ES2200841T3 - Cerradura para la puerta de un vehiculo o similar con mecanismo auxiliar de cierre y de apertura electrico. - Google Patents

Abstract

Cerradura para la puerta de un vehículo o similar con un pestillo (2) y un gatillo (3) de retención que mantiene el pestillo en la muesca (2a) principal y en la muesca (2b) previa, con un accionamiento (5) auxiliar de cierre eléctrico, que se conecta después de que el pestillo (2) haya alcanzado una posición previa de cierre, y el pestillo (2) se traslada entonces de forma motora a la posición principal de cierre, con lo que el accionamiento (5) auxiliar de cierre presenta un motor (6) de accionamiento eléctrico y un engranaje (7) reductor, que está acoplado en el lado de salida con un elemento (8) de accionamiento en el pestillo (2) por medio de un enganche (9), y con lo que, a elección, el enganche (9) puede desacoplarse eléctricamente del pestillo (2), con un accionamiento (10) auxiliar de apertura eléctrico que se conecta para levantar el gatillo (3) de retención de la muesca (2a) principal o de la muesca (2b) previa del pestillo (2), caracterizada porque el enganche (9) presenta un elemento (9a) de enganche mecánico que puede levantarse para el desacople, el cual puede levantarse mediante un accionamiento dirigido de forma correspondiente del accionamiento (10) auxiliar de apertura eléctrico.

Description

Cerradura para la puerta de un vehículo o similar con mecanismo auxiliar de cierre y de apertura eléctrico.

La invención se refiere a una cerradura para la puerta de un vehículo o similar, en primera línea una cerradura de las puertas laterales de un vehículo, en casos dados, también una cerradura de la puerta trasera, un cerrojo trasero o una cerradura para el capó de un vehículo, con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Las cerraduras para las puertas de vehículos con accionamientos auxiliares de cierre se conocen desde hace tiempo y también se han extendido, entretanto, a vehículos de clase media. En este sentido, se emplean convenientemente accionamientos de engranaje de tornillo sin fin puesto que éstos tienen dimensiones especialmente pequeñas. Normalmente, el elemento de accionamiento del accionamiento auxiliar de cierre está acoplado al pestillo de tal manera que el pestillo puede realizar una marcha libre en la dirección de cierre. Esto considera el hecho de que un portazo intenso de la puerta del vehículo debe poder arrastrar consigo el pestillo que avanza delante del elemento de accionamiento.

Normalmente en un accionamiento auxiliar de cierre a motor, especialmente electromotor, éste se conecta después de que el pestillo haya alcanzado primero una posición previa de cierre. La posición previa de cierre es normalmente la muesca previa o una posición (carrera en exceso) que se sitúa un poco por detrás de la ranura previa en la dirección de cierre. A partir de allí, el pestillo se traslada entonces a motor a la posición principal de cierre, normalmente la muesca principal junto al pestillo. El traslado del pestillo a la posición principal de cierre por medio del elemento de accionamiento correspondiente del accionamiento auxiliar de cierre está ligado con el problema de que puede bloquearse la puerta del vehículo mientras el elemento de accionamiento permanece quieto antes de la correspondiente superficie de transmisión de fuerza del pestillo. Asimismo, durante el propio proceso de cierre, también al acercarse la puerta del vehículo por medio del accionamiento auxiliar de cierre, pueden presentarse situaciones de emergencia, por ejemplo, puede quedarse pillada alguna extremidad o la ropa. Como solución conocida en el estado de la técnica son válidos los elementos mecánicos para la liberación de emergencia accionados mediante la llave (EP - B - 0 496 736) o las palancas de acople, que pueden elevarse manualmente por medio de la manija de apertura exterior (DE - A - 38 36 771).

En la cerradura para la puerta de un vehículo o similar conocida, de la que parte la invención (DE - A - 197 14 992), está prevista una posibilidad de desenganche para el accionamiento auxiliar de cierre adecuada para casos de emergencia, que sale desde afuera hacia adentro sin una intervención mecánica en el sistema mecánico de la cerradura. Para ello, en esta cerradura para la puerta de un vehículo está integrado un enganche electromagnético en el engranaje reductor, mediante el cual puede acoplarse el motor de accionamiento eléctrico con el elemento de accionamiento y desengancharse de éste. Asimismo, durante la marcha del motor de accionamiento eléctrico puede desacoplarse el enganche electromagnético acoplado en función de un criterio de liberación. El criterio de liberación preferido consiste en tirar de la manija de apertura exterior (o de la manija de apertura interior), con lo que se activa un proceso de conexión eléctrica que conduce al desenganche del enganche electromagnético. Esto corresponde a la acción intuitiva que también se hace patente en cerraduras de puertas de vehículos únicamente mecánicas para, por ejemplo, volver a abrir la puerta rápidamente al quedarse pillado el abrigo durante el cierre de la puerta del vehículo.

