DE60109315T2 - Vorrichtung zur bedienung eines schaltgetriebes und verfahren eines pulssteuerung - Google Patents
Vorrichtung zur bedienung eines schaltgetriebes und verfahren eines pulssteuerung Download PDFInfo
- Publication number
- DE60109315T2 DE60109315T2 DE60109315T DE60109315T DE60109315T2 DE 60109315 T2 DE60109315 T2 DE 60109315T2 DE 60109315 T DE60109315 T DE 60109315T DE 60109315 T DE60109315 T DE 60109315T DE 60109315 T2 DE60109315 T2 DE 60109315T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lever
- housing
- transmission
- knob
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/06—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/12—Range selector apparatus comprising push button devices
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/04—Controlling members for hand actuation by pivoting movement, e.g. levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20067—Control convertible between automatic and manual operation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/20612—Hand
- Y10T74/20624—Adjustable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20738—Extension
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20744—Hand crank
- Y10T74/2075—Extensible
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Einrichtungen zum Steuern von Schaltgetrieben für Kraftfahrzeuge.
- Insbesondere betrifft die Erfindung gemäß einem ersten ihrer Aspekte eine Vorrichtung zum Betätigen eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge, das zumindest durch Impulssteuerung angesteuert wird, wobei diese Vorrichtung ein Gehäuse und einen in dem Gehäuse schwenkbar gelagerten Hebel enthält und wobei dieser Hebel über einen Knauf selektiv betätigt wird, der in einer ersten Richtung zwischen zwei Übergangsendstellungen verstellbar ist, die beiderseits einer Ruhestellung liegen. Die
EP 0 624 741 beschreibt beispielsweise eine derartige Vorrichtung. - Obgleich pulsgesteuerte Schaltgetriebe bei Motorrädern seit langem Anwendung finden, werden sie bei Kraftfahrzeugen aufgrund der hohen zu übertragenden Leistung und zugleich wegen der anhaltenden Vorliebe der Autofahrer für mechanische Standard-Schaltgetriebe erst seit kürzerer Zeit weit reichend verwendet.
- Unabhängig davon führt das Einsetzen einer Vorrichtung zum Betätigen eines pulsgesteuerten Schaltgetriebes in ein Fahrzeug zu spezifischen Problemen, die sich gänzlich von denen unterscheiden, die ein solches Einsetzen bei einem Zweiradfahrzeug mit sich bringt.
- Einerseits muss eine solche Vorrichtung dem Kompromiss genügen, zugleich leicht zugänglich und dennoch möglichst unauffällig zu sein, um nicht die vorderen Insassen in ihren Bewegungen innerhalb des Fahrgastraums zu behindern.
- Insofern der Schalthebel mit großer Zuverlässigkeit mit den inneren Schaltorganen des Schaltgetriebes verbunden werden muss, ist es andererseits äußerst wünschenswert, dass dieser Hebel keinen Stößen ausgesetzt ist, welche diese Zuverlässigkeit in Frage stellen könnten.
- Vor diesem Hintergrund zielt die Erfindung im wesentlichen darauf ab, eine Vorrichtung zum Betätigen eines Schaltgetriebes vorzuschlagen, welche die vorangehend genannten Anforderungen erfüllen kann.
- Dazu ist die erfindungsgemäße Vorrichtung, die im übrigen der gattungsgemäßen Definition aus dem oben erwähnten Oberbegriff entspricht, im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel bezüglich des Gehäuses in einer zweiten Richtung gleitbeweglich gelagert ist, die im wesentlichen senkrecht zur ersten verläuft, und dass dieser Hebel in der zweiten Richtung selektiv eine aktive Stellung einnimmt, in welcher er aus dem Gehäuse vorsteht, sowie eine zweite inaktive Stellung, in welcher er in das Gehäuse eingefahren ist.
- Bei der bevorzugten Ausführungsform enthält diese Vorrichtung einen Riegel und eine Feder, wobei der Riegel aus einem ersten und einem zweiten Abschnitt gebildet ist, von denen der eine fest mit dem Gehäuse verbunden ist und der andere fest mit dem Hebel verbunden ist, wobei die Feder zumindest in die inaktive Stellung des Hebels druckbeaufschlagt ist und ein erstes Ende aufweist, das gegenüber dem Gehäuse fest ist, sowie ein zweites Ende, das gegenüber dem Hebel fest ist.
