CZ286085B6 - Systém bezpečnostního pásu - Google Patents
Systém bezpečnostního pásu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ286085B6 CZ286085B6 CZ19971216A CZ121697A CZ286085B6 CZ 286085 B6 CZ286085 B6 CZ 286085B6 CZ 19971216 A CZ19971216 A CZ 19971216A CZ 121697 A CZ121697 A CZ 121697A CZ 286085 B6 CZ286085 B6 CZ 286085B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- belt system
- cylinder
- gas generator
- roller
- housing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/12—Characterised by the construction of the motor unit of the oscillating-vane or curved-cylinder type
- F15B15/125—Characterised by the construction of the motor unit of the oscillating-vane or curved-cylinder type of the curved-cylinder type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/19—Pyrotechnical actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Systém (1) bezpečnostního pásu má uzávěr (3) pásu a prostřednictvím tažného lanka (5) na uzávěru (3) pásu zabírající vratné upevňovací ústrojí (7), které má prostřednictvím plynového generátoru (11) aktivovatelnou jednotku (9) pracovního válce a je upevnitelné na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla. Směry pohybu uzávěru (3) pásu a pístu (15) jednotky (9) pracovního válce jsou při aktivovaném vratném upevňovacím ústrojí (7) shodné.ŕ
Description
Vynález se týká systému bezpečnostního pásu s uzávěrem pásu a s prostřednictvím tažného lanka na uzávěru pásu zabírajícím vratným upevňovacím ústrojím, které má prostřednictvím plynového generátoru aktivovatelnou jednotku pracovního válce a je upevnitelné na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla
Dosavadní stav techniky
Takový systém bezpečnostního pásu je známý z US 4 917 210. Jednotka pracovního válce je přitom upevněna paralelně k podlaze vozidla na ní a má na čelní stěně válce upevněné vratné ústrojí lanka. Jeho úkolem je v oblasti válce rovnoběžně k němu vedené tažné lanko s na něm upevněným uzávěrem pásu nasměrovat vzhůru ve směru silového toku bezpečnostního pásu, spojeného s uzávěrem pásu. Tento známý systém bezpečnostního pásu je však konstrukčně značně velký, což je nevýhodné zejména z hlediska malého prostoru, který je k dispozici v oblasti upevnění uzávěru pásu.
Podstata vynálezu
Vynález si proto klade za úkol vytvořit systém bezpečnostního pásu, který by zaujímal méně prostoru.
Vytčený úkol se u systému bezpečnostního pásu v úvodu uvedeného druhu řeší tím, že směry pohybu uzávěru pásu a pístu jednotky pracovního válce jsou při aktivovaném vratném upevňovacím ústrojí shodné. Tak může odpadnout jinak obvyklé vratné ústrojí lanka a systém bezpečnostního pásu má podstatně kratší konstrukci.
Z GB-PS 1 381 753 je již známý systém bezpečnostního pásu, u kterého se uzávěr pásu při aktivovaném vratném upevňovacím ústrojí pohybuje ve stejném směru jako píst, avšak uzávěr pásuje přitom přímo upevněn na tuhé, příliš dlouhé pístnici. Tato pístnice se velmi snadno může nezamýšlenými nárazy, například čištěním vozidla, ohnout, takže vratný upevňovací pohyb může být v případě kolize ohnutou pístnici znesnadněn nebo dokonce zablokován. Podle vynálezu se na rozdíl od toho nepředpokládá žádné pevné neohebné spojení mezi uzávěrem pásu a mezi pístem, ale spoj je vytvořen tažným lankem, což má navíc tu výhodu, že je možné tento spoj v závislosti na poloze průběhu bezpečnostního pásu v oblasti uzávěru pásu, který je závislý na tvaru těla člena posádky vozidla, přizpůsobit.
Aby se konstrukce systému bezpečnostního pásu podle vynálezu dále zjednodušila, tak se podle výhodného provedení předpokládá, že plynový generátor sousedí svou skříní plynového generátoru s čelní stěnou jednotky pracovního válce, která je přivrácená k uzávěru pásu, a tažné lanko je upraveno skrz otvor v čelní stěně k pístu. Tak nejsou již potřebné až dosud obvyklé boční komory na válci, které jsou svými vnitřky navzájem spojeny a ve kterých je uspořádán pyrotechnický materiál.
