ES2232893T3 - Tensor de hebilla para un sistema de cinturon de seguridad. - Google Patents

Abstract

UN TENSOR DE CIERRE PARA UN SISTEMA DE CINTURON DE SEGURIDAD, CON UNA CABEZA DE CIERRE (3), UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO (5) PARA DESPLAZAR LA CABEZA DE CIERRE (3), QUE MUESTRA UN ELEMENTO ACCIONADO EN CASO DE RETENCION, Y UN MEDIO DE TRANSMISION DE TRACCION (7) QUE UNE EL ELEMENTO ACCIONADO A LA CABEZA DE CIERRE (3), ESTA CARACTERIZADO POR UNA CARCASA (13) QUE APANTALLA EL ESPACIO INTERMEDIO (17) ENTRE LA CABEZA DE CIERRE (3) Y EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO (5) Y QUE RODEA EL MEDIO DE TRANSMISION DE TRACCION (7), LA CUAL SE DESPLAZA DURANTE EL PROCESO DE TENSADO EN RELACION A LA CABEZA DE CIERRE (3) Y/O AL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO (5).

Description

Tensor de hebilla para un sistema de cinturón de seguridad.

La invención se refiere a un pretensor de cerrojo para un sistema de cinturón de seguridad.

Un pretensor de cerrojo mueve la cabeza del cerrojo en caso de retención unos 50 a 100 mm en dirección al punto de anclaje del pretensor de cerrojo, para eliminar la holgura del cinturón del sistema de cinturón de seguridad. El propio proceso de tensado tiene lugar de forma súbita, pues normalmente están previstas unidades de accionamiento pirotécnicas. En el espacio intermedio entre la cabeza del cerrojo y el dispositivo de accionamiento no podrán penetrar en ningún caso objetos que impidan el proceso de tensado, por ejemplo objetos transportados en el vehículo, pues la cabeza del cerrojo chocaría contra este objeto y no se podría desplazar por todo el recorrido de tensado. Por otra parte, en los pretensores de cerrojo conocidos existe un riesgo de lesión para los pasajeros del vehículo en el caso, ciertamente poco frecuente en la práctica, pero que teóricamente no se debe descartar, de que los dedos del pasajero del automóvil penetren durante el proceso de tensado en el espacio intermedio situado entre la cabeza del cerrojo y el dispositivo de accionamiento, con lo que quedarían atrapados.

La patente DE-A-42 32 160 describe un pretensor de cerrojo para un sistema de cinturón de seguridad con una cabeza de cerrojo, un dispositivo de accionamiento para desplazar la cabeza del cerrojo, que presenta un elemento accionado en caso de retención, y un elemento de transmisión de la tracción que une el elemento accionado con la cabeza del cerrojo, estando prevista una carcasa que cubre el espacio intermedio existente entre la cabeza del cerrojo y el dispositivo de accionamiento, que rodea el elemento de transmisión de la tracción y durante el proceso de tensado se desplaza en relación a la cabeza del cerrojo. La carcasa de metal maciza sirve de guía para la cabeza del cerrojo.

La patente EP-A-0 685 372 muestra una forma de realización similar con el añadido de un fuelle.

La invención crea un pretensor de cerrojo que excluye tanto el riesgo de accidente como el riesgo de que el recorrido de tensado quede limitado por objetos que puedan penetrar en el espacio intermedio existente entre la cabeza del cerrojo y el dispositivo de accionamiento. Esto se resuelve mediante un pretensor de cerrojo según la reivindicación 1.

La carcasa puede ser de fabricación muy sencilla y además se puede montar rápidamente. Durante el proceso de tensado la cabeza del cerrojo y/o el dispositivo de accionamiento se desplazan uno respecto del otro hacia la carcasa. Por una parte la carcasa debe construirse con una rigidez suficiente para impedir que el pasajero la aplaste. Por otra parte la carcasa debe estar fabricada en un material en cierta medida elástico, que permita una cierta flexión. Esto resulta ventajoso, por ejemplo, si el elemento de transmisión de la tracción tiene una configuración flexible, por ejemplo como cable de tracción, y si la posición del cerrojo del cinturón no se puede determinar claramente en relación con el dispositivo de accionamiento. Un fuelle fabricado en origen relativamente blando y flexible no puede considerarse, por ejemplo, una carcasa en el sentido de la invención y no ofrece protección contra la entrada de los dedos. Además presenta pliegues que penetran en el espacio intermedio, en los que el pasajero podría meter los dedos.

