ES2108674T3 - Dispositivo de ajuste de un reenvio. - Google Patents

Abstract

UN DISPOSITIVO DE REGULACION PARA UNA GUARNICION DEFLECTORA DE UN SISTEMA DE CINTURON DE SEGURIDAD DE VEHICULOS, QUE PRESENTA UN CARRIL (10) FIJADO AL VEHICULO Y PROVISTO DE ABERTURAS DE ENCLAVAMIENTO (20) Y UN CARRO (12) QUE PUEDE DESPLAZARSE POR EL CARRIL PREVISTO PARA LA SUJECION DE LA GUARNICION DEFLECTORA Y DOTADO DE UN MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO (16) QUE PUEDE ACTUAR EN COMBINACION CON LAS ABERTURAS DE ENCLAVAMIENTO (20). EL DISPOSITIVO SE CARACTERIZA PORQUE EN EL CARRO (12) HAY ALOJADO UN ELEMENTO DE BLOQUEO (22; 30) CUYO FUNCIONAMIENTO ES INDEPENDIENTE DEL MECANISMO DE ENCLAVAMIENTO (16), DE MANERA QUE A PARTIR DE UNA POSICION DE REPOSO EN LA CUAL NO ENGRANA CON EL CARRIL (10), Y MEDIANTE UNA ACELERACION DIRIGIDA HACIA ABAJO EN RELACION CON EL VEHICULO Y QUE ACTUA SOBRE EL CARRO (12), PUEDE MOVERSE HASTA UNA POSICION DE BLOQUEO EN LA CUAL ENGRANA CON EL CARRIL (10) Y SUJETA EL CARRO (12).

Description

Dispositivo de ajuste de un reenvío.

La invención se refiere a un dispositivo de ajuste para una construcción metálica de cambio de sentido de un sistema de cinturón de seguridad de un vehículo, con un raíl sujeto al vehículo, provisto de orificios de enganche, y con un carro que se puede desplazar sobre este raíl, que está previsto para el montaje de la construcción metálica de cambio de sentido y que dispone de un mecanismo de enganche capaz de colaborar con los orificios de enganche, donde en el carro está alojado un elemento de bloqueo funcionalmente independiente del mecanismo de enganche, de modo que dicho elemento se puede mover desde una posición de reposo, en la que no agarra en el raíl, hasta una posición de bloqueo por medio de una aceleración que incide sobre el carro, dirigida hacia abajo en relación con el vehículo.

Un dispositivo de ajuste de este tipo sirve para adaptar de forma óptima el recorrido del cinturón de seguridad al tamaño de cada pasajero del vehículo. La utilización de un dispositivo de ajuste de este tipo podría plantear problemas si el carro se encuentra entre dos orificios de enganche en el momento de un accidente, esto es, si no está reglamentariamente sujeto a a un orificio de enganche por medio del mecanismo de enganche. Este problema se agudiza aún si el sistema del cinturón de seguridad está provisto de un pretensor de cinturón, que en el momento de un accidente suprime la holgura del cinturón del sistema de cinturón de seguridad. Las fuerzas que actúan sobre la construcción metálica de cambio de sentido pueden provocar que el mecanismo de enganche no agarre de forma segura en el orificio de enganche siguiente y por tanto que el carro se desplace hacia abajo en relación con el vehículo, con lo cual se obstaculizaría la acción del pretensor del cinturón. Por ello se conocen mecanismos de enganche que deberían garantizar un agarre seguro en el orificio de enganche siguiente también en el caso de que el carro sea desplazado con mucha fuerza hacia abajo en relación con el vehículo. No obstante, también con un mecanismo de enganche mejorado de este modo la acción del pretensor del cinturón se ve perjudicada por el recorrido que efectúa el carro hasta que se produce el agarre del mecanismo de enganche en el orificio de enganche siguiente.

