ES2239171T3 - Dispositivo de accionamiento de una caja de cambios y procedimiento de mando impulsional. - Google Patents
Dispositivo de accionamiento de una caja de cambios y procedimiento de mando impulsional.Info
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Abstract
Dispositivo de accionamiento de una caja de cambios para vehículo automóvil controlada, por lo menos, por un mando impulsional, incluyendo dicho dispositivo una caja (1) y una palanca (2) montada oscilante en la caja, accionándose dicha palanca selectivamente por medio de un pomo (20) capaz de ser desplazado, según una primera dirección (D1), entre dos posiciones transitorias extremas (P1, P2) situadas a cada lado de una posición de reposo (P0), caracterizado porque la palanca (2) está montada deslizante, con relación a la caja (1), según una segunda dirección (D2) sensiblemente perpendicular a la primera (D1), y porque dicha palanca (2) adopta selectivamente, según la segunda dirección (D2), una posición activa en la que forma un saliente fuera de la caja (1), y una segunda posición inactiva en la que queda escamoteada en la caja (1).
Description
Dispositivo de accionamiento de una caja de
cambios y procedimiento de mando impulsional.
La presente invención se refiere, de forma
general, a los sistemas de mando de cajas de cambio para vehículos
automóviles.
Más concretamente, la invención se refiere, según
un primero de sus aspectos, a un dispositivo de accionamiento de una
caja de cambios para vehículo automóvil controlada, por lo menos,
mediante un mando impulsional, incluyendo dicho dispositivo una caja
y una palanca montada de forma oscilante en la caja, y accionándose
dicha palanca selectivamente por medio de un pomo susceptible de ser
desplazado, según una primera dirección, entre dos posiciones
transitorias extremas situadas a cada lado de una posición de
reposo. Por ejemplo, EP 0 624 741 describe dicho dispositivo.
Aunque las cajas de cambios de mando impulsional
se utilizan desde hace mucho tiempo en las motocicletas, su uso
extensivo en los vehículos automóviles es más reciente debido, al
mismo tiempo, a la importancia de la potencia a transmitir y a la
preferencia persistente de los automovilistas por las cajas de
cambios mecánicas estándar.
En cualquier caso, la instalación de un
dispositivo de accionamiento de una caja de cambios con mando
impulsional en un coche plantea problemas específicos, totalmente
distintos de los que puede plantear dicha instalación en un vehículo
de dos ruedas.
Por una parte, dicho dispositivo debe resolver el
compromiso de ser, al mismo tiempo, de fácil acceso y, sin embargo,
lo más discreto posible para no obstaculizar los movimientos de los
pasajeros delanteros en el interior del habitáculo.
Por otra parte, en la medida en que la palanca de
selección debe estar unida de forma muy fiable a los órganos de
selección internos de la caja de cambios, es extremadamente deseable
que dicha palanca no reciba golpes capaces de degradar dicha
fiabilidad.
La invención, que se sitúa en este contexto,
tiene por principal objeto proponer un dispositivo de accionamiento
de una caja de cambios capaz de satisfacer las necesidades
anteriormente descritas.
A tal efecto, el dispositivo de la invención, de
conformidad con la definición genérica que ofrece el preámbulo
anterior, se caracteriza esencialmente porque la palanca está
montada de modo deslizante con relación a la caja, según una segunda
dirección sensiblemente perpendicular a la primera, y porque dicha
palanca adopta selectivamente, según la segunda dirección, una
posición activa en la que forma un saliente fuera de la caja, y una
posición inactiva en la que queda escamoteado en la caja.
En su modo de realización preferido, dicho
dispositivo incluye un cerrojo y un muelle, habiéndose formado el
cerrojo mediante una primera y una segunda parte, una de las cuales
es solidaria de la caja y la otra es solidaria de la palanca, y el
muelle está pretensado en compresión por lo menos con la palanca en
posición inactiva, y presenta un primer extremo fijo con relación a
la caja y un segundo extremo fijo con relación a la palanca.