La carcasa puede ser un cuerpo estirado, cilíndrico o en forma de tubo, que rodea completamente al elemento de transmisión de la tracción en la dirección perimetral. Se sujeta preferentemente en la cabeza del cerrojo o en el dispositivo de accionamiento y se embute desde fuera por encima de cada una de las dos piezas, de modo que se puede desplazar a lo largo de la superficie exterior de éstas en caso de retención.

El dispositivo de accionamiento, que es preferiblemente un conjunto émbolo-cilindro, incluye un cilindro en el cual por la parte de fuera, en la zona del extremo dirigido hacia la cabeza del cerrojo, se fija una unidad de encendido. La carcasa sobresale en dirección axial no sólo parcialmente del cilindro sino también de la unidad de encendido.

En una configuración se prevé que la carcasa no esté formada por una pieza de carcasa sino por varias, que durante el proceso de tensado se pueden encajar unas en otras en forma de telescopio. La carcasa o las piezas de carcasa pueden estar también configuradas en una pieza en la carcasa de la cabeza del cerrojo o en la carcasa del dispositivo de accionamiento.

En una forma de realización, en la cual el pretensor de cerrojo está integrado en un asiento de vehículo y el asiento de vehículo presenta un rebaje lateral donde queda alojado el pretensor de cerrojo, la carcasa está configurada en forma de cubeta. Dado que por una parte está protegido por el asiento del vehículo, la carcasa no tiene que rodear por completo al elemento de transmisión de la tracción, sino sólo la zona a la que se puede acceder desde fuera.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos que siguen, a los que se hace referencia. En los dibujos puede verse:

Figura 1 una primera forma de realización del pretensor de cerrojo según la invención, en una vista frontal con la carcasa seccionada,

Figura 2 una vista lateral del pretensor de cerrojo según la figura 1,

Figura 3 una primera forma de realización del pretensor de cerrojo según la invención, en una vista frontal con la carcasa seccionada,

Figura 4 una vista frontal de un asiento de vehículo con pretensor de cerrojo integrado según la invención,

Figura 5 una vista en sección transversal de una pieza de la superficie de asiento y del pretensor de cerrojo integrado según la figura 4,

Figura 6 una vista en planta, en la zona del pretensor de cerrojo, de la superficie de asiento del asiento de vehículo que se muestra en la figura 4,

Figura 7 una tercera forma de realización del pretensor de cerrojo según la invención, en una vista frontal con la carcasa seccionada, y

Figura 8 una vista lateral del pretensor de cerrojo según la figura 7.

En la figura 1 se muestra un pretensor de cerrojo 1 para un sistema de cinturón de seguridad, que presenta una cabeza de cerrojo 3, de la cual sólo se muestra la carcasa exterior, un dispositivo de accionamiento 5 en forma de un conjunto émbolo-cilindro y un elemento de transmisión de la tracción 7 en forma de un cable de tracción. El elemento de transmisión de la tracción 7 une la cabeza del cerrojo 3 con un elemento accionado en caso de retención, concretamente el
émbolo, que no se muestra en mayor detalle. En la cara exterior del cilindro 9 va fijada una unidad de encendido 11, que sirve para encender, en caso de retención, una carga motriz pirotécnica (no representada). El elemento de transmisión de la tracción 7 está rodeado completamente por una carcasa en la dirección perimetral. La carcasa 13, fabricada de plástico elástico, por ejemplo PE, tiene paredes estrechas y un espesor de entre 0,5 y 0,7 mm únicamente, por lo que conserva una cierta elasticidad a la flexión. No obstante, la carcasa 13 es suficientemente rígida para que en situación de montaje no se pueda aplastar de forma sencilla. En la carcasa exterior de la cabeza del cerrojo 3, en la zona del extremo dirigido hacia el dispositivo de accionamiento 5, está previsto un escalón 15 en el cual encaja la carcasa 13 en ajuste forzado. La geometría de la carcasa 13 en la zona de su extremo del lado del accionamiento, donde se embute por encima del extremo del dispositivo de accionamiento 5 dirigido hacia la cabeza del cerrojo 3 y de la unidad de encendido 11, se adapta con relativa exactitud al contorno exterior del dispositivo de accionamiento 5 y a la unidad de encendido 11. No obstante está previsto un juego mínimo entre la carcasa 13 y el contorno exterior del dispositivo de accionamiento 5 y la unidad de encendido 11, que permite un desplazamiento de la carcasa 13 en dirección axial, dicho más claramente en la dirección de la flecha A, durante el proceso de
tensado.