Podle dalšího výhodného provedení je skříň plynového generátoru součástí válce nebo opačně je válec součástí skříně plynového generátoru, čímž je také možné uspořit prostor. Dále je s výhodou v otvoru ve válci a/nebo ve skříni plynového generátoru upraveno těsnění, které obklopuje tažné lanko. Protože tažné lanko je upraveno až do vnitřku válce, prochází také skrz čelní stěnu válce a pokud sousedí skříň plynového generátoru s čelní stěnou nebo je částí válce,
-1 CZ 286085 B6 také skříní plynového generátoru. Úpravou těsnění v této oblasti se zabrání tomu, aby při zažehnutí pyrotechnického materiálu v plynovém generátoru mohly vstupovat prosakující proudy skrz oblast otvoru.
Dále je možné, aby byl plynový generátor uspořádán uvnitř válce, což vytváří řešení, které uspoří prostor. Také u tohoto uspořádání může vytvářet válec například část skříně plynového generátoru nebo opačně skříň plynového generátoru část válce.
Systém bezpečnostního pásu podle vynálezu může mít ještě kompaktnější konstrukci, když je podle dalšího, výhodného vytvoření tažné lanko připojeno na uzávěru pásu prostřednictvím lankové očnice a tato lanková očnice prochází po aktivování vratného upevňovacího ústrojí skrz čelní stěnu jednotky pracovního válce. U všech dosavadních konstrukčních provedení systému bezpečnostních pásů je lanková očnice při aktivovaném vratném upevňovacím ústrojí upravena vždy zcela vně válce, aby válec nepoškodila. Protože však po aktivování vratného upevňovacího ústrojí, když byla lanková očnice posunuta blízko k čelní stěně válce, který již pyrotechnickým materiálem vyvolaný impulz z největší části přenesl na píst, může lanková očnice projít také skrz čelní stěnu, aniž by nějak omezila funkčnost systému bezpečnostního pásu podle vynálezu. Pokud je skříň plynového generátoru částí válce nebo opačně válec částí skříně plynového generátoru, prochází lanková očnice také skrz skříň plynového generátoru.
Navíc lze předpokládat, že lanková očnice vnikne do válce až skříň uzávěru pásu dosedne na čelní stěnu jednotky pracovního válce, čímž se dosáhne jednoduchého omezení vratným upevňovacím ústrojím vyvolaného posunutí pístu a uzávěru pásu.
Zažehovací jednotka může sousedit s čelní stěnou skříně plynového generátoru, která je přivrácená k uzávěru pásu, přičemž tažné lanko je upraveno skrz otvor v zažehovací jednotce k pístu. Alternativně může být zažehovací jednotka upevněna na válcovém plášti a může být spojena přes boční otvor v něm a v uvnitř válce uspořádané skříně plynového generátoru s prostorem obsahujícím pyrotechnický materiál.
Válec sám o sobě může být prostřednictvím upevňovacího prostředku upevněn s výhodou výkyvné na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla, přičemž na plášťové ploše válce je k tomuto účelu vytvarována bočně odstávající upevňovací styčnice, čímž lze zmenšit axiální konstrukční délku. Mimoto může také být na plášťové ploše válce uspořádán vnější závit pro upevnění v otvoru se závitem na podlaze vozidla, čímž je válec částečně zasunut do podlahy vozidla a tak je pro systém bezpečnostního pásu podle vynálezu třeba ještě méně místa uvnitř vozidla.
Aby se usnadnilo utěsnění mezi tažným lankem a mezi čelní stěnou válce, je tažné lanko opatřeno opláštěním, které má kruhovou válcovou vnější obvodovou plochu. Tak také nemůže dojít při aktivování vratného upevňovacího ústrojí a následného posunutí tažného lanka k žádnému nežádoucímu předčasnému narušení fakultativně uspořádaného těsnění tažným lankem, které by mělo drsnou vnější plochu.
Přehled obrázků na výkresech
Další znaky a výhody systému bezpečnostního pásu podle vynálezu vyplývají z popisu příkladů provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn až dosud obvyklý systém bezpečnostního pásu s vratným ústrojím lanka.
-2CZ 286085 B6
Na obr. 2 je schematicky znázorněn první příklad provedení systému bezpečnostního pásu podle vynálezu s vratným upevňovacím ústrojím v klidu. Na obr. 3 je znázorněn systém bezpečnostního pásu podle obr. 2 při aktivovaném vratném upevňovacím ústrojí.
Na obr. 4 je schematicky znázorněn částečný podélný řez druhým příkladem provedení systému bezpečnostního pásu podle vynálezu.