Por ejemplo, la primera parte del cerrojo incluye
por lo menos una ranura que forma una leva, y la segunda parte del
cerrojo incluye un gancho flexible del que un dedo se introduce en
la leva cuando la primera y la segunda parte del cerrojo pasan de
una posición relativa de desbloqueo a una posición relativa de
bloqueo, y se libera de la leva cuando la primera y la segunda parte
del cerrojo pasan de una posición relativa de bloqueo a una posición
relativa de desbloqueo.
En este caso, es ventajoso prever, por una parte,
que la leva proporcione al dedo un primero o un segundo recorrido de
circulación, según que la primera y la segunda parte del cerrojo
están próximas una de otra desde su posición relativa de desbloqueo
o desde su posición relativa de bloqueo, por otra parte, que el
primer recorrido culmine en una trampa que retenga el dedo atrapado
y, finalmente, que el segundo recorrido culmine en una abertura de
la leva que permita escapar al dedo.
Estas características pueden conseguirse
especialmente proporcionando a la leva un perfil disimétrico, y
previendo que la abertura de la leva forme una entrada del primer
recorrido y una salida del segundo recorrido.
Gracias a la disposición de la invención, el pomo
puede escamotearse en la caja para conseguir la posición inactiva de
la palanca.
En cualquier caso, el dispositivo de la invención
puede incluir una guía en la que se monta la palanca en modo
deslizante, montándose la propia guía en la caja en modo
oscilante.
Además, el dispositivo de la invención puede
permitir el manejo de una caja de cambios según el modo impulsional
o según el modo automático.
En este caso, dicho dispositivo puede incluir
unas teclas de selección montadas en la caja, que accionan
selectivamente unos estados respectivos de la caja de cambios,
cuando la palanca se encuentra en su posición inactiva, funcionando
entonces la caja de cambios en modo automático.
Según un segundo de sus aspectos, la invención se
refiere a un procedimiento que utiliza un dispositivo como el
definido anteriormente para accionar una caja de cambios para
vehículo automóvil, adoptando dicha caja de cambios una relación de
marchas instantáneo seleccionado en una serie ordenada de relaciones
de marchas distintas, y caracterizándose dicho procedimiento porque
incluye una primera operación de mando, ejecutada en respuesta a un
desplazamiento de la palanca que conduce al pomo hasta una primera
de sus dos posiciones transitorias extremas, y consistente en
desplazar la caja de cambios desde su relación de marchas
instantánea hasta la de sus relaciones de marchas distintas, que
sigue a la relación de marchas instantánea en la serie de relaciones
de marchas distintas, y una segunda operación de mando, ejecutada en
respuesta a un desplazamiento de la palanca que conduce al pomo
hasta una segunda de sus dos posiciones transitorias extremas, que
consiste en desplazar la caja de cambios desde su relación de
marchas instantánea hacia la de sus relaciones de marchas distintas
que precede a la relación de marchas instantánea en la serie
ordenada de las relaciones de marchas distintas.