- Beispielsweise enthält der erste Abschnitt des Riegels zumindest eine kurvenartige Nut und der zweite Abschnitt des Riegels einen nachgiebigen Haken, von dem ein Schenkel in die Kurve eingreift, wenn der erste und der zweite Abschnitt des Riegels von einer relativen Entriegelungsstellung in eine relative Verriegelungsstellung übergehen, und aus der Kurve freigegeben wird, wenn der erste und der zweite Abschnitt des Riegels von einer relativen Verriegelungsstellung in eine relative Entriegelungsstellung übergehen.
- In diesem Fall ist vorteilhaft vorgesehen, dass einerseits die Kurve dem Schenkel eine erste bzw. eine zweite Umlaufbahn bietet, je nachdem, ob der erste und der zweite Abschnitt des Riegels aus ihrer relativen Entriegelungsstellung oder aus ihrer relativen Verriegelungsstellung einander angenährt werden, dass andererseits die erste Bahn in eine Falle führt, in welcher der Schenkel eingeschlossen festgehalten wird, und dass schließlich die zweite Bahn in eine Öffnung der Kurve führt, durch die der Schenkel daraus entweichen kann.
- Diese Merkmale können insbesondere dadurch erhalten werden, dass der Kurve ein asymmetrisches Profil verliehen wird und indem vorgesehen ist, dass die Öffnung der Kurve einen Eingang der ersten Bahn und einen Ausgang der zweiten Bahn bildet.
- Durch die erfindungsgemäße Anordnung kann in der inaktiven Stellung des Hebels der Knauf selbst in das Gehäuse eingefahren werden.
- In jedem Fall kann die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Führung enthalten, in welcher der Hebel gleitbeweglich gelagert ist, wobei diese Führung selbst schwenkbar im Gehäuse gelagert ist.
- Ferner kann mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ein Schaltgetriebe im pulsgesteuerten Modus oder im Automatikmodus betrieben werden.
- In diesem Fall kann die Vorrichtung Auswähltasten enthalten, die in dem Gehäuse montiert sind und selektiv jeweilige Zustände des Schaltgetriebes steuern, wenn der Hebel sich in seiner inaktiven Stellung befindet, wobei das Getriebe dann im Automatikmodus funktioniert.
- Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung betrifft sie ein Verfahren unter Verwendung einer Vorrichtung, wie sie vorangehend definiert ist, zum Betätigen eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge, wobei dieses Getriebe einen momentanen Gang einnimmt, der aus einer geordneten Folge von unterschiedlichen Gängen ausgewählt ist, und wobei dieses Verfahren dadurch gekennzeichnet ist, dass es einen ersten Schaltvorgang umfasst, der in Antwort auf eine Verstellung des Hebels erfolgt, bei welcher der Knauf in eine erste von seinen beiden Übergangsendstellungen gebracht wird und darin besteht, das Getriebe aus seinem momentanen Gang in denjenigen seiner unterschiedlichen Gänge zu verstellen, der dem momentanen Gang in der geordneten Folge von unterschiedlichen Gängen folgt, sowie einen zweiten Schaltvorgang, der in Antwort auf eine Verstellung des Hebels erfolgt, bei welcher der Knauf in eine zweite von seinen beiden Übergangsendstellungen gebracht wird und darin besteht, das Getriebe aus seinem momentanen Gang in denjenigen seiner unterschiedlichen Gänge zu verstellen, der dem momentanen Gang in der geordneten Folge von unterschiedlichen Gängen vorausgeht.
