JPH1029502A - 撓み取付具用調節装置 - Google Patents
撓み取付具用調節装置Info
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- JPH1029502A JPH1029502A JP9090920A JP9092097A JPH1029502A JP H1029502 A JPH1029502 A JP H1029502A JP 9090920 A JP9090920 A JP 9090920A JP 9092097 A JP9092097 A JP 9092097A JP H1029502 A JPH1029502 A JP H1029502A
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- Japan
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- rail
- adjusting device
- slider
- locking
- locking element
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
- B60R22/205—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising emergency actuated locking means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルトにプレテンションを掛けている間に戻
り止め機構が捕捉開口のうちの１つに満足に嵌合しない
場合、可能な限り短い変位後にスライダが信頼性高くロ
ックされるように従来の調節装置を改良することであ
る。 【解決手段】 車両安全ベルトシステムの撓み取付具用
調節装置であって、該車両に固着され捕捉開口２０を備
えているレール１０と、該レールに摺動可能なスライダ
１２とを有し、該スライダは撓み取付具を装架するため
に備えられ、捕捉開口２０と協働する戻り止め機構１６
を有している調節装置は次のことを特徴とする。即ち、
戻り止め機構１６と機能的に独立したロック要素２２、
３０はスライダ１２に取り付けられ、車両に関する下向
きの加速度が、ロック要素を、レール１０と係合しない
中立位置から、レール１０と係合し、且つ、スライダ１
２を適所にロックするロック位置へ移動させる。
り止め機構が捕捉開口のうちの１つに満足に嵌合しない
場合、可能な限り短い変位後にスライダが信頼性高くロ
ックされるように従来の調節装置を改良することであ
る。 【解決手段】 車両安全ベルトシステムの撓み取付具用
調節装置であって、該車両に固着され捕捉開口２０を備
えているレール１０と、該レールに摺動可能なスライダ
１２とを有し、該スライダは撓み取付具を装架するため
に備えられ、捕捉開口２０と協働する戻り止め機構１６
を有している調節装置は次のことを特徴とする。即ち、
戻り止め機構１６と機能的に独立したロック要素２２、
３０はスライダ１２に取り付けられ、車両に関する下向
きの加速度が、ロック要素を、レール１０と係合しない
中立位置から、レール１０と係合し、且つ、スライダ１
２を適所にロックするロック位置へ移動させる。
Description
【０００１】
【発明の属する分野】本発明は、車両安全ベルトシステ
ムの撓み取付具用の調節装置に関し、該調節装置は車両
に固着され捕捉開口を備えたレールと、レール内に摺動
できるスライダとを備え、かかるスライダが撓み取付具
を取り付けるために備えられ、捕捉開口部と協働するよ
うにされた戻り止め機構を有する。
ムの撓み取付具用の調節装置に関し、該調節装置は車両
に固着され捕捉開口を備えたレールと、レール内に摺動
できるスライダとを備え、かかるスライダが撓み取付具
を取り付けるために備えられ、捕捉開口部と協働するよ
うにされた戻り止め機構を有する。
【０００２】
【従来の技術並びに発明が解決しようとする課題】かか
る調節装置は、安全ベルトが、車両内の人に可能な限り
最良の態様で適するように伸ばされる仕方を適合させる
働きをする。事故が生じた際、該スライダが２つの捕捉
開口間に位置している場合、即ち、スライダが捕捉開口
に所望のごとく固定されていない場合、かかる調節装置
