５へ戻すことができないことを知らせるため
にステップＳ５１８において警報装置５１を作動し、処
理を終了する。
より検出されたリザーバタンク２９内の圧力Ｐ2 が第一
圧力検出装置により検出された燃料タンク５内の圧力Ｐ
1 よりも大きい（Ｐ2 ＞Ｐ1 ）か否かが判別される。ス
テップＳ５１４においてＰ2＞Ｐ1 であると判別される
と、リザーバタンク２９内の蒸発燃料を燃料タンク５へ
戻すことができる状態であると判断し、ステップＳ５１
６において連通制御弁３０を開弁し、処理を終了する。
一方、ステップＳ５１４においてＰ2 ＞Ｐ1 ではないと
判別されると、連通制御弁３０を開弁しても液体燃料を
燃料タンク５へ戻すことができないことを知らせるため
にステップＳ５１８において警報装置５１を作動し、処
理を終了する。
【００４０】次に本発明の第六実施形態を説明する。第
六実施形態の燃料貯留装置の構成は第五実施形態と同じ
であるので構成の説明は省略する。また、第六実施形態
では給油後処理ルーチンを除いて第一実施形態と同じで
あるので給油後処理ルーチン以外の説明は省略する。第
六実施形態では給油後処理ルーチンにおいて合成圧力が
燃料タンク５の圧力許容値を越えてしまうときには警報
装置５１を作動し、連通制御弁３０を開弁できないこと
を知らせ、合成圧力が圧力許容値よりも小さいと判別さ
れるまで連通制御弁３０の閉弁を継続する。合成圧力が
燃料タンク５の圧力許容値を越えないときには、さらに
燃料センサ５５によりリザーバタンク２９内に液化燃料
があるか否かを判別する。リザーバタンク２９内に液化
燃料があると判別されたときには、さらにリザーバタン
ク２９内の圧力が燃料タンク５内の圧力より高いか否か
を判別する。リザーバタンク２９内の圧力のほうが高い
と判別されると、液化燃料がリザーバタンク２９から燃
料タンク５へ戻されると判断し、連通制御弁３０を開弁
する。一方、リザーバタンク２９内の圧力のほうが高く
ないと判別されたときには、さらにリザーバタンク２９
内の圧力がリザーバタンク２９の圧力許容値より小さい
か否かが判別される。リザーバタンク２９内の圧力が圧
力許容値より小さいときには、コンプレッサー３５を作
動し、リザーバタンク２９内の圧力を高くし、燃料タン
ク５内の圧力を低くする。リザーバタンク２９内の圧力
が圧力許容値以上であるときには、警報装置５１を作動
し、コンプレッサー３５を作動できないことを知らせ、
合成圧力が圧力許容値よりも小さいと判別されるまで連
通制御弁３０の閉弁を継続する。これによりリザーバタ
ンク２９内の液化燃料を確実に燃料タンク５へ戻すこと
ができる。尚、第六実施形態においてコンプレッサーは
リザーバタンク内の圧力を燃料タンク内の圧力より大き
くする圧力調整手段に相当する。また、本実施形態では
コンプレッサーを作動することによりリザーバタンク内
の圧力を増大したが、リザーバタンク内の圧力を燃料タ
ンク内の圧力より大きくするために燃料タンク内の圧力
を減少させてもよい。
六実施形態の燃料貯留装置の構成は第五実施形態と同じ
であるので構成の説明は省略する。また、第六実施形態
では給油後処理ルーチンを除いて第一実施形態と同じで
あるので給油後処理ルーチン以外の説明は省略する。第
六実施形態では給油後処理ルーチンにおいて合成圧力が
燃料タンク５の圧力許容値を越えてしまうときには警報
装置５１を作動し、連通制御弁３０を開弁できないこと
を知らせ、合成圧力が圧力許容値よりも小さいと判別さ
れるまで連通制御弁３０の閉弁を継続する。合成圧力が
燃料タンク５の圧力許容値を越えないときには、さらに
燃料センサ５５によりリザーバタンク２９内に液化燃料
があるか否かを判別する。リザーバタンク２９内に液化
燃料があると判別されたときには、さらにリザーバタン
ク２９内の圧力が燃料タンク５内の圧力より高いか否か
を判別する。リザーバタンク２９内の圧力のほうが高い
と判別されると、液化燃料がリザーバタンク２９から燃
料タンク５へ戻されると判断し、連通制御弁３０を開弁
する。一方、リザーバタンク２９内の圧力のほうが高く
ないと判別されたときには、さらにリザーバタンク２９
内の圧力がリザーバタンク２９の圧力許容値より小さい
か否かが判別される。リザーバタンク２９内の圧力が圧
力許容値より小さいときには、コンプレッサー３５を作
動し、リザーバタンク２９内の圧力を高くし、燃料タン
ク５内の圧力を低くする。リザーバタンク２９内の圧力
が圧力許容値以上であるときには、警報装置５１を作動
し、コンプレッサー３５を作動できないことを知らせ、
合成圧力が圧力許容値よりも小さいと判別されるまで連
通制御弁３０の閉弁を継続する。これによりリザーバタ
ンク２９内の液化燃料を確実に燃料タンク５へ戻すこと
ができる。尚、第六実施形態においてコンプレッサーは
リザーバタンク内の圧力を燃料タンク内の圧力より大き
くする圧力調整手段に相当する。また、本実施形態では
コンプレッサーを作動することによりリザーバタンク内
の圧力を増大したが、リザーバタンク内の圧力を燃料タ
ンク内の圧力より大きくするために燃料タンク内の圧力
を減少させてもよい。
【００４１】以下、図１７を参照して第六実施形態の燃
料貯留装置の給油後処理を説明する。ステップＳ６１０
において燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通し
たときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））
が燃料タンク５の圧力許容値Ｐm1より小さい（（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。
尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第一実施形態と