Na obr. 5 je schematicky znázorněn částečný podélný řez třetím příkladem provedení systému bezpečnostního pásu podle vynálezu.
Na obr. 6 a obr. 7 jsou znázorněny možnosti upevnění válce v podlaze vozidla, a to vždy v podélném řezu.
Na obr. 8 je znázorněna další možnost upevnění válce v podobě bajonetového uzávěru. Na obr. 9 je znázorněn pohled na bajonetový uzávěr podle obr. 8 ve směru šipky A.
Na obr. 10 je znázorněn válec se slisovaným a ohnutým koncem pro upevnění na sedadle vozidla v podélném řezu.
Na obr. 11 je znázorněn válec se slisovaným ale neohnutým koncem v podélném řezu.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn až dosud ve vozidlech často používaný systém 1 bezpečnostního pásu, který má uzávěr 3 pásu, který je prostřednictvím lankové očnice 31 spojen s tažným lankem 5, které je opět spojeno s neznázoměným, ve válci 23 upraveným pístem. Píst a válec 23 vytvářejí jednotku 9 pracovního válce, která je aktivovatelná plynovým generátorem 11. Plynový generátor 11 je přitom upraven uvnitř speciálně k tomu účelu vytvořené válcové komory ve skříni 19 plynového generátoru 11. která sousedí s neznázoměnou čelní stěnou válce 23. Zažehovací jednotka 17 je ve spojení s pyrotechnickým materiálem plynového generátoru 11 pro jeho zapalování. Na přední straně skříně 19 plynového generátoru 11 je upraveno otočné ústrojí 51 tažného lanka 5, které slouží k tomu, aby jinak rovnoběžně s podlahou vozidla upravené tažné lanko 5 nasměrovalo šikmo vzhůru. Protože při uvedení vratného upevňovacího ústrojí 7 do činnosti působí na otočné ústrojí 51 tažného lanka 5 a případně také na válec 23 radiální síla, musejí být otočné ústrojí 51 tažného lanka 5 a válec 23 upevněny prostřednictvím více neznázoměných upevňovacích prostředků na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla.
Systém 1 bezpečnostního pásu, který je znázorněn na obr. 2 a obr. 3, je zejména v axiálním směru podstatně menší než systém znázorněný na obr. 1, protože směr pohybu uzávěru 3 pásu a pístu, uspořádaného ve válci 23 jednotky 9 pracovního válce jsou souhlasné. Směr pohybu uzávěru 3 pásu je přitom při do činnosti uvedeného vratného upevňovacího ústrojí 7 vyznačen šipkou R. Ten konec válce 23, který je protilehlý vzhledem k uzávěru 3 pásuje na své plášťové ploše opatřen vnějším závitem 37, prostřednictvím kterého lze vratné upevňovací ústrojí 7 včetně uzávěru 3 pásu zašroubovat do odpovídajícího otvoru se závitem v podlaze vozidla, takže do vnitřního prostoru vozidla vyčnívá jen část válce 23.
Na obr. 3 je přerušovanými čarami znázorněna původní poloha uzávěru 3 pásu při neaktivované jednotce 9 pracovního válce a plnými čarami poloha uzávěru 3 pásu po aktivování jednotky 9 pracovního válce. Je zde také patrná maximální napínací dráha LI. Je zde také patrno, že lanková očnice 31, která spojuje uzávěr 3 pásu s tažným lankem 5, vniká při ovládání vratného upevňovacího ústrojí 7 na čelní straně do skříně 19 plynového generátoru 11 a prochází skrz ní a také skrz čelní stěnu válce 23, která v tomto pohledu není patrná, do vnitřku válce 23.