En el estado de la técnica anteriormente explicado (DE - A - 197 14 992), se aclara además que, como alternativa, también podría preverse una desconexión del motor o inversión del sentido de giro del motor de accionamiento eléctrico del accionamiento auxiliar de cierre debido al criterio de liberación.

Para otro estado de la técnica respecto a este tema y ejemplos de realización respecto a accionamientos auxiliares de cierre correspondientes debe remitirse en este sentido al documento DE - A - 197 14 992.

La cerradura para la puerta de un vehículo o similar anteriormente explicada, que forma el punto de partida para la enseñanza de la invención, es, por lo demás, una cerradura eléctrica de tipo constructivo moderno en la que también está previsto un accionamiento auxiliar de apertura eléctrico, que se conecta para levantar el gatillo de retención de la muesca principal o de la muesca previa del pestillo para abrir la puerta. Aquí, el criterio de liberación también consiste en tirar de la manija interior de apertura o de la manija exterior de apertura con la cerradura de la puerta del vehículo o similar sin el seguro puesto. Con ello se acciona el accionamiento auxiliar eléctrico de apertura que luego actúa sobre el gatillo de retención de tal manera que éste se levanta. En principio, ya se conocen desde hace tiempo soluciones sobre los detalles para ello a partir del documento DE - A - 29 49 319 y del documento DE - A - 32 42 527, entre otros.

Para una cerradura completamente eléctrica, también una cerradura para la puerta de un vehículo o similar con un accionamiento auxiliar de apertura eléctrico, siempre es importante la cuestión de la "redundancia" en un caso de emergencia. En muchos ejemplos de realización se emplean redundancias mecánicas. Entonces, el gatillo de retención también puede levantarse adicionalmente de forma mecánica, por ejemplo, de un cilindro de cierre, para levantarlo por medio del accionamiento auxiliar de apertura (EP- B - 0 496 736). A este respecto también se conoce ya, no obstante, un sistema redundante completamente eléctrico (DE - A - 29 49 319), que se caracteriza porque, junto a la batería principal de la red de alimentación eléctrica del vehículo, está prevista una batería adicional. Los sistemas relevantes en cuanto a la seguridad, y con ello especialmente el accionamiento auxiliar de apertura eléctrico de la cerradura para la puerta del vehículo, son alimentados por la batería adicional como primera fuente de energía. La batería adicional sólo se recarga de forma adecuada a partir de la batería principal de la red de alimentación eléctrica del vehículo. Mediante medidas técnicas de conexión se impide una descarga hacia atrás de la batería adicional para los sistemas relevantes en cuanto a la seguridad, nuevamente en la batería principal de la red de alimentación eléctrica del vehículo. Gracias a este sistema se garantiza que también durante una caída de energía de la red de alimentación eléctrica del vehículo, por ejemplo, tras un accidente (rotura de las conexiones de los cables, etc.) sigan funcionando los sistemas relevantes en cuanto a la seguridad alimentados a partir de la batería adicional. Naturalmente, para ello debe comprobarse continuamente el estado de carga de la batería adicional como elemento activo.

La enseñanza de la presente invención se basa entonces en el problema de optimizar de forma constructiva y técnicamente segura una cerradura eléctrica para la puerta de un vehículo o similar con accionamiento auxiliar de cierre eléctrico y accionamiento auxiliar de apertura eléctrico.