- Alternativ ist das erfindungsgemäße Verfahren unter Verwendung einer Vorrichtung, wie sie vorangehend definiert ist, zum Betätigen eines Automatikgetriebes für Kraftfahrzeuge, wobei dieses Getriebe einen momentanen Zustand einnimmt, der aus einer geordneten Folge von unterschiedlichen Zuständen ausgewählt ist, dadurch gekennzeichnet, dass es einen ersten Schaltvorgang umfassen kann, der in Antwort auf eine Verstellung des Hebels erfolgt, bei welcher der Knauf in eine erste von seinen beiden Übergangsendstellungen gebracht wird und darin besteht, das Getriebe aus seinem momentanen Zustand in denjenigen seiner unterschiedlichen Zustände zu verstellen, der dem momentanen Zustand in der geordneten Folge von unterschiedlichen Zuständen folgt, sowie einen zweiten Schaltvorgang, der in Antwort auf eine Verstellung des Hebels erfolgt, bei welcher der Knauf in eine zweite von seinen beiden Übergangsendstellungen gebracht wird und darin besteht, das Getriebe aus seinem momentanen Zustand in denjenigen seiner unterschiedlichen Zustände zu verstellen, der dem momentanen Zustand in der geordneten Folge von unterschiedlichen Zuständen vorausgeht.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich deutlicher aus der nachfolgenden Beschreibung, die sich nur beispielhaft und keineswegs einschränkend versteht, und zwar anhand der beigefügten Zeichnungen, worin zeigt:
-
1 eine perspektivische Außenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, wobei der Hebel in aktiver Stellung dargestellt ist, -
2 eine schematische Schnittansicht der Vorrichtung aus1 , wobei der Hebel in inaktiver Stellung dargestellt ist, -
3 eine schematische Schnittansicht ähnlich wie1 , wobei der Hebel in einem Übergangszustand zwischen seiner inaktiver Stellung und seiner aktiven Stellung dargestellt ist, -
4 eine schematische Schnittansicht ähnlich wie3 , wobei der Hebel in Annäherung zu seiner aktiven Stellung dargestellt ist, -
5 eine schematische Schnittansicht ähnlich wie4 , wobei der Hebel in seine inaktive Stellung geschoben ist, -
6 schematisch eine perspektivische Ansicht in einer halb aufgebrochenen Darstellung, welche den Hebel in inaktiver Stellung und den ersten und den zweiten Abschnitt des Riegels in ihren relativen Verriegelungsstellungen zeigt, -
7 schematisch eine perspektivische vergrößerte Ansicht des ersten Riegelabschnitts, -
8 schematisch eine perspektivische Ansicht des Hebels, der in aktiver Stellung dargestellt ist, und des Riegels, dessen erster und zweiter Abschnitt in ihren relativen Entriegelungsstellungen gezeigt sind, und -
9 eine ähnliche Ansicht wie8 , die den Hebel perspektivisch unter einem anderen Blickwinkel zeigt. - Die Erfindung betrifft allgemein eine Vorrichtung zum Betätigen eines Schaltgetriebes, mit dem ein Kraftfahrzeug ausgestattet ist und das zumindest durch Impulssteuerung angesteuert werden kann, wobei diese Vorrichtung im wesentlichen ein Gehäuse
1 und einen Hebel2 enthält. - Der Hebel
2 , der über einen mit diesem fest verbundenen Knauf20 ergriffen und betätigt werden kann, ist in einer Führung5 gleitbeweglich gelagert, die innerhalb des Gehäuses1 untergebracht ist. - Die Führung
5 enthält beispielsweise zwei Zapfen51 und52 , mit denen sie in dem Gehäuse1 um die gemeinsame Achse dieser Zapfen herum verschwenkbar gelagert ist. - Wie in
1 gezeigt ist, kann der Knauf20 des Hebels2 somit in einer quer zur Achse der Zapfen51 und52 verlaufenden Richtung D1 zwischen zwei Übergangsendstellungen P1 und P2 verstellt werden, die beiderseits einer neutralen bzw. Ruhestellung P0 liegen. - Mit Sensoren (nicht dargestellt), die in dem Gehäuse
1 montiert sind und beispielsweise einfach aus elektrischen Kontaktgebern bestehen, ist es möglich, durch Unterscheidung eine Bewegung des Hebels, bei welcher der Knauf vorübergehend in seine Stellung P1 gebracht wird, und eine Bewegung des Hebels zu erfassen, bei welcher der Knauf vorübergehend in seine Stellung P2 gebracht wird. - Aufgrund einer an sich bekannten Verarbeitungslogik, die nicht im Umfang der Erfindung eingeschlossen ist, ist es somit möglich, derart vorzugehen, dass durch eine Verstellung des Knaufs von der Stellung P0 in die Stellung P1 ein höherer Gang eingelegt werden kann, und dass durch eine Verstellung des Knaufs von der Stellung P0 in die Stellung P2 ein niedrigerer Gang eingelegt werden kann, d. h. heruntergeschaltet werden kann.
