EP4062016A1 - Kraftfahrzeug-schloss - Google Patents

Kraftfahrzeug-schloss

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Publication number
EP4062016A1
EP4062016A1 EP20816890.6A EP20816890A EP4062016A1 EP 4062016 A1 EP4062016 A1 EP 4062016A1 EP 20816890 A EP20816890 A EP 20816890A EP 4062016 A1 EP4062016 A1 EP 4062016A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
plug
pin
bearing pin
vehicle lock
Prior art date
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Granted
Application number
EP20816890.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4062016B1 (de
Inventor
Madhu Basavarajappa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4062016A1 publication Critical patent/EP4062016A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4062016B1 publication Critical patent/EP4062016B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a lever arrangement comprising at least two levers, the two levers being mounted on a common bearing pin with the same axis to one another, and the bearing pin being anchored in a lock housing.
  • motor vehicle lock is to be interpreted broadly within the scope of the invention. This includes not only the preferred motor vehicle door locks, but also, for example, locks on motor vehicle seats, motor vehicle flaps etc.
  • a locking mechanism consisting of rotary latch and pawl is usually implemented.
  • the levers usually represent components of an actuating lever chain and / or locking lever chain or both. In the case of two levers of an actuating lever chain, these ensure, for example, that the locking mechanism can be opened when actuated and assuming a continuous mechanical connection.
  • the actuating lever chain referred to works with the two levers at the end via, for example, a release lever on the pawl which is in engagement with the rotary latch in the closed state of the locking mechanism.
  • a release lever on the pawl which is in engagement with the rotary latch in the closed state of the locking mechanism.
  • the pawl is lifted and the locking mechanism and thus the motor vehicle lock in question can be opened.
  • this locking lever chain can be used, for example, to move a coupling element present in the actuating lever chain into its engaged or disengaged position become.
  • the coupling element ensures a mechanically continuous operating lever chain, so that the previously mentioned opening of the locking mechanism can be carried out when you act on it.
  • the coupling element is disengaged, the actuating lever chain is mechanically interrupted, for example during an opening process, so that the opening process is empty and the locking mechanism cannot be opened.
  • the functional position “locked” usually corresponds to this, whereas the continuous operating lever chain is associated with the functional position “unlocked”.
  • the two levers can also be part of both the actuating lever chain and the locking lever chain.
  • an internal locking lever and an internal actuating lever can be mounted on the common bearing pin on the same axis as one another.
  • a coupling element may also be interposed here.
  • the motor vehicle lock is designed as a motor vehicle side door lock on a rear motor vehicle side door with child safety device. This is because the coupling element can be transferred into its engaged and disengaged position with respect to the actuating lever chain and consequently the internal actuating lever via the internal locking lever.
  • EP 1 323883 B1 concerns a motor vehicle lock which has two operating levers and an additional safety device, e.g. B. child safety device is equipped.
  • the safety device ensures that the actuating lever is separated from the locking mechanism in its "on" position.
  • the actuating levers can be connected to one another and separated from one another.
  • Both actuating levers are mounted on the same axis and coplanar to one another.
  • a link lever is also mounted on the corresponding axis as a further component of the safety device. That has basically proven its worth.
  • the two levers mounted on the same axis on the common bearing pin should also be equipped with a spring or another component between them, as it were. If, for example, a spring is interposed, the above-described example may be an internal actuation lever spring, that is, one with the aid of which the internal actuation lever is pivoted back into its starting position after it has been acted upon.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock in such a way that the number of components required is reduced and assembly is simplified while maintaining functionality.
  • the invention proposes in a generic motor vehicle lock within the scope of the invention that the bearing pin is designed in two parts with plug-in pin and plug-in pin receptacle, whereby both bearing pin parts are each equipped with a stop for the composite definition of a spacer between the two levers.
  • a two-part bearing pin is therefore initially used.
  • One bearing pin part is designed as a plug-in pin and the other bearing pin part as a plug-in pin receptacle.
  • both bearing pin parts are now coupled to one another by a plug-in connection. Since the respective bearing pin part is each equipped with a stop, when the plug-in pin and the plug-in pin receptacle are combined, the stops provided on both sides mean that the spacer between the two levers, which was previously manufactured and installed as a separate component, is automatically implemented. This already achieves a considerable simplification with regard to the number of components required and the assembly required.
  • the lock housing is designed in two parts with a housing shell and a housing cover.
  • the housing shell generally has the Plug-in pin, while the housing cover is equipped with the plug-in pin receptacle. This results in a further reduction in the number of components. Because now the two-part bearing bolt is practically designed as a component of the housing shell on the one hand and the housing cover on the other hand, which together define the lock housing for the motor vehicle lock, which is obligatory anyway.
  • the procedure here is usually such that the respective bearing pin part is molded onto the housing shell or the housing cover. It has proven particularly advantageous here that the housing shell and the housing cover are each designed as plastic injection molded parts. As a result, the production of the bearing pin can be practically integrated into the production of the housing shell or the housing cover. Because in the course of the plastic injection molding process for the production of the two components of the lock housing, on the one hand the plug-in pin on the housing shell and on the other hand the plug-in pin receptacle on the housing cover are automatically realized. Of course, you can also proceed the other way around. In this case, the plug-in pin receptacle is provided on the housing shell, whereas the housing cover is equipped with the plug-in pin.