-3CZ 286085 B6
U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 4, je uzávěr 3 pásu znázorněn při působícím vratném upevňovacím ústrojí 7 přerušovanými čarami a při neovládaném vratném upevňovacím ústrojí 7 plnými čarami. U tohoto příkladu provedení systému 1 bezpečnostního pásu je uspořádán plynový generátor 11 uvnitř válce 23, ve kterém ve tvaru patrony vytvořená skříň 19 plynového generátoru 11 sousedí s čelní stěnou 35 válce 23. Čelní stěna 35 je částečně tvořena válcem 23 a částečně odpovídající čelní stěnou skříně 19 plynového generátoru 11, takže vratné upevňovací ústrojí 7 je axiálně kratší, protože nejsou upraveny dvě na sebe axiálně navazující čelní stěny. Skříň 19 plynového generátoru 11, která je uspořádána koaxiálně k válci 23, má centrální otvor 33, skrz který prochází tažné lanko 5 až k pístu j_5, na kterém je upevněno. V otvoru 33 je dále upraveno tažné lanko 5 obklopující těsnění 27. Aby se dosáhlo dobrého utěsnění mezi tažným lankem 5 a těsněním 27, má tažné lanko 5 opláštění, které má kruhovou válcovou vnější obvodovou plochu. S čelní stěnou 35 skříně 19 plynového generátoru 11 sousedí prstencově vytvářená zažehovací jednotka 17 s centrálním otvorem 21, skrz který prochází tažné lanko 5 k pístu 15. Zažehovací jednotka 17 může být také vytvořena buď v polokruhovém tvaru nebo ve tvaru písmene U.
Válec 23 je aretován na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla prostřednictvím na plášťové ploše válce 23 vytvarované, bočně odstávající upevňovací styčnice 25. Tato upevňovací styčnice 25 umožňuje nepatrné vykyvování válce 23, čímž se tento může nepatrně přizpůsobit směru průběhu bezpečnostního pásu.
Po zažehnutí pyrotechnického materiálu upraveného uvnitř skříně 19 plynového generátoru 11 zažehovací jednotkou 17 táhne píst 15 prostřednictvím tažného lanka 5 uzávěr 3 pásu ve směru šipky R k válci 23, přičemž na konci tohoto pohybu projde lanková očnice 31 čelní stěnou 35 skříně 19 plynového generátoru 11, která současně tvoří čelní stěnu válce 23. Tak se dostane lanková očnice 31 dovnitř válce 23. Navzdory nepatrné konstrukční velikosti systému 1 bezpečnostního pásu se tak vytváří velká maximální napínací dráha LI.
Třetí příklad provedení systému 1 bezpečnostního pásu, který je znázorněn na obr. 5, v podstatě odpovídá příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 4, přičemž na rozdíl od něj je zažehovací jednotka 17 upevněna na válcovém plášti a prostřednictvím bočního otvoru v něm a uvnitř válce 23 uspořádané skříně 19 plynového generátoru 11 je spojena s prostorem, který obsahuje pyrotechnický materiál. Tak je konstrukce systému 1 bezpečnostního pásu v axiálním směru ještě kratší. Navíc může pro omezení napínací dráhy L2 dosednout skříň uzávěru 3 pásu na čelní stěnu 35 jednotky 9 pracovního válce.
Jako varianta příkladu provedení, znázorněného na obr. 5, je také možné takové uspořádání, u kterého je skříň 19 plynového generátoru 11 vytvořena výlučně příslušně vytvarovanými stěnovými částmi válce 23.
Příklady provedení systému 1 bezpečnostního pásu, které jsou znázorněny na obr. 2 až obr. 5, se vyznačují při stejné napínací dráze ve srovnání se známým systémem 1 bezpečnostního pásu, kteiý je znázorněn na obr. 1, podstatně kompaktnější, zejména v axiálním směru kratší konstrukcí.
Na obr. 6 až obr. 11 jsou znázorněny alternativní možnosti upevnění válce 33.
U možnosti upevnění válce 23 v podlaze 39 vozidla, která je znázorněna na obr. 6, je válec 23 zašroubován svým vnějším závitem 37 do otvoru v podlaze 39 vozidla. Válec 23 prochází skrz podlahu 39 vozidla a vyčnívá směrem dolů. Ten konec válce 23, který vyčnívá směrem dolů, je chráněn ochranným krytem 41. Spodní, na čelní straně upravený konec válce 23 a ochranný kryt 41 jsou na sobě upraveny tak, že při aktivovaném vratném upevňovacím ústrojí 7 je ochranný kryt 41 směrem dolů se pohybujícím pístem 15 nebo tím vytlačovaným vzduchem odtržen, což umožňuje zkrátit potřebnou konstrukční délku válce 23.
-4CZ 286085 B6
Možnost upevnění, která je znázorněna na obr. 7, se vyznačuje tím, že válec 23 je vestavěn do zahloubení 43, vytvarovaného v podlaze 39 vozidla, čímž je válec 23 podlahou 39 vozidla lépe chráněn.
U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 8 a obr. 9, je spodní konec válce 23 opatřen dvěma prodlouženími 45, která tvoří část bajonetového uzávěru. Odpovídající protilehlá část sestává ze základní patky 47 s otvorem 49, která je upevněna v díře podlahy 39 vozidla a prostřednictvím kterého je válec 23 zasunutelný do základní patky 47.