- Erfindungsgemäß ist der Hebel
2 bezüglich des Gehäuses1 in einer zweiten Richtung D2 gleitbeweglich gelagert, die im wesentlichen senkrecht zur ersten Richtung D1 und beispielsweise vertikal verläuft. - In der Praxis ist der Hebel
2 in der Führung5 gleitbeweglich gelagert und nimmt nach Wunsch in der vertikalen Richtung D2 eine aktive Stellung ein, wie sie in1 dargestellt ist und in welcher er aus dem Gehäuse1 vorsteht, sowie eine zweite inaktive Stellung, wie sie in2 dargestellt ist und in welcher er in das Gehäuse1 eingefahren ist, wobei der Knauf20 selbst dann in das Gehäuse1 eingefahren werden kann. - Dazu enthält die erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung im wesentlichen einen Riegel
3 und eine Feder4 . - Der Riegel
3 ist aus zwei Abschnitten31 und32 (6 ) gebildet, von denen der erste beispielsweise fest mit dem Hebel2 und der zweite fest mit dem Gehäuse1 verbunden ist. - Ferner ist die Feder
4 druckbeaufschlagt und weist ein erstes unteres Ende41 auf, das gegenüber dem Gehäuse1 fest ist, sowie ein zweites oberes Ende42 , das gegenüber dem Hebel2 fest ist. - Der erste Abschnitt
31 des Riegels (6 und7 ) enthält eine kurvenartige Nut310 , deren Form später näher beschrieben wird. - Der zweite Abschnitt
32 des Riegels enthält einen nachgiebigen Haken320 , der mit einem umgebogenen Schenkel321 endet. - Wenn der erste und der zweite Abschnitt
31 und32 des Riegels3 ausgehend von ihrer in1 ,5 und8 dargestellten relativen Entriegelungsstellung einander angenähert werden, greift der Schenkel321 in die Öffnung O (7 ) der kurvenartigen Nut310 ein, in welcher er einer Bahn T1 folgt, die ihn zu einer Falle P führt. - Obgleich durch diese Bewegung die Druckbeaufschlagung der Feder
4 erhöht wird, wird der Schenkel321 am Ende dieser Bewegung in der Falle P eingeschlossen festgehalten, so dass der erste und der zweite Abschnitt31 und32 einander relativ nahe bleiben und der Hebel in der im Gehäuse eingefahrenen Stellung gesichert bleibt (2 und6 ). - Wenn umgekehrt der erste und der zweite Abschnitt
31 und32 des Riegels ausgehend von ihrer in2 dargestellten relativen Verriegelungsstellung einander angenähert werden (3 ), wird der Schenkel321 durch den Vorsprung E abgelenkt und folgt in der kurvenartigen Nut310 einer Umlaufbahn T2, die ihn zu der Öffnung O der Kurve zurückführt und es ihm ermöglicht, aus dieser Nut310 freizukommen. - Wie in
7 gezeigt ist, müssen sich die Umlaufbahnen T1 und T2 unterscheiden, um den Schenkel321 dazu zu zwingen, die erste Bahn T1 dann einzuschlagen, wenn die Abschnitte31 und32 des Riegels3 von ihrer relativen Entriegelungsstellung in ihre relative Verriegelungsstellung übergehen, und die zweite Bahn T2 dann einzuschlagen, wenn die Abschnitte31 und32 des Riegels3 sich umgekehrt bewegen, so dass die kurvenartige Nut310 ein asymmetrisches Profil aufweist. - Ferner muss der Hebel in seiner inaktiven Stellung von dem Gehäuse eine Entfernung aufweisen, die zumindest gleich dem Abstand D ist, welcher die Falle P vom Scheitel der Umlaufbahn T2 trennt, so dass er in seine aktive Stellung zurückkehren kann.
- Es können zusätzliche Verriegelungsorgane, wie etwa ein Ansatz
21 (9 ), der über einen Knopf22 (6 ) betätigt wird, vorgesehen werden, um den Hebel in seiner aktiven Stellung zu sichern und seine unbeabsichtigte Rückkehr in die inaktive Stellung zu vermeiden. - Je nach Beschaffenheit und Umgebung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ermöglicht diese Vorrichtung verschiedene Modi zum Steuern des Schaltgetriebes.