Como variante, el procedimiento de la invención
utiliza un dispositivo como el descrito anteriormente, definido para
accionar una caja de cambios automática, que adopta un estado
instantáneo seleccionado entre una serie ordenada de estados
distintos, y puede incluir una primera operación de mando, ejecutada
en respuesta a un desplazamiento de la palanca que conduce al pomo
hasta una de sus dos posiciones transitorias extremas, que consiste
en desplazar la caja de cambios desde su estado instantáneo hacia el
de sus distintos estados que sigue al estado instantáneo en la serie
ordenada de distintos estados, y una segunda operación de mando,
ejecutada en respuesta a un desplazamiento de la palanca que conduce
al pomo hasta una segunda de sus dos posiciones transitorias
extremas, consistente en desplazar la caja de cambios desde su
estado instantáneo hacia el de sus distintos estados que precede al
estado instantáneo en la serie ordenada de distintos estados.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán con mayor claridad mediante la descripción realizada a
continuación, a título indicativo y no limitativo, con referencia a
los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 muestra una vista en perspectiva
externa de un dispositivo conforme a la invención, con la palanca
representada en posición activa;
- la figura 2 muestra una vista esquemática en
corte del dispositivo de la figura 1, con la palanca representada en
posición inactiva;
- la figura 3 muestra una vista esquemática en
corte parecida a la figura 2, con la palanca representada en un
estado transitorio entre su posición inactiva y su posición
activa;
- la figura 4 muestra una vista esquemática en
corte parecida a la figura 3, con la palanca representada
aproximándose a su posición activa;
- la figura 5 muestra una vista esquemática en
corte parecida a la figura 4, con la palanca representada empujada
hacia su posición inactiva;
- la figura 6 muestra una vista esquemática en
perspectiva y semi-arrancada, que ilustra la palanca
en posición inactiva, y la primera y segunda parte del cerrojo en su
posición relativa de bloqueo;
- la figura 7 muestra una vista esquemática en
perspectiva ampliada de la primera parte del cerrojo;
- la figura 8 muestra una vista esquemática en
perspectiva de la palanca, representada en posición activa, y del
cerrojo cuya primera y segunda parte se representan en su posición
relativa de desbloqueo; y
- la figura 9 muestra una vista parecida a la
figura 8, que representa la palanca en perspectiva desde un ángulo
distinto.
De manera general, la invención se refiere a un
dispositivo que permite accionar una caja de cambios que equipa a un
vehículo automóvil y capaz de ser controlada, por lo menos, mediante
un mando impulsional, incluyendo esencialmente dicho dispositivo una
caja 1 y una palanca 2.
La palanca 2, que puede asirse y maniobrarse por
medio de un pomo 20 de la que es solidario, está montada deslizante
en una guía 5 alojada en el interior de la caja 1.
La guía 5 incluye, por ejemplo, dos espigas 51 y
52 mediante las cuales está montada oscilante en la caja 1,
alrededor del eje común de dichas espigas.
Como se muestra en la figura 1, el pomo 20 de la
palanca 2 puede así desplazarse según una dirección D1 transversal
al eje de las espigas 51 y 52, entre dos posiciones transitorias
extremas P1 y P2, situadas a cada lado de una posición neutra de
reposo P0.
Unos sensores (no representados) montados en la
caja 1 y, por ejemplo, formados mediante simples contactos
eléctricos, permiten detectar, discriminándolos unos de otro, un
movimiento de la palanca que conduce temporalmente el pomo hasta su
posición P1 y un movimiento de la palanca que conduce temporalmente
el pomo hasta su posición P2.
Gracias a un circuito lógico de tratamiento
conocido en sí y ajeno a la invención, es posible permitir que un
desplazamiento del pomo desde la posición P0 hasta la posición P1
permita introducir una relación de velocidad superior, y que un
desplazamiento del pomo desde la posición P0 hasta la posición P2
permita introducir una relación de velocidad inferior, es decir,
retrogradar.
Según la invención, la palanca 2 está montada
deslizante con relación a la caja 1 según una segunda dirección D2
sensiblemente perpendicular a la dirección D1 y, por ejemplo,
vertical.
En la práctica, la palanca 2 está montada
deslizante en la guía 5 y adopta, a voluntad, según la vertical D2,
una posición activa como la ilustrada en la figura 1, en la que
forma un saliente fuera de la caja 1, y una posición inactiva, como
se ilustra en la figura 2, y en la que queda escamoteada en la caja
1, pudiendo introducirse entonces el propio pomo 20 en la caja
1.
Para ello, el dispositivo de accionamiento de la
invención incluye esencialmente un cerrojo 3 y un muelle 4.
El cerrojo 3 está formado por dos partes 31 y 32
(figura 6), siendo la primera solidaria, por ejemplo, de la palanca
2, y la segunda de la caja 1.