同じパラメータである。ステップＳ６１０において（ｂ
Ｐ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別される
と、ステップＳ６１２に進む。一方、ステップＳ６１０
において（ｂＰ 1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1ではな
いと判別されると、ステップＳ６２８において警報装置
５１を作動し、連通制御弁３０を開弁できないことを知
らせる。
料貯留装置の給油後処理を説明する。ステップＳ６１０
において燃料タンク５とリザーバタンク２９とを連通し
たときの合成圧力（（ｂＰ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ））
が燃料タンク５の圧力許容値Ｐm1より小さい（（ｂＰ1
＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1）か否かが判別される。
尚、ここでのａ、ｂ、Ｐ1 およびＰ2 は第一実施形態と
同じパラメータである。ステップＳ６１０において（ｂ
Ｐ1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1であると判別される
と、ステップＳ６１２に進む。一方、ステップＳ６１０
において（ｂＰ 1 ＋ａＰ2 ）／（ａ＋ｂ）＜Ｐm1ではな
いと判別されると、ステップＳ６２８において警報装置
５１を作動し、連通制御弁３０を開弁できないことを知
らせる。
【００４２】ステップＳ６１２ではリザーバタンク２９
内に液化燃料があるか否かが判別される。ステップＳ６
１２においてリザーバタンク２９内に液化燃料があると
判別されると、ステップＳ６１４に進む。一方、ステッ
プＳ６１２においてリザーバタンク２９内に液化燃料が
ないと判別されると、ステップＳ６１８において連通制
御弁３０を開弁し、処理を終了する。ステップＳ６１４
では第二圧力検出装置により検出されたリザーバタンク
２９内の圧力Ｐ2 が第一圧力検出装置により検出された
燃料タンク５内の圧力Ｐ1 よりも大きい（Ｐ2 ＞Ｐ1 ）
か否かが判別される。ステップＳ６１４においてＰ2 ＞
Ｐ1 であると判別されると、連通制御弁３０を開弁すれ
ば液体燃料が燃料タンク５へ戻せる状態にあると判断
し、ステップＳ６１６においてコンプレッサー３５を停
止し、次にステップＳ６１８において連通制御弁３０を
開弁し、処理を終了する。一方、ステップＳ６１４にお
いてＰ2 ＞Ｐ1 ではないと判別されると、ステップＳ６
２０に進む。ステップＳ６２０では第二圧力センサ３８
により検出されたリザーバタンク２９内の圧力Ｐ2 がリ
ザーバタンク２９の圧力許容値Ｐm2よりも小さい（Ｐ2
＜Ｐm2）か否かが判別される。ステップＳ６２０におい
てＰ2 ＜Ｐm2であると判別されると、コンプレッサー３
５の作動により圧力が上昇してもリザーバタンク２９が
耐えられる状態であると判断し、ステップＳ６２２にお
いて連通制御弁３０を閉弁し、次にステップＳ６２４に
おいてコンプレッサー３５を作動し、さらにステップＳ
６２６において圧送制御弁３４を開弁し、処理を終了す
る。これによりリザーバタンク２９内の圧力が増大され
ると共に燃料タンク５内の圧力が低減される。この結
果、Ｐ2 ＞Ｐ1 の状態にすることができるので、連通制
御弁３０を開弁し、液体燃料を燃料タンク５に戻すこと
ができる。一方、ステップＳ６２０においてＰ2 ＜Ｐ m2
ではないと判別されると、ステップＳ６２８において警
報装置５１を作動し、リザーバタンク２９内の液化燃料
を燃料タンク５へ戻せない状態であることを知らせ、処
理を終了する。
内に液化燃料があるか否かが判別される。ステップＳ６
１２においてリザーバタンク２９内に液化燃料があると
判別されると、ステップＳ６１４に進む。一方、ステッ
プＳ６１２においてリザーバタンク２９内に液化燃料が
ないと判別されると、ステップＳ６１８において連通制
御弁３０を開弁し、処理を終了する。ステップＳ６１４
では第二圧力検出装置により検出されたリザーバタンク
２９内の圧力Ｐ2 が第一圧力検出装置により検出された
燃料タンク５内の圧力Ｐ1 よりも大きい（Ｐ2 ＞Ｐ1 ）
か否かが判別される。ステップＳ６１４においてＰ2 ＞
Ｐ1 であると判別されると、連通制御弁３０を開弁すれ
ば液体燃料が燃料タンク５へ戻せる状態にあると判断
し、ステップＳ６１６においてコンプレッサー３５を停
止し、次にステップＳ６１８において連通制御弁３０を
開弁し、処理を終了する。一方、ステップＳ６１４にお
いてＰ2 ＞Ｐ1 ではないと判別されると、ステップＳ６
２０に進む。ステップＳ６２０では第二圧力センサ３８
により検出されたリザーバタンク２９内の圧力Ｐ2 がリ
ザーバタンク２９の圧力許容値Ｐm2よりも小さい（Ｐ2
＜Ｐm2）か否かが判別される。ステップＳ６２０におい
てＰ2 ＜Ｐm2であると判別されると、コンプレッサー３
５の作動により圧力が上昇してもリザーバタンク２９が
耐えられる状態であると判断し、ステップＳ６２２にお
いて連通制御弁３０を閉弁し、次にステップＳ６２４に
おいてコンプレッサー３５を作動し、さらにステップＳ
６２６において圧送制御弁３４を開弁し、処理を終了す
る。これによりリザーバタンク２９内の圧力が増大され
ると共に燃料タンク５内の圧力が低減される。この結
果、Ｐ2 ＞Ｐ1 の状態にすることができるので、連通制
御弁３０を開弁し、液体燃料を燃料タンク５に戻すこと
ができる。一方、ステップＳ６２０においてＰ2 ＜Ｐ m2
ではないと判別されると、ステップＳ６２８において警
報装置５１を作動し、リザーバタンク２９内の液化燃料
を燃料タンク５へ戻せない状態であることを知らせ、処