- Wenn beispielsweise der Hebel
2 das einzige Schaltorgan der erfindungsgemäßen Vorrichtung darstellt, kann letztere dazu verwendet werden, die Gänge eines pulsgesteuerten mechanischen Schaltgetriebes gepulst zu betätigen. - In diesem Fall ermöglicht wie vorangehend angegeben die Verstellung des Knaufs
20 nach vorne (Stellung P2 in1 ), von einem Gang in einen höheren Gang zu schalten, beispielsweise vom ersten in den zweiten, während die Verstellung des Knaufs20 nach hinten (Stellung P1 in1 ) es ermöglicht, herunterzuschalten, d. h. von einem Gang in einen niedrigeren Gang zu schalten, beispielsweise vom fünften in den vierten, wobei die Auswirkungen der Verstellungen des Knaufs nach vorne und nach hinten gegebenenfalls umgesteuert werden können. - Jedoch kann der Hebel
2 dann, wenn er das einzige Schaltorgan der erfindungsgemäßen Vorrichtung darstellt, auch dazu verwendet werden, die Zustände eines Automatikgetriebes gepulst zu steuern. - Es ist nämlich bekannt, dass ein Automatikgetriebe mehrere Zustände einnehmen kann, und zwar einen "Park"-Zustand (im allgemeinen mit "P" angegeben), eine "Rückwärts"-Stellung (im allgemeinen mit "R" angegeben), einen "Neutral"-Zustand bzw. einen "Totpunkt" (im allgemeinen mit "N" angegeben) und eine "Vorwärts"-Stellung (im allgemeinen mit "D" angegeben).
- In diesem Fall ermöglicht die Verstellung des Knaufs
20 nach vorne (Stellung P2 in1 ) den Übergang des Getriebes von einem Zustand in einen höheren Zustand, beispielsweise vom Zustand "P" in den Zustand "R", während die Verstellung des Knaufs20 nach hinten (Stellung P1 in1 ) es ermöglicht, den Übergang des Getriebes von einem Zustand in einen niedrigeren Zustand zu steuern, beispielsweise vom Zustand "D" in den Zustand "N", wobei die Auswirkungen der Verstellungen des Knaufs nach vorne und nach hinten gegebenenfalls umgesteuert werden können. - Jedoch kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch Auswähltasten enthalten, wie etwa
11 bis14 , die in dem Gehäuse1 montiert sind und selektiv jeweilige Zustände "P", "R", "N" und "D" des Getriebes steuern, wenn der Hebel2 sich in seiner inaktiven Stellung befindet. - In diesem Fall ist ein Sensor (nicht dargestellt), der beispielsweise aus einem elektrischen Kontaktgeber besteht, in dem Gehäuse angeordnet, um zu erfassen, ob der Hebel sich in aktiver Stellung oder in inaktiver Stellung befindet.
- Wenn der Hebel
2 sich in aktiver Stellung befindet, wird das Getriebe in einen Betriebsmodus versetzt, in welchem die Gänge über diesen Hebel2 pulsgesteuert werden können. - Wenn der Hebel
2 sich in inaktiver Stellung befindet, wird das Getriebe in seinen Automatikmodus versetzt und seine Zustände "P", "R", "N" und "D" werden durch Betätigung der jeweiligen Auswähltasten11 bis14 gesteuert. - Schließlich kann die erfindungsgemäße Vorrichtung weitere im Gehäuse
1 montierte Auswähltasten enthalten, wie etwa die Tasten15 und16 , um verschiedene Zusatzfunktionen zu steuern, wie etwa den Fahrstil (sportlich, Fahrt auf Autobahn, bei Schnee, etc).