Por la patente genérica FR-A-2 664 549 se conoce un dispositivo de ajuste del tipo mencionado al inicio, en el cual el elemento de bloqueo está alojado en el carro de tal modo que en la posición de bloqueo agarra en uno de los orificios de enganche del raíl. En el carro está prevista una superficie de apoyo que agarra en el elemento de bloqueo y presiona a éste en la dirección de los orificios de enganche. Así pues, el elemento de bloqueo se acuña en la posición de bloqueo entre el borde del orificio de enganche correspondiente del raíl y la superficie de apoyo del carro.

El objetivo de la invención consiste en desarrollar un dispositivo de ajuste del tipo mencionado al principio hasta que el carro quede sujeto de forma fiable, después de un recorrido lo más corto posible, en una parte del pretensor de cinturón también en caso de que el mecanismo de enganche no agarre en uno de los orificios de enganche.

Este objetivo se resuelve, para un dispositivo de ajuste del tipo mencionado al principio, con las características de la parte identificativa de la reivindicación 1. El elemento de bloqueo bloquea el carro después de un movimiento de unos pocos milímetros, de modo que no se genera casi holgura adicional del cinturón cuanto el mecanismo de enganche no agarra reglamentariamente en un orificio de enganche. Esto se explica porque según la invención el elemento de bloqueo no agarra en uno de los orificios de enganche del raíl, con lo cual el bloqueo solo sería posible dependiendo de la distancia de los orificios de enganche unos de otros, sino que se acuña en el interior del raíl, esto es, se atasca entre superficies interiores del raíl situadas una frente a otra, con lo cual el bloqueo resulta posible en cualquier posición posible en el raíl.

Otras configuraciones ventajosas de la invención se deducen de las subreivindicaciones.

A continuación se describe la invención haciendo referencia a dos formas de realización, que se representan en el dibujo. En éste se pueden ver:

Figura 1 una vista lateral esquemática y parcialmente seccionada de una primera forma de realización de un dispositivo de ajuste conforme a la invención;

Figura 2 una ampliación esquemática y parcialmente seccionada de una segunda forma de realización de un dispositivo de ajuste conforme a la invención; y

Figura 3 una ampliación en perspectiva del dispositivo de ajuste de la figura 2.

En la figura 1 se muestra una primera forma de realización de un dispositivo de ajuste conforme a la invención. El dispositivo de ajuste incluye un raíl 10 sujeto al vehículo, en el cual se dispone un carro 12 desplazable, en el cual a su vez se sujeta un pivote 14 para la colocación de una construcción metálica de cambio de sentido (no representada). El raíl está formado por una pieza de fondo 10_{1}, dos piezas laterales 10_{2} perpendiculares a ésta y dos piezas delanteras 10_{3} situadas frente a la pieza de fondo 10_{1}, que se extienden a partir de las piezas laterales. En el carro 12 está previsto un mecanismo de enganche 16 indicado de forma sólo esquemática, con cuya activación el carro 12 se puede desplazar en la dirección longitudinal del raíl, hacia arriba y hacia abajo en relación con el vehículo. El mecanismo de enganche 16 presenta un pestillo 18 capaz de agarrar en orificios de enganche 20, de modo que el carro 12 queda sujeto en relación con el raíl 10.

En esta figura el carro 12 está representado en una posición operativa no deseada en sí, pero que en la práctica no se puede impedir de una forma fiable. El pasador 18 se encuentra ligeramente por debajo de un orificio de enganche, de forma que no puede agarrar en éste. Cuando en esta posición actúa sobre el carro, a través de la construcción metálica de cambio de sentido, una fuerza dirigida hacia abajo, que está simbolizada por la flecha F y que puede proceder del efecto tensor de un pretensor de cinturón suprimiendo la holgura del cinturón de seguridad, el carro 12 se movería hacia abajo al menos hasta el próximo orificio de enganche 20. Esto daría lugar a una holgura adicional en el cinturón de seguridad, que sería perjudicial para el efecto de retención del cinturón de seguridad.

Para impedir un movimiento hacia abajo del carro 12 el dispositivo de ajuste conforme a la invención está provisto de un elemento de bloqueo 22 funcionalmente independiente del mecanismo de enganche 16.