  • the stop on the respective bearing pin part is designed to be eccentric. Because of this eccentric design, the lever inserted on the respective bearing pin part and associated lever can be easily slipped onto the bearing pin part or, on the one hand, the plug-in pin and, on the other hand, the plug-in pin receptacle. In this case, it is only necessary to move the respective lever with an obligatory passage opening for the bearing pin part in the plug connection slightly radially after passing the eccentric stop. This will be explained in more detail with reference to the description of the figures. Most of the time, the stop is designed as a circular arc segment. It has also proven useful here if the circular arc segment is adapted to the passage opening in question in the respective lever.
  • the lever can easily be slipped onto the bearing pin part in question, the lever with its penetration opening having to be radially slightly displaced over a certain area during the axial insertion movement. In any case, this ensures that the lever is additionally secured on the bearing pin part. At the same time, this simplifies assembly because the lever cannot inadvertently fall or slip after its assembly on the plug-in pin or the plug-in pin receptacle.
  • both the plug-in pin and the plug-in pin receptacle are equipped with stepped diameters in the axial direction. These stepped diameters work together as an axial stop, so that after the plug-in pin is inserted into the plug-in pin receptacle, the correct distance between the two associated stops is made available with the definition of the spacer.
  • the design can be made so that the plug-in pin receptacle is equipped with a lateral opening, so that the assembly of the plug-in pin in the plug-in pin receptacle can not only take place in the sense of a purely axial plug-in connection, but the plug-in pin also radially to a small extent can be inserted through the side opening into the pin receptacle.
  • a spiral spring encompassing the bearing pin is typically also mounted and implemented.
  • the spiral spring in question is formed by the two respective stops on the two bearing pin parts that define the spacer in the assembled state automatically positioned on the spacer and secured axially on the other hand.
  • the two stops, with the composite definition of the spacer, ensure that the levers mounted on the composite bearing pin maintain their predetermined spacing.
  • a motor vehicle lock and, in particular, a motor vehicle door lock is made available which offers significant advantages over the prior art in terms of the reduction in components achieved and the simplification of assembly that is achieved.
  • the common bearing pin for both levers is designed in two parts and is advantageously defined on the one hand on the housing shell and on the other hand on the housing cover of the obligatory lock housing. The union between the housing shell and the housing cover consequently leads automatically and simultaneously to the fact that the two bearing pin parts are combined with one another at the same time.
  • Fig. 1 the motor vehicle lock according to the invention in the form of a motor vehicle door lock in perspective in a first embodiment variant
  • FIG. 2 shows the object according to FIG. 1 in a modified second embodiment variant
  • FIG. 3 shows a section of the object according to FIG. 1 in the course of the assembly of a first flebel
  • FIG. 4 shows the object according to FIG. 1 during the assembly of the further second Flebels and the optional spiral spring and
  • the figures show a motor vehicle lock which, according to the exemplary embodiment, is a motor vehicle door lock.
  • This has a locking mechanism, which is not shown in detail and which functions in the usual way, consisting of a rotary latch and a pawl.
  • a lock housing 1, 2 is implemented, which houses the entire arrangement.
  • the lock housing 1, 2 is equipped in two parts with housing shell 1 and housing cover 2, which are only partially shown in the context of the exemplary embodiment.
  • a flap arrangement 3, 4, 5 made up of at least two flaps 3, 4 is provided and implemented.
  • the two levers 3, 4 were an internal locking lever 3 on the one hand and an internal actuating lever 4 on the other hand.
  • the two Levers 3, 4 add another third lever 5, which is a clutch lever 5 in the example.
  • the internal operating lever 4 is designed in two parts, with a first internal operating lever 4a and a second internal operating lever 4b.
  • the clutch lever 5, which can be acted upon with the aid of the internal locking lever 3, ensures, in the "engaged" state shown in FIG. 2, that the two internal actuating levers 4a, 4b in the variant according to FIG Inner handle and the assembled inner operating lever 4a, 4b, the locking mechanism can optionally be opened via a release lever, not shown here.
  • the “child safety off” state corresponds to this in the example.
  • the clutch lever 5 ensures that the two internal actuation levers 4a, 4b are mechanically separated from one another in the example, so that a mechanical connection is interrupted up to the lock and any actuations of the assembled internal actuation lever 4a, 4b go empty .
  • the clutch lever 5 is controlled with the aid of the internal locking lever 3.
  • the version corresponding to the representation in FIG. 2, as well as the clutch lever 5 provided there, is of subordinate interest, so that it will not be discussed in more detail below.
  • FIG. 1 a comparative consideration of FIG. 1 in connection with the assembly sequence according to FIGS. 3 to 5 makes it clear that the two levers 3, 4 are mounted on a common bearing pin 6, 7 with the same axis as one another.
  • the bearing pin 6, 7 is anchored in the lock housing 1, 2 for this purpose.
  • the procedure is that the bearing pin 6, 7 is designed in two parts with a plug-in pin 6 and a plug-in pin receptacle 7.
  • the plug-in pin 6 and the plug-in pin receptacle 7 each define a bearing pin part 6, 7 and, when assembled, the bearing pin 6, 7.
  • both of the aforementioned bearing pin parts 6, 7 are each equipped with a stop 8, 9.
  • the stop 8 is located on the plug-in pin 6, whereas the further stop 9 is formed on the plug-in pin receptacle 7.