La tarea anteriormente indicada se soluciona con una cerradura para la puerta de un vehículo o similar con las características del preámbulo de la reivindicación 1 mediante la característica de la parte caracterizadora de la reivindicación 1. Las configuraciones y perfeccionamientos ventajosos son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Según la invención, los componentes eléctricos adicionales necesarios en la cerradura para la puerta de un vehículo o similar accionada de forma únicamente eléctrica que forma el punto de partida, es decir, el enganche electromagnético en la tracción de accionamiento del accionamiento auxiliar de cierre se sustituye por el elemento de enganche mecánico que puede levantarse para el desenganche. Su accionamiento se realiza utilizando el accionamiento auxiliar de apertura eléctrico presente de todos modos que, en una variante de accionamiento, se acciona de tal manera que levanta este elemento de enganche del accionamiento auxiliar de cierre. Los sistemas hasta el momento independientes, por un lado, accionamiento auxiliar de cierre y, por otro lado, accionamiento auxiliar de apertura, también se combinan aquí entre sí de acuerdo con la técnica de control, de tal manera que el accionamiento auxiliar de apertura eléctrico se ensambla como accionamiento de emergencia en la tracción de transmisión de la fuerza del accionamiento auxiliar de cierre. Con ello se aprovechan de forma óptima las condiciones previas técnicas en cuanto a la conexión eléctrica en una cerradura para la puerta de un vehículo o similar accionada de forma totalmente eléctrica.

La enseñanza de la invención tiene una importancia especial al realizar una redundancia eléctrica activa con la batería adicional, como se conoce por sí misma en otro estado de la técnica. A este respecto da buen resultado la optimización según la enseñanza de la invención puesto que la alimentación de corriente del accionamiento auxiliar de cierre eléctrico no tiene lugar por medio de la batería adicional recargada, sino directamente a partir de la red de alimentación eléctrica del vehículo. Esta solución según la invención tiene en cuenta que no es adecuado conducir la considerable energía que consume el accionamiento auxiliar de cierre por la batería adicional. Ésta puede tomarse sin más, y también sin riesgo para la seguridad, directamente desde la red de alimentación eléctrica del vehículo. Entonces, durante una caída de la red de alimentación eléctrica del vehículo no funciona el accionamiento auxiliar de cierre, lo que, sin embargo, sólo tiene como consecuencia una pérdida de comodidad, ninguna pérdida respecto a la tecnología de seguridad. Por el contrario, la alimentación de corriente del accionamiento auxiliar de apertura se soluciona, como siempre, de forma óptima en cuanto a la tecnología de seguridad, que también cumple adicionalmente con el funcionamiento de emergencia para el accionamiento auxiliar de cierre.

A continuación se explica detalladamente la invención mediante un dibujo que solamente muestra ejemplos de realización. En el dibujo se muestra:

La figura 1, en representación esquemática, un primer ejemplo de realización de una cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la invención, mostrado mediante una cerradura lateral,

La figura 2, la cerradura para la puerta de un vehículo de la figura 1 en una representación esquemática, vista desde la izquierda, abierta, omitiendo el propio accionamiento auxiliar de cierre, con todas las piezas de función en la posición de reposo con la puerta del vehículo cerrada,

La figura 3, en la representación correspondiente a la figura 2, la cerradura para la puerta de un vehículo o similar con el elemento de enganche del accionamiento auxiliar de cierre levantado,

La figura 4, en una representación similar a la de la figura 2, otro ejemplo de realización de una cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la invención, mostrada nuevamente como cerradura para las puertas laterales, con todas las piezas de función en la posición de la muesca previa.

La figura 5, la cerradura para la puerta de un vehículo o similar de la figura 4 en una representación correspondiente, con el elemento de enganche del accionamiento auxiliar de cierre levantado,

La figura 6, en representación esquemática, un esquema de conexiones para conectar el accionamiento eléctrico de la cerradura para la puerta de un vehículo o similar a una red de alimentación eléctrica de un vehículo.

El dibujo muestra de forma esquemática una cerradura para la puerta de un vehículo o similar en forma de una cerradura para las puertas laterales de un vehículo, siendo válidas las ampliaciones que han sido explicadas en la parte general de la descripción.

La figura 1 muestra primero la cerradura para la puerta de un vehículo con una carcasa 1 y un pestillo 2 indicado allí de forma esquemática, en la mayoría de los casos en forma de picaporte giratorio de horquilla. Además, en la figura 1 se indica con líneas discontinuas un gatillo 3 de retención que mantiene el pestillo 2 en una muesca 2a principal y una muesca 2b previa. La muesca 2a principal y la muesca 2b previa se indican en la figura 2, sin embargo, allí no puede verse el gatillo 3 de retención bajo presión, puesto que está cubierto por los componentes dispuestos en los planos superpuestos. Sin embargo, por ejemplo, en la figura 4 puede observarse claramente un gatillo de retención presionado correspondiente.

Además, en las figuras está indicada una cuña 4, tratándose aquí de una cuña 4 realizada como anilla de cierre. Naturalmente también se conocen y pueden utilizarse otras cuñas 4 en forma de perno de cierre, etc.