を用いると問題が生じ得る。かかる問題は、安全ベルト
システムが事故の際に該安全ベルトシステムにおけるゆ
るみを取るベルトプレテンショナーを備えている場合よ
りはなはだしくなる。その場合、撓み取付具に作用する
力は、戻り止め機構が次の捕捉開口に満足にパチンと嵌
合せず、それによりスライダが車両に関して下方に変位
され、従ってベルトプレテンショナーの作用も同様に損
なわれることを意味する。それ故、スライダが車両に関
して極めて高い下向きの加速度状態にあっても、次の捕
捉開口に信頼性高くパチンと嵌合されるのを確実にする
ように設計された戻り止め機構が提案された。しかし、
かかる改良された戻り止め機構であっても、ベルトプレ
テンショナーの作用は、戻り止め機構が次の捕捉開口に
嵌合する前に、スライダにより移動される距離があるこ
とにより損なわれてしまう。
る調節装置は、安全ベルトが、車両内の人に可能な限り
最良の態様で適するように伸ばされる仕方を適合させる
働きをする。事故が生じた際、該スライダが２つの捕捉
開口間に位置している場合、即ち、スライダが捕捉開口
に所望のごとく固定されていない場合、かかる調節装置
を用いると問題が生じ得る。かかる問題は、安全ベルト
システムが事故の際に該安全ベルトシステムにおけるゆ
るみを取るベルトプレテンショナーを備えている場合よ
りはなはだしくなる。その場合、撓み取付具に作用する
力は、戻り止め機構が次の捕捉開口に満足にパチンと嵌
合せず、それによりスライダが車両に関して下方に変位
され、従ってベルトプレテンショナーの作用も同様に損
なわれることを意味する。それ故、スライダが車両に関
して極めて高い下向きの加速度状態にあっても、次の捕
捉開口に信頼性高くパチンと嵌合されるのを確実にする
ように設計された戻り止め機構が提案された。しかし、
かかる改良された戻り止め機構であっても、ベルトプレ
テンショナーの作用は、戻り止め機構が次の捕捉開口に
嵌合する前に、スライダにより移動される距離があるこ
とにより損なわれてしまう。
【０００３】本発明の１つの目的は、ベルトにプレテン
ションを掛けている間に戻り止め機構が捕捉開口のうち
の１つに満足に嵌合しない場合、可能な限り短い変位後
にスライダが信頼性高くロックされるよう最初に述べた
形式の調節装置を改良することである。
ションを掛けている間に戻り止め機構が捕捉開口のうち
の１つに満足に嵌合しない場合、可能な限り短い変位後
にスライダが信頼性高くロックされるよう最初に述べた
形式の調節装置を改良することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】最初に述べた形式の調節
装置の場合におけるこの目的を達成するために、戻り止
め機構とは機能的に独立したロック要素は、車両に関す
る下向きの加速度が、レールと係合しない中立位置か
ら、ロック要素がレールに係合し、且つ、スライダを適
所にロックするロック位置に該ロック要素を移動させる
ようにスライダに取り付けられている。ロック要素は、
戻り止め機構が捕捉開口にそのまま嵌合しない場合、数
ミリメータの変位後、スライダの移動を停止させ、実際
上、ベルトのゆるみがそれ以上生じないようにする。
装置の場合におけるこの目的を達成するために、戻り止
め機構とは機能的に独立したロック要素は、車両に関す
る下向きの加速度が、レールと係合しない中立位置か
ら、ロック要素がレールに係合し、且つ、スライダを適
所にロックするロック位置に該ロック要素を移動させる
ようにスライダに取り付けられている。ロック要素は、
戻り止め機構が捕捉開口にそのまま嵌合しない場合、数
ミリメータの変位後、スライダの移動を停止させ、実際
上、ベルトのゆるみがそれ以上生じないようにする。
【０００５】本発明の別の有利な改良点は特許請求の範
囲に記載されている。
囲に記載されている。
【０００６】
【発明の実施の形態】さて、本発明を、図面に示されて
いる２つの実施例を参照して述べる。
いる２つの実施例を参照して述べる。
【０００７】図１は、本発明の調節装置の第１の実施例
を示している。調節装置は車両に固着され、スライダ１
２が内部で摺動するようになったレール１０を有してお
り、前記スライダは撓み取付具（図示せず）を取り付け
るためのピン１４を有する。レールは底部１０1 と、そ
れに対し直角をなす２つの側部１０2 と、底部１０1の