  • the design is such that the two bearing pin parts 6, 7 each define a spacer 8, 9 between the two levers 3, 4 with their respective stops 8, 9 in the assembled state as shown in FIG. That is, the spacer 8, 9 is composed of the two stops 8, 9, each designed separately.
  • the design is such that the housing shell 1 is equipped with the plug-in pin 6.
  • the housing cover 2 is equipped with the plug-in pin receptacle 7, as the illustration in FIG. 4 makes clear.
  • the reverse can also be used.
  • the plug-in pin receptacle 7 is located on the housing shell 1, whereas the housing cover 2 is equipped with the plug-in pin 6. However, this is not shown.
  • FIGS. 3 and 4 also make it clear that the respective bearing pin part 6, 7 is molded onto the housing shell 1 or the housing cover 2.
  • the design is such that the housing shell 1, like the housing cover 2, are each designed as a plastic injection-molded part. This allows the plug pin 6 to the housing shell 1 are molded onto the housing shell 1 in the course of a common plastic injection molding process.
  • the plug-in pin receptacle 7 can also be molded onto the housing cover 2, which is likewise produced in the course of a plastic injection molding process.
  • the respective stop 8, 9 on the associated bearing pin part 3, 4 is designed to be eccentric.
  • the respective stop 8, 9 is a segment of a circular arc.
  • the design is such that the circular arc segment in question or the associated stop 8, 9 as a whole is adapted to a corresponding access opening 10, 11 in the respective lever 3, 4.
  • the internal locking lever 3 is equipped with the penetration opening 10 for the plug-in pin 6, as the assembly process in FIG. 3 shows.
  • the internal actuating lever 4 has the access opening 11, with the aid of which the internal actuating lever 4 is plugged onto the plug-in pin receptacle 7, as the assembly process according to FIG. 4 makes clear.
  • a spiral spring 12 with its coiled section 12 a is then plugged onto the plug-in pin receptacle 7.
  • the one leg 12 b of the spiral spring 12 extending from the wound section 12a subsequently engages behind a stop 13, which is also molded onto the housing cover 2, when the spiral spring 12 is mounted on the plug-in pin receptacle 7 according to the exemplary embodiment.
  • the further, second and free leg 12c acts upon the internal actuation lever 4 in the assembled state according to FIG. 5 and ensures, for example, that the internal actuation lever 4 moves according to its Deflection is pivoted back into its basic position, for example, to open the locking mechanism.
  • the respective stop 8, 9 is designed as a circular arc segment and is also adapted to the associated passage opening 10 in the inside locking lever 3 on the one hand and the passage opening 11 in the inside actuating lever 4 on the other hand, which otherwise largely correspond in size, the attachment process of the relevant takes place Lever 3, 4 on the bearing pin part 6, 7 in such a way that an assembly direction shown in dashed lines in FIGS. 3 and 4 is not only in the axial direction, but also requires a radial displacement in the area of the relevant stop 8, 9.
  • the lever 3, 4 in question is held captive in the preassembled state shown in FIGS. 3 and 4 at the same time on the plug-in pin 6 on the one hand and the plug-in pin receptacle 7 on the other hand.
  • the plug-in pin receptacle 7 is equipped with a lateral opening 14.
  • the plug-in pin receptacle 7 has a character like a cylinder segment.
  • the lateral opening 14 in the plug-in pin receptacle 7 facilitates the union of the preassembled structural units according to FIGS. 3 and 4 subsequently shown in FIG. 5.
  • FIGS. 3 and 4 make it clear that both the plug-in pin 6 and the plug-in pin receptacle 7 are equipped with stepped diameters in the axial direction. These stepped diameters ensure that in the assembled state of the two bearing pin parts 6, 7, according to the lower illustration in FIG.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einer Hebelanordnung (3, 4, 5) aus zumindest zwei Hebeln (3, 4) ausgerüstet ist. Die beiden Hebel (3, 4) sind achsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Lagerbolzen (6, 7) gelagert. Der Lagerbolzen (6, 7) ist in einem Schlossgehäuse (1, 2) verankert. Erfindungsgemäß ist der Lagerbolzen (6, 7) zweiteilig mit Steckzapfen (6) und Steckzapfenaufnahme (7) ausgebildet. Beide Lagerbolzenteile (6, 7) sind mit jeweils einem Anschlag (8, 9) zur zusammengesetzten Definition eines Abstandhalters (8, 9) zwischen beiden Hebeln (3, 4) ausgerüstet.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug-Schloss
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss, mit einer Hebelanordnung aus zumindest zwei Hebeln, wobei die beiden Hebel achsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Lagerbolzen gelagert sind, und wobei der Lagerbolzen in einem Schlossgehäuse verankert ist.
Der Begriff Kraftfahrzeug-Schloss ist im Rahmen der Erfindung weit auszulegen. Hierunter fallen nicht nur die bevorzugten Kraftfahrzeug- Türschlösser, sondern beispielsweise auch Schlösser an Kraftfahrzeugsitzen, Kraftfahrzeugklappen etc. Neben den beiden zuvor angegebenen obligatorischen Hebeln ist in der Regel ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke realisiert. Die Hebel stellen dabei üblicherweise Bestandteile einer Betätigungshebelkette und/oder Verriegelungshebelkette oder beides dar. Im Falle von zwei Hebeln einer Betätigungshebelkette sorgen diese beispielsweise dafür, dass bei Ihrer Beaufschlagung und unter der Annahme einer durchgängigen mechanischen Verbindung das Gesperre beispielsweise geöffnet werden kann. Dazu arbeitet die angesprochene Betätigungshebelkette mit den beiden Hebeln endseitig über beispielsweise einen Auslösehebel auf die in Eingriff mit der Drehfalle im Schließzustand des Gesperres befindliche Sperrklinke. Hierdurch wird die Sperrklinke abgehoben und kann das Gesperre und damit das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss geöffnet werden.