Además, el muelle 4 está pretensado en compresión
y presenta un extremo inferior 41 fijo con relación a la caja 1, y
un extremo superior 42 fijo con relación a la palanca 2.
La primera parte 31 del cerrojo (figuras 6 y 7)
incluye una ranura 310 que forma una leva, cuya forma se precisará
posteriormente.
La segunda parte 32 del cerrojo incluye un gancho
flexible 320 que termina en un dedo curvado 321.
Cuando la primera y segunda parte 31 y 32 del
cerrojo 3 están próximas una de otra partiendo de su posición
relativa de desbloqueo representada en las figura 1, 5 y 8, el dedo
321 se introduce en la abertura O (figura 7) de la ranura en forma
de leva 310, donde sigue el recorrido T1 que lo conduce hasta una
trampa P.
Aunque este movimiento incrementa el esfuerzo de
compresión del muelle 4, el dedo 321 se encuentra, al término de
dicho movimiento, aprisionado en la trampa P, de manera que la
primera y la segunda parte 31 y 32 quedan relativamente próximas una
de otra, y la palanca queda bloqueada en posición escamoteada en la
caja (figuras 2 y 6).
A la inversa, cuando la primera y la segunda
parte 31 y 32 del cerrojo 3 se aproximan entre sí (figura 3)
partiendo de su posición relativa de bloqueo representada en la
figura 2, el dedo 321 es desviado por el espolón E y sigue, en la
ranura en forma de leva 310, un recorrido de circulación T2 que lo
devuelve a la abertura O de la leva, permitiéndole escapar de dicha
ranura 310.
Como se muestra en la figura 7, los recorridos T1
y T2 deben estar diferenciados, para obligar al dedo 321 a tomar el
primer trayecto T1 durante el paso de las partes 31 y 32 del cerrojo
3 desde su posición relativa de desbloqueo, hasta su posición
relativa de bloqueo, y a tomar el segundo recorrido T2 durante el
movimiento inverso de las partes 31 y 32 del cerrojo 3, de manera
que la ranura en forma de leva 310 presente un perfil
disimétrico.
Además, en su posición inactiva, la palanca debe
presentar, con relación a la caja, una distancia por lo menos igual
a la distancia D que separa la trampa P de la cima del recorrido
T2, de manera a poder regresar a su posición activa.
Se pueden prever unos órganos de bloqueo
adicionales, como un tetón 21 (figura 9) accionado mediante un botón
22 (figura 6), para bloquear la palanca en su posición activa, y
evitar así su retorno accidental en posición inactiva.
Según su constitución y su entorno, el
dispositivo de la invención permite diversos modos de control de
caja de cambios.
Por ejemplo, si la palanca 2 constituye el único
órgano de selección del dispositivo de la invención, este último
puede utilizarse para accionar, de forma impulsional, las
relaciones de marcha de una caja de cambios mecánica con mando
impulsional.
En este caso, como se ha indicado anteriormente,
el desplazamiento del pomo 20 hacia delante (posición P2 en la
figura 1) permite pasar de una relación de marcha a una relación de
marcha superior, por ejemplo, de la primera a la segunda, mientras
que el desplazamiento del pomo 20 hacia atrás (posición P1 en la
figura 1) permite retrogradar, es decir, pasar de una relación de
marcha a una relación de marcha inferior, por ejemplo, de la quinta
a la cuarta, pudiendo los efectos de los desplazamientos del pomo
hacia delante y hacia atrás invertirse, en su caso, mediante un
ajuste.
Sin embargo, aunque constituye el único órgano de
selección del dispositivo de la invención, la palanca 2 puede
también utilizarse para accionar, de forma impulsional, los estados
de una caja de cambios automática.
En efecto, se sabe que una caja de cambios
automática es capaz de adoptar varios estados, es decir, un estado
"Parking" (generalmente indicado mediante una "P"), un
estado "Retroceso" (generalmente indicado mediante una
"R"), un estado "Neutro" o "Punto Muerto"
(generalmente indicado mediante una "N"), y un estado "Marcha
hacia delante" (generalmente indicado mediante una "D").