En la figura 1 se muestra el accionamiento 5 auxiliar de cierre eléctrico de esta cerradura para la puerta de un vehículo o similar, que se conecta después de que el pestillo 2 haya alcanzado una posición previa de cierre (explicada en la parte general de la descripción). Cuando se ha conectado el accionamiento 5 auxiliar de cierre, el accionamiento 5 auxiliar de cierre desplaza a motor el pestillo 2 a la posición principal de cierre mostrada en la figura 2. La posición previa de cierre puede consistir en alcanzar la muesca 2b previa o alcanzar una determinada posición de la puerta del vehículo respecto a la carrocería, por ejemplo, quedando una hendidura de 6mm. Por medio del mecanismo auxiliar de cierre a motor se traslada el pestillo 2 de forma cómoda a la posición principal de cierre.

Normalmente, el accionamiento 5 auxiliar de cierre presenta un motor 6 de accionamiento eléctrico y un engranaje 7 reductor, que está acoplado en el lado de salida con un elemento 8 de accionamiento en el pestillo 2. En el ejemplo de realización mostrado, el elemento 8 de accionamiento es una palanca en forma de arco con un arco 8a dentado en el borde inferior, con el que se ensambla un piñón 7a del engranaje 7 reductor.

Un enganche 9 para el pestillo 2 puede acoplarse a elección de forma eléctrica. En el ejemplo de realización mostrado, el enganche 9 presenta para ello un elemento 9a de enganche mecánico que puede levantarse para el desenganche.

En el ejemplo de realización mostrado en las figuras 2 y 3, el pestillo 2 tiene una anchura doble en la muesca 2b previa. En la muesca 2b previa incide tanto el gatillo 3 de retención como también el elemento 9a de enganche del enganche 9 del accionamiento 5 auxiliar de cierre, que se sitúa en el plano superior. No obstante, la figura 2 muestra la posición principal de cierre (muesca 2a principal) con el accionamiento 5 auxiliar de cierre llevado nuevamente a la posición de partida y el elemento 9a de enganche, en este aspecto, ahora sin función. En esta posición principal de cierre mostrada en la figura 2, el pestillo 2 sólo se mantiene en la muesca 2a principal mediante el gatillo 3 de retención.

Además, en las figuras 2 y 3 puede observarse un accionamiento 10 auxiliar de apertura eléctrico que se conecta para levantar el gatillo 3 de retención de la muesca 2a principal o de la muesca 2b previa del pestillo 2, también para ocasionar una abertura de la cerradura para la puerta del vehículo o similar y, con ello, de la puerta del vehículo. Asimismo, el accionamiento 10 auxiliar de apertura presenta un motor 11 de accionamiento eléctrico y un engranaje 12 reductor. El ejemplo de realización mostrado representa en este sentido una forma de realización preferida para el engranaje 12 reductor, sin que ésta haya de entenderse como limitante. El engranaje 12 reductor está realizado como engranaje de tornillo sin fin con tornillo sin fin accionado por el motor 11 de accionamiento y con el engranaje 13 de tornillo sin fin acoplado (engranado) a este tornillo sin fin con un gorrón 14 de arrastre que se encuentra junto a éste. Por el contrario, en el ejemplo de realización mostrado, el accionamiento 5 auxiliar de cierre está equipado con un engranaje angular de rueda dentada como engranaje 7 reductor, tampoco éste ha de entenderse como limitante. El accionamiento 5 auxiliar de cierre también puede estar realizado en principio como accionamiento de engranaje de tornillo sin fin, en todo caso éste también podría trabajar con una excéntrica en lugar de con un piñón como elemento de transmisión de la fuerza.

Es interesante entonces que el elemento 9a de enganche del enganche 9 del accionamiento 5 auxiliar de cierre pueda levantarse mediante un accionamiento correspondientemente dirigido del accionamiento 10 auxiliar de apertura eléctrico. Es fundamental que también el accionamiento 10 auxiliar de apertura no sólo pueda levantar el gatillo 3 de retención, sino también, con otro direccionamiento correspondiente, el elemento 9a de enganche del enganche 9 del accionamiento 5 auxiliar de cierre. En este sentido, el motor 11 de accionamiento eléctrico del accionamiento 10 auxiliar de apertura también interviene en la tracción de transmisión de fuerza del accionamiento 5 auxiliar de cierre. Por ello, a pesar del fallo de cualquier elemento mecánico de accionamiento de emergencia, puede ahorrarse un elemento eléctrico adicional, como el enganche electromagnético actual en el engranaje 7 reductor del accionamiento 5 auxiliar de cierre.