Handelt es sich bei den beiden Hebeln um einen Bestandteil einer Verriegelungshebelkette, so kann mit Hilfe dieser Verriegelungshebelkette beispielsweise ein in der Betätigungshebelkette vorhandenes Kupplungselement in seine eingerückte oder ausgerückte Position überführt werden. In eingerückter Stellung sorgt das Kupplungselement für eine mechanisch durchgängige Betätigungshebelkette, so dass über Ihre Beaufschlagung die zuvor bereits angesprochene Öffnung des Gesperres vollzogen werden kann. Ist das Kupplungselement dagegen ausgerückt, so ist die Betätigungshebelkette beispielsweise bei einem Öffnungsvorgang mechanisch unterbrochen, so dass der Öffnungsvorgang leer geht und das Gesperre nicht geöffnet werden kann. Hierzu korrespondiert in der Regel die Funktionsstellung „verriegelt“, wohingegen die durchgängige Betätigungshebelkette mit der Funktionsstellung „entriegelt“ einhergeht.
Grundsätzlich können die beiden Hebel auch einen Bestandteil sowohl der Betätigungshebelkette als auch der Verriegelungshebelkette darstellen. So lassen sich beispielsweise ein Innenverriegelungshebel und ein Innenbetätigungshebel achsgleich zueinander auf dem gemeinsamen Lagerbolzen lagern. Dabei mag zusätzlich noch ein Kupplungselement zwischengeschaltet sein. In diesem Fall ist das Kraftfahrzeug-Schloss als Kraftfahrzeug-Seitentürschloss an einer hinteren Kraftfahrzeug-Seitentür mit Kindersicherung ausgebildet. Denn über den Innenverriegelungshebel kann das Kupplungselement in seine eingerückte und ausgerückte Position gegenüber der Betätigungshebelkette und mithin dem Innenbetätigungshebel überführt werden. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend.
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 1 323883 B1 geht es um ein Kraftfahrzeug-Schloss, welches mit zwei Betätigungshebeln und zusätzlich einer Sicherungseinrichtung, z. B. Kindersicherungseinrichtung, ausgerüstet ist. Die Sicherungseinrichtung sorgt dafür, dass der Betätigungshebel in seiner Stellung „ein“ vom Gesperre getrennt wird. Mit Hilfe eines Kupplungshebels als Bestandteil der Sicherungseinrichtung lassen sich die Betätigungshebel miteinander verbinden und voneinander trennen. Dabei sind beide Betätigungshebel achsgleich und koplanar zueinander gelagert. Außerdem ist ein Kulissenhebel als weiterer Bestandteil der Sicherungseinrichtung ebenfalls auf der übereinstimmenden Achse gelagert. Das hat sich grundsätzlich bewährt.
Allerdings ergibt sich in der Praxis oftmals ergänzend das Problem, dass die beiden achsgleich zueinander auf dem gemeinsamen Lagerbolzen gelagerten Hebel zusätzlich und gleichsam zwischen sich mit einer Feder oder einem anderen weiteren Bauteil ausgerüstet werden sollen. Wird beispielsweise eine Feder zwischengeschaltet, so mag es sich hierbei im zuvor beschriebenen Beispielfall um eine Innenbetätigungshebel-Feder handeln, also eine solche, mit deren Hilfe der Innenbetätigungshebel nach seiner Beaufschlagung beispielsweise in seine Ausgangsposition zurückgeschwenkt wird.
Die Anbringung der Feder zwischen den achsgleich zueinander gelagerten Hebeln im Beispielfall setzt in der Regel voraus, dass die beiden Hebel voneinander einen definierten Abstand haben. Dieser Abstand wird in der Praxis typischerweise mit einem zwischengeschalteten Abstandhalter erreicht und bei der Montage eingestellt. Das führt zu einer insgesamt relativ komplexen Anordnung und Montage. Denn es müssen nicht nur die beiden Hebel auf den gemeinsamen Lagerbolzen aufgesteckt werden, sondern vor der Montage des zweiten Hebels ist zusätzlich noch die Anbringung des Abstandhalters in Verbindung mit der fraglichen Feder erforderlich. Erst dann kann der zweite Hebel auf den Lagerbolzen aufgesteckt werden.
Abgesehen davon, dass eine solche Vorgehensweise eine Vielzahl an miteinander zu vereinigenden Bauteilen erfordert, besteht darüber hinaus noch die Gefahr, dass der fragliche Abstandhalter schlicht und ergreifend „vergessen“ wird. Das hat dann unter Umständen nicht unmittelbare Auswirkungen auf die Funktionsfähigkeit des Kraftfahrzeug-Schlosses, macht sich jedoch oftmals erst im weiteren und wiederholten Betrieb bemerkbar. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiterzuentwickeln, dass die Anzahl der erforderlichen Bauteile reduziert und auch die Montage bei zugleich beibehaltener Funktionalität vereinfacht ist.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss im Rahmen der Erfindung vor, dass der Lagerbolzen zweiteilig mit Steckzapfen und Steckzapfenaufnahme ausgebildet ist, wobei beide Lagerbolzenteile mit jeweils einem Anschlag zur zusammengesetzten Definition eines Abstandhalters zwischen beiden Hebeln ausgerüstet sind.