Další ekonomicky výhodná možnost upevnění válce 23 na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla je znázorněna na obr. 10 a obr. 11. Zde je zadní konec 53 válce 23 stlačen do dvouvrstvé desky, která je opatřena otvorem 57, prostřednictvím kterého může být válec 23 upevněn na podstavci 55 vozidla. Zadní konec 53 přitom může být ohnut, aby bylo možné zpřístupnit obtížně dostupné místo upevnění, nebo může být upraven přímočaře, jak je to znázorněno na obr. 11.
Navíc může být také upraven nejméně jeden odvětrávací otvor 59 v oblasti ještě nestlačeného konce válce 23, skrz kteiý může vytékat pístem 15 stlačený vzduch, čímž se vytváří pokud možno malý odpor při posouvání pístu.
Claims (18)
1. Systém bezpečnostního pásu s uzávěrem pásu a s prostřednictvím tažného lanka na uzávěru pásu zabírajícím vratným upevňovacím ústrojí, které má prostřednictvím plynového generátoru aktivovatelnou jednotku pracovního válce a je upevnitelné na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla, vyznačující se tím, že směry pohybu uzávěru (3) pásu a pístu (15) jednotky (9) pracovního válce jsou při aktivovaném vratném upevňovacím ústrojí (7) shodné.
2. Systém bezpečnostního pásu podle nároku 1, vyznačující se tím, že plynový generátor (11) sousedí skříní (19) plynového generátoru (11) s čelní stěnou (35) jednotky (9) pracovního válce, která je přivrácená k uzávěru (3) pásu, a tažné lanko (5) je upraveno skrz otvor (33) v čelní stěně (35) k pístu (15).
3. Systém bezpečnostního pásu podle nároku 2, vyznačující se tím, že skříň (19) plynového generátoru (11) je součástí válce (23) nebo opačně je válec (23) součástí skříně (19) plynového generátoru (11).
4. Systém bezpečnostního pásu podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že v otvoru (33) ve válci (23) a/nebo ve skříni (19) plynového generátoru (11) je upraveno těsnění (27) obklopující tažné lanko (5).
5. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z nároků 2až4, vyznačující se tím, že plynový generátor (11) je uspořádán uvnitř válce (23).
6. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z nároků 2 až 5, vyznačující se tím, že tažné lanko (5) je na uzávěru (3) pásu připojeno prostřednictvím lankové očnice (31) a tato lanková očnice (31) prochází po aktivování vratného upevňovacího ústrojí (7) skrz čelní stěnu (35) jednotky (9) pracovního válce.
-5CZ 286085 B6
7. Systém bezpečnostního pásu podle nároku 6, vyznačující se tím, že vniknutí lankové očnice (31) do válce (23) je až při dosednutí skříně uzávěru (3) pásu na čelní stěnu (35) jednotky (9) pracovního válce.
8. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z nároků 2až7, vyznačující se tím, že s čelní stěnou (35) skříně (19) plynového generátoru (11), která je přivrácená k uzávěru (3) pásu, sousedí zažehovací jednotka (17) a tažné lanko (5) je upraveno skrz otvor (21) v zažehovací jednotce (17) k pístu (15).
9. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z nároků 2až7, vyznačující se tím, že zažehovací jednotka (17) je upevněna na válcovém plášti a je spojena přes boční otvor v něm a v uvnitř válce (23) uspořádané skříně (19) plynového generátoru (11) s prostorem obsahujícím pyrotechnický materiál.
10. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že válec (23) je upevněn prostřednictvím upevňovacího prostředku na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla.
11. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že válec (23) je výkyvné upevnitelný na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla.
12. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na plášťové ploše válce (23) je vytvarována bočně odstávající upevňovací styčnice (25).
13. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že válec (23) je na svém zadním konci (53) stlačen do dvouvrstvé desky, která je opatřena otvorem (57), prostřednictvím kterého je válec (23) upevnitelný na karoserii vozidla nebo na sedadle vozidla.
14. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že válec (23) má na straně upevnění nejméně jeden odvětrávací otvor (59).
15. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z nároků lažlO, vyznačující se tím, že na plášťové ploše válce (23) je uspořádán vnější závit (37) pro upevnění v otvoru se závitem na podlaze vozidla.
16. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z nároků 1 až 10 a 15, vyznačující se tím, že válec (23) je opatřen na svém konci, vyčnívajícím v zamontovaném stavu skrz otvor z podlahy (39) vozidla, ochranným krytem (41), který může být uvolnitelný aktivováním vratného upevňovacího ústrojí (7).
17. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z nároků 1 až 10, 15 nebo 16, vyznačující se tím, že má upravený bajonetový uzávěr, prostřednictvím kterého je válec (23) upevnitelný na podlaze (39) vozidla.
18. Systém bezpečnostního pásu podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že tažné lanko (5) je opatřeno opláštěním, které má kruhovou válcovou vnější obvodovou plochu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29607362U DE29607362U1 (de) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | Sicherheitsgurtsystem |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ121697A3 CZ121697A3 (en) | 1997-11-12 |
| CZ286085B6 true CZ286085B6 (cs) | 2000-01-12 |
Family
ID=8023001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19971216A CZ286085B6 (cs) | 1996-04-23 | 1997-04-22 | Systém bezpečnostního pásu |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US5927756A (cs) |
| EP (3) | EP0803412B1 (cs) |
| JP (2) | JP2942742B2 (cs) |
| KR (1) | KR100247452B1 (cs) |
| CN (1) | CN1167705A (cs) |
| BR (1) | BR9701918A (cs) |
| CZ (1) | CZ286085B6 (cs) |
| DE (4) | DE29607362U1 (cs) |
| ES (2) | ES2109903T3 (cs) |
| WO (2) | WO1997039922A1 (cs) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29609054U1 (de) * | 1996-05-20 | 1996-09-19 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE29608213U1 (de) * | 1996-05-06 | 1996-09-05 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt |
| DE29607362U1 (de) * | 1996-04-23 | 1996-08-22 | Trw Repa Gmbh | Sicherheitsgurtsystem |
| DE29707352U1 (de) * | 1997-04-23 | 1997-08-21 | Trw Repa Gmbh | Straffer für einen Sicherheitsgurt |
| DE29708880U1 (de) * | 1997-05-20 | 1997-09-18 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| GB2330334A (en) * | 1997-06-02 | 1999-04-21 | Alliedsignal Ltd | Buckle pretensioner for a vehicle |
| DE29720213U1 (de) * | 1997-11-14 | 1998-01-02 | Trw Repa Gmbh | Schloßstraffer |
| US6076856A (en) * | 1999-01-12 | 2000-06-20 | General Motors Corporation | Belt tension and energy absorbing apparatus |
| US6264281B1 (en) * | 1999-08-25 | 2001-07-24 | Daimlerchrysler Corporation | Seat belt buckle pretensioner mounting mechanism |
| JP4656556B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2011-03-23 | タカタ株式会社 | プリテンショナー |
| EP1426253B1 (en) | 2001-08-23 | 2008-12-03 | NHK Spring Co., Ltd. | Seat belt pretensioner |
| JP4708643B2 (ja) * | 2001-09-28 | 2011-06-22 | 日本発條株式会社 | 動力発生装置 |
| DE10213065A1 (de) * | 2002-03-18 | 2003-10-02 | Takata Petri Gmbh Ulm | Sicherheitsgurtvorrichtung |
| DE10257957B4 (de) | 2002-12-12 | 2019-06-27 | Volkswagen Ag | Hinteres Rückhaltesystem an Kraftfahrzeugen |
| DE20312222U1 (de) * | 2003-08-07 | 2003-12-18 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Straffen eines Sicherheitsgurts mit pyrotechnischem Linearantrieb |
| DE102004034006A1 (de) * | 2004-07-14 | 2006-02-02 | Iro Ab | Tensiometer |
| DE102011106514B4 (de) * | 2011-06-15 | 2021-08-12 | Zf Airbag Germany Gmbh | Pyrotechnischer Aktuator mit Entlüftung, Motorhaubenaufsteller und Gurtstraffer mit einem solchen Aktuator |
| JP5986152B2 (ja) * | 2014-07-30 | 2016-09-06 | トヨタ自動車株式会社 | リフトアップバックル装置 |
| CN113511170B (zh) * | 2020-04-10 | 2022-10-25 | 采埃孚汽车科技(上海)有限公司 | 通过汽车安全带增强司乘人员安全性的系统和方法 |
Family Cites Families (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2239125A (en) * | 1939-06-20 | 1941-04-22 | Summers J Mills | Fastener |