反対側にある２つの前部１０3 とを有し、前記前部は側
部から延在している。スライダ１２には、概略的にのみ
示されている戻り止め機構１６が備えられている。戻り
止め機構を駆動することにより、スライダ１２は、車両
に関してレールの長手方向に上方及び下方に移動するこ
とができる。戻り止め機構１６は、スライダ１２がレー
ル１０に関してロックされるように捕捉開口２０に嵌合
するようにされた摺動ボルト１８を有する。
を示している。調節装置は車両に固着され、スライダ１
２が内部で摺動するようになったレール１０を有してお
り、前記スライダは撓み取付具（図示せず）を取り付け
るためのピン１４を有する。レールは底部１０1 と、そ
れに対し直角をなす２つの側部１０2 と、底部１０1の
反対側にある２つの前部１０3 とを有し、前記前部は側
部から延在している。スライダ１２には、概略的にのみ
示されている戻り止め機構１６が備えられている。戻り
止め機構を駆動することにより、スライダ１２は、車両
に関してレールの長手方向に上方及び下方に移動するこ
とができる。戻り止め機構１６は、スライダ１２がレー
ル１０に関してロックされるように捕捉開口２０に嵌合
するようにされた摺動ボルト１８を有する。
【０００８】この図において、スライダ１２は、所望と
されない作動位置にあるとして示されている。しかし、
その所望とされない作動位置は実際上避けることができ
ないものである。摺動ボルト１８は捕捉開口２０に嵌合
することができないように捕捉開口２０の下に僅かな距
離のところにある。この位置において、（例えば、安全
ベルトのたるみを吸収するためのベルトプレテンショナ
ーの締め付け作用により）下方に向けられた力が、矢印
Ｆによって示されるようにスライダ１２上の撓み取付具
により作用する際、スライダ１２は、少なくとも次の捕
捉開口２０まで下方に移動する。このことは、安全ベル
トの拘束作用にとって不利な安全ベルトにおける付加的
なたるみが存在することに起因する。
されない作動位置にあるとして示されている。しかし、
その所望とされない作動位置は実際上避けることができ
ないものである。摺動ボルト１８は捕捉開口２０に嵌合
することができないように捕捉開口２０の下に僅かな距
離のところにある。この位置において、（例えば、安全
ベルトのたるみを吸収するためのベルトプレテンショナ
ーの締め付け作用により）下方に向けられた力が、矢印
Ｆによって示されるようにスライダ１２上の撓み取付具
により作用する際、スライダ１２は、少なくとも次の捕
捉開口２０まで下方に移動する。このことは、安全ベル
トの拘束作用にとって不利な安全ベルトにおける付加的
なたるみが存在することに起因する。
【０００９】スライダ１２のかかる下向きの移動を排除
するために、本発明の調節装置は、戻り止め機構１６と
は機能的に独立したロック要素２２を備えている。
するために、本発明の調節装置は、戻り止め機構１６と
は機能的に独立したロック要素２２を備えている。
【００１０】ロック要素２２はスライダ１２上のレール
１０の内部に移動して取り付けられ、該ロック要素２２
が、限られた範囲で、スライダ１２に関してレール１０
の長手方向に移動することができ、またそれの重心の周
りで回転することもできるようになっている。ロック要
素２２は斜めに角度を付けられた平行六面体の形態を有
しており、その２つの側面は、一方で、底部１０1 上
で、またレール１０の前部１０3 にそれぞれ平行であ
り、また、他方でレール１０の側部１０2 に平行であ
る。スライダ１２が車両に関して下向きの加速度を受け
た際に、ロック要素２２の慣性のために、ロック要素２
２とスライダ１２との間に相対移動が存在し、スライダ
はロック要素２２の縁部に作用し、その縁部は図１では
上縁であり、即ち、ロック要素の重心に関しては偏心し
て配設された縁部に作用する。このことはロック要素２
２の時計方向の回転に帰着する。したがって、ロック要
素２２はレールの底部１０1 と前部１０3 との間で動か
なくなり、スライダ１２の下向きの移動は、数ミリメー
トルの変位後、停止する。それ故、ベルトプレテンショ
ナーの締め付け作用は、仮にスライダ１２が図１に示さ
れた不便な即ち所望でない作動位置に置かれても、実際
上、追加のベルトのたるみにより妨げられることがな
い。
１０の内部に移動して取り付けられ、該ロック要素２２