La concepción anteriormente explicada adquiere un significado especial cuando la alimentación de corriente del accionamiento 10 auxiliar de apertura eléctrico se realiza por medio de una batería 17 adicional (redundancia eléctrica activa) recargada siempre a partir de la red 15 de alimentación eléctrica del vehículo con la batería 16 principal del vehículo. Esto se muestra en la figura 6. Entonces se garantiza que también está asegurado en cualquier momento el accionamiento en caso de emergencia del enganche 9 del accionamiento 5 auxiliar de cierre. Sin embargo, para no recurrir de forma demasiado intensa a la batería 17 adicional, se ha previsto además que la alimentación de corriente del accionamiento 5 auxiliar de cierre eléctrico se realice directamente a partir de la red 15 de alimentación eléctrica del vehículo, es decir, que no tenga lugar por medio de la batería 17 adicional. El alto consumo de corriente del accionamiento 5 auxiliar de cierre también se satisface directamente de la red 15 de alimentación eléctrica del vehículo, durante la caída de la red 15 de alimentación eléctrica del vehículo, por ejemplo, durante un accidente, suspendiéndose entonces el accionamiento 5 auxiliar de cierre, que, sin embargo, es poco crítico puesto que su función inherente no es relevante en cuanto a la seguridad y porque los componentes de esta función relevantes en cuanto a la seguridad, es decir, el desacople de emergencia, se realizan por medio del accionamiento 10 auxiliar de apertura asegurado por medio de la batería 17 adicional.

En particular, en el ejemplo de realización mostrado en las figuras 2 y 3, está previsto que el elemento 9a de enganche del enganche 9 sea un gatillo de retención adicional que sólo incide en la muesca 2b previa del pestillo 2. En el ejemplo de realización mostrado, éste se dispone de forma giratoria en el punto de apoyo indicado sobre el elemento 8 de accionamiento realizado como palanca en forma de arco, con lo que el elemento 8 de accionamiento en sí está colocado en el ejemplo de realización mostrado en el mismo eje de giro que el pestillo 2. Al mover los componentes implicados no se produce en esta concepción ningún movimiento relativo entre sí, puesto que incluso el eje de giro es el mismo. Esto es ventajoso en cuanto a la proporción de transmisión de fuerza.

En el ejemplo de realización mostrado en las figuras 2 y 3, el accionamiento 5 auxiliar de cierre presenta un motor 6 de accionamiento invertible. Mediante puntos de conexión correspondientes, el motor 6 de accionamiento marcha de forma dirigida en una dirección hasta que se ha alcanzado la posición principal de cierre, entonces se invierte la marcha y marcha en el sentido opuesto hasta que llega a la posición de reposo. Esta posición de reposo se muestra en la
figura 2.

De forma alternativa, también podría preverse equipar el accionamiento 5 auxiliar de cierre con un motor 6 de accionamiento no invertible. Entonces sería conveniente realizar el engranaje 7 reductor de forma invertible, por ejemplo, emplear la excéntrica ya explicada anteriormente como elemento de accionamiento, que luego pueda circular y volver a alcanzar la posición de partida. Naturalmente, esto no es posible así en la solución mostrada con arco 8a dentado y piñón 7a.

Respecto al accionamiento 10 auxiliar de apertura, el primer ejemplo de realización muestra una variante en las figuras 1 a 3 en la que está previsto un elemento 13 de salida que puede moverse en dos sentidos de giro opuestos, que en el ejemplo de realización mostrado está formado por el engranaje de tornillo sin fin del engranaje 12 reductor. Al moverse en uno de los sentidos de giro, que en las figuras 2 y 3 es el sentido horario, se levanta con ello el gatillo 3 de retención y el elemento 9a de enganche, en este caso por medio de la puesta en marcha del gorrón 14 de arrastre en una palanca 18 del gatillo de retención. Al mover el elemento 13 de salida en el otro sentido de giro, sólo se levanta el elemento 9a de enganche del accionamiento 5 auxiliar de cierre. Esta diferencia tiene la ventaja de que tiene lugar un tratamiento diferente del desacople de emergencia del accionamiento 5 auxiliar de cierre en cuanto a la técnica de conexión según si la cerradura para la puerta del vehículo se encuentra en conjunto en estado asegurado o no asegurado (bloqueado o desbloqueado).