Este elemento de bloqueo está alojado en el interior del raíl 12, en el carro 12, de tal modo que se puede mover en la dirección longitudinal del raíl 10, de forma restringida hacia el carro 12, y también puede girar en torno a su centro de gravedad. El elemento de bloqueo 22 tiene la forma de un paralelepípedo de ángulos oblicuos, del cual dos superficies laterales son paralelas a la pieza de suelo 10_{1} o a las piezas anteriores 10_{3} del raíl 10, y dos superficies lo son a las piezas laterales 10_{2} del raíl 10. Cuando una aceleración dirigida hacia abajo en relación con el vehículo actúa sobre el carro 12, se produce, debido a la inercia de masas del elemento de bloqueo 22, un movimiento relativo entre el elemento de bloqueo 22 y el carro 12, de modo que el carro agarra en el borde superior del elemento de bloqueo 22 en relación con la figura 1, esto es, excéntricamente en relación con su centro de gravedad. Esto da lugar a un giro del elemento de bloqueo 22 en el sentido de las agujas del reloj. De este modo el elemento de bloqueo 22 se acuña entre la pieza de suelo 10_{1} y las piezas delanteras 10_{3} del raíl, así que después de un recorrido de unos pocos milímetros se detiene un movimiento del carro 12 hacia abajo. Por ello el efecto tensor de un pretensor de cinturón no resulta casi lastrado por una holgura de cinturón adicional, incluso si el carro 12 se encuentra en la posición operativa desfavorable representada en la figura 1.

En las figuras 2 y 3 se muestra una segunda forma de realización de un dispositivo de ajuste conforme a la invención.

En estas figuras los elementos conocidos de la figura 1 están señalados con los mismos números de referencia; en cuanto a su función remitimos a la explicación relativa a la figura 1.

En contraposición con la primera forma de realización, en el caso de la segunda forma de realización el elemento de bloqueo está formado por un gatillo de bloqueo 30. Este gatillo de bloqueo 30 está alojado en una pieza de cojinete 34 fabricada en plástico, unida sólidamente al carro 12, situada junto a un lado de apoyo 32 dirigido hacia una de las piezas delanteras 10_{3}, y provisto de la posibilidad de girar en torno a un eje situado por fuera de su centro de gravedad y perpendicular a las piezas laterales 10_{2} del raíl 10. En su lado dirigido hacia la pieza de suelo 10_{1} el gatillo de bloqueo 30 está provisto de un borde de engrane 36 y de un borde de apoyo 38 paralelo a éste. El contorno exterior del gatillo de bloqueo 30, visto en su sección transversal en perpendicular al eje de giro, tiene una forma de arco circular en el extremo de apoyo 32 y un estrechamiento entre el lado de apoyo 32 y el borde de apoyo 38, en el lado dirigido hacia abajo, de modo que se forma un cojinete giratorio junto con la pieza de cojinete 34.

Cuando el carro 12 experimenta una aceleración hacia abajo este movimiento es transmitido al gatillo de bloqueo 30 a través de la pieza de cojinete 34. Dado que esta transmisión de fuerza es excéntrica en relación al centro de gravedad del gatillo de bloqueo, el gatillo de bloqueo 30 efectúa, debido a su inercia de masa, un movimiento de giro en el sentido de las agujas del reloj, en relación con la figura 2. Aquí el borde de engrane 36, y si se mantiene la carga también el borde de apoyo 38, agarran en la pieza de suelo 10_{1} del raíl 10, y, después de una ligera deformación de la pieza de cojinete 34, el lado de apoyo 32 del gatillo de bloqueo 30 se apoya en las piezas delanteras 10_{3} del raíl 10. Con esta acuñación del gatillo de bloqueo 30 en el interior del raíl 10 se impide de forma segura un movimiento del carro 12 hacia abajo.

Con la invención se crea también un dispositivo de ajuste en el cual se bloquea, de una forma fiable y especialmente sencilla, desde el punto de vista de la construcción, un movimiento del carro hacia abajo dentro de unos pocos milímetros, en caso de que el mecanismo de enganche no agarre reglamentariamente en un orificio de enganche y el carro experimente una aceleración hacia abajo.