が、限られた範囲で、スライダ１２に関してレール１０
の長手方向に移動することができ、またそれの重心の周
りで回転することもできるようになっている。ロック要
素２２は斜めに角度を付けられた平行六面体の形態を有
しており、その２つの側面は、一方で、底部１０1 上
で、またレール１０の前部１０3 にそれぞれ平行であ
り、また、他方でレール１０の側部１０2 に平行であ
る。スライダ１２が車両に関して下向きの加速度を受け
た際に、ロック要素２２の慣性のために、ロック要素２
２とスライダ１２との間に相対移動が存在し、スライダ
はロック要素２２の縁部に作用し、その縁部は図１では
上縁であり、即ち、ロック要素の重心に関しては偏心し
て配設された縁部に作用する。このことはロック要素２
２の時計方向の回転に帰着する。したがって、ロック要
素２２はレールの底部１０1 と前部１０3 との間で動か
なくなり、スライダ１２の下向きの移動は、数ミリメー
トルの変位後、停止する。それ故、ベルトプレテンショ
ナーの締め付け作用は、仮にスライダ１２が図１に示さ
れた不便な即ち所望でない作動位置に置かれても、実際
上、追加のベルトのたるみにより妨げられることがな
い。
【００１１】図２及び図３には、本発明による調節装置
の第２の実施例が示されている。これらの図において、
図１に関連して既に述べた要素には同じ参照番号が付さ
れており、それらの機能については、図１に関連してな
された説明に注意されたい。
の第２の実施例が示されている。これらの図において、
図１に関連して既に述べた要素には同じ参照番号が付さ
れており、それらの機能については、図１に関連してな
された説明に注意されたい。
【００１２】第１の実施例とは違って、第２の実施例で
は、ロック要素は爪３０を有する。この爪３０は、（そ
れの重心から離れレール１０の側部１０2 に対して直角
な）軸受け部３４の軸線の周りで枢動するようになって
おり、該軸受け部３４はプラスチックで作られスライダ
１２に固着されている。ロック用爪３０は、底部１０ 1
に隣接した端部に係合縁部３６を備え、また平行な支持
縁部３８を備えている。ロック用爪３０の外形は、枢軸
線に直角に取られた断面で見て、支持端部３２上で尖っ
たな形態と、下方に向けられた側部で支持縁部３８と支
持端部３２との間にくびれを有していて、軸受け部３４
とともに枢軸軸受け部が形成されている。
は、ロック要素は爪３０を有する。この爪３０は、（そ
れの重心から離れレール１０の側部１０2 に対して直角
な）軸受け部３４の軸線の周りで枢動するようになって
おり、該軸受け部３４はプラスチックで作られスライダ
１２に固着されている。ロック用爪３０は、底部１０ 1
に隣接した端部に係合縁部３６を備え、また平行な支持
縁部３８を備えている。ロック用爪３０の外形は、枢軸
線に直角に取られた断面で見て、支持端部３２上で尖っ
たな形態と、下方に向けられた側部で支持縁部３８と支
持端部３２との間にくびれを有していて、軸受け部３４
とともに枢軸軸受け部が形成されている。
【００１３】スライダ１２が下向きの加速度を受けた
際、かかる移動が軸受け部３６を介してロック用爪３０
に伝達される。この力の作用点はロック用爪３０の重心
に関して偏心しているので、ロック用爪３０は、その慣
性により、図２において時計方向の枢動運動を行う。こ
れに関し、係合縁部３６は、また、付加が連続する場合
支持縁部３８も、レール１０の底部１０1 に作用し、軸
受け部３４のわずかな変形後、ロック用爪３０の支持端
部３２はレール１０の前部１０3 に係合する。レール１
０の内部でのロック用爪３０のかかる詰まりにより、ス
ライダ１２の下向き運動は信頼性高く妨げられる。
際、かかる移動が軸受け部３６を介してロック用爪３０
に伝達される。この力の作用点はロック用爪３０の重心
に関して偏心しているので、ロック用爪３０は、その慣
性により、図２において時計方向の枢動運動を行う。こ
れに関し、係合縁部３６は、また、付加が連続する場合
支持縁部３８も、レール１０の底部１０1 に作用し、軸
受け部３４のわずかな変形後、ロック用爪３０の支持端
部３２はレール１０の前部１０3 に係合する。レール１
０の内部でのロック用爪３０のかかる詰まりにより、ス
ライダ１２の下向き運動は信頼性高く妨げられる。
【００１４】従って本発明は、信頼性高く且つ特に単純