En este caso, el desplazamiento del pomo 20 hacia
delante (posición P2 en la figura 1) permite accionar el paso de la
caja de cambios de un estado a un estado superior, por ejemplo, del
estado "P" al estado "R", mientras que el desplazamiento
del pomo 20 hacia atrás (posición P1 en la figura 1) permite
accionar el paso de la caja de cambios de un estado a un estado
inferior, por ejemplo, del estado "D" al estado "N",
pudiendo, en su caso, invertirse los efectos de los movimientos del
pomo hacia delante y hacia atrás mediante un ajuste.
Sin embargo, el dispositivo de la invención puede
incluir asimismo unas teclas de selección, como 11 a 14, montadas en
la caja 1, que accionan selectivamente estados respectivos "P",
"R", "N" y "D" de la caja de cambios, cuando la
palanca 2 se encuentra en su posición inactiva.
En este caso, un sensor (no representado)
formado, por ejemplo, por un contacto eléctrico, está dispuesto en
la caja para detectar si la palanca está en posición activa o en
posición inactiva.
Cuando la palanca 2 se encuentra en posición
activa, la caja de cambios se sitúa en un modo de funcionamiento en
el que las relaciones de marchas pueden accionarse de forma
impulsional por medio de dicha palanca 2.
Cuando la palanca 2 se encuentra en posición
inactiva, la caja de cambios se sitúa en su modo de funcionamiento
automático, y sus estados "P", "R", "N" y "D" se
accionan pulsando las teclas de selección respectivas 11 a 14.
Finalmente, el dispositivo de la invención puede
incluir otras teclas de selección montadas en la caja 1, como las
teclas 15 y 16, para accionar distintas funciones anexas, como el
estilo de conducción (conducción deportiva, conducción en autopista,
conducción con nieve, etc.).
Claims (10)
1. Dispositivo de accionamiento de una caja de
cambios para vehículo automóvil controlada, por lo menos, por un
mando impulsional, incluyendo dicho dispositivo una caja (1) y una
palanca (2) montada oscilante en la caja, accionándose dicha palanca
selectivamente por medio de un pomo (20) capaz de ser desplazado,
según una primera dirección (D1), entre dos posiciones transitorias
extremas (P1, P2) situadas a cada lado de una posición de reposo
(P0), caracterizado porque la palanca (2) está montada
deslizante, con relación a la caja (1), según una segunda dirección
(D2) sensiblemente perpendicular a la primera (D1), y porque dicha
palanca (2) adopta selectivamente, según la segunda dirección (D2),
una posición activa en la que forma un saliente fuera de la caja
(1), y una segunda posición inactiva en la que queda escamoteada en
la caja (1).
2. Dispositivo de accionamiento, según la
reivindicación 1, caracterizado porque incluye un cerrojo (3)
y un muelle (4); dicho cerrojo (3) está formado por una primera y
una segunda parte (31, 32), una de las cuales es solidaria de la
caja (1) mientras que la otra es solidaria de la palanca (2), y
porque el muelle (4) está pretensado en compresión, por lo menos con
la palanca (2) en posición inactiva, y presenta un primer extremo
(41) fijo con relación a la caja (1) y un segundo extremo (42) fijo
con relación a la palanca (2).
3. Dispositivo de accionamiento, según la
reivindicación 2, caracterizado porque la primera parte (31)
del cerrojo incluye por lo menos una ranura (310) que forma una
leva, y porque la segunda parte (32) del cerrojo incluye un gancho
flexible (320) del que un dedo (321) se introduce en la leva (310)
cuando la primera y la segunda parte (31, 32) del cerrojo (3) pasan
de una posición relativa de desbloqueo a una posición relativa de
bloqueo, y se libera de la leva (310) cuando la primera y la segunda
parte (31, 32) del cerrojo (3) pasan de una posición relativa de
bloqueo a una posición relativa de desbloqueo.