Claims (10)
- Vorrichtung zum Betätigen eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge, das zumindest durch Impulssteuerung angesteuert wird, wobei diese Vorrichtung ein Gehäuse (
1 ) und einen in dem Gehäuse schwenkbar gelagerten Hebel (2 ) enthält, und wobei dieser Hebel über einen Knauf (20 ) selektiv betätigt wird, der in einer ersten Richtung (D1) zwischen zwei Übergangsendstellungen (P1, P2) verstellbar ist, die beiderseits einer Ruhestellung (P0) liegen, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (2 ) bezüglich des Gehäuses (1 ) in einer zweiten Richtung (D2) gleitbeweglich gelagert ist, die im wesentlichen senkrecht zur ersten (D1) verläuft, und dass dieser Hebel (2 ) in der zweiten Richtung (D2) selektiv eine aktive Stellung einnimmt, in welcher er aus dem Gehäuse (1 ) vorsteht, sowie eine zweite inaktive Stellung, in welcher er in das Gehäuse (1 ) eingefahren ist. - Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Riegel (
3 ) und eine Feder (4 ) enthält, wobei der Riegel (3 ) aus einem ersten und einem zweiten Abschnitt (31 ,32 ) gebildet ist, von denen der eine fest mit dem Gehäuse (1 ) verbunden ist und der andere fest mit dem Hebel (2 ) verbunden ist, und dass die Feder (4 ) zumindest in die inaktive Stellung des Hebels (2 ) druckbeaufschlagt ist und ein erstes Ende (41 ) aufweist, das gegenüber dem Gehäuse (1 ) fest ist, sowie ein zweites Ende (42 ), das gegenüber dem Hebel (2 ) fest ist. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (
31 ) des Riegels zumindest eine kurvenartige Nut (310 ) enthält und der zweite Abschnitt (32 ) des Riegels einen nachgiebigen Haken (320 ) enthält, von dem ein Schenkel (321 ) in die Kurve (310 ) eingreift, wenn der erste und der zweite Abschnitt (31 ,32 ) des Riegels (3 ) von einer relativen Entriegelungsstellung in eine relative Verriegelungsstellung übergehen, und aus der Kurve (310 ) freigegeben wird, wenn der erste und der zweite Abschnitt (31 ,32 ) des Riegels (3 ) von einer relativen Verriegelungsstellung in eine relative Entriegelungsstellung übergehen. - Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurve (
310 ) dem Schenkel (321 ) eine erste bzw. eine zweite Umlaufbahn (T1, T2) bietet, je nachdem, ob der erste und der zweite Abschnitt (31 ,32 ) des Riegels aus ihrer relativen Entriegelungsstellung oder aus ihrer relativen Verriegelungsstellung einander angenährt werden, und dass die erste Bahn (T1) in eine Falle (P) führt, in welcher der Schenkel (321 ) eingeschlossen festgehalten wird, und dass die zweite Bahn (T2) in eine Öffnung (O) der Kurve (310 ) führt, durch die der Schenkel (321 ) daraus entweichen kann. - Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurve (
310 ) ein asymmetrisches Profil aufweist und dass die Öffnung (O) der Kurve (310 ) einen Eingang der ersten Bahn (T1) und einen Ausgang der zweiten Bahn (T2) bildet. - Betätigungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der inaktiven Stellung des Hebels (
2 ) der Knauf (20 ) in das Gehäuse (1 ) eingefahren ist. - Betätigungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Führung (
5 ) enthält, in welcher der Hebel gleitbeweglich gelagert ist, und dass die Führung selbst schwenkbar im Gehäuse (1 ) gelagert ist. - Betätigungsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner Auswähltasten (
11 bis16 ) enthält, die in dem Gehäuse montiert sind und selektiv jeweilige Zustände des Schaltgetriebes steuern, wenn der Hebel (2 ) sich in seiner inaktiven Stellung befindet, wobei das Getriebe dann im Automatikmodus funktioniert. - Verfahren unter Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zum Betätigen eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge, wobei dieses Getriebe einen momentanen Gang einnimmt, der aus einer geordneten Folge von unterschiedlichen Gängen ausgewählt ist, dadurch gekennzeichnet, dass es einen ersten Schaltvorgang umfasst, der in Antwort auf eine Verstellung des Hebels erfolgt, bei welcher der Knauf in eine erste von seinen beiden Übergangsendstellungen (P1, P2) gebracht wird und darin besteht, das Getriebe aus seinem momentanen Gang in denjenigen seiner unterschiedlichen Gänge zu verstellen, der dem momentanen Gang in der geordneten Folge von unterschiedlichen Gängen folgt, sowie einen zweiten Schaltvorgang, der in Antwort auf eine Verstellung des Hebels erfolgt, bei welcher der Knauf in eine zweite von seinen beiden Übergangsendstellungen (P1, P2) gebracht wird und darin besteht, das Getriebe aus seinem momentanen Gang in denjenigen seiner unterschiedlichen Gänge zu verstellen, der dem momentanen Gang in der geordneten Folge von unterschiedlichen Gängen vorausgeht.