Im Rahmen der Erfindung wird also zunächst einmal auf einen zweiteiligen Lagerbolzen zurückgegriffen. Der eine Lagerbolzenteil ist dabei als Steckzapfen und der andere Lagerbolzenteil als Steckzapfenaufnahme ausgebildet. Im Zuge der Montage werden nun beide Lagerbolzenteile durch eine Steckverbindung miteinander gekoppelt. Da der jeweilige Lagerbolzenteil mit jeweils einem Anschlag ausgerüstet ist, kommt es bei der Vereinigung von Steckzapfen und Steckzapfenaufnahme durch die dann beidseitig vorgesehenen Anschläge dazu, dass hierdurch automatisch der zuvor als separates Bauteil hergestellte und zu montierende Abstandhalter zwischen den beiden Hebeln realisiert wird. Dadurch wird bereits eine erhebliche Vereinfachung im Hinblick auf die Anzahl der erforderlichen Bauteile und die notwendige Montage erreicht.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist das Schlossgehäuse zweiteilig mit Gehäuseschale und Gehäusedeckel ausgebildet. Die Gehäuseschale verfügt dabei nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung in der Regel über den Steckzapfen, während der Gehäusedeckel mit der Steckzapfenaufnahme ausgerüstet ist. Hierdurch wird eine weitere Bauteilreduzierung erreicht. Denn nun ist der zweiteilige Lagerbolzen praktisch als Bestandteil der Gehäuseschale einerseits und des Gehäusedeckels andererseits ausgebildet, die zusammengenommen das ohnehin obligatorische Schlossgehäuse für das Kraftfahrzeug-Schloss definieren.
Dabei wird meistens so vorgegangen, dass der jeweilige Lagerbolzenteil an die Gehäuseschale bzw. den Gehäusedeckel angeformt ist. Hier hat es sich als besonders günstig erwiesen, dass die Gehäuseschale und der Gehäusedeckel jeweils als Kunststoffspritzgussteile ausgeführt sind. Dadurch lässt sich die Herstellung des Lagerbolzens praktisch in die Produktion der Gehäuseschale bzw. des Gehäusedeckels integrieren. Denn im Zuge des Kunststoffspritzgussvorganges zur Herstellung der beiden Bestandteile des Schlossgehäuses werden automatisch einerseits der Steckzapfen an der Gehäuseschale und andererseits die Steckzapfenaufnahme am Gehäusedeckel realisiert. Selbstverständlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. In diesem Fall ist die Steckzapfenaufnahme an der Gehäuseschale vorgesehen, wohingegen der Gehäusedeckel mit dem Steckzapfen ausgerüstet ist.
Es hat sich weiter als vorteilhaft erwiesen, wenn der Anschlag am jeweiligen Lagerbolzenteil exzentrisch ausgebildet ist. Denn durch diese exzentrische Ausbildung kann der auf dem jeweiligen Lagerbolzenteil auf gesteckte und zugehörige Hebel problemlos auf dem Lagerbolzenteil bzw. einerseits dem Steckzapfen und andererseits der Steckzapfenaufnahme aufgesteckt werden. Hierbei ist es lediglich erforderlich, den jeweiligen Hebel mit einer obligatorischen Durchgriffsöffnung für den Lagerbolzenteil bei der Steckverbindung geringfügig radial nach Passieren des exzentrischen Anschlages zu verschieben. Das wird mit Bezug zur Figurenbeschreibung noch näher erläutert werden. Meistens ist der Anschlag als Kreisbogensegment ausgebildet. Hierbei hat es sich zusätzlich bewährt, wenn das Kreisbogensegment an die fragliche Durchgriffsöffnung im jeweiligen Hebel angepasst ist. Dadurch kann der Hebel unschwer auf dem betreffenden Lagerbolzenteil aufgesteckt werden, wobei hierbei der Hebel mit seiner Durchgriffsöffnung während der axialen Steckbewegung über einen bestimmten Bereich radial geringfügig verschoben werden muss. Das sorgt jedenfalls für eine zusätzliche Sicherung des Hebels auf dem Lagerbolzenteil. Dadurch wird zugleich die Montage vereinfacht, weil hierbei der Hebel nicht unbeabsichtigt nach seiner Montage auf dem Steckzapfen respektive der Steckzapfenaufnahme herunterfallen oder herunterrutschen kann.
Schließlich sind in der Regel sowohl der Steckzapfen als auch die Steckzapfenaufnahme in axialer Richtung mit gestuften Durchmessern ausgerüstet. Diese gestuften Durchmesser fungieren dabei zusammenwirkend als Axialanschlag, so dass nach dem Einstecken des Steckzapfens in die Steckzapfenaufnahme zugleich der richtige Abstand der beiden zugehörigen Anschläge zueinander unter Definition des Abstandhalters zur Verfügung gestellt wird. Außerdem kann in diesem Zusammenhang die Auslegung so getroffen werden, dass die Steckzapfenaufnahme mit einer seitlichen Öffnung ausgerüstet ist, so dass hierdurch die Montage des Steckzapfens in der Steckzapfenaufnahme nicht nur im Sinne einer reinen axialen Steckverbindung erfolgen kann, sondern der Steckzapfen zu geringem Maße auch radial durch die seitliche Öffnung hindurch in die Steckzapfenaufnahme eingesteckt werden kann.