| US2282360A (en) * | 1940-04-23 | 1942-05-12 | Walter E Horrocks | Lock washer for retaining pins in couplings |
| US2423432A (en) * | 1941-09-24 | 1947-07-08 | Scovill Manufacturing Co | Method of making composite metal coupling members |
| US3440602A (en) * | 1966-04-26 | 1969-04-22 | Gen Motors Corp | Seat belt tension indicator |
| FR1566533A (cs) * | 1968-03-14 | 1969-05-09 | ||
| FR1590334A (cs) * | 1968-10-30 | 1970-04-13 | ||
| IT939351B (it) * | 1970-08-17 | 1973-02-10 | Kangol Magnet Ltd | Dispositivo di montaggio per cintu re di sicurezza in particolare per autoveicoli |
| GB1351447A (en) | 1970-08-17 | 1974-05-01 | Kangol Magnet Ltd | Mounting of a vehicle safety belt buckle part |
| DE2159265A1 (de) * | 1971-11-30 | 1973-06-07 | Daimler Benz Ag | Rueckhaltevorrichtung fuer die insassen von fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen |
| DE2223061A1 (de) * | 1972-05-12 | 1973-11-22 | Volkswagenwerk Ag | Spanneinrichtung fuer rueckhalteeinrichtungen |
| US3942819A (en) * | 1972-05-12 | 1976-03-09 | Volkswagenwerk Aktiengesellschaft | Safety belt tensioning device |
| FR2213231B1 (cs) * | 1972-11-06 | 1976-08-20 | Peugeot & Renault | |
| JPS49125430U (cs) * | 1973-02-26 | 1974-10-26 | ||
| FR2239870A1 (cs) * | 1973-08-03 | 1975-02-28 | Poudres & Explosifs Ste Nale | |
| GB1571505A (en) * | 1977-04-07 | 1980-07-16 | Kangol Magnet Ltd | Cable attachment fittings |
| JPS54153425A (en) * | 1978-05-23 | 1979-12-03 | Nippon Soken Inc | Seat belt tightening apparatus |
| JPS56116056U (cs) * | 1980-02-04 | 1981-09-05 | ||
| JPS5825156U (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トベルト引締め装置 |
| DE3665554D1 (en) * | 1985-05-21 | 1989-10-19 | Autoflug Gmbh | Safety belt arrangement, especially for motor vehicles |
| DE4020600A1 (de) * | 1989-06-28 | 1991-01-03 | Autoliv Kolb Gmbh & Co | Gurtstrammer |
| JPH0369561U (cs) * | 1989-11-10 | 1991-07-10 | ||
| JPH0446844A (ja) * | 1990-06-13 | 1992-02-17 | Takata Kk | シートベルト装置のメカニカルセンサー |
| EP0558963B1 (de) * | 1992-03-05 | 1997-10-01 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Linearantrieb für Fahrzeugrückhaltesysteme |
| DE4221245C1 (de) * | 1992-06-27 | 1993-10-07 | Daimler Benz Ag | Sicherheitsgurtbefestigung an einem Haltebeschlag |
| DE4232569C2 (de) * | 1992-09-29 | 1995-10-05 | Autoflug Gmbh | Pyrotechnische Sicherheitsgurt-Strammvorrichtung |
| US5368427A (en) * | 1993-02-08 | 1994-11-29 | General Motors Corporation | Quarter turn fastener |
| US5366245A (en) * | 1993-12-10 | 1994-11-22 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Linear buckle pretensioner device |
| DE4404462A1 (de) * | 1994-02-11 | 1995-08-17 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt |
| US5568940A (en) * | 1994-07-27 | 1996-10-29 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Belt tightener for a vehicle safety belt system |
| US5639120A (en) * | 1995-09-27 | 1997-06-17 | Ford Motor Company | Seat belt buckle pretensioner with end cap |
| DE29607362U1 (de) * | 1996-04-23 | 1996-08-22 | Trw Repa Gmbh | Sicherheitsgurtsystem |
| US5887897A (en) * | 1997-02-06 | 1999-03-30 | Breed Automoive Technology, Inc. | Apparatus for pretensioning a vehicular seat belt |
-
1996
- 1996-04-23 DE DE29607362U patent/DE29607362U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-04-22 CN CN97110776A patent/CN1167705A/zh active Pending
- 1997-04-22 KR KR1019970014819A patent/KR100247452B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-04-22 JP JP9104864A patent/JP2942742B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-22 CZ CZ19971216A patent/CZ286085B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-04-23 ES ES97106714T patent/ES2109903T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-23 WO PCT/EP1997/002076 patent/WO1997039922A1/de active IP Right Grant