- Verfahren unter Verwendung einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 zum Betätigen eines Automatikgetriebes für Kraftfahrzeuge, wobei dieses Getriebe einen momentanen Zustand einnimmt, der aus einer geordneten Folge von unterschiedlichen Zuständen ausgewählt ist, dadurch gekennzeichnet, dass es einen ersten Schaltvorgang umfasst, der in Antwort auf eine Verstellung des Hebels erfolgt, bei welcher der Knauf in eine erste von seinen beiden Übergangsendstellungen (P1, P2) gebracht wird und darin besteht, das Getriebe aus seinem momentanen Zustand in denjenigen seiner unterschiedlichen Zustände zu verstellen, der dem momentanen Zustand in der geordneten Folge von unterschiedlichen Zustände folgt, sowie einen zweiten Schaltvorgang, der in Antwort auf eine Verstellung des Hebels erfolgt, bei welcher der Knauf in eine zweite von seinen beiden Übergangsendstellungen (P1, P2) gebracht wird und darin besteht, das Getriebe aus seinem momentanen Zustand in denjenigen seiner unterschiedlichen Zustände zu verstellen, der dem momentanen Zustand in der geordneten Folge von unterschiedlichen Zuständen vorausgeht.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0014191A FR2816257B1 (fr) | 2000-11-06 | 2000-11-06 | Dispositif d'actionnement d'une boite de vitesses et procede de commande impulsionnelle |
FR0014191 | 2000-11-06 | ||
PCT/FR2001/003371 WO2002036993A1 (fr) | 2000-11-06 | 2001-10-30 | Dispositif d'actionnement d'une boite de vitesses et procede de commande impulsionnelle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE60109315D1 DE60109315D1 (de) | 2005-04-14 |
DE60109315T2 true DE60109315T2 (de) | 2006-04-13 |
Family
ID=8856093
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE60109315T Expired - Lifetime DE60109315T2 (de) | 2000-11-06 | 2001-10-30 | Vorrichtung zur bedienung eines schaltgetriebes und verfahren eines pulssteuerung |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7131349B2 (de) |
EP (1) | EP1332303B1 (de) |
JP (1) | JP4190281B2 (de) |
AT (1) | ATE290666T1 (de) |
DE (1) | DE60109315T2 (de) |
ES (1) | ES2239171T3 (de) |
FR (1) | FR2816257B1 (de) |
WO (1) | WO2002036993A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010004911A1 (de) * | 2010-01-19 | 2011-07-21 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Höhenverstellbarer Fahrzeug-Schalthebel |
DE102010049758A1 (de) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Eissmann Automotive Deutschland Gmbh | Bedienelement für automatische/halbautomatische Automobilgetriebe |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7571662B2 (en) * | 2004-08-18 | 2009-08-11 | Jaguars Cars Limited | Selector mechanism for a motor vehicle transmission |
GB0418358D0 (en) * | 2004-08-18 | 2004-09-22 | Ford Global Tech Llc | Selector mechanism for a motor vehicle transmission |
JP4199714B2 (ja) * | 2004-09-02 | 2008-12-17 | 本田技研工業株式会社 | シフト装置及びその制御方法 |
JP2006160098A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の変速操作装置 |
DE102005023968B4 (de) * | 2005-05-20 | 2007-10-04 | HDO Druckguß- und Oberflächentechnik GmbH | Schalthebelanordnung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
JP4885784B2 (ja) * | 2007-04-09 | 2012-02-29 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
CN103415275B (zh) * | 2011-02-28 | 2015-07-08 | 村田机械株式会社 | 上肢训练装置 |
CN107869576B (zh) * | 2017-10-19 | 2021-08-17 | 中国北方车辆研究所 | 一种结合式手自一体换挡手柄总成 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2705129B1 (fr) * | 1993-05-11 | 1995-08-11 | Peugeot | Dispositif formant commande de vitesses pour boîte de vitesses automatique de véhicule. |
JP3466702B2 (ja) * | 1994-05-17 | 2003-11-17 | 万能工業株式会社 | 可倒式シフトレバー装置 |
JPH1059000A (ja) * | 1996-08-20 | 1998-03-03 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
DE19746438A1 (de) * | 1997-10-21 | 1999-04-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Getriebeschaltbetätigung für Kraftfahrzeuge |