La carcasa 13, configurada como pieza separada, constituye una continuación de la carcasa de la cabeza del cerrojo hasta cubrir el extremo del cilindro 9 dirigido hacia la cabeza del cerrojo 3. El contorno del extremo del lado de la cabeza del cerrojo de la carcasa 13, adaptado a la carcasa de la cabeza del cerrojo, se transforma hacia el extremo del lado del accionamiento en el contorno exterior del dispositivo de accionamiento 5 y de la unidad de encendido 11, de modo que el pretensor de cerrojo 1 tiene hacia fuera un contorno exterior cerrado sin indentaciones claras ni muescas. La carcasa 13 protege el espacio intermedio 17 existente alrededor del elemento de transmisión de la tracción 7, y hacia fuera entre la cabeza del cerrojo 3 y el dispositivo de accionamiento 5, de modo que resulta imposible que en este espacio intermedio 17, hacia el que se mueve la cabeza del cerrojo 3, puedan penetrar objetos, como por ejemplo objetos transportados, prendas de vestir o incluso los dedos del pasajero del vehículo, tal como sería posible, por ejemplo, si utilizamos un
fuelle.

Si en un caso de retención la unidad de encendido 11 enciende la carga motriz y el émbolo mueve hacia abajo al elemento de transmisión de la tracción 7, y por tanto la cabeza del cerrojo 3, esta última arrastra también a la carcasa 13 en su movimiento hacia abajo. La carcasa 13 se desliza sin obstáculos a lo largo de la superficie exterior del cilindro 9 y de la superficie exterior de la unidad de encendido 11, pues no están previstas piezas que sobresalgan en el cilindro 9 ni en la unidad de encendido 11.

En la forma de realización representada en la figura 3 la carcasa 13 está compuesta de dos piezas de carcasa que se desplazan una dentro de la otra a modo de telescopio, donde la pieza de carcasa superior 19 forma una prolongación en forma de cubeta de la carcasa de la cabeza del cerrojo, esto es, está configurada en una pieza con la carcasa de la cabeza del cerrojo. La pieza de carcasa inferior 21, que penetra en la pieza de carcasa superior 19, está unida firmemente al cilindro 9 y presenta una zona de ensanchamiento 23 que discurre en forma helicoidal, y zonas con menor espesor de pared situadas en los espacios intermedios, de modo que en conjunto se consigue una elasticidad a la flexión. Esto tiene la ventaja de que las piezas de carcasa 19, 21 se pueden adaptar a un recorrido arqueado del elemento de transmisión de la tracción 7, como se indica en la figura 3. Con la lengüeta de encaje 25 introducida la cabeza del cerrojo 3 está inclinada en dirección al pasajero del vehículo. La carcasa 13 puede en su caso presentar también rebajes que le proporcionen la necesaria elasticidad a la
flexión.

En la forma de realización representada en las figuras 4 a 6 el pretensor de cerrojo está integrado en el asiento del vehículo, y el dispositivo de accionamiento 5 está sujeto en el bastidor del asiento 29. La pieza de asiento 31 del asiento del vehículo presenta, como se deduce de la figura 6, un rebaje en una esquina posterior, con unas dimensiones tales que la cabeza del cerrojo 3 y la carcasa 13 no sobresalgan lateralmente en relación con la pieza de asiento 31. La carcasa 13 puede estar realizada como pieza hueca cerrada en la dirección perimetral o como envoltura que cierra hacia fuera el espacio intermedio.

En la forma de realización representada en la figura 5 la carcasa 13 no está sujeta en la cabeza del cerrojo 3 sino en la pieza de asiento 31 o bien en el dispositivo de accionamiento 5. Durante el proceso de tensado la cabeza del cerrojo 3 penetra casi completamente en el espacio intermedio 17. El recorrido del tensado se designa con la letra S.

La figura 6 muestra dos formas de realización de la carcasa 13, que se diferencian entre sí por contornos exteriores diferentes. Por una parte es posible que la carcasa 13 presente una pared 33 que transcurre a lo largo del rebaje de la pieza de asiento 31, y por otra parte la carcasa 13 puede tener una pared 35 que discurre por el lado del pretensor de cerrojo opuesto a la pieza de asiento 31 y que describe el contorno exterior de la pieza de asiento 31 sin el rebaje para el pretensor de cerrojo.