En el estado asegurado, la cerradura para la puerta del vehículo no debe poder abrirse por medio de la manija de apertura exterior. Un estado de este tipo se indica, por ejemplo, cuando en una instalación de cierre ya asegurada se añade aún una puerta lateral trasera. Si en este estado se cierra por presión la puerta y se pone en marcha el accionamiento 5 auxiliar de cierre tras alcanzar la posición previa de cierre, entonces se aprieta el pestillo 2. Si ahora, con objeto del desacople de emergencia, se tira de la manija de apertura exterior y se desencadena un impulso de conexión correspondiente (puede realizarse lo mismo también si se tira de la manija de apertura interior), entonces se inicia el motor 11 de accionamiento eléctrico del accionamiento 10 auxiliar de apertura y se impulsa el engranaje 13 de tornillo sin fin en sentido antihorario. Con ello se levanta el elemento 9a de enganche del accionamiento 5 auxiliar de cierre, sin embargo, el gatillo 3 de retención permanece sin verse influenciado. El pestillo 2 sólo retrocede con ello hasta la muesca 2b previa, allí queda sujeto por el gatillo 3 de retención. La puerta permanece en la posición de la muesca previa y permanece cerrada.

Si se produce una manipulación correspondiente con la cerradura de la puerta del vehículo desbloqueada, entonces el tirar de la manija de apertura exterior con el objetivo del desacople de emergencia durante el proceso de cierre conduce a una activación del motor 11 de accionamiento eléctrico del accionamiento 10 auxiliar de apertura en el sentido de giro contrario. El engranaje 13 de tornillo sin fin se mueve en el sentido horario y no sólo se levanta el elemento 9a de enganche, sino que también se alza el gatillo 3 de retención. En este caso también se abre de repente la puerta del vehículo.

El ejemplo de realización representado muestra que para la realización del funcionamiento anteriormente explicado está asignada al elemento 13 de salida, es decir, al engranaje de tornillo sin fin, del accionamiento 10 auxiliar de apertura, por una parte, la palanca 18 del gatillo de retención con una palanca 19 de marcha libre, que sólo puede ser arrastrada consigo en una dirección por la palanca 18 del gatillo de retención y, por otra parte, una palanca 20 de desacople para levantar el elemento 9a de enganche.

En el ejemplo de realización mostrado está previsto que la palanca 19 de marcha libre presente una sección 19a que sujete al elemento 9a de enganche en la posición elevada, en caso necesario, en toda la vía de movimiento, durante el proceso de cierre. Esta sección 19a está formada aquí como corredera o vía de rodadura en forma de arco.

La figura 3 muestra la posición que se adopta para el desacople de emergencia con la cerradura de la puerta del vehículo o similar asegurada. El gorrón 14 de arrastre ha sido acoplado a la palanca 20 de desacople por el motor 11 de accionamiento eléctrico mediante el giro del engranaje 13 de tornillo sin fin en el sentido antihorario y ha girado esta palanca en el sentido horario alrededor de un eje de giro fijo en la carcasa 1, que en el ejemplo de realización mostrado está dispuesto de forma saliente con el eje de giro indicado del elemento 9a de enganche en la posición indicada del elemento 8 de accionamiento. En este caso, la palanca 20 de desacople ha arrastrado consigo a la palanca 19 de marcha libre, que ha elevado el elemento 9a de enganche por encima de la sección 19a entonces levantada. Esta elevación del elemento 9a de enganche tiene lugar debido a la trayectoria en forma de arco de la sección 19a en todos los puntos de la vía de movimiento en forma de arco del elemento 8 de accionamiento.

El gatillo 3 de retención y la palanca 18 del gatillo de retención no se vuelven a accionar en el ejemplo anteriormente explicado que se muestra en la figura 3. En el ejemplo de realización mostrado, el gatillo 3 de retención también mantiene el pestillo 2 sin cambio en la muesca 2a principal. El gatillo 3 de retención produciría un efecto en cualquier lugar de la vía entre la muesca 2b previa y la muesca 2a principal, también se sujeta en la muesca 2b previa el pestillo 2 durante el retroceso tras el desacople de emergencia del accionamiento 5 auxiliar de cierre.