US20030079564A1 (en) * | 2001-10-29 | 2003-05-01 | Thiengtham Pete P. | Variable length automotive gear shifter |
US7000497B1 (en) * | 2002-04-22 | 2006-02-21 | Harry Edward Campbell | Selectively positionable gearshift and method |
-
2000
- 2000-11-06 FR FR0014191A patent/FR2816257B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-30 AT AT01992850T patent/ATE290666T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-10-30 DE DE60109315T patent/DE60109315T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-30 ES ES01992850T patent/ES2239171T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-30 US US10/380,527 patent/US7131349B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-30 JP JP2002539714A patent/JP4190281B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-30 WO PCT/FR2001/003371 patent/WO2002036993A1/fr active IP Right Grant
- 2001-10-30 EP EP01992850A patent/EP1332303B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010004911A1 (de) * | 2010-01-19 | 2011-07-21 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Mich. | Höhenverstellbarer Fahrzeug-Schalthebel |
DE102010049758A1 (de) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Eissmann Automotive Deutschland Gmbh | Bedienelement für automatische/halbautomatische Automobilgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60109315D1 (de) | 2005-04-14 |
EP1332303A1 (de) | 2003-08-06 |
FR2816257B1 (fr) | 2003-02-21 |
JP4190281B2 (ja) | 2008-12-03 |
US7131349B2 (en) | 2006-11-07 |
FR2816257A1 (fr) | 2002-05-10 |
ATE290666T1 (de) | 2005-03-15 |
WO2002036993A1 (fr) | 2002-05-10 |
EP1332303B1 (de) | 2005-03-09 |
US20040045391A1 (en) | 2004-03-11 |
ES2239171T3 (es) | 2005-09-16 |
JP2004513012A (ja) | 2004-04-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005062296B3 (de) | Getriebeschaltvorrichtung | |
DE102005062167B3 (de) | Schalthebel mit Betätigungseinrichtung für eine Rückwärtsgangsperre | |
DE10315644B4 (de) | Monostabile Schaltung mit P-Position | |
DE19918622B4 (de) | Gleitschiene für Fahrzeugsitze und Sitz mit einer solchen Gleitschiene | |
EP2188550B1 (de) | Betätigungseinrichtung mit schaltschlittensperre | |
DE102011119747A1 (de) | Getriebenotentriegelung | |
DE102008028619A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe | |
DE102006034939A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein automatisiertes oder automatisches Getriebe | |
DE102005062298A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe | |
DE19818866C1 (de) | Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE60109315T2 (de) | Vorrichtung zur bedienung eines schaltgetriebes und verfahren eines pulssteuerung | |
DE19620515C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE10315643B3 (de) | Shift by wire-Schaltung mit P-Position | |
EP1450078A2 (de) | Schaltvorrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Sperrvorrichtung für den Wählhebel | |
DE19940029B4 (de) | Fahrstufenwähleinrichtung | |
DE202005008178U1 (de) | Schaltvorrichtung | |
DE10361209B3 (de) | Vorrichtung zum Umschalten eines mechanischen Schaltmittels | |
DE102007007667A1 (de) | Elektrische Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102008017862A1 (de) | Bedieneinrichtung für ein Handschaltgetriebe | |
EP1082557A1 (de) | Schaltvorrichtung für kraftfahrzeuge | |
DE102004060232A1 (de) | Elektrische Schalteinrichtung für ein automatisiertes Getriebe | |
DE102010036389B4 (de) | Schaltanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007019468A1 (de) | Schalteinheit für ein insbesondere elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
EP0816191A2 (de) | Vorrichtung mit einem Wahlhebel für Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe | |
EP0718527A2 (de) | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) |