En la forma de realización que se muestra en las figuras 7 y 8 la cabeza del cerrojo 3, en caso de retención, se hunde casi completamente en la carcasa 13, que se ensancha durante el proceso. La posición de la cabeza del cerrojo 3 después del proceso de tensado está señalada con trazo discontinuo. Dos resaltes 53, que se pueden reconocer en la figura 8 y que se encuentran uno frente a otro en el lado interior de la carcasa 13, impiden un movimiento relativo de la carcasa 13 hacia el dispositivo de accionamiento en caso de retención. En la cabeza del cerrojo 3, en la zona de su extremo superior, se configuran dos prolongaciones opuestas 51, sobresaliendo hacia los lados, con las que la cabeza del cerrojo 3 hace tope en la superficie frontal superior de la carcasa 13. Las prolongaciones 51 impiden que la cabeza del cerrojo 3 se hunda demasiado en la carcasa 13 y que posteriormente no se pueda accionar el botón de soltar 49. Los resaltes 53 pueden configurarse de modo que al chocar las prolongaciones 51 contra la carcasa 13 cedan hacia los lados y no permitan, hasta la fase final del proceso de tensado, un movimiento relativo de la carcasa 13 hacia el dispositivo de accionamiento 5. En esta configuración la cabeza del cerrojo 3 y el dispositivo de accionamiento 5 se mueven de forma correspondiente en relación con la carcasa 13.

Según la posición de montaje, la carcasa 13 puede estar abierta parcialmente en la dirección perimetral.

Claims (13)

1. Pretensor de cerrojo para un sistema de cinturón de seguridad con una cabeza de cerrojo (3), un dispositivo de accionamiento (5) para desplazar la cabeza del cerrojo (3), que presenta un elemento accionado en caso de retención, y un elemento de transmisión de la tracción (7) que une el elemento accionado con la cabeza del cerrojo (3), donde está prevista una carcasa (13) que cubre el espacio intermedio (17) existente entre la cabeza del cerrojo (3) y el dispositivo de accionamiento (5), que rodea el elemento de transmisión de la tracción (7) y durante el proceso de tensado se desplaza en relación a la cabeza del cerrojo (7) y/o al dispositivo de accionamiento (5), y que se puede flexionar de forma elástica en sentido transversal a su extensión longitudinal.

2. Pretensor de cerrojo según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (13) es un cuerpo estirado, cilíndrico o en forma de tubo, que rodea completamente al elemento de transmisión de la tracción (7) en dirección perimetral.

3. Pretensor de cerrojo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la carcasa (13) está sujeta en la cabeza del cerrojo (3) o en el dispositivo de accionamiento (5), está embutida por fuera cubriendo la pieza en la que no está sujeta y, en caso de retención, se puede desplazar a lo largo de la superficie exterior de esta pieza.

4. Pretensor de cerrojo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cabeza del cerrojo (3) presenta, en su extremo dirigido hacia el dispositivo de accionamiento (5), un escalón (15) en el que va montada la carcasa (13).

5. Pretensor de cerrojo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la cabeza del cerrojo (3) presenta al menos una prolongación (51) que sobresale en sentido lateral por debajo del botón de soltar (49), hasta la que, en caso de retención, se puede hundir la cabeza del cerrojo (3) en la carcasa (13).

6. Pretensor de cerrojo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (13) presenta al menos un resalte (53) que sobresale en su cara interior, que impide un movimiento relativo respecto de la cabeza del cerrojo (3) o del dispositivo de accionamiento (5).

7. Pretensor de cerrojo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (5) es un conjunto émbolo-cilindro, en cuyo cilindro (9) se sujeta por fuera, en la zona del extremo dirigido hacia la cabeza del cerrojo (3), una unidad de encendido (11), y porque la carcasa (13) está embutida, al menos parcialmente, sobre el cilindro (9) y la unidad de encendido (11).

8. Pretensor de cerrojo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (13) tiene zonas con un espesor de pared reducido en relación con la parte restante de la carcasa (13).

9. Pretensor de cerrojo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (13) es una prolongación en forma de cubeta de la carcasa de la cabeza del cerrojo.

10. Pretensor de cerrojo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (13) consta de varias piezas de carcasa (19, 21), que en el proceso de tensado quedan encajadas la una en la otra a modo de telescopio.

11. Pretensor de cerrojo según la reivindicación 10, caracterizado porque una pieza de la carcasa (19) está sujeta en la cabeza del cerrojo (3) y porque otra está sujeta en el dispositivo de accionamiento (5).

12. Pretensor de cerrojo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pretensor de cerrojo (1) está integrado en un asiento del vehículo, donde la pieza de asiento (31) del asiento del vehículo presenta un rebaje lateral donde queda alojado el pretensor de cerrojo (1).

13. Pretensor de cerrojo según la reivindicación 12, caracterizado porque la carcasa (13) está configurada en forma de cubeta y rodea al pretensor de cerrojo (1) en la zona del elemento de transmisión de la tracción (7), en el lado opuesto al de la pieza de asiento (31).