El elemento de bloqueo es una pieza metálica de fabricación sencilla, que se puede troquelar o sinterizar.

Claims (8)

1. Dispositivo de ajuste para una construcción metálica de cambio de sentido de un sistema de cinturón de seguridad de un vehículo, con un raíl (10) sujeto al vehículo, provisto de orificios de enganche (20), y con un carro (12) que se puede desplazar en este raíl, que está previsto para el montaje de la construcción metálica de cambio de sentido y que dispone de un mecanismo de enganche (16) capaz de colaborar con los orificios de enganche (20), donde en el carro (12) está alojado un elemento de bloqueo (22; 30) funcionalmente independiente del mecanismo de enganche (16), de modo que dicho elemento se puede mover desde una posición de reposo, en la que no agarra en el raíl (10), hasta una posición de bloqueo por medio de una aceleración que incide sobre el carro (12), dirigida hacia abajo en relación con el vehículo, caracterizado porque el elemento de bloqueo (22; 30) está configurado de tal modo que se acuña en la posición de bloqueo en el interior del raíl, de modo que el carro (12) queda sujeto.

2. Dispositivo de ajuste según la reivindicación 1, en el cual el raíl (12) presenta una pieza de suelo (10_{1}), dos piezas laterales (10_{2}) que se extienden en perpendicular a ésta, y dos piezas delanteras (10_{3}) situadas frente a la pieza de suelo (10_{1}), que se extienden a partir de las piezas laterales (10_{2}), y entre las cuales está configurada una ranura de paso que se extiende en la dirección longitudinal del raíl (10), caracterizado porque el elemento de bloqueo (22; 30) está dispuesto en el interior del raíl (10).

3. Dispositivo de ajuste según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de bloqueo tiene la forma de un paralelepípedo (22) de ángulos oblicuos que se puede mover, en torno a un eje de giro que discurre en perpendicular a la pieza de suelo (101), básicamente a través del centro de gravedad del paralelepípedo (22), desde la posición de reposo hasta la posición de bloqueo en la que los dos lados frontales del paralelepípedo (22) agarran en las piezas laterales (10_{2}) del raíl (10).

4. Dispositivo de ajuste según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de bloqueo tiene la forma de un paralelepípedo (22) de ángulos oblicuos que se puede mover, en torno a un eje de giro que discurre en perpendicular a las piezas laterales (10_{1}), básicamente a través del centro de gravedad del paralelepípedo (22), desde la posición de reposo hasta la posición de bloqueo en la que dos superficies laterales opuestas del paralelepípedo (22) agarran en la pared del suelo (10_{1}) y en los lados delanteros (10_{3}) del raíl (10).

5. Dispositivo de ajuste según la reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de bloqueo tiene la forma de un gatillo de bloqueo (30), alojado en un lado de apoyo (32) dirigido hacia una de las piezas delanteras (10_{3}) del raíl y provisto de la posibilidad de giro en torno a un eje excéntrico, perpendicular a las piezas laterales (10_{2}) del raíl (10), y porque el gatillo de bloqueo (30) está provisto de un borde de engrane (36) en su lado dirigido hacia la pieza de suelo (10_{1}) del raíl (10).

6. Dispositivo de ajuste según la reivindicación 5, caracterizado porque el gatillo de bloqueo (30) está provisto de un borde de apoyo (38) paralelo al borde de engrane (36).

7. Dispositivo de ajuste según una de las reivindicaciones 5 y 6, caracterizado porque el lado de apoyo (32) del gatillo de bloqueo (30) tiene, visto en una sección transversal perpendicular al eje de giro, un contorno exterior en forma de arco circular.

8. Dispositivo de ajuste según la reivindicación 7, caracterizado porque el contorno exterior del gatillo de bloqueo (30) presenta, visto en una sección transversal perpendicular al eje de giro, un estrechamiento situado entre el lado de apoyo (32) y el borde de engrane (36), en el lado dirigido hacia abajo en relación con el vehículo.