El otro ejemplo de realización mostrado en las figuras 4 y 5 muestra otra variante en la que el accionamiento 10 auxiliar de apertura presenta un elemento 13 de salida (aquí también un engranaje de tornillo sin fin) que puede moverse sólo en una dirección de giro y que puede hacerse retroceder a una posición de partida, el cual al desplazarse en la dirección de accionamiento levanta primero el elemento 9a de enganche y luego, al seguir desplazándose, el gatillo 3 de retención. En el ejemplo de realización mostrado, está previsto en este caso que el elemento 13 de salida del accionamiento 10 auxiliar de apertura esté asignado de forma acoplada con el gatillo 3 de retención, por un lado, a una palanca 18 del gatillo de retención con marcha libre por un lado y, por otro lado, esté asignado a una palanca 20 de desacople con la que puede levantarse el elemento 9a de enganche del enganche 9. El elemento 9a de enganche del enganche 9 coincide aquí con el elemento 8 de accionamiento, los dos están realizados en conjunto como varilla de empuje de un accionamiento por manivela a la salida del engranaje 7 reductor. Aquí, la palanca 20 de desacople tiene una sección 20a que mantiene en la posición elevada al elemento 9a de enganche, en caso necesario, en toda la vía de movimiento, durante el proceso de cierre, la cual está realizada como corredera en forma de arco y actúa conjuntamente con una sección 20b correspondiente en el elemento 8 de accionamiento / elemento 9a de enganche.

La figura 5 muestra que en el elemento 13 de accionamiento del accionamiento 10 auxiliar de apertura están dispuestos aquí dos elementos de transmisión de fuerza en forma de gorrones 14a, b de arrastre, con lo que cada elemento 14a, b de transmisión de la fuerza acciona una de las palancas 18; 20. En la figura 5, el gorrón 14a de arrastre para la palanca 20 de desacople ha seguido moviéndose mediante el giro del engranaje 13 de tornillo sin fin aproximadamente 60º en el sentido horario, hasta que se ha girado la palanca 20 de desacople en el sentido horario y se ha empujado el elemento 9a de enganche / elemento 8 de accionamiento hacia arriba hasta que se ha soltado del pestillo 2. Sin embargo, aún el pestillo 2 está sujeto por el gatillo 3 de retención, entonces la palanca 18 del gatillo de retención permanece igual que en la figura 4. Esto es por ahora también el desacople de emergencia.

Para el caso de que la puerta del vehículo se encuentre en el estado asegurado en cuanto a la tecnología de conexión, el tirar, por ejemplo, de la manija de apertura exterior sólo conduce a este funcionamiento, además no se gira el elemento de salida / engranaje 13 de tornillo sin fin. El gatillo 3 de retención permanece en el estado descendido y, como se muestra, el pestillo 2 quedaría retenido durante el retorno a la
muesca 2b previa.

Para el caso del estado desbloqueado de la cerradura de la puerta del vehículo, sigue extendiéndose el proceso de accionamiento del accionamiento 10 auxiliar de apertura, el engranaje de tornillo sin fin / elemento 13 de salida sigue girando en el sentido horario. Entonces también interviene el gorrón 14b de arrastre en la palanca 18 del gatillo de retención, la gira en el sentido horario y con ello levanta el gatillo 3 de retención. Tras la desconexión, el accionamiento 10 auxiliar de apertura retorna a su posición de partida, que se muestra en la figura 4.

El paso de la figura 4 a la figura 5 muestra el movimiento del elemento 8 de accionamiento / elemento 9a de enganche para el accionamiento 5 auxiliar de cierre tras alcanzar la posición previa de cierre. La varilla de empuje fijada en una excéntrica 7b, que es al mismo tiempo elemento 8 de accionamiento y el elemento 9a de enganche basculante, podría, si no estuviera levantada, girar el pestillo 2 a la posición principal de cierre. A continuación, la excéntrica retrocede a la posición de partida, continuando el giro otros 180º.

El esquema de conexiones de la figura 6 ya ha sido explicado anteriormente en relación con la explicación de la enseñanza de la reivindicación 2, con lo que no es necesaria aquí ninguna observación
adicional.