Schließlich wird typischerweise zusätzlich noch eine den Lagerbolzen umgreifende Spiralfeder montiert und ist realisiert. Durch die beiden den Abstandhalter in zusammengesetztem Zustand definierenden jeweiligen Anschläge an den beiden Lagerbolzenteilen wird die fragliche Spiralfeder automatisch auf dem Abstandhalter positioniert und demgegenüber axial gesichert. Außerdem stellen die beiden Anschläge unter zusammengesetzter Definition des Abstandhalters sicher, dass die auf dem zusammengesetzten Lagerbolzen montierten Hebel ihren zuvor festgelegten Abstand einhalten.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug- Türschloss zur Verfügung gestellt, welches im Hinblick auf die erreichte Bauteilreduzierung und die erzielten Montagevereinfachungen deutliche Vorteile gegenüber dem Stand der Technik bietet. Tatsächlich ist der gemeinsame Lagerbolzen für beide Hebel zweigeteilt ausgelegt und wird vorteilhaft an einerseits der Gehäuseschale und andererseits dem Gehäusedeckel des obligatorischen Schlossgehäuses definiert. Die Vereinigung zwischen der Gehäuseschale und dem Gehäusedeckel führt folglich automatisch und zeitgleich dazu, dass die beiden Lagerbolzenteile zugleich miteinander vereinigt werden.
Auf diese Weise entfällt in der Regel nicht nur der separate Lagerbolzen, sondern auch der zusätzlich vorgesehene Abstandhalter. Das reduziert die Herstellungskosten und auch die Lagerkosten signifikant. Zugleich wird hierdurch die Montage vereinfacht, weil deutlich weniger Bauteile als zuvor miteinander gekoppelt werden müssen. Das hat schließlich noch zur Folge, dass auch die Funktionssicherheit gesteigert ist, weil nicht die Gefahr besteht, dass eines der vielen Bauteile wie beim Stand der Technik beim Zusammenbau schlicht und ergreifend vergessen wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in Gestalt eines Kraftfahrzeug-Türschlosses perspektivisch in einer ersten Ausführungs variante,
Fig. 2 den Gegenstand nach der Fig. 1 in einer abgewandelten zweiten Ausführungsvariante,
Fig. 3 den Gegenstand nach der Fig. 1 ausschnittsweise im Zuge der Montage des einen ersten Flebels,
Fig. 4 den Gegenstand nach der Fig. 1 bei der Montage des weiteren zweiten Flebels sowie der optionalen Spiralfeder und
Fig. 5 den Vorgang des kompletten Zusammenbaues einerseits in Explosionsdarstellung und andererseits in zusammengebautem Zustand.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich nach dem Ausführungsbeispiel um ein Kraftfahrzeug-Türschloss handelt. Dieses verfügt über ein nicht näher dargestelltes und in üblicher Weise funktionierendes Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke. Außerdem ist ein Schlossgehäuse 1 , 2 realisiert, welches die gesamte Anordnung einhaust. Das Schlossgehäuse 1 , 2 ist nach dem Ausführungsbeispiel zweiteilig mit Gehäuseschale 1 und Gehäusedeckel 2 ausgerüstet, die im Rahmen des Ausführungsbeispiels nur ausschnittsweise dargestellt sind.
Darüber hinaus ist eine Flebelanordnung 3, 4, 5 aus zumindest zwei Flebeln 3, 4 vorgesehen und realisiert. Bei den beiden Flebeln 3, 4 handelte sich nach dem Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend um einen Innenverriegelungshebel 3 einerseits und einen Innenbetätigungshebel 4 andererseits. Im Rahmen der Variante nach der Fig. 2 tritt zu den beiden Hebeln 3, 4 noch ein weiterer dritter Hebel 5 hinzu, bei dem es sich im Beispielfall um einen Kupplungshebel 5 handelt. Außerdem ist bei dieser Variante nach der Fig. 2 der Innenbetätigungshebel 4 zweigeteilt mit einem ersten Innenbetätigungshebel 4a und einem zweiten Innenbetätigungshebel 4b ausgelegt.
Der mit Hilfe des Innenverriegelungshebels 3 beaufschlagbare Kupplungshebel 5 sorgt im in der Fig. 2 dargestellten Zustand „eingerückt“ dafür, dass die beiden Innenbetätigungshebel 4a, 4b bei der Variante nach der Fig. 2 mechanisch miteinander verbunden sind, so dass in diesem Fall über eine Innenhandhabe und den zusammengesetzten Innenbetätigungshebel 4a, 4b das Gesperre gegebenenfalls über einen hier nicht dargestellten Auslösehebel geöffnet werden kann. Hierzu korrespondiert der Zustand „Kindersicherung aus“ im Beispielfall.