4. Dispositivo de accionamiento, según la
reivindicación 3, caracterizado porque la leva (310)
proporciona al dedo (321) un primero o un segundo recorrido de
circulación (T1, T2), según que la primera y la segunda parte (31,
32) del cerrojo se acercan una de otra desde su posición relativa de
desbloqueo o desde su posición relativa de bloqueo, porque el primer
recorrido (T1) conduce a una trampa (P) que retiene el dedo (321)
atrapado, y porque el segundo trayecto (T2) conduce a una abertura
(O) de la leva (310) que permite al dedo (321) escapar de la
misma.
5. Dispositivo de accionamiento, según la
reivindicación 4, caracterizado porque la leva (310) presenta
un perfil disimétrico, y porque la abertura (O) de la leva (310)
forma una entrada del primer trayecto (T1) y una salida del segundo
trayecto (T2).
6. Dispositivo de accionamiento, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el pomo (20) se escamotea en la caja (1) para la posición
inactiva de la palanca (2).
7. Dispositivo de accionamiento, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque incluye una guía (5) en la que se monta la palanca de forma
deslizante, y porque la propia guía está montada oscilante en la
caja (1).
8. Dispositivo de accionamiento, según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque incluye, además, unas teclas de selección (11 a 16) montadas
en la caja, que accionan selectivamente los respectivos estados de
la caja de cambios cuando la palanca (2) se encuentra en posición
inactiva, funcionando entonces la caja de cambios en modo
automático.
9. Procedimiento que utiliza un dispositivo según
una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, para accionar una caja
de cambios para vehículo automóvil, adoptando dicha caja de cambios
una relación de marchas instantánea seleccionada en una serie
ordenada de distintas relaciones de marchas, caracterizado
porque incluye una primera operación de mando, ejecutada en
respuesta a un desplazamiento de la palanca que conduce al pomo
hasta una primera de sus dos posiciones transitorias extremas (P1,
P2), y consistente en desplazar la caja de cambios desde su relación
de velocidades instantánea hasta la de sus distintas relaciones de
marchas que sigue a la relación de marchas instantánea en la serie
ordenada de las distintas relaciones de marchas, y una segunda
operación de mando, ejecutada en respuesta a un desplazamiento de la
palanca, que conduce al pomo hasta una segunda de sus dos posiciones
transitorias extremas (P1, P2), consistente en desplazar la caja de
cambios desde su relación de marchas instantánea hasta la de sus
distintas relaciones de marchas, que precede a la relación de
marchas instantánea en la serie ordenada de las distintas relaciones
de marchas.
10. Procedimiento que utiliza un dispositivo
según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, para accionar
una caja de cambios automática para vehículo automóvil, adoptando
dicha caja de cambios un estado instantáneo seleccionado entre una
serie ordenada de distintos estados, caracterizado porque
incluye una primera operación de mando, ejecutada en respuesta a un
desplazamiento de la palanca que conduce al pomo hasta una primera
de sus dos posiciones transitorias extremas (P1, P2), y consistente
en desplazar la caja de cambios desde su estado instantáneo hacia el
de sus distintos estados que sigue al estado instantáneo en la serie
ordenada de distintos estados, y una segunda operación de mando,
ejecutada en respuesta a un desplazamiento de la palanca que conduce
al pomo hasta una segunda de sus dos posiciones transitorias
extremas (P1, P2), consistente en desplazar la caja de cambios desde
su estado instantáneo hacia el de sus distintos estados que precede
al estado instantáneo en la serie ordenada de distintos estados.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0014191A FR2816257B1 (fr) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | Dispositif d'actionnement d'une boite de vitesses et procede de commande impulsionnelle |
| FR0014191 | 2000-11-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2239171T3 true ES2239171T3 (es) | 2005-09-16 |
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