Claims (14)

1. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar con un pestillo (2) y un gatillo (3) de retención que mantiene el pestillo en la muesca (2a) principal y en la muesca (2b) previa, con un accionamiento (5) auxiliar de cierre eléctrico, que se conecta después de que el pestillo (2) haya alcanzado una posición previa de cierre, y el pestillo (2) se traslada entonces de forma motora a la posición principal de cierre, con lo que el accionamiento (5) auxiliar de cierre presenta un motor (6) de accionamiento eléctrico y un engranaje (7) reductor, que está acoplado en el lado de salida con un elemento (8) de accionamiento en el pestillo (2) por medio de un enganche (9), y con lo que, a elección, el enganche (9) puede desacoplarse eléctricamente del pestillo (2), con un accionamiento (10) auxiliar de apertura eléctrico que se conecta para levantar el gatillo (3) de retención de la muesca (2a) principal o de la muesca (2b) previa del pestillo (2), caracterizada porque el enganche (9) presenta un elemento (9a) de enganche mecánico que puede levantarse para el desacople, el cual puede levantarse mediante un accionamiento dirigido de forma correspondiente del accionamiento (10) auxiliar de apertura eléctrico.

2. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la reivindicación 1, caracterizada porque la alimentación de corriente del accionamiento (10) auxiliar de apertura eléctrico tiene lugar por medio de una batería (17) adicional (redundancia eléctrica activa) recargada siempre a partir de la red (15) de alimentación eléctrica del vehículo, preferiblemente, porque, sin embargo, la alimentación de corriente del accionamiento (5) auxiliar de cierre eléctrico se realiza directamente a partir de la red (15) de alimentación eléctrica del vehículo.

3. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el elemento (9a) de enganche sólo es un gatillo de retención adicional que incide en la muesca (2b) previa del pestillo (2).

4. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el accionamiento (5) auxiliar de cierre presenta un motor (6) de accionamiento invertible.

5. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el accionamiento (5) auxiliar de cierre presenta un motor (6) de accionamiento no invertible conectado con un engranaje reductor invertible, especialmente con un elemento de accionamiento por excéntrica.

6. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el accionamiento (5) auxiliar de cierre retorna a la posición de partida tras trasladar el pestillo (2) a la posición principal de cierre o tras la interrupción entretanto del movimiento.

7. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el accionamiento (10) auxiliar de apertura presenta un elemento (13) de salida que puede moverse en dos sentidos de giro, que al moverse en uno de los sentidos de giro eleva el gatillo (3) de retención y el elemento (9a) de enganche y al moverse en el otro sentido de giro sólo levanta el elemento (9a) de enganche.

8. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la reivindicación 7, caracterizada porque al elemento (13) de salida del accionamiento (10) auxiliar de apertura está asignada, por un lado, una palanca (18) del gatillo de retención con una palanca (19) de marcha libre, que sólo puede arrastrarla consigo la palanca (18) del gatillo de retención en un sentido, y, por otro lado, una palanca (20) de desacople para levantar el elemento (9a) de enganche.

9. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la reivindicación 8, caracterizada porque la palanca (19) de marcha libre presenta una sección (19a) que mantiene en la posición elevada al elemento (9a) de enganche, en caso necesario, en toda la vía de movimiento, durante el proceso de cierre, y / o porque el elemento (9a) de enganche presenta una sección de este tipo mantenida en la posición elevada por la palanca (19) de marcha libre.

10. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque la palanca (20) de desacople acciona la palanca (19) de marcha libre para levantar el elemento (9a) de enganche, sin levantar el gatillo (3) de retención o accionar la palanca (18) del gatillo de retención.

11. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el accionamiento (10) auxiliar de apertura presenta un elemento (13) de salida que puede hacerse retroceder a su posición de partida y que puede moverse en un sentido de giro, el cual, al moverse en la dirección de accionamiento levanta primero al elemento (9a) de enganche y luego, al seguir moviéndose, levanta el gatillo (3) de retención.

12. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la reivindicación 11, caracterizada porque al elemento (13) de salida del accionamiento (10) auxiliar de apertura está asignada, por un lado, una palanca (18) del gatillo de retención y, por otro lado, una palanca (20) de desacople para levantar el elemento (9a) de enganche.

13. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según la reivindicación 12, caracterizada porque la palanca (20) de desacople presenta una sección (20a) que mantiene al elemento (9a) de enganche en la posición elevada, en caso necesario, en toda la vía de movimiento, durante el proceso de cierre, y / o porque el elemento (9a) de enganche presenta una sección (20b) de este tipo mantenida en la posición elevada por la palanca (20) de desacople.

14. Cerradura para la puerta de un vehículo o similar según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque en el elemento (13) de salida del accionamiento (10) auxiliar de apertura están dispuestos dos elementos (14a, 14b) de transmisión de fuerza, especialmente en forma de gorrones salientes,
con lo que cada uno de los elementos (14a, 14b) de transmisión de fuerza acciona una de las palancas
(18; 20).