理を終了する。
【００４３】尚、本願では、燃料タンク内の圧力、燃料
タンク内の上方空間の体積、リザーバタンク内の圧力、
リザーバタンクの体積、リザーバタンクの温度、および
リザーバタンク内における液化燃料の有無に基づいて、
上記第一〜第六実施形態のように連通制御弁の開閉弁を
制御しているが、これは本発明を制限するものではな
く、これらパラメータを適宜組み合わせて連通制御弁の
開閉弁を制御することも可能である。また、本願では、
リザーバタンク内の状態を変えるためにそれぞれ自然冷
却、冷却装置、コンプレッサーを用いているが、これら
を組み合わせて用いることも可能である。
タンク内の上方空間の体積、リザーバタンク内の圧力、
リザーバタンクの体積、リザーバタンクの温度、および
リザーバタンク内における液化燃料の有無に基づいて、
上記第一〜第六実施形態のように連通制御弁の開閉弁を
制御しているが、これは本発明を制限するものではな
く、これらパラメータを適宜組み合わせて連通制御弁の
開閉弁を制御することも可能である。また、本願では、
リザーバタンク内の状態を変えるためにそれぞれ自然冷
却、冷却装置、コンプレッサーを用いているが、これら
を組み合わせて用いることも可能である。
【００４４】
【発明の効果】本発明の一番目〜五番目の発明によれ
ば、蒸発燃料貯蔵タンクと燃料タンクとを連通したとき
の燃料タンクへの圧力の影響を考慮した制御ができるた
め、燃料タンクの耐久性を向上させることなく蒸発燃料
の漏洩を阻止することができる。さらに本発明の三番目
の発明によれば、状態変換手段により蒸発燃料の状態が
蒸発燃料貯蔵タンクと燃料タンクとを連通するのに適し
た状態に変換されるため、燃料タンクへの圧力の影響を
考慮した制御をより精度高く実行することができる。
ば、蒸発燃料貯蔵タンクと燃料タンクとを連通したとき
の燃料タンクへの圧力の影響を考慮した制御ができるた
め、燃料タンクの耐久性を向上させることなく蒸発燃料
の漏洩を阻止することができる。さらに本発明の三番目
の発明によれば、状態変換手段により蒸発燃料の状態が
蒸発燃料貯蔵タンクと燃料タンクとを連通するのに適し
た状態に変換されるため、燃料タンクへの圧力の影響を
考慮した制御をより精度高く実行することができる。
【００４５】さらに本発明の四番目および五番目の発明
によれば、蒸発燃料貯蔵タンク内の圧力が燃料タンク内
の圧力より大きいときに連通制御手段が連通されるた
め、蒸発燃料貯蔵タンク内の液化燃料が燃料タンクへと
戻される。したがって液化燃料が蒸発燃料貯蔵タンク内
に存在することにより蒸発燃料貯蔵タンクの容積が小さ
くなることはない。このため蒸発燃料貯蔵タンクにおけ
る蒸発燃料収容能力が最大に維持される。また、蒸発燃
料貯蔵タンク内の温度上昇により蒸発して蒸発燃料貯蔵
タンク内の圧力を上昇させる液化燃料が蒸発燃料貯蔵タ
ンク内から排除されるため、蒸発燃料貯蔵タンクの高圧
耐久性を高める必要性がなくなる。
によれば、蒸発燃料貯蔵タンク内の圧力が燃料タンク内
の圧力より大きいときに連通制御手段が連通されるた
め、蒸発燃料貯蔵タンク内の液化燃料が燃料タンクへと
戻される。したがって液化燃料が蒸発燃料貯蔵タンク内
に存在することにより蒸発燃料貯蔵タンクの容積が小さ
くなることはない。このため蒸発燃料貯蔵タンクにおけ
る蒸発燃料収容能力が最大に維持される。また、蒸発燃
料貯蔵タンク内の温度上昇により蒸発して蒸発燃料貯蔵
タンク内の圧力を上昇させる液化燃料が蒸発燃料貯蔵タ
ンク内から排除されるため、蒸発燃料貯蔵タンクの高圧
耐久性を高める必要性がなくなる。
【図１】本発明の第一実施形態および第二実施形態の燃
料貯留装置の略図である。
料貯留装置の略図である。
【図２】図１のＥＣＵの詳細を示す図である。
【図３】第一実施形態における燃料貯留装置の作動を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４】第一実施形態における燃料貯留装置の作動を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図５】第一実施形態における燃料貯留装置の給油後処
理を示すフローチャートである。
理を示すフローチャートである。
【図６】第二実施形態における燃料貯留装置の作動を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図７】本発明の第三実施形態の燃料貯留装置の略図で
ある。
ある。
【図８】図３のＥＣＵの詳細を示す図である。
【図９】第三実施形態における燃料貯留装置の給油後処
理を示すフローチャートである。
理を示すフローチャートである。
【図１０】第三実施形態における燃料貯留装置の給油後
処理を示すフローチャートである。
処理を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の第四実施形態の燃料貯留装置の略図
である。
である。
【図１２】図１１のＥＣＵの詳細を示す図である。
【図１３】第四実施形態における燃料貯留装置の給油後
処理を示すフローチャートである。
処理を示すフローチャートである。
【図１４】本発明の第五実施形態および第六実施形態の
燃料貯留装置の略図である。
燃料貯留装置の略図である。
【図１５】図１４のＥＣＵの詳細を示す図である。
【図１６】第五実施形態における燃料貯留装置の給油後
処理を示すフローチャートである。
処理を示すフローチャートである。
【図１７】第六実施形態における燃料貯留装置の給油後
処理を示すフローチャートである。
処理を示すフローチャートである。