In der Stellung „Kindersicherung ein“ sorgt jedoch der Kupplungshebel 5 dafür, dass die beiden Innenbetätigungshebel 4a, 4b im Beispielfall mechanisch voneinander getrennt sind, so dass eine mechanische Verbindung bis hin zum Gesperre unterbrochen ist und etwaige Betätigungen des zusammengesetzten Innenbetätigungshebels 4a, 4b leer gehen. Wie bereits erläutert, wird im Beispielfall der Kupplungshebel 5 mit Hilfe des Innenverriegelungshebels 3 angesteuert. Für die nachfolgenden Betrachtungen ist jedoch die Version entsprechend der Darstellung in der Fig. 2 ebenso wie der dort vorgesehene Kupplungshebel 5 von untergeordnetem Interesse, so dass hierauf nachfolgend nicht näher eingegangen werden wird.
Insbesondere eine vergleichende Betrachtung der Fig. 1 in Verbindung mit der Montageabfolge nach den Fig. 3 bis 5 macht deutlich, dass die beiden Hebel 3,4 achsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Lagerbolzen 6, 7 gelagert sind. Der Lagerbolzen 6, 7 ist dazu in dem Schlossgehäuse 1 , 2 verankert. Erfindungsgemäß wird nun so vorgegangen, dass der Lagerbolzen 6, 7 zweiteilig mit einem Steckzapfen 6 und einer Steckzapfenaufnahme 7 ausgebildet ist. Der Steckzapfen 6 und die Steckzapfenaufnahme 7 definieren dabei jeweils ein Lagerbolzenteil 6, 7 und zusammengesetzt den Lagerbolzen 6, 7.
Darüber hinaus erkennt man, dass beide vorgenannten Lagerbolzenteile 6, 7 mit jeweils einem Anschlag 8, 9 ausgerüstet sind. Der Anschlag 8 findet sich dabei am Steckzapfen 6, wohingegen der weitere Anschlag 9 an der Steckzapfenaufnahme 7 ausgebildet ist. Außerdem ist erfindungsgemäß die Auslegung so getroffen, dass die beiden Lagerbolzenteile 6, 7 mit jeweils ihrem Anschlag 8, 9 in zusammengesetztem Zustand nach der Darstellung in der Fig. 5 insgesamt einen Abstandhalter 8 ,9 zwischen den beiden Hebeln 3, 4 definieren. Das heißt, der Abstandhalter 8, 9 setzt sich aus den beiden jeweils getrennt ausgelegten Anschlägen 8, 9 zusammen.
Darüber hinaus ist die Auslegung so getroffen, dass die Gehäuseschale 1 mit dem Steckzapfen 6 ausgerüstet ist. Das erkennt man in der Fig. 3. Der Gehäusedeckel 2 ist demgegenüber mit der Steckzapfenaufnahme 7 ausgerüstet, wie die Darstellung in der Fig. 4 deutlich macht. Grundsätzlich kann auch umgekehrt vorgegangen werden. In diesem Fall findet sich die Steckzapfenaufnahme 7 an der Gehäuseschale 1 , wohingegen der Gehäusedeckel 2 mit dem Steckzapfen 6 ausgerüstet ist. Das ist jedoch nicht dargestellt.
Die Fig. 3 und 4 machen darüber hinaus deutlich, dass der jeweilige Lagerbolzenteil 6, 7 an die Gehäuseschale 1 bzw. den Gehäusedeckel 2 angeformt ist. Tatsächlich ist die Auslegung so getroffen, dass die Gehäuseschale 1 ebenso wie der Gehäusedeckel 2 jeweils als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt sind. Dadurch kann der Steckzapfen 6 an der Gehäuseschale 1 an die Gehäuseschale 1 im Zuge eines gemeinsamen Kunststoffspritzgussvorganges angeformt werden. In gleicher Weise kann auch die Steckzapfenaufnahme 7 an den ebenfalls im Zuge eines Kunststoffspritzgussvorganges hergestellten Gehäusedeckel 2 angeformt werden.
Die Fig. 3 und 4 machen darüber hinaus transparent, dass der jeweilige Anschlag 8, 9 am zugehörigen Lagerbolzenteil 3, 4 exzentrisch ausgebildet ist. Tatsächlich handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel bei dem jeweiligen Anschlag 8, 9 um ein Kreisbogensegment. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass das fragliche Kreisbogensegment bzw. der zugehörige Anschlag 8, 9 insgesamt an eine korrespondierende Durchgriffsöffnung 10, 11 im jeweiligen Hebel 3, 4 angepasst ist.
Man erkennt, dass der Innenverriegelungshebel 3 mit der Durchgriffsöffnung 10 für den Steckzapfen 6 ausgerüstet ist, wie der Montagevorgang in der Fig. 3 zeigt. Demgegenüber verfügt der Innenbetätigungshebel 4 über die Durchgriffsöffnung 11 , mit deren Hilfe der Innenbetätigungshebel 4 auf die Steckzapfenaufnahme 7 aufgesteckt wird, wie der Montagevorgang nach der Fig. 4 deutlich macht. Nach dem Aufstecken des Innenbetätigungshebel 4 auf die Steckzapfenaufnahme 7 wird anschließend und zusätzlich noch eine Spiralfeder 12 mit ihrem gewundenen Abschnitt 12 a auf die Steckzapfenaufnahme 7 aufgesteckt. Der eine vom gewundenen Abschnitt 12a abgehende Schenkel 12 b der Spiralfeder 12 hintergreift anschließend bei der Montage der Spiralfeder 12 auf der Steckzapfenaufnahme 7 nach dem Ausführungsbeispiel zusätzlich noch einen Anschlag 13 welcher ebenfalls an den Gehäusedeckel 2 angeformt ist. Der weitere zweite und freie Schenkel 12 c beaufschlagt in montiertem Zustand nach der Fig. 5 den Innenbetätigungshebel 4 und sorgt beispielhaft dafür, dass der Innenbetätigungshebel 4 nach seiner Auslenkung beispielsweise zum Öffnen des Gesperres in seine Grundposition zurückgeschwenkt wird.