な構造を有する調節装置を提供し、該調節装置は、戻り
止め機構が意図したように捕捉開口に嵌合しない場合、
また、スライダが下向きに加速される場合、数ミリメー
トル内でのスライダのいかなる下向きの移動も停止す
る。ロック要素は、スタンプ加工、あるいは、焼結され
ても良い簡単に製造される金属部品である。
な構造を有する調節装置を提供し、該調節装置は、戻り
止め機構が意図したように捕捉開口に嵌合しない場合、
また、スライダが下向きに加速される場合、数ミリメー
トル内でのスライダのいかなる下向きの移動も停止す
る。ロック要素は、スタンプ加工、あるいは、焼結され
ても良い簡単に製造される金属部品である。
【図１】本発明の調節装置の第１の実施例の概略、且
つ、一部断面側面図である。
つ、一部断面側面図である。
【図２】本発明の調節装置の第２の実施例の概略、且
つ、一部断面側面図である。
つ、一部断面側面図である。
【図３】図２に従った調節装置の斜視詳細図である。
１０ レール １０1 底部 １０2 側部 １０3 前部 １２ スライダ １４ ピン １６ 戻り止め機構 １８ 摺動ボルト ２０ 捕捉開口 ２２ ロック要素 ３０ 爪 ３２ 支持端部 ３４ 軸受け部 ３６ 係合縁部 ３８ 支持縁部
Claims (8)
- 【請求項１】 車両安全ベルトシステムの撓み取付具用
調節装置にして、車両に固着されてかつ捕捉開口（２
０）を備えているレール（１０）と、該レール内で摺動
し得るスライダ（１２）とを有し、該スライダは前記撓
み取付具を取り付けるるために備えられ、前記捕捉開口
（２０）と協働するようにされた戻り止め機構（１６）
を有する前記調節装置において、 前記戻り止め機構（１６）と機能的に独立したロック要
素（２２；３０）は前記スライダ（１２）に取り付けら
れていて、前記車両に関する下向きの加速度により、該
ロック要素が前記レール（１０）と係合しない中立位置
から、該ロック要素が前記レール（１０）と係合して前
記スライダ（１２）を所定の位置にロックするロック位
置へ移動されるようになっていることを特徴とする調節
装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の調節装置において、前
記レール（１２）は底部（１０1 ）と、それに対して直
角に延在している２つの側部（１０2 ）と、該側部（１
０2 ）から延在している２つの前部（１０3 ）とを有
し、前記前部間には貫通溝穴が形成されており、該貫通
溝穴は前記レール（１０）の長手方向に延在しており、
前記ロック要素（２２；３０）は前記レール（１０）の
内部に配設されていることを特徴とする調節装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の調節装置において、前
記ロック要素は、前記底部（１０1 ）に対して直角かつ
基本的に該平行六面体（２２）の重心を通る枢軸線のま
わりで、前記中立位置から前記平行六面体（２２）の２
つの端部が前記レール（１０）の前記側部（１０2 ）に
係合している前記ロック位置へ移動することができる斜
めに角度を付けられた平行六面体（２２）の形態を有す
ることを特徴とする調節装置。 - 【請求項４】 請求項２に記載の調節装置において、前
記ロック要素は、前記側部（１０2 ）に対して直角に、
且つ、基本的に該平行六面体（２２）の重心を通る枢軸
線のまわりで前記中立位置から前記平行六面体（２２）
の互いに向かい合った２つの側面が前記レール（１０）
の底壁（１０1 ）及び前部（１０3 ）に係合している前
記ロック位置へ移動することができる平行六面体（２
２）の形態を有することを特徴とする調節装置。 - 【請求項５】 請求項２に記載の調節装置において、前
記ロック要素は前記レールの前部（１０3 ）に隣接した
支持端部（３２）上で、該レール（１０）の前記側部
（１０2 ）に直角な偏心軸線のまわりで枢動するように
されたロック用爪（３０）の形態を有しており、前記ロ
ック用爪（３０）は、前記レール（１０）の前記底部
（１０1 ）に隣接したそれの端部に係合縁部（３６）を
備えていることを特徴とする調節装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の調節装置において、前
記ロック用爪（３０）は支持縁部（３８）を備えてお