５…燃料タンク ２９…リザーバタンク ３０…連通制御弁 ３４…圧送制御弁 ３５…コンプレッサー ４０…制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/04 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料タンクと、該燃料タンク内に発生し
た蒸発燃料を貯蔵するための蒸発燃料貯蔵タンクと、該
蒸発燃料貯蔵タンクと上記燃料タンクとを連通または遮
断する連通制御手段とを具備する燃料貯留装置におい
て、蒸発燃料貯蔵タンク内の状態に関するパラメータに
基づき前記連通制御手段の連通または遮断作動を制御す
るようにしたことを特徴とする燃料貯留装置。 - 【請求項２】 燃料タンク内の蒸発燃料を蒸発燃料貯蔵
タンクへ送る蒸発燃料移送手段を具備することを特徴と
する請求項１に記載の燃料貯留装置。 - 【請求項３】 前記蒸発燃料貯蔵タンク内の状態を前記
連通制御手段を連通作動できる状態に変える状態変換手
段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料貯留
装置。 - 【請求項４】 前記蒸発燃料貯蔵タンク内の液化燃料を
検出する液化燃料検出手段を具備し、該液化燃料検出手
段により液化燃料が検出され且つ蒸発燃料貯蔵タンク内
の圧力が燃料タンク内の圧力より大きいときに前記連通
制御手段を連通させることを特徴とする請求項１に記載
の燃料貯留装置。 - 【請求項５】 蒸発燃料貯蔵タンク内の圧力を燃料タン
ク内の圧力より大きくする圧力調整手段を具備すること
を特徴とする請求項４に記載の燃料貯留装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06811397A JP3562200B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 燃料貯留装置 |
| US09/044,025 US6067967A (en) | 1997-03-21 | 1998-03-19 | Fuel reserving device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06811397A JP3562200B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 燃料貯留装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266917A true JPH10266917A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3562200B2 JP3562200B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=13364376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06811397A Expired - Fee Related JP3562200B2 (ja) | 1997-03-21 | 1997-03-21 | 燃料貯留装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6067967A (ja) |
| JP (1) | JP3562200B2 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6494226B2 (en) * | 1999-09-21 | 2002-12-17 | Federal-Mogul World-Wide, Inc. | Fuel transfer pump and control |
| US6792966B2 (en) * | 2000-10-03 | 2004-09-21 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Fuel transfer pump and control |
| US6546955B1 (en) * | 2000-10-31 | 2003-04-15 | Delphi Technologies, Inc. | Vapor canister and fuel tank assembly |
| US6695895B2 (en) * | 2001-05-02 | 2004-02-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel vapor handling apparatus and diagnostic apparatus thereof |
| US6551388B1 (en) | 2002-01-28 | 2003-04-22 | Delphi Technologies, Inc. | Volume compensator assembly for vapor canister |
| US6913002B2 (en) * | 2002-12-13 | 2005-07-05 | Hitachi, Ltd. | Fuel feed system |
| US20050235968A1 (en) * | 2004-04-26 | 2005-10-27 | Pachciarz Mahlon R | Fuel vapor recovery system |
| US7077111B2 (en) * | 2004-06-16 | 2006-07-18 | Delphi Technologies, Inc. | Variable purge orifice assembly |
| DE102007002188B4 (de) * | 2007-01-16 | 2012-12-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hybrid-Fahrzeug |