Da der jeweilige Anschlag 8, 9 nach dem Ausführungsbeispiel als Kreisbogensegment ausgeführt ist und darüber hinaus an die zugehörige Durchgriffsöffnung 10 im Innenverriegelungshebel 3 einerseits sowie die Durchgriffsöffnung 11 im Innenbetätigungshebel 4 andererseits angepasst ist, die sich im Übrigen größenmäßig überwiegend entsprechen, erfolgt der Aufsteckvorgang des betreffenden Hebels 3, 4 auf den Lagerbolzenteil 6,7 dergestalt, dass hierbei eine in den Fig. 3 und 4 jeweils gestrichelt dargestellte Montagerichtung nicht nur in axialer Richtung erfolgt, sondern im Bereich des betreffenden Anschlages 8, 9 zusätzlich eine radiale Verschiebung erforderlich ist. Dadurch wird der betreffende Hebel 3,4 im in den Fig. 3 und 4 dargestellten und gleichsam vormontierten Zustand zugleich auf dem Steckzapfen 6 einerseits bzw. der Steckzapfenaufnahme 7 andererseits unverlierbar gehalten.
Schließlich erkennt man noch insbesondere in der Fig. 4, dass die Steckzapfenaufnahme 7 mit einer seitlichen Öffnung 14 ausgerüstet ist. Dadurch verfügt die Steckzapfenaufnahme 7 über einen zylindersegmentartigen Charakter. Tatsächlich erleichtert die seitliche Öffnung 14 in der Steckzapfenaufnahme 7 die anschließend in der Fig. 5 dargestellte Vereinigung der vormontierten Baueinheiten nach den Fig. 3 und 4. Außerdem machen die Fig. 3 und 4 deutlich, dass sowohl der Steckzapfen 6 als auch die Steckzapfenaufnahme 7 in axialer Richtung mit gestuften Durchmessern ausgerüstet sind. Diese gestuften Durchmesser sorgen dafür, dass im montierten Zustand der beiden Lagerbolzenteile 6, 7 entsprechend der unteren Darstellung in der Fig. 5 die den Abstandhalter 8, 9 definierenden beiden Anschläge 8, 9 einen zuvor festgelegten Abstand aufweisen. Dadurch wird auch die zuvor auf die Steckzapfenaufnahme 7 im Rahmen der Darstellung nach der Fig. 4 aufgesteckte Spiralfeder 12 mit ihrem gewundenen Abschnitt 12a einwandfrei auf dem zusammengesetzten Lagerbolzen 6, 7 positioniert, wie man in der Fig. 5 erkennt.
Bezugszeichen
1 Gehäuseschale
2 Gehäusedeckel 3 Innenverriegelungshebel
4 Innenbetätigungshebel
4a Innenbetätigungshebel
4b Innenbetätigungshebel
5 Kupplungshebel 6 Steckzapfen
7 Steckzapfenaufnahme
8 Anschlag
9 Anschlag
10, 11 Durchgriffsöffnung 12 Spiralfeder
12a gewundener Abschnitt
12b Schenkel
12c Schenkel
13 Anschlag 14 seitliche Öffnung

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einer Hebelanordnung (3, 4, 5) aus zumindest zwei Hebeln (3, 4), wobei die beiden Hebel (3,4) achsgleich zueinander auf einem gemeinsamen Lagerbolzen (6, 7) gelagert sind, und wobei der Lagerbolzen (6, 7) in einem Schlossgehäuse (1 , 2) verankert ist, dadu rch geken nzei ch net, dass der Lagerbolzen (6, 7) zweiteilig mit Steckzapfen (6) und Steckzapfenaufnahme (7) ausgebildet ist, wobei beide Lagerbolzenteile (6, 7) mit jeweils einem Anschlag (8, 9) zur zusammengesetzten Definition eines Abstandhalters (8, 9) zwischen beiden Hebeln (3, 4) ausgerüstet sind.
2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossgehäuse (1 , 2) zweiteilig mit Gehäuseschale (1) und
Gehäusedeckel (2) ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschale (1) mit dem Steckzapfen (6) und der Gehäusedeckel (2) mit der Steckzapfenaufnahme (7) ausgerüstet ist, oder umgekehrt.
4. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Lagerbolzenteil (3, 4) an die Gehäuseschale (1) bzw. den Gehäusedeckel (2) angeformt ist.
5. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseschale (1) und der Gehäusedeckel (2) jeweils als Kunststoffspritzgussteil ausgeführt sind.
6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (8, 9) am jeweiligen Lagerbolzenteil (3, 4) exzentrisch ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (8, 9) als Kreisbogensegment ausgelegt ist.
8. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kreisbogensegment an eine Durchgriffsöffnung (10,11) im jeweiligen Hebel
(3, 4) angepasst ist.
9. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Steckzapfen (6) als auch die Steckzapfenaufnahme (7) in axialer Richtung mit gestuften Durchmessern ausgerüstet sind.
10. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Lagerbolzen (6, 7) umgreifende Spiralfeder (12) vorgesehen ist.
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