り、該支持縁部（３８）はそれの係合縁部（３６）と平
行であることを特徴とする調節装置。 - 【請求項７】 請求項５または請求項６に記載の調節装
置において、前記ロック用爪（３０）の前記支持端部
（３２）は、前記枢軸線に直角な断面で見た時、尖った
外形形状を有することを特徴とする調節装置。 - 【請求項８】 請求項７に記載の調節装置において、前
記ロック用爪（３０）の外形形状は、前記枢軸線に直角
な断面で見た時、前記車両に関連して下向きの側で前記
係合縁部（３６）と前記支持端部（３２）との間にくび
れを有することを特徴とする調節装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE296065218 | 1996-04-10 | ||
| DE29606521U DE29606521U1 (de) | 1996-04-10 | 1996-04-10 | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029502A true JPH1029502A (ja) | 1998-02-03 |
| JP2981440B2 JP2981440B2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=8022377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9090920A Expired - Fee Related JP2981440B2 (ja) | 1996-04-10 | 1997-04-09 | 撓み取付具用調節装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5857704A (ja) |
| EP (1) | EP0800969B1 (ja) |
| JP (1) | JP2981440B2 (ja) |
| KR (1) | KR100247680B1 (ja) |
| DE (2) | DE29606521U1 (ja) |
| ES (1) | ES2108674T3 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29700549U1 (de) * | 1997-01-14 | 1997-05-07 | Trw Repa Gmbh | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag eines Fahrzeug-Sicherheitsgurtsystems |
| DE29805083U1 (de) | 1998-03-20 | 1998-07-23 | Trw Repa Gmbh | Verstellvorrichtung für einen Umlenkbeschlag |
| DE102011014175B4 (de) * | 2011-03-16 | 2021-05-12 | Autoliv Development Ab | Höhenversteller für einen Befestigungsbeschlag eines Sicherheitsgurt-Systems |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4466666A (en) * | 1981-05-01 | 1984-08-21 | Juichiro Takada | Seat belt anchor assembly |
| US4538832A (en) * | 1983-02-14 | 1985-09-03 | Ase (Uk) Limited | Adjustable seat belt anchorage |
| DE3706367A1 (de) * | 1987-02-27 | 1988-09-08 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur selbsttaetigen hoehenverstellung des umlenkbeschlages eines sicherheitsgurtes in fahrzeugen |
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