| US8448665B1 (en) * | 2008-07-29 | 2013-05-28 | Perry R Anderson | Fuel overflow alarm system |
| FR2944216B1 (fr) * | 2009-04-14 | 2011-06-03 | Snecma | Procede de detection d'un etat de givrage ou de besoin de maintenance d'un circuit de carburant de turbomachine |
| US8474439B2 (en) * | 2009-05-21 | 2013-07-02 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel vapor processors |
| WO2011020627A1 (en) * | 2009-08-19 | 2011-02-24 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporative system for hybrid vehicles |
| DE102010006123A1 (de) | 2010-01-29 | 2011-08-04 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 | Kraftfahrzeug |
| US20140026992A1 (en) * | 2012-07-24 | 2014-01-30 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel tank depressurization with shortened wait time |
| US10006413B2 (en) * | 2015-07-09 | 2018-06-26 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for detection and mitigation of liquid fuel carryover in an evaporative emissions system |
| DE102017206251B3 (de) * | 2017-04-11 | 2018-05-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Wassertankeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Wassereinspritzung |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4829968A (en) * | 1987-01-27 | 1989-05-16 | Onufer George R | Mobile fuel tank vapor emission control system and method |
| US5275145A (en) * | 1992-12-07 | 1994-01-04 | Walbro Corporation | Vapor recovery system for motor vehicles |
| JPH07103084A (ja) * | 1993-10-12 | 1995-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 燃料蒸気排出抑止装置 |
| DE4344777C2 (de) * | 1993-12-28 | 1998-06-04 | Technoflow Tube Systems Gmbh | Kraftstoff-Versorgungssystem für ein Kraftfahrzeug mit Ottomotor |
| JP3206293B2 (ja) * | 1994-04-26 | 2001-09-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料蒸散防止装置 |
| JP2962166B2 (ja) * | 1994-10-31 | 1999-10-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料蒸散防止装置 |
| JP2962167B2 (ja) * | 1994-10-31 | 1999-10-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料蒸散防止装置 |
| DE19522075B4 (de) * | 1995-06-17 | 2006-06-29 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffzuführvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
-
1997
- 1997-03-21 JP JP06811397A patent/JP3562200B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-19 US US09/044,025 patent/US6067967A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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