- 1997-04-23 US US08/842,153 patent/US5927756A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-23 DE DE59702239T patent/DE59702239D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-23 EP EP97106714A patent/EP0803412B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-23 JP JP9537750A patent/JP2000508986A/ja active Pending
- 1997-04-23 ES ES97920743T patent/ES2127173T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-23 DE DE59705726T patent/DE59705726D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-23 EP EP97921726A patent/EP0889811B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-23 BR BR9701918A patent/BR9701918A/pt not_active Application Discontinuation
- 1997-04-23 WO PCT/EP1997/002068 patent/WO1997039921A1/de active IP Right Grant
- 1997-04-23 EP EP97920743A patent/EP0889810B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-04-23 US US09/171,585 patent/US6206423B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-23 DE DE59701313T patent/DE59701313D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-23 US US09/171,503 patent/US6213509B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5927756A (en) | 1999-07-27 |
| ES2109903T3 (es) | 2002-07-16 |
| CN1167705A (zh) | 1997-12-17 |
| KR970069665A (ko) | 1997-11-07 |
| JP2942742B2 (ja) | 1999-08-30 |
| EP0889810A1 (de) | 1999-01-13 |
| KR100247452B1 (ko) | 2000-05-01 |
| DE59702239D1 (de) | 2000-09-28 |
| EP0803412A1 (de) | 1997-10-29 |
| JPH1035412A (ja) | 1998-02-10 |
| EP0889811A1 (de) | 1999-01-13 |
| ES2127173T1 (es) | 1999-04-16 |
| EP0803412B1 (de) | 2001-12-12 |
| EP0889811B1 (de) | 2000-03-22 |
| US6213509B1 (en) | 2001-04-10 |
| JP2000508986A (ja) | 2000-07-18 |
| EP0889810B1 (de) | 2000-08-23 |
| DE29607362U1 (de) | 1996-08-22 |
| WO1997039921A1 (de) | 1997-10-30 |
| ES2109903T1 (es) | 1998-02-01 |
| WO1997039922A1 (de) | 1997-10-30 |
| US6206423B1 (en) | 2001-03-27 |
| DE59705726D1 (de) | 2002-01-24 |
| BR9701918A (pt) | 1998-11-10 |
| ES2127173T3 (es) | 2000-12-16 |
| CZ121697A3 (en) | 1997-11-12 |
| DE59701313D1 (de) | 2000-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ286085B6 (cs) | Systém bezpečnostního pásu | |
| US8585090B2 (en) | High efficiency pretensioner | |
| EP1749712B1 (en) | Pretensioner and seat belt apparatus | |
| US4008909A (en) | Actuator for safety seat belt system | |
| US5887897A (en) | Apparatus for pretensioning a vehicular seat belt | |
| US4884652A (en) | Apparatus for using the impact energy of a vehicle for a safety device for the protection of passengers | |
| JPH07196009A (ja) | バックル引込み装置 | |
| US3949623A (en) | Steering column assembly | |
| US5875634A (en) | Pyrotechnical drive device with pressure relief | |
| EP3650311B1 (en) | Steering column device working together with airbag system | |
| US6095615A (en) | Occupant restraint system with a belt pretensioner | |
| CZ121597A3 (en) | Vehicle seat with integrated tension mechanism of the belt | |
| US6126241A (en) | Buckle tensioner for a safety belt system | |
| US5163708A (en) | Preloader | |
| US6374609B1 (en) | Gas generator housing | |
| US6322102B1 (en) | Airbag system with controlled inflation | |
| US5924730A (en) | Pretensioning buckle | |
| KR100439789B1 (ko) | 자동차용 시트 벨트의 프리텐션너 구조 | |
| KR200147872Y1 (ko) | 자동차의 안전벨트 자동 절단장치 | |
| KR100313708B1 (ko) | 자동차의 정면충돌시 안전장치 | |
| EP1513708A1 (en) | A pre-tensioner | |
| WO2016190046A1 (ja) | シートベルト装置 | |
| KR200163126Y1 (ko) | 시트벨트용 리트랙터 | |
| US5160166A (en) | Limit switch unit and passive seat belt assembly equipped with the same | |
| KR0130690Y1 (ko) | 차량의충돌시시트벨트의스풀아웃량감소장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20020422 |